Inicio Blog Página 2968

Cadillac ATS-V Vector Blue. Sólo 5 unidades, sólo para Japón

Las berlinas deportivas tienen una gran demanda en Japón y eso lo sabe una firma tan legendaria como Cadillac. Es por ello que para el país del sol naciente desarrolla una gran cantidad de ediciones especiales que toman como punto de partida sus ATS, CTS, STS… Y no sólo hablamos de las versiones con mecánicas 'civilizadas', sino también de los poderosos V, como el que hoy nos encontramos ante nuestros ojos.

Y es que exclusivo para Japón será este llamativo Cadillad ATS-V Vector Blue, una edición especial de la que la firma americana sólo fabricará cinco unidades, las cuales venderá allí a un precio de 10.225.000 yenes, el equivalente a unos 77.250 euros. Para que te hagas una idea son unos 8.000 euros más que la versión más 'asequible' de esta deportiva berlina en Japón.

En color Vector Blue

Semejante denominación hace alusión al llamativo color Vector Blue que han elegido para pintar su carrocería, que contrasta con las llantas de 18 pulgadas en tono antracita y equipadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport en medida 255/35 delante y 275/35 detrás. Tras este conjunto de llantas es donde se esconde el poderoso equipo de frenos firmado por Brembo, que en esta edición especial se acompaña de unas pinzas en color dorado, pues en el resto de los Cadillac ATS-V se apuesta por el poco discreto tono rojo.

Una vez en su interior, estas cinco unidades reciben un llamativo tapizado en cuero que combina los colores negro azabache y azafrán con pespuntes en contraste, que se traslada todo ello al salpicadero, los paneles de las puertas o a sus deportivos asientos Recaro. En su habitáculo tampoco desentonan las molduras decorativas en fibra de carbono.

Donde no habrá sorpresas es en su mecánica, porque todos los Cadillac ATS-V recurren al corazón 3.6 V6 Biturbo, una mecánica que eroga 470 CV de potencia y 603 Nm de par motor. Para Japón se ofrecerán exclusivamente en combinación con la transmisión automática de 8 velocidades (en otros mercados hay un cambio manual de 6 marchas), que envía este potencial por medio de un diferencial autoblocante a los dos neumáticos traseros. Así, esta berlina deportiva firma una velocidad máxima de 297 km/h y en sólo 3,9 segundos acelera de 0 a 60 millas por hora.

Mercedes Clase X. El pick up de la Titan Desert by Garmin

Dos pick up Mercedes Clase X, con los directores de carrera al volante, serán las encargadas de abrir cada una de las seis etapas de la Titan Desert by Garmin, una de las pruebas de Mountain Bike más duras del mundo. Los vehículos de Mercedes tendrán que demostrar que están preparados para afrontar cualquier circunstancia y terreno en la prueba que se disputará del 29 de abril al 4 de mayo.

El Mercedes Clase X es el vehículo oficial de la 13 edición de esta exigente prueba ciclista, que este año recorrerá en total 619 kilómetros, con más de 7.500 metros de desnivel positivo y en la que participarán 600 corredores de un total de 25 países. La carrera discurrirá por desfiladeros, cauces de ríos, grandes montañas y planicies y pondrá a prueba tanto a vehículos como a corredores.

1 NLz2tPi09JaN5 Motor16

Vehículo de exposición

La Mercedes Clase X también estará presente en los campamentos base de la prueba, con una extensión de 20.000 metros cuadrados, donde servirá como expositor para mostrar la bicicleta ganadora de cada etapa. La marca de comerciales Mercedes-Benz Vans desplazará también tres furgonetas a Marruecos, que servirán para reforzar las tareas de apoyo logístico.

Para Andrés Orejón, presidente de Mercedes-Benz Vans España: «el Clase X se identifica a la perfección con el MTB y la Titan Desert, un deporte al que le vinculan numerosas sinergias y con el que comparte los mismos principios de fortaleza, técnica, prestaciones, ocio y estilo de vida.

El singular BMW X4 ya se ha puesto a la venta en España

El pasado 14 de febrero, precisamente el día de San Valentín, era desvelado este nuevo BMW X4, es decir, la versión deportiva del nuevo BMW X3. Apenas han pasado un par de semanas desde entonces y todavía no lo hemos visto en vivo, cosa que sucederá en el Salón de Ginebra. Pero eso no ha sido problema para que la firma alemana anuncie los precios que este deportivo crossover va a tener en España. Y sí, como estabas pensando, es más caro que el X3.

La gama inicial está compuesta por cinco motorizaciones diferentes (dos gasolina y tres diésel), pero todas ellas comparten el sistema de tracción total xDrive (puede que más adelante lleguen versiones sDrive de propulsión posterior) y también un cambio automático Steptronic de 8 velocidades.

En gasolina encontramos los 20i y 30i, mientras que en diésel aparecen los 20d, 25d y M40d.

Para que lo dejes a tu gusto

La capacidad de personalización será absoluta, porque BMW ofrece un total de 11 colores para su carrocería, 21 diseños diferentes de llantas entre 18 y 21 pulgadas, 12 tapizados distintos para sus asientos, 9 molduras decorativas para el interior… Y no podemos olvidarnos de los niveles de acabado Advantage, xLine, M Sport y M Sport X, que cuestan 2.400, 4.800 y 7.400 euros respectivamente (precios para la versión 20d).

También hay que decir que estos BMW X4 cuentan con un completo equipamiento de serie, pero destacar que entre su lista de opciones encontramos prácticamente de todo. Por ejemplo, en un 20d se pagan aparte elementos como el techo panorámico (1.775 euros), la llave BMW Display Key (295 euros), el Head-Up display (1.160 euros), el sistema de navegación professional (2.663 euros), el control de velocidad activo (1.420 euros), el paquete de asistentes a la conducción (2.722 euros), los asientos deportivos (650 euros), los asientos delanteros con regulación lumbar (296 euros), el sistema de sonido Harman Kardon (1.290 euros), la llave manos libres (698 euros), el retrovisor interior fotosensible (213 euros), el sistema de iluminación ambiental (438 euros), los faros LED adaptativos (592 euros), la suspensión adaptativa (1.171 euros)… Y así podríamos seguir un buen rato hasta superar con facilidad los 28.000 euros en opciones de todo tipo, algo que eleva el precio de un BMW X4 xDrive 20d por encima de los 89.000 euros.

1 e6t3NJeovaR9L Motor16

Con todo ello te decimos que en España, estos son los precios del nuevo BMW X4:

– BMW X4 xDrive 20d 190 CV: 54.150 euros.

– BMW X4 xDrive 25d 231 CV: 56.550 euros.

– BMW X4 xDrive M40d 326 CV: 74.597 euros.

– BMW X4 xDrive 20i 184 CV: 53.450 euros.

– BMW X4 xDrive 30i 252 CV: 59.900 euros.

Ya habíamos avisado de que este modelo era más caro que un BMW X3 y si nos volvemos a fijar en la versión con motor 20d, decir que supone un desembolso extra de 2.973 euros a igualdad de cambio.

También es curioso comprobar cómo en el configurador de BMW todavía se mantiene el anterior BMW X4 en las siete opciones mecánicas que han estado disponibles desde su lanzamiento y con un precio de partida de 50.150 euros para la versión xDrive 20d, también con 190 CV de potencia (52.872 euros si lo queremos con cambio automático).

Sportscar Driving Experience de Audi. Experiencia inolvidable

0

Este curso, en el que se pilota entre otros un Audi R8 V10 con 540 caballos y a veces un R8 V10 Plus de 610, se puede realizar en el circuito del Jarama, en Madrid; en el de Ascari, en Ronda; o en el de Montmeló, en Cataluña. Y sorprende no solo por la calidad de los diferentes módulos de trabajo sino también por la relación entre el tiempo de conducción de un súper coche como el R8 respecto al coste del curso. Y es que a un cliente Audi con un coche de la marca en propiedad este curso Sportscar de una mañana o una tarde completas le cuesta 545 euros. Y si no es cliente, el precio asciende a 690 euros. Pero el objetivo del curso se consigue con creces y el alumno se va a casa después de vivir una experiencia única que tardará en olvidar. Porque se aprende mucho y se conduce, mucho más tiempo del esperado, una joya de la tecnología como es el R8. Y que nadie piense que se trata de paseos turísticos en circuito, ya que buena parte del tiempo el coche se lleva muy cerca de los límites.

El curso presenta las características técnicas de superdeportivos como el Audi R8, el Audi RS 3 y el Audi RS 6. Posteriormente, se estudia tramo a tramo el trazado del circuito para posteriormente pasar a la acción, depurando la trazada y aprendiendo a sacarle todo el partido a los 540 caballos del R8 V10 en un circuito permanente de velocidad. El Audi R8 no es un deportivo cualquiera, su chasis de carbono, su cambio S-tronic específico que permite que la aguja del cuentavueltas suba hasta las 8.500 vueltas o sus diferentes modos de conducción -incluído el modo 'Performance', que varía la gestión de la tracción quattro-, ponen al alcance de cualquier conductor una experiencia que pocas marcas están en disposición de ofrecer. Y todo ello rodeado de la máxima seguridad y control.

En la dirección www.audidrivingexperience.es podrás encontrar todos los datos.

Skoda Karoq. El Ateca del Este

El último estreno de Skoda ha sido el Karoq, un SUV compacto que comparte plataforma y buena parte de su genética con el Seat Ateca. Crece 16 centímetros con respecto al Yeti, modelo con el que protagonizará una dulce transición, ya que el nuevo SUV llegará en noviembre y el Yeti dejará de fabricarse a finales de año. La intención de Skoda es contar más adelante con un tercer SUV más pequeño con el que completaría la gama, junto al Kodiaq y al Karoq.

El Karoq mide 4,38 metros y su diseño hereda muchos rasgos del Kodiaq, pero con una talla menos, y en su vista lateral las semejanzas con el Ateca son inevitables.

Más original es su interior, al convertirse en el primer Skoda que recurre a un cuadro de mandos con formato digital. A las tradicionales soluciones 'Simply Clever', más de 30 en este modelo, se añade una notable habitabilidad y un maletero cuyo volumen oscila entre los 521 y los 1.630 litros.

La modularidad va un paso más allá que en el Ateca, al incorporar el sistema VarioFlex. Esta práctica solución -será opcional- consta de tres asientos individuales en la segunda fila -está dividida en secciones 40/20/40-, los dos laterales con regulación longitudinal. Además se pueden extraer, resultando un espacio de carga diáfano con hasta 1.810 litros.

Cinco motorizaciones

La oferta mecánica del Karoq contempla cinco motorizaciones, cuatro de ellas completamente nuevas y todas turboalimentadas. En gasolina comienza con un 1.0 TSI tricilíndrico de 115 CV y concluye con un 1.5 TSI de 150 CV con tecnología ACT, que desconecta dos de los cuatro cilindros cuando las condiciones de carga del motor se lo permiten.

En ciclo turbodiésel el abanico cubre un 1.6 TDI de 115 CV y un 2.0 TDI que ofrece dos niveles de potencia: 150 y 190 caballos. El más potente se asocia a una caja DSG de siete relaciones y a la tracción total. En el resto el cambio es manual de seis velocidades, aunque también se ofrece la posibilidad de disfrutar del DSG.

El chasis varía dependiendo del sistema de tracción elegido. Si es total el eje trasero recurre a un esquema multibrazo, más sofisticado que el eje torsional que montan las variantes 4×2. También incorpora un control dinámico del chasis (DCC) a partir de los 150 CV, y un asistente con hasta cinco programas de conducción: Normal, Eco, Sport, Snow y Off-Road, este último asociado a la tracción total y añade, además, un efectivo control de descensos.

El equipamiento es muy avanzado, heredado del Kodiaq en materia de seguridad, confort y conectividad, incluida una llamada de emergencia automática con localización del vehículo en caso de accidente.

Aston Martin DB4GT Zagato. Lo subastarán en Goodwood

El fabricante de Gaydon y el carrocero italiano Zagato han fabricado algunos de los deportivos más bellos de la historia del automovilismo. Pero la historia de colaboración entre ambas firmas comenzó en el año 1960 con la creación de este impresionante Aston Martin DB4GT Zagato, un deportivo de los que tan sólo se produjeron 19 unidades entre los años 1960 y 1962.

Su belleza y su singularidad hace que semejante deportivo se haya convertido con el paso de los años en una verdadera obra de arte codiciada por los coleccionistas más acaudalados. Pero en contadas ocasiones uno de estos 19 vehículos sale a subasta o cambia de manos, pero eso no quiere decir que no suceda nunca.

Lo subastará Bonhams en Goodwood

Ante tus ojos tienes uno de esos 19 Aston Martin DB4GT Zagato, un ejemplar conocido por su número de registro: 2 VEV. Esta criatura ahora será subastada por los especialistas de Bonhams y esperan que se convierta en el deportivo británico más caro de toda la historia en cambiar de manos en Europa, pues a nivel mundial es complicado. Y es que te diré que por este otro Aston Martin DB4GT Zagato subastado por RM Sotheby's hace más de de años en Nueva York, se pagaron más de 14 millones de dólares, el equivalente a unos 11,5 millones de euros. Y tampoco nos olvidemos de este Aston Martin DBR1 de 1956 (subastado en Pebble Beach por 22,5 millones de dólares) o de este Jaguar D-Type de 1954 (subastado en Monterey por 21,8 millones de dólares).

Esta unidad es una de las tres que fueron encargadas con la especificación ultra ligera DP209, ha estado en la misma familia en los últimos 50 años y a sus mandos se puso nada menos que el dos veces campeón de la Fórmula 1 y ganador de la Indy 500 Jim Clark.

No ha estado guardado en un garaje, sino que esta unidad se ha usado para competir, viéndose incluso involucrado en diferentes altercados en carrera. El más sonado tuvo lugar en 1962 cuando el propio Jim Clark colisionó contra el Ferrari 250 GTO de John Surtees y con otro Ferrari 250 GT SWB. Eso tuvo lugar hace 56 años en el RAC Tourist Trophy de Goodwood, el mismo escenario donde ahora será subastado por Bonhams. Por suerte, ha sido restaurado en varias ocasiones, la más completa tuvo lugar a mediados de los años '90 y fue llevada a cabo por la propia Aston Martin en sus cuarteles generales de Gaydon.

Peugeot. Presentará en Ginebra su nueva bicicleta eléctrica

0

Durante el próximo Salón de Ginebra Peugeot presentará su nueva bicicleta de montaña eléctrica con batería integrada. Esta bicicleta, con asistencia eléctrica Em02 FS Powertube, es la precursora de la próxima generación de eBikes firmadas por la marca.

Esta bicicleta está diseñada tanto para el enduro como para el ciclismo de montaña. Su suspensión delantera y trasera y sus ruedas de 27,5 pulgadas ofrecen un alto grado de confort y hacen que superar obstáculos sea más fácil.

Autonomía de hasta 125 km

Cuenta con un motor y una batería, integrada en el cuadro, de 500 Wh que proporciona una autonomía de hasta 125 km.

La nueva bicicleta todoterreno con asistencia eléctrica eM02 se comercializará a partir de marzo y estará disponible en dos versiones desde 4.599 euros.

El director de Peugeot Design Lab, Cathal Loughnane, ha declarado que «la nueva eM02 FS Powertube continúa el éxito de las bicicletas Peugeot eMountain, equipadas por Bosch con baterías de iones de litio y el motor Performance CX. Además, es un anticipo del futuro de las eBikes Peugeot. La ubicación de la nueva batería compacta Bosch por encima del cuadro es óptima para el equilibrio de la bicicleta, gracias a su bajo centro de gravedad. Hace más sencillo cambiar de batería, además de protegerla de la suciedad que conlleva su uso todoterreno. El diseño de la bicicleta es dinámico y fluido«

Mercedes. Estrena las versiones Night Edition

Mercedes aprovecha el escaparate del Salón de Ginebra para presentar una nueva línea de acabado, de corte más elegante y exclusiva, que se aplicará a sus modelos compactos. Se trata de las versiones Night Edition y estará disponible en los modelos de la Clase B, GLA, CLA y CLA Shooting Brake.

En la cita suiza estará el CLA Shooting Brake Nigth Edition, cuyo atractivo reside en combinar el dinámico estilo AMG en el exterior, con un interior más elegante y rematado en blanco que se apoya en el acabado Urban Line. Mercedes-AMG también ofrecerá este atractivo paquete en sus modelos compactos. El precio en Alemania es de 2.650 euros y estará disponible en junio.

La línea Night Edition contempla un frontal y una zaga más agresivos, así como faldones laterales y unas llamativas llantas de aleación de 18 pulgadas que pueden ser completamente negras. Por su parte, los faros Led de alto rendimiento forman parte de la dotación de serie.

Detalles interiores en blanco

En el interior es el color blanco el que toma protagonismo. De hecho se incluyen bordes blancos en los cinturones de seguridad, en los pespuntes de los asientos tapizados en cuero, en los contornos de las salidas del aire, en el salpicadero, en los paneles de las puertas y en las alfombrillas.

Si se desea un acabado todavía más llamativo, Mercedes ofrece la línea Starlight Night Edition, que presenta una rejilla frontal con acabado de efecto diamante y llantas de aleación brillantes rematadas en color gris titanio.

El futuro Bentley Flying Spur será un Porsche Panamera

0

El Bentley Flying Spur, la berlina británica de la familia del Continental GT, sigue con su desarrollo en las condiciones climatológicas más duras. Nuestros colegas de CarPix lo han vuelto a cazar durante sus tests invernales en las heladas carrreteras suecas. Hace un par de meses ya consiguieron fotografiarlo y ahora, además de nuevas fotos, tenemos más detalles sobre el lujoso y deportivo sedán de la marca inglesa.

Ahí, protegido por un Bentayga, vemos de nuevo con un intenso camuflaje al Flying Spur, tan intenso que no nos permite apreciar diferencias respecto al modelo actual. Pero es cierto que, al ser la versión sedán del Continental GT, el frontal tendrá posiblemente el mismo diseño que muestra este coupé.

Nueva plataforma MSB-F

En esa estrategia de compartir plataformas que tan buenos resultados le ha dado al Grupo Volkswagen, este Bentley Flying Spur está desarrollado sobre la misma base que el Porsche Panamera, aunque el modelo británico sea más largo. Hablamos de la plataforma MSB-F, pensada para modelos de tracción trasera y tracción total, lo que la hace perfectamente indicada para las berlinas deportivas del grupo. Además, cuenta con una gran cantidad de tecnología electrónica así como una construcción ligera y los últimos avances en el terreno de la conducción autónoma.

Pero parece que no solo compartirá la plataforma con el modelo alemán. También alguno de los motores que utilice pueda ser de origen Porsche. Eso sí, el W12 6.0 Turbo, un clásico en la marca británica parece que se mantendrá en la gama del Flying Spur. Y por cierto, entre sus posibles variantes mecánicas no se descartan ni versiones diésel ni un híbrido enchufable. Todos estos datos iremos confirmándolos antes de su presentación, que podría ser a finales de este año o principios de 2019.

Mercedes X 350d 4Matic. Ahora con motor V6 diésel

Por todos es sabido que el nuevo Mercedes Clase X es el primer pick-up de la firma de la estrella. Y también es sabido por todos que esta criatura es el hermano gemelo de los conocidos Nissan Navara y Renault Alaskan. Cosas de la colaboración entre diferentes marcas.

Con el fin de diferenciar un poco más a este Clase X de sus hermanos, la firma de la estrella ha decidido equiparlo con un nuevo y poderoso motor exclusivo para él, pues hasta la fecha estaba disponible exclusivamente con un motor diésel de cuatro cilindros capaz de proporcionar 163 CV (220d) y 190 CV (250d). Dicho corazón también es compartido con sus otros dos hermanos.

Con 258 CV de potencia

Pero ahora bajo el capó delantero encontraremos un poderoso 3.0 V6 diésel que da lugar al singular Mercedes X 350d 4Matic. Hablamos de un pick-up que mide 5,34 metros de largo y que proporciona nada menos que 258 CV de potencia y 550 Nm de par motor, disponibles entre 1.400 y 3.200 rpm. Gracias a ello se convierte en el pick-up más potente que se puede adquirir en España, por delante del Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI, que se debe conformar con 224 CV de potencia y 550 Nm de par motor.

Semejante corazón está combinado con la transmisión automática 7G-Tronic Plus, que además suma levas en el volante para manejarla de forma secuencial, y también con un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic permanente. Este sistema reparte su potencia en proporciones 40:60 y también añade una reductora para sacarnos de apuros cuando nos aventuramos fuera del asfalto.

Y si las cosas se ponen todavía más complicadas, nos complace decir que como opción encontraremos un bloqueo para el diferencial posterior. Y tampoco hay que pasar por alto que el Mercedes Clase X tiene 222 milímetros de altura libre al suelo, presenta una capacidad de vadeo de 60 centímetros…

Alcanza 205 km/h

Esta versión también suma el sistema Dynamic Select, que permite al conductor elegir entre los programas Comfort, ECO, Sport, Manual y Offroad. En todos ellos, salvo en Offroad, está activo el sistema Start/Stop, vital para minimizar el consumo medio. Si bien, esta criatura firma un gasto de 9,0 l/100 km con emisiones de 237 g/km de Co2 (7,9 l/100 km y 207 g/km anuncian los 250d 4Matic con cambio automático).

No gasta precisamente poco, pero esta versión corre como pocos, porque es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,9 segundos, de igual forma que su velocidad máxima es de 205 km/h.

El Mercedes X 350d 4Matic se pondrá a la venta a mediados de año y lo hará con los niveles de equipamiento Progressive y Power, añadiendo elementos como el sistema de acceso y arranque sin llave o el climatizador de dos zonas. También se sabe que en Alemania tendrá un precio de partida de 53.360 euros.

Esta exclusiva versión será mostrada en el Salón de Ginebra junto a nuevos detalles de personalización ideados por Mercedes-Benz para su Clase X. Y es que ahora aparecen tres nuevas llantas de 17, 18 y 19 pulgadas, nuevos cobertores para la zona de carga, barras decorativas…

McLaren Senna. Ahora más exclusivo todavía

0

Hace un par de meses McLaren desveló el Senna, un espectacular biplaza de 800 caballos de potencia, propulsión trasera y chasis de fibra de carbono diseñado para disfrutar en la calle, pero más aún en los circuitos. Pocos deportivos puede presumir de tanta exclusividad, salvo que en la propia 'casa' se ponga a trabajar el departamento McLaren Special Operations (MSO) y sobre la misma base del vehículo se vaya un paso más allá. El resultado lo veremos en el Salón de Ginebra, pero desde aquí desvelamos sus principales características.

El McLaren Senna con el Pack Carbono es un proyecto hecho a medida de los conductores más exigentes que buscan desmarcarse, todavía más, de la exclusividad que mana un deportivo de estas características. Este modelo, que rinde homenaje al piloto brasileño Ayrton Senna, va más allá en esta faceta, rematando el vehículo con detalles en color amarillo y verde, los mismos que portaba el mítico piloto en su casco cuando competía, y con los que conquistó tres títulos mundiales de F-1 al volante de un McLaren.

El trabajo realizado por MSO no es cualquier cosa. El exterior está compuesto por 67 nuevas partes en fibra de carbono que necesitan de 1.000 horas en su producción y que salpican a todo el vehículo, especialmente al alerón trasero y a las 'palas' activas del frontal, un proceso que se traduce en otras 250 horas de tiempo extra. Llaman la atención, igualmente, las pinzas de freno en color verde laurel.

También el interior se remata con la presencia mayoritaria de la fibra de carbono por todo el habitáculo y los mencionados colores verde y amarillo formando parte de los paneles de las puertas, las espectaculares butacas tapizadas en Alcántara o en el volante. En los reposacabezas y en el alerón trasero destaca una generosa 'S' que muestra la marca Senna.

Nuevas llantas de fibra de carbono

MSO aprovecha la ocasión, igualmente, para ofrecer unas nuevas llantas de fibra de carbono y aluminio, con diseño de siete radios y cierre mediante tuerca central, que pesan 7,5 kilos (la delantera y sin neumático instalado), es decir, se traduce en un ahorro de peso del 10 por ciento con respecto a las 'convencionales' que monta de serie. Además, se reduce en un 15 por ciento las inercias al girar, mejorando los resultados en aceleraciones,frenado y dirección.

Las unidades que pasan por las manos del departamento de operaciones especiales de la marca británica incrementan considerablemente las cerca de 300 horas que necesita el McLaren Senna de 'serie' para montarse de forma manual, motivo por el que, además del mayor aporte en fibra de carbono, el precio también se dispara en 338.200 euros, cantidad que se añade a los 845.900 iniciales del vehículo. ¿Es un capricho o no?

Ya se puede pedir el nuevo Infiniti Q50 Híbrido

Prestaciones, eficiencia de combustible, emisiones reducidas y diseño, son las bases del reformado Infiniti Q50 Híbrido, que cuenta con 364 caballos y, hasta el 31 de marzo se puede conseguir por 37.100 euros, si se trata del acabado Sport y se financian como mínimo 30.000 euros. Tambien sobresale por su elegante aspecto, materiales de primer nivel, conectividad y habitabilidad, punto mejorado con un diseño de asientos delanteros, que dejan mas espacio libre a las rodillas de los ocupantes traseros; además ganan precisión en la regulación de altura y posición.

Al Infiniti Q50 MY18 Híbrido lo impulsa el sistema Direct Response Hybrid®, que reúne el V6 de 3.5 litros, 24 válvulas, DOHC, de aleación de aluminio, con una batería compacta laminada de iones de litio. La configuración permite utilizar la fuente de potencia en cualquiera de los dos propulsores, en aras de una conducción más eficiente.

De 0 a 100 km/ en 5,1 segundos

Los 364 caballos que impulsan este híbrido, al combinar los 306 CV del V6 con los 68 CV del eléctrico, permiten al Q50 pasar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos,con un consumo a 6,2 l/100 km y unas emisiones de 144 gramos de CO2 por km.

El renovado infiniti cuenta con control de embrague inteligente y una transmisión automática avanzada de siete velocidades controlada electrónicamente con modo de cambio manual. Se añade la dirección directa adaptativa de la marca japonesa, de segunda generación.

Esa dirección directa adaptativa, precursora de los sistemas de dirección del futuro (será clave en la conducción total), ofrece niveles mejorados de tacto y respuesta de conducción. Cualidades que permiten al conductor mayor flexibilidad para escoger el nivel de asistencia y respuesta.

También el Q50 Híbrido SPORT RWD incluye un equipamiento de altura, en el que no faltan elementos como frenada regenerativa, suspensión Sport, sistema acústico de aviso de peatón, frenos deportivos de pistones opuestos, mantenimiento de carril activo (ALC- Active Lane Control), llantas de aleación de 19″ pulgadas con 5 radios triples y neumáticos run- flat, parachoques trasero deportivo, pedales y reposapiés de aluminio, sistema de iluminación interior, asientos delanteros de diseño deportivo, sistema de audio Premium BOSE® con 16 altavoces, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con display, retrovisores calefactados de ajuste eléctrico plegables e inclinables durante la marcha atrás o pantallas táctiles (LCD VGA 8″ y LCD VGA 7″).

Ahora por 37.100 euros

Por 37.100 euros los clientes particulares que financien con Santander Consumer EFC, S.A. un mínimo de 30.000€ pueden conseguir el Q50 3.5 Híbrido SPORT AT 7V 2WD de 364 caballos, según la oferta que la marca mantiene hasta el 31 de marzo de 2018.

El Jeep Cherokee 2018 debuta en Europa

El nuevo Jeep Cherokee, el popular SUV de tamaño medio norteamericano, aprovecha el escaparate del Salón de Ginebra para mostrarse por primera vez en suelo europeo. Y lo hace con un diseño exterior más cuidado y aparente, e incrementando considerablemente el aporte tecnológico en materia de seguridad, confort y conectividad.

A falta de que la marca desvele en la cita suiza la gama definitiva de motorizaciones y acabados, está claro que este modelo cuenta con una puesta en escena más premium que el vehículo anterior. Son evidentes los cambios estéticos, donde incorpora nuevos paragolpes, grupos ópticos, capó delantero y luces día. También el interior se actualiza con una puesta en escena más cuidada, aunque se mantienen las líneas y ergonomía del modelo anterior. Se ha mejorado, asimismo, la capacidad del maletero y su acceso, al incorporar un portón eléctrico con función manos libres.

Incluye, igualmente, los últimos avances en conectividad, gracias a las nuevas aplicaciones disponibles en navegación e infoentretenimiento. Según sea la línea de acabado, el sistema Uconnect ofrece diferentes tamaños para la pantalla táctil, desde 5 pulgadas hasta 8,4, y se ha mejorado tanto el tiempo de respuesta como la definición de los gráficos.

El nuevo Cherokee presume de tres sistema diferentes de tracción total. Según sea nuestro compromiso off road podremos optar por el Active Drive I, el Active Drive II y el Active Drive Lock, este último el más completo a la hora de abandonar el asfalto. En condiciones normales de uso la motricidad se dirige exclusivamente al eje delantero para resultar más eficiente de cara al consumo. La suspensión es independiente en ambos ejes.

Jeep no ha desvelado los propulsores que pondrá en juego en el Viejo Continente. En el pasado Salón de Detroit anunció un novedoso motor de gasolina con 272 CV, aunque en Europa será inevitable que ofrezca las variantes turbodiésel, en caída libre últimamente, pero todavía con un gran peso en este segmento. El cambio será manual de seis relaciones o automático con convertidor de par de nueve velocidades.

El equipamiento también recibe elementos de calado en el ámbito de la seguridad, como un aviso de colisión frontal, una alerta de cambio involuntario de carril o un control de crucero adaptativo plus. Además presume de un generoso techo panorámico eléctrico que 'alcanza' hasta las plazas traseras.

Genesis G90: el coche de los Oscar de Hollywood

0

Este domingo, ya de madrugada, cuando finalice la gala de los Oscar de Hollywood, nadie querrá perderse la fiesta de 'Vanity Fair', el evento organizado por la edición americana de la revista. Y, por segundo año consecutivo, Genesis, la marca de lujo de Hyundai, se ha asociado con 'Vanity Fair' para que varios actores/actrices de Hollywood lleguen hasta la fiesta en un G90 muy especial. La marca ha creado cinco unidades de este modelo en exclusiva para la ocasión.

El fabricante de automóviles coreano ha dado a cada uno de los coches un nombre y una personalización especial acorde a un evento como este. Así el G90 'A Touch of Sensuality' luce una carrocería en tonos plata cálida y marrón cacao mate. El interior ha sido revestido con cuero nobuck en tonos marrón y arena del desierto y los asientos son de cuero Nappa.

Glamour y materiales nobles

El 'G90 Stardust' presenta una carrocería en tono gris oscuro y revestimientos interiores en terciopelo negro. El 'G90 Sueño Esmeralda' está pintado en tonos verde cazador y marrón oscuro. En el interior, el logotipo de Genesis aparece en un patrón geométrico repetitivo en el cuero verde.

El 'G90 The Ruler' es de colores rojo ladrillo y gris y sus asientos son de cuero Nubuck rojo. Finalmente, el 'G90 Refined Understatement' está pintado en azul oscuro y blanco mate, mientras que el interior cuenta con un ribete de puntos plateados y un acabado en nobuck y nappa en tono negro.

Según Luck Donckerwolke, director de diseño de Genesis: «estas ediciones especiales son solo el comienzo de lo que podemos imaginar para el lujo a medida que ofrece la marca Genesis».

Conducimos el Audi R8 V10 RWS. Para puristas

0

Siempre hemos defendido la tecnología de la tracción total para deportivos de altas prestaciones. Sobre todo por tres razones importantes: la eficaz transmisión de la potencia al suelo, la seguridad que te da este sistema en asfalto con poca adherencia y, por razones obvias, las mejoras en aceleración. Sin embargo no vamos a negar ahora que tener un Audi R8 con tracción trasera tiene su aquél, sobre todo para aquellos puristas que de vez en cuando, quieren, pueden y saben hacerse un tramo, o un circuito, o un puerto de montaña, sintiendo la sensación que se obtiene cuando el culo intenta adelantarte a la salida de cada curva. Audi ha pensado que hay en el mundo 999 compradores con este sueño y ha decidido darles el capricho.

Para ello ha creado el R8 V10 RWS (de Rear Wheel Series), un superdeportivo que adopta en un modelo de calle el concepto de conducción del R8 LMS GT4 de competición, que por normativa no puede llevar tracción total. En concreto, el RWS comparte un 60 por ciento de los componentes con el GT4, una fiera de circuito desarrollada para pilotos y equipos privados de competición.

Y hay tres cosas por las que puede estar justificado tener un R8 V10 RWS en el garaje: pesa 50 kilogramos menos que el R8 V10 equivalente de tracción total; si no quieres que sobrevire, no sobrevira; y cuesta 31.000 euros más barato que el R8 V10 quattro. Lo de la dieta y respecto a la versión quattro, se consigue eliminando el árbol de transmisión, el embrague multidisco y el diferencial en el eje delantero. Lo de elegir las reacciones, tiene que ver con el derrapaje controlado que propone Audi: seleccionando el modo «dynamic» en el Audi drive select y activando el modo ESC sport. Entonces el coche sobrevira si se acelera fuerte a la salida de las curvas aunque cuando se alcanza cierto límite peligroso, el control de estabilidad ESC actúa cortando de raíz cualquier despropósito. Si no se sigue ese protocolo, el coche va a ir siempre por su sitio. Y respecto al precio, no creemos que alguien deje de comprarse un R8 V10 quattro por ahorrarse 31.000 euros, pero sí que habrá quien prefiera gastar menos en su R8 e invertir ese dinero en gasolina y disfrutar de unas reacciones que desde luego no vamos a encontrar en el R8 de tracción total.

Para ir de lado

Lo comprobamos personalmente en una pista de eslalon con todas las ayudas desconectadas. Y las reacciones del R8 V10 con 540 caballos son salvajes, con cruzadas imponentes que tardamos un poco en digerir. Tardamos, porque la adecuada presión sobre el acelerador y la rapidez con el contravolante son claves a la hora de driftear adecuadamente y eso requiere práctica. De las diez vueltas al eslalon previsto tres las hacemos malamente, sin cruzadas mantenidas o un control decidido sobre las reacciones del tren trasero en un asfalto poco abrasivo y bastante deslizante, es decir que hacemos tres trompos seguidos como tres soles. Pero en las otras siete, disfrutamos como locos circulando de lado más que en línea recta con un deportivo difícil de cruzar hasta ahora. En este sentido, hay que destacar que el cárter seco del R8 V10 RWS, ubicado en una posición que asegura un centro de gravedad bajo, utiliza una bomba que trabaja con múltiples etapas de cara a asegurar la lubricación en todas las condiciones, incluso con una aceleración lateral en el rango de 1,5 g que puede alcanzar esta versión.

Pero también queremos comprobar si en carretera abierta el R8 V10 RWS es tan nervioso y exigente como parece. Comenzamos con todos los controles activos y el R8 de tracción trasera es toda una madre. Con su genio, sus enfados y su respuesta contundente cuando la provocas, pero a fin de cuentas un deportivo que no cuesta llevar por su sitio y que sorprende con un tren delantero menos pesado y más obediente. La dirección asistida electromecánica ayuda mucho, pero también el diferencial trasero con autoblocante mecánico, que mejora la tracción y la dinámica mediante un efecto autoblocante del 25 por ciento en tracción y del 45 por ciento en retención.

Al activar el protocolo recomendado por Audi para sentir más de lleno la tracción trasera el coche se vuelve más divertido pero también exige mayor atención y manos, sobre todo porque a veces, la mayoría, las cunetas no están preparadas para recibirte con los brazos abiertos. Y necesita espacio, ya que el Audi R8 V10 RWS va equipado de serie con unas llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas y los neumáticos son de medida 245/35 delante y 295/35 en el eje trasero. El nuevo R8 con tracción a un solo eje acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, dos décimas más que su hermano de tracción total; sin embargo su menor peso le permite gastar 12,4 l/100 km de consumo medio ponderado, dos décimas menos que el quattro. Y ambos alcanzan una velocidad máxima de 320 km/h.

El Audi R8 V10 RWS, que llevará en el salpicadero una inscripción que en todos los casos pondrá «1 of 999» (según responsables de Audi nadie querría tener la unidad 487 o la 834, por ejemplo) se venderá casi en un 50 por ciento en Alemania, y el resto con un mix entre EEUU, Canadá, Hong Kong y resto de Europa.

Prueba el Citroën C4 Cactus con Carlos Latre

¿Quieres probar el nuevo Citroën C4 Cactus acompañado de uno de los imitadores más conocidos? La marca ha puesto en marcha un juego que dará a seis personas la oportunidad de realizar un test drive con el nuevo modelo acompañados por Carlos Latre que, además, imitará a algunos de sus personajes favoritos.

En el juego 'Famosos al volante' se puede participar de dos maneras. A través de la web de Citroën o acudiendo directamente a un concesionario de la marca -del 5 al 8 de marzo- y realizando una prueba de conducción.

Motor16

En la web, y como guiño a las posibilidades de personalización del C4 Cactus, el jugador tendrá que elegir un personaje y conducir el nuevo modelo de Citroën por carreteras con baches e intentando no derramar el líquido de una taza de café. Los ganadores serán elegidos por sorteo entre todos los participantes. Se anunciarán 9 de marzo y probarán el coche junto a Carlos Latre el próximo 16 de marzo en Madrid.

Durante la prueba de conducción, los seis elegidos tendrán la oportunidad de descubrir el gran nivel de confort del este 'made in Spain' (se fabrica en la planta madrileña de Villaverde), gracias a las nuevas suspensiones de amortiguadores progresivos hidráulicos, que este modelo estrena en Europa, y a los innovadores asientos Advanced Confort, que equipa en primicia mundial.

Jaguar I-PACE. Eléctrico con garra

La espera concluyó. Estamos ante uno de los modelos que más expectación había levantado en los últimos meses y, por fin, se presenta en sociedad este SUV eléctrico de alto rendimiento. La intención de Jaguar con el I-PACE es mantener las prestaciones y la exclusividad propias de la marca con la máxima eficiencia que le brinda un sistema de propulsión cero emisiones.

Los diseñadores tuvieron carta blanca para 'perfilar' un vehículo eficiente de cara a la aerodinámica y sumamente amplio en el habitáculo. Mide 4,68 metros de longitud y presenta una generosa distancia entre ejes (2,99 metros) para poder ubicar la batería en medio. El chasis de aluminio consolida un conjunto sumamente rígido y en la lucha contra el viento incorpora elementos como unas manillas de las puertas enrasadas en la carrocería, una parrilla frontal con láminas activas o una suspensión neumática (opcional) que rebaja automáticamente la altura del vehículo 10 milímetros cuando supera los 105 km/h.

Una gran habitabilidad

También el interior sorprende por su amplitud y funcionalidad. La ausencia de un túnel central facilita el acomodo de los pasajeros traseros, donde se anuncia un espacio para las piernas de 89 centímetros, y en la consola central se ofrecen soluciones como una pequeña mesa y huecos para todo tipo de objetos. Por su parte, el maletero cubica 656 litros de capacidad, un volumen que se incrementa hasta los 1.453 si se abate el respaldo trasero.

El Jaguar I-PACE recurre a dos propulsores eléctricos ubicados de manera transversal cada uno en un eje. Así se consigue un reparto de pesos perfecto (50/50) y se dota al vehículo de tracción total sin necesidad de estar conectados entre ellos. La potencia total combinada es de 400 caballos y el par máximo de 71,0 mkg prácticamente desde el inicio. De esta forma consigue unas brillantes prestaciones, como una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,8 segundos. La velocidad máxima es de 200 km/h, unas cifras llamativas si tenemos en cuenta que pesa 2.208 kilos. El cambio recurre a una transmisión de una sola velocidad y cada motor ofrece el par necesario a cada eje en función de las condiciones de adherencia o el tipo de conducción.

Para alimentar a los dos motores este modelo monta una eficiente batería de ion litio que ofrece una capacidad de 90 Kwh. Está compuesta por un total de 432 celdas que cuentan con refrigeración líquida. La autonomía total es de 480 kilómetros. Para recargar la batería al 80 por ciento tan sólo se necesitan 40 minutos en un cargador de alta intensidad, de 100 kW y dispondremos de 100 kilómetros con tan sólo 15 minutos. Ya en un cargador convencional de 7Kw, en 13 horas se cargará al completo.

Navegación inteligente y eficiente

En marcha el conductor puede seleccionar la intensidad de la frenada regenerativa para aumentar la eficiencia del sistema. Además, el I-PACE es el primer Jaguar que incorpora el sistema de entretenimiento Touch Pro Duo, muy intuitivo en su funcionamiento. Entre sus funciones cuenta con un sistema de navegación que hace un estudio detallado de la tipografía del terreno y de nuestro estilo de conducir con el fin de ajustar los parámetros dinámicos del vehículo de una manera óptima.

Por último, señalar que este modelo cuenta con una avanzada oferta en materia de conectividad. Se trata del primer Jaguar que ofrece un software remoto, sin cables, que permitirá la actualización inmediata de los distintos sistemas.

El precio de partida del nuevo I-PACE es de 79.100 euros y la garantía de la batería cubre hasta los ocho años.

Fiat 124 Spider S-Design. Más carácter

0

La personalización en los vehículos es un aspecto que cobra cada día mayor importancia. Muchos conductores quieren desmarcarse del resto con detalles específicos para poner tierra de por medio. Por eso algunos fabricantes cuentan con especialistas en la materia. Es el caso de Mopar dentro del Grupo Fiat.

En el Salón de Ginebra debuta el Fiat 124 Spider S-Design, es decir, al atractivo roadster biplaza se le añaden detalles específicos que incrementan su personalidad deportiva. El vehículo toma como base el completo acabado Luxury Lusso y es Mopar el que completa la estrategia con un llamativo paquete que contempla en esta colección una barra antivuelco específica y remates en el montante delantero y en los retrovisores exteriores en gris oscuro. Añade llantas de aleación específicas de 17 pulgadas, el emblema tricolor en la zaga y sendas líneas rojas en los laterales que incrementan el dinamismo de este modelo.

Sin cambios mecánicos

Con esta serie de retoque se le da un aire 'nuevo' y más fresco al 124 Spider, que conserva, no obstante, la genética mecánica conocida. Esta serie especial sigue apostando por el brillante propulsor de cuatro cilindros turboalimentado 1.4 MultiAir de 140 caballos de potencia, asociado tanto a un cambio manual como automático, en ambos casos de seis relaciones. Por lo tanto no varían las excepcionales prestaciones, firmando 215 km/h de velocidad máxima y 7,5 segundos en el 0 a 100 km/h. Tampoco hay cambios en el chasis, que parte desde el conocido diseño de cuadrilátero doble delante y un esquema multilink detrás, ni en la dirección con asistencia eléctrica.

La personalización llevada a cabo por Mopar en el 124 Spider S-Design completa la ya de por sí imagen deportiva y completo equipamiento de este modelo, que contempla un capó activo, una doble salida de escape cromada, faros antiniebla, asientos y volante rematados en piel, climatizador automático, control de velocidad de crucero, sistema de acceso y arranque sin llave o equipo de sonido con MP3.

Giugiaro Sibylla. Ejercicio de diseño y tecnología

GFG Style quiere homenajear a su fundador, el legendario Giorgetto Giugiaro por su 80 aniversario. Y lo harán por todo lo alto presentando en el próximo Salón de Ginebra este impresionante prototipo, que según ellos, combina un 'bonito diseño con una bonita energía'.

Para comenzar te diré que ha sido bautizado con el nombre de Sibylla, una denominación que hace referencia a una figura que proviene de la mitología latina y que cuenta con la habilidad de predecir el futuro, precisamente hacia donde mira este prototipo. También hace alusión al nombre de la madre del propio Giorgetto: Maria Sibilla.

Unas puertas de otra galáxia

Sibylla es un futurista concept que acaricia los cinco metros de largo y que levanta 1,48 metros del suelo. Presenta un diseño sencillo y musculoso, con líneas limpias y que sorprende por su generoso techo acristalado y por su sofisticado sistema de apertura de puertas. Y es que para entrar a los asientos delanteros se ha diseñado una luna que bascula hacia el capó, liberando un gran espacio para facilitar el acceso. Si bien, la parte metálica de las puertas se sigue abriendo de forma convencional, al igual que sucede con las puertas traseras, cuya parte acristalada presenta una apertura tipo 'gullwing'.

En su habitáculo encontramos cuatro confortables asientos tapizados en cuero Poltrona Frau e inspirados en el mundo de la aviación, tema que ha servido a Giugiaro como punto de partida para haber creado la generosa luna delantera, que multiplica la visibilidad desde el puesto de conducción, y también su cuadro de instrumentos plagado de pantallas TFT o su volante.

El confort de marcha será absoluto y presumirá de ofrecer un gran espacio interior, pues los cuatro propulsores eléctricos se han ubicado en las propias ruedas. Este Sibylla se sustenta sobre una avanzada plataforma denominada 'loT platform' que ha sido desarrollada por Envision EnOS, pero por el momento se han reservado todos los detalles técnicos, que serán revelados cuando este prototipo sea mostrado en el Salón de Ginebra.

Nissan Terra. El Navara se convierte en crossover

Nissan ya nos ha mostrado su nuevo Terra, un corpulento crossover que se llegará a diferentes mercados (por el momento sólo está confirmado China y diferentes mercados de la zona del Pacífico) y que se va a posicionar por encima de los actuales Nissan X-Trail, por lo que medirá más de 4,69 metros de largo.

Eso será sencillo, porque para desarrollar este nuevo Nissan Terra, la firma nipona ha tomado como punto de partida el conocido Nissan Navara. De este pick-up recordar que también se usa como base de los Renault Alaskan y Mercedes Clase X, y no es nada nuevo, porque esto mismo también se hizo cuando se lanzaron los Nissan Pathfinder, un modelo que será reemplazado por este nuevo Terra.

Un diseño más familiar

Su diseño exterior va en la línea de los últimos productos de Nissan, con su característica parrilla delantera V-Motion. En el interior prima la ergonomía y el espacio, porque el Terra estará disponible con cinco y con siete asientos. Tampoco faltarán los últimos elementos en cuanto a confort y seguridad, todos ellos heredados de los modelos que la firma nipona comercializa en Europa y en Estados Unidos.

Al derivar del Navara sería lógico pensar que se impulsará gracias al corazón diésel 2.3 dCi, disponible con 160 y 190 CV de potencia, que puede estar conectado a cambios automáticos y manuales, además de que se puede combinar con versiones de propulsión posterior y de tracción total. Por lo que se dice, también llegará con un motor 2.5 de gasolina, el cual genera 185 CV de potencia.

Nueva suspensión posterior

Con el fin de mejorar el comportamiento dinámico y sabiendo que el comprador de un Nissan Terra no tendrá las mismas necesidades de cargar objetos pesados como quien compra un Nissan Navara, han diseñado una nueva suspensión posterior de cinco brazos y que cuenta con muelles y amortiguadores en vez de las ballestas, lo que también redunda en un mayor confort de marcha.

Si bien, todo ello lo vamos a conocer el próximo 25 de abril, pues este nuevo Nissan Terra se va a presentar en el Salón de Beijing.