miércoles, 8 febrero 2023

Prueba Polestar 2 Long Range. En formato berlina, mucho mejor

Polestar irrumpe en el mercado con esta llamativa berlina que causa furor a su paso. Un vehículo confortable, silencioso, agradable, espacioso y 100 x 100 eléctrico. El Polestar 2 es la alternativa inteligente a todos aquéllos que estén pensando en un SUV ‘0 emisiones’.

Aquellos familiarizados con el mundo de las cuatro ruedas no les sorprenderá el nombre de Polestar. Tampoco mostrarán asombro ante esta berlina eléctrica. Más que nada porque se conoce desde febrero de 2019. Pero es ahora cuando llega a nuestro mercado. A pesar de esa ‘veteranía’, causa furor a su paso y todos se giran para admirar esta berlina con ADN sueco.

No viene mal recordar que Polestar es una marca del gigante chino Geely y Volvo. Y si haces memoria recordarás que las versiones deportivas de los vehículos suecos también llevaban el apellido Polestar… Hoy convertida en marca independiente. Metidos en contexto, que no te sorprenda que nazca de la plataforma CMA. ¿Te suena? Es la usada por los Volvo C40, XC40 o Lynk & Co 01. ‘Primos cercanos’ de este Polestar 2. De ellos hereda sus genes. Con sus virtudes y sus, digamos, defectos.

Carrocería con un formato berlina muy cómodo para el Polestar 2

Eso implica un acceso a un interior como el de toda la vida. No es un SUV. A pesar de todo es sorprendentemente cómodo. Hay asientos perfectos, mucha visibilidad, buena ergonomía, acabados que rozan el diez… Y un gran espacio. Con un conductor de 1,75 metros de estatura, detrás hay 69 centímetros entre respaldos. 75 tiene un Audi S8 con 5,19 metros de largo.

Pero esa genética también le dota de un inmenso túnel central que entorpece a un quinto ocupante. No hay parasol para el techo panorámico (fijo y opcional en un paquete que cuesta 4.500 euros), el cuadro digital ofrece pocas opciones de personalización… Sin embargo la pantalla central, equipada con el sensacional sistema Google, es más grande que en un C40 o XC40.

El maletero anuncia 405 litros y goza de un gran portón. Además hay un segundo maletero delante donde se pueden guardar los cables de carga.

Polestar 2

Pero el formato berlina también tiene sus puntos fuertes. Más aún cuando se combina con una mecánica eléctrica.

El Polestar 2 ofrece prestaciones y autonomía de nivel

La aerodinámica es primordial en un eléctrico. Sin ir más lejos un Volvo XC40 tiene un Cx de 0,33. Este dato se queda en 0,32 en un C40. Pero este Polestar se conforma con un de Cx de 0,278. Ser 17 centímetros más bajo le tienen que servir de algo a esta berlina. Y por ello el gasto medio homologado es de 17,1 kWh/100 km. Eso son 1,5 y 1,0 menos que los Volvo antes mencionados.

Volvo que tienen este mismo motor con 170 kW de potencia (231 CV), que mueve con una gran soltura a este Polestar 2 de casi dos toneladas. Sería perfecta la versión de doble motor y 300 kW (408 CV), pero no sacarás un gran partido de ese extra de potencia… que en ocasiones es desmesurada.

Polestar 2

En sus bajos hay una batería con 78 kWh de capacidad (75 útiles). Por 3.000 euros menos hay una versión con un motor y batería de 69 kWh (67 útiles) que firma una autonomía de 478 km. Es cuestión de echar números, porque apenas son 78 kilómetros menos que los 551 de nuestro protagonista.

Muy rápido y con un chasis perfecto

Como todo eléctrico es pura suavidad desde el minuto uno. No tiene selector de modos de conducción, pero sí tres programas para endurecer la dirección y otros tres niveles de deceleración. Esto último se hace mejor con unas levas que no tiene, pero todo no podía ser. Ofrece unas buenas prestaciones y si aceleramos con contundencia el eje delantero pierde tracción con facilidad a pesar de unos neumáticos bastante anchos.

Polestar 2

Con todo ello solo hay que ver las cifras para darse cuenta de que es rápido. Hasta el punto de que en los primeros 18,2 segundos (523 metros) alcanza su velocidad máxima: limitada a 160 km/h.

Este Polestar 2 va sobre raíles en todo momento y el chasis digiere a la perfección su potencia. Habrá que ver lo que ocurre con el de 300 kW, porque a los Volvo se les hace ‘bola’ tanta potencia. La dirección del eléctrico de la marca sueca es muy precisa y sus frenos cumplen con nota.

No es el eléctrico más eficiente, pero superar los 400 kilómetros con una carga es pan comido.

FICHA POLESTAR 2 Motor16

LA CLAVE

El formato berlina se impone al SUV en materia de eficiencia, lo que es de agradecer en vehículos eléctricos. Este Polestar 2 es un excelente producto. Bien acabado, espacioso, cómodo, rápido… Pero con la altura de un turismo, lo que le puede restar ventas.

LOS RIVALES

BMW i4 eDrive40

BMW i4 2022 1600 24 Motor16

Una berlina mucho más potente y dinámica. También más capaz en cuanto a autonomía por una batería con 84 kWh y un extra de eficiencia. No es más espacioso y si mucho más caro.

Precio 61.900 euros
Potencia 250 kW
Autonomía 589 km
0 a 100 km/h 5,7 s.

Kia EV6 Air RWD 77,4

Kia EV6 2022 1600 35 Motor16

Gran alternativa la de Kia. Este EV6 es muy amplio y está muy bien acabado y equipado. Esta versión ofrece buenas prestaciones y algo más de autonomía real que el Polestar 2.

Precio 48.725 euros
Potencia 168 kW
Autonomía 528 km
0 a 100 km/h 7,3 s.

Tesla Model 3

Tesla Model 3 2018 1600 05 Motor16

Sin duda el rival a batir por todos. La versión de acceso es realmente potente y cuesta como este Polestar 2. Tiene brillantes prestaciones y una gran autonomía aún con baterías de 60 kWh.

Precio 51.990 euros
Potencia 239 kW
Autonomía 491 km
0 a 100 km/h 6,1 s.