En Estados Unidos si tienes para poder desembolsar en un coche nuevo la cantidad de 67.245 dólares, lo que vienen a ser unos 59.885 euros al cambio actual, tienes infinidad de opciones disponibles, pero entre todas ellas destaca este impresionante Dodge Charger SRT Hellcat, una versión que esconde el todopoderoso corazón 6.2 V8 Supercharged, un bloque capaz de proporcionar nada menos que 717 CV de potencia, suficientes para llevar a esta berlina hasta alcanzar los 328 km/h y devorar el cuarto de milla en apenas 11,8 segundos.
Pues esta radical criatura es la única que se podrá equipar en Estados Unidos con un nuevo paquete diseñado para conmemorar el octavo aniversario de esta berlina. Llegará a los concesionarios el próximo otoño y estará disponible hasta finales de año.
Exclusividad por sólo 1.495 dólares
Octane Edition es como se llama dicho paquete que tiene un precio extra de 1.495 dólares, el equivalente a 1.330 euros.
Sólo estará disponible con los colores Pitch Black o White Knuckle, pero siempre adornado con unas franjas que recorren su carrocería y que apuestan por la combinación rojo y negro. Esta edición especial luce emblemas específicos en su carrocería, un alerón posterior en negro satinado, llantas Cross Brace forjadas de 20 pulgadas en acabado negro brillante… Y para rematar la jugada, esconde un equipo de frenos Brembo con pinzas pintadas en color Octane Red. Además las delanteras tienen seis pistones y las traseras cuatro pistones.
El interior de estos Dodge Charger SRT Hellcat Octane Edition también presenta unos asientos SRT Performance con emblemas especiales y pespuntes en rojo. Este color también aparece en el resto de bordados de su interior, en sus cinturones de seguridad, relojes del cuadro de instrumentos…
Si por algo es conocido el fotógrafo David Yarrow es por las imágenes en las que retrata la fauna salvaje o los pueblos más aislados del mundo. Ahora, el británico se ha puesto a las órdenes de Land Rover para fotografiar al nuevo Defender en Kenia, en su campaña de ayuda a la organización Tusk Trust, que trabaja para la conservación de los leones africanos.
La nueva generación de este modelo se presentará a finales de año. Y se ha puesto a punto en África, tal como se hizo en 1948, cuanto algunos de los 48 prototipos de la Serie I se probaron en ese continente.
Probando sus capacidades
Junto a los miembros de Tusk Trust, el nuevo Defender ha demostrado su valía en los terrenos más inhóspitos y se ha sometido a duras pruebas remolcando grandes cargas de suministros hasta lugares inaccesibles o vadeando ríos hasta llegar a los puntos donde se encontraban las manadas de leones.
David Yarrow ha capturado con su cámara las imágenes del Defender siguiendo a la fauna salvaje en la reserva de Borana (Kenia), compuesta por 14.000 hectáreas de terreno. El modelo era un prototipo especial, con toma de aire elevada y un camuflaje exclusivo y se utilizó incluso para ayudar a sustituir un collar de radiolocalización defectuoso de un león macho al que sedaron a poca distancia desde el refugio que ofrecía el Defender.
Años de colaboración
Land Rover colabora desde hace 15 años con Tusk Trust, entidad que este 2019 celebra 'The Year of The Lion' (El año del león), una iniciativa con la que pretende concienciar al mundo sobre la disminución de los leones en África, cuya población ha descendido un 75%.
Mucho se venía rumoreando sobre la llegada de una variante más picante del nuevo Alpine A110 y el resultado es este sorprendente Alpine A110S, que lleva a este ligero deportivo francés a una nueva dimensión, pues ha sido especialmente desarrollado para quienes buscan sensaciones fuertes y una dinámica más intensa que en el caso de los conocidos Pure y Légende.
Es por ello que los ingenieros se pusieron manos a la obra para mejorar su comportamiento, algo bastante complejo en esta criatura con motor central. Sin embargo lo equipan con unas suspensiones que añaden unos muelles un 50% más rígidos, al igual que con unas barras estabilizadoras un 100% más rígidas. Por si fuera poco, su altura libre al suelo se rebaja en 4 milímetros, pues todo ayuda.
Pesa tan sólo 1.114 kilos… 1.107 con opciones
A todo esto hay que añadir unas nuevas llantas GT Race de 18 pulgadas (las fabrica el especialista Fuchs y son opcionales), las cuales se calzan con gomas Michelin Pilot Sport 4 en medida 215/40 delante y 245/40 detrás. Tras ellas se esconde un equipo de frenos firmado por Brembo, que delante esconde discos bimaterial de 320 milímetros, con pinzas de cuatro pistones, en este caso, adornadas en un llamativo color naranja.
Hablando de colores, quienes se decanten por uno de estos Alpine A110S podrá elegirlo en el nuevo tono Gris Tonnerre, además de que lucirá unos emblemas en color negro brillante y detalles en fibra de carbono. Precisamente de este material se puede elegir su techo, ahorrando así 1,9 kilos. Y es que este deportivo Alpine A110S se conforma con sólo 1.114 kilos, que se pueden reducir hasta los 1.107 si lo equipamos con sus mencionados extras (llantas y techo).
Gana 40 CV de potencia
Y todo ello se mueve con el conocido 1.8 TCe, un bloque que ha sido adaptado para pasar de 252 a 292 CV de potencia, mientras que ofrece un par motor de 320 Nm. Todo ello se canaliza hacia las ruedas traseras por medio de un cambio de doble embrague y 7 velocidades cuya gestión se ha revisado en esta versión.
Con una relación peso/potencia de 3,81 kg/CV (3,79 con opciones) no es de extrañar que esta criatura presuma de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos (como el resto de los Alpine tiene Launch Control). También dicen que cubre los primeros 1.000 metros en 22,8 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 260 km/h.
El habitáculo también luce detalles especiales, como pueden ser sus asientos Sabelt, los cuales pesan sólo 13,1 kilos y vienen tapizados con tela dinámica de color negro y con pespuntes en naranja. Otros detalles son las molduras en carbono, el sistema de sonido Focal o su volante, también tapizado en tela dinámica y con indicador a las '12' en color naranja.
Alpine ya lo ofrece en Francia con un precio de 66.500 euros, y sus entregas están previstas para finales de este mismo mes.
Desde hace ya bastante tiempo se viene hablando largo y tendido de la firma china Byton, la cual mostró en el pasado CES de Las Vegas los que serán sus primeros modelos de producción (M-Byte y K-Byte), los cuales podrían llegar a ponerse a la venta el año que viene, pero siempre con una mecánica eléctrica y con dos diferentes paquetes de baterías con 71 y 95 kWh, las cuales le procuran, en el caso del SUV, una autonomía de 400 y 520 kilómetros respectivamente. Lo que no está nada mal.
Pues mientras que el día de su debut llega, Byton ahora nos sorprende con el diseño interior que presentará su M-Byte, que será el primero en ponerse a la venta. Este SUV de 4,66 metros de longitud lucirá un sofisticado habitáculo, tanto es así que no será apto para quienes detestan la tecnología, pues su salpicadero estará coronado por una gran pantalla de 48 pulgadas que mostrará toda la información referente al vehículo, al viaje…
No apto para amantes de la era analógica
No contento con ello, Byton añade otro panel táctil entre sus dos asientos delanteros, el cual es de 8 pulgadas y desde el cual el acompañante podrá controlar el sistema de climatización, el equipo de sonido e incluso regular los asientos.
Además Byton apuesta por un tercer panel táctil, en este caso de siete pulgadas y colocado en el interior del propio volante. Al igual que sucedía con la anterior generación del Citroën C4, es de cubo fijo y no es solidario con el volante, pues imagina tener que acudir a esta pantalla con el volante girado.
Desde esta pantalla táctil se controlan diferentes parámetros del vehículo y también cuenta en sus bordes con varios botones físicos para el sistema de sonido y el control de velocidad.
Con retrovisores tradicionales
Otra de las imágenes muestra los botones para controlar su transmisión, y más arriba parece haber una cámara que podría servir para detectar nuestros movimientos y trasladarlos a la pantalla centra. Pero Byton no da más detalles.
El prototipo mostrado en el CES de Las Vegas carecía de espejos retrovisores, que si presenta esta versión de producción. Esta solución clásica ayudará a abaratar costes o podría deberse a que no hay espacio material para colocar mas pantallas interiores, aunque cabe decir que detrás y aunque no se ven, hay otras dos para entretener a los ocupantes de las plazas posteriores.
En el pasado Salón de Essen los chicos de AC Schnitzer anunciaron que habían comenzado a trabajar en un completo kit aerodinámico para los nuevos BMW Serie 8 Coupé.
Pues la espera ha merecido la pena y ahora ante tus ojos tienes esta llamativa criatura cuya imagen exterior es realmente sorprendente. Culpa de ello lo tienen los diferentes componentes aerodinámicos que este especialista ha creado para su carrocería, los cuales están fabricados en ligera fibra de carbono.
Todo fabricado en carbono
Entre todos ellos encontramos el splitter delantero, los alerones laterales para el paragolpes, los faldones, las tomas de aire en el capó, el alerón trasero regulable o el difusor posterior, el cual incluso añade una llamativa luz antiniebla al más puro estilo de un monoplaza de Fórmula 1, y por el que asoma un nuevo sistema de escape con terminales acabados en fibra de carbono.
AC Schnitzer también te propone el que lo puedas equipar con unos muelles que rebajan la altura libre al suelo en 20 milímetros, al igual que te proponen diferentes tipos de llantas de 20 pulgadas, las cuales van calzadas con gomas 245/35 R20 delante y 285/30 R20 detrás.
Más potencia para 840d y M850i
Mecánicamente también hay sorpresas gracias a este preparador, que ha creado una completa gestión electrónica para los corazones usados por los 840d y por los M850i. El primero de ellos recibe una inyección que lo lleva de 320 a 380 CV de potencia, de igual forma que su par motor escala de 680 a 780 Nm.
En el caso del gasolina, la mejora es mucho más considerable, puesto que este corazón pasa de 530 a 620 CV, de igual forma que su par motor escala de 750 a 840 Nm.
Claro está que sus prestaciones mejorarán respecto a las versiones originales, pero AC Schnitzer no ha confirmado por el momento los nuevos datos de sus criaturas, al igual que tampoco se sabe el precio de sus modificaciones, que ya te avisamos, asequibles no van a ser.
La próxima edición de la carrera solidaria 24 Horas Ford se disputará lo días 21 y 22 de junio en el Circuito del Jarama. Pero antes de esta fecha, la marca pone en marcha una competición virtual en Facebook en la que el equipo (representado por una ONG) que consiga más votos se colocará primero en la parrilla de salida de la carrera real y además recibirá 1.000 euros para su proyecto.
La carrera virtual 24 Horas Ford Continental ha arrancado ya en la página de Facebook de Ford España y estará activa hasta el próximo día 19. En ella compiten las 12 ONG seleccionadas este año con el objetivo de acumular el mayor número posible de 'likes'.
Por cada»me gusta/me encanta/me divierte» que reciban, obtendrán 1 punto. Y cada vez que se comparta la foto del Ford Focus con el competirán sumarán tres puntos. Al final de la carrera, la ONG con más votos recibirá un premio de 1.000 euros aportado por Continental y se colocará en primera posición en la parrilla de salida. El resto de las posiciones también se decidirán de la misma manera.
1,7 millones de euros
Este año, Ford destinará un total de 116.000 euros a este evento solidario. 30.000 serán para el vencedor, 20.000 euros para el segundo, 10.000 euros para el tercero, 9.000 para el cuarto, 8.000 para el quinto, 7.000 para el sexto, 6.000 para el séptimo y 5.000 para el octavo, noveno, décimo, undécimo y duodécimo.
A lo largo de los años, Ford ha distribuido más de 1.7 millones de euros entre las ONG que han participado, lo que ha permitido poner en marcha 164 proyectos solidarios de más de 86 fundaciones y organizaciones benéficas.
La firma americana Fisker Inc. está dispuesta a poner las cosas complicadas a las compañías más consolidadas en la venta de vehículos eléctricos… Por no decir Tesla. Y su primer granito de arena para conseguirlo será el lanzamiento de un sorprendente SUV que será mostrado al mundo entero el próximo mes de diciembre.
Pero mientras que ese día llega, Fisker ha estado lanzando diferentes bocetos e información desde el pasado mes de marzo, aunque ahora ha sido el propio fundador de la compañía, Henrik Fisker, quien a publicado en su cuenta personal de Facebook otra nueva imagen de este SUV que será fabricado en Estados Unidos (el lugar de producción aún está por decidir) y que ya puedes reservar a través de su página Web.
Tendrá 485 kilómetros de autonomía
Esta imagen en la que se aprecian sus tres cuartos traseros dejan ver un SUV con tiradores ocultos para sus puertas para optimizar la aerodinámica. Fisker se ha decantado por un techo de estilo flotante, que también es panorámico y por un particular sistema de iluminación formado por delgados faros LED y por unos intermitentes colocados de forma vertical en el pilar D.
Bajo su carrocería se esconderá una mecánica totalmente eléctrica compuesta por dos motores eléctricos para convertirse en un tracción total. Su potencia se desconoce, pero estarán alimentados por unas baterías de iones de litio que presentan una capacidad de 80 kWh, suficientes para firmar una autonomía superior a las 300 millas, el equivalente a unos 485 kilómetros.
Este SUV no llegará hasta 2021 para poner las cosas complicadas a vehículos como el Tesla Model Y, más si tenemos en cuenta que esperan venderlo por menos de 40.000 dólares, lo que vienen a ser unos 35.400 euros al cambio actual.
Puede ser que en cuestión de pocas semanas los especialistas de Affalterbach nos sorprendan con el nuevo y salvaje Mercedes-AMG A45 4Matic, un picante compacto del que se dice que contará con un corazón 2.0 Turbo capaz de alcanzar los 421 CV de potencia en su versión 'S'.
Pero mientras que ese ansiado día llega, la opción más dinámica por el momento es este Mercedes-AMG A35 4Matic, un deportivo compacto cuyo 2.0 Turbo eroga 306 CV de potencia y 400 Nm de par motor, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Ahora bien, esta picante versión del nuevo Clase A tiene un precio en España de 57.675 euros.
3.099 euros para tener 341 CV y alcanzar 285 km/h
Pero si puedes desembolsar esta cuantía económica, 1.099 euros no serán ningún problema para ti, pues esa es la cantidad que el especialista McChip-DKR está pidiendo por la denominada Stage 1 creada para el A35. Y es de suponer que esta mejora también se puede acoplar al resto de versiones con esta denominación, pues ya sabrás que se vende en Sedán, CLA y CLA Shooting Brake.
Gracias a una nueva gestión electrónica, su 2.0 Turbo alcanza los 341 CV y 505 Nm, por lo que sus prestaciones se mejoran. Tanto que aseguran que ahora puede acelerar de 100 a 200 km/h en 11,7 segundos. Y eso son 1,6 segundos menos que el original. Si bien, sobre lo que necesita para pasar de 0 a 100 km/h no lo han confirmado.
Pero McChip-DKR también te permite prescindir del limitador de velocidad, sólo que debes añadir otros 2.000 euros para que este compacto llegue a unos impresionantes 285 km/h.
El pasado mes de noviembre en el Salón de Los Ángeles era presentado el SUV más corpulento jamás creado por la firma coreana, pues este sorprendente Hyundai Palisade mide nada menos que cinco metros de largo y cuenta con un espacioso interior con aforo para hasta ocho ocupantes.
Pues es ahora cuando este SUV es lanzado en Estados Unidos, el único mercado donde será comercializado, porque no esperes verlo por aquí.
Tres niveles de equipamiento
Allí la versión de acceso se denomina SE y arranca con un precio de 31.550 dólares, que al cambio actual son algo así como 27.935 euros. Eso vienen a ser 5.800 dólares más (5.135 euros) de lo que en Estados Unidos cuesta el Hyundai Santa Fe más asequible.
Este Hyundai Palisade SE cuenta con luces diurnas LED, sensores de lluvia y luces, cristales tintados, llantas de 18 pulgadas… El interior no presume de equipamiento, pero cuenta con detalles como el aire acondicionado, la pantalla táctil de 8 pulgadas con sistemas Android Auto y Apple CarPlay, asientos de segunda fila plegables eléctricamente… Mientras que en materia de seguridad brilla con el asistente de cambio de carril, sensor de aparcamiento trasero, frenada de emergencia con detección de peatones, control de velocidad activo con función Stop & Go, cámara de visión trasera…
En el punto intermedio se encuentra el nivel de equipamiento SEL, cuyo precio escala hasta los 33.500 dólares, unos 29.660 euros. Esta versión ya presume de detalles exteriores cromados, retrovisores con luces de bienvenida integradas e intermitentes, barras en el techo… Una vez en su interior encontraremos un volante tapizado en cuero, asientos delanteros con calefacción, climatizador de dos zonas, dos asientos individuales en la segunda fila (estos tienen siete plazas), llave manos libres y botón de arranque.
En lo más alto de la oferta del nuevo Hyundai Palisade nos encontraremos con el acabado Limited, que eleva considerablemente su precio hasta los 44.700 dólares, que vienen a ser como 39.580 euros. Ahora bien, el desembolso extra merecerá la pena, pues equipa absolutamente de todo.
Y es que este nivel de acabado presume del techo panorámico eléctrico, iluminación LED, portón trasero manos libres, suspensión trasera autonivelante, llantas de 20 pulgadas…
Su habitáculo viene tapizado en cuero nappa, tiene cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12,3 pulgadas, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con sistema de navegación, asientos delanteros ventilados y calefactados, iluminación ambiental, cargador inalámbrico, asientos eléctricos para la tercera fila, sistema de sonido Harman Kardon con 12 altavoces…
Todos con un 3.8 V6 GDI
Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, todos los Hyundai Palisade apuestan por un potente motor 3.8 V6 GDI capaz de ofrecer 295 CV de potencia y 355 Nm de par motor, el cual se acompaña de una transmisión automática de 8 velocidades.
Los niveles de equipamiento SE y SEL pueden ser equipados con un sistema de tracción total que es opcional por 1.700 dólares (1.505 euros), pero que es de serie en los Limited.
El SUV más corpulento de la firma española, el Seat Tarraco, ya se ha convertido en el foco de atención de diferentes preparadores a nivel mundial. Y el especialista alemán JE Design es uno de ellos.
Es cierto que para lo que nos tiene acostumbrados este preparador, las mejoras que propone por el momento para el nuevo Tarraco son bastante limitadas, pues no hay diferentes paragolpes, apéndices aerodinámicos… Aunque si que apuesta por unos nuevos muelles que rebajan la altura libre al suelo y que cuestan 279 euros. Estos nuevos resortes también son compatibles con las unidades que están equipadas con la suspensión adaptativa.
Nuevas llantas hasta de 20 pulgadas
JE Design también ofrece unos separadores para las llantas, los cuales incrementan su anchura de vías en 20 milímetros el eje delantero y 34 milímetros el eje trasero. Te los ofrecen con un completo juego de tornillería por unos módicos 238 euros, y además casan a la perfección con las nuevas llantas disponibles, cuyos tamaños oscilan entre las 17 y las 20 pulgadas.
Precisamente este último tamaño es el elegido por JE Design para esta unidad que tienes ante tus ojos y te diré que el juego de llantas tiene un precio de 1.244 euros, aunque si lo quieres con sus respectivas cubiertas en medida 235/45 R20, su precio asciende hasta los 2.380 euros.
El único elemento estético para adornar su carrocería es una moldura protectora para el umbral de carga con un acabado metálico, la cual evita que se roce la parte superior del paragolpes al llenar su maletero. Este elemento tiene un precio de 99 euros.
Mecánicamente decir que el preparador alemán JE Design está trabajando en nuevas centralitas electrónicas desarrolladas para los propulsores 2.0 TSI y 2.0 TDI, las cuales elevarán su potencia de los originales 190 CV, hasta unos sorprendentes 230 CV con los que mejorar sus prestaciones. Si bien, por el momento no han sido anunciados sus precios, ni sus nuevas prestaciones.
Parece ser que los pick-up con motor diésel están ganando fuerza en Estados Unidos, pues además de los Ford F-150, GMC Sierra o Chevrolet Silverado, ahora también llega la tercera generación del Ram 1500 EcoDiésel. Bueno, en realidad este último se va a poner a la venta en el cuarto trimestre de este mismo año.
Un motor 'made in Italy'
Como sus antecesores, esta eficiente versión apuesta por un conocido motor 3.0 V6 diésel, el cual comparte con vehículos tan particulares como el Jeep Grand Cherokee o el Maserati Levante entre otros. Es más, el bloque viaja hasta los Estados Unidos desde la planta que FCA tiene en Ferrara, Italia.
Este renovado Ram 1500 EcoDiésel produce ahora 265 CV de potencia y 650 Nm de par motor, mejorando los datos de su antecesor, que se conformaba con 240 CV y 570 Nm. Sigue acompañado de una transmisión automática de 8 velocidades y se dice que se ha mejora también su eficiencia y sus niveles de ruido y vibraciones. Y por si fuera poco, puede presumir de remolcar de hasta 5.700 kilos.
Cuando se ponga a la venta en Estados Unidos, este propulsor diésel estará disponible en cualquiera de los acabados que ofrece este pick-up, incluida la versión Rebel, que anteriormente no lo ofrecía.
Continúan llegando al mercado nuevas variantes del Toyota Hilux, uno de los pick-up de más éxito del mundo por su calidad, durabilidad y fiabilidad. El nuevo Toyota Hilux Legend Black se caracteriza por sus diferentes elementos en negro y gris oscuro.
Su exclusiva parrilla frontal hexagonal que incorpora el Hilux Legend, pasa a ser más oscura, igual que el contorno de los faros antiniebla, la parte baja del paragolpes, los tiradores de las puertas y la tapa de la zona de carga y las carcasas de los retrovisores. Además, sus llantas de aleación de 18 pulgadas vienen en dos tonos.
En lo que respecta a su interior, también destaca por sus tonos negros y grises, en combinación con diferentes elementos cromados. Su cuadro de instrumentos viene con un llamativo fondo blanco y una pantalla TFT central con una animación exclusiva.
Con 150 CV de potencia
El nuevo Hilux Legend Black incluye un mayor equipamiento y el eficiente motor 2.4 D-4D de 150 CV adaptado a la normativa 6.2 (WLTP). Además, incluye Toyota Safety Sense 2, la última versión del conjunto de dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción de la marca.
La gama 2020 de Hilux 2020 mantiene tres opciones de carrocerías: Cabina Sencilla (2 plazas), Cabina Extra (4 plazas) y Cabina Doble (5 plazas). Además se puede escoger entre cuatro acabados: GX, VX, VXL y Legend Black.
El Toyota Hilux 2020 está disponible en nuestro país desde 29.085 euros si se matricula como vehículo comercial, mientras que para uso profesional está disponible desde 31.438 euros.
La reducción de la siniestralidad es tarea de todos. Y Hyundai pone su grano de arena con la tercera edición de la campaña #JuntosEnElAsfalto, en la que la marca ofrece un servicio gratuito de coches de apoyo a las peñas ciclistas para que puedan rodar protegidas en sus entrenamientos en carretera.
Desde que se inició la campaña, en 2017, más de 8.000 ciclistas de toda España se han beneficiado de la protección del coche Hyundai. El vehículo de la marca rueda al final del pelotón ciclista durante sus entrenamientos en carretera, de forma que asegura que el resto de vehículos adelantan de forma correcta, respetando la distancia de seguridad de metro y medio a la que obliga la ley.
Reservas con diez días de antelación
Solicitar el apoyo de Hyundai es sencillo. Solo hay que entrar en la página web de Hyundai Experience, introducir el código postal de la peña ciclista, cumplimentar un formulario y reservar el vehículo de apoyo en el concesionario más cercano. Los coches se pueden solicitar para el sábado, domingo o fin de semana completo y las reservas deberán realizarse con al menos 10 días de antelación.
La nueva campaña se ha presentado recientemente en Valencia y cuenta con el apoyo de la DGT, FESVIAL, el RACE y la organización de la Vuelta Ciclista a la Comunidad Valenciana. También han querido visibilizar su apoyo deportistas como el campeón del mundo en pista de ciclismo adaptado, Ricardo Ten o el ganador de los Juegos Paralímpicos, David Casinos.
En el año 2017 la firma de Gaydon fabricó en sus instalaciones de Newport Pagnell 25 unidades de forma totalmente artesanal de su legendario Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation. Estas criaturas completaban una tirada de 100 ejemplares que inicialmente se tenía pensado fabricar de este deportivo cuya carrocería estaba diseñada por el artesanal carrocero italiano Zagato.
Pero hace sólo unos días la firma británica anunció su intención de fabricar 19 ejemplares más. Cada uno de ellos será entregado junto a los singulares Aston Martin DBS GT Zagato, otra de sus criaturas pertenecientes a una limitada colección y que tendrá un precio de 6 millones de libras, lo que son más de siete millones de euros la unidad.
Pues ahora los chicos de Gaydon muestran la primera unidad de estos últimos Continuation, la cual va a ser mostrada al mundo entero en las próximas 24 Horas de Le Mans.
Más de 4.500 horas para fabricarlo
Más de 4.500 horas se han invertido para fabricar este legendario deportivo en Newport Pagnell, que ha sido acabado en color Rosso Maja, un tono original del DB4 GT Zagato, el cual se combina con unas llantas Borrani con acabado pulido.
El interior de esta joya se acaba en cuero de color Obsidian Black, que tapizan unos asientos fabricados en carbono. Con este material también se acaban el interior de las puertas, el techo, la zona trasera… Esta unidad también luce unas alfombrillas en tejido Wilton y con detalles en cuero negro, además de una jaula de seguridad con certificado FIA.
Bajo su capó delantero se esconde un propulsor legendario, pues se trata de un 4.7 de seis cilindros en línea, el cual ha sido fabricado utilizando materiales actuales y que presume de generar más de 390 CV de potencia, que son enviados a sus ruedas traseras por medio de un cambio manual de cuatro velocidades y de un diferencial trasero autoblocante. Suspensiones y frenos, también han sido actualizados acorde a las necesidades de esta deportiva máquina que levanta pasiones entre los amantes de la firma de Gaydon.
Se espera que el nuevo Honda e se lance en Europa a finales de este mismo año. Pero para ir calentando motores, la firma nipona, la cual ha recibido ya más de 31.000 solicitudes de reserva en Europa (en España aún no se puede hacer), comienza a desvelar los primeros detalles técnicos de este utilitario eléctrico.
Desde el comienzo se sabía que su autonomía rondaría los 200 kilómetros. Esta cifra se mantiene a sabiendas de que Honda anuncia que en los bajos de su nueva plataforma se esconderá un paquete de baterías de iones de litio, la cual está refrigerada por agua, con una capacidad de 35,5 kWh. Es una cifra de autonomía bastante conservadora, pues para que te hagas una idea, un Hyundai Kona anuncia una autonomía de 289 kilómetros en ciclo WLTP para la versión de 39 kWh.
Presumirá de comportamiento dinámico
El colocar las baterías en el centro de su plataforma le va a permitir a este Honda e contar con un bajo centro de gravedad y tener un reparto de pesos ideal del 50:50. Todo esto, ayudado por unas suspensiones independientes en ambos ejes y por tener un motor en la parte posterior (su potencia no se conoce), le van a otorgar un comportamiento dinámico sensacional.
Las baterías admitirán recargas rápidas, por lo que en sólo 30 minutos podremos tener cargado el 80% de su capacidad. Precisamente su punto de carga se ha posicionado en el capó delantero y contará con iluminación LED para informar de su estado.
Si su exterior llama la atención, su interior no se queda atrás, destacando un salpicadero con cinco pantallas, dos de las cuales muestran las imágenes tomadas por las dos cámaras exteriores que reemplazan a los clásicos espejos retrovisores.
Pues según apuntan, este Honda e hará su debut dinámico en el próximo Festival de la Velocidad de Goodwood.
Hace poco menos de un año que se lanzaba en China este llamativo Ford Territory, un SUV que la firma del óvalo azul crea en colaboración con el fabricante local Jianglilng Motors en exclusiva para el mercado chino. Mide 4,58 metros de largo y en realidad se trata de un Yusheng S330, pero adaptado con detalles estéticos de la firma americana y equipado con un propulsor 1.5 EcoBoost capaz de generar 145 CV de potencia.
Quienes estén interesados en hacerse con uno de estos Ford Territory decirles que allí tiene un atractivo precio de 109.800 renminbi, el equivalente a unos 14.050 euros al cambio actual.
360 kilómetros de autonomía
Pues este llamativo SUV también dispondrá de una eficiente versión totalmente eléctrica, la cual será lanzada en China en la segunda mitad de este mismo año. Por el momento se desconocen las baterías que utiliza, así como la potencia de su motor eléctrico, pero si que es cierto que anuncian una autonomía de 360 kilómetros en ciclo NEDC, lo que no está nada mal si tenemos en cuenta que tendrá un atractivo precio.
Estéticamente esta versión eléctrica será fácilmente reconocible por una parrilla delantera específica, detalles exteriores en color cobre, luces diurnas LED específicas, llantas aerodinámicas… También prescinde de terminales de escape.
El interior también luce detalles propios, como pueden ser los gráficos de su cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas o la ausencia de palanca de cambios, la cual deja paso a una botonera creada para la ocasión.
La firma italiana acaba de anunciar que estará presente en la próxima edición de Gumball 3000, una famosa carrera de automóviles de lujo, en la que participará con el Stelvio Quadrifoglio con una carrocería especial.
La Gumball 3000 es un evento no competitivo en el que se recorren casi 5.000 kilómetros por carreteras abiertas al tráfico y en el que se visitan lugares simbólicos. En ella, participan celebridades que ayudan a recaudar fondos para proyectos benéficos de la Fundación Gumball.
Atraviesa Europa
En esta ocasión, esta edición atravesará Europa, comenzando en Mykonos y terminando el próximo 15 de junio en Ibiza, pasando por Atenas y Tesalónica hacia el paraíso de los yates «Porto Montenegro», en Tivat. Más tarde llegará a Croacia, llegando a Venecia el 11 de junio. Un día más tarde, todos los equipos participantes desfilarán en el Balocco Proving Ground de Vercelli, en Italia. Su siguiente etapa será en Mónaco, para llegar a Barcelona, antes de su llegada a la Isla Blanca.
Para este Stelvio Quadrifoglio especial, los diseñadores han elegido unas características llamativas y toques de color representativos de los coches de lujo, superdeportivos, coches de carreras y vehículos únicos para este especial evento.
Su carrocería Negro Volcano viene adornada con un motivo de tréboles grises que reproduce el emblemático logotipo en toda la superficie. Destacan las letras de Alfa Romeo con tipografía clásica en la luna trasera y el logotipo de la marca en el techo. Además, sus llantas de aleación de 20 pulgadas son del mismo color, al igual que el logotipo de la marca en las pinzas de freno negras.
En 2013 Honda entró en el Libro Guinness al conseguir fabricar el cortacésped más rápido del mundo, ya que su Honda Mean Mower alcanzaba una sorprendente velocidad máxima de 188,08 km/h.
Poco le duró esa alegría, pues el récord se lo arrebataron con una criatura cuyo motor V8 proporcionaba 414 CV de potencia. Desde entonces, la firma nipona ha estado trabajando junto a los expertos de Team Dynamics (quienes les ayudan con la fabricación de los Honda Civic que compiten en el Campeonato de Turismos Británico) en la segunda generación de este veloz cortacésped.
Tiene 200 CV y pesa 69,1 kilos
Gracias a la utilización de ligeros materiales, este nuevo Honda Mean Mower V2 se queda en unos ajustados 69,1 kilos, que se mueven con gran facilidad gracias a que en su interior late el corazón que utilizan las deportivas Honda CBR1000RR Fireblade, el cual genera 200 CV de potencia. Así, semejante criatura presume de poder generar una relación peso/potencia de 0,345 kg/CV. Impresionante.
Honda se presentó en el circuito de pruebas Dekra Lausitzring, cerca de Dresde con esta criatura, que ha sido pilotada por Jess Hawkins, una experimentada piloto de karts entre otros. Allí pusieron a prueba este Honda Mean Mower V2 que fue capaz de alcanzar una velocidad punta de 242,99 km/h, consiguiendo así un nuevo récord para este tipo de vehículos.
Por si fuera poco, esta máquina pudo acelerar de 0 a 60 millas por hora en menos de tres segundos, al igual que alcanzar las 100 millas por hora en 6,29 segundos.
Como curiosidad decir que para homologar dicho récord, este cortacésped debe ser totalmente funcional, por lo que en sus bajos hay dos cuchillas fabricadas en fibra de carbono que se mueven gracias a unos pequeños motores eléctricos.
La que se avecina porque parece que unos cuantos fabricantes de coches se han puesto de acuerdo para poner patas arriba el segmento de los utilitarios. Y es que Peugeot con su nuevo 208, Opel, con su recién llegado Corsa y ahora Renault con su sorprendente Clío, han subido el listón de estos modelos en aspectos como calidad, eficiencia y seguridad, hasta situarse un escalón por encima de sus rivales. Unos rivales que se renovaron en masa hace dos años (alguno el año pasado) pero que van a sufrir porque estos tres les pillan ahora con el paso cambiado.
Como lo ha hecho el Corsa y el 208, Renault parte de una nueva plataforma CMF-B que le permite adelgazar 50 kilogramos y presentar una longitud algo menor sin sacrificar espacio interior. De hecho se han ganado 20 mm en anchura dentro del habitáculo a base de trabajar el tapizado de las puertas, y 26 mm a nivel longitudinal minimizando el grosor de los asientos o reduciendo la profundidad del salpicadero entre el volante y la luna delantera. En cuanto al maletero Renault habla de un aumento de 61 litros respecto al Clío IV hasta llegar a los 391 litros, pero no comunica el dato según la norma VDA, por lo que nada hace presagiar un volumen de récord. Aunque hay que considerar un gran avance que el subwoofer del equipo de sonido opcional Bosé se haya diseñado a medida en un lateral del maletero para que no reste espacio. Lo que sí asegura la marca del rombo es que el elevado borde de carga se ha diseñado así para reducir el precio del seguro ya que con un portón más alto los golpes traseros más fuertes evitan tener que cambiar dicha pieza con el consiguiente ahorro. El maletero contempla una bandeja que permite compartimentar el maletero en dos partes o dejarla al mismo nivel del piso para ganar espacio total.
El primer Clío que probamos es una versión con el acabado RS Line, y con un motor de gasolina 1.3 TCe de 130 caballos asociado a un cambio automático EDC de 7 marchas. Y desde el minuto uno sorprenden muchos aspectos que han recibido mejoras notables, como por ejemplo las numerosas partes blandas del salpicadero y alrededores, la gran pantalla central táctil, los numerosos huecos portaobjetos, las grandes guanteras del frontal y de las puertas y la pantalla digital de 7 pulgadas tras el volante (muy pronto podrá ser hasta de 10 pulgadas) que utilizan los acabados más completos. En el nuevo modelo francés es sencillo alcanzar una posición natural y descansada al volante y destaca la ergonomía lograda gracias a los 8 interruptores situados bajo la gran pantalla central, las tres grandes ruletas de la climatización o los interruptores que se han ubicado a la izquierda del volante, que facilitan el acceso directo a las funciones más habituales sin tener que pasar por los menús de la pantalla. Esta pantalla que puede ser de 7 o de 9,3 pulgadas pertenece al nuevo sistema Easy Link, una plataforma multimedia compatible con Android Auto y con Apple CarPlay.
De serie, con faros Full LED
En el interior del nuevo Renault Clio no sobra espacio pero tampoco falta. Los pasajeros se van a encontrar con un utilitario cuyo espacio no agobia, ni delante ni detrás. La ganancia real respecto al Clío IV no es excesiva pero sí suficiente como para viajar de una forma más holgada. Se agradece por ejemplo que, a pesar de haber reducido la altura de la carrocería en 8 mm, la cota de altura en las plazas traseras haya aumentado para que un ocupante de 1,86 metros no roce en el techo. La solución no ha sido otra que situar la banqueta en un plano inferior gracias a que la nueva plataforma es mucho más flexible en este sentido. Los tiradores de las puertas traseras se han rediseñado y según parece tardaron nueve meses en decidirse por el estilo final, aunque la espera ha merecido la pena ya que son más cómodos de utilizar y su diseño pasa más desapercibido realzando la silueta lateral en la que por cierto se apreciará la ausencia de limpiaparabrisas, ya que quedan ocultos por el capó delantero para mejorar la aerodinámica y la acustica.
El nuevo Clío adopta exteriormente, y sobre todo en el frontal, el diseño del Mégane y su firma luminosa LED en forma de C de forma que cuando se le vea llegar por atrás desde el espejo retrovisor será difícil distinguirlo de su hermano mayor. Y una buena noticia para los compradores del nuevo Clío es que todos los modelos , incluido el acabo más básico, van a llevar de serie faros Full LED con más de 70 metros de luz adicional iluminando la carretera. El secreto no ha sido otro que la propia Renault ha desarrollado un módulo de LED que han vendido a los proveedores ( Hella, Farba y Magneti Marelli) reduciendo el coste hasta hacer posible que todos los Clío lo lleven de serie.
El nuevo motor 1.3 TCe de 130 caballos desarrollado junto a Daimler y que sustituye al de 120 CV, va asociado siempre al cambio automático de doble embrague EDC con levas en el volante y mueve al nuevo Clío con brío y si se quiere con el genio de un pequeño GTI sin que los consumos se disparen más allá de la lógica. Así, durante la primera toma de contacto por tierras portuguesas el Clío 1.3 TCe de 130 caballos nos ha gastado 5,5 l/100 km por carreteras de segundo orden sin pasar de 100 km/h, y 6,0 l/100 km circulando por autopista a 120 km/h. Pero resulta incluso más equilibrado el motor TCe de 100 caballos que también probamos, un motor de 3 cilindros con turbo que sustituye al de 90 CV y que según Renault será el más solicitado por los compradores por su relación prestaciones-consumos.
Comportamiento dinámico sobresaliente
Con cualquiera de esas mecánicas, nos ha gustado mucho el tacto de la dirección y también la respuesta del chasis en las zonas de curvas más comprometidas que acometemos a un ritmo elevado intentando poner en apuros al conjunto para ver de qué pie cojea. Pero no conseguimos dejarle en evidencia ya que el nuevo Corsa se planta sobre al asfalto con muy buenas maneras y un comportamiento sano, fácil e incluso, si se quiere, divertido, en una línea similar al de sus rivales más directos y modernos el Peugeot 208 y el nuevo Opel Corsa y poniendo en algunos aprietos incluso al rey del segmento el Seat Ibiza. El tren delantero ha sido reconcebido y los reglajes de la suspensión trasera se han suavizado ligeramente para evitar la sequedad que se apreciaba en la generación anterior, no obstante se ofrecen dos ajustes de chasis en función del peso, uno especifico para los diésel y el TCe de 130 y otro para el resto, y en cualquiera de los casos el coche es más firme que blando, lo que notaremos sobre todo en las carreteras con asfalto más deteriorado. El sistema Multi-Sense, que se puede activar desde la pantalla central o desde un acceso directo de botón en la parte inferior de esta, ofrece dos modos de conducción: Eco y Sport, y un modo MySense que permite personalizar los diferentes parámetros. Y lo único que no nos ha terminado de convencer es que el modo Sport actúa bien sobre la dirección pero apenas varía la respuesta al acelerador lo que te deja un poco decepcionado cuando se espera un menor recorrido y mayor sensación de inmediatez a la presión sobre el pedal derecho.
La gama española del nuevo Clío comprende tres motores de gasolina con 75, 100 y 130 caballos y dos motorizaciones diésel con 85 y 115 caballos. Además de cuatro niveles de acabado: Life, Intens, Zen y R.S. Line. El motor SCe de 3 cilindros y 75 caballos, que llegar a finales de año, estará asociado a un cambio manual de 5 velocidades; el TCe de 100 llegará con las primeras entregas en el mes de septiembre con un cambio manual de 5 velocidades aunque a finales de año también dispondrá del cambio automático XTronic y una versión de GLP; y también desde el principio se ofrecerá el TCe de 130. El acabado R.S. Line solo se podrá pedir con los motores de gasolina de 100 y 130 CV; el Zen con todos salvo el de 75 CV; el acabado de acceso Life, solo con el de 75 CV; y el Intens estará disponible con los motores de 75 y 100 en gasolina y con el de 85 en diésel.
Y en 2020 el Clío recibirá una motorización híbrida E-Tech con un motor de gasolina 1.6 de origen Nissan y dos motores eléctricos. Y lo más interesante de esta versión es que podrá hacer en modo eléctrico y siempre que no se le pidan más de 35 kW, hasta 5 kilómetros sin sobrepasar los 80 km/h. Este dato será clave para lograr un 40 por ciento de ahorro en consumo en ciclo urbano respecto a un motor de gasolina clásico.
Este proyecto de cooperación está probando cómo se puede transmitir información sobre situaciones extremadamente peligrosas haciendo uso de la tecnología Car-to-X. Daimler ya utiliza tecnologías de redes móviles para enviar advertencias de peligro vehículo a vehículo desde 2013. Este plan está apoyado por los ministerios de transporte de España, Alemania, Finlandia, Luxemburgo, Países Bajos y Suecia.
Para explicar este proyecto, sus socios utilizaron ejemplos para demostrar cómo se transmite la información mediante la comunicación Car-to-X. En cada caso, un transmisor se encargaba de simular una avería u otra situación peligrosa.
Escenario 1: el conductor de un Mercedes activa el sistema de advertencia de peligro.
Escenario 2: el conductor de un BMW realiza una «eCall» (llamada de emergencia).
Escenario 3: un centro de gestión del tráfico advierte de un peligro repentino en la zona, por ejemplo obras.
Los dos vehículos transmisores se posicionaron en una ruta desde el centro de la ciudad hasta el Centro de Congresos Evolution en Eindhoven (Países Bajos). Los vehículos de prueba de Mercedes, BMW y Ford, condujeron por esta ruta para simular el tráfico de entrada o salida en una situación crítica. Tras la primera señal de los emisores, los ocupantes de los vehículos recibieron un mensaje a través de los sistemas de a bordo.
Durante los próximos 12 meses este proyecto se centrará en cuestiones de compatibilidad de datos y procesamiento de datos basados en la nube. La cooperación entre los socios comenzará en los Países Bajos y se irá extendiendo por otros países de la Unión Europea.
