Porsche ha vendido 42.217 unidades del 911 entre enero y septiembre de 2026, cinco veces más que las 8.699 del Taycan. El titular duele por lo que implica: el coche más caro y menos práctico de la gama arrasa mientras el eléctrico se queda en la cuneta. Las entregas totales caen un 16%, hasta 178.532 coches, y ahí está la clave de todo.
Son casi 34.000 unidades menos que en los mismos nueve meses de 2025, cuando Porsche cerró 212.509 coches. La caída no viene de un solo modelo ni de un solo mercado: viene de una tormenta perfecta en la que se cruzan la transición al eléctrico, el batacazo de China y la decisión, ya irreversible, de haber dejado de fabricar coches de combustión que el cliente seguía pidiendo.
El descenso del 16% repite exactamente el que la marca ya arrastraba en el primer semestre, así que no hay sorpresa en el total. La hay, y mucha, en el reparto por modelos y por regiones.
Las ventas de Porsche en 2026, modelo a modelo
El Cayenne sigue siendo el rey de la gama con 59.586 unidades, un 2% menos, y ya incluye 7.002 ejemplares del Cayenne Eléctrico desde su llegada al mercado en verano. Es la mejor noticia del año para Stuttgart: si el ritmo se mantiene, el SUV podría cerrar 2026 en positivo.
Por debajo, el rosario de caídas es largo y toca a casi toda la gama. Solo hay un modelo que crece, y no es precisamente el más barato.
- Cayenne: 59.586 unidades, un 2% menos.
- Macan: 51.025 unidades, un 21% menos.
- 911: 42.217 unidades, un 12% más.
- Panamera: 13.714 unidades, un 35% menos.
- Taycan: 8.699 unidades, un 31% menos.
- 718 Boxster y Cayman: 3.291 unidades, un 79% menos.
El 911 vende cinco veces más que el Taycan
Ahí está el titular del año. El 911 sube un 12% y el Taycan se desploma un 31%. Traducido: por cada eléctrico que sale de un concesionario Porsche salen cinco deportivos de combustión. Y no es una cuestión de precio, porque el 911 cuesta más y es menos práctico.
El problema de Porsche no es que el 911 siga gustando, sino que el coche llamado a sustituirlo en el imaginario colectivo vende cinco veces menos.
El Taycan no es un mal coche. Es un coche colocado en el momento equivocado: llegó como buque insignia eléctrico justo cuando media Europa empezaba a mirar el enchufe con recelo y China dejaba de comprar alemán de lujo. Más contexto sobre el Taycan y su historia para quien quiera entender de dónde viene el modelo.
China cae un 33% y arrastra al eléctrico
El mercado chino se ha dejado un 33% y se queda en 21.493 coches. Ahí se concentra buena parte del problema: la competencia local ha aprendido a fabricar berlinas eléctricas de bandera por la mitad de precio y con un software que, sencillamente, funciona mejor.
Norteamérica, el mercado más fuerte de la marca, baja un 13% hasta 56.088 unidades. Alemania cae un 7%. El resto de Europa, un 11%. Los mercados emergentes, un 19%. Cuando todos los territorios bajan a la vez, el problema no es un modelo concreto: es el momento del ciclo.
Porsche rectifica: no habrá un 911 totalmente eléctrico y el Cayenne mantiene la gasolina
La marca ha aprendido la lección a golpes. El Cayenne seguirá vendiéndose con motor de gasolina junto a la versión eléctrica, y Porsche ha confirmado que no tiene ningún plan de lanzar un 911 totalmente eléctrico. Es la rectificación más clara del sector: dos modelos de combustión se retiraron antes de tiempo y sus relevos eléctricos no han llegado a tiempo.
El Macan de gasolina ya no se fabrica y su sustituto no aparecerá hasta finales de 2028 como pronto. Los 718 de combustión han corrido la misma suerte y sus relevos eléctricos todavía no se pueden comprar. Con el 911, la marca no piensa repetir el error.
A eso se suma el plan de ajuste que la marca desveló hace unos días: recortes de empleo, un nuevo superdeportivo y una subida de precios para ganar más dinero vendiendo menos coches. Suena contradictorio. En realidad es la única salida cuando el volumen cae un 16% y el modelo más rentable crece.
Qué significa esto si vas a comprar un Porsche en 2026
Para el comprador español, la foto tiene dos lecturas. La primera: los deportivos de combustión se están cerrando, y el 911 es hoy el único de la casa que crece, así que la lista de espera y el sobreprecio van a seguir. La segunda: cada Taycan que no se vende en Europa acaba en el mercado de ocasión con más descuento, y eso juega a favor de quien busca un eléctrico premium de segunda mano.
Ojo con los plazos, porque aquí el calendario pesa tanto como el precio. Un Macan de gasolina matriculado hoy es la última hornada de su especie hasta que llegue el relevo, y eso suele sostener el valor de reventa. Con los 718 pasa lo mismo, solo que ya no hay unidades nuevas que rascar.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: Porsche entregó 178.532 coches entre enero y septiembre de 2026, un 16% menos que los 212.509 del mismo periodo de 2025.
- Comparativa: el 911 sube un 12% (42.217 unidades) mientras el Taycan cae un 31% (8.699) y el Panamera se deja un 35% (13.714).
- Ganadores y perdedores: el Cayenne aguanta como líder con 59.586 unidades (-2%); el Macan (-21%), el 718 (-79%) y el Taycan son los grandes damnificados.
- Lectura de Motor16: si buscas deportivo de combustión, la oferta se está cerrando y el 911 es el único que crece; si esperas eléctrico, el excedente de Taycan anticipa más stock y mejores precios en el mercado de ocasión.
- Curiosidad: China, que llegó a ser el segundo mercado de la marca, se queda en 21.493 unidades, menos coches que los 911 vendidos en todo el mundo.
