Las ventas globales de BYD crecen un 17 % en septiembre y alcanzan las 463.561 unidades, el quinto mes consecutivo al alza. El fabricante chino encadena cinco meses de crecimiento después de ocho de caídas severas, con un patrón que ya es su seña de identidad: el negocio exterior tira del carro mientras su mercado doméstico se desinfla.
El desglose deja el dato casi sin margen de interpretación. En China, la compañía colocó 282.861 unidades, un 13 % menos que en septiembre del ejercicio anterior. Fuera de sus fronteras, los turismos y pickups de la marca sumaron 180.700 vehículos, un 154 % más. La suma cuadra: prácticamente cuatro de cada diez unidades entregadas el mes pasado se vendieron fuera del país de origen.
Qué hay detrás del 17 %
El crecimiento del 17 % interanual llega, además, con una secuencia reveladora detrás. En los dos meses previos, el avance medio había rondado el 20%, de manera que el ritmo se sostiene en cotas altas pero se modera ligeramente respecto al tramo anterior. La lectura es clara: el empuje exterior compensa la debilidad interna, aunque todavía no alcanza para devolver al balance global al terreno positivo en el acumulado.
La presión competitiva explica buena parte del retroceso. El mercado chino vive una guerra de precios y una ofensiva de lanzamientos que ha estrechado el margen de los fabricantes locales, mientras la demanda interna no termina de animarse. El resultado es una caída del 13% en el mercado doméstico que ya no se lee como un bache puntual. Y ese es el dato que mejor explica por qué la compañía ha acelerado su desembarco industrial en Europa.
El fabricante chino ha dejado de depender de su propio mercado: el crecimiento exterior es hoy la única palanca que sostiene sus cifras globales.
El mapa cambia: el exterior ya pesa el 43 %
El acumulado de los nueve primeros meses retrata el giro con más nitidez que cualquier dato mensual. Entre enero y septiembre, el fabricante entregó 3.131.576 vehículos en todo el mundo, un 4 % menos que en el mismo tramo de 2025.
Esa cifra global esconde dos realidades opuestas. En China las entregas se desplomaron un 33 % hasta 1.788.616 unidades. En el exterior escalaron un 92 % hasta 1.342.960 unidades, equivalentes ya al 43 % del volumen total del grupo. En otras palabras: en nueve meses, el peso internacional de la marca casi se ha duplicado.
Por tecnología, los eléctricos puros (BEV) avanzaron un 1,5 % hasta 1.629.957 unidades, mientras los híbridos enchufables (PHEV) retrocedieron un 10 % hasta 1.448.587. La electrificación de la gama sigue siendo el eje, pero con un reparto interno muy distinto al de hace un año.
El negocio de vehículos comerciales avanza a un ritmo muy superior: más de un 28 % en los nueve primeros meses, hasta 53.032 unidades.
Batería Blade, Hungría y la meta de 2,5 millones
La compañía ha ido migrando su producto a la batería Blade de segunda generación, con capacidad de carga ultrarrápida. El cambio, según informaciones del sector, ha provocado cuellos de botella en la producción durante los últimos meses, un factor que ayuda a explicar por qué el crecimiento mensual se modera en lugar de acelerar.
Europa es el siguiente paso. La planta de Hungría tiene prevista su entrada en funcionamiento en el cuarto trimestre de 2026, un paso que reforzaría la presencia del fabricante en el continente y que viaja de la mano de una flota de buques propia en crecimiento. El objetivo declarado pasa por vender 2,5 millones de vehículos fuera de China en 2027, frente a los 2 millones que espera cerrar en el presente ejercicio.
Para quien compra coche en España, la lectura es indirecta pero relevante. La marca opera ya en el mercado nacional con una gama de turismos eléctricos e híbridos enchufables, y su volumen global le permite negociar costes de producción y logística que la mayoría de sus competidores europeos no alcanza. Cada paso que da en capacidad industrial propia dentro del continente reduce su exposición a aranceles y fletes, lo que a medio plazo presiona a la baja los precios del segmento eléctrico.
El próximo hito será el cierre de octubre. Si el mercado chino mantiene la tónica negativa y el exterior conserva crecimientos de tres dígitos, el grupo encadenaría su sexto mes consecutivo al alza y recortaría distancia en un acumulado anual que sigue un 4% por debajo de 2025. Ahí se verá si la apuesta por producir fuera de China es una solución estructural o, por el contrario, un parche mientras se resuelven los problemas en casa.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 463.561 unidades vendidas en septiembre (+17 % interanual); 282.861 en China (-13 %); 180.700 en el exterior (+154 %); 3.131.576 acumuladas en los nueve primeros meses (-4 %), con el mercado internacional ya en el 43 % del total.
- Cómo te afecta: la marca refuerza su posición global y su capacidad industrial en Europa, lo que a medio plazo se traduce en más presión competitiva sobre los precios de los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España, sobre todo en el segmento C y el SUV compacto.
- También debes saber: la migración a la batería Blade de segunda generación ha generado cuellos de botella productivos, y la factoría húngara, prevista para el cuarto trimestre de 2026, será la primera gran instalación europea del fabricante.
