El GAC Aion UT ya está disponible en España desde 22.945 euros, con 4,27 metros de longitud y cinco estrellas Euro NCAP. El utilitario eléctrico de la marca china, distribuido por el Grupo Invicta, aterriza con fabricación europea y una batería LFP de 60 kWh.
La versión Premium arranca en 22.945 euros, una cifra que ya incorpora promociones, financiación y ayudas públicas. Por encima se sitúa el acabado Luxury, desde 24.995 euros, que suma portón trasero eléctrico y asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación.
El dato industrial pesa tanto como el precio. El Aion UT se ensambla en la planta de Magna Steyr en Graz (Austria), lo que acorta los tiempos logísticos de entrega y permite hablar de un coche de origen chino con fabricación comunitaria. El diseño nace entre Milán y Shanghái, bajo la dirección del francés Stephane Janin.
Un urbano de 4,27 metros que juega con la batalla
Con 4,27 metros de largo, el Aion UT compite en el corazón del segmento B eléctrico, pero su batalla de 2,75 metros es la de un coche de categoría superior. Ahí está la clave de su habitabilidad: espacio para las piernas detrás y un piso completamente plano.
El maletero cubica 440 litros, ampliables a 1.600 litros con la segunda fila abatida, con el umbral de carga a solo 68,5 cm del suelo. Dentro hay hasta 24 compartimentos portaobjetos y un cuadro digital de 8,88 pulgadas junto a una pantalla central táctil de 14,6 pulgadas, gobernada por el procesador Qualcomm SA8155P y compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
La baza del Aion UT está en el espacio: meter la habitabilidad de un compacto en una carrocería de 4,27 metros y sostenerlo con fabricación europea.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 60 kWh útiles en química LFP (litio-ferrofosfato), en la Magazine Battery desarrollada por GAC.
- Autonomía WLTP: hasta 430 km en ciclo combinado y hasta 620 km en recorrido urbano.
- Carga DC máxima: 87 kW, con ventana del 30 al 80% cubierta en 24 minutos; 11 kW en corriente alterna (AC).
- Arquitectura eléctrica: la marca no detalla el voltaje del sistema, un dato que en este segmento suele corresponder a 400V.
- Precio y disponibilidad: desde 22.945 euros (Premium) y 24.995 euros (Luxury), ya comercializados en España con garantía de 8 años o 160.000 km.
Batería Magazine LFP: qué significa cargar del 30 al 80% en 24 minutos
La química elegida es LFP, una familia de celdas que prescinde del níquel y del cobalto y que gana en tolerancia térmica y en coste de fabricación frente a las NMC. La Magazine Battery de 60 kWh útiles emplea refrigeración líquida de doble capa, aditivos ignífugos y protección física multinivel. Según los ensayos facilitados por el fabricante, ha superado pruebas de estabilidad térmica, incluida la perforación de celda sin incendio.
En el enchufe
En corriente continua admite 87 kW de pico y pasa del 30 al 80% en 24 minutos. Traducido a cifras manejables: son unos 30 kWh en esa ventana, lo que arroja una potencia media de aproximadamente 75 kW. La curva es sostenida más que explosiva, y eso importa porque el pico no siempre se mantiene. En corriente alterna soporta 11 kW, suficiente para una recarga completa nocturna en instalación monofásica o trifásica doméstica.
Dos detalles que el usuario de eléctrico valora en el día a día. El primero es la bomba de calor de serie, que según GAC reduce hasta un 50% el consumo del sistema de climatización frente a los sistemas convencionales PTC, los de resistencia eléctrica. Ese ahorro se traduce directamente en kilómetros disponibles con frío. El segundo es la función V2L (vehicle-to-load), capaz de alimentar dispositivos externos de hasta 3,3 kW.
Cinco estrellas Euro NCAP y ADAS de nivel 2
El Aion UT obtuvo las cinco estrellas Euro NCAP concedidas por el organismo europeo Euro NCAP bajo el protocolo 2026, con un 91% en protección de ocupantes. La estructura combina un 71% de aceros de alta resistencia y siete airbags, incluido el airbag central delantero y un airbag de cortina de mayor recorrido.
En asistencias, hablamos de un ADAS de nivel 2 según la clasificación de niveles de automatización de la SAE. Eso significa que el coche acelera, frena y mantiene la trayectoria por sí mismo, pero el conductor sigue siendo el responsable legal y debe mantener la atención en todo momento. El nivel 3, por comparar, permitiría apartar las manos del volante en condiciones definidas.
El paquete incluye control de crucero adaptativo, asistente de atascos y autopista, frenada automática de emergencia, detección de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado posterior, detección de presencia infantil y aviso de apertura segura de puertas ante ciclistas. El frenado recurre a un sistema One Box IPB firmado por Bosch, con actuación electrohidráulica que reduce el tiempo de respuesta respecto a los esquemas convencionales de vacío.
Lo que este precio cambia para el comprador español
El motor es un síncrono de imanes permanentes montado en el eje delantero, con 150 kW (204 CV) y 210 Nm de par, suficiente para un 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. No es un coche de prestaciones: es un coche de uso. Los 430 km WLTP combinados y los 620 km en ciclo urbano dibujan un perfil de cliente que carga en casa y cubre trayectos urbanos y periurbanos.
Ahí está también la letra pequeña que conviene vigilar. GAC no publica en esta información la cifra de consumo homologado, de modo que la autonomía real en autopista a velocidades legales queda pendiente de las pruebas independientes. Tampoco detalla el voltaje del sistema, un dato secundario en un coche que no aspira a picos de carga ultrarrápidos.
El resto del paquete de propiedad se apoya en la garantía: 8 años o 160.000 km general, ampliada a 8 años o 200.000 km para la batería de alta tensión, con intervalos de mantenimiento cada 30.000 km o dos años. Es una red de seguridad que compensa la juventud de la marca en Europa y que funciona como argumento de compra para quien todavía mira con prudencia a los fabricantes chinos.
Queda un examen pendiente, y no es un anuncio: comprobar si la curva de carga y el consumo real acompañan a las cifras homologadas. Con el coche ya en el mercado español, esa medición separará al urbano eléctrico con buen precio del coche que además aguanta el uso diario sin sorpresas.
