El primer vehículo eléctrico de la firma checa ha roto moldes en sus primeros meses de vida. Y es que su sensacional Skoda Enyaq iV, lanzado al mercado en España a finales de 2020, se ha convertido en todo un fenómeno de masas en cuanto a ventas por toda Europa.
Mi relación con este SUV eléctrico, el único del Grupo Volkswagen que utiliza la plataforma MEB y que se fabrica fuera de Alemania, arrancó hace ahora justo dos años. Y es que en el mes de febrero de 2020, semanas antes de que comenzara el confinamiento por el COVID19, viajamos hasta Irlanda para conducir unidades perfectamente camufladas, pero que nos dejaban cristalino que este vehículo había llegado para convertirse en un éxito. Más tarde lo conocí al descubierto, lo pude conducir por Madrid y durante una semana incluso se convirtió en mi compañero de viajes quedando plasmado en este prueba.
El Enyaq Coupé iV no llegará a España hasta 2023
Ahora viajamos hasta las cercanías de Roma para conducir esta variante Coupé, que cierto es, no llegará a España hasta el año que viene.
Así cambia por fuera este Skoda Enyaq Coupé iV
Para acentuar el dinamismo del Enyaq iV, los diseñadores de la firma checa han dejado tal cual las tres cuartas partes delanteras de este SUV eléctrico para centrarse en su zaga. Esta cuenta con un techo mucho más tendido en la parte final y se remata con un portón trasero cuyas formas varían considerablemente respecto al Enyaq iV que todos conocemos.
Precisamente ese portón trasero, que puede tener apertura y cierre ‘manos libres’, carece de limpialunetas trasero.
Esas nuevas formas poco afectan a las dimensiones totales del Skoda Enyaq Coupé iV, que mide 4,65 metros de largo. Es apenas 4 milímetros más largo que un Enyaq iV, con el que comparte cotas como la anchura (1,88 metros) o la distancia entre ejes (2.765 milímetros). También varía su altura. Pero lejos de lo que se pudiera pensar, hay que tener en cuenta que esta nueva versión es 6 milímetros más alta con 1,62 metros.
Ni que decir tiene que el nuevo Skoda Enyaq Coupé iV puede estar equipado con la parrilla Crystal Face, que es de serie en la nueva versión RS. Por el momento sólo para el Coupé, aunque llegará al Enyaq iV convencional en breve. También propone llantas de hasta 21 pulgadas y las versiones Sportline ponen el toque deportivo tanto en estética, como en dinámica gracias a una puesta a punto del chasis específica.
Así es por dentro la versión Coupé del Skoda Enyaq iV
En el interior todo es calcado al Skoda Enyaq iV que conocemos. Por lo tanto hay un cómodo puesto de conducción que ofrece una buena visibilidad. En este caso también por el retrovisor interior. El conductor cuenta con una pantalla de información de 5,3 pulgadas tras el volante, a la que se suma otra con 13 pulgadas que preside el salpicadero. Esta ya cuenta con el sistema ME3, que es una actualización para los Enyaq iV ya fabricados. La mayor parte de las funciones se han de controlar desde ella, pero Skoda ha colocado botones físicos que facilitan la comunicación con el vehículo, además de que hay un selector del cambio y botones digitales siempre presentes para controlar la climatización, detalles que ponen el toque ergonómico respecto a un Volkswagen ID.4. Su alma gemela. O mejor dicho, a un Volkswagen ID.5, el alma gemela de este Enyaq Coupé iV.
En ese interior hay materiales de calidad, la gran mayoría de origen reciclado o sostenible con el medio ambiente. También hay buenos ajustes, mientras que las versiones más deportivas apuestan por detalles que realzan su dinamismo.
Muy amplio detrás y sólo pierde 15 litros de maletero
En materia de amplitud hay que romper una lanza en favor de esta versión Coupé. Para empezar las plazas traseras presentan el mismo espacio longitudinal y en anchura que otros Enyaq iV. Y eso es mucho. Mientras tanto, la altura se ve ligeramente afectada por la marcada caída del techo. Si bien, una persona de 1,75 metros de altura aún tiene mucho hueco hasta el techo, que en estos nuevos Enyaq Coupé iV, puede ser de una pieza fija de cristal. Este además carece de cortina interior eléctrica y se ofrece una que debes poner y quitar a mano.
585 litros son los que ofrece el maletero de un Skoda Enyaq iV, mientras que esta nueva versión se conforma con 15 litros menos, lo que no está nada mal. Si abatimos los respaldos traseros, divididos en partes 60/40, este crece hasta los 1.610 litros. Eso son 100 litros menos que en otros Enyaq iV. Curioso también es el hecho de que en esta versión Coupé se apueste por una bandeja trasera tradicional, la cual se mueve con el propio portón, cuando en los demás hay un estor enrollable.
Esta es su gama mecánica, 100 x 100 eléctrica
Mecánicamente no hay grandes sorpresas al margen de la aparición de la versión RS. Por lo tanto este nuevo Skoda Enyaq Coupé iV estará disponible en versiones 60, 80 y 80X.
El primero de ellos es el único que apuesta por una batería con 62 kWh de capacidad (58 kWh útiles). Esto le permite firmar una autonomía de 416 kilómetros en ciclo WLTP, lo que son 5 más que un Enyaq iV 60. Todo ello gracias a que su aerodinámica pasa de 0,26 a 0,234 en estos Coupé.
También usa un motor trasero con 132 kW de potencia (179 CV) y 310 Nm de par motor, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 160 km/h.
Esas mismas prestaciones firma la versión 80, que recurre a un motor trasero con 150 kW (204 CV) y con los mismos 310 Nm de par motor. Esa mayor potencia se usa para mover su mayor peso. Y es que estos esconden una batería con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Estos son capaces de homologar una autonomía de 544 kilómetros en ciclo WLTP, 10 más que los Enyaq iV 80. Y todo también por su mejor aerodinámica.
Por encima aparecen los 80X, que al motor trasero antes mencionado se suma otro delantero para generar un total de 195 kW (265 CV) y 425 Nm. Además de tener tracción total, aceleran de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y su velocidad máxima continúa limitada a 160 km/h. Usa la misma batería de 82 kWh, que se traduce en una autonomía en ciclo WLTP de 520 kilómetros.
La nueva versión RS acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos
El nuevo Skoda Enyaq Coupé RS iV también apuesta por una configuración con dos motores, capaces de ofrecer 220 kW de potencia (299 CV) y 460 Nm de par motor. Aunque supera las 2,2 toneladas de peso, estos aceleran de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y elevan su velocidad hasta unos limitados 180 km/h.
También usan unas baterías con 82 kWh de capacidad, que le permiten homologar una autonomía de 504 kilómetros.
Novedad gracias a la llegada del sistema ME3 es que las versiones con batería de 82 kWh ahora elevan su potencia de recarga en corriente continua de 120 a 135 kW. Gracias a ello pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 36 minutos. Si bien, como curiosidad los 80 sólo requieren de 29 minutos para esa misma carga. Además la versión de acceso se sigue conformando con una potencia de 120 kW, pasando del 10 al 80% en 35 minutos.
Como ocurre con los Skoda Enyaq iV ya a la venta, estos Coupé ofrecen la posibilidad de estar equipados con una suspensión deportiva. Más firme que la normal, también rebaja la altura libre al suelo en 15 milímetros delante y en 10 milímetros detrás. Como alternativa también se contempla el chasis activo DCC, que varía la dureza dependiendo del modo de conducción elegido: Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual.
Cabe tener en cuenta que los 80X y los RS, equipados ambos con dos motores, también cuentan con un modo llamado Traction que optimiza la tracción del vehículo hasta velocidades de 20 km/h.
Así va este nuevo Skoda Enyaq Coupé iV
Durante la presentación tuvimos ocasión de poder conducir la nueva versión RS de este Skoda Enyaq Coupé iV. Estéticamente es imposible que pase desapercibido, más aún si el cliente se decanta por el nuevo color Mamba Green, un tono exclusivo para esta versión. También de serie es la conocida Crystal Face compuesta por 131 LED, además de los faros Matrix LED.
Dentro esta deportiva versión recurre a sensacionales asientos, un volante de tres radios específico, pedales metálicos, molduras en símil fibra de carbono… pero todo combinado con la amplitud, la calidad y con la ergonomía del resto de versiones.
Como todo eléctrico, en los primeros compases sorprende su suavidad y la rapidez con que entrega su potencia. En modo Comfort nos aísla de las irregularidades del asfalto, pero es bastante seco por la dureza de sus suspensiones y el bajo perfil de sus neumáticos, pues esta unidad estaba equipada con las llantas Vision opcionales de 21 pulgadas. Estas se calzan con gomas 235/45 R21 delante y 255/40 R21 detrás.
También recurre a la dirección más directa de las dos ofrecidas por Skoda, que tiene 2,6 vueltas entre topes (la otra para las versiones básicas tiene una más). En carretera más de lo mismo, porque las incorporaciones o los adelantamientos no tienen secreto para este Enyaq Coupé RS iV, que se muestra realmente rápido. Además de confortable y silencioso.
Se agradecen detalles como sus levas, que permiten variar la capacidad de retención, que van desde el nivel 0 al 3, además de que hay un motor automático que se guía por las señales que recibe de sus cámaras y de sus sensores.
Mantiene la plataforma MEB… con sus virtudes y defectos
Pero como buen RS que se precie también tiene que ser dinámico. Por ello en la primera carretera de curvas accionamos su modo Sport. El chasis DCC se endurece y se acentúa la respuesta del acelerador.
Continúa sorprendiendo su capacidad de ganar velocidad y las inexistentes pérdidas de tracción a la hora de abrir gas sin miramientos. Sólo si ponemos el control de estabilidad en modo Sport (no se llega a desconectar del todo) notaremos ligera tendencia a perder rueda en el tren trasero. Pero nada de qué asustarse. Todo queda bajo el control de la electrónica. Su dirección es bastante directa y precisa, ayudando a meter el eje delantero en las curvas, pero a su equipo de frenos no le gusta el trato exigente. Recuerda que detrás todos los eléctricos nacidos de la plataforma MEB cuentan con tambores y sus discos delanteros deberían tener más diámetro o ser perforados, además de contar con pinzas más poderosas que detengan con solvencia los 2.255 kilos de peso.
Estos tampoco se disimulan como por arte de magia si el asfalto no es perfecto. Las suspensiones leen con precisión las irregularidades y enseguida llegan a hacer tope. Aún así, con este Enyaq Coupé RS iV puedes ir realmente rápido.
Pero tendrás que tener especial cuidado con el consumo, porque nosotros sin escatimar en kilovatios medimos un total de 36,5 kWh/100 km. Eso lo podemos traducir en la posibilidad de recorrer poco más de 210 kilómetros con una carga. Pero qué 210 kilómetros. De infarto.
A ritmos mucho más civilizados será complicado llegar a los 504 kilómetros que homologa a no ser que sólo hagamos ciudad y alrededores, porque a velocidades sostenidas de 120 km/h lo lógico será moverse entre 20 y 25 kWh/100 km. Sin duda un registro que podemos considerar razonable para un vehículo de su envergadura, peso y potencia.
Pero si realmente valoras la eficiencia lo suyo es que apuestes por otras versiones de este Enyaq Coupé iV, pues ya con el 80 ‘a secas’ podrás ir a buen ritmo y con un mayor ahorro. Además con su menor peso, las prestaciones son muy parejas.
2.000 euros más caros que los Skoda Enyaq iV
Y precio, porque ten por seguro que este nuevo Skoda Enyaq Coupé RS iV no será precisamente un regalo. En realidad la firma checa no ha desvelado sus precios para España, más que nada porque no será hasta 2023 cuando comiencen a llegar las primeras unidades. Si bien, ten en cuenta que se habla de entre 2.000 y 2.500 euros más de lo que cuesta un Enyaq iV convencional, que aquí parte de 41.800 euros para su versión 60. Eso sin descuentos ni ayudas.
Además ya se sabe que esta versión Coupé RS iV arrancará desde las 51.885 libras en Reino Unido, cuantía que podemos traducir en unos 62.200 euros. Y seguro que no vamos nada mal encaminados si decimos que aquí podría rondar esa cifra.
Eso le posicionaría por encima de un hermano suyo como es el Volkswagen ID.5 GTX que en España parte de 55.370 euros y al nivel de otro clon de este Enyaq iV como lo es el Audi Q4 50 e-tron Sportback, que arranca en 62.100 euros.
Como curiosidad decir que estos dos integrantes del Grupo Volkswagen nacen de la misma plataforma MEB y usan los dos mismos motores con 299 CV y las mismas baterías con 82 kWh de capacidad que este Enyaq Coupé RS iV.
