Esta nueva generación del Peugeot 308 marca un hito en la estrategia de «montée en gamme» o subida de gama de la marca Peugeot, con un elenco de nuevas tecnologías que se presentan en un vehículo con un diseño aún más atractivo. Con una imagen totalmente revisada, nuevos colores, más tecnología y la eficiencia por bandera, el 308 espera continuar con su éxito alrededor del mundo

Nuevos rasgos con una nueva filosofía

Los actualizados Peugeot 308 lucen ahora un frontal en consonancia con lo que ya habíamos visto en el 5008 y en el 3008. El nuevo 308 contará la nueva parrilla delantera, así como con unos faros rediseñados, los cuales seguirán pudiendo equipar la tecnología Full LED. Esta tecnología también se trasladará a los faros antiniebla delanteros, que varían su diseño para crear una imagen más agresiva al conjunto. Su expresivo diseño estará presente en sus seis niveles de acabado: Access, Active, Allure, GT Line, GT y GTi destacando por unas proporciones equilibradas, tanto en su versión Hatchback como en SW.

Sus paragolpes, de aspecto dinámico, también han sido revisados teniendo en cuenta el acabado. Así podremos ver unos paragolpes específicos para los niveles Access, Active y Allure, y otros reservados para los GT Line, GT y GTi. Su zaga apenas ha sufrido cambios salvo las salidas de escape de las versiones GT.

Aprovechando la ocasión, Peugeot ofrece ahora una completa gama de colores compuestos por diez tonalidades diferentes para la carrocería, incluyendo como novedad el Beige Pyrite, que sustituye al Gris Aluminio. En cuanto a sus llantas de aleación, la marca ha anunciado que contará con tres modelos nuevos de 16 pulgadas. La primera, de serie en todos los 308, contribuye a la eficiencia y a la reducción del consumo de combustible y tiene como nombre «Zyrcon. Las otras dos se tratan de llantas diamantadas en bitono de nombre «Jade» y «Saphir Black». Todos estos cambios también los sufrirán los Peugeot 308 SW, con su funcional carrocería familiar.

Mucha seguridad y tecnología

Los nuevos Peugeot 308 no utilizarán la segunda generación del i-Cockpit que estrenaron los Peugeot 3008. Seguirá utilizando dos relojes analógicos con agujas enfrentadas, unidos por una pantalla central. Su sistema multimedia contará con una pantalla táctil que ahora suma conectividad Android Auto, Apple CarPlay y sistema MirrorLink. También sumará un nuevo selector del cambio para las versiones equipadas con transmisión automática, que será de sistema By Wire, sin conexión mecánica.

Esta novedad ya lo ofrecen el 3008 y 5008, y al hilo de ello diremos que los potentes 2.0 BlueHDI de 180 CV de potencia podrán asociarse ahora a una nueva transmisión EAT8. Desarrollada por el especialista Aisin, tiene 8 velocidades y se asocia a un nuevo Stop & Start que detiene su mecánica al bajar de los 20 km/h.

El nuevo Peugeot 308 cuenta con todos los sistemas de ayuda a la conducción. Así podemos decir que los actualizados Peugeot 308 serán los primeros vehículos del fabricante francés que podrán equipar, por ejemplo, un control de velocidad de crucero adaptativo con función de parada y arranque automáticos. 

También se suma un sistema de frenado automático de emergencia y el sistema VisioPark, un asistente para localizar plazas de aparcamiento libres, que sumará el asistente de aparacmiento y la cámara con visión 180 grados. En materia de seguridad, también se añade un nuevo sistema de cambio involuntario de carril, que ahora corrige la trazada con la dirección.

Mecánicas renovadas de cara al futuro

El nuevo Peugeot 308 ofrece una gama de motores novedosa en su segmento y completamente renovada. En gasolina contará con 4 mecánicas con potencias que oscilan entre los 110 y 270 caballos. En cuanto a los diésel, contará con motores 5 con potencias que oscilan entre los 100 y los 180 caballos. Si deseas tener más información acerca de sus motores aquí os dejamos la lista completa.

Lo que si os podemos decir es que la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades, asociada al motor diésel BlueHDi 180 S&S y a la nueva motorización BlueHDi 130 S&S, lleva a su máximo las cualidades dinámicas del nuevo 308. Con sus nuevas mecánicas eficientes, Peugeot se adelanta a la entrada en vigor de la norma Euro 6C con nuevos sistemas anticontaminación, tanto en gasolina como en diésel.

308 GTi by Peugeot Sport: deportividad sin concesiones

El nuevo Peugeot 308 GTi proporciona sensaciones de conducción radicales, sin renunciar a la eficiencia o al confort de sus ocupantes. Con todas las evoluciones de diseño del nuevo Peugeot 308, la versión GTi rebosa espíritu deportivo y exclusividad, sin caer en la ostentación: la distancia al suelo se reduce 11 mm y, además, tanto el frontal como la zaga presentan un aspecto novedoso. El habitáculo comparte el mismo aire «racing», al incorporar un volante y asientos baquet específicos.

Equipado con el motor THP S&S de 270 CV, mantiene la sobriedad, al emitir 139 g/Km y emitir 6,0 l/100 Km. Con una relación peso/potencia récord en el segmento de tan sólo 4,6 Kg/CV, el nuevo Peugeot 308 GTi no necesita más que 6,0s para pasar de 0 a 100 Km/h y 25,3s, para recorrer 1000 m con salida desde parado.

El nuevo Peugeot 308 GTi cuenta con diferencial de deslizamiento limitado Torsen y llantas de 19″ Carbone19, calzadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport. Cuenta con frenos de disco de 380 mm delante, con pinzas pintadas en rojo y firmadas Peugeot Sport, y de 268 en el eje trasero.

El nuevo Peugeot 308 GTi 270 adopta, en exclusiva, una nueva versión «Coupe Franche», que asocia el Azul Magnetic con el Perla Nacarado.

Como decíamos en la portada, seguimos haciéndole kilómetros sin descanso al nuevo Hyundai i30 y la verdad que se nos está pasando volada la prueba. Y no nos extraña si en menos de una semana pasamos por pueblos y ciudades como Sigüenza, Simancas, Toledo, Ávila o por tramos de la montaña madrileña en las que poder exprimir las cualidades de este potente y agradable motor. Aunque en el resumen de hoy nos queremos centrar en la habitabilidad interior.

Un habitáculo para estar como en casa

Trabajar con el Hyundai i30 se está convirtiendo en un placer del que cada día nos cuesta separarnos un poco más. Y la culpa en gran medida de que nos suceda esto se debe a la comodidad interior que ofrece el habitáculo. En cualquiera de los puestos en los que te sientes dentro del Hyundai irás bien ajustado, sin desequilibrios y con mucha sujeción. Todo está en su debido orden y eso en el día a día se nota y mucho. 

Por supuesto, la comodidad no es el único rasgo del interior que podemos destacar. Dentro de él también podemos hablar largo y tendido de los materiales utilizados en nuestra unidad de pruebas, de los diferentes gadgets que simplifican y mejoran la vida de los pasajeros o de lo fácil que es ajustar el puesto de conducción a tus medidas con el toque de unos cuantos botones.

Como dijimos en el anterior artículo, nuestra unidad de pruebas incluye el paquete Style Lux que integra al conjunto asiento del conductor con ajuste eléctrico, volante calefactado, reconocimiento de señales de tráfico, asiento del conductor con memoria de posición, tapicería de cuero, control de crucero inteligente avanzado… Estas cosillas puede que no se aprecien en un primer momento a la hora de valorar su compra pero una vez que lo has probado, se te hace casi imposible vivir sin ello.

Un ejemplo son los asientos de cuero con ajuste eléctrico y climatización. Y quiero hacer hincapié sobre todo en la climatización porque me ha sorprendido gratamente lo bien que funciona. Después de dos horas de conducción, el cuero suele calentar en exceso tus posaderas, pero gracias a su refrigeración ese inconveniente desaparece de la manera más agradable. También quiero prestar atención a los mandos del volante. Se puede decir que todo está en su debido lugar para ajustar tus preferencias musicales, mirar qué tipo de conducción estás haciendo (eficiente o no eficiente), contestar llamadas, cambiar configuraciones… todo esto es posible sin apenas mover las manos del volante y sin perder atención a la carretera.

Otra de las opciones que incluye el apartado multimedia de nuestra unidad de pruebas es el Apple CarPlay/Android Auto. Y la verdad que es un placer no tener que complicarte con tu teléfono móvil a la hora de prepararte. Enchufas el cable, guardas el telefono en el hueco de la consola y te pones a manejar todas las opciones de tu propio dispositivo desde la pantalla flotante del vehículo. Agenda, aplicaciones como Spotify, Maps… casi toda la tu lista aparecerá en su pantalla para que puedas controlarlo sin problemas.  

Calidad por los cuatro costados

Y hablando de su pantalla, hemos decir que es de lo más intuitiva. Ya conocíamos este navegador de nuestra prueba con el Tucson pero hemos de decir que las mejoras introducidas le han sentado requetebién. Para empezar hablaremos de su pantalla principal configurable, en la que ahora podemos ver de manera simultánea la canción que estemos reproduciendo a la vez que el mapa guía nuestro camino. También me gustaría hablaros de sus botones de configuración. Quizás quedan un poco elevados para manipularlos sin problema a la hora de estar en movimiento, pero creemos que son muy necesarios hoy en día pese a que la tendencia en el sector del automóvil quiera hacerlos desaparecer. Lo mismo pasa si hablamos de la consola de climatización digital. Se agradece que se siga manejando con botones y ruedecillas.

Pero lo que más me gusta de su interior es sin ningún tipo de duda la calidad que rezuma. Todas las juntas del vehículo están bien ensambladas. Los plásticos usados para ciertas zona de la consola central y los tableros de las puertas tienen un tacto de lo más agradable a la hora de usarlos (plásticos blandos, efecto cuero) y ello hace que la sensación a la hora de entrar en el coche sea de una calidad superior que ciertos modelos de alta gama no han llegado a conseguir. Su insonorización también es de otro mundo. Del exterior apenas llega un ruido y cuando lo hace es porque te has dejado alguna ventanilla abierta. Tal es su hermetismo y su calidad de acabados que el vehículo es capaz de quedarse a la intemperie dos horas en un puerto de montaña y a la hora de entrar de nuevo a su interior el calor del climatizador se sigue notando en el ambiente. Realmente increíble.

Esto es todo por hoy. La semana que viene os seguiré contando más cosas del día a día con el i30, tenemos preparado un viaje muy especial por tierras francesas y muchas anécdotas que merecen ser contadas. Si queréis seguir viendo los lugares que visitamos no dejéis de prestar atención al Twitter y al Facebook de Motor16.

Parece ser que Lexus ha decidido detener las ventas de su modelo de acceso a la gama, el Lexus CT 200h, por lo menos en Estados Unidos, donde a partir de ahora, su modelo de entrada será el Lexus NX, un crossover que allí arranca con un precio de 36.260 dólares.

Fue lanzado en 2011

Lo hace debido a la escasa demanda que este compacto con mecánica híbrida tiene comparado con sus principales competidores, pues el año pasado se matricularon en todo Estados Unidos 8.903 unidades. Eso contrasta con los 25.000 Mercedes Clase A o los 31.538 Audi A3.

Decir que en otros muchos mercados, incluído el nuestro, el Lexus CT 200h seguirá siendo el modelo de entrada a la gama híbrida de Lexus. Si bien hay que decir que como siempre, sólo se ofrece con un único propulsor, que se trata de la veterana mecánica que utilizaba la desaparecida generación del Toyota Prius y que eroga 136 CV de potencia. A pesar de ello, ofrece buenas prestaciones y un consumo medio de sólo 3,6 l/100 km.

No sería de extrañar que Lexus estuviera preparando su sucesor, que sería más tecnológico y más potente. Además se sabe que poco va a tardar en lanzar su nuevo Lexus UX, un crossover compacto y también híbrido que comparte genética con el Toyota C-HR.

Se trata de un secreto a voces el que la firma del óvalo azul está trabajando duro para lanzar al mercado una versión todavía más radical y potente de su deportivo Ford Focus RS. Parece ser que en breve tendremos entre nosotros un Ford Focus RS500, pero mientras ese día llega, al actual le instalan una serie de mejoras para crear esta edición especial denominada Limited Edition.

Sólo para EE.UU. y Canadá

Estos llamativos Ford Focus RS Limited Edition, que han sido puestos a punto por los especialistas de Ford Performance, sólo se van a comercializar en Estados Unidos y Canadá (no sería de extrañar que llegaran también a Europa). Para los primeros se ofrecerán 1.000 ejemplares, mientras que los segundos tendrán a su disposición otros 500 vehículos.

Todos ellos estarán pintados en el conocido Nitrous Blue o en Race Red. Eso sí, siempre se acompañan de detalles en color negro brillante, pues de este tono se vuelven sus espejos retrovisores, el techo, el alerón posterior o sus llantas forjadas de 19 pulgadas, que vienen calzadas con neumáticos 235/35. También su interior recibe detalles que realzan su deportividad, pues se instalan nuevas molduras decorativas en fibra de carbono, del mismo modo que se suma de serie el paquete RS200, que añade los asientos Recaro con regulación eléctrica, el sistema de navegación, los espejos retrovisores térmicos o el volante calefactado.

Mecánicamente no hay sorpresas, porque el corazón 2.3 EcoBoost se mantiene inalterado, de forma que sigue ofreciendo sus 350 CV de potencia y sus 470 Nm de par motor, cifras más que suficientes para que este deportivo sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (aunque es manual, tiene Launch Control de serie) y de alcanzar los 266 km/h.

Nuevo diferencial Quaife

Sabemos que los Ford Focus RS cuentan con un sofisticado sistema de tracción total que incluso suma un modo de funcionamiento denominado Drift. Pues bien, estos Limited Edition estrenan un nuevo diferencial mecánico para su eje delantero de deslizamiento limitado Quaife, el cual le va a permitir ofrecer una mayor tracción en ese eje a la hora de acelerar en las salidas de las curvas.