Corría el mes de agosto de 2018 cuando la firma de Molsheim presentaba al mundo entero en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach el impresionante Bugatti Divo, un sensacional deportivo que nacía de la base del conocido Bugatti Chiron, pero que contaba con una carrocería totalmente nueva, porque esta maravilla se convertía en el primer proyecto de diseño la 'moderna' Bugatti, siendo el antecesor de obras de arte como La Voiture Noire o el Centodieci.

La compañía francesa anunció su intención de fabricar tan solo 40 unidades para todo el mundo y las primeras abandonaban el atelier de Molsheim dos años después de su presentación oficial al otro lado del océano. Y ahora anuncian que el último de todos ellos ya va camino de su afortunado hogar.

Adjudicados en cuestión de semanas

'Colocar' las 40 unidades del Bugatti Divo ha sido 'pan comido', según apunta Hendrik Malinowski, Director de Ventas y Operaciones de Bugatti. Tanto es así que las 40 unidades estaban adjudicadas en cuestión de semanas, antes incluso de que el resto de mortales pudiéramos verlo en persona, porque a sus clientes más fieles se lo mostraron antes de tiempo. De hecho aseguran que tenían citas concertadas con clientes en primavera de 2018. Y poco importó que cada uno de ellos tuviera un precio de partida de cinco millones de euros… sin impuestos.

Todos y cada uno de los Bugatti Divo ha sido debidamente personalizado al gusto y las necesidades de su cliente. Y este último ejemplar da buena cuenta de ello, luciendo un llamativo color llamado EB 110 LM Blue, una tonalidad que combina a la perfección con la fibra de carbono Dark Blue y las llantas Satin Gold. Más curioso es su interior, donde el espacio reservado para el conductor y su acompañante apuestan por diferentes tonalidades que combinan el cuero y el tejido Alcantara en French Racing Blue y en Deep Blue. Todo ello contrasta con zonas cubiertas con carbono gris mate.

Lo que no varía en ninguno de los 40 Divo fabricados es su mecánica, porque todos contemplan el impresionante 8.0 W16 con cuatro turbos, un corazón que genera 1.500 CV de potencia y 1.600 Nm de par motor, enviados a sus cuatro ruedas y permitiendo a estos Divo acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y alcanzar una velocidad punta que ha sido limitada a 380 km/h… en parte por los nuevos apéndices aerodinámicos de su escultural carrocería, los cuales además le ayudan a generar 90 kilos más de carga aerodinámica que en un Bugatti Chiron.

El color rojo es el color tradicional usado por Ferrari en sus coches de competición. Por eso se ha convertido en el color inconfundible para adornar la carrocería de cualquier modelo de la firma de Maranello. Y también el más demandado. No solo en la actualidad, sino también antaño, tanto es así que todos y cada uno de los Ferrari F40 que salieron a finales de los años '80 de fábrica italiana contaban con una carrocería en color Rosso Ferrari.

Cierto es que por ahí te puedes topar con unidades en color amarillo, blanco, negro… e incluso azul, pero todos ellos han adquirido esa nueva tonalidad a posteriori. Todas no, porque el Sultán de Brunei encargó unos cuantos F40 en su día pintados originalmente de fábrica en otros colores diferentes al rojo, pero fueron los únicos. ¿Quién le diría que no?

Vendido por medio de Bonhams

Un claro ejemplo de ello es el único Ferrari F40 de color azul que existe en el mundo y que hasta hace unos pocos días era propiedad del YouTuber y fotógrafo Sam Moores. Y es que ha cambiado de manos por medio del canal The Market de la casa de subastas de Bonhams. Lo ha hecho por la escalofriante cifra de 1.000.500 libras, que vienen a ser como 1.160.000 euros al cambio actual, lo que deja patente que un F40 no ha de ser rojo para ser extremadamente caro.

Esta maravilla que salió de Maranello en el año 1989 (se inscribió en Ginebra en julio de 1989) ha tenido una vida bastante ajetreada, porque hace casi 20 años que fue enviado directamente a Japón (en 2004), donde los especialistas de Liberty Walk le metieron mano hasta el punto de cambiar el original Rosso Corsa por el color blanco, sin pasar por alto el detalle de que lo convirtieron en un F40 con especificación LM (lo hicieron en 2010). Posteriormente el vehículo llegó a Reino Unido (en 2014) por medio del exclusivo concesionario Joe Macari Performance Cars, quien lo puso a la venta. Moores se interesó por el vehículo, pero lo prefería con las especificaciones originales y sin ser ni blanco, ni rojo… Lo quería azul. Pero lo curioso es que esta azul no es de Ferrari, sino de Porsche y se llama Aqua Blue.

Una obra de arte, aún en color azul

Hacerlo se convirtió en toda una obra de ingeniería, tanto es así que este F40 fue enviado a los expertos de Carrozzeria Zanasi en Maranello. Y es que este carrocero especializado en los modelos de la firma del 'cavallino rampante' comenzó a colaborar con Ferrari en el año 1964 y a día de hoy tiene incluso la potestad para certificar un Ferrari como 'Ferrari Classiche'. Y por si no fuera suficiente son quienes se encargan de dar color a creaciones únicas como los Ferrari F12 TdF o Ferrari LaFerrari.

Esta maravilla de la ingeniería se encuentra en excelentes condiciones y su 2.9 V8 Biturbo con 478 CV de potencia y 577 Nm de par motor ha sido revisado por última vez en junio de este mismo año con 25.975 kilómetros. Incluso mantiene las llantas originales Speedline de 17 pulgadas, calzadas con los neumáticos Pirelli P Zero correctos para la época, además de que su interior luce como recién salido de fábrica.

El especialista Amalgam Collection no deja de sorprendernos con sus impresionantes reproducciones a escala. Y ahora nos pone los dientes largos con este sensacional Ford GT40, el cual está inspirado al milímetro en el que venció las 24 Horas de Le Mans en el año 1969. Y lo hace a escala 1:8.

Este Ford GT40 esconde el número de chasis #1075 y se hizo con aquella legendaria victoria siendo pilotado por los ilustres Jacky Ickx y Jakie Oliver. Adornado con la inconfundible decoración de Gulf Oil y con el dorsal #6, acabó solo 120 metros por delante del Porsche 908 que le pisó los talones en el podio tras dar 372 vueltas al circuito de La Sarthe.

Tiene más de 4.000 horas de desarrollo

Esta brillante reproducción a escala 1:8 (mide 51 centímetros de longitud) ha cobrado vida después de 24 meses de investigación (Amalgam Collection habla de más de 4.000 horas de desarrollo) en colaboración con el departamento histórico de Ford y también con el del Gulf Oil International, quienes también han puesto su granito de arena en este proyecto, para que fuera lo más fiel posible a la realidad.

Amalgam Collection tan solo va a fabricar 199 unidades de esta auténtica obra de arte, de las que dice, ya tiene reservadas las primeras 20. También las 50 primeras formarán parte de una colección que se acompañará de una fotografía original de la época de aquel impresionante GT40 en el que está inspirado. Cada una de estas criaturas se monta de forma artesanal y requiere de más de 400 horas de trabajo para poder ensamblar con precisión cirujana las miles de piezas que lo componen, todas creadas para la ocasión.

Es por todo ello que Amalgam Collection está pidiendo la friolera de 12.083 euros por cada uno de estos GT40, que si se te van de precio, siempre podrás bajar de nivel y adquirirlo a escala 1:18. Y es que este se encuentra en desarrollo y lo ofrecerán en breve por 757 euros.

La Federación Internacional de Automovilismo era bastante estricta a mediados de los años '90 con todas aquellas marcas que querían formar parte de la impresionante categoría GT1 del Campeonato FIA GT. Tanto era que hasta obligaba a las mismas a tener que fabricar una corta tirada de sus bólidos con homologación para circular por la calle, lo que la firma alemana denominó 'Strasseversion'. Y ahora es cuando comienzas a entender la existencia de maravillas como el McLaren F1 GTR, el Porsche 911 GT1 o este impresionante Mercedes-Benz AMG CLK GTR.

Precisamente de este último, ademar de haberse ensamblado dos prototipos (curioso es que todos nazcan de un chasis desarrollado por Lola), la firma de la estrella fabricó un total de 20 unidades con carrocería Coupé, a las que más tarde acabaron sumando solo cinco piezas con carrocería Roadster, porque la FIA exigía un mínimo de 25 unidades de calle. Y uno de los primeros ahora puede ser tuyo.

Ha vivido en Alemania, Japón y Estados Unidos

Esta unidad de 1997 es concretamente el ejemplar número 9 de los 25 fabricados. Originalmente adquirido por Hermann-Dieter Eschmann, lo tuvo en su poder hasta el año 2005, cuando esta criatura fue adquirida por un coleccionista de Hong Kong. En el año 2017 fue adquirido por el concesionario Cheval Trust en Seattle y vendido posteriormente a un cliente privado, quien lo ha tenido en su poder hasta ahora.

En todo este tiempo esta criatura apenas ha circulado 1.442 kilómetros y se mantiene como si hubiera salido ayer mismo de fábrica. Como no podía ser de otra manera este bólido se acompaña de todos los libros y documentación original, además de que viene con accesorios como el mantenedor de batería, llave dinamométrica para las tuercas de las llantas… Y para más inri esta unidad fue equipada con cargador de CD e incluso aire acondicionado.

Apunta a los 10 millones de dólares

Como el resto de sus hermanos, este Mercedes-Benz AMG CLK GTR se mueve gracias a un corazón desarrollado por los especialistas de Affalterbach. Hablamos de un 6.9 V12 atmosférico capaz de proporcionar 612 CV de potencia a 6.800 rpm y 775 Nm de par motor a 5.250 rpm. Esta mecánica se acompaña de un cambio secuencial de seis velocidades ideado por Xtrac y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos y alcanzar los 345 km/h de velocidad punta. Curioso es que este bloque conocido con el código M297 sirvió de base para desarrollar un futuro 7.3 V12 atmosférico que fue utilizado por algunas unidades del Pagani Zonda.

Serán los expertos de Gooding & Company quienes le busquen un nuevo hogar en una subasta que tendrá lugar el próximo mes en Pebble Beach. El lote 50 esperan que se venda por entre 8,5 y 10 millones de dólares, el equivalente a unos 7.220.000 y 8.495.000 euros. Una verdadera fortuna.

El Porsche 928 es uno de los modelos que más cariño guardan en Zuffenhausen, entre otros muchos motivos porque es el único Porsche de la historia que ha conseguido el galardón de 'Coche del Año' que le fue otorgado en el año 1978. También porque el 928 se ha convertido en protagonista a lo largo de su dilatada carrera de diferentes películas, como el es caso de Risky Business, donde compartía gran pantalla allá por el año 1983 con Tom Cruise. Y precisamente aquel vehículo ahora busca un nuevo hogar.

Aquel inconfundible Porsche 928 de 1979 aparece en el catálogo de vehículos que los expertos de Barrett Jackon van a llevar a la próxima subasta que organizan en Houston. Aparte de su 'cameo' en el mundo del cine, este 928 ha tenido una vida bastante movida, porque ha estado expuestos en diferentes museos, ha protagonizado un documental y se dice que con él, Tom Cruise aprendió a conducir, porque cuando grabó Risky Business tenía solo 20 años.

Tal y como aparecía en la película

A día de hoy este Porsche 928 luce la pintura dorada con la que aparece en la película, aunque hay que decir que originalmente estaba pintado en verde y blanco. También conserva las particulares llantas de la época y a lo largo de su vida ha estado perfectamente conservado en una colección privada.

Los años se notan en un interior vestido por completo en cuero de color marrón, combinado con un piso en color canela y todos los elementos de confort que causaban furor hace 42 años.

El Porsche 928 fue el primer modelo de producción de la firma alemana que escondía un motor V8. En concreto esta unidad esconde su versión de 4.5 litros, atmosférico y con 225 CV de potencia, cifras que en este caso se mandan a las ruedas traseras por medio de un cambio manual con 5 velocidades. Se dice que en 7,0 segundos puede acelerar de 0 a 100 km/h y que tienen una velocidad punta de 230 km/h.

Dentro del ya extenso catálogo de modelos que ofrece el fabricante de Woking se encuentran sus particulares versiones Ride On, vehículos inspirados en sus modelos reales, pero pensados para el disfrute de los más pequeños de la casa. Entre estos ya hemos podido ver creaciones como el P1, el 720S o el Senna, a los que ahora además se les va a añadir este McLaren GT.

Como ocurre en sus modelos a tamaño real, este GT se podrá personalizar a la carta, porque para comenzar los de Woking ofrecen seis colores para su carrocería, extraídos directamente de la paleta original del vehículo. Por lo tanto están presentes los Burnished Cooper, Silica White, Onix Black, McLaren Orange, Amaranth Red y Burton Blue.

Entre tres y seis años

Del GT original este Ride One, especialmente diseñado para niños de entre tres y seis años de edad, también hereda sus puertas con sistema de apertura diédrica, las cuales facilitan el acceso a su interior, además de que en su parte trasera hay un amplio maletero para guardar sus enseres personales. La firma británica reproduce su cuadro de instrumentos y hay una llave de contacto, así como mandos para activar sonidos del motor o para encender y apagar sus luces con tecnología LED.

En ese salpicadero también hay un puerto USB y una conexión para tarjetas SD, desde las que se pueden escuchar archivos de audio gracias a su sistema de infoentretenimiento. Y como opción incluso se ofrece una pantalla de visualización.

Se sabe que se va a poner a la venta este mismo año, pero por ahora solo se conocen detalles para Estados Unidos, donde este McLaren GT Ride On tendrá precios que oscilan entre los 230 y los 330 dólares (195 y 280 euros), dependiendo de las opciones elegidas por su pequeño dueño.