El Volkswagen ID. Tiguan sustituye al ID.4 con hasta 600 km WLTP de autonomía y mandos físicos. La marca abre los pedidos el 13 de octubre de 2026 en Alemania y otros mercados europeos, con un precio de partida de 42.695 euros, y sitúa el lanzamiento comercial a principios de 2027. El nuevo SUV eléctrico releva también al ID.5 en Europa y convivirá en el catálogo con el Tiguan de combustión, que mantiene sus versiones de gasolina, diésel e híbridas.
Tres versiones y hasta 600 km WLTP sobre la plataforma MEB
El ID. Tiguan se construye sobre la plataforma MEB, la base modular que el Grupo Volkswagen reserva a sus eléctricos compactos, y cambia la silueta de crossover del ID.4 por una carrocería más vertical. La gama europea arranca con tres combinaciones mecánicas:
- 58,0 kWh, 188 CV y tracción trasera.
- 77,0 kWh, 281 CV y tracción trasera.
- 77,0 kWh, 295 CV y tracción total.
La autonomía homologada alcanza los 600 km WLTP en la configuración más eficiente, según los datos de lanzamiento difundidos por la marca. El ciclo WLTP es la referencia europea de homologación, medida en laboratorio con temperatura y carga controladas; el fabricante no ha desglosado todavía la cifra por versión.
La capacidad de remolque se sitúa en 1.800 kg para la batería de 58,0 kWh y en 2.000 kg para las de 77,0 kWh. Se añaden un frunk —el maletero delantero— de 32 litros, un maletero trasero de 534 litros y la función V2L, capaz de alimentar dispositivos externos desde la batería con un adaptador conectado a la toma de carga.
El ID. Tiguan no es una actualización del ID.4: es un cambio de estrategia de producto que devuelve al conductor los mandos que ya sabía usar.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 58,0 kWh y 77,0 kWh, en dos escalones; la marca no ha detallado la química de celda.
- Autonomía WLTP: hasta 600 km en ciclo combinado, en la configuración más eficiente y sin desglose por versión.
- Carga DC máxima: sin cifra oficial en la información de lanzamiento; la ventana del 10 al 80% queda por confirmar.
- Arquitectura eléctrica: plataforma MEB, con tracción trasera o total según la versión.
- Precio y fechas: desde 42.695 euros en Alemania, pedidos desde el 13 de octubre de 2026 y llegada a los concesionarios a principios de 2027. El precio para España no está confirmado.
Comparativa técnica
| Aspecto | Versión de 58,0 kWh | Versión de 77,0 kWh |
|---|---|---|
| Potencia y tracción | 188 CV, trasera | 281 CV trasera o 295 CV total |
| Autonomía WLTP | Sin desglose oficial | Hasta 600 km en la configuración más eficiente |
| Capacidad de remolque | 1.800 kg | 2.000 kg |
El interior recupera los mandos que el ID.4 había eliminado
Volkswagen reconoce que la apuesta por los controles táctiles capacitivos de sus primeros modelos ID generó quejas, y el ID. Tiguan corrige el rumbo: el climatizador vuelve a tener mandos físicos, el volante multifunción usa botones convencionales en lugar de superficies sensibles al tacto y la consola central incorpora un mando iluminado para el volumen y la selección de emisora.
El puesto de conducción se organiza en torno a un cuadro digital de 10,0 pulgadas, una pantalla central de 15,0 pulgadas y, por primera vez en un Volkswagen europeo, una pantalla opcional de 12,0 pulgadas para el acompañante. El modo Retro recrea la instrumentación azul y roja del Golf IV en el cuadro del conductor, y la pantalla central puede mostrar un garaje virtual con seis modelos históricos: Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg y Beetle.
El sistema Connected Travel Assist suma cambio de carril asistido en autopista y reconocimiento de semáforos, hasta el punto de detener el coche ante un rojo. Es asistencia de nivel 2 según la escala SAE: el vehículo acelera, frena y mantiene la trayectoria, pero el conductor conserva la responsabilidad y debe seguir atento. La conducción con un solo pedal llega de serie y la lista de opciones incluye asientos eléctricos con masaje y ventilación, techo panorámico y un equipo de sonido Harman Kardon de 480 W.
Qué cambia para quien busca un SUV eléctrico en 2027
El movimiento tiene una lectura de producto clara. Volkswagen unifica la nomenclatura y mete su eléctrico compacto bajo el paraguas Tiguan, el nombre que el comprador europeo ya asocia a un SUV familiar. Durante un tiempo convivirán en el catálogo el ID. Tiguan y el Tiguan de combustión, con dos tecnologías de propulsión bajo la misma etiqueta. Los cuatro acabados europeos —Trend, Life, Style y R-Line— reproducen el escalonado comercial del Tiguan convencional.
Queda por resolver el dato que más condiciona el uso diario: la potencia de carga en corriente continua. La marca no la ha desglosado en la información de lanzamiento, y esa cifra es la que decide cuánto se tarda en pasar del 10 al 80% durante un viaje largo. También está pendiente el precio para España, con solo referencia alemana por ahora, y la autonomía por versión, porque los 600 km WLTP corresponden a la configuración más eficiente y no al conjunto de la gama.
El siguiente hito llega el 13 de octubre de 2026, con la apertura de pedidos en Alemania y otros mercados europeos, y el desembarco en los concesionarios está previsto para principios de 2027. Para entonces se sabrá si la jugada de Volkswagen —menos superficies táctiles, más botones y más autonomía— se traduce en la cifra que de verdad importa: cuántos compradores de un SUV familiar dan el salto al eléctrico.
