El mítico circuito de Nürburgring ha sido elegido para presentar el nuevo Toyota Yaris GRMN, la variante deportiva de la gama. Llegará a España en enero de 2018 y estará disponible por 29.900 euros.
Disponible exclusivamente con carrocería de tres puertas, equipará un motor 1.8 Dual VVT- IE con 212 CV de potencia, con configuración cuatro cilindros en línea y compresor de tipo rotor diseñado por Magnusson Eaton, apoyado por un intercooler refrigerado por agua. El propulsor va asociado a un sistema de tracción delantera y a una transmisión manual de seis marchas. Además, está equipado con frenos de alto rendimiento, discos ventilados, pinzas delanteras de cuatro pistones y unos neumáticos Bridgestone Potenza RE050 con unas medidas de 205/45 R17.
Una velocidad máxima de 230 km/h
El nuevo Yaris GRMN pesa tan sólo 1.135 kg, lo que le permite alcanzar una velocidad punta de 230 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos.
Si hablamos de su diseño, va equipado con llantas de aleación multirradio de 17 pulgadas firmadas por BBS, un alerón tipo aleta negro y una línea de escape diseñada específicamente para esta versión con salida de forma trapezoidal. Asimismo, cuenta con paragolpes de diseño exclusivo y un gran difusor trasero.
Si nos adentramos en el habitáculo, refleja la misma inspiración sport, con asientos tipo baquet diseñados por Toyota Boshoku. Incluyen los colores de Toyota GAZOO Racing, negro para la superficie principal y rojo y blanco para los pespuntes del tapizado. Además, el interior nos ofrece pedales deportivos en aluminio y cuadro de instrumentos específicos. El logo de Toyota GAZOO Racing está presente en los asientos, el volante, la instrumentación, el portón del maletero o las pinzas del sistema de freno.
El Rolls-Royce Phantom de Lennon es propiedad actualmente del Royal British Museum de Victoria, en Canadá, país desde el que viajará para la exposición. Lennon lo adquirió el 13 de junio de 1965 y no tardó mucho tiempo en personalizarlo a su gusto. Así, el sobrio automóvil, pronto tuvo una cama en el asiento trasero, televisor, teléfono, reproductor de discos, un sistema de sonido a la altura de una gran estrella y hasta una nevera.
Personalizado para Lennon
Fue en 1967, poco tiempo antes de la presentación del álbum 'Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band', cuando el ex beatle encargó una mano de pintura para el Phantom, que acabó dándole el psicodélico aspecto definitivo que hoy conserva. El coche, pintado de amarillo, con diseños florales, barcazas venecianas, etc… parecía creado a juego con la portada del famoso disco.
El Phantom V fue utilizado regularmente por Lennon hasta 1969 (el cantante también tenía otro en color blanco) y se utilizó, antes de ser pintado, para recoger la Orden del Imperio Británico con sus compañeros de banda en 1965. De nuevo, Lennon lo volvió a utilizar, ya con la nueva pintura, en 1969 para devolver la Orden del Imperio Británico en protesta por la Guerra de Vietnam.
El coche fue enviado a Estados Unidos en 1970, cuando Lennon se mudó allí y fue prestado para transportar a otras estrellas del rock, como The Rolling Stones, Bob Dylan y The Moody Blues. En 1977 fue donado por el multimillonario Jim Pattison al museo canadiense.
Después de meses viendo su evolución en las diferentes pruebas de validación en las que lo hemos ido cazando y después de verlo, en forma de concept, ya está aquí la versión definitiva, el Mercedes Clase X, el primer pick up premium del mercado. Un modelo que comparte plataforma y desarrollo con el Nissan Navara y el Renault Alaskan y de cuya fabricación, para el mercado europeo, se va a encargar la factoría de Nissan en la Zona Franca de Barcelona.
Pero el Clase X quiere distinguirse de sus 'primos' y lo hace con un equipamiento y un acabado de alto nivel. Además de con elementos técnicos específicos, como un sistema de tracción más elaborado o un motor de seis cilindros, alternativas que llegarán más adelante y no estarán disponibles en el lanzamiento del coche el próximo mes de noviembre.
Por ahora, hasta 190 caballos
En ese momento del lanzamiento comercial del Clase X se ofreceran dos motores, ambos diésel de cuatro cilindros y con un bloque común de 2,3 litros de cilindrada. Ambos son ya conocidos, pues son los que equipa el Nissan Navara. El primero de ellos va destinado a la versión X 220d y cuenta con 163 caballos de potencia y un único compresor. El segundo, el más potente, será el que utilice el X 250d y ofrece doble turbocompresor y 190 caballos de potencia máxima. El cambio puede ser manual de seis velocidades o automático, de 7 relaciones.
Y más adelante, como ya hemos dicho, las posibilidades mecánicas crecerán con la llegada de un nuevo motor diésel, de 6 cilindros en V y con 250 caballos de potencia. Será el propulsor que mueva la versión X 350d. Y en algunos mercados -recordemos que el Clase X es un modelo global cuya fabricación, además de en Barcelona será también en Argentina- contará con una variante de gasolina con 165 caballos de potencia.
El Clase X cuenta con una única carrocería que mide 5,34 metros de longitud y una distancia entre ejes de 3,15 metros. Su capacidad todoterreno está fuera de toda duda gracias, por ejemplo, a su altura libre al suelo, de 20,2 centímetros, que se puede ampliar 2 centímetros más gracias a la suspensión opcional. También sus ángulos de ataque -28,8 grados- y salida -23,8 grados- o su capacidad de vadeo -60 centimetros de profundidad- permiten que pueda salvar casi cualquier obstáculo. Y una capacidad de carga y remolque sobresaliente, pues puedetransportar una carga útil máxima de 1,1 toneladas o remolcar 3,5 toneladas.
Tracción trasera o total
Y como ocurre con el Nissan Navara o el Renault Alaskan cuenta con una suspensión trasera con muelles helicoidales, frente a las clásicas ballestas de otros pick up. En cuanto al sistema de tracción habrá dos opciones: trasera o total. En este último caso, con reductora y con la posibilidad de bloquear el diferencial trasero. Esta opción solo estará disponible para la versión de 190 caballos. Y la tracción total permanente solo se ofrecerá con el futuro diésel de 258 caballos, asociado, además a un cambio de marchas automático. Contará con varios programas de conducción (Comfort, ECO, Sport, Manual y Offroad).
En cuanto al interior, el diseño del salpicadero recuerda al de otros modelos, con la pantalla flotante en el centro, una pantalla que podría ser de 8,4 pulgadas. Y la instrumentación recuerda, por ejemplo al Clase V. En cuanto al espacio para pasajeros, el Clase X ofrece cinco plazas, que en función del nivel elegido ofrece incluso tapizado en cuero en los asientos.
Tampoco se deja nada en el tintero en cuanto a equipamientos disponibles con ayudas a la conducción como el asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, frenada automática de emergencia, control de la presión de los neumáticos, reconocimiento de órdenes vocales, cámara trasera de aparcamiento…
Y habrá tres líneas de equipamiento que se adaptan al tipo de uso y a las exigencias de cada conductor. La versión básica XPURE destaca por su robustez y funcionalidad. La versión X PROGRESSIVE apuesta por más estilo y más funciones de confort, de manera que puede convertirse en un modelo de empresa pero también de uso privado. Y por último, el nivel X POWER es un modelo más urbano y centrado en actividades deportivas y de tiempo libre, con un elevado nivel de lujo y equipamiento.
El próximo mes de noviembre llega al mercado europeo con un precio en España de 27.682 euros (sin impuestos).
Entre en vigor la Instrucción de la Dirección General de Tráfico en la que configuración, uso y prestaciones del Nissan Navara, están ya dentro del ámbito propio de las de un vehículo tipo turismo y no de las de un camión, como estaba considerado hasta ahora.
Mismas normas de circulación que un turismo
Los pick-up, cuya masa máxima no sea superior a 3.500 kg, en los que las plazas de asiento y la zona de carga no estén situados en un compartimiento único y cuya altura total no sea superior a 2 m, les serán aplicables las mismas normas de Circulación que a los vehículos tipo turismo. Además, la Dirección General de Tráfico habilitará un campo específico en el Registro de Vehículos para los pick-up.
Esto no afecta a otras obligaciones -fiscales, periocidad de ITVs…- que se pueden derivar de su clasificación formal como vehículo industrial por criterios de Construcción en el Registro de Vehículos.
Un sector al que tradicionalmente le ha costado adoptar las últimas tendencias en confort y prestaciones de seguridad, el Nissan Navara incluye todo tipo de tecnologías -monitor de visión 360 grados y los sistemas anti-colisión frontal-. Además, incluye control de crucero, apertura sin llave y sensores de aparcamiento.
El Hyundai Ioniq es el único modelo del mundo que presenta tres sistemas de propulsión electrificada diferentes: eléctrico, híbrido e híbrido enchufable. El híbrido 'a secas' ya está a la venta, mientras que unas semanas después lo hará el eléctrico y el 'plug-in' llegará en la primavera de 2017.
Hemos probado la eficiente versión híbrida. Primer punto: ser eficiente y avanzado tecnológicamente no implica tener que renunciar a nada. Hablamos de un vehículo de 4,47 metros de longitud con un interior amplio, agradable y bien rematado, así como un maletero 'de verdad', ya que la batería de ion-litio se ubica bajo los asientos traseros.
Pero el protagonismo recae sobre su eficiente sistema híbrido. Combina un motor 1.6 GDI de inyección directa de gasolina, que rinde 105 CV, con otro eléctrico de 44. Y cuando ambos suman esfuerzos, la potencia total alcanza los 141 CV.
Toda esa fuerza se gestiona por medio de una caja de doble embrague DCT con seis relaciones, mucho más agradable y 'real' que el tradicional convertidor de par que suele acompañar a esta tecnología híbrida.
No hay levas, pero sí disponemos de un programa Sport que apura el salto entre marchas y modifica el diseño y el color en el cuadro de mandos, y otro denominado Eco que optimiza el conjunto de cara a la máxima eficiencia, pues firmamos 4,3 litros de consumo real en nuestro recorrido.
El Ioniq está disponible con tres niveles de acabado, y sus precios, con descuento, parten de los 20.900 euros.
Jaguar Land Rover Classic Works es una nueva instalación situada en la región de Midlands, Inglaterra, que se ha creado para ofrecer diversos productos y servicios para los amantes de los clásicos de Jaguar y Land Rover.
Esta instalación cuenta con una extensión de 14.000 m2 e incluye espacios específicos para la exposición de vehículos y 54 áreas de trabajo para restaurar y realizar el mantenimiento de todos los modelos de ambas marcas que dejaron de producirse hace una década o más. Además, acoge una colección de clásicos de Jaguar Land Rover compuesta por más de 500 vehículos.
Jaguar Land Rover Classic Parts se encarga de suministrar piezas para modelos que llevan más de una década fuera de la línea de producción. Se incluyen más de 30.000 piezas individuales con garantía. Entre las piezas más recientes destacan los paneles del Jaguar E-Type y el Range Rover Classic, así como los nuevos neumáticos Pirelli P-Zero para el Jaguar XJ220.
Conduce un modelo legendario de Jaguar
Con el programa Classic Drives, podemos ponernos al volante de modelos legendarios de Jaguar y Land Rover en carretera o circuito. Los amantes de la competición pueden optar por el Jaguar Classic Challange, carreras entre modelos de Jaguar anteriores a 1966.
La compañía ha comunicado que a partir de septiembre, se realizarán visitas guiadas por Classic Works en días específicos durante todo el año. La visita de aproximadamente tres horas tendrá un precio de 55 euros aproximadamente.
Quedan solo unas semanas para que la nueva generación del Porsche Cayenne se presente al público en el Salón de Fráncfort y en la marca alemana dan los últimos toques a uno de sus modelos más importantes. El Cayenne, que ya habíamos visto durante sus pruebas en nieve, se desnuda por completo ahora para resistir los rigores del sol en las carreteras españolas. Y eso nos permite ver punto por punto cómo va a ser en todos sus rasgos.
Para esta puesta de largo 'no oficial' han elegido con un color azul metalizado muy llamativo. El coche ha perdido prácticamente todas las pegatinas que lo cubrían y tan solo se aprecia alguna en la zona de las luces, tanto las delanteras como las traseras. Aquí, por cierto, parece que los diseñadores de Porsche han optado por unos rasgos en las luces posteriores en el estilo del Porsche Panamera Sport Turismo.
Dos versiones híbridas enchufables
En cuanto a aspectos mecánicos, nada se sabe… aunque mucho se intuye. Sabemos que habrá motores diésel y de gasolina y que contará también con dos variantes híbridas enchufables. El tope de la gama con este tipo de motor sería el Cayenne S Hybrid-E con 680 caballos de potencia y por debajo se situaria una versión más normal con una potencia total de 462 caballos.
Y este renovado Cayenne podría tener una versión coupé con mecánica totalmente eléctrica y alrededor de 600 caballos de potencia, un modelo que ya descubrimos hace unos meses realizando pruebas invernales. Pero para este, habrá que esperar aún un poco más. Lo más inmediato será ver el nuevo Cayenne el día 12 de septiembre en el Salón de Fráncfort.
No todos los días tenemos ocasión de rodar en un circuito de velocidad, y menos aún sin ningún tipo de limitaciones más allá de las que marca un tiempo prudencial -fueron tres tandas de 15 minutos cada una-, ya que el Peugeot 308 GTI es un purasangre por prestaciones y sensaciones; pero no hay que olvidar que es un vehículo de calle.
Este modelo, como hiciera el resto de la gama hace poco, se ha sometido a una actualización que salpica a su imagen y al equipamiento. No hay cambios en la esencia del vehículo, es decir, en el motor, el cambio o el chasis.
Si nos fijamos, ha cambiado la rejilla frontal, el capó y el paragolpes delantero. En el interior incorpora una pantalla táctil con sensor capacitivo y se mejoran las funciones del navegador y del sistema Mirror Screen, que duplica las funciones de nuestro smartphone en el coche.
Nuevos asistentes para la conducción
Tecnológicamente incorpora una alerta por cambio involuntario de carril, luces de carretera inteligentes, un lector de señales de tráfico con limitador de velocidad inteligente, un control del ángulo muerto o el Visio Park, que ofrece una imagen cenital del vehículo al aparcar.
Lo apuntamos, pero hemos venido a probar uno de los 'gallitos' del segmento compacto. Mantiene el propulsor 1.6 THP de 270 CV, el cambio manual de seis relaciones y el autoblocante Torsen. Accionamos el modo Sport para que la dirección y el acelerador sean más 'vivos'… y a rodar.
El 308 GTI va de cine tanto en curvas rápidas como en las lentas, el motor recupera desde abajo sin rechistar pese a su naturaleza turbo y es casi un milagro comprobar su excelente motricidad a la salida de las curvas; e incluso con el ESP activo permite que la zaga deslice para pasar un buen rato. El cambio manual de seis relaciones va bien, pero no es tan preciso y rápido como en otros rivales, y mención especial para los frenos, que nunca perdieron mordida. Genial en circuito, es perfectamente apto en el día a día.
Peugeot 308 Racing Cup
Ascari también fue el escenario para una prueba especial. Nos pusimos al volante del 308 Racing Cup, un vehículo de competición que comparte el motor 1.6 THP, pero en este caso eroga 308 CV y se asocia a un cambio secuencial de seis marchas. Tan sólo pesa 1.000 kilos. Completamos cuatro vueltas al trazado, y lo que más nos soprendió, además de sus prestaciones, fue su capacidad de tracción y lo 'fácil' que resulta pilotarlo siempre que seamos suaves con la dirección y el acelerador.
El Desierto de Tabernas, en Almería, fue escenario de algunos de los más conocidos spaghetti westerns de la historia. 'El bueno, el feo y el malo', 'Por un puñado de dólares' o 'Hasta que llegó su hora' se rodaron en este paraje, que hizo famosos al actor Clint Eastwood o al realizador Sergio Leone. Pero, hoy en día, la realidad de esta zona se topa con la despoblación y el olvido.
Skoda quiere revitalizar el Desierto de Tabernas con una iniciativa, 'Los cowboys del desierto', que pretende concienciar sobre el problema de la despoblación y plantear una solución: la creación de un servicio de transporte gratuito, a modo de diligencia del siglo XXI, que vuelva a conectar los pueblos del desierto.
Personajes reales
Tú también puedes colaborar para combatir la despoblación y el olvido de esta zona visualizando el vídeo que la marca ha creado para dar a conocer el proyecto. Skoda quiere conseguir 5.000.000 de visualizaciones, con lo que se podrá poner en marcha el servicio de transporte.
El vídeo, rodado al más puro estilo western, está protagonizado por habitantes reales de los pueblos afectados, entre ellos Tahal o Senés. Además, la campaña cuenta también con soporte en Facebook y a través de la web www.luchandocontraladespoblacion.com, donde se relata la vida de los habitantes del Desierto de Almería y las razones por las que es cada vez más difícil vivir en estos pueblos. Casos como el de Elisa, que no puede ir a comprar sin depender de alguien que tenga coche. O el de Adela, profesora de Tahal, que cada mañana se desplaza desde Senés compartiendo coche con el panadero.
Apoyo al cine
El servicio de transporte que propone Skoda conectará varios pueblos que a día de hoy no disponen de transporte y el conductor del mismo se seleccionará a través de una oferta de empleo gestionada por el servicio andaluz de empleo. Además, la marca se ha comprometido a estimular el desarrollo económico de la zona impulsando la industria de cine de la región a través del patrocinio del Almería Western Film Festival, una iniciativa que nació en 2011 con la intención de volver a posicionar Almería como un plató de referencia en el mundo.
No es la primera vez que la marca se involucra en un proyecto para asegurar la movilidad de zonas lejanas a grandes núcleos urbanos. En 2015, Skoda cedió un vehículo al pueblo de Valdelinares, el más alto de España, lo que permitió crear un puesto de trabajo y conseguir que una familia con hijos se mudara a la localidad para evitar el cierre del colegio por falta de niños.
A finales del pasado año ya habíamos podido ver la nueva generación del Mercedes Sprinter escondida bajo unas 'chapas acorazadas' que camuflaban su frontal. Era la primera confirmación de que la marca alemana estaba trabajando en una nueva entrega de su comercial más grande y capaz. Y ahora hemos vuelto a descubrirlo, en las carreteras granadinas que conducen a Sierra Nevada, poniéndose a punto bajo el sofocante calor de Andalucía.
Y ahora, aunque todavía sigue camuflado, se pueden apreciar más rasgos. Aunque quizás es un poco absurdo esconder simples paneles de chapa que no muestran ninguna característica muy peculiar. Sí tiene más sentido el camuflaje del frontal, donde posiblemente se encuentra toda la personalidad en este tipo de modelos.
¿Un Sprinter eléctrico?
Este nuevo modelo no se hará en cooperación con Volkswagen -cuyo modelo de similares características al Sprinter es el Crafter– sino que será un producto cien por cien Mercedes. Y además, contará con una particularidad, pues entre sus configuraciones mecánicas habrá versiones híbridas enchufables. Y puede que también alguna variante únicamente eléctrica, pues la marca alemana ha anunciado una inversión de 150 millones de euros destinados a la electrificación del Sprinter y también del Vito. Con esta variante eléctrica, podría competir, por ejemplo, con el Renault Master eléctrico, presentado por la marca francesa.
Por supuesto, no faltarán diferentes versiones con longitudes de carrocería, altura y distancia entre ejes con todas las variantes imaginables para adaptarse a todas las necesidades de cualquier usuario de este tipo de vehículos. Todos estos detalles los iremos conociendo de aquí a finales de 2018, cuando está prevista la presentación del nuevo Mercedes Sprinter.
Hasta el 2 de enero de 2018, la marca DS rinde homenaje a Marilyn Monroe en el DS World de París (Rue François 1º, 33, entrada gratuita) con una muestra de 59 fotografías tomadas por el famoso fotógrafo Bert Stern un mes antes de la muerte de la actriz. Una sesión realizada para la revista 'Vogue', que hoy se conoce como 'The Last Sitting'.
Con esta exposición, el DS World de París une dos leyendas del siglo XX, dos adelantados a su tiempo: Marilyn Monroe y el DS. Ella fue un icono cultural, sex symbol por excelencia y también una mujer moderna y comprometida. El DS nació en 1955 y también fue un coche 'Avant-garde' (vanguardista), convirtiéndose en un icono de la automoción del siglo XX.
La marca DS, hoy
En 2014, DS se convirtió en una marca propia con el objetivo de representar el 'savoir-faire' del lujo francés en la industria automovilística. Ese espíritu del primer DS ha llevado a la creación de una nueva generación de automóviles ?DS3, DS3 Cabrio, DS4, DS4 Crossback, DS5 y DS7 Crossback? que perpetúan los valores de excelencia, innovación y vanguardismo de su predecesor. Un modelo que el filósofo Roland Barthes describía en su libro 'Mythologies', de 1975, como «la creación suprema de una era, concebido con pasión por artistas desconocidos, y consumido en imagen, si no en uso, por todo un pueblo que se lo apropió como un objeto puramente mágico».
Para celebrar su 75 aniversario, Jeep ha lanzado unas versiones especiales de toda su gama, que cargan de equipamiento a un precio muy ajustado. Son acabados especiales, con una personalización única, que se ofrecen desde el Renegade al Grand Cherokee, pasando por el Wrangler y el Cherokee. 8.000 unidades, de las cuales 500 se van a vender en España.
Todas ellas cuentan con un interior personalizado, nuevas llantas y acabados y el logo 75 Aniversario como parte del diseño. Y con un equipamiento exclusivo tomando la base de las versiones más equipadas y los motores más potentes.
Cuatro modelos
Empezando por el Renegade, este se ofrece con el motor de gasolina de 140 caballos y dos alternativas de cambio: manual de 6 marchas o automático de 9 marchas con la función Active Drive Low, que hace las funciones de reductora. En su equipamiento se añaden elementos como Sistemas 4×4 Active Drive y Active Drive Low, un color exclusivo Verde Jungle, llantas de 18 pulgadas en color bronce, barras de techo en color bronce, techo solar MySky con paneles extraíbles, espejos en el color de la carrocería, parrilla frontal en negro con inserciones en color bronce. Y en el interior, suma la radio VP4 con pantalla de 6,5 pulgadas con navegador.
El Wrangler ofrece un capó Power Dome con tomas de aire, llantas de aluminio de 18 pulgadas en color bronce. También incorpora un doble techo (rígido con capota de lona negra) en el color de la carrocería y unas protecciones inferiores laterales firmadas por Mopar.
Para el Cherokee se suman sistema 4×4 Jeep Active Drive I, llantas de aluminio de 18 pulgadas color bronce, barras de techo, paragolpes frontal y parrilla con inserciones en color bronce, faros delanteros bi-xenón, techo solar panorámico CommandView, tapicería de cuero Nappa con logo en relieve y costuras en color perla y mandarina, navegador con pantalla táctil Uconnect de 8,4 pulgadas…
Y en el Grand Cherokee, que toma como base el acabado Overland, el más equipado, se añaden la tracción 4×4 Quadra-Trac II, la suspensión neumática Quadra-Lift (5 alturas), el techo solar panorámico CommandView… Y en el interior, tapicería de cuero Nappa, navegador con pantalla táctil Uconnect de 8,4 pulgadas.
Una personalización aventurera que se traslada al comportamiento, una de las señas de identidad de la marca, que se mantiene intacto, como comprobamos en un recorrido off road en los alrededores de Madrid.
Acaba de iniciarse la producción en serie de la nueva generación del Volkswagen Polo, que fue presentado el pasado mes de junio en Berlín (Alemania). Las primeras unidades están saliendo de la línea de montaje de la fábrica que tiene la marca en Navarra (España). Hasta los próximos meses su producción irá en escalada hasta alcanzar, en noviembre, una producción diaria de 1.400 coches.
El primer Volkswagen Polo de la serie es de color Naranja Energético y tiene un motor 1.0 TSIcon 95 CV de potencia asociado a un cambio manual de cinco velocidades y un equipamiento interior Comfortline.
Durante las últimas tres semanas la línea de producción del Volkswagen Polo en Navarra ha sufrido modificaciones para adaptarse a las características de la nueva generación del utilitario.
Todo un reto para la fábrica
El director de Producción de Volkswagen Navarra, Miguel Ángel Grijalba, afirma que estas semanas suponen un reto importante para la fábrica: 'Haber realizado en Pamplona la fabricación de prototipos y, sobre todo, haber producido todas las preseries en la línea de montaje y que todas ellas hayan sido montadas por el personal de la línea, han dejado el camino bien preparado.
Grijalba ha explicado que en estas primeras semanas de fabricación 'hay que familiarizarse con el nuevo coche, con todo lo que eso implica: nuevas piezas, nuevos procesos de montaje, nuevas pautas de ajuste, nuevos proveedores, nuevas instalaciones, nuevas tecnologías de producto y proceso, una etapa apasionante que con el esfuerzo de todos los que formamos la empresa llegará a buen fin'.
BMW es una marca que se caracteriza por adelantarse a tendencias y por estar siempre a la última en cuanto a diseños. Un ejemplo claro de ello son sus famsos BMW i3 e i8 con los que tantos premios han ganado y con los que han sorprendido al mundo de la automoción. Pues bien, ahora gracias a una colaboración con Garage Italia Customs los dos modelos de la familia i han sido decorados de manera especial en homenaje al grupo de diseño Memphis.
El arte de la decoración
El estudio Memphis desencadenó en los años 80 un movimiento artístico que revolucionó la forma de entender la decoración del hogar. Comenzaron a diseñar muebles con líneas muy atrevidas, utilizando materiales poco habituales hasta entonces con colores muy llamativos y originales diseños gráficos. El movimiento buscaba romper con la seriedad en el diseño de los bienes de consumo y consiguió influir de forma decisiva en el estilo de decoración de los años posteriores.
Con esta filosofía han surgido los dos modelos únicos que hoy os traemos. Se tratan de los BMW i3 e i8 Memphis Style, dos vehículos que han sido decorados con un diseño único que pocos fabricantes podrían imitar (quizás Volkswagen con su Polo Harlequín se les aproxima, pero poco que ver en realidad). Y eso es precisamente lo que buscaba esta corriente de diseño.
«Durante la década de 1980, el Grupo Memphis cuestionó la seriedad formal y la funcionalidad clásica de los artefactos de diseño con un toque de provocación y humor. De este modo, Memphis se convirtió en un símbolo del diseño contemporáneo», relata Lapo Elkann, presidente y director creativo de Garage Italia Customs. «BMW Group ha perseguido un enfoque parecido con el diseño de los vehículos BMW i, la puesta en entredicho del lenguaje típico de los vehículos, la apertura de nuevos caminos y el nuevo diseño de los vehículos partiendo de cero. La primera generación de vehículos eléctricos estaba destinada principalmente a atraer la atención».
Los BMW i están decorados, tanto por dentro como por fuera, con líneas en todas direcciones, colores vivos, diseños hipnóticos pero sin llegar a constituir un caos. Más de 5 semanas de trabajo fueron necesarias para que Garage Italia Customs terminase por completo de diseñar y perfeccionar este magnífico trabajo, utilizando para ello hasta ocho capas de pintura en cada carrocería. Y el interior sigue la misma filosofía: combinación de materiales, tapicerías y colores para dar lugar a grandes contrastes cromáticos.
Aunque los BMW i3 y BMW i8 Memphis Style Edition son dos ejemplares únicos, la compañía italiana ofrece estas personalizaciones a los propietarios de estos modelos bajo pedido.
Seat Ateca completa su gama con la incorporación de su versión más deportiva, el acabado FR. Esta nueva versión ofrece una perfecta combinación de confort y seguridad, además de lo último en tecnología.
El Ateca FR, presentado internacionalmente en el Salón Automobile Barcelona, nos ofrece propulsores de gasolina y diésel que cumplen con la normativa Euro6, con 150 y 190 CV de potencia, combinados con transmisiones manuales y automáticas DSG de seis y siete relaciones. Además, incluye tracción total 4Drive, versiones a las que se le puede incluir de forma opcional el nuevo Control de Chasis Adaptativo.
Auténtico diseño Seat
Su diseño es 100% Seat. Muchos de sus elementos, como la parrilla trapezoidal, los blísters laterales con radios mínimos y formas muy afiladas, o los distintivos faros triangulares, son característicos de la marca. Se presenta con un porte atlético y se diferencia exteriormente con elementos que se añaden al acabado Xcellence, las entradas de aire, la rotunda parrilla de color negro brillante, el logo FR en la misma y los paragolpes exclusivos, del color de la carrocería incluso en la zona baja.
Asimismo, incluye barras en el techo de color negro, grandes pasos de rueda, corbatas en el pilar B y C en negro brillante y unas llantas de 18 pulgadas.
Su interior destaca por su carácter elegante y dinámico. Resaltan las estriberas de aluminio con el logo FR, el volante deportivo multifunción de cuero con costuras en rojo y logo FR, el salpicadero en color negro y asientos deportivos tapizados en tejido Alcantara.
Los colores disponibles son exclusivamente metalizados: Azul Lava, Blanco nevada, Naranja Samoa, Gris Rodium, Rojo Velvet y Negro Mágico.
Sus medidas externas son bastantes contenidas, mientras que su interior ofrece una gran amplitud. Tiene una longitud de 4,36 metros, 1,84 m de ancho y 1,6 de alto; y un maletero de 510 litros -485 litros con tracción 4Drive-.
Dispone de serie faros Full LED, detector de Ángulo muerto más alerta de tráfico posterior, control de crucero adaptativo con protección de peatones, Top View Camera 360 grados, asistente de aparcamiento automático, asistente de luz en carretera, Apertura de portón manos libres, sistema de conectividad Full Link, sistema de navegación con pantalla táctil a color de 8 pulgadas.
Motores gasolina y diésel
El nuevo Ateca FR está disponible con motores de gasolina y diésel. Si hablamos de los motores de gasolina, la gama comienza con el 1.4 EcoTSI de 150 CV con Start&Stop y sistema de desconexión de cilindros ACT. Este motor está disponible en versiones 4×2 o 4×4 y con caja de cambios manual y DSG. El siguiente escalón lo cubre el nuevo motor 2.0 EcoTSi de 190 CV con Start&Stop y ACT, que se estrena con el acabado FR. Va asociado a la tracción total 4Drive y caja automática DSG de siete relaciones.
En cuanto a las dos mecánicas diésel, nos ofrece un 2.0 de 150 CV y 190 CV con tracción 4Drive.
Solo un punto de ventaja separaba a Lewis Hamilton de Sebastian Vettel tras el Gran Premio de Gran Bretaña. El Campeonato del Mundo está llegando a su ecuador con los dos aspirantes al título prácticamente empatados. Grandes noticias para la intensidad del certamen. Pero en esta ocasión fue la victoria más aplastante de Mercedes y la derrota más dolorosa de Ferrari. Por ello, al margen del impresionante dominio del fabricante alemán, queda flotando una pregunta en el aire que la Scuderia debe intentar decantar a su favor cuando termine la próxima cita en Hungría, antes del parón veraniego.
¿Comienza Ferrari a dar síntomas de ese mal que le ha aquejado en otras temporadas?
El equipo italiano ha mostrado un rendimiento homogéneo en todo tipo de trazados hasta el momento en el presente campeonato, aunque las características de Silverstone jugaban totalmente en contra. Trazado de potencia y curvas amplias y rápidas, quizás fuera uno de los más propicios para el W08, por su larga batalla y capacidad de almacenar y entregar la potencia. A priori, Ferrari tenía la batalla perdida y así se confirmó. Pero la tendencia de las últimas carreras desde Montreal confirma que la vida es cada vez más complicada para los coches italianos frente a los alemanes. De modo que cabe preguntarse si en Maranello serán capaces o no de seguir el ritmo de evolución en el arco de la temporada que está imponiendo Mercedes desde sus problemas en el Gran Premio de Mónaco.
La hecatombe final de pinchazos para Raikkonen y Vettel ponía en evidencia hasta qué punto Ferrari estaba siguiendo con el gancho al cuello el ritmo de Mercedes en Silverstone, buena muestra de la precariedad con los neumáticos para intentar defenderse de Bottas y sin poder alcanzar a Hamilton quien se paseó a placer, mientras el finlandés alcanzaba con contundencia y seguridad la segunda desde la novena posición. Además, Vettel también puede reprocharse desde el punto de vista personal que complicó su destino en la carrera por su incapacidad para batir a Verstappen en la primera parte de la prueba.
Por ello, la próxima cita en Hungría supondrá un yunque particularmente importante para comprobar el temple del hierro de Ferrari. En un trazado idóneo sobre el papel para el monoplaza italiano, una suerte de segundo Mónaco en la temporada, si Vettel y Raikkonen fueran allí derrotados se confirmará que el equipo italiano está perdiendo la batalla de la evolución. De ser así, psicológicamente, el parón veraniego será duro en Maranello.
Un Gran Premio nefasto para los españoles
Para los pilotos españoles, el Gran Premio británico siguió arrojando sombras sobre el horizonte. En el caso de Alonso, se comprobó una vez más el elevadísimo Everest que Honda debe todavía ascender para llegar siquiera a ocupar la tercera posición en la jerarquía de la Fórmula 1. Y valga este ejemplo, porque Alonso salía en última línea junto a Daniel Ricciardo. Y mientras el australiano remontaba hasta la quinta posición, el español se estrellaba contra el muro de sus limitaciones, en la decimocuarta hasta su abandono. Para colmo, abandonando una vez más con un motor recién instalado que permitiera afrontar la carrera de Hungría con esperanzas, ya que se trata de una de las fechas marcadas en el calendario de McLaren esta temporada. Ni siquiera una carrera aguantan los motores nipones, ya a mitad de 2017.
Carlos Sainz, por su parte, ha entrado en uno de esos momentos oscuros que acompañan a un piloto durante algún momento de la temporada. Aunque en su caso se mezclan dentro y fuera de la pista. Con la tensión de su situación sobre el futuro con Red Bull, en un entorno lleno de rumores que no ayuda a la estabilidad, Sainz sufrió todo tipo de problemas durante los tres días del gran premio. Para terminar fuera de la pista embestido por su propio compañero de equipo, lo que tampoco ayudará al ambiente interno de un equipo Toro Rosso que pierde terreno y puntos en las últimas carreras frente a sus rivales. Abandono de motor en Austria y sacado por Kvyat en Silverstone. Descontento de su continuidad en Red Bull, pero rodeado de noticias sobre su marcha… Carlos Sainz, como Alonso, deben estar rezando para que lleguen las vacaciones.
Hemos visto en los últimos meses al Renault Mégane RS de todas las maneras posibles; poniéndose a punto en Nürburgring, circulando bajo la apariencia de un simple Mégane GT o realizando pruebas invernales en Escandinavia. Pero hasta ahora no habíamos podido verlo tan al natural, porque en todas las ocasiones, el modelo de Renault aparecía bajo una intensa 'capa de maquillaje' que no nos dejaba ver sus formas definitivas.
Eso se ha acabado ahora, pues hemos descubierto el diseño definitivo del compacto deportivo de Renault, los rasgos que están registrados en la Oficina de Patentes y que nos permiten empezar a soñar con lo que va a ofrecer la nueva criatura de Renault Sport. Así, podemos confirmar que todo lo que prometía el coche bajo el camuflaje se cumple. El Mégane RS es claramente más agresivo que el GR, que hasta ahora era el Mégane más deportivo. Grandes entradas de aire en el frontal, unos pasos de rueda muy musculosos y una trasera con un gran difusor así como un tubo de escape de forma trapezoidal de generosas dimensiones y situado en posición centrla.
También hay cambios en los paragolpes, sobre todo en la parte trasera, más musculado y con dos salidas de aire de forma vertical a ambos lados. Y cambia ligeramente el diseño de las luces en el frontal, donde el rombo de la marca francesa se enmarca en negro. Y ahí llaman la atención las nuevas luces de niebla en la parte baja del faldón delantero, al estilo de las que ofrece el Renault Clio RS.
300 caballos
En cuanto a lo que no se ve, ya conocemos bastantes detalles del Mégane RS, aunque nos queda la confirmación oficial. Sabemos que contará con caja de cambio manual o una opción de cambio automático de doble embrague EDC. También que será tracción delantera, aunque hay rumores que también hablan de que podría disponer de tracción total. Y en cuanto a la potencia, se especula con alrededor de 300 caballos, que son los que se extraerán al motor, posiblemente un 2.0, aunque tampoco se descarta que pueda utilizar el 1.8 que llevará el Alpine A110. Y sí es seguro que optará por el sistema de dirección a las 4 ruedas 4Control, que tan buenos resultados da en otros modelos de la marca francesa, como el Renault Talisman.
Y el resto de detalles… pues seguramente los iremos conociendo de aquí al próximo 12 de septiembre, el día en el que el Mégane RS hará su presentación oficial en el Salón de Fráncfort.
Con su estilo único -en Alfa Romeo lo llaman «la belleza con sentido»-, el nuevo Giulia recupera la esencia del espíritu de la marca y, con ello, la pasión en estado puro. Porque la casa italiana comienza ahora una nueva etapa de su historia, centrada sobre todo en el conductor y en sus emociones.
Se trata, como siempre, de mezclar la tecnología más avanzada con emoción y un audaz espíritu dinámico para conformar un vehículo que apetezca conducir a diario y que transmita pasión, algo que en mayores o menores dosis siempre ha ofrecido un Alfa Romeo.
Pero en esta ocasión el pliego de condiciones de ingenieros y diseñadores era especialmente ambicioso. Había que crear un Alfa Romeo auténtico, un coche sin concesiones, proporcionando al conductor una experiencia de conducción intuitiva pero segura. Por ello no se escatimaron medios ni importó dotar a esta berlina de una solución tan deportiva como es la tracción trasera, un esquema técnico muy habitual entre las berlinas 'premium' de la competencia.
Con todo, el nuevo Giulia no solo es un sedán con extraordinarias prestaciones dinámicas, sino que también ofrece pasión, emoción y diversión, algo ya no tan habitual en el segmento.
Equilibrio y deportividad
Esas emociones proceden de aspectos mecánicos muy concretos: la comentada plataforma de tracción trasera, un avanzado esquema de suspensiones o una relación peso-potencia muy ventajosa. Porque el Giulia está construido con materiales muy ligeros para lograr un peso final reducido que permite mejorar las prestaciones, reducir el consumo y lograr una dinámica equilibrada y deportiva. El habitáculo, desplazado hacia la parte trasera, se apoya directamente en las ruedas motrices y se equilibra con la posición frontal longitudinal del motor de aluminio y el eje de transmisión de carbono. El nuevo Giulia está equipado con el nuevo esquema de suspensión patentado AlfaLink. Los brazos dobles delanteros con eje de dirección semivirtual mantienen las ruedas delanteras en una posición perfectamente perpendicular con respecto al suelo, incluso en situaciones de conducción rápida en carreteras serpenteantes, mejorando en un 20 por ciento la linealidad de par del volante y reduciendo el subviraje. En el eje trasero, la suspensión multibrazo es capaz de proporcionar una conducción impecable, casi de referencia, a la vez que se logra un confort de primera clase.
Además, el nuevo Giulia debuta en su estreno mundial con un innovador sistema electromecánico que combina el control de estabilidad con los componentes tradicionales del equipo de frenos. Además de optimizar el peso y reducir la vibración del ABS, el sistema de frenos integrado también proporciona resultados inmediatos y una distancia de frenado récord: de 100 km/h a 0 en 38,5 metros, o en 32 metros si se trata de la versión Quadrifoglio.
Además de esa versión superdeportiva Quadrifoglio, el nuevo Giulia lleva dos motores con turbocompresor fabricados en aluminio, donde la combinación de rendimiento y eficiencia alcanza un equilibrio sorprendente.
El de gasolina es un 2.0 de 200 CV con transmisión automática de 8 velocidades, y el diésel es un 2.2 disponible con 136, 150 y 180 caballos. El menos potente se asocia solo al cambio manual de 6 velocidades, mientras que el resto también se puede solicitar con la transmisión automática de 8 velocidades por convertidor de par.
Para ofrecer una reacción progresiva sin retraso de respuesta del turbo, el turbocompresor también obtiene una clara respuesta a bajas revoluciones, lo que aumenta el par motor.
La nueva berlina italiana incorpora latecnología más avanzada en cuanto a seguridad e infoentretenimiento, sin que se hayan añadido características innecesarias. Todos los mandos a bordo son claros e intuitivos, lo que permite al conductor concentrarse con seguridad en la carretera y en la conducción, en una perfecta simbiosis hombre-máquina.
La gama Giulia, disponible desde 30.703 euros, cuenta con un completo equipamiento de serie desde la versión de entrada a la gama, con climatizador bizona, llantas de aleación, sensores de lluvia y luces, radio Alfa Connect con pantalla de 6,5 pulgadas, Alfa DNA, frenada de emergencia autónoma con detección de peatones, advertencia de salida de carril, control de velocidad de crucero, luces LED traseras y un largo etcétera.
Alfa dna. A la medida
El sistema Alfa DNA actúa sobre los parámetros del motor y otros aspectos, como la dirección, las suspensiones o el cambio, para modificar el equilibrio del coche a la medida de la carretera y la conducción. El modo 'Dynamic' permite un comportamiento y una respuesta del motor más deportivos. El modo 'Natural' equivale a una conducción cómoda. Y el 'Advanced Efficiency', utilizado por vez primera en la marca, ayuda a gastar menos. En el Quadrifoglio hay también un modo 'Race'que potencia las sensaciones.
Giulia Quadrifoglio. Con un V6 Bi-Turbo de 510 caballos
Ferrari ha tenido mucho que ver con esta imponente mecánica que anima a la versión más excitante del Giulia. Con sus 510 CV, el nuevo Quadrifoglio acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y ofrece, además, una eficiencia excelente. Porque al seleccionar el modo 'Advanced Efficiency', el motor funciona con solo tres cilindros activos. Y el sistema Start&Stop ayuda a ahorrar. La carrocería es de acero de alta resistencia, las puertas y los guardabarros son de aluminio, y el capó y el techo son de fibra de carbono. Además, los apéndices aerodinámicos de fibra de carbono y el eje motor actúan juntos con la suspensión de aluminio para lograr un reparto de pesos ideal 50:50. Y el modo 'Race' despierta su lado más salvaje.
BMW Serie 3. El rival a batir
La lista de rivales del Giulia es extensa, y los apellidos, ilustres. Pero si hay uno en el que Alfa ha puesto su punto de mira ese es el BMW Serie 3, con tracción trasera, un reparto de pesos casi ideal y una filosofía deportiva similar a la que ofrece la gama Giulia. Y analizando las características principales de ambos modelos, lo cierto es que el italiano tiene un buen número de puntos a su favor. Es el caso de las prestaciones, con unos datos oficiales que sitúan al Giulia por delante de su rival en aceleración, incluso en la versión deportiva Quadrifoglio respecto al M3, menos potente. El Giulia es hasta 6.000 euros más barato con potencias equiparables, y además, su equipamiento es superior. Y por lo general, el modelo italiano pesa unos 50 kilogramos menos.
Rayo McQueen regresa a la gran pantalla. Y lo hace acompañado de algunos de los mejores pilotos de Fórmula 1. Fernando Alonso repite poniendo voz a uno de los personajes de la película: el asistente electrónico personal que usa Cruz Ramírez, un nuevo personaje clave en la trama. Ese mismo papel lo interpretan Lewis Hamilton para la versión en inglés y Sebastian Vettel, para la cinta alemana e italiana.
Es la tercera vez que Fernando Alonso participa en el dobleje de la saga cinematográfica de Disney-Pixar, cuya última entrega llegará a los cines el próximo 14 de julio. Ya lo hizo en la primera película, 'Cars' (2006), donde solo pronunciaba una frase. Por cierto, en esa primera cinta pudimos reconocer las voces de otros pilotos muy conocidos: Michael Schumacher, Pedro Martínez de la Rosa, Marc Gené, Emilio de Villota, Nani Roma, Dani Sordo o Antonio Albacete. Y también la de algunos periodistas como Antonio Lobato (que repite en esta tercera), Iñaki Gabilondo, Pedro Piqueras o Lorenzo Milá
También en 'Cars 2'
El piloto asturiano también intervino junto a Lewis Hamilton en el doblaje de 'Cars 2' (2011). En esa ocasión, ponía la voz a un coche inspirado en los colores de su casco: el azul junto con los colores de la bandera, mientras que el de Hamilton estaba decorado con pintura metálica negra y amarilla. Fernando representaba a España en el campeonato mundial mientras que Hamilton participaba con Gran Bretaña.
En esta última entrega de la saga tambén podremos escuchar a la piloto Carmen Jordá, poniéndo voz a APB, uno de los coches que participa en la carrera Thunder Hollow.
Operativa en Francia y con la intención de contar con 130 puntos de distribución en todo el mercado europeo el próximo año, acaba de ser lanzada en España DISTRIGO, la marca de distribución de piezas de recambios de todas las marcas, que espera finalizar el año con 10 puntos de venta y llegar a los 21 en la primera mitad de 2018.
Con esta red de distribución, el grupo PSA pretende satisfacer las demandas a nivel internacional ofreciendo un amplio abanico de soluciones a través de un único distribuidor, con independencia de la marca del vehículo, antigüedad, canal de distribución (taller propio, independiente o internet) o expectativas en términos de prestaciones y precios,
El objetivo es que el cliente pueda encontrar con DISTRIGO la oferta más completa en piezas originales PSA, gama Eurorepar (multimarca del grupo galo) y piezas de proveedores de primera línea. A esos e une una nueva gama de productos, llamada Forwelt, para profesionales y talleres especializados en carrocería.
La actividad se completa con la red de mantenimiento y reparación Euro Repar Car Service, que cuenta con 620 puntos asociados en España y 2.600 en Europa.
La posventa ayuda a captar clientes
La posventa multimarca es uno de los pilares de la estrategia «Push to Pass» del Grupo PSA, que busca incrementar la base de clientes como proveedor de referencia en movilidad. Y DISTRIGO refuerza la visibilidad aftermarket de PSA ampliando al conjunto del mercado de reparadores independientes y del parque móvil mundial la oferta centrada en las piezas de origen de sus tres marcas: Peugeot, Citroën y DS.
Para ello, PSA cuenta con su dinamismo comercial y su amplia experiencia en el terreno de la logística y la distribución, lo que le permitirá crecer un 10% hasta 2018 y, al menos, un 25% hasta 2021 la cifra de negocio de piezas de recambios.
Los clientes buscan soluciones accesibles
El Director de Piezas y Servicios del Grupo PSA y máximo responsable de DISTRIGO en la península Ibérica, Antonio González, considera que «DISTRIGO es la materialización de la estrategia del Grupo PSA en el área aftermarket». Y afirma que «el canal de piezas de recambios multimarca va a revolucionar la manera de entender y trabajar en el sector que sigue la tendencia de la globalización presente y exigida por el consumidor», dado que «hoy en día el cliente busca una solución accesible y cualificada que le permita comparar fácilmente las alternativas que ofrece el mercado a través de un solo canal», concluye.
