Veinte de las sesenta marcas que exponen en el Salón de París 2026 son chinas. Una de cada tres. En la edición de 2024 eran diez.
El certamen abre sus puertas el próximo 12 de octubre en la Porte de Versailles y llega con un cartel que a más de un aficionado le va a sonar a ajeno. De los cien expositores con stand, sesenta son fabricantes de coches. El resto, proveedores de componentes, equipamiento y servicios. La foto del reparto de marcas es la que mejor retrata el momento que vive el sector.
Qué se ve en el Salón de París 2026: veinte marcas chinas de sesenta
Algunos de esos nombres ya no son desconocidos para el comprador español. BYD, Geely, Chery, Jaecoo y Leapmotor llevan meses arañando cuota en el continente, y los coches chinos ya superan el 10% de las matriculaciones nuevas en Europa, según los registros que maneja la patronal europea de fabricantes. Pero en la feria se suman firmas que muchos visitantes no han visto nunca en un concesionario: Li Auto, Aito, Aion y 212, entre otras, que usan el escaparate parisino como trampolín para aterrizar comercialmente en el mercado europeo.
Para quien lleve unos años sin pisar el recinto, el cambio de nombres en los capós va a ser el shock. Más contexto sobre la historia del Salón del Automóvil de París, la cita bienal más grande del motor en Europa, ayuda a medir el tamaño del vuelco.
Cómo se cuela China: del arancel del 35% al hueco de los híbridos
No todo lo que traen son eléctricos. Después de que Bruselas aplicara aranceles antisubvención de hasta el 35% a los coches eléctricos chinos, la industria del país asiático giró hacia el híbrido. Y ese giro tiene truco: los híbridos están exentos de esos aranceles y solo pagan el 10% de arancel de importación ordinario. La Comisión Europea ya trabaja en nueva legislación para cerrar ese hueco.
El detalle explica por qué en los stands chinos vas a ver más híbridos enchufables y de autonomía extendida que eléctricos puros. La jugada es sencilla: entrar por donde el arancel no aprieta, montar red de distribución y pelear el precio mientras se decide si se levanta fábrica en Europa.
Europa discute aranceles mientras el escaparate de París deja claro que el producto ya está dentro, con otra carrocería y otro motor.
El contraataque europeo: de un Audi A2 eléctrico a un Citroën 2CV
Los fabricantes europeos no están dispuestos a quedarse mirando. La respuesta llega en forma de producto, y hay nombres con peso.
- Audi A2 e-tron, el regreso de una denominación que ya se usó a principios de siglo.
- Skoda Peaq, el nuevo SUV eléctrico de la marca checa.
- Dacia Striker y Fiat Grizzly, ya en versión de producción.
- Conceptos como el Renault E-Space y un Citroën 2CV que anticipan lo que llega en los próximos años.
El que no estará es BMW. La marca bávara ha decidido no acudir al certamen a pesar de tener producto nuevo que enseñar: la nueva generación del Serie 3, el iX4 y el X5. Prefiere guardárselos para sus propios eventos.
Qué significa esto para el que va a comprar coche
Si tienes en el radar un coche chino, lo que se ve en París durante estos días es la pista de por dónde va el mercado. Tres cosas conviene mirar antes de firmar nada.
La primera es la red de posventa. Una marca con tres concesionarios en España puede tener un producto excelente y un problema serio el día que necesites una pieza o una actualización de software. La segunda es la garantía: unas firmas juegan con siete años, otras con cinco, y no todas cubren lo mismo. La tercera, el valor de reventa, que en modelos recién llegados es una incógnita que se resuelve a los tres o cuatro años.
Y una advertencia para quien espere híbridos a precio de derribo: si Bruselas cierra el hueco arancelario, esa factura subirá antes o después. Lo que hoy se compra barato puede dejar de estarlo en 2027.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 20 de las 60 marcas expositoras son chinas, justo el doble que en la edición de 2024, cuando fueron 10.
- Comparativa: los coches chinos ya superan el 10% de las matriculaciones nuevas en Europa; el arancel a los eléctricos llega al 35%, pero un híbrido solo paga el 10%.
- Ganadores y perdedores: ganan las firmas chinas que apuestan por el híbrido; pierden los eléctricos puros por el arancel y los fabricantes que no acuden, como BMW.
- Lectura de Motor16.com: si tienes en el punto de mira un híbrido chino, cuenta con que su precio puede moverse si Bruselas cierra el hueco arancelario.
