Harry Metcalfe ha vuelto a Italia. No para encerrarse en un circuito ni para grabar otro repaso al detalle en el taller: el escenario es la costa mediterránea, a hora y media de Niza, y el protagonista es un Pagani Utopia Roadster. En la primera entrega de una serie de tres vídeos, el creador de Harry’s Garage se propone cambiar su Jaguar Project 7 por el hiperdeportivo italiano durante un día entero.
El planteamiento es tan sencillo como poco habitual: dejar el coche propio aparcado en Francia, recoger el del fabricante en la costa italiana y devolverlo con unas cuantas curvas y algún que otro susto de tráfico en el cuentakilómetros.
Un hotel junto al mar y un Jaguar guardado en Niza
El vídeo arranca en un pequeño pueblo costero, con las olas rompiendo detrás de la cámara y un problema muy reconocible para cualquiera que haya viajado por la zona: aparcar. Metcalfe admite que el acceso al garaje del hotel es tan estrecho que se alegra de no haberse traído el Pagani hasta allí. Su Jaguar Project 7 duerme en una instalación de almacenamiento junto al aeropuerto de Niza.
Esa fórmula, explica, le ha cambiado la manera de usar los coches. Desde Niza se llega a buena parte del norte de Italia en unas cuatro horas y hacia el otro lado quedan a tiro otras rutas clásicas del sur de Francia. En lugar de cruzar medio continente para llegar al tramo bueno, empieza directamente donde quiere conducir.
El Roadster aparece en mitad de la carretera
El trayecto hasta el punto de encuentro incluye uno de esos tramos de costa que el presentador describe entre la admiración y el nerviosismo: túneles, curvas encadenadas y conductores locales con un concepto muy flexible de la norma. Se muestra sorprendido de que no haya más accidentes, y compara la situación con lo que ocurriría en Reino Unido con ese mismo trazado.
Al llegar, la casualidad se impone al guion. Mientras sube hacia el restaurante donde habían quedado, Metcalfe se topa con un camión que acaba de descargar el coche que venía a probar, y termina siguiéndolo por la carretera. El Utopia Roadster aparece así, rodando, antes de que nadie lo presente.
Del coupé encerrado al placer del aire libre
Metcalfe ya había conducido el Utopia cerrado y su recuerdo no es del todo amable: lo encontró un coche muy compartimentado, con sensación de estrechez para lo que cuesta. Por eso el formato abierto le interesa especialmente, y no solo por la postura o la visibilidad. Quiere saber cuanto gana la experiencia sonora cuando desaparece el techo, con el tiempo además acompañando.
Dice que el coupé le pareció un coche encerrado, con poco espacio, y que ahora quiere comprobar cuánto más se siente el motor con el techo abierto.
— Harry Metcalfe
El día acompaña, y el presentador insiste en un detalle que aparece nada más acercarse al vehículo: la cantidad de carbono a la vista en la carrocería. Antes de arrancar avisa, medio en broma, de que piensa conducir con una prudencia extrema. También recuerda que han pasado 22 años desde la primera vez que se puso al volante de un Pagani, en 2004.
Siete días de ruta hasta Atenas
La prueba del Roadster es solo la primera parada de un viaje mucho más ambicioso. Metcalfe dibuja sobre el mapa un recorrido que baja por Italia hacia Florencia, se detiene en una zona de montaña que ya conoce de un rodaje anterior y continúa hacia el sur del país durante aproximadamente una semana.
Después, un ferry nocturno desde el sur de Italia hacia Grecia y un recorrido por el interior del país hasta Atenas. Allí le espera un evento de mil kilómetros por Grecia, una cita del mismo tipo que las que se organizan en Italia pero con criterios de admisión más flexibles. El presentador calcula distancias y tiempos en voz alta y se sorprende de la escala: lo que desde Reino Unido sería una expedición de días se convierte, con la base adecuada, en un trayecto asumible.
Una base logística que cambia las reglas
Hay una idea que recorre todo el vídeo y que va más allá del coche concreto: la base logística en Niza funciona como un multiplicador. Guardar allí un vehículo convierte el sur de Europa en un territorio accesible para escapadas cortas, algo que Metcalfe presenta como una revelación práctica más que como un lujo.
La prueba del Utopia Roadster queda, de momento, en un primer contacto: la llegada, la comida con el equipo y unas horas de carretera antes de seguir viaje. El análisis completo del modelo se reserva para las siguientes entregas de la serie.
Contexto: qué hay detrás del Utopia Roadster
El Utopia es el tercer modelo de Pagani, la casa fundada por Horacio Pagani en San Cesario sul Panaro, en la provincia de Módena. La versión Roadster se presentó en 2024 y mantiene las cifras que la marca declara para el coupé: 864 CV y 1.280 kg de peso. Hablamos de una relación peso-potencia propia de un hiperdeportivo de producción muy limitada, con un V12 biturbo como corazón y un precio que rara vez se menciona sin escolta.
El contexto del vídeo también dice algo del momento del sector. Los fabricantes pequeños ya no entregan coches a la prensa en un circuito y punto: organizan entregas en carretera, con propietarios y creadores de contenido al volante, y aprovechan el tirón del formato documental para enseñar el producto en su hábitat.
Lo que este vídeo revela sobre las pruebas de coches
Para el lector, la serie de Harry Metcalfe tiene un valor que va más allá del escaparate: muestra cómo se usan realmente estos coches. Nadie compra un Utopia para hacer 132 millas hasta un restaurante de costa, pero ese es exactamente el escenario que hace visible lo que un vídeo de estudio no puede contar: el ruido, el calor, la incomodidad y el efecto que todo eso tiene en la experiencia.
También hay una lección sobre honestidad. Metcalfe no oculta que el coupé le pareció estrecho, y su entusiasmo por el Roadster nace de una expectativa, no de una conclusión cerrada. Esa distinción importa en un sector donde las primeras tomas de contacto suelen confundirse con veredictos definitivos.
Queda por ver si el aire libre compensa la pérdida de rigidez y si el sonido del motor justifica el cambio de versión. La respuesta llegará en los próximos capítulos, cuando el coche haya pasado por puertos de montaña, autopistas y algún que otro ferry.
De momento nos quedamos con la imagen de un camión descargando un hiperdeportivo en una carretera de la costa italiana y un Jaguar esperando en un garaje de Niza. ¿Tiene sentido gastar lo que cuesta un Utopia para hacer turismo lento por Europa, o el verdadero lujo está precisamente en poder hacerlo?
Puedes ver el vídeo completo en el canal de Harry’s garage en YouTube.
