Engineering Explained no tenía previsto comprar un Mustang Mach-E. La historia arranca con un Lucid Air que, sobre el papel, era el coche perfecto, y termina con las llaves de un Ford naranja en el bolsillo. Entre medias hay una recompra, un préstamo fallido y una confesión incómoda: hoy solo tiene Ford en el garaje.
El presentador del canal lo cuenta en su último vídeo, de algo más de quince minutos, donde repasa los motivos de la compra, lo que le gusta del coche y los defectos que, avisa, conviene conocer antes de firmar nada.
Lucid recompró el Air y el plan B se torció
La aventura con el Air duró diez meses. El coche, dice, era magnífico a nivel físico, pero la experiencia de software fue tan problemática que Lucid acabó recomprándolo. Su plan era sustituirlo por un Rivian R2, un modelo que aún tardaría en llegar a su ventana de pedido. Como solución puente, la marca le ofreció un Gravity de préstamo a largo plazo hasta finales de 2026.
Duró menos de una semana. Una ventanilla del pasajero se negó a subir pese a varios reinicios del vehículo, el coche volvió al taller y el presentador decidió desentenderse del asunto. Su conclusión sobre Lucid es más bien una advertencia: software inmaduro bajo una carrocería excelente.
Mandos físicos: lo que casi ningún eléctrico ofrece
Sin coche asignado y con el R2 a la espera, apareció la solución accidental: un Mustang Mach-E GT Performance de 2022, en un naranja difícil de ignorar. Entregó a cambio su anterior coche y, casi sin querer, acabó con tres Ford en propiedad: el Mach-E, una Maverick y un Shelby GT350. El propio presentador bromea con la etiqueta de fanático de la marca, aunque matiza que intentó comprar un Genesis GV60 antes de recalar en el Ford.
Lo que más celebra no son las prestaciones, sino algo mucho más terrenal: los mandos. Palanca de intermitentes, palanca del limpiaparabrisas, botones para los espejos, un mando mecánico para regular el volante, guantera sin pantalla y salidas de aire que se abren, cierran y orientan a mano. Detalles que en 2026 empiezan a sonar a reliquia y que él interpreta como una ventaja de uso diario. También elogia el control de crucero que se activa con un solo toque y la presencia de un cuadro de instrumentos delante del conductor.
‘Físicamente hacen coches increíbles, pero en mi experiencia el software no está listo.’
— Engineering Explained, sobre Lucid
260 millas reales y una curva de carga decepcionante
En cifras, el Mach-E GT Performance de su unidad declara 480 caballos y 634 libras-pie de par. El presentador cronometró un 0 a 60 millas por hora de 3,9 segundos y reconoce que, aunque ya no impresione, es más que suficiente para el día a día. La suspensión adaptativa le parece acertada, con un ajuste algo firme comparado con la nube rodante que era su Lucid.
La autonomía le ha sorprendido para bien. La EPA homologa 260 millas y, tras 1.267 millas de uso, su ordenador marca 3,1 millas por kilovatio hora con unos 85 kWh utilizables. La cuenta da algo más de 260 millas reales, algo poco habitual en un coche de cuatro años. En una prueba de autopista a 75 millas por hora, con clima a 72 grados y temperatura exterior de 62, la estimación bajó a 212 millas, con 2,5 millas por kilovatio hora.
El problema llega al enchufar. Con el coche preacondicionado en un cargador de 350 kW, la curva de carga aguanta los 150 kW prometidos durante apenas unos minutos, cae por encima de los 100 kW al 15% y se queda por debajo de 80 kW a partir del 45%. Superado el 80%, baja de 40 kW, lo que hace casi inútil seguir cargando. Del 10% al 80% tardó poco más de 40 minutos.
Suscripciones, pantallas lentas y puertas sin manilla
Para viajes largos, eso se traduce en paradas de unos 40 minutos cada 150 millas aproximadamente, y en una comparación incómoda con Hyundai, Kia, Genesis, Tesla, Lucid, Rivian y Porsche. MotorTrend probó el modelo de 2026 y, según recuerda el vídeo, la velocidad de carga sigue siendo lenta. Su recomendación, medio en broma, es que un Ioniq 5 es la opción más sensata, aunque no exista en naranja fluorescente.
Otros peros: las puertas sin manilla, que obligan a pulsar un botón para que se abran, y las tres suscripciones independientes —BlueCruise, navegación y conectividad premium— que Ford aun mantiene. El coche funciona sin ninguna gracias a CarPlay, aunque buscar cargadores cercanos con el navegador integrado exige activar el servicio. La pantalla central, además, responde con retraso, algo que le parece grave en controles que se manejan sin apartar la vista de la carretera.
Qué significa esto para quien busca un eléctrico hoy
Pese a todo, el veredicto es positivo. El presentador sostiene que un eléctrico es el mejor coche diario si tienes dónde cargar en casa: precalientas o enfrías el habitáculo, mantienes el clima con el coche parado, sales siempre con la batería llena, no hay cambios de aceite ni esperas para que el motor coja temperatura. Y añade un argumento incómodo para los aficionados: la respuesta instantánea y el silencio compensan la ausencia de marchas.
Conviene poner esto en contexto. Ford cerró 2025 con un número récord de llamadas a revisión en Estados Unidos, según los datos que el propio vídeo cita con ironía, y su división eléctrica sigue buscando rentabilidad mientras ajusta precios y producción. El Mach-E, lanzado en 2020, ha vivido varias actualizaciones y hoy compite en un segmento saturado: Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y, Chevrolet Equinox EV y el propio Rivian R2 cuando llegue.
La lectura para el comprador es sencilla. Si haces muchos viajes largos y dependes de la carga pública, la curva del Mach-E GT Performance es un lastre real y pesa más que cualquier virtud. Si el coche va a dormir en casa y el 90% de tus trayectos son cortos, el equilibrio cambia por completo: mandos físicos, autonomía honesta y una experiencia de uso que no obliga a reaprender a conducir. Engineering Explained compró este coche sin buscarlo y ha terminado defendiéndolo con matices, que es probablemente la recomendación más útil que se puede hacer hoy de un eléctrico de segunda generación.
La pregunta queda abierta: ¿cuánto vale para ti un botón físico frente a diez minutos menos de carga? Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Engineering Explained en YouTube.
