Si estos días has paseado por la madrileña calle de María de Molina o las estaciones de metro María Cristina y Universitat, en Barcelona, seguro que te has fijado en los coloridos murales que anuncian el lanzamiento del Skoda Karoq. La marca encargó a tres conocidos ilustradores -Óscar Llorens, Ricardo Cavolo y Conrad Roset- la elaboración de unas originales vallas publicitarias para dar a conocer la llegada al mercado del nuevo SUV.

El reto consistía en decorar un espacio publicitario con una foto del Karoq, con el fondo en blanco, que los artistas podían ilustrar dando rienda suelta a su creatividad, siguiendo el claim de la campaña: #atumanera.

Concurso para ilustradores

Pero Skoda va un paso más allá y ha invitado a todos los ilustradores amateurs a aportar su propia visión del Karoq en un concurso. Se pueden presentar propuestas hasta el próximo 12 de abril y serán los tres artistas que han participado en la campaña anterior, los encargados de seleccionar las mejores propuestas.

El ganador se conocerá a mediados de mes y tendrá la oportunidad de pintar un mural exterior de gran formato en uno de los concesionarios de la marca Skoda. Par todos los que deseen participar, la marca ha puesto en marcha la web: www.karoqatumanera.com

Después de las pruebas en nieve, llega la hora del Infierno Verde. Así suele ocurrir en el proceso de desarrollo de los nuevos modelos. La mayoría de fabricantes prueban en Escandinavia, en las más duras condiciones. Y luego, una vez pasada la prueba del frío llegan los exigentes tests en el circuito de Nürburgring, donde todos los modelos son exprimidos al máximo.

Ahí hemos descubierto la nueva generación del Range Rover Evoque, el modelo que realmente inventó el concepto de SUV premium dotándolo de un envoltorio estético que ha conquistado las miradas de todos los amantes del automóvil. Ahora, para esta nueva generación parece que la firma británica va a seguir por el mismo camino. Y aprovechando el diseño del espectacular Velar, estas líneas también parece que llegarán al nuevo Evoque, aunque debido a la gran cantidad de camuflaje que lleva es más una suposición que una certeza.

Con más espacio interior

El nuevo Evoque crecerá de tamaño para dejar un hueco en la gama por debajo, pues se rumorea que la firma británica podría lanzar un SUV más pequeño que el Evoque; pero no está confirmado este extremo. Ese mayor tamaño del Evoque permitirá ofrecer más espacio interior, uno de los puntos más débiles del actual modelo. Además, desarrollado sobre la plataforma actual, podrá incorporar la tecnología híbrida enchufable.

Lo que parece claro es que solo contará con dos variantes de carrocería, pues la versión de tres puertas dejará de fabricarse con la segunda generación. De esta forma se ofrecerán en la gama del futuro Evoque una versión de cinco puertas además del exclusivo Evoque Convertible. Y seguirá contando, como es norma en todo Land Rover que se precie, con versiones de tracción total y también de tracción delantera.

En París lo veremos al completo… Pero antes, seguro que iremos conociendo más detalles. De momento, sigue a tope en Nürburgring.

En Europa Honda no comercializa ningún vehículo con carrocería pick-up, pero en Estados Unidos ofrecen este llamativo Honda Ridgeline, un particular modelo que poco tiene que ver con lo que entendemos como pick-up.

Para comenzar, la firma nipona ha creado este vehículo que mide 5,39 metros de largo sobre la base de un todocamino, pues cuenta con una plataforma monocasco y no con largueros como la mayoría de sus competidores directos. También se decanta por unas suspensiones independientes equipadas con muelles y amortiguadores, cuando lo habitual es encontrarse con ballestas en la parte posterior para incrementar la capacidad de carga de estos robustos vehículos. Ahora bien, gracias a ello, este Honda Ridgeline podrá presumir de comportamiento dinámico.

Más funcional que sus rivales

También sorprende por soluciones como los asientos Magic Seat, un sistema de sonido para la zona de carga, en la que también encontramos toma de corriente y un funcional doble fondo, que Honda aprovecha para ubicar su rueda de repuesto. Para acceder a esa zona de carga encontramos un práctico portón posterior que se puede abrir hacia abajo como en sus rivales o bien de forma lateral, como sucede con el maletero de un Ford EcoSport.

Honda lo acaba de revisar, de forma que ahora puede equipar un nuevo sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, climatizador de tres zonas… Los niveles de equipamiento RT, Sport y RTL añaden un segundo puerto USB, mientras que los RTL y RTL-L ahora ofrecen una ventana corredera tras los asientos traseros y techo solar de serie.

Ocho versiones para elegir

Todos los Honda Ridgeline se decantan por un corazón 3.5 V6 i-VTEC de gasolina, el cual eroga 280 CV de potencia y 355 Nm de par motor. Siempre se combina con un cambio automático de 6 velocidades y está disponible con tracción delantera o con tracción total. En este último caso se añade el sistema i-VTM4, que varía de forma continua la potencia que es enviada a cada una de sus cuatro ruedas.

Con todo ello, estos son los precios para Estados Unidos de este revitalizado Ridgeline:

– Honda Ridgeline 3.5 V6 i-VTEC Aut 2WD RT: 29.990 dólares (24.350 euros).

– Honda Ridgeline 3.5 V6 i-VTEC Aut 2WD Sport: 33.390 dólares (27.115 euros).

– Honda Ridgeline 3.5 V6 i-VTEC Aut 2WD RTL: 34.870 dólares (28.320 euros).

– Honda Ridgeline 3.5 V6 i-VTEC Aut 2WD RTL-L: 37.000 dólares (30.050 euros).

– Honda Ridgeline 3.5 V6 i-VTEC Aut 4WD Sport: 35.290 dólares (28.660 euros).

– Honda Ridgeline 3.5 V6 i-VTEC Aut 4WD RTL: 36.770 dólares (29.860 euros).

– Honda Ridgeline 3.5 V6 i-VTEC Aut 4WD RTL-L: 38.900 dólares (31.560 euros).

– Honda Ridgeline 3.5 V6 i-VTEC Aut 4WD RTL-E: 41.920 dólares (34.040 euros).

Con el auge de los SUV, todas las marcas buscan alternativas originales para ofrecer nuevos modelos con este tipo de carrocerías. Y se buscan huecos donde poder distinguirse. Eso parece que es lo que están haciendo en Ford, a tenor de las fotos de este prototipo que han podido tomar nuestros colegas de CarPix. Esa es la intención de la marca, suponemos, pero no tenemos muy claro en qué se va a materializar y qué modelo será el que anuncia este prototipo.

Porque lo primero que nos viene a la mente es que estamos ante un futuro Fiesta SUV, una posibilidad, aunque en la gama Fiesta ya cuentan con la versión Active. Pero si lo miramos con detalle, vemos que este prototipo utiliza una carrocería del Fiesta, pero alargada y ensanchada, y además, vemos que las ruedas llevan cinco tornillos, cuando en el Fiesta solo utiliza cuatro. Eso indica que este futuro SUV no estará basado en el Fiesta.

¿Para pelear con el T-Roc?

Ni tampoco en el Ecosport, que aunque esté recién presentado también podría estar preparándose una evolución para más adelante. Pero tampoco será así, porque con el Ecosport ocurre lo mismo que con el Fiesta, las ruedas tienen cuatro tornillos; y además, los frenos traseros del Ecosport son de tambor y los de este prototipo no. Eso indica, por tanto que este nuevo crossover será un producto de más nivel.

Se habla de un modelo para dar la batalla al Volkswagen T-Roc, un crossover compacto sobre la base del Golf. Y si es así, podriamos pensar, entonces en que este modelo sea un futuro Focus SUV. Podría ser, pues justo ahora la marca del óvalo está en puertas del lanzamiento del nuevo Focus -que veremos el día 10 de abril en Londres. Y aunque no está confirmado, hay rumores que apuntan a que el futuro Focus también podria tener una variante crossover. Muchas preguntas que se irán respondiendo con el tiempo.

Es el modelo más vendido de Hyundai en Europa y su representante en el segmento de moda, los SUV, donde es también uno de los que 'corta el bacalao'. Por eso en Hyundai no han dudado de que el Tucson debe estar siempre a la última para seguir siendo uno de los preferidos del público. En el Salón de Nueva York acaba de presentar el restyling de un modelo que estará a la venta en Europa a partir del verano.

El nuevo Tucson, que está diseñado y fabricado en Europa retoca ligeramente su imagen, con una nueva parrilla en cascada y auna renovada firma luminosa. Tambíen se renueva los paragolpes delantero -ahora más elevado- los diseños de las llantas y unas protecciones delanteras de nuevo cuño. En la parte trasera son nuevos el paragolpes y los pilotos traseros.

Pero si los cambios en el diseño no son profundos, hay muchas más novedades en el interior, tanto si hablamos de tecnologias de asistencia o ayuda a la conducción como si nos fijamos en los motores. En el apartado mecánico, el nuevo Tucson va a contar con dos motores de gasolina y dos diésel en la gama, todos ellos revisados para reducir el tamaño y mejorar aún más las emisiones de CO2.

Motores renovados con hasta 186 caballos

En diésel el motor de acceso es el 1.6 que se ofrece con dos niveles de potencia: 115 y 133 caballos. Este propulsor estará disponible en sus dos versiones con cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera, aunque en la versión de 133 caballos se puede optar por un cambio automático de doble embrague y 7 relaciones y tracción total. El tope de la gama diésel lo representa el 2.0 con 186 caballos, que se ofrece con tracción a las 4 ruedas y cambio manual de 6 velocidades o la opción de un cambio automático de 8 marchas.

En cuanto a la gama de gasolina, el escalón de entrada lo protagoniza el motor GDI de 1.6 litros con transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera que desarrolla 132 caballos. Y por encima aparece la versión 1.6 T-GDI con 177 caballos. Este motor se ofrece con cambio manual de 6 marchas o automático de 7 y con tracción delantera o total. Todos los motores del nuevo Tucson cumplen con la nueva normativa de emisiones Euro 6c.

Y lo más avanzado en asistencia a la conducción

En cuanto a tecnologías de seguridad y ayuda a la conducción el nuevo Tucson añade los últimos avances de la marca: sistema de asistencia a la frenada de emergencia (FCA), sistema activo de mantenimiento de carril (LKA),detector de fatiga advertencia de atención del conductor (DAW) y advertencia de límite de velocidad inteligente (ISLW). Además, el paquete de seguridad incluye el monitor 360º, los faros bi-LED, sistema activo de luces largas (HBA) y los limpiaparabrisas con sensor de lluvia, el control de crucero inteligente de Tucson que mantiene la velocidad y la distancia constante del vehículo que se encuentra delante acelerando y frenando automáticamente para garantizar una conducción eficiente y segura…

Y si nos fijamos en características de conectividad e infoentretenimiento, ofrece también los sistemas más avanzados, con un sistema de sonido Premium de KRELL, un cargador inalámbrico de teléfono basado en QI estándar y conexión USB con pantalla táctil LCD de siete pulgadas y conectividad Bluetooth, Apple Car Play y Android. Además se puede mejorar con un sistema de navegación de ocho pulgadas que ofrece mapas 3D y una suscripción gratuita de siete años a los Servicios LIVE, que incluye información actualizada en tiempo real.

La renovación de Cadillac, la marca americana con más tradición entre los fabricantes de lujo, pasa por cambiar un poco su filosofía. Las grandes berlinas que siempre la han caracterizado, dejan paso a los modelos SUV y crossover, siguiendo la tendencia del mercado, donde estos modelos triunfan en todos los continentes. Así, entre sus últimas novedades hay sedanes como el CT6, pero también modelos todocamino como el XT5.

Y ahora, la firma de General Motors muestra una versión reducida del XT5. El XT4 que acaba de presentar en el Salón de Nueva York recuerda en todos sus rasgos a su hermano mayor, pero con unas medidas más contenidas, aunque la marca americana no ha concretado las medidas, tan solo da un dato, el espacio para las piernas de los ocupantes traseros (1 metro justo) y el tamaño del maletero, que con los asientos plegados alcanza los 1.385 litros de capacidad.

El diseño exterior es claramente Cadillac, con una parrilla flanqueada por faros de LED en posición vertical y una parrilla con diseño de nido de abeja en color negro y enmarcada en cromado. Además, el exterior contrasta el color exterior con las molduras de aluminio satinado o las llantas de aleación de 18 pulgadas. Además los bajos y los pasos de rueda estan bordeados por unas protecciones en plástico negro.

Tres niveles de equipamiento

Estará disponible con tres niveles de equipamiento, con un acabado Luxury, que será el modelo básico, por encima el Luxury Premium y para los cliente más deportivos se ofrecera el XT4 Sport. Los dos primeros apuestan más por la elegancia y la distinción, mientras que el Sport prima la deportividad con elementos como llantas especiales de 18 pulgadas, acabados en negro brillante, luces traseras de diseño especial, volante deportivo o interior rematado en fibra de carbono y madera.

En cuanto a la parte mecánica, por el momento solo va a estar disponible un motor, un 2.0 de cuatro cilindros que desarrolla 237 caballos. Contará con un cambio automático de 9 marchas y de serie se ofrecerá con tracción delantera, aunque también se podrá optar por variantes de tracción total. Y posiblemente pueda lanzarse con tecnologia hibrida enchufable, como hemos podido adivinar en alguno de los prototipos que hemos visto camuflados durante su desarrollo. De utilizar esta tecnología, la marca ya cuenta con algunos modelos que la utilizan, como el CT6 Plug In que se vende en China con 340 caballos y 50 kilómetros de autonomía eléctrica.

El XT4, que hemos ido viendo a lo largo de su desarrollo en diferentes pruebas camuflado, se pondrá a la venta en Estados Unidos a finales de este mes con un precio que parte de 35.790 dólares (unos 28.000 euros). Y es el modelo que poner en marcha la estrategia de crecimiento de la marca, en la que se preve el lanzamiento de un nuevo modelo cada seis meses hasta el año 2021.

Y previsiblemente, con el XT4 se producirá la vuelta de Cadillac a Europa; donde a falta de conocer más detalles del nuevo SUV, podría plantar batalla entre los todocaminos medios premium como el Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC o Volvo XC60.

En el Salón del Automóvil de Nueva York se acaba de estrenar el Jaguar F-Pace SVR. Se trata del F-Pace más rápido y potente de su corta historia gracias a su motor V8 de gasolina de 5.0 litros que genera 550 CV y 680 Nm, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 283 km/h.

Todo este rendimiento se complementa con una serie de pequeñas mejoras en su exterior. Las tomas de aire más grandes tanto en el frontal como tras los pases de ruedas, reducen la presión sobre estas y refrigera mejor los frenos. Además, unos faldones en los laterales rebajan la altura y optimizan la estabilidad a alta velocidad. También se ha agregado un exclusivo capó SVR con entradas de aire que ayudan a expulsar el aire caliente del motor.

En la zaga, se incorpora un exclusivo alerón y un nuevo paragolpes que integra los cuatro escapes con el sistema de Escapes Activos.

El F-Pace de alto rendimiento incorpora unas llantas de aleación ligera forjadas de 21 pulgadas (opcionalmente de 22), que son 25mm más anchas detrás para conseguir una mejor maniobrabilidad. Las llantas de 22 pulgadas son 2,4 kilos más ligeras delante y 1,7 kilos detrás y están diseñadas para regular mejor el flujo del aire que llega a los frenos de disco que son de 395mm delante y 396 detrás.

Un interior con carácter deportivo

En el interior del F-Pace SVR encontramos unos nuevos asientos Performance deportivos y de perfil estrecho, que ofrecen un agarre mucho mejor y muestran un tapizado acabado en rombos con el logo SVR en relieve. Su carácter deportivo se realza con un volante que incorpora unas levas de cambio en aluminio.

El SUV de Jaguar mantiene conectados y entretenidos a todos sus pasajeros con un punto WI-Fi 4G para hasta ocho dispositivos y está también, equipado con el avanzado sistema de entretenimiento Touch Pro y unas pantallas táctiles de 10 pulgadas en el salpicadero y de 12,3 HD en el lugar de los relojes tradicionales.

Su precio para nuestro país todavía no se ha hecho oficial pero estará disponible para pedido a partir del próximo mayo.

Volkswagen acaba de presentar un nuevo eslabón en su 'cadena' de modelos SUV. Se trata por ahora de un concept, pero que se convertirá en modelo de producción el próximo año. El Atlas Cross Sport -anunciado por la marca como Atlas de cinco plazas- lo que en realidad parece adelantar es un SUV coupé, de corte más deportivo. Porque si la excusa fuera un SUV de cinco plazas, para eso ya venden allí el Tiguan.

Pero con este futuro modelo, que en principio se fabricará y venderá únicamente allí, la marca alemana ya ofrecerá en Estados Unidos nada menos que cinco todocaminos diferentes: el Tiguan de la anterior generación (conocido allí como Tiguan Limited), el Tiguan actual, el Atlas de 7 plazas y el Touareg, cuya nueva generación llegará este mismo año al mercado. Todos ellos son modelo más de corte familiar, y la llegada de este Atlas Cross Sport le permitiría competir con los SUV de corte más deportivo.

Medidas compactas y diseño deportivo

Basado en el Atlas de 7 asientos, este Cross Sport reduce sus dimensiones, ahora más compactas, pues mide 4,86 metros de longitud (17 centimetros menos), su altura también es menor -1,73 metros frente a 1,77- y sin embargo la anchura llega a los 2,02 frente a los 1,98 metros del Atlas grande. Esas medidas le dan un aspecto poderoso que se refuerza con un estilo exterior más deportivo, donde es nueva la parrilla y unos faros de LED de diseño exclusivo.

Hay cambios más evidentes cuando nos acercamos hacia la parte trasera, pues tiene un aire más de coupé con una luneta trasera y un techo muy inclinado así como un pilar trasero de estética angulosa. Si a esto se le unen unos pasos de rueda muy marcados, el spoiler sobre el portón trasero o unas llantas de aluminio de 22 pulgadas, el conjunto ofrece un diseño muy llamativo.

Y en el interior se mantiene la apuesta por las enormes pantallas en el cuadro de instrumentos. Como ocurre en el nuevo Touareg -aunque tal vez un poco menos llamativo- este Atlas Cross Sport cuenta con una instrumentación digital que se divide en una pantalla de instrumentación digital de 12,3 pulgadas para el conductor y otra de 10,1 pulgadas en el centro de la consola para el sistema de infoentretenimiento. Y en este concept aparece una tercera pantalla para el control de la climatización así como las funciones de calefacción y ventilación de los asientos.

El interior está diseñado con elementos en aluminio, otros toques metálicos cromados y superficies en el clásico tono negro piano. El volante cuenta con mandos multifunción y la parte inferior está ligeramente achatada. Tras la palanca de cambios, una ruedecilla gestiona el sistema de tracción total 4Motion para permitir acceder de forma sencilla a los ajustes para circular en carretera, off road, nieve y el modo sport.

Híbrido enchufable y también híbrido

Y bajo el capó este concept anuncia una mecánica híbrida enchufable que combina un motor V6 de 3.6 litros, dos motores eléctricos y un paquete de baterías de iones de litio de 18 kWh. Gracias a ello, la potencia combinada que ofrece alcanza los 355 caballos, suficientes para que este Atlas Cross Sport acelere de 0 a 100 en 6,5 segundos, alcance los 210 km/h de velocidad máxima y pueda circular hasta 42 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Y también se anuncia la posibilidad de una variante híbrida tradicional que contaría con el mismo motor de gasolina, pero una batería más pequeña, de 2 kWh. La potencía se reduciría hasta los 310 caballos y tanto velocidad máxima como aceleración se mantendrían. Habrá, además, otras alternativas de motores y contará con una transmisión automática de 8 velocidades y el sistema de tracción total 4Motion.

Desarrollado sobre la plataforma MQB, este modelo se fabricará en la factoría de Chatanooga y se venderá en Estados Unidos. Pero no nos atreveríamos a decir que no vaya a llegar a Europa.

Toyota fue toda una pionera en el hoy exitoso segmento de los crossover, pues hace unos 24 años que ponía a la venta la primera generación de su Toyota RAV4, un modelo que acaba de estrenar su quinta generación en el Salón de Nueva York.

La firma nipona ha dado un giro de 180 grados al diseño exterior de este exitoso crossover, que ahora presenta líneas muy angulares. En realidad su diseño es semejante al Toyota FT-AC Concept que presentaron en el Salón de Los Ángeles del pasado año y también guarda relevancia con modelos como los Toyota 4Runner TRD.

Mismo tamaño que el actual

Estas líneas tan marcadas, unos protectores para la carrocería o unos pasos de rueda muy marcados incrementan la sensación de robustez en este crossover que mide 4,60 metros de largo, lo que vienen a ser sólo cinco milímetros menos que la actual generación. También decir que su anchura es de 1.855 milímetros, del mismo modo que su altura total se ha rebajado cinco milímetros.

También ganará puntos en cuanto a la personalización, pues la firma nipona ofrecerá versiones con carrocería bicolor. Pero eso no será todo.

Tecnológicamente da un paso de gigante, pues la quinta generación del Toyota RAV4 se sustenta sobre la nueva plataforma modular TNGA, la que actualmente emplean algunos de sus hermanos como los Toyota Prius, Auris, C-HR, Camry, Avalon… Para comenzar, decir que su distancia entre ejes se estira 30 milímetros respecto a la actual, pero además le ha permitido ganar un 57% más de rigidez estructural. Esto ayudará a mejorar su comportamiento dinámico, pero también a ofrecer una mayor seguridad, teniendo en cuenta de que ahora equiparán el sistema Toyota Safety Sense, con elementos como la detección de peatones, control de velocidad adaptativo, avisador de salida de la vía, luces de carretera activas…

Bye bye motores diésel

Toyota sigue los pasos dados con su nuevo Toyota Auris en cuanto a las mecánicas, por lo que esta quinta generación dirá adiós a sus propulsores diésel. La futura gama estará compuesta por un nuevo corazón 2.0 VVT-i de gasolina y atmosférico, que podrá combinarse con la tracción delantera o con la tracción total (es la primera vez que la plataforma TNGA tiene una tracción total convencional y no eléctrica). También se ofrecerá con cambio manual o automático del tipo CVT. Eso sí, por el momento no han confirmado más detalles. Tampoco lo han hecho de la alternativa híbrida, que mantendrá su actual 2.5 VVT-i junto con uno o dos motores eléctricos dependiendo de si se adquiere con tracción delantera o total.

Decir que las versiones con tracción a las cuatro ruedas estrenan un sistema denominado Dynamic Torque Vectoring que repartirá de forma inteligente la potencia entre sus cuatro neumáticos para mejorar la tracción fuera del asfalto, pero también para incrementar el placer de conducción cuando aparecen las curvas.

Esos 30 milímetros extra de distancia entre ejes se traducirán en más espacio para sus ocupantes. Y no es que en el actual sea justo precisamente. También se ganará capacidad de maletero y se ha mejorado la ergonomía, comenzando por una pantalla central táctil que podrá ser de 7 u 8 pulgadas dependiendo del nivel de equipamiento. Dichos sistemas multimedia contarán con lo último en conectividad y como opción se ofrecerá un avanzado sistema de sonido firmado por JBL. Y para rematar la jugada, tras su volante también encontraremos una generosa pantalla digital que hará la función de velocímetro entre otros.

Como sucedía con su antecesor no se ofrecerá con un interior ideado para siete ocupantes, pero si que será mucho más personalizable y también se podrá equipar con detalles como un generoso techo panorámico, luz ambiental…