El X5 M Competition es un SUV cuyas condiciones son más similares a las de un deportivo que a las de un todoteterreno, pero siempre hay quien ve insuficientes los esfuerzos de BMW y decide elevar un poco más el listón. Manhart es uno de los más autorizados para hablar ya que lleva mucho tiempo haciendo que los distintos modelos de la firma alemana, ya de por sí deportivos, tengan todavía más carácter y dinamismo; y ahora le ha tocado al gran SUV.
Este MHX5 700 es el número 1 de 10 que fabricó la compañía preparadora y ahora se vende. La cifra de la que estamos hablando es de 215.985 euros; un buen pellizco, sobre todo si tenemos en cuenta que un Bentley Bentayga, por ejemplo, arranca aproximadamente en los 140.000.
El mismo motor que el X5 M Competition
El MHX5 700 se basa en el X5 M Competition pero con algún que otro retoque para conseguir una potencia de 723 CV. Esto se ha conseguido con un remapeado de la centralita, unas mejoras en turbo y caja de cambios y un sistema de escape en acero inoxidable. Y es que el motor sigue siendo el mismo V8 de 4,4 litros twin-turbo que encontramos en el X5 M Competition, pero con todo el trabajo que se ha hecho a su alrededor, el SUV germano consigue los 723 caballos.
En cuanto a su diseño, este cuenta con un color negro exterior con un spoiler delantero y un difusor trasero en carbono ambos, grandes llantas en negro y un interior en cuero beige y Alcantara que completa el look de este exclusivo vehículo.
Ahora bien, aunque las cifras son realmente impresionantes, también lo es la del precio; más del doble de caro que el X5 M Competition sobre el que está basado.
Las consecuencias del estado de alarma llegan a la renovación de los carnés de conducir que caducan o han caducado durante este tiempo. Desde el inicio de esta crisis, España ha querido desmarcarse y proponer sus propias normas de actuación y sus propios plazos para tener al día gestiones y trámites de los ciudadanos con la Administración. Y los plazos para la renovación de los carnés de conducir y permisos de circulación se han visto afectados por es propia línea de actuación en nuestro país.
Con la pandemia del COVID-19 y la paralización de actividad y movimientos en la gran mayoría de los países, la Unión Europea publicó un reglamento que establece una prórroga de siete meses para los carnés de conducir caducados entre el 1 de febrero y el 31 de agosto. Pero el Gobierno español decidió aplicar sus propias normas… que ahora vuelve a cambiar.
En el BOE del pasado 20 de marzo, el Gobierno dictaba la Orden INT/262/2020 para regular diferentes aspectos en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor durante el estado de alarma. En su artículo 9, relativo a 'Autorizaciones administrativas para conducir', dice: «Los permisos y licencias de conducción, así como otras autorizaciones administrativas para conducir, cuyo periodo de vigencia venza durante el estado de alarma y sus sucesivas prórrogas, quedarán automáticamente prorrogados mientras dure el mismo y hasta sesenta días después de su finalización».
Hasta ahí, todo claro. Todo poseedor de un permiso caducado durante este estado excepcional tendría al menos 60 días, tras el final del estado de alarma para renovarlo.
Permisos de conducir desde el 1 de junio, caducados
Pero ahora llega el cambio de criterio por parte de Tráfico. Un cambio de criterio que deja fuera, e indefensos, a un número de personas a los que el carné de conducir les caduca a partir del 1 de junio. El problema viene de una directriz difundida por la Dirección General de Tráfico y firmada ayer 4 de junio, que tiene como objetivo «adoptar medidas para poner remedio a que los transportistas y otras personas afectadas no puedan llevar a cabo las formalidades o procedimientos necesarios para cumplir determinadas disposiciones del Derecho de la Unión relativas a la renovación o prórroga de certificados, permisos, licencias o autorizaciones, o para realizar otros trámites necesarios para mantener su validez»
En ese documento hay un apartado relativo a los 'Plazos relacionados con la obtención y el periodo de vigencia (validez) de permisos o licencias de conducción y otras autorizaciones administrativas'. En el epígrafe 1.2 se dice que «Los permisos y licencias de conducción cuyo periodo de vigencia venza entre el 14 de marzo y el 31 de mayo (ambos incluidos), quedarán automáticamente prorrogados durante ese período de tiempo (79 días naturales) y hasta 60 días hábiles después. Por tanto quedarían prorrogados hasta el 21 de agosto de 2020 (sin contar festividades locales o autonómicas)»
Con esta nueva disposición se está reduciendo el plazo en el que los conductores afectados por la caducidad de su permiso durante el estado de alarma pueden renovarlo. Con la primera disposición, los 60 días de ampliación del plazo suponían que desde el 21 de junio -fecha anunciada para la finalización del estado de alarma- hasta el 11 de septiembre (sin contar festividades locales o autonómicas) se podrían renovar todos los permisos caducados en este periodo. Pero con la nueva norma, será solo hasta el 21 de agosto… Y solo los permisos que hayan caducado hasta el 31 de mayo.
Lo más grave es que para los permisos que caduquen a partir del día 1 de junio, ya no existe plazo ampliado para su renovación, lo que hace que, oficialmente, todos los permisos a partir del primer día de junio estén oficialmente caducados y sus conductores, por tanto, se expongan a una sanción por circular con el permiso de conducción vencido.
Han pasado ya cuatro años desde que la firma de Crewe presentara (en realidad lo hizo en septiembre de 2015, pero no llegó hasta 2016) al mundo entero su imponente Bentley Bentayga, un modelo que se convertía en el primer SUV en la historia de la compañía y del que ahora, cuatro años más tarde, se enorgullece de haber fabricado el ejemplar número 20.000 en sus instalaciones de Crewe, donde 230 artesanos se encargan de fabricar prácticamente a mano cada uno de ellos, que requiere no menos de 100 horas de trabajo.
Por lo tanto, el Bentayga se convierte en el modelo de mayor éxito para Bentley. Y poco importa que este SUV de 5,14 metros de longitud no sea precisamente barato, porque ten en cuenta que en España la versión más 'asequible' ronda los 175.000 euros.
Se mantiene como el SUV más rápido del mercado
Los de Crewe echaron en resto con el desarrollo de su primer SUV. Nada podía fallar en este Bentayga, que se testó en los cinco continentes y soportando condiciones extremas. No en vano llegaba con la credencial del SUV más rápido del mundo, título que aún posee, ya que la versión Speed es capaz de alcanzar los 306 km/h.
También era el primer modelo en utilizar la Bentley Dynamic Ride, una tecnología para controlar el balanceo de la carrocería que se ayuda de su sistema de 48 voltios.
Desde que se lanzó al mercado, el Bentley Bentayga ha estado disponible con cuatro opciones mecánicas, pero todo comenzó con el todopoderoso 6.0 W12 Biturbo, un corazón capaz de proporcionar 608 CV de potencia y 900 Nm, suficientes para mover sus más de 2.400 kilos con gran soltura, pues demanda 4,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar los 301 km/h.
Poco después los de Crewe instalaron a su Bentayga el corazón 4.0 V8 Biturbo, que sorprende con 550 CV y 770 Nm, datos suficientes para que este SUV presuma de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar los 290 km/h
Con algún que otro récord bajo el brazo
Pero es que además el Bentayga se ofreció con una mecánica diésel (la que comparte con los Audi SQ7 o Audi SQ8) y con nada menos que 435 CV de potencia, de forma que combina prestaciones y consumo, rodeado de una atmósfera lujosa como pocas. Pero para eficiencia la que proporciona el actual Bentley Bentayga Hybrid, que también es una tecnología pionera en la firma británica, y que esconde una mecánica híbrida enchufable que le otorga un consumo medio de 3,5 l/100 km y le permite recorrer hasta 39 kilómetros sin gastar una sola gota de combustible.
Pero la versión más emocionante jamás creada para el Bentayga se denomina Speed y mostró de lo que era capaz consiguiendo el récord absoluto para un SUV de producción en la subida a Pikes Peak el 24 de junio de 2018. Entonces el piloto Rhys Millen sacó el máximo partido a los 635 CV de su 6.0 W12 Biturbo para firmar un tiempo de 10 minutos y 49,9 segundos, lo que necesitó para recorrer sus 156 curvas, y rebajando el anterior registro en casi dos minutos.
Por tan 'solo' 59.995 dólares, lo que al cambio actual vienen a ser como unos 52.900 euros, en Estados Unidos tienen la gran suerte de poder acercarse al concesionario Corvette más cercano y adquirir la versión de acceso, denominada 1LT, de este impresionante deportivo, el primero de toda su historia en contar con un motor colocado en posición central.
Pues cuando este deportivo lleva prácticamente un año a la venta al otro lado del océano, ahora anuncian que el año que viene lo venderán también en Europa. Pero no sueñes con ese precio, porque aquí será considerablemente más caro que en su país natal.
Desde 99.000 euros
Tanto como 99.000 euros que pedirán por la versión Coupé (recuerda que tiene un techo que se puede desmontar de forma manual), cantidad que va a escalar hasta los 106.000 euros en el caso de apostar por el Corvette C8 Convertible.
Semejantes tarifas no son tan atractivas como en Estados Unidos, pero tampoco parecen nada disparatadas para un deportivo equipado con un corazón 6.2 V8 capaz de proporcionar 495 CV de potencia y 640 Nm de par motor, que se envían a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades.
Para intentar justificar este incremento en la factura de compra, Corvette lo viste cuando llegue a Europa de una edición especial denominada Launch Edition (no se sabe si luego aterrizarán versiones más sencillas o incluso, más deportivas), que nace sobre el nivel de equipamiento más completo en Estados Unidos, el 3LT, además de que incorporará el paquete Z51, que añade la suspensión activa, el diferencial electrónico de deslizamiento limitado, el sistema de frenos Brembo, un escape de alto rendimiento, diferentes componentes aerodinámicos y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.
Equipado hasta los topes
Por si fuera poco, estos Corvette C8 para Europa añaden cámara de visión delantera y trasera, sistema de telemetría y grabación de datos, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas y navegador, asientos deportivos en carbono y tapizados en cuero y alcántara, sistema de sonido Bose con 14 altavoces, cuadro digital de 12,3 pulgadas, acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico, diferentes sistemas de ayuda a la conducción…
Visto así, aunque no es barato comparado con lo que cuesta en Estados Unidos (allí un 3LT con paquete Z51 sale por 77.745 dólares, que son algo así como 68.580 euros), parece toda una ganga si lo comparas con lo que cuesta alguno de sus rivales directos, como estos:
– Audi R8 V10 FSI RWD 540 CV: 164.000 euros.
– Lamborghini Huracan EVO RWD 610 CV: 216.000 euros.
– McLaren 540C 540 CV: 197.000 euros.
– Porsche 911 Carrera Coupé 385 CV: 122.000 euros.
Hace solo unos meses que la firma de los cuatro aros lanzó en Alemania este Audi A6 55 TFSI e quattro, una eficiente versión que esconde una mecánica híbrida enchufable y que allí tiene un precio de 68.850 euros, pues exclusivamente se comercializa con el completo y deportivo acabado Sport. Poco después llegó a España, donde es considerablemente más caro al arrancar en los 76.900 euros, mientras que todavía esperamos la llegada de su versión con carrocería Avant, que añade un plus de funcionalidad y que en Alemania supone un desembolso extra de 2.500 euros más que justificados por su mayor funcionalidad y capacidad de maletero.
Pues ahora allí se lanza esta segunda versión híbrida enchufable del Audi A6 (por el momento solo berlina, pero no descartes que en poco tiempo aparezca el familiar), conocida como 50 TFSI e quattro y que mucha de su tecnología la comparte con su hermano mayor, pues para comenzar utilizan el mismo cambio S tronic de 7 velocidades, el mismo sistema de tracción a las cuatro ruedas, el mismo motor 2.0 TFSI con 252 CV, el mismo motor eléctrico con 105 kW (143 CV)… Ahora bien, en este la potencia máxima se limita a 299 CV mientras que en el otro llega a 367 CV. Igual sucede con el par motor, que es de 450 y 500 Nm respectivamente.
Tiene un total de 299 CV de potencia
También ambas versiones pesan lo mismo (2.085 kilos) y presumen de prestaciones, porque alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h, aunque este 50 TFSI e quattro necesita 6,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su hermano mayor demanda 5,6 segundos. La única diferencia.
También comparten el paquete de baterías de iones de litio, que le procuran una autonomía en modo eléctrico de hasta 58 kilómetros. Y también en modo eléctrico es capaz de alcanzar 135 km/h. Estas restan capacidad a su maletero, porque estos TFSI e se conforman con 360 litros, lo que son 170 litros menos que cualquier otro A6.
No está ligado en exclusiva al acabado Sport
Pues que sepas que en Alemania ya se ha puesto a la venta y otra de sus ventajas es que no solo está condicionado al acabado Sport, lo que abre su abanico de posibilidades de llegar a un mayor público. Tanto es así que aquí tienes sus precios:
– Audi A6 50 TFSI e quattro Basis: 59.700 euros.
– Audi A6 50 TFSI e quattro Sport: 61.300 euros.
– Audi A6 50 TFSI e quattro Design: 61.300 euros.
Para que lo tengas en cuenta, el A6 55 TFSI e quattro Sport, único acabado disponible, parte allí de los 68.850 euros, por lo que con este, casi tan prestacional e igual de eficiente, te puedes ahorrar unos considerables 7.550 euros. Si trasladamos esa cuantía a lo que este cuesta en España, podríamos estar hablando de que cuando llegue este 50 TFSI e quattro aquí arrancará en unos 69.350 euros con acabado Sport. Y seguro que apostar por el acabado más sencillo permite arañar unos euros.
Tras conocer todos los detalles de las nuevas versiones electrificadas de los Renault Clio y Renault Captur, la firma francesa ha desvelado todos los precios para España de estos modelos que destacan por innovaciones tecnológicas que vienen directamente de la Fórmula 1.
El Clio E-Tech, un modelo híbrido, cuenta con 140 CV de potencia, fruto de la combinación de un motor térmico de 91 CV y dos motores eléctricos de 36 kW y 15 kW, respectivamente. Además, incorpora una batería de litio de 1,2 kWh con un sistema de regeneración de energía en fase de deceleración y frenada.
Con todo ello, se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT, lo que le permite grandes ventajas, como la bonificación en un 50% en el Servicio Estacionamiento Regulado, descuento en peajes o la entrada en ciudades durante episodios de contaminación.
Por su parte, el Captur E-Tech, es un modelo híbrido de 160 CV de potencia, mediante la combinación de un motor térmico de 91 CV y dos motores eléctricos de 49 kW y 15 kW, respectivamente. Además, cuenta con un enchufe de carga a la red eléctrica, un cargador integrado de 3,6 kW y una batería de litio con una capacidad de 9,8 kWh.
Con la etiqueta Cero de la DGT, esta versión del Captur alcanza una autonomía, en ciclo mixto WLTP, de hasta 50 km y en ciclo WLTP ciudad, de hasta 65 kilómetros. Además, firma un consumo de 1,8l/100 km.
Iveco ha puesto en marcha una campaña promocional que permite hacerse con uno de sus modelos de la gama Daily y no empezar a pagar la primera cuota hasta enero de 2021. En la iniciativa participa toda su red de concesionarios, formada por más de 27 puntos de venta, que han reabierto ya sus puertas adaptándose a los nuevos tiempos con todas las medidas higiénicas y de seguridad necesarias exigidas tras la crisis sanitaria del coronavirus.
La oferta está disponible para operaciones de compra realizadas hasta el 31 de julio e incluye financiación o leasing con Iveco Capital. Contempla también gran variedad de opciones de compra y añade la carencia hata 2021 para los contratos de mantenimiento y reparación.
Nueva Daily
La gama Daily ha sido rediseñada y ofrece mayor eficiencia ahorrando hasta un 10% de combustible y costes de mantenimiento. Este comercial es ahora más cómodo, eficaz y seguro, cuenta con una nueva dirección asistida eléctrica y tecnología de ayuda a la conducción. Además, también ha mejorado su conectividad gracias al sistema B-Link Solutions.
El Jeep Compass recibe un nuevo impulso gracias a la introducción de una renovada gama de motores de gasolina, a un ajuste más dinámico del chasis y a mejoras en la dotación multimedia. Además, se reducen considerablemente los plazos de entrega debido a que este modelo ya se fabrica en Italia, limitándose el tiempo respecto a las unidades que hasta ahora llegaban desde México.
Incrustado de lleno en el competitivo segmento C-SUV, el Compass 'jubila' al conocido bloque 1.4 MultiAir de gasolina, con 140 y 170 CV, por un nuevo cuatro cilindros de 1.3 litros litros, turboalimentado, construido en aluminio y que eroga 130 CV con cambio manual de seis relaciones, y 150 CV si se asocia a una transmisión automática DDCT con doble embrague y el mismo números de velocidades. Sobre la 'mesa' las ventajas son evidentes, ya que reduce el consumo y las emisiones en torno a un 30 por ciento respecto a la apuesta anterior. Ambas nuevas variantes incorporan un filtro de partículas y comparten valor de par máximo, con unos generosos 270 Nm. También incorporan la tecnología MultiAir III, que mejora la eficiencia gracias al ajuste y sincronización de las válvulas.
Tracción total sólo en los plug-in
Estas dos nuevas variantes de gasolina, así como la versión turbodiésel 1.6 Multijet de 120 CV, sólo están disponibles con tracción delantera. Estarán a la venta desde el mes de julio. Si queremos disfrutar de tracción total habrá que esperar al lanzamiento de las eficientes variantes híbridas enchufables 4xe, que debutarán en la segunda mitad del año con 190 y 240 CV. A diferencia del Renegade, el Compass prescinde del bloque de acceso 1.0 tricilíndrico.
Otra novedad es la incorporación de un modo de conducción Sport asociado a la variante 1.3 de 150 CV. Al accionar el mando ubicado en la consola central se consigue una respuesta más rápida y directa de la dirección, del cambio y del acelerador. Precisamente al levantar el pie del acelerador, la transmisión automática evita subir de marcha para poder disfrutar de una retención del motor más contundente. Otro atractivo extra es que el Compass fabricado en Italia se ha puesto a punto en el circuito de Balocco, reduciéndose los balanceos de la carrocería gracias a un ajuste más fino de la dirección y al montaje de unos nuevos amortiguadores más sofisticados.
Asimismo hay que destacar la mejora en la conectividad del vehículo, dentro y fuera de él, gracias a las nuevas soluciones del sistema Uconnect Services. De esta manera, y dependiendo del nivel de acabado, contempla funciones de aviso de emergencia en caso de accidente, asistencia en carretera, localización del vehículo, el estado de salud de nuestro Compass desde el smartphone…
Asistentes de conducción
Para concluir, señalar que este modelo hace gala de un completa dotación en materia de asistentes de seguridad. De serie en toda la gama contempla alerta de cambio de carril involuntario y un aviso de colisión frontal. El equipamiento se completa con elementos como un control del ángulo muerto, una alerta de tráfico cruzado en la zaga, un control de crucero adaptativo, un sistema de aparcamiento automatizado o una práctica cámara trasera.
Muchas pequeñas pincelas para impulsar al Compass más europeo, aunque alguno echará de menos alguna variante dotada de tracción total sin necesidad de tener que adquirir una variante plug-in.
Las primeras entregas a los afortunados compradores de los nuevos Defender de Land Rover en los Estados Unidos ya están llevándose a cabo, pero sumado a esto, la firma británica también está entregando las primeras unidades a los concesionarios, donde los potenciales clientes podrán echarle un ojo en persona a este nuevo modelo.
Los precios para este mercado empiezan en los 50.925 dólares para el Defender 110, teniendo que esperar hasta más adelante para poder hacerse con el modelo corto de tres puertas: el Defender 90.
El nuevo modelo está fabricado sobre una nueva plataforma entera de aluminio y se trata de la más rígida que jamás se haya creado y es hasta tres veces más firme que las tradicionales. Además, es el primer Land Rover que contará con el sistema Terrain Response configurable, permitiendo al conductor modificar los ajustes del vehículo dependiendo de las condiciones en las que estemos conduciendo.
300 y 400 caballos hasta que llegue el V8
En cuanto a sus motorizaciones, el modelo básico: el P300, contará con un motor turbo de cuatro cilindros y 2 litros que genera 300 caballos, mientras que el P400, que será el tope de gama en los Estados Unidos hasta que llegue el V8, cuenta con un motor de 3 litros con tecnología Mild-Hybrid que es capaz de alcanzar los 400 CV, como bien dicen sus respectivos nombres. Ambos modelos se emparejan a una caja de cambios automática de ocho velocidades y cuentan también con el último y más novedoso sistema de infoentretenimiento de la compañía: el Pivi Pro 3. Este se maneja a través de una pantalla central táctil de 10 pulgadas que cuenta con una interfaz totalmente rediseñada y que además incorpora Android Audo y Apple CarPlay.
Por si todo esto fuera poco, Land Rover quiere que el Defender sea el vehículo más personal que se haya fabricado y pone a disposición del cliente cuatro paquetes de accesorios llamado Accesory Packs que inspiran un tipo de vida. A todo ello se añade un inmenso catálogo de accesorios y elementos únicos y exclusivos que conforman la mayor oferta de elementos de personalización jamás creada por la marca.
La historia de automóviles presidenciales de Peugeot comenzó en 1920, cuando Alexandre Millerand era elegido Presidente de la República Francesa. Durante sus 4 años de mandato, tuvo como vehículo oficial uno de los modelos más avanzados del momento, el Peugeot Type 156. Disponible en carrocerías Limusina, Berlina, Torpedo, Cabriolet y Coupé, se beneficiaba del primer motor Peugeot con válvulas de camisa. Además, llegó en versiones de 4 y 6 plazas y podía alcanzar los 90 km/h.
Décadas después, Valery Giscard d´Estaing convirtió al Peugeot 604, lanzado en 1975, en su vehículo oficial. Hasta 1981, el Presidente lo utilizó para sus trayectos oficiales y para viajes fuera del territorio francés. Esta berlina, diseñada por Pininfarina, destacaba por una línea sencilla y elegante. Sobresalió por contar con elementos poco frecuentes en la época, como elevalunas eléctricos, aire acondicionado, techo abrible y dirección asistida. Bajo el capó, se beneficiaba de un motor de gasolina de 6 cilindros.
Presentado en 1999, el Peugeot 607 fue uno de los vehículos más utilizados por los presidentes Jacques Chirac (1995-2007) y Nicolas Sarzkozy (2007-2012). Con un diseño clásico y conservador, fue el primer automóvil diésel equipado con filtro de partículas. Además, venía con amortiguación variable, 8 airbags, frenos ABS, detector de neumáticos poco inflados y cierre centralizado.
Fiebre SUV
Con el segmento de los SUV subiendo como la espuma, el Peugeot 5008 se encargó de suceder a las berlinas de alta gama en el Palacio del Elíseo. Emmanuel Macron lo escogió para su primera celebración del 14 de julio, en 2017. Este modelo presidencial comparte con la versión de serie el estilo, el espacio interior, la modularidad y el equipamiento tecnológico. En colaboración con Centigon, se introdujeron modificaciones para adaptarlo a los requisitos de seguridad.
El actualizado Toyota Hilux no ha llegado solo, porque aterriza junto a este revitalizado Toyota Fortuner, un sensacional todoterreno que la casa nipona comercializa en algunos países de Sudamérica, además de en Tailandia o en Australia. Pero puedes ir olvidándote de esta criatura, porque por aquí no lo verás nunca. Y eso que se trata de una alternativa más que lógica a un Land Cruiser.
En realidad este nuevo Toyota Fortuner es una completa actualización de la segunda generación de este todoterreno, que lleva en activo desde el año 2015. Aunque parece ser que no pedía a gritos mejoras (solo en Australia se venden una media de 3.000 unidades al año), Toyota refresca su imagen con nuevos faros que cuentan con tecnología LED, paragolpes, parrilla, faros antiniebla… Detrás también hay nuevos pilotos a la vez que llegan nuevos colores y llantas, que pueden ser ahora de hasta 20 pulgadas.
Un todoterreno de verdad
Lo lógico sería pensar (no lo dicen en el comunicado) en que no hay cambios en su tamaño, por lo que estaríamos hablando de un vehículo que mide 4,80 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,83 metros de alto. Para que lo tengas en cuenta, es cuatro centímetros más corto que un Toyota Land Cruiser de cinco puertas, además de 53 centímetros más corto que un Toyota Hilux, con el que este Fortuner comparte su plataforma de largueros, eso sí, con menos distancia entre ejes, pues se conforma con 2.745 milímetros (2.790 tiene el mencionado Land Cruiser). Y como no podía ser de otra manera, presume con sus 279 milímetros de altura libre al suelo.
En el exterior cambia más que en el interior, donde continúa ofreciendo un habitáculo con espacio para hasta siete ocupantes. Lo cierto es que ahora hay un sistema de iluminación ambiental, además de un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas y conexión Apple CarPlay y Android Auto.
Bajo el capó si que hay cambios sustanciales porque llega un renovado corazón 2.8 D-4D, el también estrenado por el Toyota Hilux, el cual proporciona 205 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Eso son 31 CV y 50 Nm más que su antecesor, además de que aseguran que es más eficiente. Como es lógico, se acompaña de un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Pues que sepas que este Toyota Fortuner se lanzará inicialmente en Australia el próximo mes de agosto, donde se comercializará con los niveles de equipamiento GX, GXL y Crusade.
A partir de los años treinta, los carroceros cambiaron su forma de trabajo y se convirtieron en expertos trabajando el metal. Batían la chapa a mano, directamente sobre un bastidor de madera, creando modelos únicos, con líneas redondeadas. Según iba evolucionando la producción industrial, las formas se simplificaron ya que las máquinas de estampado de esa época no permitían tanto refinamiento y tridimensionalidad. A finales de los años sesenta estas dos inspiraciones estilísticas se fueron separando, algo que se representó a la perfección por el 33 Stradale y el Carabo.
Sobre la misma plataforma
El 33 Stradale y el Carabo, diseñados sobre la misma plataforma, no podían ser más diferentes. Uno todo nervios y músculos; el otro, todo líneas rectas y ángulos. Destacaban por su diseño ingenioso, por su selección de materiales y por un estilo que combina la innovación tecnológica y la creatividad.
En 1964, Giuseppe Luraghi, presidente de Alfa Romeo, le surgió el deseo de volver a la competición. Por ello, adquirió Autodelta, una empresa de Udine que ya era un socio privilegiado en la producción de los TZ. Además, Carlo Chiti regresó a Alfa Romeo, asumiendo el papel de director de la escudería oficial. Ese año se comenzó a trabajar en el proyecto 33.
El primer bastidor del Tipo 33 diseñado por Alfa Romeo aterrizó en los talleres Autodelta en 1965, con una estructura tubular asimétrica en forma de «H», realizada en aleación de aluminio, con los depósitos de combustible integrados en su interior. En el frontal, una estructura de magnesio aportaba un excelente soporte para la suspensión delantera, los radiadores, la dirección y los pedales. Además, su carrocería era de fibra de carbono y el grupo motor/cambio se montaba longitudinalmente en una posición central trasera.
Tras dos años de trabajo, el 33 estaba listo para competir. Para las primeras pruebas, contaba con el 4 cilindros de 1570 cm3 del TZ2, mientas se desarrollaba un motor completamente nuevo, un 8 cilindros en V, una cilindrada de dos litros y una potencia de 230 CV.
El primero 33 en competir se apodó «Periscopica», por la toma del aire por encima de la barra antivuelco. Para su debut, se escogió la cronoescalada de Fléron, cerca de Lieja. Al volante, estaba en jefe de pilotos de pruebas de Autodelta, Teodoro Zeccoli. Tras su victoria en su debut, llegaron más éxitos en los siguientes años.
Tras su éxito, Alfa Romeo decidió producir una serie muy pequeña para particulares. El proyecto se le encomendó a Franco Scaglione, que puso toda su experiencia en el diseño del 33 Stradale, un modelo que se diferenciaba de la versión de carreras por la ampliación de la distancia entre ejes en 10 centímetros y un bastidor de acero en lugar de uno de aluminio. Este coche liviano, con 230 CV de potencia, podía alcanzar los 260 km/h y podía pasar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
Un gemelo no idéntico
En el Salón del Automóvil de París de 1968 se presentó el Carabo. Basado en la mecánica del 33 Stradale, su nombre se inspiró en el «Carabus auratus», un escarabajo de colores metálicos brillantes.
Por otra parte, en el Salón de Ginebra de 1970 se presentó el Montreal, un nuevo modelo con un motor derivado del Tipo 33, con una cilindrada elevada a 2.6 litros y una potencia limitada a 200 CV.
Northgateha puesto en marcha un nuevo sistema de cita previa digital, que permite reservar en sus talleres sin necesidad de moverse de casa. Una iniciativa que se enmarca dentro de las medidas puestas iniciadas por la compañía de renting para evitar la propagación de la COVID-19, planificando la afluencia de clientes en sus instalaciones.
Mediante esta nueva herramienta, los usuarios podrán pedir cita para realizar operaciones de mantenimiento, diagnóstico de averías, cambio de neumáticos y revisión pre-ITV. La hora se puede solicitar tanto a través de la web corporativa de Northgate, dentro de su nueva área de clientes, como desde la aplicación para móviles.
Ahorro de tiempo
El nuevo servicio ofrece la facilidad de solicitar una cita en el mismo día en caso de diagnósticos de avería, además de preavisar con un máximo de antelación de 48 y 72 horas las revisiones de mantenimiento o pre-ITV.
Además, la herramienta también facilita al usuario información sobre la proximidad de la siguiente revisión de la ITV o mantenimiento, facilitando la unión de ambas gestiones en una sola visita al taller y ahorrando tiempo.
En una segunda fase, la compañía tiene previsto utilizar esta fórmula para las entregas y recogidas de sus vehículos en sus diferentes sedes.
Un 14 de junio de 1970, la firma germana hacía historia consiguiendo la victoria absoluta en una de las carreras de resistencia más importantes del mundo, las 24 Horas de Le Mans. Esta carrera se volvió indispensable para Porsche desde su primera participación en 1951, con el 356 SL, que consiguió la victoria en su categoría.
El camino que tuvo que recorrer Porsche hasta que el 917 KH se hiciera con la victoria absoluta fue duro. Hasta finales de 1960, la firma se centró más en categorías de menor cilindrada, para más tarde cambiar su estrategia a finales de los sesenta. En 1969, se quedó con la miel en los labios quedando a tan solo 75 metros de la victoria, en uno de los finales más apretados de la historia de Le Mans. Un año más tarde, después de una gran preparación, además del primer puesto de Hans Herrmann y Richard Attwood a los mandos del Porsche 917 KH, Gerard Larrousse y Willy Kauhsen consiguieron llegar segundos con el Porsche 917 LH Martini.
Tras esta primera histórica victoria, un año más tarde, 33 de los 49 inscritos eran vehículos del fabricante de Stuttgart-Zuffenhausen, un récord que sigue vigente en la actualidad. El Porsche 917 KH también se hizo con la victoria en 1971. En 1976, Porsche logró la primera victoria de un turbo en la historia de la prueba con el mítico 936 Spyder, y con el mismo coche subió a lo más alto del pódium de nuevo un año más tarde.
Una etapa gloriosa
El periodo de victorias más largo en la historia de las 24 Horas, entre 1981 y 1987, se inició con el tercer y último triunfo del Porsche 936 Spyder. En 1982, llegó el 956, con el ocupó las tres primeras plazas. Un año más tarde, nueve Porsche 956 terminaron entre las diez primeras posiciones.
Ya en los noventa, entre los equipos oficiales y los de clientes consiguieron cuatro triunfos absolutos con tres coches diferentes. El primero llegó en 1994 con el Porsche 962 Dauer Le Mans GT, al que siguieron los del TWR Porsche WSC Spyder desarrollado por Porsche, con el que ganó un equipo cliente en 1996 y 1997. Un año más tarde, el Porsche 911 GT1 consiguió la victoria coincidiendo con el 50 aniversario del primer deportivo Porsche, el 356 «Nº 1» Roadster.
Tras todo este éxito, Porsche se centró en el desarrollo de versiones de carreras del 911 próximas al modelo de producción en serie, apoyando a los equipos privados. Este giro a su política le hizo conseguir 11 victorias en la categoría reina entre 1999 y 2018.
La marca germana es el fabricante más laureado en los casi 100 años de historia de Le Mans, con 108 victorias en su categoría y 19 absolutas.
Como ocurrió con el C3 JCC+ presentado en 2018, este C1 JCC+ está orientado a clientes interesados en el mundo del arte y el diseño y destaca por distintos elementos y toques especiales; tanto dentro como fuera. Este pequeño urbanita francés esrá próximamente a disposición de los usuarios de nuestro país por un precio a patir de los 11.950 euros.
Un toque de color
En su exterior encontramos de serie el techo en negro, lunas tintadas, pasos de rueda en negro mate, llantas de 15 pulgadas también en negro, cubiertas de los retrovisores en rojo, centro de las llantas en azul y una pequeña raya en amarillo en los pilares C. Estos serán los colores sobre lo que todo el diseño del coche girará, ya que rojo, amarillo y azul son los colores que más utiliza Castelbajac. También en su zona externa encontraremos unos logos bajo los retrovisores y el nombre JCC+ en color en la zona del maletero. Todos estos detalles se unen a la posibilidad de elegir entre cinco colores exteriores para esta edición especial; todos ellos con el techo en contraste negro.
Una vez entramos al habitáculo, aquí tendremos alfombrillas personalizadas con el mismo logo que encontramos bajo los retrovisores y el emblema JCC+ bordado en los reposacabezas delanteros. También contamos con el salpicadero en rojo Scarlet, las salidas de aire en blanco o distintos detalles en negro brillante en la palanca o pantalla; todo ello parte del paquete Color. Además de todo esto, el C1 JCC+ cuenta con aire acondicionado automático, ventanillas tintadas, pantalla táctil de 7 pulgadas, asistente de arranque en pendiente y cámara de marcha atrás.
En cuanto a lo que encontramos bajo el capó; este JCC+ está empujado por un motor de tres cilindros VTi 72 Euro 6.3 de gasolina que genera 72 caballos de potencia.
Por el momento este restyle de la pick-up más famosa de Toyota está disponible en Australia y Tailandia, pero pronto llegará a otros mercados, como Europa.
En el apartado del diseño los cambios son menores, prácticamente inapreciables, excepto si te fijas detenidamente. Las luces delanteras LED ahora son ligeramente más estrechas, igual que sucede con las traseras, dando así un aspecto más actual. Aunque lo más destacado se encuentra en el frontal, con una nueva parrilla delantera que, además de contar con un diseño nuevo, también ha crecido en tamaño.
En su interior, los cambios siguen el mismo patrón: pequeños, pero con el fin de modernizar en la medida de lo posible el coche. Así, encontramos en la pantalla central táctil un marco rodeándola que consta de pequeños botones físicos, sustituyendo de esta manera los sensores táctiles de los que dispone el modelo actual. Además, el sistema de infoentretenimiento da la bienvenida a Apple CarPlay y Android Auto. También se ha incorporado una pequeña pantalla en la que podremos ver ciertos datos de información en el centro del cuadro de instrumentos.
Nuevo motor y más fuerza
Pero es bajo el capó donde se esconde el mayor cambio, ya que la nueva Hilux contará, además de los que ya tenía, con un nuevo motor diésel de 2,8 litros que produce 205 caballos de potencia y 500 Nm de par motor. Con estas cifras, este nuevo motor supone una ganancia de un 15,3% y un 11,1% respectivamente en comparación con el actual.
Como añadido, en Australia se ofrecerá también un 2.4 turbo diésel y un 2.7 de cuatro cilindros gasolina.
Otra de las principales novedades es que ahora, todas las Hilux nuevas que sean 4×4 y que tengan como opción el cambio automático han visto incrementada su capacidad de arrastre hasta un máximo de 3.500 kg, emparejándose así con la cifra de la que podían tirar las versiones manuales. En cuanto a las 4×2, estas están homologadas para una capacidad máxima de 2.800 kilos.
Por el momento se sabe que esta revitalizada Hilux 2021 llegará a Australia en agosto. Las fechas en las que lo hará al resto de mercados todavía están por confirmar.
A mediados del pasado mes de mayo era desvelado este eficiente y trabajador Peugeot e-Expert, que esconde una mecánica eléctrica, la cual ahora se traslada a su versión 'monovolumen', que en la firma francesa recibe el nombre de Traveller y que llega perfectamente adaptado para el transporte de pasajeros, pero también para disfrutar del ocio.
Cuando se lance al mercado, este nuevo Peugeot e-Traveller estará disponible con los niveles de equipamiento Active o Allure, pero en ambos casos la flexibilidad interior será sensacional y habrá espacio para que puedan viajar hasta ocho ocupantes, con hasta 1.500 litros de maletero, que crecen hasta los 3.000 litros utilizando cinco asientos. Eso sí, a diferencia del e-Expert, este e-Traveller no está disponible en la versión más corta de 4,60 metros de largo, sino que llega con carrocerías Estándar y Largo que miden 4,95 y 5,30 metros respectivamente.
No lo habrá con batería de 75 kWh
Otro detalle que lo diferencia de su versión más industrial y trabajadora es que este e-Traveller curiosamente no va a ofrecer la batería de mayor capacidad con 75 kWh, sino que se va a conformar con la de 50 kWh, que se traduce en una autonomía máxima en ciclo WLTP de 230 kilómetros (330 kilómetros ofrece el e-Expert con la de 75 kWh).
Mecánicamente no hay sorpresas, porque esconde un motor capaz de ofrecer 100 kW (136 CV) y 260 Nm, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h, al igual que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos y cubrir el primer kilómetro en 35,8 segundos.
Pero lo que verdaderamente diferencia a este e-Traveller del e-Expert son sus acabados o equipamiento, porque lucirá una gran pantalla central con gráficos especialmente diseñados para mantener informado al conductor de su mecánica eléctrica, sistema de navegación, Head-Up display…
Pues como el e-Expert, este e-Traveller llegará a los concesionarios de la firma francesa en Europa en la segunda mitad de año y visto lo visto, seguro que no tardamos demasiado en conocer las versiones eléctricas de los Citroën SpaceTourer y Opel Zafira Life, pero si llegaran con la batería más generosa, mejor que mejor.
Y ahora la actualización para España
Pues ahora nos toca actualizar la noticia de este Peugeot e-Traveller, pues toda esta información viene del comunicado que la firma francesa lanzó a primera hora para Reino Unido. Y es que ahora nos llega la versión para España, donde encontramos diferencias más que notables.
Tanto es así que a España si que llegará un Peugeot e-Traveller con su tamaño más compacto y 4,60 metros de largo, y que aquí además de los acabados Active y Allure, pensados para clientes particulares, también se van a sumar los acabados Business y Business VIP con un enfoque más profesional. El Business incluso se podrá solicitar con nueve asientos.
Más importante quizá es saber que aquí llegará también con la batería de mayor capacidad, es decir, con 75 kWh, de forma que esta versión del Peugeot e-Traveller presumirá de ofrecer una autonomía de hasta 330 kilómetros en ciclo WLTP.
El pasado mes de abril la casa alemana comenzó a desvelar con cuentagotas su nuevo Opel Mokka, un SUV compacto que tan solo comparte el nombre con su antecesor, pues ya sabrás que este nuevo nace desde una plataforma del Grupo PSA en vez utilizar la plataforma de General Motors como sucedía antes. Y gracias a esto ya se permite el lujo de ahorrar hasta 120 kilos de peso, lo que no está nada mal.
Pues ahora nos continúan dando información de esta nueva generación y nos muestran este boceto que adelanta su interior, donde aparece un diseño denominado Pure Panel, en el que predominan las grandes pantalla digitales. Tanto es así que parecen haber desaparecido todos los botones físicos, de forma que la inmensa mayoría de las funciones de este futuro Mokka se van a tener que ejecutar desde su gran pantalla central.
Tendrá una versión eléctrica
Unida a esta de forma que parece una única pantalla que recorre casi por completo su colorido salpicadero, se va a colocar otra pantalla para el cuadro de instrumentos digital, que probablemente también se pueda configurar al gusto del conductor.
Independientemente de ello que sepas que este nuevo Opel Mokka será desvelado antes de que finalice el año y que llegará en 2021 con diferentes mecánicas, pues habrá versiones de gasolina, diésel y también un Mokka e, que será totalmente eléctrico y que lo lógico sería pensar en que contará con la misma mecánica que un Opel Corsa e. De ser así, sus baterías de 50 kWh de capacidad ofrecerán más de 300 kilómetros de autonomía.
Toyota Professional es la nueva marca lanzada por Toyota para englobar toda la oferta de productos y servicios de la gama de vehículos comerciales de Toyota. Una oferta de modelos y de servicios centrada en las necesidades de los autónomos y las pequeñas y grandes empresas que se acaba de completar con la llegada al mercado de la nueva Toyota Proace City, el comercial ligero que es el primer Toyota fabricado en España.
El Proace City se suma a una gama que ya estaba formada por otros cuatro modelos, el Yaris Electric Hybrid Ecovan, el Proace y las versiones profesionales de los dos modelos más robustos y poderosos de la gama del fabricante japonés, el Hilux y el Land Cruiser. Los cinco modelos forman la gama Toyota Professional, que tendrá un lugar específico, con asesores especializados en la red comercial de Toyota.
En sus cinco modelos, la gama de Toyota Professional ofrece soluciones para todo tipo de necesidades, desde el autónomo a la flota de la gran compañía. Desde un urbano híbrido eléctrico ideal para la ciudad a versátiles furgonetas de reparto de gran capacidad o los modelos más adaptados para los trabajos más rudos sobre todo en entornos rurales.
Yaris Ecovan
El primero de estos modelos es el Yaris Electric Hybrid Ecovan, la versión comercial de la actual generación del Yaris que está pensada como vehículo para reparto de paquetería, empresas de asistencia técnica o de la distribución. Gracias a su tecnología híbrida autorrecargable, puede circular sin restricciones por el centro de las ciudades incluso en episodios de alta contaminación, lo que lo convierte en un trabajador urbano ideal.
Cuenta con una preparación que supone la eliminación de la segunda fila de asientos y sus respectivos cinturones de seguridad y la instalación de un separador de carga y un suelo técnico específico. Dspone de dos plazas delanteras y ofrece un volumen de carga de 1 m3 y una carga útil de 350 kg.
Por tamaño, el siguiente modelo en la oferta de Toyota Professional es el Proace City, el primer Toyota Made in Spain con el que la marca podrá llegar a un mayor número de autónomos y PYMES. Se comercializa en tres versiones diferentes, dos enfocadas al cliente profesional -Proace City Van para el transporte de mercancías y Proace City Combi para el transporte de personas y mercancías- y una para el cliente particular con el Proace City Verso que es ideal para el ocio y el tiempo libre.
Está disponible con dos longitudes de carrocería, opción de dos, tres, cinco o siete plazas, tres motores diésel y dos de gasolina, tres tipos de cajas de cambios y cuatro niveles de equipamiento, para un total de 21 combinaciones diferentes. Las variantes profesionales tienen una capacidad máxima de carga de hasta 1.000 kg, pudiendo transportar dos europalets.
Toyota Proace
El Toyota Proace ofrece tres alternativas para empresas y autónomos: transporte de mercancías -Proace Van-, de mercancías y personas -Proace Combi- o personas -Proace Shuttle-. Pero además hay opciones para clientes particulares en las que el Proace se convierte en un monovolumen muy capaz. Son el Proace Verso Family y Proace Verso Vip. Y cuenta con una opción para camperizar este Proace y convertirlo en una útil caravana.
El Toyota Hilux es la mejor herramienta de trabajo para aquellos que necesitan un vehículo capaz de superar cualquier dificultad en conducción off-road al tiempo que precisan de un gran volumen de carga y una sobresaliente capacidad de remolque. Se ofrece con dos variantes específicamente dirigidas a los profesionales con tres opciones de carrocería con hasta cinco plazas y un motor diésel 2.4 D-4D de 150 caballos.
Y el Toyota Land Cruiser, todo un mito con sus 70 años de historia dispone de versiones enfocadas al cliente profesional tanto con carrocería de tres como de cinco puertas, son los aliados perfectos para autónomos y grandes entidades públicas y privadas gracias a su legendaria fiabilidad y prácticamente imbatible capacidad 4×4.
En todas sus variantes utiliza un motor 2.8 D-4D de 177 CV, que puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática de seis marchas. Este propulsor es sinónimo de máxima eficiencia en carretera y gran respuesta fuera de ella.
Toyota se Adapta
Pero además, para quien no encuentre exactamente lo que busca en esta gama, Toyota España dispone de un programa específico para satisfacer todas las necesidades de movilidad. Con Toyota Se Adapta, particulares y profesionales pueden acceder a una amplia oferta de vehículos Toyota adaptados.
Toyota Se Adapta ofrece una amplia y variada gama de preparaciones para cualquier tipo de actividad laboral que precise de un vehículo profesional adaptado, como adaptaciones sobre cabina plataforma, para profesionales de la construcción, el transporte de paquetería y la distribución de alimentos, entre otros, o vehículos isotermo con control de temperatura, como sucede en el transporte de alimentos perecederos.
También hay vehículos que prestan servicio de taller móvil o vehículos para el transporte de productos farmacéuticos, diseñados para el transporte de medicamentos según las normativas europeas.
Un amplio abanico de posibilidades que convierte a Toyota Professional en el socio perfecto del autónomo o de la empresa.
Las puertas físicas de esta instalación se abrirán cuando lo permita la situación derivada de la pandemia de la COVID-19. Mientras tanto, todo aquel que lo desee puede adentrarse virtualmente en este espacio y conocer todos sus detalles a través del canal de Youtube.
Casa Seat espera convertirse en un lugar de encuentro para múltiples actividades relacionadas con la movilidad urbana. Promoverá la cultura y apostará por propuestas innovadoras que permitan afrontar los retos del futuro.
