Volkswagen va a meter mano en la batería de tu ID.4 sin preguntarte. Si no dices lo contrario antes del 21 de octubre, el coche dejará de pasar del 80% de carga.
La medida llega con una llamada a revisión por riesgo de incendio en el paquete de baterías de alta tensión. Y llega con una confesión incómoda: la marca todavía no sabe qué falla exactamente.
Te lo cuento con los datos publicados por InsideEVs y con el documento que Volkswagen ha presentado ante la NHTSA, la agencia de seguridad vial de Estados Unidos.
Qué pasa exactamente con la batería del ID.4
La campaña afecta a 22.524 unidades del ID.4 del mercado estadounidense, de los años modelo 2023 a 2026. Todas salieron de la planta de Chattanooga, en Tennessee, y todas montan celdas suministradas por SK desde Georgia.
Volkswagen calcula que el defecto real afecta a apenas el 0,1% de los coches llamados a revisión: menos de 25 unidades. Un porcentaje minúsculo. El problema es que nadie sabe cuáles son, así que la marca trata a todas por igual.
El origen del fallo sigue sin determinar. Por eso la limitación al 80% no es la reparación, sino lo que la propia Volkswagen llama en la documentación una medida provisional de reducción de riesgo. Cuando encuentren la causa, habrá otra campaña encima de esta.
Volkswagen no ha encontrado la avería: ha encontrado un umbral por debajo del cual el coche no arde. Eso no es un arreglo, es una venda.
Las fechas que importan: del 21 al 27 de octubre
El calendario es corto. Los propietarios han empezado a recibir el aviso a través de la app myVW, y dentro hay una decisión que tomar.
Hasta el 21 de octubre de 2026 el dueño puede rechazar la medida y seguir cargando como siempre, asumiendo el riesgo. Si no hace nada, se entiende que la acepta.
En torno al 27 de octubre de 2026, Volkswagen aplicará por software un ajuste temporal que deja la carga tope en el 80% de la capacidad total del paquete.
Por qué el 80% y no otra cifra
Las celdas de ion-litio viven más cómodas a medio depósito. A mayor estado de carga hay más voltaje por celda y más probabilidad de que un defecto interno acabe en fuga térmica, ese efecto dominó en el que una celda calienta a la siguiente hasta prender el paquete entero. El 80% es el umbral que la industria usa desde hace años para convivir con menos estrés químico.
Ojo, que esto no es un invento de Volkswagen para salir del paso. Limitar la carga es el parche estándar del sector cuando hay riesgo de incendio y la causa sigue por identificar.
Qué supone perder el 20% de autonomía en pleno invierno
Aquí está el problema práctico para el dueño. Un ID.4 Pro S AWD homologa 263 millas de autonomía EPA en condiciones ideales, unos 423 kilómetros. Con el techo en el 80%, la cifra real se queda por debajo de las 200 millas.
Y el calendario juega en contra. La limitación llega justo antes del frío, y en pruebas con bajas temperaturas el ID.4 ha llegado a perder hasta el 37% de su autonomía. Suma las dos cosas y tendrás un coche que en enero se queda en la mitad de lo que prometía el folleto.
Si tienes un ID.4 en España, te afecta así
La campaña es estadounidense y se limita a los coches fabricados en Chattanooga. Los ID.4 que se venden en Europa salen de Zwickau y Emden, con otros proveedores de celda. Por ahora no consta una campaña equivalente en España.
Lo que sí puedes hacer es comprobar tu número de bastidor, el VIN que aparece en la ficha técnica y en el marco del parabrisas, en el concesionario o en la web oficial de la marca. Si tu unidad está dentro de una campaña, la reparación es gratuita y te avisan por carta.
Y si algún día te llega un aviso de este tipo, no lo dejes pasar por pereza. En las campañas de batería de alta tensión, la diferencia entre un susto y un incendio suele ser el nivel de carga con el que duerme el coche.
Información útil para el conductor
- Modelos afectados: Volkswagen ID.4 de los años modelo 2023 a 2026 fabricados en Chattanooga (EE.UU.), con celdas suministradas por SK On.
- Unidades: 22.524 coches en Estados Unidos; Volkswagen estima que el fallo real afecta a menos de 25.
- Pieza o sistema: paquete de baterías de alta tensión. La causa exacta del sobrecalentamiento sigue sin identificar.
- Actuación: el propietario puede rechazar la limitación hasta el 21 de octubre de 2026; si no lo hace, el coche se autolimita al 80% en torno al 27 de octubre. Todavía no hay reparación definitiva.
- Curiosidad: el 80% es también el techo que recomiendan casi todos los fabricantes para el uso diario: una batería que vive entre el 20% y el 80% aguanta más ciclos de carga.
