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Bell Sport & Classic ha devuelto a la vida a este majestuoso Ferrari Dino

Cuando abrió sus puertas el Salón del Automóvil de Fráncfort en el año 1969 un bello Ferrari Dino 246 GT L Series brillaba con luz propia en el stand de la casa de Maranello. Ahora aquel mismo deportivo ha sido debidamente devuelto a la vida por la artesanal empresa británica Bell Sport & Classic, quienes han invertido la friolera de cuatro años de trabajo con el único objetivo de ofrecer el mejor Ferrari Dino del planeta.

Tras deslumbrar a los visitantes de Fráncfort hace ahora 53 años, aquel llamativo Ferrari Dino fue a las manos de un cliente en Alemania Occidental, siendo el primer Dino que fue a parar al país teutón.

En concreto un Ferrari Dino 246 GT L

A diferencia de la variante 206 GT que apostaba por un motor 2.0 V6, recuerda que siempre en posición transversal, los 246 GT L que aparecieron un año más tarde, además de estirar su distancia entre ejes en 60 milímetros, también escondía en su posición trasera un motor V6 cuya cilindrada escalaba hasta los 2.4 litros y ofrecía un extra de potencia a sus afortunados clientes, que no fueron muchos, porque los de Maranello tan sólo ensamblaron 357 unidades de la Serie L del Dino antes de dar el salto a las Series M y E, con un volumen mucho más elevado de producción.

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La unidad que ahora mismo tienes ante tus ojos llego a las instalaciones de Bell Sport & Classic en 2017. Este Ferrari Dino 246 GT L esconde el número de chasis #00436, de forma que se trata del séptimo de los 357 fabricados por los de Maranello. Como hemos dicho viajó inicialmente a Alemania, aunque en sus 53 años ha tenido una vida bastante ajetreada visitando países como Francia, Canadá y Estados Unidos. Sin embargo, a pesar de ello sólo acumula 53.400 millas en su haber (86.000 kilómetros).

Llegó a Bell Sport & Classic en 2017 y lleno de óxido

Cierto es que no son muchos, pero los años no pasan en balde y su exterior mostraba aparentes desperfectos en forma de óxido. De igual forma los paneles de las puertas no estaban alineados con su bella carrocería, las alturas de los pasos de rueda no coincidían a un lado y otro del vehículo… Un desastre.

Varios meses invirtieron hasta desmontar el vehículo y dejar al aire su chasis monocasco de acero, el cual fue debidamente reacondicionado para estar incluso en mejor condición que cuando salió de Maranello. Todos los trabajos se han realizado para que este Ferrari Dino 246 GT L fuera capaz de recibir la codiciada certificación Ferrari Classiche, detalle que se enorgullece de poseer.

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Su 2.4 V6 también fue debidamente reacondicionado, al igual que sus carburadores triples Weber 40 DCF, la transmisión manual de 5 velocidades, el sistema de frenos de disco, las suspensiones delantera y trasera… Todos y cada uno de sus componentes han sido cuidadosamente restaurados, aunque algunos elementos se han tenido que cambiar por piezas originales. Y cierto es que muchas otras incluso se han tenido que volver a fabricar para la ocasión.

Una vez vuelto a ensamblar, Bell Sport & Classic llevó este V6 a un banco de pruebas para terminar de ponerlo a punto y comprobar como había vuelto a cobrar vida ofreciendo unos notables 191 CV de potencia tal y como el día que salió de fábrica.

Rosso Dino para vestir su carrocería

Todas y cada una de las partes que conforman su carrocería se han tenido que restaurar, empleando componentes nuevos sólo cuando no sea posible mantener las piezas originales. El trabajo de restauración para Bell Sport & Classic es todo un arte que plasman en este sensacional Ferrari Dino, el cual luce ajustes minuciosos y acabados perfectos.

Muestra de ello es que se han invertido dos días exclusivamente para pulir la carcasa de aluminio que enmarca el espejo retrovisor interior.

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Este Ferrari Dino 246 GT L se volvió a pintar en el acabado original Rosso Dino, lo que implicó aplicar una capa de imprimación gris de la época, seguida de una capa base de Rosso Corsa, para finalmente proyectar el Rosso Dino final, un tono que contrasta a las mil maravillas con el cuero negro utilizado para vestir su interior y los bordes de sus asientos, que lucen unas inserciones en color naranja en los centros. En ese habitáculo tampoco desentona un volante en madera y un sinfín de detalles que causaban furor allá por los años '60.

Y por si te lo estás preguntando, si, este Ferrari Dino lo tienen a la venta por una cantidad que no ha sido revelada, pero que como podrás imaginar, no será nada barato.

VW Polo, VW Taigo, Renault Megane E-Tech y Lexus NX, los primeros 5 estrellas en seguridad de 2022

Euro NCAP, el organismo que realiza pruebas de choque y seguridad a los vehículos nuevos que llegan al mercado europeo, ha comenzado el año de su 25 aniversario evaluando el comportamiento de cinco nuevos modelos. Volkswagen Polo, Volkswagen Taigo, el eléctrico Renault Megane E-Tech y el Lexus NX obtienen 5 estrellas, la máxima nota, mientras que el BMW Serie 2 Coupé se queda con 4 estrellas.

Lexus NX

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Este modelo obtiene la mejor puntuación de todos los testados en asistentes de seguridad (91%) y también destaca en protección a ocupantes menores (87%). El NX comparte la misma plataforma que el Toyota RAV4 y Euro NCAP le da 'un tirón de orejas' a la marca al asegurar que no proporcionó toda la información técnica que normalmente se comparte, lo que deja «una impresión de descuido que es atípica para un fabricante como Toyota», señalan.

Megane E-Tech

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El primer modelo de Renault basado en su nueva plataforma dedicada a vehículos eléctricos también se alza con las 5 estrellas gracias a sus mejoras en la carrocería y en los sistemas de sujeción y a «un sólido rendimiento» de los sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el AEB. Según Euro NCAP, Renault demuestra con este coche que «sabe cómo diseñar automóviles que no solo sean atractivos, sino también limpios y seguros al mismo tiempo».

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Volkswagen Polo

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El Polo también se alza con la máxima puntuación gracias a que su nueva generación suma elementos como los airbags centrales y sistemas de prevención de choques más capaces. Obtiene una excelente puntuación en protección a adultos, un 94%.

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Volkswagen Taigo

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El Volkswagen Taigo obtiene prácticamente unas notas calcadas a las del Polo, del que deriva. Ambos se fabrican en exclusiva en España, en la planta de VW Navarra.

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BMW Serie 2 Coupé

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El nuevo BMW Serie 2 Coupé no logra las cinco estrellas porque, a pesar de que ofrece una buena protección contra choques y una protección satisfactoria para los usuarios vulnerables, según euro NCAP su sistema de frenado de emergencia autónomo funcionó adecuadamente en escenarios de prueba sencillos, con la participación de otros automóviles y peatones, pero se vio limitado en los pruebas más desafiantes, como el cruce de ciclistas y los giros en el camino.

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VW ID.5 y Ford Tourneo Connect

En esta entrega de Euro NCAP también se evaluaron el nuevo VW ID.5, que comparte la calificación de cinco estrellas con su casi gemelo ID.4 y al Ford Tourneo Connect, idéntico al Volkswagen Caddy, que también cuenta con 5 estrellas.

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Kia Niro PHEV y Kia Niro EV. Ya se conocen sus primeros detalles

Fue en el mes de noviembre cuando se presentó al mundo entero la segunda generación del Kia Niro, un interesante y eficiente vehículo del que hubo que esperar hasta el pasado mes de enero para conocer las primeras especificaciones técnicas de la versión con mecánica híbrida 'a secas'. Y es que ahora se han desvelado los detalles de las otras dos motorizaciones de las que disfrutará este nuevo crossover coreano, porque como antes se venderá en versión híbrida enchufable y eléctrica.

Kia nos sorprendió manteniendo intacta la potencia de su nuevo Niro Hybrid con respecto a su antecesor, pues ambos se conforman con un total de 141 CV. Sin embargo ahora se sabe que la nueva generación del Kia Niro Plug-in Hybrid si que se acompaña de un modesto incremento de potencia.

Más potencia y autonomía para el Kia Niro Plug-in Hybrid

Cierto es que esta eficiente versión que en España conseguirá la etiqueta '0 emisiones' de la DGT, continúa combinando por medio de un cambio de doble embrague y de 6 velocidades el conocido motor 1.6 GDI Smartstream, ahora con un nuevo motor eléctrico que proporciona 62 kW de potencia (84 CV), que son más que los 44,5 kW (61 CV) que ofrecía el anterior Kia Niro Plug-in Hybrid. Por lo tanto ahora la potencia combinada de esta versión escala hasta los 136 kW (185 CV), un aumento significativo si se compara con lo ofrecido hasta la fecha.

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Por si no fuera suficiente, también llega con una batería de iones de litio cuya capacidad ha pasado de 8,9 a 11,1 kWh, permitiendo una autonomía en modo eléctrico de hasta 60 kilómetros, cuando ahora se conforma con 49 kilómetros.

Sus prestaciones no se han dado a conocer, pero gracias a esa inyección de energía debería ser algo más rápido que el actual, que no desentona con una velocidad máxima de 172 km/h y con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos. También hay que esperar para conocer su consumo medio, que ahora se cifra en 1,4 l/100 km.

Sólo versión 'gorda' del Kia e-Niro

Si damos el salto al nuevo Kia Niro EV hay que decir que debajo de su capó delantero se esconde un motor eléctrico que mantiene una potencia de 150 kW (204 CV) como ocurre ahora. Pero sorprende que el par motor desciende de los actuales 395 Nm a 255 Nm. La batería también presenta una capacidad de 64,8 kWh permitiendole recorrer hasta 463 kilómetros con una carga (ahora tiene 455 kilómetros).

Kia asegura que en un cargador rápido, su batería puede pasar del 10 al 80% en cuestión de 43 minutos, de forma que su carga en corriente continua debería rondar los 100 kW.

El actual Kia e-Niro contempla una versión con menos potencia (136 CV) y con una batería de 39 kWh de capacidad que se desconoce si se llegará a mantener con la llegada de esta segunda generación.

Desde 31.000 euros en Suecia

Como sabrás este nuevo Kia Niro nace sobre una plataforma debidamente actualizada de la que utiliza el conocido Niro. Mide 4,42 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,55 metros de altura, además de que mantiene una distancia entre ejes de 2.720 milímetros, lo que representa un aumento de 20 milímetros respecto al actual Niro, incrementando así la gran amplitud interior de este eficiente modelo coreano.

Muestra de ello es que el Kia Niro ahora tiene un maletero con 451 litros de capacidad, que se quedan en 348 litros en el caso de los híbridos enchufables. Por su parte los e-Niro se van hasta los 495 litros.

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Todos estos datos se han dado a conocer gracias a que Kia ha comenzado a vender este nuevo Niro en Suecia, donde llegan tres niveles de equipamiento llamados Action, Advance y Advance Plus. Desde el acabado básico ya contempla elementos como la doble pantalla de 10,25 pulgadas con sistema de navegación y cámara trasera, al igual que los sistemas ADAS. Los Advance añaden un tapizado en cuero sintético, asientos delanteros con calefacción y ventilación, sistema de sonido Harman Kardon, sensores de ángulo muerto y portón trasero eléctrico, mientras que el tope de gama suma el Head-Up display, estacionamiento remoto o carga inalámbrica.

También se sabe que los precios de estos nuevos Kia Niro en Suecia parten de las 334.400 coronas (31.000 euros) para los Niro Hybrid. Los Kia Niro Plug-in Hybrid arrancan en las 396.900 coronas (36.800 euros) y los Kia e-Niro parten de las 495.900 coronas (46.000 euros).

Cierto es que este nuevo Kia Niro no tardará en llegar al resto de países europeos, pues se espera que sean lanzados en el primer trimestre de este mismo año, de forma que sus precios en España no tardarán en ver la luz.

El año que viene Jeep ofrecerá un SUV urbano eléctrico

El Grupo Stellantis ha presentado al mundo entero su nuevo plan estratégico llamado Dare Forward en el que su CEO, Carlos Tavares, ha revelado las dos primeras imágenes del primer Jeep eléctrico de toda su historia.

Este nuevo integrante de la aventurera familia de vehículos de Jeep aterrizará en los concesionarios europeos el año que viene para además convertirse en el modelo de acceso por tamaño, pues estará posicionado por debajo del actual Jeep Renegade, que tiene 4,23 metros de longitud.

Un SUV eléctrico con detalles específicos

Cierto es que por el momento se trata de un prototipo, aunque su diseño exterior definitivo estará muy cercano a este concept que muestra una parrilla delantera totalmente carenada para mejorar el coeficiente aerodinámico. Esta además se decora con una 'e' en color azul que delata su naturaleza eléctrica y que también se encuentra presente en el portón posterior.

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Tampoco desentonan sus diferentes protecciones en color negro, las cuales enfatizan el ADN de la marca americana, mientras que detalles como los tiradores traseros ocultos también han sido ideados para optimizar su aerodinámica.

Tavares no ha desvelado precios ni detalles técnicos sobre su pequeño SUV eléctrico, pero la integración de Jeep en el grupo Stellantis permitirá que este nuevo vehículo adopte su tecnología. Viendo todo esto, el primer SUV eléctrico de Jeep podría nacer sobre la nueva plataforma STLA que ha sido desarrollada para los futuros vehículos eléctricos del grupo. Tomará en concreto la denominada como STLA Small, que es una evolución de la plataforma e-CMP utilizada a día de hoy por 'primos' suyos como los DS 3 Crossback E-Tense, Opel Mokka-e o Peugeot e-2008 (también sus derivados en turismo como los e-208 o Corsa-e).

Llegarán 75 nuevos eléctricos antes de 2030

Cabe destacar que esta plataforma exclusivamente da como resultado vehículos de compactas dimensiones y equipados con tracción delantera. Y aunque por el momento todo es 'top secret', podría utilizar también el conocido motor con 100 kW de potencia (136 CV) y el extendido paquete de baterías de iones de litio con 50 kWh de capacidad, que a un Opel Mokka-e le permiten homologar hasta 335 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

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Por si no fuera suficiente también se anunció que el año que viene también verá la luz otro Jeep totalmente eléctrico, pero este enfocado a un uso más familiar. Pero hasta aquí los detalles de ese segundo modelo '0 emisiones'.

Sin embargo todo ello es sólo la punta del iceberg, puesto que el Grupo Stellantis tiene como objetivo ofrecer nada menos que 75 vehículos eléctricos diferentes para el año 2030 en todo el mundo. Y entre ellos se encuentran estos dos futuros Jeep.

Sentencia

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La sección 28º de la Audiencia Provincial Civil de Madrid ha desestimado los recursos de apelación interpuestos por NURUN CRAZY LABS, S.L.U. y SEAT, S.A. contra la sentencia dictada por el Juzgado de lo Mercantil nº 4 de Madrid de fecha 8 de enero de 2018 sobre propiedad intelectual y, en consecuencia, declara que NURUN CRAZY LABS, S.L.U y SEAT, S.A. cometieron una infracción de los derechos de propiedad intelectual con ocasión de la realización y exhibición a través de Youtube del Spot publicitario conmemorativo de los 60 años de la marca SEAT.

En particular, el Juzgado de lo Mercantil considera que los demandados vulneraron los derechos de exclusiva de D. Francisco Mateo Rodríguez como creador de la obra videoinstalación «Viajo para conocer mi geografía» y la entidad FRANCISCO MATEO COMUNICACIONES, S.L. que se identificaba como cesionaria de los derechos de explotación sobre ésta y, asimismo, confirma la existencia de plagio de dicha obra por parte de NURUN CRAZY LABS, S.L.U. y SEAT, S.A., en la elaboración y difusión del Spot publicitario arriba indicado.

Para sostener lo anterior, la sentencia determina que la obra videoinstalación «Viajo para conocer mi geografía» es susceptible de protección intelectual al reconocer como acreditada la originalidad de la obra desde una concepción objetiva de la novedad, pues posee elementos distintivos propios y característicos que sirven para diferenciarla del resto, partiendo del hecho indubitado de que la obra fue elaborada exclusivamente por D. Francisco Mateo Rodríguez y, asimismo, confirma el plagio al considerar que atendiendo al formato del Spot publicitario y de la obra videoinstalación, la elevado grado de coincidencia entre ambas, salvo detalles nimios e irrelevantes.

En este sentido, el Juzgado de lo Mercantil condena a NURUN CRAZY LABS, S.L.U. y SEAT, S.A., entre otros, a cesar en la explotación del Spot publicitario y su making off integradas en la campaña SEAT 60 aniversario y a la retirada del video en su canal de Youtube.

A través del siguiente enlace podrá acceder al contenido íntegro de la sentencia https://lion.app.box.com/v/S1Instancia102018

Iveco ya ha fabricado 700.000 Daily en Valladolid

Iveco ha fabricado ya en Valladolid 700.000 unidades de su modelo Daily, que cumple tres décadas de producción en esta planta desde que el 11 de marzo de 1992 salió de la línea de montaje la primera unidad.

La fábrica de Valladolid fue comprada por Iveco en 1990 y actualmente tiene una producción diaria de 140 unidades del Daily, un modelo que cuenta con más de 6.000 variantes de producto) y 150 cabinas S-Way. La factoría emplea a unas 1.100 personas y en 2019 alcanzó el Nivel Oro en World Class Manufacturing, un reconocimiento a la innovación industrial por sus significativos avances en calidad, protección medioambiental, seguridad e innovación en los procesos de producción.

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Además de en Europa, el Daily se fabrica en otros dos continentes y se comercializa en 110 países. Este modelo cuenta con seis generaciones y ha ido evolucionando de forma constante para adaptarse a los nuevos tiempos y a las demandas de los usuarios en materia de innovación, motores más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Recientemente, se ha lanzado su nueva generación, que ha sido reconocida como mejor Vehículo Industrial Ligero del Año 2022 en España.

Nos subimos a los Toyota Hilux de Nasser Al-Attiyah e Isidre Esteve

Hace unas semanas, Nasser Al-Attiyah se hizo con su cuarto Dakar tras superar a todos sus rivales en la edición 2022 del mítico rally, celebrada, como el año pasado, en Arabia Saudí. El qatarí logró la victoria a los mandos del Toyota GR DKR Hilux T1+, la bestia de competición de Toyota Gazoo Racing desarrollada para la nueva categoría T1+, con modelos más anchos, con más recorrido de suspensión y ruedas más grandes que los T1.1 convencionales, que también han participado en el Dakar siguiendo de cerca a los T1+.

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Toyota Gazoo Racing nos ha brindado la oportunidad de conocer al detalle un prototipo T1+ y un T1.1, concretamente los coches de Nasser Al-Attiyah e Isidre Esteve, clasificados, respectivamente, en la primera y la 27 posición general en la última edición del Dakar. Ambos nos mostraron su potencial desde el lado del copiloto en el Nasser Racing Camp, una finca, propiedad de Al-Attiyah, que está situada a pocos kilómetros de Manresa y es el escenario perfecto para poner a prueba estos pick-up de carreras con alrededor de 400 CV.

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Primero con Isidre Esteve

En primer lugar, nos subimos al Toyota Hilux de Isidre Esteve, un T1.1 de 2020 que ha terminado el Dakar en el Top 20 de la general y el 16º entre los T1.1 con Isidre como piloto y Txema Villalobos como copiloto. La edición 2022 del Dakar ha sido la 17ª en la que ha participado Esteve, que comenzó corriendo en motos y se pasó a los coches tras sufir una lesión medular que lo dejó en silla de ruedas en 2007.

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Su Hilux está adaptado con mandos especiales para acelerar y frenar con las manos, pero, por lo demás, es idéntico al Hilux que utilizó Fernando Alonso en el Dakar 2020, con un motor V8 5.0 atmosférico de gasolina que desarrolla alrededor de 400 CV, ruedas de 32 pulgadas, suspensión con 280 mm de recorrido y un depósito de combustible con capacidad para más de 500 litros.

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Lo cierto es que comparado con el Hilux de Nasser, el de Esteve no impresiona tanto porque es más pequeño y, sobre todo, las dimensiones de sus ruedas son más contenidas, pero el sonido de su V8 deja claro que no se trata de un coche cualquiera, como comprobamos en los caminos del Nasser Racing Camp.

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Acceder al bucquet del copiloto no es fácil por culpa de la jaula antivuelco y, una vez dentro, los arneses y el propio asiento no pemiten moverse ni un milímetro, cosa que agradecimos unos segundos más tarde, cuando volábamos, literalmente, para aterrizar sobre una rueda. Nunca había montado en un aparato semejante y la experiencia fue sencillamente brutal, por la capacidad para traccionar de este Hilux, el sonido, lo muchísimo que empuja y el trabajo que realizan las suspensiones, tragándose todo sin rechistar a una velocidad de vértigo. Pero lo que más impresiona es ver a Isidre Esteve controlar absolutamente todo con sus manos: dirección, acelerador, freno, cambio secuencial y freno de mano.

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Hora de pasar miedo con Al-Attiyah

Unos minutos después y con la adrenalina a flor de piel, llega el turno de copilotar a Nasser. De primeras, su Hilux da respeto, no solo por ser el coche que ha ganado el último Dakar, sino por su anchura (2,2 metros), ruedas de 37 pulgadas y suspensiones con 370 mm de recorrido. Es verdad que el sonido de su motor gasolina V6 biturbo no llama tanto la atención como el del Hilux V8 de Esteve, pero Nasser nos asegura que en términos de rendimiento no tiene nada que envidiar a su viejo Hilux, de hecho, el qatarí nos aseguró que este bloque es capaz de entregar unos 600 CV sin limitaciones, aunque claro, con semejante potencia no queremos imaginar cuál sería el gasto de combustible, puesto que, con su especificación actual, en la que desarrolla unos 400 CV, consume alrededor de 100 litros a los 100 km cuando afronta las dunas del desierto.

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Una vez dentro, queda claro que estamos ante un coche todavía más serio que el Esteve. Hace más calor por culpa del motor central, que resta espacio para las piernas debido a su ubicación, el habitáculo es más ancho y estamos sentados más altos, pero apenas tenemos tiempo de fijarnos en más detalles porque Al-Attiyah arranca como una exhalación para entrar de lado al circuito y en cuestión de segundos nos encontramos por los aires, volando todavía más alto que con Isidre.

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Parecía que la experiencia con el de Lleida no se podía superar, pero el Hilux de Nasser es todavía más salvaje y el qatarí consigue que pasemos miedo, al mismo tiempo que nos asombra la facilidad que demuestra al volante, llevando el Hilux de lado con una sola mano, saludando con la otra mientras grabamos como podemos la experiencia con el teléfono móvil. Simplemente espectacular.

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Unas horas después de enseñarnos lo que pueden hacer sus Hilux, ambos reservaron unos minutos para hablarnos del futuro. El objetivo de Nasser e Isidre es volver al Dakar el año que viene con Toyota Gazoo Racing, en el caso del qatarí, para buscar la quinta victoria en el Dakar, de nuevo con un Hilux T1+.

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Por su parte, Esteve sueña con pasar al siguiente nivel y cambiar su T1.1 por un T1+, aunque, si el año que viene vuelve con su coche actual, buscará mejorar el resultado de la última edición y acabar entre los 20 primeros. Hasta entonces, ambos seguirán luchando por las victorias en el Campeonato del Mundo y las diversas pruebas en las que competirán los dos pilotos a lo largo de este año.

Conducimos los comerciales eléctricos de Opel

Los comerciales puros de Opel -Movano, Vivaro y Combo- y los multiusos -Zafira e-Life y Combo e-Life– han dado el paso definitivo hacia la electrificación. Dentro del plan del Grupo Stellantis que tiende hacia las emisiones 0, el sector de los comerciales es un protagonista principal de este objetivo, entre otras cosas porque la importancia de este tipo de vehículos en las marcas del grupo -Citroën, Peugeot, Opel, Fiat- es cada vez mayor.

Con este objetivo, no extraña, por tanto, que hace unas semanas Stellantis anunciará que todas las versiones enfocadas hacia los pasajeros de su gama comercial, se pasaran a la tecnología cien por cien eléctrica, abandonando las versiones de combustión. Eso supone que, por ejemplo en Opel, tanto el Zafira como el Combo Life son ya únicamente eléctricos.

Y esa tendencia también se traslada a las versiones puramente comerciales de la gama, a los vehículos para uso profesional. En ellos, léase Movano, Vivaro o Combo ya aparecen versiones totalmente eléctricas, aunque es cierto que en este caso no se han eliminado las variantes de combustión. Con ello, Opel cuenta con una gama de comerciales que ofrece alternativas para todas las necesidades. Por tamaños o volúmenes de carga, por sistemas de propulsión o por cualquier otro criterio, en Opel hay una opción para cada cliente.

Una gama que permitirá hacer repartos pequeños en el centro de las ciudades o mover grandes cantidades de mercancia en un único vehículo. Pero eso sí, siempre con cero emisiones, contribuyendo a la lucha contra el cambio climático. Y no solo eso, sino que gracias a la polivalencia de sus modelos multiusos, el mismo vehículo que durante la semana está centrado en el reparto, se convierte en un familiar perfecto para su uso durante el fin de semana como vehículo de ocio.

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Combo-e Life, un dos en uno para la familia

Eso ocurre en los modelos que cuentan con las dos alternativas bajo la misma carrocería. En concreto hablamos del Opel Combo-e, disponible en versión Cargo o Life. En la primera variante, la de uso exclusivamente profesional, el modelo fabricado en Vigo ofrece una versatilidad sobresaliente, con capacidad para cargar hasta dos europalets, con la posibilidad de cargar hasta 1.000 kilos y un volumen que puede llegar a los 4,4 metros cúbicos.

Y si hablamos de la versión Life, pensada para que pueda ser un perfecto modelo para pasajeros gracias a sus dos longitudes de batalla o a la posibilidad de contar con 5 o 7 plazas en cualquiera de las dos longitudes de carrocería que ofrece, el modelo alemán suma otras características para hacerlo lo más accesible posible desde todos los puntos de vista. Por ejemplo cuenta con configuraciones con una o dos puertas laterales correderas y se ofrece en versión de 4,4 metros de longitud o en la XL de 4,75 metros.

Aunque sus finalidades sean diferentes, en la parte mecánica, ambas versiones comparten el motor eléctrico con 100 kW (136 CV) de potencia que le permite conseguir unas prestaciones notables para su uso diario combinadas con una autonomía de hasta 280 km, según el protocolo de homologación WLTP. La máxima tecnología eléctrica también se refleja en el sistema de recarga, pues dispone de dos tipos de cargadores integrados. De serie un monofásico de 7,4 kW y en opción el trifásico de 11 kW. Y pese a que son modelos comerciales, no renuncian a tecnologías innovadoras, como el control de crucero automático, la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia, la alerta por somnolencia del conductor, la alerta de ángulo muerto y el Head Up Display.

Vivaro-e, con tres longitudes de carrocería

Por encima del Combo, entre los furgones de tamaño medio, Opel cuenta con el Vivaro-e para el uso totalmente profesional o y el Zafira-e Life como modelo de pasajeros. El Vivaro-e está disponibe con una gama que cuenta con todo tipo de alternativas de carrocería. un furgón panelado de carga, un chasis cabina y un Combi para el transporte de personas. Se ofrece con tres longitudes de carrocería (4,60, 4,95 y 5,30 m) y una altura de 1,90 metros, con lo que puede acceder a la mayoría de los aparcamientos subterráneos.

En el caso del Zafira-e Life, se ofrece con dos diferentes longitudes de carrocería, la talla M de 4,95 metros de longitud o la L con 5,3 metros. En el interior destaca por su máxima versatilidad, es capaz de acomodar hasta 9 ocupantes en un interior en el que hay comodidades como el techo panorámico o los asientos de cuero que se pueden desplazar y modular su ubicación para crear un interior como el salón de casa.

En cuanto al sistema de propulsión, cuenta con el mismo motor eléctrico del Combo, con 136 CV con un par motor de 260 Nm. Con dos diferentes capacidades de batería, 50 y 75 kWh, homologa una autonomía de 230 kilómetros con la primera y de 330 con la segunda. Y en ambos casos, la velocidad máxima se limita a 130 km/h.

Movano-e, se lo carga todo

Y el más capaz de los comerciales eléctricos de Opel es el Opel Movano-e es el primer vehículo 100% eléctrico del fabricante alemán en el segmento de las furgonetas de gran tonelaje. Cuenta con un motor eléctrico de 90 kW (122 CV) y 260 Nm de par, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 110 km/h. Y dispone de dos alternativas de capacidad de batería, con 37 kWh o 70 kWh. Logra una autonomía de 117 o 224 kilómetros respectivamente en ciclo combinado WLTP.

El Movano-e se ofrece cuatro longitudes de carrocería y tres alturas de techo, con un peso máximo autorizado de hasta 4,5 toneladas y 17 metros cúbicos de volumen de carga. Y puede llegar a transportar hasta cinco Euro-pallets, con lo que sus posibilidades como vehículo de reparto son sobresalientes. Lo mismo que es sobresaliente en el apartado de ayudas a la conducción, donde cuenta con un sistema de cámara de «visión trasera», alerta de ángulo muerto y alerta de cambio involuntario de carril. Y no deja de lado los sistemas de conectividad y entretenimiento en su pantalla de 7 pulgadas en la que se puede controlar los contenidos a través de Apple CarPlay y Android Auto.

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En un recorrido en el que hemos podido probar los Combo-e y el Vivaro-e, descubrimos dos modelos de gran suavidad, con el mismo tacto clásico de los electricos, sin nada que envidiar a turismos como el Corsa-e o el Mokka-e. Cuentan con tres modos de conducción y una tecla B, para retener y aprovechar la energía de la frenada para recargar la batería en marcha. El comportamiento es notable pese a que en el caso del Vivaro-e vamos sin carga. Pero el peso de las baterías, ubicadas en la parte inferior del chasis lo convierten en un modelo muy estable y aplomado.

La era eléctrica en los comerciales de Opel se ha iniciado y nada más comenzar ya ofrece alternativas para todos. Y es solo el primer paso, porque, por ejemplo, la tecnología de hidrógeno también va a ser una realidad en breve, pues, por ejemplo, el Vivaro ya ha comenzado a fabricarse en versión de pila de combustible.

De momento, en la gama eléctrica, Opel cuenta con opciones a partir de 30.337 euros sin impuestos en el caso del Opel Combo-e Cargo; por 36.900 euros, con impuestos incluidos en el caso del Combo-e Life. Para el Vivaro-e, el precio parte de 44.837 euros impuestos incluidos, y para el Zafira-e hay que desembolsar 57.953 euros, ya incluidos los impuestos. Por último, el Opel Movano-e cuesta a partir de 59.900 euros antes de impuestos.

Lada Vesta. Llega desde Rusia con interesantes mejoras

La compañía rusa AutoVAZ acaba de desvelar las primeras imágenes de su actualizado Lada Vesta, una berlina que se comercializa de forma exclusiva en Rusia. Esta generación se puso a la venta en el año 2015 y ahora introduce infinidad de mejoras a nivel estético y tecnológico.

Por el momento las imágenes facilitadas nos permiten ver a los Lada Vesta Sedán y Lada Vesta SW Cross, pero ten en cuenta que todas y cada una de las mejoras a nivel de diseño exterior se van a extender al resto de versiones de este vehículo, porque a estos dos tenemos que sumar los conocidos Vesta SW, Vesta Cross y Vesta Sport.

4,41 metros de largo para este Lada Vesta

Cierto es que los cambios que llegan a esta berlina con 4,41 metros de longitud (mide un centímetro más que el Dacia Logan, con el que internamente guarda estrecha relación) son bastante discretos, pero todos y cada uno de ellos ayudan a refrescar esa imagen siete años después de su lanzamiento. Y es que en su parte delantera nos vamos a encontrar con unos faros de nueva factura, los cuales ahora apuestan por la tecnología LED para la inmensa mayoría de sus funciones (es de suponer que como en los Dacia Sandero, los intermitentes y luces largas aún siguen apostando por las clásicas bombillas). Lada aprovecha la ocasión para crear un nuevo diseño para su parrilla delantera, como sucede con el paragolpes. Aparecen nuevos detalles cromados, así como llegan nuevas llantas de 16 o 17 pulgadas. En la zaga de este Lada Vesta Sedán también aparecen nuevos pilotos con tecnología LED, además de un paragolpes específico que permite visualizar el terminal de escape y un difusor con una función más estética que otra cosa.

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Si nos fijamos en el Lada Vesta SW Cross hay que tener en cuenta que conserva su elevada distancia al suelo, porque goza de 203 milímetros libres al asfalto, cota que ya quisieran para si mismos la inmensa mayoría de SUV del mercado. En ese exterior llegan diferentes protecciones para su carrocería, protectores en símil aluminio… Si bien, los detalles antes mencionados en el Vesta Sedán también se trasladan a esta versión con cierto aire aventurero.

Lada no sólo se ha centrado en modificar la estética externa de sus vehículos, sino que también aprovecha la ocasión para instalar mejoras en su equipamiento de confort y seguridad. Muestra de ello es que ahora pueden estar equipados con sensores de aparcamiento delanteros y traseros, además de que ofrecerá sensores de ángulo muerto.

Los motores y el interior se mantienen en secreto

Por el momento las imágenes del interior se mantienen en absoluto secreto, pero se espera que el habitáculo de estos renovados Lada Vesta también se ponga al día con algún que otro detalle estrenado en los últimos tiempos por algún que otro modelo del Grupo Renault… Y eso quiere decir con elementos empleados por los nuevos Dacia, de los que podría heredar sus sistemas multimedia, mejoras en ergonomía…

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También se mantiene en absoluto secreto las mecánicas que utilizarán estos renovados Lada Vesta, pero todo apunta a que continuarán utilizando los actuales propulsores de gasolina, con cuatro cilindros y atmosféricos. Y es que debes tener en cuenta que las versiones de acceso apuestan por un sencillo motor 1.6 con 106 CV de potencia, mientras que las versiones superiores se decantan por un 1.8 con 122 CV de potencia. Si Lada continúa ofreciendo una versión con cierto aire deportivo denominada Sport, esta podría seguir decantándose por el anterior 1.8, pero llevado hasta los 145 CV de potencia.

La producción de estos renovados Lada Vesta ya ha comenzado en la planta que la firma rusa tiene en Izhevsk, siendo el primero de ellos un Vesta SW Cross acabado en un color llamado Garfield y abandonando la fábrica el pasado 22 de febrero.

A pesar de todo ello, su precio no ha sido revelado, pues Lada ha confirmado que su lanzamiento comercial llegará en breve.

Pero para que lo tengas en cuenta, estos son sus actuales precios de partida en Rusia:

– Lada Vesta Sedán: desde 862.900 rublos (9.125 euros).

– Lada Vesta SW: desde 954.900 rublos (10.100 euros).

– Lada Vesta Cross: desde 1.010.900 rublos (10.690 euros).

– Lada Vesta SW Cross: desde 1.069.900 rublos (11.315 euros).

– Lada Vesta Sport: desde 1.338.900 rublos (14.160 euros).

Lynk & Co abrirá en abril su primer club en España

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Lynk & Co, la marca de automóviles propiedad del Grupo Geely que ofrece una plataforma de uso compartido, ha escogido Barcelona para acoger su primer club en España, que abrirá sus puertas el próximo mes de abril en la famosa arteria comercial de Passeig de Gràcia, 44. Este club será una experiencia única que no solo reinventará la movilidad, sino que supondrá un lugar de encuentro creativo y sostenible.

Constituido como una innovadora alternativa a los concesionarios convencionales, el público que acuda a él podrá ver el Lynk & Co 01, hacer una prueba de conducción y apuntarse a las exclusivas cuotas mensuales. Además, será un espacio social donde ponerse a trabajar con el ordenador, asistir a eventos o comprar los productos de la oferta de equipamiento sostineble.

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El CEO de Lynk & Co, Alain Visser, ha asegurado que «el Club de Barcelona es un gran hito para la marca y algo en lo que hemos estado trabajando desde hace tiempo. España es un mercado vibrante y vamos a seguir creciendo con este nuevo espacio físico. El Club será el mejor punto de encuentro para todo aquel que esté dispuesto a explorar un nuevo concepto de movilidad donde la experiencia prima por encima de todo».

Impulsará su crecimiento en España

En este contexto en el que la gente cada vez busca más un coche sin necesidad de tenerlo en propiedad, la compañía ya cuenta en España con 4.000 miembros y con más de 600 coches Lynk & Co 01 circulando por las calles.

Su llegada Barcelona supone un impulso al crecimiento de la compañía en nuestro país. Esto no quedará aquí ya que la marca ha confirmado que también llegará a Madrid a lo largo de este año.

El Nissan Juke estrena versión híbrida

La historia del Nissan Juke

La marca japonesa lanzó este SUV compacto a mediados de 2010 en aras de la que sería la moda por los coches altos que se ha acabado asentando al cabo de estos 12 años en los que el Juke ha seguido siendo vendido. El crossover urbano -como lo define la marca- pertenece al segmento 'B' y ha sido uno de los modelos de la marca japonesa que más ha crecido en ventas con el paso de los años.

La tendencia por los SUV no ha parado de crecer, y ahí el Nissan Juke tiene mucho que decir, especialmente en el ámbito de las grandes urbes, donde gracias a sus reducidas medidas -4,21m de largo, 1,6 de alto y 1,83 de ancho- a pesar de su aspecto todoterreno, ha conseguido abarcar a un público mucho más amplio.

Nueva motorización híbrida

Nissan ya ha anunciado que su SUV compacto va a incorporar a la gama de motores uno con hibridación para reducir los consumos y aumentar la eficiencia sin dejar de perder prestaciones en cuanto al rendimiento.

Al crossover urbano con dicha motorización se le renombrará como Juke Hybrid. El SUV llevará dos motores, uno eléctrico que produce 36kW (49CV) y 205 Nm de par y uno de combustión de 69kW (94CV) y 148 Nm de par. Esto supone que el Juke tenga un 25% de potencia más que con su motor habitual.

Con la alianza de Nissan y Renault, una marca aporta cosas a la otra y viceversa y en este caso no iba a ser distinto. La marca francesa proporciona el generador de alto voltaje de 15 kW, el inversor, la batería refrigerada por agua de 1.2 kWh y caja de cambios multimodal de baja fricción.

El rendimiento del Juke Hybrid se basa en siempre que pueda, recorrer distancias con el solo uso del motor eléctrico. Este funciona de manera independiente hasta que el vehículo alcanza los 55 km/h, donde ya entra el de combustión. Esto supone que la gente de Nissan haya conseguido hacer hasta el 80% de recorridos urbanos en modo eléctrico, lo que supone que la sensación de conducción es la misma que en un vehículo EV.

La frenada del Juke será regenerativa para poder almacenar energía que posteriormente usará en el modo eléctrico. Eso no significa que el frenado de fricción tradicional desaparezca, sino que ambos trabajan juntos para conseguir frenar de una manera más natural y a la vez más eficiente para momentos posteriores.

Por supuesto, el nuevo Juke contará con tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. En ellos adaptará la dirección, el funcionamiento del climatizador, la respuesta del pedal del acelerador el comportamiento de la frenada regenerativa y el estado de carga de la batería. En el modo Sport la regeneración en el frenado consigue una mayor potencia eléctrica para que el Juke acelere mucho más rápido.

El SUV contará con la función e-Pedal, que permite conducir el coche usando solo el pedal del acelerador, lo que potencia la conducción eléctrica mencionada anteriormente.

La estética se actualiza

Además de los logos 'Hybrid' que se le añaden por todo el coche, el Juke cuenta con cambios estéticos en su exterior. Las llantas se pueden seleccionar como opción hasta en 19 pulgadas. También el nuevo logo de Nissan está presente adelante y atrás. Hay cambios en la rejilla y pequeños detalles aerodinámicos en el frontal.

Un interior con novedades

En el interior destaca su pantalla de 7 pulgadas situada entre los dos relojes del cuadro de instrumentos. En este podemos ver 'Charge', cuando se está regenerando energía, 'Eco' cuando la propulsión es eléctrica y 'Power' cuando están en uso ambos motores para conseguir una mayor potencia.

El espacio trasero para las piernas es de 553 mm y el maletero es de 354 litros con dos filas y de 1.237 si tumbamos la de atrás, lo que le hace ser el mejor de su segmento.

«ALD, una gran familia comprometida por garantizar movilidad en España»

¿Cuál es el secreto del éxito de ALD en España?

Este éxito es fruto del compromiso que desde 1992 la empresa adquirió con los clientes,conductores y todos los colaboradores. Algo que ha evolucionado con las necesidades de movilidad de los españoles a lo largo de estos 30 años, sin perder de vista el compromiso con la seguridad vial y el medio ambiente.

En este sentido, el compromiso con nuestros clientes ha sido y es clave para el crecimiento y la expansión de ALD España. Pero además, en esta andadura, todas las personas que trabajamos en la compañía hemos formado una gran familia comprometida por garantizar las necesidades de movilidad de los clientes, buscando siempre la sostenibilidad y la eficiencia, tanto en seguridad como en medio ambiente.

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Gracias a todos los empleados que hacen posible ALD España, el equipo no ha dejado de crecer en estos 30 años hasta alcanzar los casi 500 empleados, y han convertido a ALD España una de las mejores empresas para trabajar, tal y como acredita la prestigiosa lista Top Employer, gracias al impulso de las políticas de igualdad, conciliación, salud, desconexión digital e impulso del talento.

Además, hemos trabajado siempre en base a una gestión responsable, rodeándonos de proveedores comprometidos con la sostenibilidad, esforzándonos por establecer alianzas con fabricantes punteros, y estudiando siempre las posibilidades de crecimiento y expansión más interesantes para ALD y el sector del renting.

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¿Qué diferencia a ALD de otros operadores de Renting y movilidad?

En la línea de lo que he comentado anteriormente, nuestra andadura en España es un reflejo de la evolución de la movilidad en nuestro país. La búsqueda de la sostenibilidad y la eficiencia en la conducción han marcado el camino de ALD en estas tres décadas, en las que hemos trabajado incansablemente por garantizar las necesidades de movilidad de todos nuestros clientes. Creo que con la perspectiva que dan los años, y con una posición líder en el mercado, el compromiso con nuestros clientes, partners, con los proveedores y con todos los empleados que formamos la familia ALD, ha sido y es clave para el crecimiento y la expansión de ALD España.

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Desde tu perspectiva como Director de la compañía durante prácticamente toda su existencia en España, ¿cuáles son los grandes hitos que han marcado la trayectoria de ALD en estas tres décadas?

A lo largo de estos 30 años hemos ido evolucionando. En un principio, nos centramos en las grandes corporaciones, para luego abrir nuestra oferta de renting a las pymes, con un renting flexibleque se adaptara a los picos de producción de estas empresas más pequeñas. En los últimos años, el salto exponencial ha venido de la mano de las nuevas formas de entender la movilidad: el concepto de usabilidad del vehículo en detrimento del concepto de propiedad trajo consigo el interés de los particulares en el renting, lo que nos ha permitido crear y ofrecer una serie de servicios adaptados a este tipo de conductores.

Por supuesto, todo este camino recorrido no se entiende sin el compromiso por la seguridad vial y el medio ambiente, tal y como comentaba. En este sentido, los cambios en la legislación, las nuevas motorizaciones – el impulso al eléctrico – y los compromisos adquiridos para completar la transición ecológica de las flotas, el gran desarrollo en soluciones digitales para nuestros clientes , conductores y partners han supuesto también una revolución en la que ALD ha sido y es partícipe de manera muy activa.

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El sector del renting ha cambiado por completo en estas tres décadas, ¿Cuáles son los grandes desafíos de ALD de cara al futuro?

Sin ninguna duda, la movilidad sostenible y la transición definitiva hacia una flota eléctrica es el gran desafío de ALD Automotive. Por eso, trabajamos en la implantación de las nuevas tecnologías de la conducción y en el impulso de los vehículos de bajas emisiones a través de la integración de proveedores en la estrategia de sostenibilidad y del cierre de acuerdos con fabricantes punteros en electromovilidad.

Además, apostamos por reducir las cifras de consumo energético y de agua, la generación de residuos e incentivar la reutilización de motores.

En este contexto, hemos trazado un ambicioso plan internacional, el Plan Move 2025, por el que nos comprometemos a reducir el 40% de la huella de carbono, así como a la electrificación del 30% de la flota para 2025 y del 50% en 2030.

¿Por qué el renting se asocia tanto a la «nueva movilidad?

En los últimos años la movilidad ha sido protagonista de grandes cambios. Los términos «movilidad sostenible», «ecomovilidad» y, más recientemente, la «movilidad eléctrica» o «electromovilidad», copan los objetivos de las principales líneas políticas a nivel nacional y europeo, que se juegan la gran transición energética en la implantación, con éxito, de esta nueva movilidad.

Uno de los agentes más activos en esta revolución de la movilidad ha sido y es el renting de vehículos. Aunque como alternativa real para todos los conductores es un concepto relativamente reciente, lleva muchos años instaurado entre el tejido empresarial de nuestro país.

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¿Cómo se ha desarrollado el renting en España?

En concreto, el renting de coches en España, cuyo origen data de los años 20, da un gran salto exponencial en la década de los 60, pero nace como concepto tal y como hoy lo conocemos en los años 80, cuando algunas compañías comienzan a instalarse en nuestro país y a agruparse en torno a la Asociación Española de Renting (AER). Durante años estas firmas crecen al calor de las grandes corporaciones y más tarde de las pequeñas y medianas empresas, que ven en el renting una posibilidad de contar con una flota de vehículos más grande, más económica, más dinámica y adaptada a sus necesidades. Precisamente, en el crecimiento de ese nicho de negocio, las compañías de renting y gestión de flotas fueron consolidando su expansión, haciendo inconcebible pensar en flotas empresariales y no pensar en renting.

Con el paso del tiempo, esta fórmula de movilidad empresarial ha sabido adaptarse a los avances tecnológicos y a los distintos contextos sociales de las últimas décadas, buscando la manera de crear productos y servicios atractivos que se ajustaran a las necesidades de todo tipo de empresas.

¿Hasta que `punto las operadoras de renting, como ALD, han contribuido al desarrollo de la nueva movilidad en España?

En efecto, las compañías de renting han sido, desde su creación, agentes activos del cambio en la movilidad: desde el inicio comprometidos con la seguridad vial y la eficiencia en la conducción, han sido un acicate para las Administraciones en el impulso de políticas que contribuyeran a mejorar las condiciones de seguridad en carretera y en fomentar buenos hábitos de conducción. Siempre a la vanguardia, con posibilidad de contar con vehículos más modernos, más nuevos y más avanzados de una forma más económica, han propiciado, junto a los fabricantes de vehículos, la introducción de las nuevas tecnologías al volante.

A medida que su compromiso en este sentido crecía, también lo hacía el número de vehículos que circulaban por la carretera, lo que generaba, de forma urgente, una búsqueda real de la sostenibilidad. La movilidad sostenible pasó a convertirse en una necesidad, y de nuevo el renting estaba en primera línea para impulsar un modelo de movilidad más comprometido con el medio ambiente.

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¿Como ha llegado el renting a interesar a los particulares?

Inmersos en la creación de productos y servicios que cubrieran las demandas de sus clientes, llegaron nuevas fórmulas como el renting flexible, que se adaptaba a los picos de producción de las empresas, la flexibilización de los contratos de arrendamiento,o la apuesta por los vehículos de bajas emisiones, que consolidaban al renting como un agente renovador de la flota de vehículos en circulación, contribuyendo, indudablemente, a reforzar su compromiso medioambiental y con la seguridad vial.

Ha sido tal el éxito de las flotas entre el tejido empresarial de nuestro país, que en los últimos años se ha producido una revolución total en la movilidad, impactando de lleno en el sector del renting: la sociedad en pleno ha experimentado un cambio en el concepto de propiedad en favor de la usabilidad, lo que ha propiciado que esta fórmula se abra a los particulares.

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¿Qué futuro tiene ahora el renting?

Con un nicho de negocio que alcanza, potencialmente, a todos los conductores de nuestro país, el renting se ha convertido hoy en una alternativa real a la hora de adquirir un vehículo. Más aún con el surgimiento de las nuevas motorizaciones alternativas y eléctricas, que han despertado el interés de los conductores por una fórmula de movilidad que les permite acceder a los vehículos del mercado más avanzados tecnológicamente a unos precios más económicos, con la posibilidad de cambiar de automóvil en un plazo relativamente breve y que se ajusta a sus necesidades personales cambiantes.

Después de 30 años de trabajo, esfuerzo, alianzas y compromisos, ALD ha evolucionado de la mano de la sociedad a lo largo de estas tres décadas y ha dado con la tecla de la movilidad sostenible. Precisamente, en la popularización de esta ecomovilidad, y en la capacidad de completar la transición ecológica de la nueva movilidad, residirá el verdadero éxito del renting de vehículos en España, siempre pionero en seguridad vial y siempre a la vanguardia medioambiental, siempre al servicio de sus clientes, siempre al servicio de los conductores, siempre al servicio de la movilidad.

Mini John Cooper Works Clubman Untold Edition. Llegará a España en marzo

Hace unos días os contábamos que Mini tiene preparada se nueva gama de ediciones especiales, cada una con su propio carácter. Una de ellas es la Untold Edition, que llega al Mini John Cooper Works Clubman para resaltar aún más sus cualidades. Sus características de diseño específicas y el acabado de la carrocería en color Sage Green metalizado (disponible por primera vez en el Mini Clubman) le dan un aspecto único a esta edición, que estará disponible a partir del próximo mes de marzo.

Otro rasgo exclusivo de diseño de esta edición especial son los bordes de la pintura inferior de la carrocería, que por primera vez están acabados en verde oscuro. Las cinco franjas deportivas paralelas que se extienden en el centro del capó y del techo son específicas, mientras que los escudos laterales impresos en 3D se hacen eco de este patrón de rayas deportivas, que también se encuentra en el logotipo proyectado desde los retrovisores exteriores y en los embellecedores de los umbrales de las puertas. Además, para completar su nueva imagen se incorporan unas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con superficies bicolor en la combinación Jet Black/Refined Brass.

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En lo que respecta a su interior, destaca el revestimiento del techo en color antracita y los asientos deportivos en cuero Mini Yours Lounge Sage Green. Sus costuras y los ribetes brillantes, así como las inserciones textiles en la parte superior y exterior de los respaldos de los asientos, acentúan el ambiente elegante del interior. Además, el emblema Mini Untold Edition se encuentra en el radio inferior del volante deportivo de cuero Nappa y en las alfombrillas.

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Sin sorpresas mecánicas

El nuevo Mini John Cooper Works Clubman Untold Edition monta un motor turbo de 4 cilindros de 2.0 litros y 306 CV. Esta potencia llega a la carretera a través de un cambio Steptronic Sport de 8 velocidades y del sistema de tracción total ALL4. Con ello, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 250 km/h.

Alberto Contador se pasa a las 4 ruedas

Un Skoda Kodiaq de 7 plazas en acabado Sportline y equipado con un motor 2.0 TDI de 200 CV. Es el coche que acaba de estrenar Alberto Contador para sus desplazamientos personales. El ciclista, que colabora con Toyota desde 2017, recogió las llaves de su nuevo vehículo en la sede de la marca, en Madrid.

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Alberto Contador ya disponía de este mismo coche, pero en su variante RS. Ahora, la marca le ha cedido una nueva unidad del modelo renovado. Según Contador, «es un SUV que vale para todo. Reúne rendimiento, consumos ajustados, comodidad y espacio. Pocos coches ofrecen todas estas opciones al mismo tiempo».

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Con la entrega del coche, Skoda reafirma su compromiso con el ciclismo y con las distintas iniciativas en las que colabora con Alberto Contador, como es el caso del equipo ciclidsta Eolo-Kometa, que está en la categoría UCI Pro Team y que pretende disputar las carreras más importantes del calendario europeo.

La marca también apoya la iniciativa Bicis para la vida, que recupera bicicletas en desuso para darles una segunda vida y repartirlas después entre colectivos desfavorecidos. Skoda colabora con este proyecto desde 2018 y ha partipado ya en la recuperación de más de 500 bicicletas.

DS 9 E-Tense. Potencia y eficiencia

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La gama mecánica del elegante y señorial DS 9 se incrementa y continúa electrificándose con la llegada de los nuevos DS 9 E-Tense 4×4 360 y DS 9 E-Tense 250. Estas dos nuevas unidades de potencia ya están disponibles en España en las versiones Performance Line + y Rivoli +, que se caracterizan por el uso de materiales de alta calidad.

Supervisado por DS Performance, esta nueva bestia, bautizada como DS 9 E-Tense 4×4 360, utiliza ejes delantero y trasero especiales con una vía más ancha. Su sistema de frenos llega mejorado con pinzas de cuatro pistones para una mejor distribución de la potencia en condiciones muy exigentes con discos de 380 x 32 mm en la parte delantera y 290 x 12 en la parte trasera. Además, los amortiguadores, los muelles y la barra estabilizadora son específicos, al igual que la gestión de la unidad de potencia.

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Con 360 CV

Con la etiqueta del DS más potente de la historia, monta un motor de 4 cilindros y 200 CV de potencia junto a dos motores eléctricos, uno de 110 CV de potencia (integrado con la caja de cambios en la parte delantera) y el otro de 113 CV de potencia (ubicado en el eje trasero), ayudados por una transmisión inteligente a las cuatro ruedas

Este nuevo DS 9 E-Tense 4×4 360 cuenta con una batería de 11,9 kWh con gestión avanzada para ahorrar energía y manejar diferentes aplicaciones. En modo cero emisiones, es capaz de recorrer hasta 52 kilómetros en ciclo urbano WLTP o hasta 47 kilómetros en ciclo combinado WLTP. Además, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, con la capacidad de alcanzar los 140 km/h solo con energía eléctrica.

En cuanto a sus precios, la versión Performance Line + está disponible desde 67.700 euros, mientras que la opción Rivoli + lo está desde 69.600 euros.

DS 9 E-Tense 250

Esta variante cuenta con un motor PureTech de 4 cilindros y 200 CV de potencia, asociado a un motor eléctrico de 80 kW (110 CV de potencia). Una nueva batería de 15,6 kWh le permite recorrer hasta 70 kilómetros en ciclo urbano WLTP o hasta 61 kilómetros en ciclo combinado WLTP. Con ello, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 240 km/h, con capacidad de alcanzar los 135 km/h solo con energía eléctrica.

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La versión Performance Line + parte desde los 58.400 euros, mientras que la opción Rivoli está disponible desde los 60.300 euros.

BYD ATTO 3. Un nuevo SUV eléctrico y chino que llega a Australia

Desde hace algún tiempo en China se encuentra a la venta el BYD Yuan Plus EV, un llamativo SUV eléctrico que ahora la compañía china lleva fuera de su mercado. Muestra de ello es que ahora este eficiente vehículo aterriza en Australia, donde por cierto estrena el nombre de BYD Atto 3.

Para crearlo toman como punto de partida la avanzada plataforma eléctrica 3.0 de BYD, dando como resultado un SUV que esconde unas baterías de iones de litio que tienen 50 o 60 kWh de capacidad, dependiendo de si hablamos de las versiones Standard Range o Long Range, las cuales son capaces de homologar en Australia autonomías de 400 y 480 kilómetros respectivamente.

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Curioso es que una normativa más permisiva en China hace que estos BYD Atto 3 firmen autonomías en su país natal de 430 y 510 kilómetros respectivamente.

204 CV de potencia para estos BYD Atto 3

Lo que no varía en ninguno de ellos es que en la parte delantera hay escondido un motor eléctrico que es capaz de entregar un total de 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Eso es 1,2 segundos menos de lo que necesita un Volkswagen ID.4 Pro Performance con la misma potencia: 204 CV.

Las baterías que esconden estos BYD Atto 3 son capaces de poderse recargar de forma rápida a 100 kW de potencia, de forma que en aproximadamente 45 minutos pueden acumular el 80% de su capacidad. Esto también sucederá en Australia, donde exclusivamente llegarán con un completo nivel de equipamiento, donde además de contemplar una garantía de siete años, suman elementos como la frenada de emergencia, el control de descensos, advertencia de colisión frontal, advertencia de colisión trasera, aviso de cambio involuntario de carril, asistente de mantenimiento en el carril, cuadro de instrumentos digital, pantalla central de 12,8 pulgadas, la cual se puede poner en posición horizontal o vertical, sistema de sonido con 8 altavoces, cargador inalámbrico, acceso y arranque 'manos libres'…

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Esta plataforma eléctrica 3.0 de BYD le permite tener una distancia entre ejes de 2.750 milímetros, de forma que este SUV eléctrico ofrecerá un sensacional interior en materia de espacio. También hay que tener en cuenta que mide 4,46 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,62 metros de alto, posicionándose allí como un rival directo del MG ZS EV, otro SUV eléctrico que también está a la venta en España desde 23.790 euros con ayudas.

Un BYD Yuan Plus EV es mucho más barato que este BYD Atto 3

Aunque ya se han desvelado todas sus características, este nuevo BYD Atto 3 llegará a Australia en el mes de julio con estos precios:

– BYD Atto 3 Standard Range: 44.381 dólares australianos (28.480 euros).

– BYD Atto 3 Long Range: 47.381 dólares australianos (30.405 euros).

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Como curiosidad decir que en China el BYD Yuan Plus EV, que es el clon de este Atto 3, está disponible con cinco niveles de equipamiento (dos acabados Standard Range y tres acabados Long Range) y con precios que oscilan entre los 131.800 y los 159.800 yuanes (18.510 y 22.440 euros), por lo que dar el salto a Australia sale algo caro.

El Kia EV6, elegido Coche del Año en Europa 2022

El plan Shift de Kia, la estrategia eléctrica de la marca coreana, no podía empezar con mejor pie. El Kia EV6, el crossover eléctrico lanzado el pasado año ha sido proclamado Coche del Año en Europa 2022.

El modelo coreano se ha impuesto en una final en la que competían siete modelos, de los cuales, por primera vez, seis eran eléctricos y solo uno ofrecía motores de combustión.

El Kia EV6 ha logrado 279 puntos durante la entrega de premios que ha tenido lugar en Ginebra, en una ceremonia que debería haber coincidido con el inicio del Salón de Ginebra que, un año más ha quedado aplazado.

En segundo lugar ha quedado el Renault Mégane E-TECH Electric tras acumular 265 puntos entre los que había 15 votos máximos -frente a los 12 que ha conseguido el Kia-. Y en tercer lugar ha queado el Hyundai Ioniq 5, con 261 puntos, que también ha acumulado 15 mejores votos.

Kia EV6, el primer coreano que vence en el Car of the Year

Esta es la primera vez que Kia gana el premio Coche del año, que celebra la 59ª edición y también la primera vez que una marca coreana se alza con este galardón que otorgan periodistas especializados de los principales países de Europa.

En cuanto al resto de finalistas, el cuarto puesto ha sido para el Peugeot 308 -el único que ofrecía variantes de combustión en su oferta mecánica- (191 puntos). El quinto lugar ha correspondido al Skoda Enyaq iV (185 puntos); sexto ha sido el Ford Mustang Mach-E (150 puntos) y por último el Cupra Born, con 144 puntos ha sido el último de los finalistas.

Renault celebra los 50 años del R5

Con más de cinco millones de unidades comercializadas, el Renault 5 se ha convertido por derecho propio en uno de los automóviles más importantes para la marca del rombo, que celebra este año el 50 cumpleaños de este icónico modelo.

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La marca ha preparado numerosos eventos e iniciativas para celebrar los 50 años del Renault 5, entre ellas, por ejemplo, la participación el pasado mes de enero en el Rallye Monte-Carlo Historique con un Renault 5 Turbo y un Renault 5 Alpine.

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En nuestro país, las celebraciones han dado comienzo en ClassicMadrid, el salón del vehículo clásico, donde la marca ha contado con un estand y se han expuesto cinco unidades del R5 y donde los visitantes pudieron también disfrutar con los anuncios publicitarios con los que se promocionó el modelo durante su comercialización.

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Además, ClassicMadrid se sumó al aniversario de este modelo y su director, Pablo Elvira, entregó una placa conmemorativa al director general de Renault y Alpine en Iberia, Sébastien Guigues.

España, y más en concreto la factoría de la marca en Valladolid, fue clave en la fabricación de este modelo, del que salieron 983.118 unidades entre 1972 y 1984, que se exportaron principalmente a países como Colombia, Venezuela o Francia. La marca revivirá este modelo con la fabricación de un nuevo R5 que verá la luz en 2024. Será eléctrico y estará basado en este concept.

MG desvela su nuevo eléctrico

No se sabe si el nuevo vehículo de MG será un crossover o un hatchback ya que en el vídeo no se muestra por completo.

Lo que sí se puede ver es una línea aerodinámica fuertemente marcada y una trasera que recuerda al Kia EV6. Sus llantas son de aleación de 17 pulgadas. Su techo de cristal insinúa que puede ser panorámico para tener una mayor visibilidad desde su interior.

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Según algunas fuentes el modelo se llamará '4'. Podría tener una batería de 61,1 kWh que alimenta un motor con 115 kW (156 CV), alcanzando los 260 Nm de par. Su 0-100 estaría por debajo de los 8 segundos. La autonomía rondaría los 402 kilómetros.

Con el Hashtag #MGElectricforAll la marca da pistas sobre su precio final, que se espera no sea muy elevado.

Base Performance Simulators y Brabham han creado estos exclusivos simuladores

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La legendaria compañía australiana Brabham Automotive además de fabricar su sensacional deportivo Brabham BT62, ahora además colabora con la empresa Base Performance Simulators (BPS) para crear este impresionante simulador de competición que cobra vida inspirándose en algunos de los Brabham más icónicos de la historia.

Cada una de estas tres plataformas utilizará la más avanzada tecnología de simulación, permitiendo a los conductores probar, competir y jugar a un nivel profesional, ya sean entusiastas de los juegos de conducción o pilotos profesionales dedicados en cuero y alma a e-Sports.

Componentes de alta calidad e imagen Brabham

Para ello cada uno de estos impresionantes simuladores de conducción nacen desde una estructura de acero en la que Base Performance Simulators instala una caja de pedales en fibra de carbono, los cuales además contemplan la regulación eléctrica. De ese ligero material también se fabrica la estructura de su asiento de carreras, el cual se fabrica teniendo en cuenta las dimensiones de su afortunado propietario.Este simulador Brabham Motorsport también luce un volante Precision Sim GPX, conectado a un sistema de dirección Semicube. Para el sonido y la visión, Base Performance Simulators se decanta por unos altavoces Cambridge Audio y auriculares firmados por Sennheiser, mientras que frente a ese asiento se ha colocado un monitor Samsung Curve de 49 pulgadas.

Y como no podía ser de otra manera, cada uno de estos tres puestos de conducción tienen una historia detrás suya.

Brabham BT19

Motor16

El legendario Brabham BT19 de 1966 es el deportivo con el que Sir Jack Brabham corrió para conseguir su tercer Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 y el primer Campeonato de Constructores para la compañía australiana. Con ello Brabhan se convertía en el primer piloto en ganar un campeonato mundial en un vehículo de su propia construcción, una auténtica proeza que nadie ha podido logar a día de hoy.

Este simulador BT19 adquiere los icónicos colores verde y dorado de aquel deportivo que marcó la historia de este artesanal fabricante.

Brabham BT46B

Motor16

Conocido en todo el mundo como el 'Fan Car', se presentó en el Gran Premio de Suecia de 1978. De esta maravilla de la ingeniería que tan sólo disputó una única carrera en toda su historia, este simulador adquiere los colores rojo, blanco y azul. Una única carrera, porque su avanzado sistema de efecto suelo era tan dominante que, después de meditarlo de forma concienzuda, la FIA decidió retirar este bólido de Brabham F1, por aquellos entonces en mano de Bernie Ecclestone.

Brabham BT52

Motor16

Diseñado para la temporada de 1983, el Brabham BT52 llevó al piloto Nelson Piquet a su segundo Campeonato del Mundo en Fórmula 1, justo en plena vorágine por la sobrealimentación. Lo que hace tan especial a este bólido era que el equipo de ingenieros dirigido por nada menos que Gordon Murray, tuvo tan sólo seis semanas para diseñarlo después de que la FIA prohibiera los vehículo con efecto suelo a finales de la temporada de 1982, lo que impedía la participación del BT51. Equipado con un poderoso motor firmado por BMW que generaba la friolera de más de 1.200 CV de potencia, este bólido lucía una decoración con los colores azul y blanco, tonalidades que también se plasman en este sensacional simulador.

Cada uno de ellos cuesta 24.990 libras

Brabham y Base Performance Simulators tienen más en común de lo que imaginas, porque esta empresa británica de simuladores fue fundada por el piloto de carreras Darren Turner en 2010. Pero antes de su salto al mundo digital, Turner compartió victorias en las 24 Horas de Le Mans con David Brabham y su hijo Jack, compitió en la categoría GT1 con un Aston Martin oficial en 2007 y 2008.

La gama de simuladores Brabham Motorsport tiene un precio acorde a su exclusividad. Tanto es así que hacerte con cada uno de ellos te saldrá por la friolera de 24.990 libras (29.940 euros).