Hoy os podemos mostrar las primeras fotos de un prototipo de carrocería completa del nuevo Renault Master. Un modelo que es una generación completamente nueva del comercial de la marca del rombo y que vendrá a sustituir al actual modelo, ya con varios años y remodelaciones en el mercado.
Con la nueva generación del comercial francés, veremos también cómo se acelera el desarrollo de la electrificación, algo que la marca francesa está acelerando en los últimos tiempos en toda su gama de productos. La generación actual del Renault Master ya está disponible con una versión completamente eléctrica. Pero el nuevo modelo, que ha sido desarrollado como eléctrico desde el principio conseguirá ofrecer una mayor autonomía de uso.
El Renault Master, además de eléctrico, podría ser de hidrógeno
Y por supuesto, sin renunciar a poner en el mercado también alguna versión con mecánica diésel, un sistema muy necesario en este tipo de vehículos. No solo eso; el nuevo Renault Mastertambién podría optar por incorporar una variante con sistema de pila de combustible de hidrógeno. La energía que todo el mundo da como el sistema de propulsión del futuro y en el que muchas marcas, entre ellas Renault, está trabajando.
Tendremos más datos pronto, aunque aún falta tiempo para que veamos el nuevo Renault Master en el mercado, pues su llegada está prevista para 2024, aún sin fecha definitiva.
Ha pasado un año desde que Candela Boats y Polestar comenzaron a colaborar para desarrollar una avanzada embarcación eléctrica. El resultado es este impresionante Candela C-8, un avanzado barco eléctrico que esconde unas baterías firmadas por el fabricante de automóviles sueco y que le permiten duplicar la autonomía respecto a otras embarcaciones eléctricas convencionales.
Para este Candela C-8 podían haber apostado por las baterías de 78 kWh de capacidad que utilizan las versiones Long Range del Polestar 2, sin embargo se han decantado por las más comedidas que ofrece la compañía sueca, que recordemos tienen 69 kWh de capacidad (67 kWh útiles). Estas baterías otorgan una autonomía en ciclo WLTP de hasta 478 kilómetros en el caso de un Polestar 2 Standard Range.
Este Candela C-8 tiene 372 kilómetros de autonomía menos que un Polestar 2
Muchos menos kilómetros son los que promete recorrer con una carga este Candela C-8. Y es que la resistencia al avance que provoca el agua hace que su autonomía se quede en 57 millas náuticas, el equivalente a unos 106 kilómetros.
Visto así podría parecer una importante pérdida de autonomía, que en realidad es importante. Sin embargo parece que en el mundo náutico alcanzar esas cifras con una embarcación eléctrica es más que respetable, hasta el punto que aseguran que este Candela C-8 puede viajar dos o tres veces más lejos que otras lanchas rápidas convencionales.
A partir de 22 nudos este Candela C-8 vuela sobre el agua
A esa afirmación ayudan las mencionadas baterías de Polestar, pero sobre todo se consiguen gracias al eficiente motor de transmisión directa que utiliza este Candela C-8 y a su capacidad para levitar por encima del agua, de manera que no existe rozamiento entre el casco de la embarcación y el agua, estirando de manera significativa esa autonomía.
Tanto es así que su creador asegura que la capacidad para avanzar sin tocar el agua permite reducir el consumo de energía en hasta un 80%, facilitando además alcanzar altas velocidades. Si bien los motores C-POD empleados por este Candela C-8 ya le permiten surcar los mares a velocidades de crucero de 22 nudos (41 km/h).
Todavía no se sabe si este Candela C-8 llegará a la producción
“Con las baterías de Polestar, el Candela C-8 se convierte en el primer barco eléctrico que puede viajar a destinos a los que antes solo se podía llegar con barcos con motor de combustión”, dice Gustav Hasselskog, CEO y fundador de Candela. “El Candela C-8 impulsado por Polestar marca un avance significativo para la electrificación en el mar”.
Por el momento se desconoce si esta avanzada embarcación eléctrica llegará a la producción. Y de ser así habrá que esperar para conocer todos sus detalles técnicos, además del precio, que ya podrás imaginar que no sera bajo.
A finales de este mismo mes de enero se van a disputar las 24 Horas Rolex en Daytona, el escenario elegido para el debut en competición del impresionante Cadillac V-LMDh. Y para ir calentando motores antes de que se ponga el semáforo en verde, la compañía americana ha mostrado las decoraciones que lucirán sus bólidos de competición.
Los colores dorados, azules y rojos que presentan estos tres Cadillac V-LMDh están claramente inspirados en los colores que luce el emblema que lucen las versiones más deportivas de la compañía americana. La unidad con el dorsal #1 será la del equipo Cadillac Racing y apuesta por una carrocería dorada, mientras que la unidad con el dorsal #31 será la del equipo Whelen Engineering y apuesta por el color rojo.
Una unidad del Cadillac V-LMDh es específica para el WEC
Estas dos unidades del Cadillac V-LMDh son las que van a competir de forma directa en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. Por su parte la unidad con el dorsal número #2 y con una carrocería en color azul es la que Cadillac Racing reserva para el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA. El conocido como WEC.
El Cadillac V-LMDh de color dorado será conducido por los pilotos Sebastien Bourdais, Renger van der Zande y Scott Dixon. Por su parte serán Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook quienes se van a poner al volante del bólido de color azul. Por último la unidad de color rojo será pilotada por Pipo Derani, Alexander Sims y Jack Aitken.
El debut de este Cadillac V-LMDh está previsto para el 28 de enero
Tras disputarse los próximos 28 y 29 de enero estas 24 Horas Rolex en Daytona, la unidad de color azul competirá en las 1.000 Millas de Sebring el 17 de marzo, mientras que un día más tarde los ejemplares dorado y azul harán lo propio en las 12 Horas de Sebring.
Este Cadillac V-LMDh es la tercera generación de bólidos concebidos por la compañía americana para esta competición. Desarrollado entre Cadillac Racing, Cadillac Design y Dallara,esta criatura esconde un nuevo motor 5.5 V8 atmosférico desarrollado por la propia casa americana, acompañado en todo momento de una parte híbrida que es estándar para todos los vehículos participantes en la categoría LMDh. Lo mismo ocurre con su transmisión secuencial de 7 velocidades, dando como resultado una potencia máxima conjunta de 680 CV, lo dictaminado por la FIA.
Antes de saltar a pista a finales de enero, este Cadillac V-LMDh ha recorrido cerca de 20.000 kilómetros de pruebas entre los meses de julio y diciembre por diferentes pistas alrededor del mundo. Todo ello para tenerlo todo controlado… o casi. Rory Harvey, vicepresidente global de Cadillac, dijo que el fabricante de automóviles está «listo para competir contra los mejores de América del Norte e internacionalmente, incluida una de las carreras más duras del mundo, las 24 Horas de Le Mans».
Cadillac no es ninguna aficionada en competición
Y es que Cadillac no es ninguna aficionada en la materia, porque ha ganado la Rolex 24 en Daytona en cuatro ocasiones consecutivas (2017, 2018, 2019 y 2020), sin pasar por alto que cuenta con tres títulos del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar (2017, 2018 y 2021). Y este Cadillac V-LMDh busca agrandar ese éxito.
La compañía Herko, fundada en 2021 por BeGas y Leciñen, empezará en septiembre la fabricación en serie de camiones cero emisiones en una planta en Zierbena (Vizcaya) que ha supuesto una inversión de aproximadamente 15 millones de euros. El objetivo es producir este año 136 unidades y fabricar 1.000 vehículos en tres años.
En un acto celebrado en el AIC de Amorebieta (Vizcaya), BeGas yLeciñena, han presentado Herko, una compañía radicada en Euskadi y financiada 100% por capital español. Estará dedicada a la fabricación de camiones ligeros cero emisiones netas propulsados por bioautogás. Un paso más hacia el objetivo de acabar con los combustibles tradicionales en este tipo de vehículos.
Una solución eficiente y rentable
El objetivo es ofrece a las compañías con necesidad de gestión de flotas la solución sostenible «más eficiente y rentable» para sus necesidades de reparto de última milla en las ciudades y los servicios urbanos.
Junto a BeGas y Leciñena, estas instituciones son socios de Herko, además de Itzarri EPSV de Empleo y los fondos de inversión privados Easo Ventures y Full Global Investments.
En el transcurso del acto, este nuevo fabricante de camiones cero emisiones netas para el transporte entre ciudades, la logística de última milla y los servicios urbanos ha presentado, por primera vez en público, su camión ligero, Herko Bios 35.
El primer camión europeo impulsado por bioautogás
Este vehículo es el primero fabricado en Europa con un motor 100% propulsado por bioautogás, combustible alternativo que, según han apuntado, reduce un 80% las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y un 90% la de otros gases y partículas contaminantes, generando una huella de carbono «prácticamente neutra.
Según han explicado los responsables de Herko, es la «única solución» disponible en el mercado que permite a las empresas de logística «cumplir desde hoy con los exigentes estándares medioambientales de la UE sin sacrificar por ello rentabilidad ni competitividad».
«Los camiones cero emisiones cuentan con todos los certificados medioambientales más exigentes, como el ECO DGT y el Euro VI Step E, que les permite circular sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades», han añadido.
Amplia cartera de pedidos de camiones cero emisiones
El primer modelo de camión ligero cuenta ya con 30 unidades prevendidas, entre otros clientes, a Urbaser y Cepsa, y que serán entregadas en los próximos meses. Además, han recibido intenciones de compra para más de 650 vehículos, por lo que han manifestado su satisfacción por la acogida entre sus clientes, también desde otros países, aunque, en una primera fase, su mercado es España.
En declaraciones a Europa Press, el director general de Herko, Agustín Leal, ha explicado que la primeras unidades se han fabricado en las instalaciones de BeGas «en estático y manualmente» y, a partir de septiembre, empezará una fase de fabricación en serie en otra ubicación y con un proceso industrializado.
En concreto, Herko contará con una planta en Zierbena (Bizkaia), donde llevará a cabo a partir del citado mes la fabricación de este modelo, tras una inversión de 15 millones de euros.
Camión Herko Bios 35
En total, este año esperan fabricar 136 unidades de Herko Bios 35, ya que a las 30 citadas, se unirán las 100 que se producirán ya en esta planta. El objetivo es que la empresa fabrique 1.000 unidades en tres años y, en concreto, para 2024 se estima una producción de 240 camiones, si bien la planta tendrá una capacidad de producir 3.000 unidades al año, que esperan poder alcanzar «pronto».
El camión ofrece una autonomía igual o superior a la de un turismo propulsado por combustible tradicional (unos 800 kilómetros sin necesidad de repostar) y cuenta con más de 860 puntos de repostaje en España y más de 46.000 en la Unión Europea.
El Herko Bios tiene una capacidad de carga útil de 1,5 toneladas. «Es un camión ligero que es muy importante porque permite mucha más carga útil que todos los competidores, pesa menos con lo cual podemos llevar más carga», ha apuntado Leal.
La compañía, en pleno proceso de contratación de personal, contará en marzo con 25 personas en plantilla y, en total, esperan generar 70 empleos directos y otros 150 indirectos.
La escasez de componentes afectó gravemente a la producción de coches durante el año pasado y ha provocado caídas de las ventas en toda Europa. En concreto, las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el conjunto de Europa alcanzaron un volumen de 11,28 millones de unidades durante 2022, un 4,1% de bajada si se compara con los 11,77 millones de unidades comercializados un año antes, según datos de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA).
La bajada de las ventas en Europa es tan grande que hay que remontarse 30 años atrás para encontrarse con un mercado del automóvil tan escaso. Y todo ello, a pesar de que el pasado mes de diciembre, las matriculaciones de coches nuevos en Europa crecieron un 12,8%, marcando el quinto mes consecutivo de subida anual. En diciembre, las entregas de coches experimentaron en términos generales un avance del 16,2%, hasta 999.874 unidades, en comparación con las 860.497 unidades que se vendieron en el último mes de 2021.
Pero a ese resultado positivo solo contribuyeron dos de los cuatro principales mercados de la región, el alemán y el italiano, que registraron subidas de dos dígitos, del 38,1% y 21,0%, respectivamente. España fue uno de los mercados en el que más cayeron las matriculaciones de coches en diciembre, con un descenso del 14,1%, mientras que Francia se mantuvo estable (0,1%).
En el conjunto del año ninguno de los grandes mercados se anotó el pasado año buenos resultados. Alemania fue el país que mejor se comportó, con un crecimiento del +1,1%. El mercado español cayó un -5,4%, mientras que el francés retrocedió un -7,8% y el italiano un -9,7%.
Volkswagen sigue líder en ventas de coches
La marca Volkswagen, tradicionalmente la preferida por los clientes europeos, sigue líder del mercado y matriculó el año pasado 1,19 millones de coches en Europa, aunque sus ventas también descendieron un 6,9%. En segunda posición se colocó Toyota, que ocupó la segunda plaza, con 766.769 unidades comercializadas y un crecimiento del +7,6% más.
Toyota fue también la marca más vendida de coches en España en 2022, desbancando a la española Seat, que lideró las preferencias de los compradores durante varios años seguidos. En nuestro país, fue la primera vez que una firma asiática terminaba el año como líder de matriculaciones. En Europa, el podio de marcas preferidas lo completo BMW, con 646.538 unidades, aunque cayó un -5,4%.
En diciembre, Volkswagen también fue la marca más vendida en Europa, con 121.618 unidades, lo que supone un 26,5% de crecimiento interanual, mientras que BMW fue segunda, con 67.288 unidades, un 35,9% de aumento, y Renault, con 67.219 unidades, un 0,2% menos.
Entre las marcas que más crecieron el año pasado en Europa destaca Alpine, con 3.283 coches comercializados y un aumento en sus ventas del +34,6%. También es destacable el crecimiento de Alfa Romeo, con 32.737 unidades matriculadas y una subida del +23,7%. El podio entre las marcas que más crecieron lo completa DS, con un crecimiento del +17,1% y 49.999 unidades matriculadas.
Entre las diferentes consultas que recibo de lectores y amigos, están de forma destacada, aquellas que se refieren a las constantes subidas del precio de los combustibles y como prolongación, el recorrido que va a llevar la electrificación del automóvil en los próximos tiempos. Vaya por delante que entiendo y comparto la desorientación general de unos usuarios que están comprometidos tanto con la movilidad actual como con las posibilidades que permite el bolsillo. De ahí que los automovilistas que apuestan por los vehículos de combustión interna (diésel o gasolina), deben saber que, tras el fin de la bonificación de los 20 céntimos gubernamentales, la aplicación de la UE sobre la calidad de los carburantes y la repercusión de la invasión rusa de Ucrania, los precios de los combustibles no solo han subido sino que subirán más. Así, llenar un depósito de 50 litros es ahora, como mínimo, 12 euros más caro que el año pasado. Una diferencia que puede ser menor si el conductor utiliza estaciones de bajo coste o tiene una tarjeta de fidelización de las principales petroleras, que hacen un descuento del entorno de 10 céntimos de euro por litro.
El coche eléctrico continúa a la cola en ventas
Con respecto a la electromovilidad y sin ánimo de influir sobre nadie, el volumen en España sigue estando muy por debajo de otros países. Sirva como ejemplo que el coche eléctrico en 2022 ha tenido una pobre penetración del 33,8 por ciento (30.544 matriculaciones). Del mismo modo que en un mercado total de 813.396 matriculaciones, solo un 5,9 por ciento fueron coches híbridos enchufables. En cambio, ha sido notable el auge de los híbridos ligeros, que con un 29,4 por ciento se han hecho con un tercio del mercado, superando al diésel. Un proceso que es imparable si tenemos en cuenta la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que trasformarán la movilidad de los municipios españoles de más de 50.000 habitantes. Por otro lado, hay que tener presente que la electrificación tiene barreras, como los precios de adquisición, la escasez de infraestructuras de recarga o la autonomía en algunos casos. Unos hándicaps que tienen como contrapartida un ahorro notable de muchos euros en combustibles, menores costos en mantenimientos ya que tienen siete veces menos componentes que un coche convencional, aparcamientos gratuitos en zonas reguladas y exención de peajes y algunos impuestos y, por último, la satisfacción que supone causar un menor impacto medioambiental. Eso si, sin olvidar que todos los vehículos nuevos, incluidos los de combustión, contaminan infinitamente menos que sus antecesores. En resumen, querido amigo y lector, puestas las cartas encima de la mesa, el resto es cosa suya.
Es cierto que se ha llegado a hablar de las nuevas señales de tráfico que ha puesto la DGT en los últimos tiempos pero este año ha puesto más normas que son nuevas.
Y en este artículo te vamos a enseñar que así te debes preparar para las nuevas normas que la DGT estrena en 2023.
Piensa que con la entrada de año se está acercando una fecha en la cual el Ministerio del Interior se va a encargar de modificar el Reglamento General de Circulación.
Pues bien, en este post vamos a poder desvelarte una serie de señales que son totalmente nuevas con el fin de que tengas información.
Normas de la DGT: algunos vehículos quedarán exentos de pasar la ITV
Teniendo en cuenta los datos que ha proporcionado la Dirección General de Tráfico, a día de hoy existen unos 47.000 vehículos que se consideran históricos a los cuales se les va a brindar beneficios.
Aunque la que resulta importante es la de los vehículo fabricados o matriculados antes del año 1950 además de los ciclomotores calificados de históricos o los transportes agrícolas.
Pues bien, tienes que saber que todos estos vehículos van a estar exentos de pasar la ITV y los demás que no se les considere históricos van a tener que pasarla cada 2 o 4 años.
Pero no van a tener que estar revisando elementos de tipo mecánicos o referentes a la seguridad del vehículo que no posean de fábrica.
Los vehículos históricos deben de poder circular para el próximo año por las Zonas de Bajas Emisiones que resulten obligatorias y que van a entrar en vigor en unas 150 ciudades.
A decir verdad la última instancia va a ser de los Ayuntamientos que se dedicarán a regular en cada localidad los coches que van a poder circular y los que no.
La DGT ha llegado a recomendar a los Consistorios municipales que puedan permitir la circulación debido a que se trata de vehículos que son de especial protección.
¿Cuáles van a ser las nuevas señales y los cambios que se llevarán a cabo?
Te contamos que, entre las nuevas señales y normas que va a reformar la DGT, podemos encontrar algunas que hacen cierta referencia a avisos u obligaciones.
Aunque van a añadir una serie de normas que van a ser totalmente nuevas pero se trata de cambios que resultan bastante sutiles.
Con respecto a los cambios sutiles vamos a nombrar los que son relativos a los pasos de cebra o la de pavimento deslizante o con respecto a las señales de tráfico.
Pues deciros que se van a llevar a cabo unas pequeñas modificaciones pero algunas de ellas se encuentran enfocadas a que se lleguen a entender mejor.
Una de las normas de la Dirección General de Tráfico nuevas
Hablemos de la señal P-24a: Paso de animales en libertad (jabalíes): este tipo de señales avisa que se tenga cuidado en la conducción debido a que hay animales que se encuentran en libertad.
Pueden ser animales domesticados o ganado además de ciervos o vacas pero esta en concreto hace referencia a los jabalíes.
Se trata de una señal que indica un peligro debido a la proximidad de un lugar que se encuentra frecuentado por animales que se encuentran en libertad.
Añadamos otra señal nueva que es la señal P-33 referente a la visibilidad reducida cuyo significado es: tramo en el que, de forma frecuente, a circulación se ve dificultada.
Se ve dificultada debido a una pérdida que resulta algo notable de visibilidad por culpa de la niebla, de la lluvia, nieve o de humos.
Una nueva norma o señal que es señal P-35 referente al trenzado da un aviso de la proximidad de un tramo que se encuentra comprendido entre una confluencia además de una bifurcación.
En este tramo hay diferentes movimientos referentes al cambio de carril por parte de vehículos y se cruzan las trayectorias además de que se aumenta el riesgo de colisión.
Hablemos de la señal P-118 y su significado
Cuando se habla de esta señal hacemos alusión a una prohibición a vehículos que son de movilidad personal.
Sucede de la misma manera con respecto a las bicicletas y a los ciclomotores y los vehículos que son de movilidad personal, es decir, patinetes, van a tener su propia señal con respecto a determinados lugares en los que no van a poder pasar.
Se van a poder encontrar en lugares como las entradas a las carreteras que son secundarias o a las vías que son de alta velocidad como son las autopistas y autovías.
Hablemos de otras señales
P-8: se trata de una señal que indica peligro debido a la proximidad de un paso a nivel y carece de barreras o de semibarreras.
P16a y P16b: son señales que no resultan ser nuevas pero sí que han llegado a modificar el diseño.
P-20a: se trata de una señal que alerta acerca del peligro por la proximidad de un paso que es para peatones y ha llegado a cambiar el diseño.
En el caso de que quieras saber cuáles son las carreteras que van a ser de pago en España durante todo el año 2023 sigue leyendo porque aquí te vamos a dar la información.
Estas son las carreteras que serán de pago a partir de este 2023 y en este artículo te vamos a enseñar cuáles son para que las tengas en cuenta.
Se van a sumar una cantidad de nuevos peajes y de hecho habrá unos 42 tramos que serán totalmente de pago.
Con respecto a la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte hay que decir que se espera una tarificación con respecto a la red de autovías españolas para el 2024.
¿Qué carreteras van a ser de pago en este 2023?
Te contamos que existe una Comunidad Autónoma que se ha llegado a adelantar a las demás y de hecho va a implantar las nuevas carreteras que son de peaje.
Pues estamos hablando del país Vasco que desde el año 2023 va a sumar seis tramos de autopista además de carretera que van a ser de pago.
Se ha llegado a establecer un sistema que es de pago por circulación en la zona A-636 en el tramo de 15,5 kilómetros que se encuentra uniendo Beasain y Bergara.
La Junta General de Vizcaya ha llegado a aprobar que se implementen las tarifas que son de pago por uso en cinco de las carreteras de la provincia para este año 2023.
Las carreteras que van a ser de peaje en España durante este año 2023 van a ser la BI-625 entre Basauri y Llodio, la N-240 que se encuentra uniendo el Valle de Arratia además del puerto de Barazar.
En la A-8 hay un tramo entre Basurto y Haya y a todas estas carreteras hay que añadirles el tramo de N-636 entre Durango y la muga con Guipúzcoa.
Esto es lo que nos va a esperar durante este año
Hay que tener en cuenta que el año 2023 se va a estrenar con una serie de cambios además de otras novedades que van a afectar a muchos conductores.
Uno de los cambios que se ha llevado a cabo hace referencia a la entrada en vigor desde el día 1 de enero de las Zonas de Bajas Emisiones.
Se trata de una serie de áreas que se consideran concretas dentro de los núcleos que son urbanos y que se tienen que implantar de una forma obligatoria.
De hecho, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética lo ha llegado a afirmar para aquellos municipios y ciudades que cuenten con más de 50.000 habitantes.
Si hacemos referencia a lo datos que son oficiales y que se encuentran registrados por el Instituto Nacional de Estadística existen unos 149 municipios que tienen esa cantidad de habitantes.
Podemos decir que, de momento, existen pocas ciudades que han llegado a implantar las áreas ZBE y han realizado su ordenanza de movilidad urbana.
Según cada Ayuntamiento se van a establecer unas restricciones al acceso de formas concretas además de a la circulación de dichas zonas.
Nuevas autopistas y autovías que son de pago a día de hoy
Hay que mencionar la intención que tiene el Gobiernosobre implantar los nuevos peajes en las carreteras, es decir, autopistas además de autovías.
El Ejecutivo ha llegado a estudiar además de analizar la forma para poder implantar el nuevo sistema de peajes en aquellas carreteras que hasta hace poco carecían de ellas.
¿Y cuál es la razón o el motivo de dicha decisión?, pues existe una necesidad de poder recurrir a una fuente más de recaudación.
Esto se hace con el fin de poder financiar los costes de mantenimiento además de conservación de dichas vías.
Hay que tener en cuenta que los peajes que son nuevos se van a implantar en este año 2023 aunque se van a retrasar hasta el año 2024.
En algunos territorios de España se han llegado a adelantar a dicha medida y han pensado en imponer dichos peajes en las carreteras por las cuales antes era gratis circular.
Algunas excepciones existentes
Hay tres casos diferentes en los cuales lo usuarios pueden llegar a quedarse excluidos de los peajes por hacer uso de las autopistas y de las autovías en España.
Pues los siguientes que te vamos a mencionar son dichos casos, cada uno diferente a su manera:
Los recorridos que sean para ir y volver de la zona de trabajo.
Los recorridos para ir y para volver de cualquier centro de estudios.
Los recorridos que se tengan que hacer por razón de médicos.
Las personas que tengan que hacer uso de forma frecuente con el fin de poder desplazarse hasta el puesto de trabajo o hasta el lugar de estudios no van a tener que pagar tarifa.
Tampoco van a pagar peaje las personas que tengan que ir al hospital o al centro de salud por motivos obvios.
Te contaremos en este artículo que durante el año 2022 han llegado a bajar el número de muertes en las carreteras que son convencionales.
Pues hoy te hablaremos de la norma que impuso la DGT en 2022 a los conductores y que no ha dado resultado.
Se trata de una estadística un tanto problemática que es posible que llegue a poner en entredicho una de las medidas que resultó algo polémica y que adoptó la DGT.
Se llegó a suprimir el margen de 20 km/h con respecto a adelantar a coches y a las motos y se encontraba activa desde el mes de marzo del año 2022.
Según la DGT ha habido un total de 110 muertos en carreteras convencionales
Tenemos que decirte que se trata de un dato que resulta irrefutable ya que las carreteras que son convencionales son aquellas que más fuertes registran según la DGT.
Y hay que añadir que, teniendo en cuenta el Balance de Siniestralidad del año 2022 han llegado a fallecer un número de 833 personas en las mismas.
Eso supone un porcentaje del 72,7% del total de todas las muertes en siniestros que son viales aunque la cifra de fallecidos ha aumentado en un 15%.
Se trata de un informe que es preliminar en el que se detalla que las muertes en aquellas carreteras que son convencionales han aumentando en un porcentaje del 5%.
Con el fin de poder ilustrar dicho repunte, los datos que se han comparado con los provisionales del año 2019 y no con los del año 2021.
En el caso de que se hiciera con las del año 2022 el incremento sería bastante mayor porque se estaría hablando de un porcentaje del 15%.
¿Este dato por qué es así?, pues porque se ha pasado de 723 fallecidos en las carreteras convencionales durante el año 2021 a los 833 del año 2022.
¿Han eliminado el margen de los 20 km/h?
Después de dedicarle un tiempo prudencial a examinar a fondo dicha medida con respecto al repunte que hubo de fallecidos en carreteras convencionales se han encontrado diferentes opiniones.
Hay que partir de una premisa que resulta importante y es que la Dirección General de Tráfico ha llegado a focalizar todos los esfuerzo con el fin de poder reducir la siniestralidad.
Y ha puesto el acento en el tema de la velocidad y de ahí derivan las medidas de la supresión del margen de los 20 km/h además de la reducción del límite genérico de este tipo de vías.
Según han comentado los camiones y los autobuses tendrían que ir más rápido y los coches además de las motos tendrían que ir más despacio.
Por lo que ha comentado el presidente de Automovilistas Europeos Asociados la eliminación de dicho margen ha tenido cierta influencia en lo que respecta al repunte de los fallecidos en carreteras convencionales.
En el momento en el que se bajó dicho límite genérico a los 90 km/h en las carreteras convencionales aumentó en cierto modo la velocidad para vehículos grandes.
Se harán adelantamientos que sean más lentos
Hay que tener en cuenta que, por medio de este tipo de medidas se van a realizar adelantamientos que resulten más lentos y estarán los mismos puntos para que se pueda adelantar.
Lo que resulta esencial según la Dirección General de Tráfico es que el adelantamiento pueda durar lo menos posible y de hecho antes se tenía bastante más margen.
Se ha llegado a estimar que dicha supresión del margen se tendría que haber acompañado con una revisión de la señalización vertical y de tipo horizontal.
En el caso de que las condiciones de los adelantamientos acaben cambiando la señalización se tendría que acabar ajustando porque puede afectar al tema de la accidentalidad.
Los tramos que llegan a permitir que se pueda adelantar se suelen basar en estudios técnicos y van en función del tipo de visibilidad existente.
Una de las críticas que realizó AEA y otros organismos es que dicha medida de eliminar el margen para que se pueda adelantar se llegó a imponer sin que fuera acompañada de una serie de informes técnicos con el fin de probar la eficacia.
Son necesarias menos multas además de carreteras que sean mejores
Sabemos que el margen de los 20 km/h para poder adelantar no ha llegado a traer menos números de muertes en carretera.
Y en este caso pensamos: entonces ¿qué otro tipo de medidas puede adoptar la DGT en el caso de que busque reducir el número de personas fallecidas en carreteras convencionales?
Lo que sería conveniente sería que se hicieran carreteras que fueran mejores además de que tuvieran un mayor mantenimiento.
Han detallado que el mero hecho de mejorar las infraestructuras podría ser algo que resultara efectivo porque existe un deterioro bastante evidente de las carreteras.
Te diremos como noticia que desde junio del año 2022 la Inspección Técnica de Vehículos se ha llegado a ceñir a un reglamento nuevo que ha endurecido algunos requerimientos.
Pues tienes que saber que aunque tu coche supere la ITV, la DGT te puede multar con hasta 100 euros.
¿Y eso qué significa?, ¿pueden llegar a multar a cualquier tipo de vehículo en el caso de que no circule por no tener la ITV pasada?
Somos conscientes de que la Inspección Técnica de Vehículos se trata de un trámite que resulta obligatorio para los vehículo y se busca garantizar el buen estado del mismo.
¿En caso de tener el coche sin ITV aparcado, la DGT puede multarme?
Verás que han sido bastantes los conductores que se han llegado a preguntar si el procedimiento nuevo implicaba pasar la ITV a vehículos que se encuentran fuera de circulación.
Aunque no es para menos porque la Dirección General de Tráfico deja claro que, en el caso de que la ITV llegue a caducar, no hay un periodo de carencia ni ninguna excusa para evitar la multa.
En el caso de que no hayas llevado el coche a que pase la ITV en el tiempo que se indique, la multa va a ser de 200 euros.
En el caso de que se circule con un vehículo que haya pasado la ITV como negativa, la multa será de la cantidad de 500 euros y no existe posibilidad de rebaja por pronto pago.
Si te dedicas a circular con un coche que ha querido pasar la ITV pero ha obtenido un resultado desfavorable la multa va a ser de 200 euros.
Hay que recordar a los conductores que, aunque se haya llegado a superar la ITV, existe la posibilidad de que los agentes puedan sancionar al propietario con 80 euros.
Y si te estás preguntando que por qué sucede así tienes que saber que es en el caso de que el propietario del vehículo no lleve la etiqueta en la zona del parabrisas.
Razón por la que la DGT multa cuando pases la ITV
Para aquellos que no lo sepáis os diremos que cuando se habla de la ITV se hace referencia a una revisión por la que pasan los coches varias veces.
Es un trámite que va a servir para poder supervisar que dicho vehículo esté en perfectas condiciones con el fin de poder transitar por la vía pública con total seguridad.
Con el fin de que se pueda superar la ITV, el coche va a tener que pasar por varias pruebas que se van a realizar con el fin de comprobar el estado en el que se encuentra el vehículo.
Se revisan todas las condiciones referentes a los frenos, la suspensión además del correcto funcionamiento del volante y los sistemas que son de seguridad.
En el caso de que no se llegue a encontrar ningún tipo de alteración, los inspectores serán quienes se encarguen de otorgar una pegatina conforme de que se ha superado la ITV.
Y en ese preciso instante el usuario va a tener que poner dicha pegatina en el cristal delantero del vehículo.
Pues tenemos que deciros que lo conveniente es que no olvidéis de poner la pegatina porque en caso de ser así seréis multados con una sanción de 80 euros.
De esta forma tendrás que pegar la pegatina para evitarte multas
Todo conductor tiene que saber que el hecho de no llevar la pegatina de la Inspección Técnica de Vehículos puede llegar a salir bastante caro.
Hay que tener en cuenta que se debe de llevar dicho distintivo porque resulta obligatorio y la DGT castiga por ello.
De hecho lo recoge el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, donde se ha remarcado que se debe de llevar en el coche el adhesivo identificativo siempre.
Dicha pegatina o distintivo también se conoce con el nombre de V-19 y se tiene que colocar tal como indica el reglamento.
¿Y dónde dice el Reglamento General de Vehículos que ha de colocarse la pegatina?, pues en la zona superior derecha del parabrisas en la cara interior.
¿A quién va a ir dirigida la multa que ponga la DGT?
Pues te diremos que, a diferencia de otro tipo de sanciones, esta infracción se va a dirigir de forma particular, a la persona que sea propietaria del vehículo.
Es decir, los usuarios que se encuentren conduciendo un vehículo que no vaya a su nombre se van a librar de recibir la multa por parte de la DGT.
Aunque debemos dejar claro que no va a significar que la denuncia por parte de la Dirección General de Tráfico no se llegue a producir porque le llegará al titular del coche.
La implicación de Renault con nuestro país es intensa desde hace décadas. Las fábricas de Valladolid y Palencia llevan años produciendo modelos carismáticos de la marca francesa, mientras que desde la planta de Sevilla se aportan cajas de cambio. Pues bien, la factoría de propulsores de Valladolid ha producido el motor 34 millones desde que comenzara su producción en 1966.
Renault Austral.
Se trata de un motor híbrido HR12 que será enviado a Palencia, donde se fabrica en exclusiva mundial Renault Austral, el nuevo SUV que se ha convertido en el modelo más ‘Made in Spain’ de la historia.
Desde 1966 fabricando motores Renault
Renault Group puso en marcha la producción en serie de motores en la factoría de Valladolid en 1966 con los motores C, a los que han seguido otras 11 familias de motores que han equipado a distintos modelos de las marcas de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Ahora ha producido la unidad 34 millones. Y es que gracias al plan estratégico Renaulution, las factorías de Renault en España se convirtieron en el polo de hibridación de Renault Group. En concreto, la factoría Valladolid consiguió la adjudicación de una familia de motores híbridos, de la que hasta la fecha ha fabricado más de 20.000 unidades, introduciendo así a la factoría en la era de la electrificación.
Estatecnología E-TECH híbrida, desarrollada y patentada en colaboración con el equipo de ingeniería del Centro I+D+i de Renault en Valladolid, consigue que el nuevo Austral registre un consumo y unas emisiones de CO2 óptimos (desde 4,6 l/100 km) dando lugar al mejor coste de utilización de todos los SUV híbridos del mercado.
Renault E-TECH Hybrid
Gracias a este motor, el Austral muestra en esta versión una insignia ‘E-TECH Hybrid’ en el maletero y el nombre del vehículo aparece con una ‘E’ dorada para reivindicar su electrificación y su bajo impacto en el medioambiente. En la versión Esprit Alpine, esta letra aparece en azul.
El director de la factoría, Alberto de los Ojos, celebró este hito en el taller de montaje motor junto a una representación de empleados: “Quiero felicitar a los más de 2.000 empleados de la factoría de motores y de la ingeniería mecánica por su capacidad para desarrollar un trabajo innovador y en equipo, marca de identidad de motores. La transformación llevada a cabo en los últimos años nos ha permitido adaptarnos a los nuevos tiempos para ofrecer a nuestros clientes uno de los motores híbridos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente del mercado y seguiremos trabajando enfocados en seguir mejorando continuamente”, señaló.
El especialista alemán Novitec ofrece desde hace bastante tiempo todo tipo de mejoras para acentuar la deportividad de los Model 3, Model S y Model X del fabricante de California. Pero ahora hace lo propio con el modelo que faltaba, el Tesla Model Y. Y es que para este exitoso SUV eléctrico acaba de lanzar al mercado un completo paquete de actualizaciones que no afectan en ningún caso a su mecánica.
Para acentuar la deportividad del Tesla Model Y los diseñadores de Novitec han ideado algunos sutiles toques, los cuales ayudan a marcar diferencias respecto a las unidades recién salidas de fábrica. En la parte delantera encontramos un splitter más pronunciado, de la misma manera que llegan faldones laterales, un difusor nuevo en la zaga y un discreto alerón para la tapa del maletero. El especialista alemán dice que todas y cada una de estas piezas aerodinámicas ha sido puesta a punto en el túnel del viento y creadas para incrementar la carga cuando circula a altas velocidades.
Piezas de carbono para la carrocería de este Tesla Model Y
Como no podía ser de otra manera conociendo los antecedentes del especialista alemán Novitec, estos componentes aerodinámicos están fabricados en fibra de carbono, que el cliente puede elegir si dejar a la vista o pintar en un color igual o distinto a la carrocería de su Tesla Model Y.
Otro elemento que no podemos pasar por alto en el exterior de este Tesla Model Y son las nuevas llantas de aleación Novitec NV 2. Hablamos de llantas forjadas de 22 pulgadas, con un diseño asimétrico para optimizar la refrigeración del equipo de frenos (por lo tanto hay unidades para el lado izquierdo y para el lado derecho del vehículo) y concebidas con la colaboración del fabricante Vossen Wheels. Este las ofrece en 72 colores diferentes, además de con acabados mate, brillo, pulido, cepillado… Y rematan la jugada unos enormes neumáticos en medida 255/30 R22 delante y 285/30 R22 detrás, que seguro restan algunos kilómetros a la autonomía de este SUV eléctrico.
KW firma la suspensión de este Tesla Model Y
Con el fin de acentuar el comportamiento dinámico del Tesla Model Y, los chicos de Novitec han confiado en los especialistas de KW, quienes han desarrollado una suspensión de tipo coilover para este SUV eléctrico. Totalmente regulable para adaptarse a las necesidades de cada conductor, esta suspensión también tiene la particularidad de rebajar la altura libre al suelo en 40 milímetros. Y este detalle dice Novitec que ayuda a estirar la autonomía del Tesla Model Y en un 7%… que habrá perdido antes por la llegada de esos neumáticos.
Del interior de este Tesla Model Y no se han facilitado imágenes, pero ellos dicen que ofrecen diferentes opciones para el tapizado de sus asientos, además de molduras exclusivas y otros detalles firmados por el preparador alemán.
Ahora tienes un Tesla Model Y desde 48.200 euros
Cualquiera de todos estos componentes creados por Novitec está disponible para los Tesla Model Y independientemente de la versión elegida. Y es que como sabrás, de este SUV eléctrico hay tres opciones para elegir que arrancan con la variante de acceso, que ahora tiene un precio en España de 48.200 euros. Este utiliza un único motor trasero con 220 kW de potencia (299 CV), lo cual se traduce en una velocidad punta de 217 km/h y en un tiempo de 6,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Estos tienen una batería con 60 kWh de capacidad con la que firma una autonomía en ciclo WLTP de 455 kilómetros.
Una batería con 75 kWh es la que utilizan las versiones Gran Autonomía y Performance del Tesla Model Y, que tienen precios de 53.400 y 63.990 euros respectivamente. Estos además estiran sus autonomías hasta los 533 y los 514 kilómetros. También usan una configuración de doble motor para generar 270 y 340 kW de potencia respectivamente (367 y 462 CV), ofreciendo extraordinarias prestaciones que ya casan más con la filosofía de Novitec.
Los Gran Autonomía y Performance los perfectos para Novitec
Muestra de ello es que los Tesla Model Y Gran Autonomía aceleran de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos, de la misma manera que pueden alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h. Los Performance por su parte demandan 3,7 segundos para efectuar esa misma aceleración, mientras que la velocidad máxima escala hasta los 250 km/h.
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Solo en estos cuatro casos podrás circular por la M-30 con tu coche sin etiqueta de la DGT.
Y es por ello que en este artículo vamos a daros bastante información sobre este tema que se encuentra tan candente últimamente.
Como sabéis, la segunda fase de Madrid ZBE quiere convertir prácticamente a toda la ciudad en una Zona de Bajas Emisiones y ha comenzado desde el día 1 de enero de este año.
Pues, en esta etapa se va a vetar el acceso además de la circulación a aquellos vehículos que carezcan de etiqueta de la DGT por esta zona, la M-30.
Hablemos de los coches de Madrid y de aquellos que se encuentran empadronados
Hay que hablar de una reformulación que se llevó a cabo de una Ordenanza de Movilidad Sostenible por el gobierno municipal y se ha establecido un calendario de restricciones.
Se ha especificado que los coches que carezcan de distintivo sin que se encuentren dados de alta en el padrón municipal de Madrid no van a sufrir dicho veto hasta 2025.
Es decir, aquellos vehículos que estén pagando el impuesto de la circulación en la capital no van a sufrir el veto.
Aunque van a poder seguir accediendo, por lo que cuenta la Dirección General de Tráfico y pueden circular por la M-30 desde el día 1 de enero.
Tan solo para las personas que se encuentren empadronadas antes del año 2022 pero no todos los vehículos que carecen de etiqueta y que se encuentren dados de alta en el registro de Madrid se van a librar.
Cuatro casos en los que el vehículo podrá circular por la M-30
Tal y como suele suceder con las normas siempre hay una serie de casos o de excepciones y aquí os vamos a mostrar los cuatro casos existentes.
De hecho los vehículos que tienen la etiqueta A o que carecen de distintivo van a poder acceder a la M-30 y además circularán por ella.
Se trata de una serie de supuestos que van a ser válidos además de aplicables hasta diciembre del año 2024, momento en el que cambiarán la normativa de Madrid 360:
Los vehículos que, desde el día 1 de enero del año 2022, se encuentren domiciliados en Madrid según los registros que tenga la DGT y que estén inscritos en el padrón Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica del Ayuntamiento de Madrid.
Los coches que se usen para trasladar a personas que sean titulares de tarjeta de estacionamiento para personas que tengan movilidad reducida en el caso de que se encuentren dados de alta en el Sistema de accesos a Madrid ZBE.
Aquellos coches A que no sean turismos, es decir, camiones, furgonetas, las motocicletas y los ciclomotores.
Aquellos vehículos que se consideren históricos siempre que lleguen a cumplir con la normativa que se encuentre vigente.
Sobre la zona M-30 y quién va a poder circular por ella
Todo lo comentado anteriormente va a significar que, en el caso de que un usuario empadrone el coche sin distintivo no va a poder circular por la zona M-30.
En el caso de que el coche pague el impuesto de circulación en todo el municipio de la comunidad que no sea Madrid capital, va a sufrir la restricción.
Entonces, ¿qué tipo de coches que carecen de dicha etiqueta?, pues tenemos que decirte que esto va a depender de la norma Euro del motor del automóvil y va a variar según si se trata de diésel o de gasolina:
Loas coches que sean de gasolina que no lleguen a cumplir con la normativa Euro 3 que estén matriculados antes del 2001.
Los vehículos que sean de diésel que no cumplan la normativa Euro 4 o la anterior, que suelen estar matriculados antes del año 2006.
Vehículos que según la DGT carecen de etiqueta que circularán por todo Madrid
Hay que tener en cuenta que la Ordenanza ha contemplado una serie de excepciones que son de carácter permanente: no se les aplica el calendario ni las zonas que se van a ir restringiendo en Madrid.
Es decir, aunque carezcan de etiqueta, siempre van a poder circular por la ciudad sin algunas restricciones.
Los vehículos que sean adaptados a personas de movilidad reducida: Solamente aquellos que se encuentren adaptados a otros usuarios sea para transportarlos o porque son titulares del mismo. El mero hecho de disponer de la tarjeta de estacionamiento de movilidad reducida no va a eximir a los usuarios desde el año 2025.
Los coches que sean históricos: No van a sufrir el veto los coches y los vehículos que se encuentren matriculados como históricos. Van va poder circular por las ZBE de Madrid Centro y por la Plaza Elíptica.
Los vehículos que sean de bomberos o del ejército: Van a quedar fuera de forma permanente del veto los vehículos que sean de emergencias además de aquellos que pertenezcan a las Fuerzas Armadas.
La vitalidad del sector del automóvil está fuera de toda duda; sobre todo en lo que a lanzamientos y proyectos se refiere. Da igual los problemas que haya; el calendario de novedades es sagrado y los nuevos modelos tienen que seguir llegando. Y así va a ser en este 2023 que estará marcado, por supuesto, por la electrificación y en el que veremos debutar nuevas marcas: BYD, Lucid, Wey… Mucho para seguir disfrutando de los coches.
Hyundai
La marca coreana sigue aumentando su familia eléctrica con el Ioniq 6 que veremos en el primer trimestre del año. El peculiar sedán con formas de coupé de Hyundai mejorará, gracias a su aerodinámica el rendimiento del Ioniq 5.
Posiblemente del Ioniq 5 veamos precisamente la versión de más rendimiento, el Hyundai Ioniq 5 N, que superará los 570 caballos de potencia.
Además, acabamos de ver la segunda generación del Hyundai Kona, con un diseño más tecnológico y que, a falta de conocer los detalles mecánicos definitivos, tendrá versión hibrida y eléctrica. Se presentará en el tercer trimestre del año. También podría llegar una actualización para el Hyundai Santa Fe.
Ineos
El Grenadier, el imponente todoterreno hecho a la vieja escuela, pero con toda la tecnología se presenta sin ningún tipo de electrificación con dos niveles de potencia –249 y 285 caballos–. Recuerda al Land Rover Defender tradicional y como ocurre en este, el Ineos Grenadier va a disponer de un Grenadier pick up que veremos posiblemente este año, aunque no está confirmado cien por cien.
Iveco
Iveco contará con el e-Daily, la versión eléctrica de este comercial, que llegará en otoño.
Jaguar
Para celebrar los 75 años de los deportivos de Jaguar se van a lanzar ediciones especiales del Jaguar F-TYPE 75 y F-TYPE R 75 con el motor V8 5.0 sobrealimentado de Jaguar de 450 o 575 CV. Y se ofrecerá con carrocería coupé o descapotable a partir de marzo.
En el resto de la gama habrá actualizaciones mínimas en la familia XE, XF, F-PACE, E-PACE y I-PACE en los primeros meses del año.
Jeep
En la aventurera marca de Stellantis se inicia la era eléctrica cien por cien. Será con el Avenger, un SUV compacto que se ofrecerá con tracción delantera y un motor eléctrico de 156 caballos y 420 kilómetros de autonomía. Será en abril cuando llegue el Avenger eléctrico. Pero antes se presenta la versión de gasolina, con motor de 120 caballos.
Y también llegará este año el buque insignia de la firma americana, el Grand Cherokee que apuesta por la tecnología híbridad enchufable con 380 caballos de potencia y 48 kilómetros de autonomía eléctrica.
Kia
Tras un año con un protagonismo repartido entre el Kia Niro y el desarrollo de la gama del Sportage, en Kia verán 2023 con novedades en la familia EV, la gama cien por cien eléctrica de la firma coreana. El EV6, que este 2023 se convirtió en el primer coche de la marca coreana en ganar el Coche del Año en Europa, suma la versión GT con 585 caballos y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.
Pero la gran novedad entre los EV será el segundo modelo de la familia, el EV9, un crossover de gran tamaño con toda la tecnología –y más– que ya hemos visto en el EV6. Será en septiembre cuando lo veamos.
Y además, las novedades en los modelos de combustión se centrarán en el último trimestre del año, cuando veremos el restyling del más pequeño de los Kia, el Picanto y también del más grande, el Sorento.
Lamborghini
La marca del toro lanza una versión crossover del Huracán. Un superdeportivo denominado Sterrato que ofrece más altura al suelo, ejes más anchos y un diseño más rudo. Con tracción integral, su motor 5.2 V10 desarrolla 610 caballos. También el Aventador tendrá relevo a finales de 2023. Estrenará nombre y también propulsión híbrida que combinará un V12 con un motor eléctrico.
Land Rover
Con los Range Rover y Range Rover Sport recién presentados, las novedades en la familia más lujosa están en la llegada de los motores PHEV en ambos. Tambien el Range Rover Velar tendrá una pequeña actualización en febrero de 2023, lo mismo que el Range Rove Evoque y el Land Rover Discovery Sport que se verán en junio. Y empezarán las entregas del Land Rover Defender 130, el más grande de la familia.
Lexus
En la marca de lujo japonesa hay dos estrenos importantes. Por un lado su buque insignia SUV, el RX, que estará en los concesionarios ya desde enero. Por primera vez con mecánica híbrida enchufable, el 450h + de 306 caballos con 65 kilómetros de autonomía.
El otro gran esteno es el RZ, el primer modelo desarollado como eléctrico por la firma que estará en marzo en el mercado con 313 caballos y 400 kilómetros de autonomía. En el otro eléctrico de la firma, el UX 300e también hay novedades. Toda la gama del modelo más vendido de Lexus actualiza su imagen y estará disponible desde el mes de febrero. Pero, además, la versión eléctrica mejora su rendimiento con una autonomía que llega a los 450 kilómetros. Para esta versión habrá que esperar a mediados de año.
Pudiera haber otra novedad, aún sin confirmar. Porque hay rumores de un sustituto para el CT 200h, que podría llegar en forma de SUV.
Lotus
Lotus, la marca británica perteneciente al Grupo Geely, lanza su primer SUV, el Eletre, un modelo completamente eléctrico que llegará con 603 y 905 caballos. Y una autonomía de 600 y 490 kilómetros respectivamente. Lo veremos en la segunda mitad del año.
Lucid
Tras su lanzamiento en Estados Unidos, el Lucid Air ha comenzado a venderse también en Europa, aunque no en todos los mercados y no está claro cuándo llegará a España. El Lucid Air Dream Edition llegará en dos variantes diferentes con hasta 946 caballos y hasta 883 kilómetros de autonomía
Maserati
El nuevo Maserati GranTurismo 2023 se lanzará en el segundo trimestre, primero en las versiones térmicas Modena y Trofeo. Y luego llegará el eléctrico Folgore, aún sin fecha fija. También la versión GranCabrio se lanzará este año versiones tanto eléctrica como de combustión.
Mazda
Muchas novedades tiene previstas la marca japonesa este año. Como principales estrenos, veremos la versión híbrida enchufable del Mazda CX-60 y del MX-30 REV, que además, recupera la tecnología de motor rotativo, un clásico de la firma. En marzo llegará el primero y en mayo el segundo. También, a finales de año veremos el CX-80, que se convertirá en el buque insignia, por tamaño y tecnología, de la firma de Hiroshima.
Además, veremos el restyling del Mazda MX5 (a primeros de año), lo mismo que el Mazda CX-5 con hibridación ligera o el renovado Mazda6. En mayo llegará el renovado Mazda2; en julio el 3 y en agosto el CX-30.
Ha pasado un mes desde que la compañía coreana presentar al mundo entero esta nueva generación de su exitoso Hyundai Kona. No debería tardar demasiado tiempo en llegar a Europa, pero para ir calentando motores, ahora nos detallan los pormenores de algunas de las mecánicas con las que este SUV compacto se va a lanzar al mercado en Corea del Sur. Si bien, para conocer los datos de los Hyundai Kona que llegarán a Europa, incluida su versión eléctrica, habrá que esperar al mes de marzo.
Esta segunda generación del exitoso Hyundai Kona se va a poner a la venta en Corea del Sur con dos opciones térmicas, un híbrido y un eléctrico, de manera que como ocurre actualmente y a diferencia de su hermano el Kia Niro, este SUV compacto continuará sin ofrecer una variante híbrida enchufable. Sorprende sin duda alguna que la versión de acceso de este nuevo Hyundai Kona en Corea del Sur esconda un motor 2.0 GDI, un bloque atmosférico y de gasolina que puedes estar muy seguro de que no veremos por aquí, donde será reemplazado por el actual 1.0 T-GDI con tres cilindros y sobrealimentado.
Sin versión híbrida enchufable para este nuevo Hyundai Kona
Este 2.0 GDI eroga 150 CV de potencia y 180 Nm de par motor, además de que se combina en exclusiva con una transmisión automática variable inteligente desarrollada por la casa coreana. Todos aquellos que necesiten una inyección de energía en su Hyundai Kona podrán apostar por el sensacional 1.6 T-GDI, un bloque conocido también en Europa y que allí proporciona 198 CV de potencia y 265 Nm de par motor. Este por su parte se acompaña del cambio automático de doble embrague y 7 velocidades, pero por el momento se desconoce si en esta generación del Hyundai Kona se mantendrán las versiones con tracción a las cuatro ruedas.
Aquellos que valoren la eficiencia deberán apostar por su versión híbrida, que como ahora se decanta por un corazón 1.6 GDI atmosférico, combinado con un motor eléctrico para proporcionar un total de 141 CV de potencia y 265 Nm de par motor. Estas son las mismas cifras que ofrece el nuevo Kia Niro HEV, además del actual Hyundai Kona Hybrid.
El nuevo Hyundai Kona es más grande y espacioso
Sobre esta versión no hay ni una palabra más, pero lógico es pensar que llega con un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades 6DCT, así como con una batería de iones de litio con 1,56 kWh, que es la capacidad que anuncia en la generación que todos conocemos hasta la fecha, que podría ofrecer prestaciones muy parejas al nuevo, con una velocidad máxima de 161 km/h, un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 11,0 segundos y un gasto medio homologado en ciclo WLTP de 4,9 l/100 km.
El nuevo Hyundai Kona también saca pecho frente al actual por ser más corpulento. Y es que su longitud exterior pasa de 4,21 a 4,35 metros. También mide 1,83 metros de ancho y 1,58 metros de alto (ahora es 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto), sin olvidar que su renovada plataforma también aumenta la distancia entre ejes de 2.600 a 2.660 milímetros.
Una imagen muy llamativa la del nuevo Hyundai Kona
Estéticamente también gana mucho puntos respecto a la actual generación del Hyundai Kona, lanzada en el año 2017 y actualizada en 2020. Ahora este SUV compactoadquiere el diseño ‘Seamless Horizon Lamps’ para sus grupos ópticos, que en el caso de las versiones eléctricas estarán pixeladas. También será sencillo diferenciar sus mecánicas por los añadidos en sus paragolpes o sus tomas de refrigeración. De la misma manera que se mantiene la deportiva versión N-Line con detalles exteriores específicos, zonas acabadas en color negro y llantas de hasta 19 pulgadas.
Lo que aún no se ha confirmado es un futuro Hyundai Kona N ‘puro y duro’ como el que se ofrece en la actualidad con su 2.0 T-GDI de 280 CV de potencia.
Mucha más tecnología para el nuevo Hyundai Kona
Gracias a esa mayor distancia entre ejes se gana espacio en el habitáculo del Hyundai Kona. Tanto es así que se habla de una ganancia de 77 milímetros para las piernas, 11 milímetros para la cabeza y el mejor espacio a la altura de los hombros para un modelo de su categoría. También parece ser que el maletero ganará unos valiosos litros, pero la cifra aún no ha sido publicada. Si que debes tener en cuenta que el actual presume con sus 374 litros de capacidad (332 en las versiones eléctricas).
Además de anunciar todos estos detalles, la compañía coreana ha mostrado imágenes de nuevas zonas del interior de este nuevo Hyundai Kona. Ahora se puede ver mejor cómo se ha reubicado el selector del cambio de marchas de la consola central a justo detrás del volante como sucede en los conocidos Ioniq 5 e Ioniq 6. De esta manera se libera espacio en la consola central, además de que llega una consola digital con dos pantallas de 12,3 pulgadas. Sin embargo puede que las versiones de acceso se decanten por pantallas de 10,5 pulgadas como las que usa el Kia Niro. También se beneficia de un sistema de iluminación ambiental, un portón trasero ‘manos libres’, cargador inalámbrico, funciones de control remoto desde tu smartphone, un avanzado sistema de ayudas a la conducción…
Los detalles de los Hyundai Kona para Europa se desvelan en marzo
Visto lo visto, ahora solo queda esperar al mes de marzo cuando la compañía anuncie las especificaciones de las versiones que veremos en Europa, además del esperado eléctrico, que bien es cierto, podría heredar todas y cada una de las mejoras ya conocidas en su ‘alma gemela’, el Kia Niro.
La venta del coche eléctrico se incrementó en todos los grandes mercados automovílisticos de Europa, salvo en Italia, donde se produjo una caída del 26,6% en las entregas de este tipo de vehículos, según los datos recogidos por Europa Press.
Retroceso del coche eléctrico en Italia
En el país transalpino se matricularon en 2022 un total de 49.536 unidades en el universo del coche eléctrico, lo cual supone una caída cercana al 27% en relación con las 67.533 unidades vendidas en 2021. También se redujo la comercialización de híbridos enchufables, en concreto, hasta las 67.947 unidades (un 2,7% menos que en el ejercicio anterior).
Por contra, en Reino Unido las ventas de turismos y todoterrenos con propulsión puramente eléctrica llegaron a las 267.203 unidades, lo que supone un incremento del 40,1% en relación con los 190.727 automóviles de este tipo entregados en 2021.
No obstante, las ventas de turismos híbridos enchufables se redujeron un 11,5%, al pasar de las 114.554 unidades de 2021 a las 101.414 de 2022.
Tras el Reino Unido, el siguiente gran mercado europeo en el que más se incrementaron las matriculaciones del coche eléctrico fue Alemania, donde crecieron un 32,2%, hasta las 470.559 unidades y una cuota sobre el total de las ventas de turismos en el país del 17,7%.
En Alemania, las entregas de automóviles híbridos enchufables crecieron un 11,3% durante el ejercicio que acaba de finalizar (hasta las 362.093 unidades) y obtuvieron una cuota de mercado del 13,7%.
Fuerte crecimiento del coche eléctrico en España
El crecimiento de las ventas de turismos y todoterrenos totalmente eléctricos en España fue del 31,1%, hasta un total de 31.388 unidades, según las cifras de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive).
En el mercado español, las ventas de coches híbridos enchufables se elevaron un 10,5% a lo largo del año pasado en comparación con el ejercicio precedente, hasta las 47.797 unidades.
En tanto, en Francia se vendieron 203.121 turismos y todoterrenos totalmente eléctricos, lo cual supone un impulso del 25,25% en relación con las 162.167 unidades del año anterior. Asimismo, los híbridos enchufables cayeron un 10,25% en 2022 (126.549 unidades)
Atendiendo a las cifras, el volumen de ventas de turismos totalmente eléctricos en Alemania equivale a la suma de las unidades de este tipo entregadas en Francia y Reino Unido, los dos siguientes mercados más importantes del Viejo Continente tras el germano.
En ese sentido, a la hora de valorar el volumen de unidades vendidas en cada mercado hay que tener en cuenta la población de cada país y los niveles de renta disponible, entre otros factores. Así, en Alemania se estima que hay en torno a 83,2 millones de habitantes, en Francia 67,8, en Reino Unido 67,3, en Italia 58,98 y en España 47,43.
Polestar, la marca de eléctricos de alto rendimiento creada por Volvo y el Grupo Geely, acaba de desembarcar en Madrid con su primer Space de la capital. Un concepto de showroom en el que aunque hay coches no se venderán coches; será el lugar donde el posible cliente se adentre en el universo Polestar.
Porque la firma sueca llego al mercado el pasado año con un modelo cien por cien digital para la compra de sus coches. Todo se hace online, desde la prueba de conducción, a la reserva o el pago. Pero los Space sirven para crear una experiencia al cliente sobre lo que es la marca o qué se ve a encontrar en sus modelos.
La obsesión de Polestar es la experiencia del cliente
Y en ese sentido van estas instalaciones que para Stephane Le Guevel, director de Polestar en España, son el reflejo de la obsesión de la marca por la experiencia del cliente. Porque “los puntos físicos siguen siendo muy importantes para el cliente”, afirma el responsable de Polestar.
Con el primer año cumplido, el Space de Madrid –ya existe uno en Barcelona abierto el pasado verano- los resultados de la marca son ilusionantes para Le Guevel y su equipo. Para ellos, los primeros meses, lo prioritario era dar a conocer la marca; y ese reto está logrado “hemos conseguido un millón de búsquedas en Google y tenemos una interacción cada minuto entre clientes y nuestro equipo de Customer Care”,
Con ello, son más de 2.500 los test drive realizados, que se han traducido en 188 ventas durante el pasado año según los datos de matriculaciones de Anfac.
El Space de Polestar no vende coches, ofrece experiencia al cliente
El Space sirve también a los responsables de la marca, para tratar de volver a la esencia del tratamiento comercial, como comenta Pedro Parra, director comercial de la marca: “Hay una diferencia importante: los especialistas o yo mismo, que soy el director comercial, no tenemos objetivo de ventas y este pequeño detalle marca una gran diferencia. Hay que tratar bien al cliente y que se vaya satisfecho… Y luego comprará o no comprara”.
Parra también explica el porqué de que una marca digital abra espacios físicos, como si fueran concesionarios: “Somos digitales pero no queremos privar a nuestros clientes de disfrutar de una experiencia Polestar: que puedan venir aquí, ver el coche, hablar con nuestros especialistas, tocarlo, configurarlo. No queremos evitar esto. Pero esto no es un concesionario al uso”.
En el Polestar Space de Madrid, para la inauguración, la gran estrella era el Polestar Precept, el concept sobre el que llegará en 2024 el Polestar 5, una berlina de alto rendimiento para competir con los más exclusivos eléctricos. Pero el inquilino habitual de estas instalaciones será el Polestar 2 hasta que llegue esta mismo año el Polestar 3, el nuevo SUV eléctrico con más de 600 kilómetros de autonomía.
El objetivo de Polestar, aumentar un 60 por ciento las ventas
Con estos dos modelos –aunque el 3 llegará a las carreteras a final de año-, la marca, que ya está presente en 27 países y este año llegará a los 30, quiere llegar a las 80.000 unidades vendidas, lo que significaría un crecimiento del 60 por ciento respecto a las ventas de este año.
Aunque su ADN es digital, para el crecimiento de la marca, el valor de los Space es muy importante. Stephane Le Guevel lo confirma con un dato. “Desde que abrimos nuestro Space en Barcelona, más del 50 por ciento de nuestras ventas a particulares se han realizado en Cataluña”. Por eso, la marca sueca ampliará su red de centros de experiencias Polestar con un segundo Space en Madrid a los que se sumarán Valencia, Málaga y Canarias. Y ya trabajan también, en ampliar las ciudades de entrega de sus coches, que hasta ahora son solo Madrid y Barcelona.
Polestar sigue su rumbo y acaba de añadir Madrid a su particular universo para promover el paso hacia una nueva movilidad más sostenible.
La familia del SUV coupé de Mercedes pone a punto sus versiones más deportivas y radicales, las firmadas por AMG. En este caso, podemos ver el modelo de entrada a esa familia que definen las tres letras de la división deportiva de Mercedes. Porque lo que han cazado nuestros colegas de CarPix en estas fotos sobre la nieve, es un prototipo del Mercedes GLC Coupé AMG 43.
Mientras que el Mercedes GLC Coupe normal aparece con un estilo más elegante, la versión AMG, por supuesto, potencia su imagen más deportiva con su gran parrilla Panamericana, las tomas de aire más grandes en la parte delantera, la vía y los faldones laterales más anchos y el gran alerón trasero.
Equipamiento más deportivo en este Mercedes AMG 43
Por supuesto, también hay ruedas más grandes en el paquete AMG, necesarias para poder dar respuesta a las exigencias en cuanto a comportamiento del SUV deportivo de la marca alemana. Y por supuesto, esperamos que el nuevo modelo cuente con difusor en la parte posterior, aunque por ahora toda esta zona está cubierta por camuflaje y no podemos confirmarlo.
Esta versión que, como decimos, es la que nos permite adentrarnos en la familia AMG del SUV alemán, se distingue del modelo superior, el AMG 63 por detalles de estilo y también de rendimiento. Por ejemplo, podemos ver que este prototipo no tiene los frenos de gran tamaño del otro AMG, pero sí son más grandes y con mayores prestaciones que en el GLC normal. También vemos los tubos de escape cuádruples son redondos en lugar de los cuadrados que utilizará el modelo superior.
Por encima de los 400 caballos de potencia para el Mercedes AMG de acceso
La potencia seguirá siendo más que suficiente en este AMG 43, pese a que reducirá la configuración de su motor, que pasará de seis cilindros a un motor de cuatro cilindros con la nueva generación. El nuevo motor se comparte con el AMG C43, lo que significa que con dos litros de cilindrada generará alrededor de 402 caballos de caballos de potencia; ayudado por la tecnología de hibridación ligera de 48 voltios que va a incorporar.
En el interior no esperamos muchos cambios en comparación con el GLC normal. Eso sí, las versiones AMG tendrán un volante más deportivo y asientos con más sujeción lateral. Lo más probable es que los asientos tipo bacquet sean opcionales en el GLC 43, aunque casi seguro que en la versión superior, serán equipo de serie o, al menos, una opción sin coste para los compradores de esta auténtica fiera.
Al igual que ocurrirá con el Mercedes AMG GLC63 Coupe, esperamos que el GLC43 Coupe debute a finales de este 2023 aunque posiblemente la llegada al mercado no se produzca hasta principios de 2024. En cualquier caso, estaremos atentos a todas las novedades que se vayan produciendo hasta ese momento.
La firma del doble chevrón acaba de desvelar este nuevo Citroën C3. Si lo ves algo distinto al utilitario que comercializa en España es porque este vehículo nada tiene en común con el ‘nuestro’, salvo el nombre. Y es que este Citroën C3 ha sido concebido como un pequeño SUV urbano que será ofrecido en India y América Latina como un digno adversario para modelos como el Dacia Spring o el Tata Taigo. Y precisamente con este último, el utilitario de la casa francesa guarda una estrecha relación.
Tanto es así que Citroën y Tata han colaborado en el desarrollo de este nuevo C3, del que ahora llega una interesante versión totalmente eléctrica que lleva el nombre de ë-C3 y que sería vista con buenos ojos si la casa francesa se animara a traerla al viejo continente con precios competitivos. Cosa que no está confirmada por el momento.
Aspecto off-road para la versión eléctrica del Citroën C3
Desde el exterior la única manera de diferenciar a los Citroën C3 y Citroën ë-C3 es fijándose en detalles como la ausencia de tubo de escape, la aparición del puerto de carga en la aleta delantera derecha o en los acentos de color azul que hay en el exterior del vehículo. Esto delata la naturaleza eléctrica de un utilitario con detalles que acentúan su capacidad off-road. También hay que tener en cuenta que este utilitario tiene una distancia libre al suelo de 180 milímetros.
Algo similar es lo que ocurre en el habitáculo, porque lo único que les diferencia es el selector del cambio que llega en lugar de la tradicional palanca para las unidades equipadas con motor térmico. Y cabe recordar que allí está a la venta con las conocidas motorizaciones 1.2 PureTech con 82 y 110 CV de potencia, este último equipada con turbo. Pero este Citroën C3 eléctrico llegará a India con los niveles de equipamiento Live y Feel, siendo este último el único equipado con una pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento con 10,2 pulgadas, que además permitirá funciones y actualizaciones remotas, conexión Apple CarPlay y Android Auto. También adquiere notas de color en el salpicadero, tapicería…
57 CV de potencia tiene el motor eléctrico de este Citroën C3
Ahora bien, no esperes los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción o en cuanto a seguridad pasiva, porque estos Citroën C3 se conforman con doble airbag frontal. Y para de contar.
Este Citroën C3 eléctrico se sustenta sobre una versión para mercados emergentes de la plataforma e-CMP. Y ten en cuenta que mide 3,98 metros de largo, 1,73 metros de ancho y 1,59 metros de alto. Para que lo pongas en perspectiva es dos centímetros más corto que ‘nuestro’ Citroën C3, pero 23 centímetros más largo que el mencionado Dacia Spring. En esa plataforma se coloca un motor eléctrico en el eje delantero que proporciona 43 kW de potencia (57 CV) y 143 Nm de par motor. No esperes prestaciones de infarto, porque la compañía francesa dice que puede acelerar de 0 a 60 km/h en 6,8 segundos (no se da el dato de 0 a 100 km/h), mientras que su velocidad máxima es de 107 km/h.
Anuncia 320 kilómetros de autonomía
Para alimentar a ese motor eléctrico se recurre a una batería con 29,2 kWh de capacidad (son más que los 27,4 kWh ofrecidos por la del Spring), que le asegura una autonomía de 320 kilómetros en el ciclo de homologación ARAI para India, también mucho más ventajoso que el WLTP utilizado en Europa. Esas baterías admiten recargas en corriente alterna hasta 3,3 kW, aunque también se puede cargar de forma rápida en corriente continua, pasando del 10 al 80% en 57 minutos.
Cierto es que las especificaciones técnicas de este Citroën C3 eléctrico no son tan sorprendentes como las que ofrecen otros vehículos eléctricos del gigante Stellantis, como puede ser en renovado Peugeot e-208, cuyo motor entrega 115 kW (156 CV) y cuyas baterías con 51 kWh de capacidad le permiten homologar hasta 400 kilómetros con una carga. Sin embargo se espera que este Citroën C3 eléctrico brille en India por su precio, pues se habla de que podría tener una tarifa semejante a la del Tata Taigo.ev que fue lanzado allí hace unos meses. Y recordemos que este último arranca en las 849.000 rupias, que son algo así como unos 9.655 euros al cambio actual.
En India tienen un Citroën C3 desde 7.850 euros al cambio
Lo que puedes tener seguro es que esta versión eléctrica será más cara que un Citroën C3 con motor de combustión, que en India arranca en las 690.000 rupias (7.850 euros). Sin embargo, sus tarifas aún no se han dado a conocer, porque será lanzado allí a finales de este mismo mes de enero.
