Tras 25 y 21 años en el mercado respectivamente, el Lotus Elise y Exige dirán adiós este año. Sin embargo, uno no puede despedirse de semejantes piezas de la historia automovilística, así como así, y es precisamente por eso por lo que Lotus los honrará con cinco ediciones finales, con más potencia.

Estás serán las versiones definitivas de ambos modelos, marcando la cima y siendo el pináculo de la compañía para despedir así a dos leyendas 'vivas' del mundo de las cuatro ruedas.

Dos Elise y tres Exige Final Edition

El reparto será de 2 ediciones especiales para el Elise y 3 para el Exige: Elise Sport 240, Elise Cup 250, Exige Sport 390, Exige Sport 420 y Exige Cup 430.

Para analizarlos iremos de menor a mayor potencia, comenzando con los Elise. Estos dos modelos serán los últimos de una andadura de nada menos que 25 años, y como tal, rendirán un homenaje a toda su historia. Dispondrán del motor 1.8 de cuatro cilindros sobrealimentado, de unos detalles exteriores únicos y de un interior que vendrá más equipado que nunca antes. Entre los elementos que encontraremos nuevos en su habitáculo destacan el cuadro de instrumentos digital con pantalla TFT; el cual estará disponible con dos pantallas: una con relojes convencionales y otra con un aspecto más de carreras, con barra para la velocidad y demás.

El volante también tiene un nuevo diseño, además de estar recubierto en cuero y Alcantara. Tiene la base plana para que los conductores más altos puedan entrar y salir con mayor comodidad. Como colofón final, cada coche viene con su placa de Final Edition, además de con nuevos diseños para los asientos y nuevos patrones en las costuras.

También destacan los nuevos colores que se añaden a la paleta, ya que se han tomado colores clásicos de la historia de Lotus para ello.

Del Elise se harán dos ediciones finales: el Elise Sport 240 Final Edition y el Elise Cup 250 Final Edition. Empecemos por el primero.

Elise Sport 240 Final Edition

Este contará de entrada con 23 CV más, sustituyendo así al Sport 220. El nuevo modelo dispondrá de 240 caballos y será capaz de hacer el 0 a 100 en 4,1 segundos. En su exterior montará llantas forjadas de aluminio ultra ligeras con 16 pulgadas en la parte delantera y 17 en la trasera. Estas son medio kilo más ligeras que las que encontraríamos en un Elise Sport 220. Si a esto le sumamos que podemos añadir distintas piezas en fibra de carbono para ahorrar todavía más peso, el Elise Sport 240 acaba dando en la báscula 898 kilos, en lugar de los 922 del Sport 220.

Elise Cup 250 Final Edition

En cuanto al Elise Cup 250 Final Edition, este enfoca su mira en la aerodinámica y la relación peso-potencia. Con esto sobre la mesa, el coche goza de elementos como splitter delantero, alerón posterior, difusor o faldones, que mejoran la resistencia al avance y que producen 66 kilos de fuerza de empuje vertical o downforce a 160 km/h, cifra que alcanza los 155 kg. cuando circulamos a su velocidad máxima de 248 km/h.

En el apartado visual encontraremos unas llantas de aluminio forjadas ultra ligeras de 10 radios, con 16 pulgadas delante y 17 detrás. También de serie tendremos suspensión adaptativa Bilstein y barras estabilizadoras ajustables.

Por otro lado, tenemos las 3 ediciones finales del Exige. Estas, como sucede con las del Elise, contarán con colores especiales que forman parte de la historia de 21 años del modelo. Todas las versiones del Exige vendrán además con el cuadro de instrumentos digital con pantalla TFT de serie, las placas especiales de Final Edition, nuevo volante y nuevos patrones en la tapicería.

También común en todos los Exige Final Edition es su motor V6 de 3,5 litros sobrealimentado o su chasis ultraligero.

Exige Sport 390 Final Edition

El primero y menos potente de los tres Exige es el Exige Sport 390. Este viene para reemplazar al Exige 350, y cuenta con 390 CV de potencia. Gracias a su peso de 1.138 kilos, el coche es capaz de hacer el 0 a 100 en 3,7 segundos, alcanzando como velocidad máxima los 277 km/h.

Aerodinámicamente el coche puede generar 70 kilos de downforce en la parte trasera y 45 en la delantera, con un total de 115 a máxima velocidad. Las llantas que monta el Exige Sport 390 son de aluminio forjado y son ultra ligeras, con 10 radios y medidas de 17 pulgadas en el eje delantero y 18 en el trasero.

Exige Sport 420 Final Edition

Por otro lado, tenemos el Exige Sport 420 Final Edition, un modelo que sustituye al Sport 410 y que, con sus 420 CV, es el Exige más rápido disponible. Su velocidad máxima es de 290 km/h y es capaz de hacer el 0 a 100 en 3,3 segundos. Su peso de 1.110 kilos y sus 437 Nm de par motor también le ayudan a lograr estas cifras.

Entre su equipamiento de serie encontramos unas barras estabilizadoras ajustables Eibach, tanto en el frontal como en la trasera y unos amortiguadores Nitron ajustables en tres posiciones.

Las llantas Anthracite de 17 y 18 pulgadas y sus frenos AP Racing con pinzas de cuatro pistones delante completan el pack.

Exige Cup 430 Final Edition

Por último, tenemos al Exige Cup 430 Final Edition, un modelo que se coloca en la cima de la gama Exige y que goza de una aceleración de 0 a 100 en 3,2 segundos. Esto se debe a que, su potente motor genera 430 CV de potencia, y su peso de 1.110 kilos le permite alcanzar como velocidad máxima los 280 km/h.

También cabe destacar el papel que tiene la aerodinámica en este modelo, capaz de generar el mismo downforce a 160 km/h que un Exige Sport 390 a 273.

Como este coche está más enfocado a las prestaciones, viene equipado con múltiples elementos en fibra de carbono, como el splitter delantero, el techo, los alrededores del difusor, las entradas de aire, el maletero o el alerón. Además, cuenta con amortiguaodres Nitron ajustables, barras estabilizadoras Eibach delante y detrás y llantas ultraligeras de 17 y 18 pulgadas.

Precios:

Reino Unido (con impuestos)…………………………..España (+IVA e impuesto de matriculación)

– Elise Sport 240: 45.500 libras………………………….. – Elise Sport 240: 47.479 euros

– Elise Cup 250: 50.900 libras ……………………………. -Elise Cup 250: 53.750 euros

– Exige Sport 390: 64.000 libras ………………………… – Exige Sport 390: 67.151 euros

– Exige Sport 420: 79.900 libras ………………………… – Exige Sport 420: 83.610 euros

– Exige Cup 430: 100.600 libras ………………………… – Exige Cup 430: 108.403 euros

Anota en tu calendario el próximo martes 16 de febrero. Y es que ese día promete, porque no solo los chicos de Woking van a presentar al mundo entero su nuevo McLaren Artura, sino que los de Zuffenhausen nos van a dejar atónitos con una emocionante versión de la última generación de su mítico 'nueveonce'.

Por el momento la firma alemana solo ha desvelado esta imagen en la que no hay lugar a la duda. Se trata de un 911, el cual ha sido equipado con un impresionante alerón trasero que parece sacado del mundo de la competición, tanto que guarda un parecido razonable con el que acaba de estrenar el Porsche 911 GT3 CUP, aunque en esta versión de calle, tendrá unas dimensiones que deberían ser más comedidas.

Porsche no ha confirmado absolutamente nada, pero esta silueta podría pertenecer al nuevo Porsche 911 GT3. Tiene todas las papeletas, más aún si además tenemos en mente todas las veces que esta nueva versión ha sido 'cazada' con todo tipo de camuflajes por carreteras de medio mundo. Y en todas ellas ha causado furor ese particular alerón posterior que ayudará a incrementar la carga aerodinámica sobre el eje trasero en esta versión casi de carreras del 'nueveonce'.

Bóxer y atmosférico

De ser así esta versión también contará con un frontal más agresivo, un capó delantero con tomas de refrigeración adicionales, ligeras llantas forjadas con bloqueo central, un paragolpes trasero por el que asomará un sistema de escape doble montado en el centro, un potente equipo de frenos con discos de acero, los cuales podrán dejar espacio a unos carbocerámico…

Todavía hay que esperar para conocer todos los detalles de este hipotético 911 GT3, que debería utilizar un corazón 4.0 Bóxer atmosférico, el cual superará holgadamente la barrera de los 500 CV de potencia. Y es que para que lo tengas en cuenta su antecesor, que logró 'merendarse' el circuito de Nürburgring en 6 minutos y 56,4 segundos, a solo 9,1 segundos del Porsche 911 GT2, ya usaba un motor con 520 CV a 9.000 rpm que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar los 312 km/h.

Se dice que este futuro 911 GT3 podrá estar equipado con un cambio manual de 6 velocidades o con la transmisión PDK de 7 relaciones, pero todo en el estará enfocado a optimizar su comportamiento dinámico, incluido el peso, porque su antecesor se quedaba en 1.430 kilos con el paquete Weissach. Y este debería seguir el mismo camino.

No hay nada como tener buen gusto, ser un apasionado de los clásicos y contar con una cuenta corriente bastante saneada. Eso son tres factores de los que puede presumir el actor Kevin Hart, quien te será más conocido por sus papeles en películas como Scary Movie o Jumanji entre otras muchas.

Pues ahora acaba de recibir este impresionante Hellraiser, una verdadera obra de arte que ha sido fabricada por los especialistas de SpeedKore sobre la base de un Dodge Charger de 1970. Para comenzar, lo primero que han reemplazado ha sido su carrocería original, porque ahora cuenta con un envoltorio fabricado por completo en ligera fibra de carbono. Este mismo detalle ya ofrecía el Plymouth Barracuda de 1970 que SpeedKore también fabricó para Hart y que este destrozó en un accidente de tráfico.

Su carrocería es de fibra de carbono

Esa carrocería de carbono le aporta un siniestro aspecto a este Charger, además de que contrasta a la perfección con detalles como sus nuevos faros y pilotos, además de con sus exclusivas llantas HRE S201 de tres piezas y de 19 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y esconden un poderoso equipo de frenos desarrollado por Brembo.

Y es que los especialistas de SpeedKore se han tomado muy en serio la puesta a punto de este salvaje Hellraiser, de forma que sus suspensiones originales se han reemplazado por las de un Corvette C6 en su eje delantero, mientras que para la parte trasera SpeedKore ha desarrollado una configuración de cuatro brazos artesanal donde hay también amortiguadores Penske ajustables en compresión y rebote.

Esconde un todopoderoso Hellephant

Todos estos elementos son vitales para poder soportar las ingentes cantidades de potencia que es capaz de proporcionar su corazón desarrollado por Mopar. Se trata del mítico 426 Hemi un bloque 7.0 V8 Supercharged apodado Hellephant, el cual presentaron en el SEMA de 2019 y cuya producción se agotó en cuestión de dos días a pesar de que pedían 29.995 dólares (24.910 euros). Este propulsor presume de proporcionar 1.000 CV de potencia y 1.290 Nm de par motor. Y es de esperar que moverá con gran soltura a este impresionante Hellraiser de SpeedKore.

Por cierto. Su interior tampoco desentona con el resto del conjunto, porque hay una jaula de seguridad, mientras que el resto de componentes han sido ideados por Custom Interiors, quien personaliza desde los relojes del habitáculo hasta los deportivos asientos Recaro GT Sportster, que han sido tapizados en cuero negro y rojo.

Como podrás imaginar, el precio de este SpeedKore Hellraiser se mantiene en absoluto secreto, pero puedes apostar lo que quieras a que no es precisamente barato.

Parece que el especialista alemán Manhart se ha centrado en los últimos tiempos en crear algunos de los BMW más exclusivos, potentes y rápidos del planeta. Y si hace unos días nos sorprendían con este impresionante Manhart MHX5 800, a finales del pasado año mostraban este otro Manhart MHX7 Dirt Edition. Pero ahora el preparador alemán mira un poco más abajo (solo hablando en términos de altura) y riza el rizo usando un BMW M2 CS como punto de partida. Y te diré que hablamos de un sensacional Coupé que en España tiene un precio de partida de 103.900 euros.

Ha creado este MH2 GTR, una criatura que para comenzar presenta una fachada que guarda especial relación con el BMW M2 CS Racing, la versión de carreras que la firma bávara lanzó el año pasado. Pero además de utilizar los tradicionales colores de BMW en competición, este deportivo suma un sensacional alerón de fibra de carbono, así como unos pasos de rueda personalizados, que tienen tomas de refrigeración extra y que Manhart fabrica en ligero carbono.

De 450 a 600 CV de potencia

Conociendo a este especialista estaba claro que el 3.0 TwinPower Turbo sufriría mejoras. Y tanto que estrena un nuevo turbocompresor, un intercooler más generoso, un nuevo sistema de admisión, una gestión electrónica revisada, un sistema de escape fabricado en acero inoxidable que suma catalizadores deportivos y cuatro terminales de 100 milímetros vestidos en carbono…

El resultado es un bloque que ha pasado de 450 a 600 CV de potencia, además de que el par motor escala de 550 a 830 Nm.

Todo ello es enviado a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y siete relaciones (el M2 CS también se ofrece con cambio manual de seis velocidades), pero Manhart mantiene en secreto sus nuevas prestaciones. Si bien, esos 150 CV adicionales le permitirán a este MH2 GTR superar los 280 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 segundos, que es lo que consigue un M2 CS equipado con cambio M DKG (el manual requiere 4,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h).

El kit completo cuesta 18.910 euros

Semejante criatura también luce una suspensión mejorada que ha sido desarrollada en colaboración con el especialista H&R, además de que viene equipado con un juego de llantas forjadas de 19 pulgadas, que se calzan con gomas Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 255/30 R19 delante y 295/25 R19 detrás.

En su interior pocos cambios aparecen, salvo la introducción de una particular pantalla que nos informa del estado de su sobrenatural mecánica, la cual se instala en la salida de ventilación central.

Manhart ofrece todos estos elementos como un kit completo, el cual te vende por 18.910 euros, a los que deberás añadir el precio de montaje.

Prepara la cartera.

En el año 2015 la firma de Sant'Agata Bolognese estaba de celebración, porque han pasado seis años de su 50 cumpleaños. Para conmemorarlo por todo lo alto lanzaron al mercado su deportivo Lamborghini Aventador SV, una salvaje versión de la que solo se fabricaron 500 unidades (cuatro meses más tarde mostraron su versión Roadster, de la que hay 500 más) y que en España costaban más de 440.000 euros la pieza.

Como es lógico en un vehículo de su categoría, cada uno de sus afortunados propietarios lo podía personalizar al gusto gracias al departamento de personalización AdPersonam de la firma italiana, pero desde que saliera de fábrica este ejemplar en un llamativo color azul, en el cual resaltan sus afilados bordes gracias al uso del color amarillo, ha pasado tiempo. Tanto que ahora le han querido dar un cambio de 'look' instalando unas nuevas llantas.

Las de 18 pulgadas cuestan 2.600 dólares la unidad

Y para ello han recurrido al especialista Vossen Wheels, quien tiene su sede en Miami y que fabrica alguna de las llantas más exclusivas y caras del mercado. Y estas no son ninguna excepción en ambos casos, porque se trata de su modelo EVO-2R, una llanta forjada y compuesta de tres piezas, para la cual hay hasta 48 colores para poder elegir.

Vossen las fabrica entre las 18 y las 24 pulgadas, aunque en este Aventador SV se apuesta por un par de 21 pulgadas para el eje delantero y de otro par de 22 pulgadas para el trasero. Acabadas en su totalidad en Gloss Clear, simulan tener un centro como si se tratase de unas llantas monotuerca, a pesar de que cuenta con cinco tornillos.

Su precio no se ha dado a conocer, pero te diré que estas impresionantes EVO-2R tienen un precio de partida de 2.600 dólares la unidad, lo que equivale a 2.145 euros la pieza. Y eso en 18 pulgadas, de forma que el juego usado por este Aventador SV superará por mucho los 10.400 dólares, el equivalente a unos 8.580 euros.

Capristo firma su sistema de escape

A esa cuantía deberás añadir los imponentes neumáticos Pirelli P-Zero que emplea y que tienen una dimensión 255/25 R21 delante y 355/20 R22 detrás.

Por si este detalle no fuera suficiente, los expertos de Champion Motorsport lo han equipado con unos muelles personalizados que le permiten acercar su afilada carrocería al asfalto. Por cierto, mecánicamente no hay sorpresas, de forma que esta criatura sigue manteniendo intacto su todopoderoso 6.5 V12 atmosférico, un corazón capaz de proporcionar 750 CV de potencia, que se envían a sus cuatro ruedas por medio de un cambio ISR de siete velocidades para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar los 350 km/h. Y por cierto, el especialista Capristo firma el sistema de escape de semejante toro de lidia.