La próxima generación del Volkswagen ID Buzz abandonará la plataforma MEB y llegará después de 2030 sobre el sistema SSP. Lo ha confirmado el propio consejero delegado de la marca, Thomas Schäfer, en el marco del Salón de París de 2026.
El movimiento no es cosmético. Schäfer reconoce que el monovolumen eléctrico está sobre una base de costes equivocada y que esa losa lastra cualquier intento de entrar en volumen. La receta anunciada pasa por baterías LFP (litio-ferrofosfato, química sin cobalto y más barata), una plataforma más capaz y un software revisado.
Los números actuales explican la urgencia. La versión de batalla larga homologa 234 millas EPA con una batería de 86 kWh, equivalentes a unos 376 kilómetros en el ciclo estadounidense. Es una métrica más severa que el WLTP europeo y no admite comparación directa con las cifras que se publican en Europa.
Un icono con ventas que no acompañan
El ID Buzz de producción se presentó en 2022, cinco años después del concept de 2017. En Europa recibió una actualización en abril de 2026 con nuevo infoentretenimiento, función vehicle-to-load (V2L: toma de corriente para alimentar herramientas o una cafetera desde la batería) y botones físicos en el volante. Los polémicos deslizadores táctiles se mantuvieron.
En Norteamérica el recorrido ha sido más accidentado. El modelo llegó a mediados de 2023 como año-modelo 2025 y después se saltó 2026 y 2027. Volkswagen ha prometido su regreso en 2028 con las mejoras europeas ya aplicadas y un puerto NACS, el conector nacido en la red de Tesla que hoy adoptan casi todos los fabricantes que venden en Estados Unidos.
El problema del ID Buzz no es su concepto: es la distancia entre lo que cuesta fabricarlo y lo que el cliente está dispuesto a pagar por él.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 86 kWh en la versión de batalla larga; la próxima generación recurrirá a celdas LFP para abaratar el paquete, según el anuncio de la marca.
- Autonomía homologada: 234 millas EPA (unos 376 km) en ciclo estadounidense; no hay cifra WLTP publicada para la futura generación.
- Plataforma: MEB en la generación actual y SSP en la futura, que promete más autonomía y recargas más rápidas en toda la gama.
- Llegada: el relevo generacional no se espera antes de 2030; el regreso al mercado estadounidense está fijado para 2028.
Qué cambia el salto del MEB al SSP
El MEB es la plataforma modular eléctrica con la que Volkswagen industrializó su familia ID. Se diseñó pensando en coches compactos y se ha estirado hasta donde ha podido: SUV, furgonetas y monovolúmenes. El SSP (Scalable Systems Platform) llega para sustituirla en todo el grupo con una base única.
La marca sitúa su debut en el ID Touareg, antes de que acabe la década. A partir de ahí, la plataforma promete más autonomía y recargas más rápidas en toda la cartera. Para un monovolumen de este formato la ecuación es directa: sin kilómetros extra por carga, no hay uso familiar real.
Ahí está la clave que el ID Buzz actual no termina de resolver: la eficiencia. Un monovolumen arrastra más superficie frontal y más volumen que un compacto, y eso se paga en energía por cada 100 kilómetros. No basta con meter más batería; hay que gastar menos.
Las celdas LFP entran justo en ese punto. Renuncian a densidad energética frente a las NMC (níquel, manganeso y cobalto) a cambio de un coste por kWh más bajo y de una vida útil más tolerante a las cargas al 100%. En un vehículo donde el precio ha sido el freno, el intercambio tiene sentido.
Diseño, interior y nombres: lo que ya se sabe
El responsable de diseño del grupo, Andreas Mindt, ha dejado claro que no piensa repetir el mismo tema una y otra vez. Puso el ejemplo del New Beetle: una generación, luego otra, y el público se cansa. De ahí que el próximo ID Buzz pueda buscar un lenguaje propio en lugar de evolucionar el actual.
Dentro, lo razonable es que herede lo que ya estrenan los eléctricos recientes de la marca: controles físicos de climatización, un cuadro digital de mayor tamaño con esferas de aire retro y materiales de más calidad. La configuración modular de asientos y los huecos de almacenamiento seguirían intactos.
Parte de esa renovación podría adelantarse con un restyling profundo del modelo actual. En paralelo, el ID Buzz California presentado en agosto de 2026 se queda como el miembro eléctrico de la familia camper. Y el GTX de 335 caballos (unos 250 kW) podría dar paso a una versión firmada como GTI.
Los nombres también apuntan a la nostalgia: ID Polo, ID Cross, ID Tiguan y el futuro ID Golf ya están sobre la mesa. Schäfer ha explicado que no reutilizarán todos los nombres históricos, pero que necesitan apoyarse en los iconos para diferenciarse de las marcas nuevas sin trayectoria.
Análisis: por qué este monovolumen importa más de lo que parece
El grupo Volkswagen planea recortar la mitad de sus modelos de aquí a 2035. En ese contexto, que el ID Buzz tenga una segunda generación confirmada es una señal: el coche se queda porque es icónico, pero también porque sirve de banco de pruebas para el resto de la gama eléctrica.
La lógica industrial es la de siempre. Un monovolumen de gran formato vende volúmenes pequeños y necesita compartir plataforma, celdas y software con modelos de millones de unidades para que los números salgan. El SSP es exactamente eso: una base común que reparte costes de desarrollo entre muchos coches.
Para el conductor, la consecuencia es un calendario largo. Quien mire el ID Buzz hoy encontrará un producto ya actualizado en Europa, con 86 kWh, V2L y una interfaz más amable. Quien espere el salto generacional tendrá que armarse de paciencia, porque la marca no lo sitúa antes de 2030.
Y queda un detalle de mercado: Estados Unidos vuelve en 2028 con el conector NACS y las mejoras europeas. Ese será el primer test real de si el monovolumen eléctrico puede crecer fuera de su papel de objeto de deseo. El siguiente hito técnico, el debut del SSP en el ID Touareg antes del final de la década.
