El público londinense no salía hoy de su asombro cuando al salir de sus casas pudieron contemplar en sus emblemáticas calles la colección de esculturas WireFrames que Land Rover ha sacado por las calles de la capital británica para presentar el nuevo Range Rover Evoque Convertible a tamaño real. Las esculturas se han expuesto a las puertas de prestigiosos enclaves de Londres, como los grandes almacenes Harrods, mundialmente conocidos y ubicados en Brompton Road (Knightsbridge), y en otros emplazamientos del lujoso barrio de Mayfair.

Un diseño único en el mundo

El equipo de diseño de Land Rover ha sido el encargado de idear estas esculturas mediante un avanzado sistema de modelado por ordenador que ha permitido definir con precisión la forma del Evoque Convertible, cuyo lanzamiento tendrá lugar dentro de unas semanas. Las esculturas se han fabricado con aluminio y cuentan con un acabado espectacular en llamativos colores que ilustra la elegante evolución del Range Rover Evoque en su transformación de coupé a convertible.

Estas esculturas a escala 1:1 con llantas en 3D así como asientos delanteros y traseros son la continuación de las esculturas que diseñó Benedict Radcliffe en 2011 para el lanzamiento del Evoque original. Ahora se han fabricado estas seis esculturas para que el público pueda ver el Evoque Convertible en su entorno urbano natural. Como si de un cantante de Rock se tratase, cada uno de los Wireframe emprenderá una gira internacional como parte de la campaña de lanzamiento presentara en noviembre al último miembro de la familia Range Rover.

Gerry McGovern, Design Director y Chief Creative Officer de LandRover, comentó:«El Range Rover Evoque Convertible encaja a la perfección en el entorno urbano de una ciudad como Londres, por lo tanto era el lugar perfecto para mostrar al mundo el primer SUV Premium Convertible. Las ubicaciones han sido cuidadosamente escogidas para reflejar el lujo y refinado estilo de vida que caracterizan al dueño de un Evoque Convertible».

Pocos o ninguno han sido los preparadores que han metido mano al polivalente Mercedes-AMG GLE 63 Coupé. Sin embargo, Brabus ha sido uno de esos preparadores que no han podido faltar a la cita. Fiel a la marca de la estrella, su creación hace pasar a un Jekyll de 585 caballos a un Hyde de 838. Casi nada.

Presentado en el Salón de Fráncfort 2015

Hasta ahora, la versión más potente que conociamos de este modelo era la que hacía el preparador Lumma Design con el CLR G 800, sin embargo Brabus ha ido más alla con este vehículo presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort. En una sociedad como la nuestra, tendemos a asociar la palabra superdeportivo a un vehículo ligero, con un centro de gravedad muy bajo y una aerodinámica muy específica con aspecto deportivo. Sin embargo, Brabus no parece estar de acuerdo con esta definición básica que tenemos todos en la cabeza al presentar este Brabus con su imponente tamaño.

Su tradicional bloque V8 ha sido modificado hasta aumentar la cilindrada hasta los 5.912 cc y viene acompañado de una nueva pareja de turbos que elevan la potencia total hasta los 838 caballos de potencia con un par de hasta 1.450 Nm entre las 2.500 y las 4.500 vueltas. 

Con dicha potencia, es capaz de mover sus 2.350 Kg en el 0 a 100 km/h en tan sólo 3,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 320 Km/h limitada electrónicamente. Pese a estas cifras, el nuevo Brabus GLE 850 Biturbo es capaz de homologar un consumo en ciclo combinado de tan sólo 11,9 litros a los 100 Km. Además, Brabus está tan seguro de haber preparado el motor por debajo de sus posiblidades que es capaz de ofrecer tres años de garantía o 100.000 km. Un dato que nos hace pensar que el GLE aun sería capaz de ofrecer más potencia.

Por supuesto, a las mejoras mecánicas le acompaña todo un elenco de accesorios para engalanar la poderosa figura del SUV de Affalterbach, con un kit aerodinámico de fibra de carbono que incluye un splitter frontal remozado, un nuevo acabado para las tomas laterales del paragolpes delantero, un nuevo difusor trasero y un alerón de mayor tamaño. Las llantas, como es lógico, también crecen, ofreciéndose todo un abanico de posibilidades que va desde las 21 a las 23 pulgadas.

El habitáculo viene adaptado al gusto del comprador sin olvidar quien ha sido el perparador, con lo que podremos ver un retapizado interior nuevo al que se le han añadido detalles específicos como las alfombrillas, umbrales de las puertas iluminados con el nombre Brabus, pedales de aluminio y varias insercciones con la denominación del modelo.

Ya os contábamos hace unos meses que Renault iba a comercializar su nueva Pick-up en Brasil. Pues dicho y hecho. Basado en el exitoso Dacia Duster este modelo es poco probable que lo veamos por Europa. A sus muchas e interesantes novedades ya mostradas, se le suma un precio casi imbatible de 15.210 dólares americanos, lo que al cambio sería unos 13.630 euros.

Una pick-up multiaventura

Para Renault este es un poryecto muy ambicioso. Tanto es así que se atreven a aventurar que esta Pick-up compacta será el origen de una nueva categoría dentro del automovilismo. Basada en en un vehículo del segmento C, cuenta con una mayor distancia entre ejes y es más largo y ancho.

El diseño es una de las características en las que más ha trabajado la marca. Otorgándole un aspecto robusto y a la vez deportivo, la pick-up de Renault promete convertirse en un vehículo destinado más al ocio que al propio trabajo. Este nuevo modelo se ofrecerá con los mismos motores de combustible dual que ya utiliza el Duster SUV del que deriva. Se trata de dos motores de gasolina, un 1.6 litros con 110 caballos de potencia (115 si es su versión etanol) y un 2.0 litros con 143 CV (148 CV con etanol). El motor pequeño se ofrecerá con una transmisión manual de cinco velocidades mientras que el motor de 2 litros estará disponible con caja manual de seis. La nueva transmisión automática llegará al Oroch más adelante.

Una única configuración de cabina

Pese a los rumores de que esta nueva pick-up podría venir con cabina simple, el Duster Oroch sólo estará disponible en configuración de cabina doble. La capacidad de su caja cuenta con 683 litros para unas medidas de 1.175 mm de ancho y 1.350 mm de largo.

En el interior tampoco hay grandes modificaciones sobre el Duster que se comercializa en América del Sur. De hecho utiliza el mismo puesto de conducción, con el diseño intuitivo y ergonómico que lo caracteriza y con un tablero de información que combina información digital y analógica.

Disponible en tres versiones

El Duster Oroch está disponible en tres versiones: Expresion 1.6 litros 16v, Dynamique 1.6 litros 16v y 2.0 litros 16v Dynamique. Su versión básica ofrecerá doble airbag, ABS, dirección asistida, aire acondicionado, llanteas de aleación de 16 pulgadas, elevalunas eléctricos, radio CD-MP3 con cuatro altavoces y barras de techo, entre otras cosas.

La Dynamique 1.6 16v y 2.0 16v Dynamique añaden a este completo equipamiento, el sistema multimedia MEDIANAV, con pantalla táctil de siete pulgadas con GPS y multitud de salidas auxiliares, faros antiniebla, llantas de 16 pulgadas en gris oscuro, control de crucero, espejos eléctricos, sensores de aparcamiento, volante con tapicería de cuero, computadora de viaje y más.

El altipuerte de Megeve, en los Alpes franceses, es un pequeño aeropuerto entre montañas de aspecto bucólico, al menos cuando aún no han caído las primeras nieves. El verdor del paisaje habla de tranquilidad, de aire puro, de relax… Hasta que sobre esa pista se lanzan como posesos los 600 caballos del Nissan Juke R 2.0.

La segunda generación del SUV superdeportivo de Nissan vuela sobre el asfalto para mostrar que no hay límites cuando alguien se propone crear algo diferente. Un GT-R camuflado bajo la apariencia de un Juke es lo que nos propone Nissan y con lo que nos permite dar una vuelta entre conos a un circuito creado en el altipuerto de Megeve.

500.000 euros y bajo pedido

No vamos a poder hacer ninguna locura; primero porque el aparato que llevamos entre las manos cuesta 500.000 euros -y no está uno para jugarse el 'sueldo del mes' haciendo locuras- y en segundo lugar porque en el asiento del copiloto llevamos a un piloto que no nos va a dejar pasarnos lo más mínimo.

Pero al menos podremos decir que hemos conducido un coche exclusivo (pues ni se sabe cuántas unidades de este Juke -que sólo se fabricará  bajo pedido- se van a producir), que he sido uno de los pocos afortunados que ha pisado el acelerador a fondo a esta bestia.

Nos ponemos el casco, nos ajustamos el cinturón, ponemos la palanca en D y… pie a tabla. El recorrido empieza con una pequeña chicane que nos lleva a una recta en bajada que hacemos a fondo… o casi. De ahí una curva a derechas y otra cerrada a izquierdas para volver a girar a la derecha. En todas estas maniobras, sorprende que el coche, al principio, no parece tener ganas de correr… pero cuando se despierta te pega la espalda al asiento. Y luego maravilla por la facilidad con que entra en las curvas, siempre siguiendo el camino que le has marcado; obediente y sumiso aunque sepas que lo que hay bajo el capó.

Tras esas curvas, otra pequeña recta y giro de 180 grados para iniciar la subida, de una pendiente considerable. Un par de curvas dan paso de nuevo a la recta, ahora en subida, donde nuestro compañero, nos dice «a fondo». Y entonces hundimos el pie en el acelerador y el Juke R 2.0 nos catapulta hacia arriba como si fuese igual de fácil subir que bajar.

Punto y final. La experiencia ha durado poco más de un minuto… Pero qué minuto. Y es que no en todos los minutos de tu vida tienes entre las manos un aparato como este Juke R.