Como un ‘GT digital ultrafuturista’ ha presentado el fabricante chino Human Horizons esta avanzada berlina eléctrica que lleva el nombre de HiPhi Z. Y por suerte, o por desgracia, jamás lo verás por aquí.

Human Horizons describe a su nuevo HiPhi Z como un vehículo que «se ve, se siente y se conduce como un automóvil adelantado 20 años a su época». Y como habrás visto, lo primero que llama la atención es la ‘cortina de luz Star-Ring ISD’ que preside los laterales toda la parte posterior de esta berlina eléctrica. Esta consta de la friolera de 4.066 LED individuales que pueden interactuar con el resto de usuarios de la vía.

Este Human Horizons HiPhi Z se comunica con el entorno

La compañía china no ha entrado en grandes detalles, pero los paneles de sus puertas pueden saludar a los pasajeros con un mensaje de ‘bienvenida’. Y eso no es todo. Respecto a sus puertas, estas integran unos sensores que permiten detectar al conductor cuando se acerca.

Dejando a un lado la tecnología que encierra este Human Horizons HiPhi Z, decir que sus creadores han intentado fusionar la apariencia de un superdeportivo con la de un coupé de cuatro puertas. Pero no parece tener mucho de ambos conceptos. Esta criatura luce una parrilla totalmente carenada, un alerón trasero particular y además activo. No es el único elemento aerodinámico activo, porque también añade unas lamas en la parrilla que permiten ajustar de forma automática la resistencia al avance, mejorando el rendimiento o la eficiencia.

Su interior rebosa tecnología y exclusividad

Si damos el salto al interior encontramos soluciones más tradicionales. Nos referimos al clásico volante con dos radios, asientos vestidos en cuero Nappa, inserciones en tejido Alcantara… Por cierto, en ese interior hay cuatro asientos con todo tipo de regulaciones, calefacción, ventilación, masaje… Y además un avanzado sistema de sonido firmado por Meridian, con 23 altavoces.

El salpicadero de este Human Horizons HiPhi Z está coronado por una gran pantalla central táctil y flotante. Parece estar colocada sobre un ‘brazo robótico’ que permite ajusta su posición y moverla en ocho direcciones diferentes.

Human Horizons le dota de tecnología artificial

No menos importante es nuestro compañero de viaje con inteligencia artificial HiPhi Bot. Se dice que este asistente puede ajustar de forma automática todos los aspectos de esta berlina eléctrica para ofrecer la mejor experiencia de conducción. Y entre ello también se encuentra su sistema de iluminación ambiental o la fragancia que se pulveriza en el habitáculo.

La compañía mantiene en secreto las especificaciones técnicas de este HiPhi Z. Pero se sabe que el vehículo eléctrico puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,8 segundos y ofrecer una autonomía de hasta 705 kilómetros con una sola carga. Todo gracias a que esconde una gigante batería con 120 kWh de capacidad.

Debajo de esa carrocería también se encuentra una suspensión independiente de doble horquilla fabricada en aluminio para el eje delantero. Detrás hay un esquema de cinco brazos, siempre combinado con amortiguadores neumáticos y controlados en todo momento. También su eje trasero es direccional, presumiendo de tener un radio de giro similar al de un Mini Cooper, cuando este Human Horizons HiPhi Z supera los cinco metros de largo.

No es la berlina china más barata del mercado

Como era de esperar la última criatura de la compañía china ofrecerá un avanzado sistema de conducción semiautónomo bautizado como HiPhi Pilot. Este cuenta con 34 sensores y tecnología LiDAR para escanear el entorno del vehículo, de forma que permite brindar una conducción y un sistema de aparcamiento asistido.

Por el momento sus precios no han sido desvelados, pero se rumorea que este Human Horizons HiPhi Z tendrá un precio que va a oscilar entre los 600.000 y los 800.000 yuanes. Eso equivale a entre 88.000 y 117.000 euros al cambio, por lo que muy barato no es la verdad. En China la firma acepta los primeros pedidos, pero todos sus detalles aún se guardan hasta su presentación oficial, que está confirmada para el Salón de Chengdu que se celebra el mes de agosto.

Y es que estos eficientes e interesantes vehículos híbridos enchufables ya no homologarán esos irrisorios consumos medios a los que nos tienen acostumbrados, porque la Unión Europea acaba de aprobar unas nuevas normas de juego.

La clasificación climática sobre las emisiones de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) van a ser mucho más realistas. Y es que la Unión Europea acaba de probar un nuevo sistema de homologación que reduce el factor de utilidad, de forma que sus emisiones de CO2 serán más reales.

A partir de 2025 se reduce el ‘factor de utilidad’ para los híbridos enchufables

Será a partir de 2025 cuando la Unión Europea reducirá este coeficiente que representa la proporción de conducción eléctrica que los reguladores utilizan para calcular las emisiones de CO2 de los híbridos enchufables (PHEV). Pero será a partir de 2027 cuando esos factores de utilidad se corresponderán completamente con la conducción en el mundo real.

En los últimos tiempos los vehículos híbridos enchufables se han convertido en una tónica habitual en la gama de los fabricantes. Esta tecnología se posiciona a medio camino entre un vehículo con motor de combustión y un eléctrico, del que extrae sus ventajas. Sin duda alguna resulta curioso como un vehículo con más de 400 CV de potencia y con más de dos toneladas de peso son capaces de homologar consumos medios en ciclo WLTP entorno a 1,5 l/100 km. Más aún teniendo en cuenta que en modo eléctrico apenas llegan a homologar 50 o 60 kilómetros (recuerda que para conseguir el distintivo ‘0 emisiones’ han de homologar por encima de 40 kilómetros).

Los híbridos enchufables perderán su aura de ahorradores

La organización Transport & Environment (T&E) lleva varios años alertando para resaltar el impacto real que tienen los vehículos híbridos enchufables, a los que considera ‘falsos’. Según el criterio de esta organización, este nuevo sistema que implantará la Unión Europea “terminará con el escándalo de emisiones que engaña a los consumidores y permite a los fabricantes de automóviles debilitar significativamente sus objetivos de emisiones de CO2”.

Según explica Anna Krajinska, ingeniera de T&E, “durante años, las emisiones de los híbridos enchufables se basaron en condiciones de conducción poco realistas. Las nuevas reglas reflejan la realidad de que los PHEV contaminan mucho más de lo que afirman los fabricantes. Los gobiernos que aún incentivan la compra de estos vehículos eléctricos falsos deben detener ahora sus subsidios dañinos”.

Consumen entre tres y cinco veces más de lo homologado

Datos más recientes desvelan que de media los vehículos híbridos enchufables emiten tres veces más CO2 que lo indicado por su ficha de homologación. Eso se traduce en consumir tres veces más carburante que lo registrado de forma oficial. Eso en cuanto a vehículos privados, porque en el caso de los coches de empresa la situación es todavía más alarmante. Y es que se dice que estos híbridos enchufables emiten cinco veces más CO2 que lo homologado por la marca.

Para solucionar este problema de las emisiones de CO2 en los vehículos híbridos enchufables, estos deberían instalar unas baterías con mayor capacidad. Con ello se aumentaría de forma considerable su autonomía en modo eléctrico. También deberían utilizar motores de combustión más comedidos para reducir el consumo de carburante. Diferentes estimaciones sugieren que el tamaño de estas baterías debería oscilar entre 30 y 40 kWh. Y a esa cifra se acercan muy pocas marcas hoy en día. Tanto es así que son capacidades de algunos vehículos eléctricos de pequeñas dimensiones.

Cambios en el protocolo de pruebas de los híbridos enchufables

El protocolo de homologación WLTP establece los consumos en función de la cantidad de CO2 emitido. Y en el caso de los híbridos enchufables ese ciclo ha de repetirse en varias ocasiones. El primer test se realiza con la batería llena y se repite hasta que se vacía. Para finalizar se realiza un nuevo ciclo con la batería totalmente descargada, como si de un híbrido ‘a secas’ se tratase. El CO2 se calcula como la proporción de la autonomía eléctrica registrada en la prueba sobre la autonomía total. La homologación es el resultado del consumo de los primeros 100 kilómetros.

Por si no fuera suficiente el actual protocolo tiene en cuenta el ‘Factor de utilidad (UF)’, que representa la proporción de conducción eléctrica. En un coche eléctrico ese valor es del 100%, mientras que en un coche de combustión es del 0%. Por lo tanto para homologar consumos y emisiones se tiene en cuenta este factor entre autonomía eléctrica y autonomía total.

Ya envían sus datos de consumo real de forma anónima

Pero en el año 2024 la Unión Europea ha decidido revisar este concepto en función de los datos recopilados en los ordenadores de a bordo de estos coches y que son enviados de forma automática a fábrica. Su análisis permitirá evaluar de forma completa la proporción de kilómetros que se recorren en modo eléctrico. Y con estos datos reales será posible modificar el factor de utilidad entre 2025 y 2027 para que coincida con el comportamiento real de sus conductores.

La Unión Europea ha comenzado a recibir estos datos reales sobre el consumo de los híbridos enchufables en unidades matriculadas desde el pasado 1 de abril. Dicha información se transmite de manera anónima, pero si que quedan reflejados datos como la marca y el modelo del vehículo. Todo ello será analizado a posteriori para conocer de forma real los consumos y las emisiones de los mismos. Entre los datos que se envían también se encuentra el modo de funcionamiento del vehículo en el caso de tratarse de vehículos híbridos e híbridos enchufables.

“Damos la bienvenida al fin del mito de que los híbridos enchufables son vehículos de bajas emisiones. Si los fabricantes quieren evitar las multas de la UE, tendrán que vender coches genuinamente ecológicos que ayuden a reducir nuestro consumo de petróleo”, ha declarado Krajinska.

Limited Edition. Así es como se llama esta singular edición especial que han creado para el urbanita Honda e. Sólo se ofrecerá en Europa y sólo se fabricarán 50 unidades. Si quieres uno, date prisa.

A comienzos de 2020 la compañía nipona lanzaba al mercado este sofisticado Honda e, un utilitario eléctrico que en España tienes a la venta desde 33.900 euros. Y precisamente para este pequeño y tecnológico vehículo ahora han concebido una llamativa edición especial.

El único Honda e pintado de color rojo

El Honda e Limited Edition se diferencia del resto por lucir una carrocería pintada en un color especial. Llamado Premium Crystal Red, este color no está disponible en el resto de versiones del Honda e. Y se combina con diferentes elementos acabado en negro brillante. Además del techo, la parrilla delantera y trasera, la parte inferior de los paragolpes, las cámaras que reemplazan a los espejos retrovisores o sus llantas de 17 pulgadas, están precisamente acabadas en color negro brillante.

Lejos de lo que podría parecer, el interior de esta edición especial del Honda e no cuenta con ninguna modificación. Y tampoco pasa nada, porque como sabrás, el salpicadero de este utilitario eléctrico está presidido por cinco pantallas. Dos de ellas encargadas de mostrar las imágenes captadas por las cámaras que hacen la función de espejos retrovisores.

Nace sobre el acabado Advance

Este Honda e Limited Edition toma como punto de partida el acabado Advance. Eso significa que tiene un motor eléctrico trasero con 113 kW de potencia (154 CV) y con 315 Nm de par motor (la versión de acceso se conforma con 136 CV), alimentado con una batería que tiene 35,5 kWh de capacidad. Esa combinación le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h. También firma una autonomía media en ciclo WLTP de 222 kilómetros.

Para promocionar esta edición especial del Honda e, la compañía nipona ha contado con los servicios del actual campeón de Fórmula 1, Max Verstappen. Después de conducir este utilitario eléctrico por la ciudad medieval de Dozza en Italia antes del Gran Premio de Italia, el piloto dijo: “El Honda e Limited Edition es simplemente encantador. Tiene un aspecto moderno, un diseño compacto y es divertido de conducir. Es un gran vehículo urbano eléctrico”.

Recuerda que Honda solo ensamblará 50 unidades para toda Europa de este exclusivo modelo. Y por el momento no se sabe si alguno aterrizará en España. Donde si lo harán será en Reino Unido, donde ya está a la venta por 38.120 libras (44.215 euros). Eso vienen a ser 1.200 libras (1.390 euros) más que la versión Advance de la que nace. Y recuerda que este último tiene un precio en España de 36.900 euros, 3.000 más que su versión de acceso.

La compañía tejana Hennessey Performance se hizo su hueco en el universo por desarrollar mejoras para potenciar algunos de los ‘muscle car’ más icónicos de Estados Unidos. Eso antes de lanzar al mercado sus obras maestras, los Venom GT y Venom F5. Ambos quedarán en la sombra cuando se convierta en realidad este Hennessey Project Deep Space, un bólido que promete sensaciones únicas.

Y es que Hennessey Performance está trabajando en una criatura muy diferente a lo que nos tiene acostumbrados. Basta decir que este Project Deep Space será un vehículo 100% eléctrico, que ya adelantaron el pasado mes de noviembre. Por si esto no fuera suficiente, esta máquina también cuenta con seis ruedas y una particular disposición de cuatro asientos en su interior: 1+2+1.

Esta maravilla de la ingeniería dicen que costará un mínimo de tres millones de dólares (2.875.000 euros), proporcionará más de 2.000 CV de potencia y sólo fabricarán 105 unidades. El Project Deep Space será una bestia legal para circular por carretera que medirá más de seis metros y cuya producción arrancará en 2026.

Hennessey promete 1.000 kilómetros de autonomía con una carga

Hasta aquí ninguna novedad. Sin embargo el director de la compañía de Texas ha desvelado algunos detalles de este impresionante vehículo. Que para empezar buscará el récord del coche de cuatro plazas de producción más rápido en alcanzar las 200 millas por hora (322 km/h). Y aunque no se han entrado en muchos detalles, Hennessey dice que esconderá unas avanzadas baterías que le van a permitir recorrer 1.000 kilómetros con una sola carga.

Afirmación arriesgada para un vehículo de seis ruedas que no será precisamente ligero. Y que usará seis motores eléctricos.

Aunque este Hennessey Project Deep Space solo existe como bocetos, esta criatura de seis ruedas se va a transformar en un vehículo de exhibición en cuestión de dos años. Esto conlleva también darle forma a un interior en forma de diamante, donde el asiento del conductor se posiciona en el centro.

Y aunque no será hasta dentro de cuatro años cuando se materialice, el primer Project Deep Space de producción ya tiene dueño. Y no es otro que el afortunado propietario del sensacional Hennessey Venom F5 Mojave Gold.

Skoda trabaja ya en su próximo modelo completamente eléctrico. De momento, se llama Skoda Vision 7S y es un prototipo que ya ha mostrado parte de su interior, en el que se esconden siete plazas y varias configuraciones.

Hace unos meses supimos que Skoda trabaja en un nuevo lenguaje de diseño denominado Modern Solid. En ese momento, la marca checa publicó una imagen en forma de teaser que mostraba tímidamente las líneas maestras de este concepto de diseño. Superficies limpias, un gran pilar C, llantas aerodinámicas y ninguna toma de refrigeración en la parte delantera.

Nueva etapa para Skoda

El coche que aparecía en el teaser parecía ser un nuevo prototipo de Skoda, pero la firma no dio ninguna pista sobre este modelo. Únicamente se centró en el lenguaje de diseño Modern Solid. Pues bien, unas semanas después, Skoda ha publicado un nuevo teaser que adelanta más información sobre este concept.

Se llama Skoda Vision 7S y parece encajar con el concept que vimos cuando Skoda habló de su lenguaje de diseño Modern Solid. De momento solo se ha desvelado una foto del interior que muestra un enorme habitáculo con siete plazas.

Espacio y facilidad de uso

“El nuevo lenguaje de diseño es minimalista, funcional y auténtico. En el futuro, seguiremos centrándonos en los puntos fuertes tradicionales de Skoda, como el espacio generoso, la facilidad de uso y un alto grado de funcionalidad. Con nuestro nuevo lenguaje de diseño estamos dando el siguiente paso y poniendo aún más énfasis en la experiencia del cliente”, dice Oliver Stefani, Director de Diseño de Skoda.

“La gran creatividad de nuestros diseñadores e ingenieros se demuestra a través de elementos interiores móviles y características Simply Clever recientemente desarrolladas, como un asiento para niños integrado. Las líneas deliberadamente minimalistas también extienden el claro diseño exterior al interior”, añade Oliver Stefani.

El Skoda Vision 7S será eléctrico

También sabemos que el Skoda Vision 7S es completamente eléctrico. Gracias a ello, aprovecha mejor el espacio interior, que puede configurarse de distintas formas. Incluso cuenta con un asiento para niños integrado en la consola central. Skoda asegura que es el sitio más seguro del vehículo.

Tampoco faltan las soluciones Simply Clever en el Skoda Vision 7S. Como el modo Relax, que se puede activar cuando se carga o se detiene el coche para descansar. Con esta función, el volante y el cuadro de instrumentos se mueven hacia delante y los asientos de la primera y segunda fila se deslizan hacia atrás. De esta forma, el interior gana espacio para descansar cuando el vehículo no está en movimiento.