BMW es una marca que se caracteriza por adelantarse a tendencias y por estar siempre a la última en cuanto a diseños. Un ejemplo claro de ello son sus famsos BMW i3 e i8 con los que tantos premios han ganado y con los que han sorprendido al mundo de la automoción. Pues bien, ahora gracias a una colaboración con Garage Italia Customs los dos modelos de la familia i han sido decorados de manera especial en homenaje al grupo de diseño Memphis.
El arte de la decoración
El estudio Memphis desencadenó en los años 80 un movimiento artístico que revolucionó la forma de entender la decoración del hogar. Comenzaron a diseñar muebles con líneas muy atrevidas, utilizando materiales poco habituales hasta entonces con colores muy llamativos y originales diseños gráficos. El movimiento buscaba romper con la seriedad en el diseño de los bienes de consumo y consiguió influir de forma decisiva en el estilo de decoración de los años posteriores.
Con esta filosofía han surgido los dos modelos únicos que hoy os traemos. Se tratan de los BMW i3 e i8 Memphis Style, dos vehículos que han sido decorados con un diseño único que pocos fabricantes podrían imitar (quizás Volkswagen con su Polo Harlequín se les aproxima, pero poco que ver en realidad). Y eso es precisamente lo que buscaba esta corriente de diseño.
«Durante la década de 1980, el Grupo Memphis cuestionó la seriedad formal y la funcionalidad clásica de los artefactos de diseño con un toque de provocación y humor. De este modo, Memphis se convirtió en un símbolo del diseño contemporáneo», relata Lapo Elkann, presidente y director creativo de Garage Italia Customs. «BMW Group ha perseguido un enfoque parecido con el diseño de los vehículos BMW i, la puesta en entredicho del lenguaje típico de los vehículos, la apertura de nuevos caminos y el nuevo diseño de los vehículos partiendo de cero. La primera generación de vehículos eléctricos estaba destinada principalmente a atraer la atención».
Los BMW i están decorados, tanto por dentro como por fuera, con líneas en todas direcciones, colores vivos, diseños hipnóticos pero sin llegar a constituir un caos. Más de 5 semanas de trabajo fueron necesarias para que Garage Italia Customs terminase por completo de diseñar y perfeccionar este magnífico trabajo, utilizando para ello hasta ocho capas de pintura en cada carrocería. Y el interior sigue la misma filosofía: combinación de materiales, tapicerías y colores para dar lugar a grandes contrastes cromáticos.
Aunque los BMW i3 y BMW i8 Memphis Style Edition son dos ejemplares únicos, la compañía italiana ofrece estas personalizaciones a los propietarios de estos modelos bajo pedido.
Seat Ateca completa su gama con la incorporación de su versión más deportiva, el acabado FR. Esta nueva versión ofrece una perfecta combinación de confort y seguridad, además de lo último en tecnología.
El Ateca FR, presentado internacionalmente en el Salón Automobile Barcelona, nos ofrece propulsores de gasolina y diésel que cumplen con la normativa Euro6, con 150 y 190 CV de potencia, combinados con transmisiones manuales y automáticas DSG de seis y siete relaciones. Además, incluye tracción total 4Drive, versiones a las que se le puede incluir de forma opcional el nuevo Control de Chasis Adaptativo.
Auténtico diseño Seat
Su diseño es 100% Seat. Muchos de sus elementos, como la parrilla trapezoidal, los blísters laterales con radios mínimos y formas muy afiladas, o los distintivos faros triangulares, son característicos de la marca. Se presenta con un porte atlético y se diferencia exteriormente con elementos que se añaden al acabado Xcellence, las entradas de aire, la rotunda parrilla de color negro brillante, el logo FR en la misma y los paragolpes exclusivos, del color de la carrocería incluso en la zona baja.
Asimismo, incluye barras en el techo de color negro, grandes pasos de rueda, corbatas en el pilar B y C en negro brillante y unas llantas de 18 pulgadas.
Su interior destaca por su carácter elegante y dinámico. Resaltan las estriberas de aluminio con el logo FR, el volante deportivo multifunción de cuero con costuras en rojo y logo FR, el salpicadero en color negro y asientos deportivos tapizados en tejido Alcantara.
Los colores disponibles son exclusivamente metalizados: Azul Lava, Blanco nevada, Naranja Samoa, Gris Rodium, Rojo Velvet y Negro Mágico.
Sus medidas externas son bastantes contenidas, mientras que su interior ofrece una gran amplitud. Tiene una longitud de 4,36 metros, 1,84 m de ancho y 1,6 de alto; y un maletero de 510 litros -485 litros con tracción 4Drive-.
Dispone de serie faros Full LED, detector de Ángulo muerto más alerta de tráfico posterior, control de crucero adaptativo con protección de peatones, Top View Camera 360 grados, asistente de aparcamiento automático, asistente de luz en carretera, Apertura de portón manos libres, sistema de conectividad Full Link, sistema de navegación con pantalla táctil a color de 8 pulgadas.
Motores gasolina y diésel
El nuevo Ateca FR está disponible con motores de gasolina y diésel. Si hablamos de los motores de gasolina, la gama comienza con el 1.4 EcoTSI de 150 CV con Start&Stop y sistema de desconexión de cilindros ACT. Este motor está disponible en versiones 4×2 o 4×4 y con caja de cambios manual y DSG. El siguiente escalón lo cubre el nuevo motor 2.0 EcoTSi de 190 CV con Start&Stop y ACT, que se estrena con el acabado FR. Va asociado a la tracción total 4Drive y caja automática DSG de siete relaciones.
En cuanto a las dos mecánicas diésel, nos ofrece un 2.0 de 150 CV y 190 CV con tracción 4Drive.
Solo un punto de ventaja separaba a Lewis Hamilton de Sebastian Vettel tras el Gran Premio de Gran Bretaña. El Campeonato del Mundo está llegando a su ecuador con los dos aspirantes al título prácticamente empatados. Grandes noticias para la intensidad del certamen. Pero en esta ocasión fue la victoria más aplastante de Mercedes y la derrota más dolorosa de Ferrari. Por ello, al margen del impresionante dominio del fabricante alemán, queda flotando una pregunta en el aire que la Scuderia debe intentar decantar a su favor cuando termine la próxima cita en Hungría, antes del parón veraniego.
¿Comienza Ferrari a dar síntomas de ese mal que le ha aquejado en otras temporadas?
El equipo italiano ha mostrado un rendimiento homogéneo en todo tipo de trazados hasta el momento en el presente campeonato, aunque las características de Silverstone jugaban totalmente en contra. Trazado de potencia y curvas amplias y rápidas, quizás fuera uno de los más propicios para el W08, por su larga batalla y capacidad de almacenar y entregar la potencia. A priori, Ferrari tenía la batalla perdida y así se confirmó. Pero la tendencia de las últimas carreras desde Montreal confirma que la vida es cada vez más complicada para los coches italianos frente a los alemanes. De modo que cabe preguntarse si en Maranello serán capaces o no de seguir el ritmo de evolución en el arco de la temporada que está imponiendo Mercedes desde sus problemas en el Gran Premio de Mónaco.
La hecatombe final de pinchazos para Raikkonen y Vettel ponía en evidencia hasta qué punto Ferrari estaba siguiendo con el gancho al cuello el ritmo de Mercedes en Silverstone, buena muestra de la precariedad con los neumáticos para intentar defenderse de Bottas y sin poder alcanzar a Hamilton quien se paseó a placer, mientras el finlandés alcanzaba con contundencia y seguridad la segunda desde la novena posición. Además, Vettel también puede reprocharse desde el punto de vista personal que complicó su destino en la carrera por su incapacidad para batir a Verstappen en la primera parte de la prueba.
Por ello, la próxima cita en Hungría supondrá un yunque particularmente importante para comprobar el temple del hierro de Ferrari. En un trazado idóneo sobre el papel para el monoplaza italiano, una suerte de segundo Mónaco en la temporada, si Vettel y Raikkonen fueran allí derrotados se confirmará que el equipo italiano está perdiendo la batalla de la evolución. De ser así, psicológicamente, el parón veraniego será duro en Maranello.
Un Gran Premio nefasto para los españoles
Para los pilotos españoles, el Gran Premio británico siguió arrojando sombras sobre el horizonte. En el caso de Alonso, se comprobó una vez más el elevadísimo Everest que Honda debe todavía ascender para llegar siquiera a ocupar la tercera posición en la jerarquía de la Fórmula 1. Y valga este ejemplo, porque Alonso salía en última línea junto a Daniel Ricciardo. Y mientras el australiano remontaba hasta la quinta posición, el español se estrellaba contra el muro de sus limitaciones, en la decimocuarta hasta su abandono. Para colmo, abandonando una vez más con un motor recién instalado que permitiera afrontar la carrera de Hungría con esperanzas, ya que se trata de una de las fechas marcadas en el calendario de McLaren esta temporada. Ni siquiera una carrera aguantan los motores nipones, ya a mitad de 2017.
Carlos Sainz, por su parte, ha entrado en uno de esos momentos oscuros que acompañan a un piloto durante algún momento de la temporada. Aunque en su caso se mezclan dentro y fuera de la pista. Con la tensión de su situación sobre el futuro con Red Bull, en un entorno lleno de rumores que no ayuda a la estabilidad, Sainz sufrió todo tipo de problemas durante los tres días del gran premio. Para terminar fuera de la pista embestido por su propio compañero de equipo, lo que tampoco ayudará al ambiente interno de un equipo Toro Rosso que pierde terreno y puntos en las últimas carreras frente a sus rivales. Abandono de motor en Austria y sacado por Kvyat en Silverstone. Descontento de su continuidad en Red Bull, pero rodeado de noticias sobre su marcha… Carlos Sainz, como Alonso, deben estar rezando para que lleguen las vacaciones.
Hemos visto en los últimos meses al Renault Mégane RS de todas las maneras posibles; poniéndose a punto en Nürburgring, circulando bajo la apariencia de un simple Mégane GT o realizando pruebas invernales en Escandinavia. Pero hasta ahora no habíamos podido verlo tan al natural, porque en todas las ocasiones, el modelo de Renault aparecía bajo una intensa 'capa de maquillaje' que no nos dejaba ver sus formas definitivas.
Eso se ha acabado ahora, pues hemos descubierto el diseño definitivo del compacto deportivo de Renault, los rasgos que están registrados en la Oficina de Patentes y que nos permiten empezar a soñar con lo que va a ofrecer la nueva criatura de Renault Sport. Así, podemos confirmar que todo lo que prometía el coche bajo el camuflaje se cumple. El Mégane RS es claramente más agresivo que el GR, que hasta ahora era el Mégane más deportivo. Grandes entradas de aire en el frontal, unos pasos de rueda muy musculosos y una trasera con un gran difusor así como un tubo de escape de forma trapezoidal de generosas dimensiones y situado en posición centrla.
También hay cambios en los paragolpes, sobre todo en la parte trasera, más musculado y con dos salidas de aire de forma vertical a ambos lados. Y cambia ligeramente el diseño de las luces en el frontal, donde el rombo de la marca francesa se enmarca en negro. Y ahí llaman la atención las nuevas luces de niebla en la parte baja del faldón delantero, al estilo de las que ofrece el Renault Clio RS.
300 caballos
En cuanto a lo que no se ve, ya conocemos bastantes detalles del Mégane RS, aunque nos queda la confirmación oficial. Sabemos que contará con caja de cambio manual o una opción de cambio automático de doble embrague EDC. También que será tracción delantera, aunque hay rumores que también hablan de que podría disponer de tracción total. Y en cuanto a la potencia, se especula con alrededor de 300 caballos, que son los que se extraerán al motor, posiblemente un 2.0, aunque tampoco se descarta que pueda utilizar el 1.8 que llevará el Alpine A110. Y sí es seguro que optará por el sistema de dirección a las 4 ruedas 4Control, que tan buenos resultados da en otros modelos de la marca francesa, como el Renault Talisman.
Y el resto de detalles… pues seguramente los iremos conociendo de aquí al próximo 12 de septiembre, el día en el que el Mégane RS hará su presentación oficial en el Salón de Fráncfort.
Con su estilo único -en Alfa Romeo lo llaman «la belleza con sentido»-, el nuevo Giulia recupera la esencia del espíritu de la marca y, con ello, la pasión en estado puro. Porque la casa italiana comienza ahora una nueva etapa de su historia, centrada sobre todo en el conductor y en sus emociones.
Se trata, como siempre, de mezclar la tecnología más avanzada con emoción y un audaz espíritu dinámico para conformar un vehículo que apetezca conducir a diario y que transmita pasión, algo que en mayores o menores dosis siempre ha ofrecido un Alfa Romeo.
Pero en esta ocasión el pliego de condiciones de ingenieros y diseñadores era especialmente ambicioso. Había que crear un Alfa Romeo auténtico, un coche sin concesiones, proporcionando al conductor una experiencia de conducción intuitiva pero segura. Por ello no se escatimaron medios ni importó dotar a esta berlina de una solución tan deportiva como es la tracción trasera, un esquema técnico muy habitual entre las berlinas 'premium' de la competencia.
Con todo, el nuevo Giulia no solo es un sedán con extraordinarias prestaciones dinámicas, sino que también ofrece pasión, emoción y diversión, algo ya no tan habitual en el segmento.
Equilibrio y deportividad
Esas emociones proceden de aspectos mecánicos muy concretos: la comentada plataforma de tracción trasera, un avanzado esquema de suspensiones o una relación peso-potencia muy ventajosa. Porque el Giulia está construido con materiales muy ligeros para lograr un peso final reducido que permite mejorar las prestaciones, reducir el consumo y lograr una dinámica equilibrada y deportiva. El habitáculo, desplazado hacia la parte trasera, se apoya directamente en las ruedas motrices y se equilibra con la posición frontal longitudinal del motor de aluminio y el eje de transmisión de carbono. El nuevo Giulia está equipado con el nuevo esquema de suspensión patentado AlfaLink. Los brazos dobles delanteros con eje de dirección semivirtual mantienen las ruedas delanteras en una posición perfectamente perpendicular con respecto al suelo, incluso en situaciones de conducción rápida en carreteras serpenteantes, mejorando en un 20 por ciento la linealidad de par del volante y reduciendo el subviraje. En el eje trasero, la suspensión multibrazo es capaz de proporcionar una conducción impecable, casi de referencia, a la vez que se logra un confort de primera clase.
Además, el nuevo Giulia debuta en su estreno mundial con un innovador sistema electromecánico que combina el control de estabilidad con los componentes tradicionales del equipo de frenos. Además de optimizar el peso y reducir la vibración del ABS, el sistema de frenos integrado también proporciona resultados inmediatos y una distancia de frenado récord: de 100 km/h a 0 en 38,5 metros, o en 32 metros si se trata de la versión Quadrifoglio.
Además de esa versión superdeportiva Quadrifoglio, el nuevo Giulia lleva dos motores con turbocompresor fabricados en aluminio, donde la combinación de rendimiento y eficiencia alcanza un equilibrio sorprendente.
El de gasolina es un 2.0 de 200 CV con transmisión automática de 8 velocidades, y el diésel es un 2.2 disponible con 136, 150 y 180 caballos. El menos potente se asocia solo al cambio manual de 6 velocidades, mientras que el resto también se puede solicitar con la transmisión automática de 8 velocidades por convertidor de par.
Para ofrecer una reacción progresiva sin retraso de respuesta del turbo, el turbocompresor también obtiene una clara respuesta a bajas revoluciones, lo que aumenta el par motor.
La nueva berlina italiana incorpora latecnología más avanzada en cuanto a seguridad e infoentretenimiento, sin que se hayan añadido características innecesarias. Todos los mandos a bordo son claros e intuitivos, lo que permite al conductor concentrarse con seguridad en la carretera y en la conducción, en una perfecta simbiosis hombre-máquina.
La gama Giulia, disponible desde 30.703 euros, cuenta con un completo equipamiento de serie desde la versión de entrada a la gama, con climatizador bizona, llantas de aleación, sensores de lluvia y luces, radio Alfa Connect con pantalla de 6,5 pulgadas, Alfa DNA, frenada de emergencia autónoma con detección de peatones, advertencia de salida de carril, control de velocidad de crucero, luces LED traseras y un largo etcétera.
Alfa dna. A la medida
El sistema Alfa DNA actúa sobre los parámetros del motor y otros aspectos, como la dirección, las suspensiones o el cambio, para modificar el equilibrio del coche a la medida de la carretera y la conducción. El modo 'Dynamic' permite un comportamiento y una respuesta del motor más deportivos. El modo 'Natural' equivale a una conducción cómoda. Y el 'Advanced Efficiency', utilizado por vez primera en la marca, ayuda a gastar menos. En el Quadrifoglio hay también un modo 'Race'que potencia las sensaciones.
Giulia Quadrifoglio. Con un V6 Bi-Turbo de 510 caballos
Ferrari ha tenido mucho que ver con esta imponente mecánica que anima a la versión más excitante del Giulia. Con sus 510 CV, el nuevo Quadrifoglio acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y ofrece, además, una eficiencia excelente. Porque al seleccionar el modo 'Advanced Efficiency', el motor funciona con solo tres cilindros activos. Y el sistema Start&Stop ayuda a ahorrar. La carrocería es de acero de alta resistencia, las puertas y los guardabarros son de aluminio, y el capó y el techo son de fibra de carbono. Además, los apéndices aerodinámicos de fibra de carbono y el eje motor actúan juntos con la suspensión de aluminio para lograr un reparto de pesos ideal 50:50. Y el modo 'Race' despierta su lado más salvaje.
BMW Serie 3. El rival a batir
La lista de rivales del Giulia es extensa, y los apellidos, ilustres. Pero si hay uno en el que Alfa ha puesto su punto de mira ese es el BMW Serie 3, con tracción trasera, un reparto de pesos casi ideal y una filosofía deportiva similar a la que ofrece la gama Giulia. Y analizando las características principales de ambos modelos, lo cierto es que el italiano tiene un buen número de puntos a su favor. Es el caso de las prestaciones, con unos datos oficiales que sitúan al Giulia por delante de su rival en aceleración, incluso en la versión deportiva Quadrifoglio respecto al M3, menos potente. El Giulia es hasta 6.000 euros más barato con potencias equiparables, y además, su equipamiento es superior. Y por lo general, el modelo italiano pesa unos 50 kilogramos menos.
Rayo McQueen regresa a la gran pantalla. Y lo hace acompañado de algunos de los mejores pilotos de Fórmula 1. Fernando Alonso repite poniendo voz a uno de los personajes de la película: el asistente electrónico personal que usa Cruz Ramírez, un nuevo personaje clave en la trama. Ese mismo papel lo interpretan Lewis Hamilton para la versión en inglés y Sebastian Vettel, para la cinta alemana e italiana.
Es la tercera vez que Fernando Alonso participa en el dobleje de la saga cinematográfica de Disney-Pixar, cuya última entrega llegará a los cines el próximo 14 de julio. Ya lo hizo en la primera película, 'Cars' (2006), donde solo pronunciaba una frase. Por cierto, en esa primera cinta pudimos reconocer las voces de otros pilotos muy conocidos: Michael Schumacher, Pedro Martínez de la Rosa, Marc Gené, Emilio de Villota, Nani Roma, Dani Sordo o Antonio Albacete. Y también la de algunos periodistas como Antonio Lobato (que repite en esta tercera), Iñaki Gabilondo, Pedro Piqueras o Lorenzo Milá
También en 'Cars 2'
El piloto asturiano también intervino junto a Lewis Hamilton en el doblaje de 'Cars 2' (2011). En esa ocasión, ponía la voz a un coche inspirado en los colores de su casco: el azul junto con los colores de la bandera, mientras que el de Hamilton estaba decorado con pintura metálica negra y amarilla. Fernando representaba a España en el campeonato mundial mientras que Hamilton participaba con Gran Bretaña.
En esta última entrega de la saga tambén podremos escuchar a la piloto Carmen Jordá, poniéndo voz a APB, uno de los coches que participa en la carrera Thunder Hollow.
Operativa en Francia y con la intención de contar con 130 puntos de distribución en todo el mercado europeo el próximo año, acaba de ser lanzada en España DISTRIGO, la marca de distribución de piezas de recambios de todas las marcas, que espera finalizar el año con 10 puntos de venta y llegar a los 21 en la primera mitad de 2018.
Con esta red de distribución, el grupo PSA pretende satisfacer las demandas a nivel internacional ofreciendo un amplio abanico de soluciones a través de un único distribuidor, con independencia de la marca del vehículo, antigüedad, canal de distribución (taller propio, independiente o internet) o expectativas en términos de prestaciones y precios,
El objetivo es que el cliente pueda encontrar con DISTRIGO la oferta más completa en piezas originales PSA, gama Eurorepar (multimarca del grupo galo) y piezas de proveedores de primera línea. A esos e une una nueva gama de productos, llamada Forwelt, para profesionales y talleres especializados en carrocería.
La actividad se completa con la red de mantenimiento y reparación Euro Repar Car Service, que cuenta con 620 puntos asociados en España y 2.600 en Europa.
La posventa ayuda a captar clientes
La posventa multimarca es uno de los pilares de la estrategia «Push to Pass» del Grupo PSA, que busca incrementar la base de clientes como proveedor de referencia en movilidad. Y DISTRIGO refuerza la visibilidad aftermarket de PSA ampliando al conjunto del mercado de reparadores independientes y del parque móvil mundial la oferta centrada en las piezas de origen de sus tres marcas: Peugeot, Citroën y DS.
Para ello, PSA cuenta con su dinamismo comercial y su amplia experiencia en el terreno de la logística y la distribución, lo que le permitirá crecer un 10% hasta 2018 y, al menos, un 25% hasta 2021 la cifra de negocio de piezas de recambios.
Los clientes buscan soluciones accesibles
El Director de Piezas y Servicios del Grupo PSA y máximo responsable de DISTRIGO en la península Ibérica, Antonio González, considera que «DISTRIGO es la materialización de la estrategia del Grupo PSA en el área aftermarket». Y afirma que «el canal de piezas de recambios multimarca va a revolucionar la manera de entender y trabajar en el sector que sigue la tendencia de la globalización presente y exigida por el consumidor», dado que «hoy en día el cliente busca una solución accesible y cualificada que le permita comparar fácilmente las alternativas que ofrece el mercado a través de un solo canal», concluye.
Nissan acaba de presentar JukeCam, la primera cámara de salpicadero multifunción de 360 grados que se transforma en pocos segundos en una cámara para deportes extremos. Cuenta con dos soportes a medida, uno integrado en el salpicadero del Nissan Juke y otro en un casco.
La Nissan JukeCam es un prototipo desarrollado en colaboración con 360fly -fabricante de cámaras de 360 grados-. Es capaz de captar imágenes y videos con calidad 4K. La marca nipona llevó a cabo una grabación de un video protagonizado por los miembros de Xpogo, un equipo de salto extremo con saltador pogo.
Guinnes World Records
Durante la grabación. El especialista Dalton Smith saltó sobre tres Nissan Juke seguidos con un solo rebote entre ellos, lo que supone un nuevo título Guinnes World Records al mayor número de coches consecutivos saltados con un saltador pogo.
Con esta cámara se mejora notablemente la seguridad viaria, genera una vista cenital del vehículo para ayudar al conductor a detectar obstáculos durante las maniobras a baja velocidad.
Ya se han vendido casi 800.000 Juke en Europa desde su lanzamiento en 2010. De esos, 133.000 cuentan con la cámara de visión 360 grados inteligente.
JukeCam tiene una capacidad de grabación de tres horas seguidas si se usa como cámara de salpicadero, lo cual permite grabar trayectos en caso de que la compañía de seguros pida las imágenes por una reclamación. Cuando se separa de la base instalada en el salpicadero, la batería dura hasta dos horas.
Fiat Ducato, el best seller de Fiat Profesional, ha sido galardonado con el título de 'Fleet Transport Adwards 2017', otorgado por el jurado de expertos de Motor Transport. El premio, entregado durante la ceremonia en el Grosvenor House Hotel de Londres, reconoce la entrada de Fiat Professional y del furgón Ducato en el mercado de las flotas con una gama cada vez más amplia, una red de concesionarios en expansión y una creciente atención a los clientes comerciales.
Reconocido por su chasis
Además, se ha querido premiar el excelente chasis del Ducato, que destaca por su capacidad, flexibilidad y durabilidad extraordinarias. Ducato, dedicada a los clientes del transporte ligero, cuenta con más de cien años de historia y una enorme experiencia en el mundo de los vehículos comerciales.
A lo largo de su historia, Ducato ha mejorada poco a poco sus características, convirtiéndose en un punto de referencia en su categoría, producido en más de 10.000 variantes y vendido en más de ochenta países en todo el mundo.
Los premios 'Motor Transport Adwards' son otorgados por un jurado compuesto por más de 50 expertos del sector, presidido por los miembros de Motor Transport. Este jurado ha descrito Fiat Professional como 'uno de los fabricantes más flexibles'. 'Las revisones de mantenimiento están programadas cada 50.000 km; Además, Ducato cuenta con un nuevo embrague, un sistema de frenos mejorado, bisagras en las puertas más resistentes y paneles de la carrocería reforzados', han añadido los jueces.
En otras ocasiones ya hemos hablado de lo que es capaz de hacer el preparador americano Roush, que exclusivamente está especializado en modificar a todos los niveles máquinas como son los Ford Mustang y los Ford F-150. Y sólo hay que echarle un vistazo a su página Web para darse cuenta de ello.
Hasta ahora se quedan en 670 CV
Hasta la fecha, lo más salvaje que ofrecían a sus clientes era una preparación denominada Stage 3, la cual se puede incorporar a los Ford Mustang 5.0 V8. Semejante modificación tiene un precio de 21.995 dólares y lleva su corazón de 421 a 670 CV de potencia. Pero esto era sólo el comienzo, pues también añade mejoras aerodinámicas, ligeras llantas de 19 pulgadas, suspensión roscada, un equipo de frenos sobredimensionado…
En el pasado SEMA de Las Vegas, los chicos de Roush nos mostraban algo mucho más radical, que finalmente se ha materializado en una edición limitada que rinde homenaje a uno de los bombarderos más emblemáticos de la Segunda Guerra Mundial, el P-51 Mustang. Y como no podía ser de otra manera, Roush toma como punto de partida un Ford Mustang equipado con el corazón 5.0 V8 Coyote. Semejante mecánica se reconstruye con nuevos componentes heredados prácticamente del mundo de la competición y también se instala un compresor Eaton TSV que ayuda a incrementar su potencia hasta los 727 CV, de forma que se trata de la criatura más potente jamás fabricada por Roush.
Esta mejora mecánica se puede solicitar tanto para los Ford Mustang equipados con cambio manual o automático. Y todos se acompañan de un sistema de escape fabricados exclusivamente para ellos, el cual puede variar la melodía que sale por sus terminales traseros desde una aplicación que podemos instalar en nuestro smartphone.
Mucho más allá de su 5.0 V8
Al margen de este incremento de 306 CV de potencia, este Roush Ford Mustang P-51 estrena un completo kit aerodinámico para su carrocería, el cual está fabricado por completo en fibra de carbono. También se instalan unas ligeras llantas forjadas de 19 pulgadas creadas por los especialistas de Weld Racing, que se calzan con neumáticos Continental ExtremeContact Sport en medida 295/35 ZR19. Tras ellos es donde encontramos un nuevo sistema de frenos, que viene de la mano de Brembo y con pinzas de seis pistones en su eje delantero. Y para pegar aún más su carrocería al asfalto, se apuesta por una suspensión del tipo coilover, completamente regulable al gusto del cliente.
Si por fuera llama la atención, por dentro no se queda atrás, porque sus deportivos asientos se han tapizado en cuero de color marrón, a juego con las chaquetas de aviador que usaban los pilotos de los mencionados P-51 Mustang. Precisamente este avión decora los emblemas especiales que Roush ha creado para adornar el exterior y el interior de su criatura. Tampoco desentonan unos relojes específicos, así como un pomo del cambio en color rojo.
Roush tan sólo va a fabricar 51 unidades de este kit de preparación, el cual tiene un precio de 42.500 dólares, precio al que tienes que sumar el de un Ford Mustang 5.0 V8.
Sabemos que cada vez más vehículos ecológicos o alternativos a la gasolina o el diésel aparecen en los catálogos de las marcas, pero ninguna había hecho un comunicado tan importante y radical como el que ha anunciado Volvo. Y es que la empresa sueca, que pertenece al grupo Geely chino desde 2010, acaba de dar un comunicado en el que afirma que a partir de 2019 sólo lanzará vehículos eléctricos o híbridos, dejando de producir vehículos de combustión interna.
Una apuesta arriesgada
Este anuncio, que representa uno de los pasos más importantes que un fabricante de automóviles puede dar en favor de la electrificación, pone de manifiesto que, más de un siglo después de que se inventara el motor de combustión interna, la electrificación está abonando el terreno para un nuevo capítulo de la historia de la automoción.
Volvo seguirá con los modelos de motor de combustión que ya tiene en el mercado. Pero a partir de 2019, Volvo sólo fabricará híbridos y eléctricos. «Esto significa que habrá un futuro en el que no habrá coches de Volvo sin un motor eléctrico», ha señalado Hakan Samuelsson, consejero delegado de Volvo Cars. La empresa sueca lanzará cinco modelos totalmente eléctricos entre 2019 y 2021, tres a través de Volvo y dos a través de Polestar.
Con estos números, Volvo tiene la ambición de vender un millón de coches eléctricos para 2025. En esta transformación tendrá un papel importantísimoe Polestar. Desde el 1996, esta división se ha ocupado de hacer las versiones de altas prestaciones de la firma sueca. Hace un mes Volvo anunció que remodelaría su negocio Polestar en una marca autónoma centrada en coches eléctricos de alto rendimiento que pudieran competir con rivales como Tesla o la gama AMG de Mercedes.
7 minutos y 28 segundos es el tiempo firmado por el deportivo BMW M4 GTS para completar una vuelta al Infierno Verde de Nürburgring. Con semejante registro se ha convertido en el vehículo de la firma alemana más veloz en dicho trazado.
30 unidades por el 30 aniversario
Sin embargo ya no es el BMW más rápido allí, si es que a esta criatura desarrollada por los especialistas alemanes de AC Schnitzer se le puede llamar BMW. Bien es cierto que este AC Schnitzer ACL2 toma como punto de partida un BMW M235i Coupé, pero bajo su carrocería, y también sobre ella, todo cambia.
Semejante máquina fue lanzada en febrero de 2016 para conmemorar el 30 aniversario de este preparador especializado en modelos de BMW. Precisamente por ese motivo sólo se van a fabricar 30 ejemplares, que ven como su motor se transplanta por uno heredado de un BMW M4 Coupé. Ahora bien, como los 431 CV no eran suficientes, también se ha retocado hasta llegar a los 570 CV de potencia.
Su peso se redujo en un total de 122 kilos, del mismo modo que se instalaron los refuerzos pertinentes, suspensiones regulables, frenos carbocerámicos, además de una completa actualización aerodinámica, con nuevos apéndices en fibra de carbono.
Gracias a todo esto, esta criatura presenta una relación peso/potencia de 2,54 kg/CV, un dato que mejora el de deportivos como los Ferrari 458 o los Porsche 911 GT3 RS. Así no es de extrañar que este AC Schnitzer ACL2 sea capaz de haber completado una vuelta a Nürburgring en 7 minutos y 25,8 segundos, convirtiéndose en el «BMW» más veloz de la historia.
El Jaguar E-Pace ya está aquí y para presentarlo la marca británica ha roto los moldes. El nuevo SUV compacto que nace como el hermano pequeño del F-Pace mide 4,39 metros de largo y cuenta con una estética musculosa y deportiva inspirada en la del F-Type.
Un tirabuzón que vale un récord mundial
En la presentación del E-Pace, celebrada en el ExCel Exhibition Centre de Londres, Jaguar se propuso el reto de batir el Récord Guinness del tirabuzón más largo jamás realizado por un vehículo de producción. Para conseguir este objetivo, el stunt driver Terry Grant, hizo volar el nuevo modelo de Jaguar una distancia de 15,3 metros realizando un espectacular giro en el aire de 270 grados.
Pero para éste intrépido piloto y Jaguar ya habían hecho de las suyas antes, y es que en 2015 también pudimos ver a ambos realizando un espectacular looping a bordo del F-Pace el día de su presentación. Además, al bueno de Terry también le dió en su día por hacer la subida a Goodwood en un Nissan Juke NISMO RS ¡¡sobre dos ruedas!!
El Jaguar E-PACE llega al mercado como una alternativa de vehículo premium a un precio asequible. Desde 37.450 euros podremos adquirir este nuevo SUV que parece estar más que listo para competir de tú a tú con vehículos como el BMW X1 o el Audi Q3, entre otros.
No es nada raro que marcas premium de cualquier parte del mundo lancen exclusivas ediciones especiales de algunos de sus vehículos más carismáticos únicamente en Japón. Eso es lo que ahora han hecho los chicos de Audi, que ponen a la venta en el País del Sol Naciente estos llamativos Audi TT Lighting Style Edition.
Sólo con el 1.8 TFSI
Esta edición limitada estará disponible para los Audi TT Coupé y los Audi TT Roadster, pero todos ellos esconden bajo su capó delantero el propulsor de acceso a la gama. Se trata de un 1.8 TFSI que es capaz de generar 180 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Allí sólo se puede combinar con la transmisión automática S tronic de 7 velocidades, que envía su potencial exclusivamente al eje delantero.
Para diferenciarse del resto de los Audi TT, estos Lighting Style Edition sólo se pueden adquirir con los colores exteriores Blanco Gracia, Negro Mitos, Rojo Tango, Azul Scuba o Amarillo Vegas. Todos equipan de serie el paquete estético S line para el exterior y para el interior, por lo que cuentan con paragolpes deportivos, asientos específicos, volante achatado… También cuentan con una parrilla delantera en color negro, así como un difusor posterior en color plata.
En materia de equipamiento, en estos Audi TT no faltan los faros delanteros Full LED, las llantas de 18 pulgadas, Audi virtual cockpit o unos llamativos diodos que proyectan los cuatro aros de Audi en el suelo cada vez que nos aproximamos a nuestro deportivo.
Decir que en Japón arrancan con un precio de partida de 5,29 millones de yenes, lo que equivalen a unos 40.600 euros.
Dumi Oburota y Tinie Tempah fundaron en Londres la compañía Disturbing London, que está especializada en organizar eventos musicales por todas partes del planeta. Ahora han colaborado con Smart para lanzar al mercado esta singular edición especial, que han bautizado precisamente como Distubring London y que estará disponible exclusivamente en Reino Unido y con cualquiera de las tres carrocerías de los nuevos Smart: ForTwo, ForFour y Cabrio.
Con acabado Brabus
Toman como punto de partida las versiones equipadas con el motor 0.9 TCe 90 CV, pero equipada únicamente con el cambio Twinamic de 6 velocidades. Además añaden el nivel de acabado Brabus, que le aporta un 'look' muy deportivo tanto en su exterior, como en su interior.
Precisamente por fuera se apuesta por un color negro mate para adornar sus paneles plásticos, mientras que la célula de seguridad va pintada en negro brillante, a juego con sus llantas Monoblock. También se decora con piezas en color oro rosa, como son la parrilla delantera, las carcasas de los espejos retrovisores o el splitter delantero y los faldones laterales.
Un acabado único
Este mismo color rosado también se ha trasladado a su interior, que cuenta con unos asientos y un volante tapizados en cuero de color blanco. Consola central, paneles de las puertas, tiradores interiores, centro del volante y algún que otro elemento más se pinta en dicho color rosado, mientras que las alfombrillas son exclusivas para esta edición especial.
Además del mencionado paquete estético Brabus, estos Smart Disturbing London cuenta con sensores de aparcamiento traseros, sistema de navegación, volante y asiento del conductor con regulación en altura y espejos exteriores eléctricos.
Decir que los ForTwo Coupé tienen un precio de 15.895 libras (17.950 euros), mientras que los ForFour cuestan 16.390 libras (18.500 euros).
La presentación del Jaguar E-Pace ha empezado de la forma más espectacular que se haya visto hasta ahora, dando un salto mortal. Y es que el primer SUV compacto de la firma británica ha llegado dejando las cosas claras. Puede ser un crossover pero no deja de ser un gran Jaguar. Gracias a este modelo la marca británica ya tiene rival para el segmento de los C-SUV premium, donde se encontrará rivales de la talla de los BMW X1 o los Audi Q3.
Una estética ya conocida
Pese a que su fin no son las acrobacias, estamos seguros de que el nuevo E-Pace va a suponer para la marca la elevación de sus ventas ya que ha entrado en uno de los segmentos con más movimientos del mercado. Eso si, el nuevo E-Pace estará posicionado en el extremo premium de dicho segmento, ya que con un precio de salida de 37.450 euros, queda bastante lejos de las alternativas C-SUV más económicas del mercado.
Estéticamente, el nuevo crossover de Jaguar no sorprende pues cuenta con formas ya vistas en el F-Pace y que ya derivaban del F-Type. El tamaño de este nuevo miembro de Jaguar tiene 4.395 mm de longitud total, lo que le sitúa unos 7 milímetros por encima de rivales como el Audi Q3. En cuanto a anchura y altura, cuenta con un total de 2.088 mm y 1.649 respectivamente, con lo que también es ligeramente más ancho y alto que el crossover de Audi. Donde se hace más evidente esta diferencia de tamños es en su maletero, ya que el nuevo Jaguar E-Pace puede contar con 557 litros de capacidad máxima mientras que el alemán se tiene que conformar con 460 litros.
Su interior tampoco difiere mucho del resto de modelos de la gama Jaguar. El salpicadero cuenta con un aire muy deportivo, subrayado por el asidero que forma la consola central en el lado del pasajero. La gran pantalla central de 10 pulgadas ocupa gran parte de la consola y bajo el solo hay un panel de mandos circulares, pertenecientes a la venilación.
Donde más novedades vamos a encotrar es en el apartado de equipamiento, pues ademas de la última versión del sistema de información y entretenimiento Touch Pro de Jaguar, disponible en la pantalla central táctil de 10 pulgadas, el E-Pace cuenta con una lista impresionante de elementos tecnológicos, como un punto de acceso Wi-Fi 4G que puede soportar hasta 8 dispositivos, tablero de instrumentos digital con pantalla TFT de 12,3 pulgadas, Head Up Display de última generación TFT, pulsera Activity Key que permite poder salir del vehículo sin necesidad de sacar la llave del mismo, sistema Gesture Tailgate para abrir el portón trasero sin manos y la suite de aplicaciones InControl.
Gama Mecánica
El nuevo E-Pace será el primer modelo de la marca británica que cuenta con una gama mecánica compuesta al completo por los nuevos motores de la familia Ingenium ya que su plataforma está basada en la LR-MS de Jaguar-Land Rover aunque convenientemente evolucionada y empleando un esquema de suspensión heredado del Jaguar XF.
Desde el inicio de su comercialización, el crossover contará con una gama compuesta por 3 motores diésel y dos gasolina, todos ellos de 4 cilindros y 2.0 litros de cilindrada, con una abanico de potencias que oscila entre los 150 y los 300 caballos. Las transmisiones disponibles serán una caja manual de 6 velocidades y una automática de 9 relaciones, con opción de tracción delantera en las versiones más básicas y total, que puede variar el par entre los ejes según las necesidades.
Motores diésel
D150
D180
D240
Cilindrada
2.0 litros
2.0 litros
2.0 litros
Potencia
150 CV
180 CV
240 CV
Par
380 Nm
430 Nm
500 Nm
Tracción
2WD/4WD
4WD
4WD
Transmisión
Manual 6v/Autom. 9v.
Manual 6v/Autom. 9v.
Autom. 9v.
Motores gasolina
P250
P300
Cilindrada
2.0 litros
2.0 litros
Potencia
249 CV
300 CV
Par
365 Nm
400 Nm
Tracción
4WD
4WD
Transmisión
Autom. 9v.
Autom. 9v.
El nuevo Jaguar E-Pace estará disponible desde 37.450 euros pudiéndose reservar desde hoy mismo.
Tras haber sido presentado en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra 2017, el nuevo Peugeot Partner Tepee Electric ya está de camino a los concesionarios de nuestro país. La esperada versión 100% eléctrica llega como anticipo de la apuesta por la movilidad sostenible que la marca está haciendo. Aunque lo mejor aun está por llegar Geupo PSA.
Hasta 170 kilómetros de autonomía
Una de las principales ventajas que tiene es su polivalencia, ya que durante la semana te puede servir perfectamente en tu jornada laboral y en el fin de semana disfrutarlo con la familia. Con lo cual este nuevo Peugeot Partner Tepee Electric es un vehículo comercial muy práctico a la par que eficiente y ecológico.
En su habitáculo encontramos un interior pensado para cinco pasajeros con todas sus plazas independientes. Además, los asientos traseros pueden ser extraídos para ganar espacio de carga, sobre todo si entre semana le damos un uso profesional o simplemente porque necesitas ese espacio extra. Gracias a esto, el Peugeot Partner alcanza hasta los 3.000 litros de capacidad máxima.Cifra que se queda en 1.350 si tenemos 5 personas a bordo.
Entre su dotación podemos encontrarnos con que el nuevo Peugeot Partner Tepee Electric puede incluir la camara de visión trasera, pantalla táctil de 7 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, limitador de velocidad o la radio CD/MP3. A nivel de conectividad ofrecerá bastantes opciones ya que permitirá utilizar Apple CarPlay con MirrorLink y dispone de conexión Bluetooth y USB. El navegador también se ofrece como opción.
Mecánicamente contará con un motor eléctrico capaz de generar 67 CV (o 49 kW) y 200 Nm de par máximo alimentado por dos paquetes de baterías de iones de litio con 22,5 kWh de capacidad. Las baterías se ubican en los bajos de la carrocería, a ambos lados del tren trasero. Gracias a ellas el Peugeot Partner Tepee Electric fija una autonomía de 170 kilómetros con una sola carga.
El tiempo de recarga de las baterías dependerá del método de carga empleado (estándar o rápido). Con un conector CHAdeMO (95 A) podremos recuperar el 80% de la capacidad de la batería en solo 30 minutos. En un enchufe doméstico convencional necesitaremos de 15 horas para completar la carga. Su producción tiene lugar en la fábrica que el Grupo PSA tiene en la ciudad de Vigo.
A partir de este mes de julio, se abre la posibilidad de realizar pedidos del Peugeot Partner Tepee Electric, una versión que podrá beneficiarse plenamente de las ventajas del Plan Movea y que estará disponible desde 21.100 euros, incluidas retoma y ayudas del Plan Movea para autónomos, o con una cuota mensual de 230 euros al mes.
Por si no te valen esos argumentos, Fiat tiene otros. Como una garantía de 4 años o 100.000 kilómetros, una gama de motores muy eficientes o un acabado que no se puede comparar con lo que entendemos por un modelo 'low cost'. Y es que el nuevo Tipo apunta bastante más alto de lo que en su momento apuntaba el Línea, y sus tres carrocerías disponibles a partir de ahora son sólo una demostración del mimo con el que se ha cuidado la gama y otros muchos detalles, como la presentación del coche.El Tipo Station Wagon no es un familiar sofisticado o lujoso; y sin embargo, tiene todo lo que un cliente que pasa de la moda SUV pueda desear envuelto en una carrocería bastante agraciada que transmite muy buenas impresiones al comprador.
Y hay suficiente espacio. Lógico si tenemos en cuenta que el coche mide 4,57 metros de longitud y 2,64 de distancia entre ejes. El maletero, como protagonista de esta tercera entrega del Tipo, tiene 550 litros de capacidad y un doble fondo para lograr una superficie lisa cuando se abate el respaldo trasero. En esas condiciones, el maletero admite bultos de hasta 180 centímetros de longitud. Y todo ello incrementando en 5 litros la capacidad del depósito de combustible respecto a la versión Sedán, lo que permite aumentar la autonomía unos 100 kilómetros.
Consumo muy ajustado
El gasto contenido es una de las grandes bazas del Tipo, y a pesar del aumento de peso entre 80 y 100 kilogramos frente a la versión de 5 puertas, el Tipo con carrocería familiar mantiene unos consumos homologados muy similares, entre los que destacan los 3,4 l/100 km de la versión Eco con mecánica 1.6 Multijet de 120 caballos. Y este mismo motor, pero en versión normal, puede llevar cambio manual o uno automático de doble embrague, un alarde de tecnología acompañado de pantalla táctil de hasta 7 pulgadas, cámara de visión trasera, frenada automática de emergencia o navegador TomTom, entre otros equipamientos de serie u opcionales y siempre a precios moderados como filosofía de marca y modelo.
Si estás un poco puesto en esto de los coches y lo combinas con la música, seguro que sabes que el artista Jamiroquai es todo un fanático de los deportivos. Es más, cuenta con una completa colección de vehículos entre los que destaca sin duda alguna un Ferrari LaFerrari.
Lo adquirió en 2009
Pero entre toda esa colección también se encuentra este llamativo Lancia Delta HF Integrale EVO II, pero por poco tiempo. Y es que esta maravilla, que fue fabricada allá por el año 1994, será subastada por los especialistas de Silverstone Auctions a finales de este mismo mes de julio.
Precisamente en 1994 fue entregado a su primer propietario en Italia, donde estuvo unos seis años hasta que fue a parar a Reino Unido. Pero no fue hasta el año 2009 cuando fue adquirido por el cantante y compositor británico. Desde entonces se ha mantenido en perfectas condiciones y a comienzos de 2017 fue enviado a unos especialistas en Lancia para reconstruír por completo su propulsor 2.0 Turbo, que originalmente eroga 215 CV de potencia. Se han instalado nuevos pistones, bielas y cojinetes forjados, además de revisar la electrónica por completo. Tanto ha sido el trabajo que le ha costado unos 9.000 euros ponerlo a punto.
Aquellos que se quieran hacer con esta máquina, decirles que esperan que su precio de venta oscile entre las 30.000 y las 35.000 libras, que al cambio actual es algo así como entre 33.900 y 39.500 euros.
Ya han pasado dos años desde que escuchamos hablar por primera vez de Zarooq Motors. Se presentaban con un salvaje buggy ideal para surcar las dunas de los Emiratos Árabes, precisamente donde nació la idea.
Semejante criatura atendía al nombre de Sand Racer, pero este prometedor proyecto parecía avocado al fracaso y a quedar en el olvido como una 'locura' de unos millonarios que buscaban ofrecer algo diferente al resto de sus competidores.
Se convierte en realidad
Pero tras infinidad de cambios ese prototipo se ha materializado en un modelo de producción y ahora te podemos presentar este Zarooq Sand Racer GT500. Su exterior es eminentemente aventurero y con cierto aire de vehículo de competición. El diseño corre por cuenta de los especialistas de Mansory, quienes fabrican sus paneles en fibra de carbono para contener el peso al máximo.
Estos paneles ocultan un chasis tubular donde se acoplan unas sofisticadas suspensiones completamente regulables y que permiten acercar su carrocería al asfalto para circular por carreteras en buen estado, o por el contrario separarnos un total de 45 centímetros por encima del firme.
Para impulsar a semejante criatura se ha apostado por un corazón de origen GM. Se trata de un propulsor LT1 empleado entre otros muchos, por los Chevrolet Corvette, el cual cuenta con 6.2 litros de cilindrada y 8 cilindros. Esta mecánica eroga 525 CV de potencia y 660 Nm de par motor, que son enviados exclusivamente a sus ruedas traseras por medio de una transmisión secuencial de cinco velocidades firmada por el especialista Weddle.
1.300 kilos y 525 CV de potencia
Gracias a que este Zarooq Sand Racer GT500 sólo pesa 1.300 kilos y a que cuenta con los mencionados 525 CV de potencia, no es de extrañar que pueda presumir de prestaciones, pues anuncia una velocidad máxima de 220 km/h. A este ritmo devorará en cuestión de minutos los 130 litros de combustible que caben en su depósito. Y para detener a este buggy, también se ha equipado con un potente equipo de frenos con pinzas de seis pistones y discos perforados.
Pues Zarooq sólo va a fabricar 35 unidades de este salvaje Sand Racer GT500, que esta totalmente homologado por circular por carreteras abiertas. Cada ejemplar estará numerado y podrá ser configurado al gusto de su propietario, que habrá tenido que desembolsar nada menos que 450.000 euros por este juguete con el que surcar dunas.
