El Bac Mono es uno de los coches más rápidos del planeta gracias a su peso de 570 kg y a su motor turboalimentado de 332 CV. Ahora, la compañía británica BAC ha unido fuerzas con Viritech para poner en marcha el proyecto del Bac e-Mono, completamente eléctrico y todavía más rápido que el Bac Mono de gasolina.
Superar los números del Bac Mono es francamente difícil. Con 570 kg de peso y una potencia de 332 CV, su relación peso potencia es mágica: 1,71 kg/CV. Gracias a ello, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y proporciona unas sensaciones de conducción similares a las de un monoplaza de competición.
Mismo ADN sin emisiones
Pero BAC (Briggs Automotive Company) cree que puede ir más allá. El fabricante británico ha colaborado con la compañía tecnológica Viritech para escribir un nuevo capítulo en la historia del Mono. El objetivo es electrificar por completo el rapidísimo monoplaza sin perder un ápice de su ADN ni comprometer sus prestaciones.
El resultado de este proyecto es el Bac e-Mono. Para cumplir el objetivo de BAC, la firma inglesa considera crucial mantener a raya el peso de su supercoche y ese ha sido el mayor reto al que se ha enfrentado, junto a Viritech. Para conseguirlo, ambos fabricantes han optado por la pila de combustible de hidrógeno.
La ligereza sigue siendo crucial en el BAC e-Mono
De esta forma, el Bac e-Mono no necesita una batería grande y pesada que comprometa su rendimiento a costar de incrementar su peso. De momento solo se trata de un proyecto para estudiar la viabilidad de esta versión de cero emisiones del BAC Mono. El modelo de gasolina ha servido de base para la creación de este prototipo que, por ahora, solo existe de manera digital.
Convertir al BAC Mono en un coche eléctrico convencional con batería lo hubiera hecho un 50% más pesado. Es por ello que BAC y Viritech desestimaron la idea y apostaron por la pila de combustible para crear un cero emisiones con la misma esencia que el BAC Mono de gasolina. El prototipo mantiene la distribución de peso perfecta del BAC Mono y detiene la báscula en 655 kg, pero esta cifra podría rebajarse utilizando materiales más ligeros que los empleados en el Mono de gasolina.
El BAC e-Mono es más potente que el gasolina
BAC asegura que ese alcance pasaría a ser de unos 225 km en uso real y que sería suficiente para que el BAC e-Mono completase 10 vueltas rápidas en el circuito de Silverstone. La pista británica ha sido el escenario elegido para comparar virtualmente los tiempos de vuelta del BAC e-Mono con los del Bac Mono. En una simulación, el eléctrico ha marcado un ritmo de 2.04, mientras que el de gasolina necesita 2 segundos más.
No en vano, el BAC e-Mono acelera de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos, por lo que es 0,5 segundos más rápido que la alternativa térmica en este registro. Si BAC y Viritech son capaces de trasladar este proyecto a la realidad, el BAC e-Mono puede convertirse en un modelo tan rápido como los hypercar que cuestan alrededor de un millón de euros.
El BAC e-Mono no teme a los hypercar eléctricos
Teniendo en cuenta que el BAC Mono de gasolina tiene un precio inferior a los 200.000 euros, el BAC e-Mono debería tener una tarifa similar. Lo complicado, por lo menos en este momento, sería encontrar hidrogeneras para utilizar este monoplaza de cero emisiones, por lo menos en España.
Pero hay que confiar en que la red de suministro de hidrógeno para automóviles debería crecer en los próximos años en toda Europa, justo a tiempo para cuando llegue el BAC e-Mono. Si es que BAC y Viritech se animan a convertir su proyecto en realidad y a llevarlo a producción.
La Canadian-American Challenge Cup, más conocida como CanAm, fue una famosa competición de prototipos que tuvo ligar en Canadá y Estados Unidos entre los años 60 y 80 del siglo pasado. Ahora, un ingeniero ha creado su propio coche inspirado en los modelos de carreras de esa disciplina americana. Se llama Nichols N1A.
Muchos sueñan con crear su propio coche, pero solo unos pocos lo consiguen. Ser ingeniero aeroespacial y haber estado involucrado en el desarrollo de algunos de los Fórmula 1 más rápidos de la historia, como el McLaren MP4/4 de Ayrton Senna y Alain Prost facilita mucho las cosas.
Es el caso de Steve Nichols, un americano que trabajó en la Fórmula 1 hasta que dejó de ser el Director Técnico de Jaguar Racing al final de la temporada 2001. Hasta entonces también pasó por McLaren, Ferrari y Sauber. Esa experiencia acumulada a lo largo de casi dos décadas le ha servido para dar forma a su propio sueño.
Un CanAm moderno y perfeccionado
Se llama Nichols N1A y es lo más parecido a un coche de competición de la disciplina CanAm que puede utilizarse para circular por la calle. Steve Nichols se ha inspirado en el McLaren M1A de mediados de los años 60, de hecho, el apellido del coche de Nichols es muy parecido al de modelo de competición inglés.
El diseño exterior e interior del Nichols N1A también tiene mucho que ver con el del McLaren M1A que compitió en la Can-AMG hasta principios de los años 70. Eso sí, Steve Nichols se ha tomado ciertas licencias para dar forma a un coche más eficaz. No en vano, se trata de su gran capricho y ha buscado la perfección.
650 CV para 900 kg
El resultado es un salvaje deportivo sin techo que se asienta sobre un chasis de fibra de carbono y aluminio. Las suspensiones tienen un esquema moderno y el encargado de dar vida al Nichols N1A es un motor V8 capaz de desarrollar hasta 650 CV. Este bloque de origen General Motors manda toda la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis relaciones.
Lo mejor de todo es que ese músculo sirve para mover un conjunto que detiene la báscula en 900 kg, por lo que las prestaciones están más que garantizadas. Nichols también ofrecerá a sus clientes la posibilidad de montar un motor menos potente en su Nichols N1A. En este caso hablamos de una mecánica V8, también General Motors, pero con 450 CV.
La historia se repite con el Nichols N1A
Lo que no está claro es cuántas unidades se fabricarán de este monstruo. “No partimos con la intención de entrar en producción”, ha dicho Steve Nichols. “Era una idea de la que John Minett, director ejecutivo de Nichols Cars, y yo, habíamos estado hablando durante un tiempo. Al final, pensamos que también podríamos construir uno y ver cómo funciona. Una vez que la gente lo vio, la respuesta fue increíble. Es un poco como el M1A original que inició toda la historia de McLaren. Bruce McLaren lo construyó como una pieza única para su uso personal. ¡Entonces la gente comenzó a preguntarle si podía producir algunos más!”.
Esto invita a pensar que Nichols no solo fabricará un Nichols N1A, aunque, en cualquier caso, su producción será muy limitada. Al fin y al cabo se trata de un coche artesanal y muy exclusivo.
Homologado para la vía pública
“Uno de los aspectos más gratificantes del proyecto”, añade Nichols, “ha sido la oportunidad de trabajar con algunos increíbles expertos mundiales en estructuras y suspensión, con sede aquí en el Reino Unido, así como con algunos colegas fantásticos de mis días en McLaren”.
En cuanto a su uso, el Nichols N1A puede conducirse en circuito y en la carretera. Lo sabemos porque la primera unidad fabricada incorpora faros y matrícula. La placa es de Reino Unido. Pero no debería existir ningún problema a la hora de utilizarlo en cualquier otro lugar de Europa. Cuando arranque su comercialización a finales de este año saldremos de dudas.
El BMW XM va tomando forma. Cada vez salen más imágenes a la luz, y esta vez ha sido la propia marca alemana la que ha lanzado las fotos a su público a través de un comunicado oficial. Junto a ellas, mucha información importante sobre el que será el nuevo modelo de BMW.
La carcasa
Su imponente diseño aún permanece camuflado tras un vinilo. Aún así, sus proporciones atléticas ya son perceptibles. Faltan muchos detalles por conocer que su camuflaje no nos deja ver, no obstante sí que sabemos que será uno de los vehículos más grandes.
Dinamismo del BMW XM
Según la propia marca, el comportamiento del gran SUV hacen que cada prueba al volante sea una experiencia única incluso para aquellos profesionales que cuentan con más experiencia conduciendo coches de características similares. En el marco de las pruebas de dinámica de conducción, el primer automóvil de alto rendimiento con conducción electrificada de BMW M GmbH está actualmente completando la fase final de su proceso de desarrollo en serie. Esto, tan solo unos meses después de la presentación del BMW Concept XM. Los prototipos del modelo de producción están demostrando el alto nivel de madurez de su tecnología de propulsión y suspensión en un intenso programa de pruebas. El BMW XM está según la marca listo para redefinir el alto rendimiento, el lujo y la soberanía.
El corazón de la bestia
El BMW XM presenta otra faceta de la movilidad eléctrica dentro del segmento de vehículos de altas prestaciones con el primer M híbrido. Con un motor de gasolina V8 de nuevo desarrollo combinado con un accionamiento eléctrico moviliza una potencia del sistema de 659 CV. Además, alcanza los 800 Nm. Con soberanía en todo momento, la potencia se transfiere de manera efectiva a la carretera a través del primer sistema de tracción en las cuatro ruedas M xDrive específico para híbridos, que es extremadamente rápido de reacción.
Pruebas
De cara a las pruebas de conducción en vías públicas, los ingenieros de desarrollo y pruebas establecieron unas rutas que ponen a prueba el SUV de BMW, siendo además muy variadas todas y cada una de ellas. Esto se ha realizado con el objetivo de poner a prueba el nuevo motor de ocho cilindros y el motor eléctrico que lo acompaña. Las citadas rutas van desde trayectos no demasiado exigentes en la autopista, hasta carreteras rurales sinuosas, recorridos con tráfico intermitente en la ciudad, empinados pasajes montañosos o estrechas carreteras serpenteantes. En ellas, BMW muestra que el XM tiene el suficiente potencial dinámico de conducción del sistema M xDrive, incluido el bloqueo del diferencial controlado electrónicamente en la transmisión del eje trasero, para moverse en todas las situaciones o terrenos.
Lo eléctrico del BMW XM
Con una autonomía eléctrica de alrededor de 80 kilómetros según WLTP, el nuevo BMW XM también se podrá conducir de manera 100% eléctrico, más allá de áreas urbanizadas. Será capaz de recorrer distancias más largas de forma prácticamente silenciosa y local. Con el modo crucero libre de emisiones. Además, las reacciones espontáneas del motor eléctrico a cada movimiento del pedal del acelerador son intensamente perceptibles. En modo eléctrico, su entrega de potencia instantánea garantiza una aceleración dinámica en cualquier situación en la que el conductor la necesite.
Un M de verdad
El hecho de que el nuevo BMW XM haya sido diseñado como un automóvil BMW M desde la raíz lo hace más puro. Esto se evidencia por su distribución casi perfecta de la carga por eje 50:50 y su tecnología de suspensión deportiva. El nuevo BMW XM está equipado de serie con una suspensión Adaptive M Professional. Esto también incluye una versión específica del modelo de los resortes y los amortiguadores controlados electrónicamente. A ello hay que sumarle que, por primera vez en un coche de BMW M, viene con un sistema electromecánico de estabilización de balanceo con tecnología de 48 voltios. Con la función adicional Active Roll Comfort, reduce los movimientos de balanceo debido a superficies irregulares de la carretera en un lado. Esto es ideal teniendo en cuenta las abultadas dimensiones del SUV. Al mismo tiempo, ajusta activamente la altura de la carrocería en el lado correspondiente del vehículo. La Dirección Activa Integral también forma parte del equipamiento de serie de BMW M por primera vez y promueve la agilidad y la dinámica en las curvas, así como la estabilidad de conducción al cambiar de carril. Todo esto combinado con un sistema de frenos M específico del modelo y la última generación del sistema de frenos integrado. También las llantas son de aleación ligera M opcionales de hasta 23 pulgadas de tamaño.
Como en casa
Hay que destacar la comodidad que ofrece el BMW XM en el día a día y en las largas distancias. El equilibrio óptimo entre rendimiento y comodidad de conducción se logra en el programa intensivo de pruebas en condiciones diarias. Los desarrolladores experimentados a bordo del modelo de preproducción registran con precisión cómo reaccionan los sistemas de suspensión ante surcos, baches o tramos sucios de la carretera. También con qué confianza se dominan los cambios repentinos de dirección, los cambios espontáneos de carril o los largos tramos cuesta abajo con altos requisitos de desaceleración. En resumen, se están poniendo todos los medios para que este BMW XM esté perfectamente coordinado para una nueva forma típica de rendimiento M.
Fecha de salida del BMW XM
La cuenta regresiva para el estreno mundial del BMW XM acompaña perfectamente las actividades de aniversario que marcan el 50 aniversario de BMW M GmbH. En diciembre de 2022, comenzará la producción en serie en la planta de BMW Group Spartanburg, situada en Estados Unidos.
Las ventas de coches de segunda mano se estaban viendo favorecidas por el retraso en las entregas de vehículos nuevos debido al desabastecimiento de chips, pero han cerrado el primer cuatrimestre con un resultado negativo, al caer un 5,3% y comercializar 586.547 unidades hasta finales de abril. Y es que la escasez de semiconductores también está repercutiendo de forma negativa en este mercado, que acusa falta de stock y subida de precios.
Pese a ello, los modelos preferidos por los compradores poco han cambiado a lo largo del año y el Volkswagen Golf sigue siendo el coche más demandado entre los vehículos de ocasión. De este compacto se han comercializado en lo que va de año 20.347 unidades, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM)
GANVAM.
Dos modelos de la española Seat ocupan el segundo y tercer puesto entre los más demandados del mercado de segunda mano. Se trata del Seat Ibiza, que alcanzó las 18.602 operaciones, y el Seat León, que cerró el primer cuatrimestre del año con 15.112 unidades comercializadas.
Otro modelo ‘casi español’, ya que lleva fabricándose desde sus inicios en nuestro país, el Renault Mégane, es el tercero en el ranking de los coches más populares en el mercado de ocasión. El Mégane se fabrica en la planta de la marca del rombo en Palencia desde su lanzamiento, en 1995, y del mismo se han ensamblado ya en esa factoría más de 5 millones de unidades. Hasta la fecha este año se han comercializado 14.335 vehículos de ocasión de este modelo.
Cerrando el top cinco de coches más vendidos de ocasión está el Ford Focus, con 13.221 unidades que cambiaron de manos hasta el pasado mes de abril.
El Volkswagen Golf también fue el modelo preferido por los compradores de vehículos de ocasión el pasado año, superando las 58.000 unidades vendidas. Le siguieron en el podio de los más populares los cuatro coches que se venden más en este cuatrimestre (Ibiza, León, Mégane y Focus), lo que convierte a estos cinco vehículos en auténticos superventas en este mercado.
Kia ha contado con su embajador mundial, el tenista español Rafa Nadal, para apadrinar ‘Kia Clubhouse’,una iniciativa de la marca automovilística que busca hacer más accesible el deporte de la raqueta entre los niños de todo el mundo. El proyecto se presentó en París (Francia), donde Nadal se encuentra disputando el Torneo Roland Garros, pero la experiencia se reproducirá en las principales ciudades del planeta antes de los grandes encuentros de tenis.
A la presentación de la capital francesa acudieron 18 niños de Féte le Mur, una organización centrada en el deporte que apoya a chicos desfavorecidos, y seis del club de tenis base Gennevillois, que fueron recibidos por el mismísimo Rafa Nadal y trasladados hasta las pistas en una flota de vehículos Kia, entre los que se encontraban el eléctrico EV6 y el SUV Sportage.
Nadal se mostró entusiasmado con la idea del Kia Clubhouse, destacando que en la Fundación que lleva su nombre son testigos de cómo el tenis y el deporte tienen un gran impacto en la educación. «Así que estoy muy contento de asociarme con Kia Clubhouse para hacer que el tenis sea más accesible a más niños en todo el mundo. Espero de verdad que esta iniciativa inspire a otros a hacer lo mismo».
Como parte de la experiencia Kia Clubhouse, los niños participaron en una serie de actividades, como una clase magistral de técnicas y trucos, impartida por el jugador francés freestyle Ben Simonet, y una serie de desafíos dirigidos por la profesional del tenis Alizé Lim.
El Concurso de Elegancia de Villa del Este, a orillas del Lago Como al norte de Italia, ha sido el lugar elegido por la firma británica para la presentación del tercero del Rolls Royce Boat Tail. Creaciones únicas e irrepetibles.
Tradición familiar
Se encarga de la respuesta de la marca a la petición de un acaudalado cliente como homenaje a su padre. Se trata de una construcción realizada a mano, de forma completamente artesanal. Las modificaciones de carrocería se han hecho a partir de paneles de aluminio. El resultado final se inspira en los yates de carreras de principios del siglo XX. Se trata de una pieza única e irrepetible.
Rolls Royce Boat Tail
El acaudalado cliente es el responsable de un negocio familiar internacional que se basa en el mercado de la perla. Posee una colección de coches de lujo junto a una excelente colección de piezas de arte que ahora se completa con este automóvil. Un coche creado para la posteridad y con la intención de transcender.
Rolls Royce Boat Tail
El color exterior del automóvil fue elegido por el propio cliente, tomando como ejemplo cuatro exclusivas perlas, que los responsables del departamento de pinturas de la marca trataron de emular. Con el resultado que todos vemos. El color final mezcla tonos mica, rosados, bronce y perlados, que contrastan con el capó en color cognac.
Inspirado en el color de una perla
Su parte trasera alberga un diseño de puertas denominado de alas de mariposa por su peculiar apertura. Acabada en madera de nogal con incrustaciones en oro rosa. Por supuesto el frontal está presidido por el mascarón del Espíritu del Éxtasis, junto a la parrilla tipo Partenón realizada en una única pieza. En el interior se combinan la mejor madera de nogal con incrustaciones de oro rosa y piel de la mejor calidad. De un asola pieza de animal. El salpicadero está presidido por un reloj elegido y facilitado por el propietario. El motor es un V12 de 6.75 litros y 565 caballos.Su precio de venta supera los 23 millones de euros.
Rolls Royce Boat Tail
Tal y como ha declarado Alex Innes, Jefe de Diseño de Construcción de Carrocerías: “Boat Tail es un cambio radical en el ingenio y la libertad creativa. Construir un automóvil a mano ofrece un nuevo ámbito de exploración y posibilidad: podemos lograr cosas y resolver desafíos que los métodos industrializados normales prohibirían. Esta es la historia de dos mundos: un automóvil moderno de diseño contemporáneo, posible gracias a técnicas históricas y artesanía tradicional. Es verdaderamente, único en su tipo«.
Su valor lo confirma como el coche de empresa más caro del mundo. Nada menos que 136 millones de euros. Es el precio pagado por un 300 SLR Uhlenhaut Coupéen una súper exclusivasubasta organizada por Mercedes-Benz en colaboración con RM Sotheby’s. ¿Por qué lo consideramos coche de empresa? Pues porque ha estado en la flota de Mercedes-Benz nada menos que 67 años.
No sólo fue su creador… también su primer usuario. Rudolph Uhlenhaut, diseñador e ingeniero de Mercedes-Benz desde 1931, diseñó y desarrolló muchas de las flechas de plata —los modelos de alta competición— de la marca de la estrella y también este W196.
ADN de competición
De gran parecido visual con el W194 —ganador en 1952 en Le Mans— y el 300 SL Gullwing —el alas de gaviotaaclamado como “coche más bello de la historia”— los fundamentos del W196 se dieron a conocer en el monoplaza con el que Fangio se proclamó campeón del mundo de F1 en 1954 y 1955.
La unidad que nos ocupa, el coche de empresa más caro del mundo, fue originalmente destinada a la competición. Tiene su ADN en las grandes carreras. Sin embargo su vocación deportiva rápidamente cambió.
Concretamente lo hizo en 1955. La razón, el dramático accidente que se produjo en las 24 Horas de Le Mans de 1955. Aquel accidente “devastó una franja de 300 m2 de espectadores…que se convirtieron en una masa de histérico y negro horror”.
Rudolph Uhlenhault y su hijo a bordo del 300 SLR coupé que el ingeniero utilizó durante algunos años.
Así describía gráficamente la revista Time el mayor accidente del automovilismo de la historia. En él, el Mercedes-Benz de Pierre Levegh voló hacia la grada y provoco 83 muertos y cientos de heridos.
Provocó el abandono de Mercedes en la competición
Apenas dos días antes, otro campeón del mundo, Alberto Ascari, fallecía en un accidente sufrido en Monza.La fuerte rivalidad entre los fabricantes británicos, alemanes e italianos provocaba que los pilotos asumieran grandes retos. El accidente de Le Mans fue la gota que colmó el vaso. Mercedes abandonó todas las carreras de la alta competición.
Aquella decisión impidió tanto el desarrollo del W196 como vehículo de carreras como que Rudolph Uhlenhautabandonara sus funciones como responsable de la ingeniería y desarrollo de modelos de Mercedes-Benz para la alta competición.
Uhlenhaut paso entonces a desarrollar nuevos modelos de producción como Jefe de Desarrollo de Turismos de la marca alemana. Y su primera gran creación fue dotar a la barqueta W196 de una cubierta de chapa y cristal que permitiera su venta como vehículo deportivo para la carretera.
Aquella versión de techo rígido fue el germen del 300 SLR Coupé un vehículo del cual entonces apenas se produjeron un par de unidades dadas las extremas similitudes que mantenía con un vehículo destinado a la alta competición.
A la cabina de aquel W196 se accedía a través de unas innovadoras puertas en forma de alas de gaviota. Estas habilitaban un pequeño espacio por el cual los ocupantes, contorsionándose, pasaban a ocupar sus respectivos asientos.
Una vez en ellos, era preciso adoptar una postura realmente complicada. El piloto conduce sentado a horcajadas sobre un gran túnel de transmisión, con los pedales dispuestos a ambos lados. Los tubos de escape están dispuestos lateralmente, lo que obliga a “saltarlos” para acceder al interior.
Motor 8 cilindros en línea
Otros detalles no dejan de ser curiosos. Como el pedal del acelerador revestido en cueropara reducir los deslizamientos del pie sobre él. O la aleta con bisagras en el cortafuego del motor que permite que el calor del vano motor llegue al interior. O el gran depósito de combustible que reduce el maletero a su mínima expresión.
Uhlenhaut condujo aquel coche con regularidad. Fue el coche que la empresa puso a su disposición. Su motor gasolina delantero de ocho cilindros en línea y 3.0 litros de capacidad cuyos dos sonoros turbocompresores y sus escapes gemelos laterales generaban tal rugido que al final de su vida el ingeniero alemán perdió la audición casi por completo.
También se cuenta que Uhlenholt no se amilanaba a la hora de conducirlo. Según se cuenta, para asistir indistintamente a las reuniones tanto en Münich como Stuttgart, tuvo que conducir por la autobahn que las separa a velocidades ciertamente elevadas. Se comenta que en más de una ocasión lo hizo circulando a 230 km/h para cubrir la distancia que separa ambas ciudades en menos de una hora.
67 años al servicio de la flota de Mercedes-Benz
Pese a que las flotas cambian sus unidades cada 46 meses aproximadamente, este lleva más de 67 años de servicio.Lo fabricaron en 1955 y lleva 67 años en servicio ininterrumpidamente, salvo las consabidas operaciones de mantenimiento y reparación y alguna que otra pequeña restauración.
El inicio de su producción tuvo lugar en diciembre de 1955 y, seis meses después, se instaló en él un silenciador Eberspächer. Una semana después, el 29 de junio de 1956, se consideró que el automóvil ya estaba listo para ser conducido. Increíblemente, la unidad ha permanecido en poder de Mercedes-Benz desde la primera vez que salió de fábrica
La unidad subastada corresponde al chasis nº 196.110-00008/55. Es la segundade los dos únicos Uhlenhaut Coupé fabricados. Tras unos primeros años en poder de su creador, el automóvil sirvió para realizar demostraciones en Europa con dignatarios como el duque de Kent y Lord Brabazon.
Restaurado en 1986
También se sabe que Mercedes-Benz lo utilizó en los EE. UU. entre 1961 y 1963. Desde mediados de los años 60 en adelante, el 300 SLR fue exhibido por Mercedes-Benz en numerosos eventos.
Entre enero y julio de 1986, fue enviado a Tony Merrick, destacado restaurador y preparador de vehículos históricos de la época para efectuar una puesta al día. Tras la reparación, en agosto de 1986 representó a Mercedes en el Gran Premio Oldtimer en Nürburgring, antes de aparecer en un artículo destacado de la revista del motor británica Road & Track.
Un par de años más tarde, en marzo de 1988, Mercedes lo expuso en el Salón de Ginebra y, posteriormente, en una exhibición de modelos de la marca que recorrió varios destacados museos. Estuvo presente igualmente en eventos de alto nivel y concursos de elegancia.
Presente en numerosos eventos
Se le pudo ver en el Festival de Velocidad de Goodwood (1999), el Gran Premio de Alemania en Hockenheim (ese mismo año) y en el Pebble Beach Concours d’Elegance (en 2001). También apareció en el folleto del nuevo Mercedes-Benz SLR McLaren que se comercializó en 2003.
El chasis 196.110-00008/55 cuenta con una larga lista de aparicionesen muchos eventos oficiales de Mercedes-Benz, siempre anunciados por el fabricante como un hito significativo en su historia, y siempre al frente de las campañas de marketing global de la marca.
Y todo ello hasta que, ahora, por primera vez, ha sido ofrecido en la subasta privada hiper exclusiva que Mercedes Benz ha organizado. En ella, sólo 10 clientes vip de la marca pudieron pujar por él
El coche de empresa más caro del mundo
La incomparable importancia de este Mercedes-Benz lo posiciona entre los automóviles más valiosos de la historia y, sin duda alguna en el de mayor precio jamás ofrecido a la venta. Los 135 millones de euros pagados por él en la subasta le convierten en el coche de empresa más caro del mundo.
Aunque a bien de ser precisos, ahora sin duda el vehículo de empresa más caro del mundo será la otra unidad del modelo que Mercedes-Benz mantiene en su flota y que se mantiene al menos de momento en la colección histórica de vehículos de la marca.
En Alemania fue el Volkswagen Beetle, en España el Seat 600 y en Rumanía el Dacia 1300, tres auténticos coches del pueblo. Este último fue el que marcó el camino del uso del vehículo privado en un país que por entonces estaba bajo la tutela del antiguo bloque de influencia comunista. Y fue este automóvil el que, con casi dos millones de unidades vendidas a lo largo de su historia, permitió a los rumanos moverse con cierta libertad y suficiencia. Esta es la historia del Dacia 1300, el coche del pueblo rumano
Dacia consiguió la maquinaria y planos del que fuera el Renault 12, el alma gemela sobre el que se basaba el 1300. Modelo emblemático, marcó la juventud de gran parte de la población rumana durante las décadas de los 70 y los 80, como es el caso de Mihai, arquitecto de Renault Technologies que ha restaurado hasta el último detalle el Dacia 1310 de su padre.
Dacia 1300. El coche del pueblo rumano
A mediados de los 80 Dacia consiguió fabricar un 98 por ciento de las piezas y eso facilitó la restauración de muchos vehículos antiguos con piezas originales. “Los rumanos están redescubriendo este modelo y cada año son más los apasionados del Dacia 1300”, señala Mihai.
Este modelo estuvo vigente durante 35 años y se comercializó hasta 2006. De esta manera incluso compartió protagonismo durante seis años con el Dacia Logan, modelo que arrancó su producción bajo el paraguas del Grupo Renault. Y en su largo periplo no se limitó sólo a Rumanía.
También se exportó a otros países del Este de Europa bajo influencia soviética, y asimismo llegó a Oriente Medio, África y Latinoamérica. En muchos casos era frecuente ver a este modelo prestando servicios como taxi. No sólo primaba su robustez; también el precio, ya que costaba menos de 4.000 euros actuales, y eso facilitaba la adquisición del vehículo.
Mihai señala con admiración que el cuadro de mandos de su Dacia 1310 marca 3.400 kilómetros. Luego añade que el marcador se pone a cero después de llegar a 99.999 kilómetros, para comentar luego con sorna que ha dado la vuelta ya tres veces.
Luego nos revela las diferencias entre los modelos 1300 y 1310. Son fácilmente reconocibles porque el 1310 tiene un frontal rediseñado, con cuatro faros en lugar de dos, una calandra central negra y también los pilotos traseros se modificaron.
Mihai señala orgulloso que conduce a diario su Dacia 1310. Recuerda que de niño era el vehículo utilizado para ir con la familia de vacaciones. Ahora lo disfruta mientras trata de inculcar los valores y recuerdos de este vehículo a las nuevas generaciones.
En plena transición hacia el vehículo eléctrico, Kia, marca que forma parte del Grupo Hyundai, es una de las firmas más activas en esto que gusta denominarse nueva movilidad. Por eso ha anunciado que comenzará en los primeros compases de 2023 la construcción de una nueva fábrica de Kia en Corea del Sur con el fin de convertirse en uno de los mayores proveedores de movilidad a nivel mundial. La idea pasa porque en la segunda mitad del año 2025 comience en esas nuevas instalaciones la producción de su primer vehículo para completar así el Plan S de Kia.
La nueva fábrica de Kia tendrá una capacidad de producción de hasta 150.000 vehículos anuales y será una referencia en cuanto a vehículos eléctricos para usos específicos (PBV), incluyendo tecnologías de conducción autónoma. Cuando todo esto esté perfectamente desarrollado en Kia están convencidos de que llegará una nueva revolución en el mundo del transporte.
Habrá que quedarse con el nombre E-FOREST, que es algo así como un proceso de fabricación inteligente en el que la ‘E’ se traduce en valores de eficiencia y economía.
¿Qué es el Plan S de Kia?
El Plan S de Kia aspira a convertirse en líder de este tipo de vehículos antes de que concluya 2030. En 2025, cuando arranque la producción de la nueva planta, el primer PBV será un vehículo de tamaño compacto y verá la luz desde una nueva y avanzada plataforma que se adaptará para nuevas incorporaciones de vehículos con distintos tamaños.
Cada uno de los innovadores PBV de Kia estará equipado con una funcionalidad OTA (Over the Air) que puede actualizar de forma inalámbrica el software del vehículo en tiempo real, lo que favorecerá el coste total de utilización y la facilidad de uso.
Kia sigue introduciendo múltiples iniciativas con visión de futuro para impulsar el cambio hacia la movilidad sostenible: el proyecto Ocean Cleanup; el proyecto Carbón Azul; la adhesión al RE100 del Grupo Clima; y el lanzamiento del Niro Plus, un modelo convertido en PBV para uso como taxi totalmente eléctrico en Corea.
Ford detecta un problema en algunas unidades del Mustang Mach-E 2021 tras una actualización del software. Un fallo de software provoca la llamada de 464 unidades vendidas del Ford Mustang Mach-E para subsanar esta avería. El problema afecta al módulo de control del tren motriz, que puede provocar que el coche acelere o desacelere más de la cuenta.
Detección errónea
De acuerdo con un aviso del fabricante a los distribuidores, el problema provoca un problema funcional, que puede no detectar o interpretar de manera equívoca un error de software. Lo que puede dar lugar puntualmente a una aceleración, desaceleración o un movimiento general no intencionado del vehículo.
Ford ha descubierto que el sistema puede ignorar el movimiento no deseado en el eje secundario o puede detectar incorrectamente un peligro lateral en el eje primario, lo que provoca esta circunstancia. Naturalmente podría implicar un movimiento aleatorio o una reducción de la fuerza motriz, produciendo una situación que puede resultar inhabitual en el Ford Mustang Mach-e.
Actualización del software
El problema radica en la actualización incorrecta del software que se realizó posteriormente. Eso hace que el software de seguridad funcional dé un valor anómalo sobre el eje secundario. Afortunadamente, el Ford Mach-E transmite una señal de avería a través de la instrumentación que avisa al conductor del problema.
A partir del 30 de mayo, Ford comunicará a los clientes afectados el problema, que espera solucionar de forma rápida con una actualización inalámbrica. Esto se puede hacer desde la entrada al garaje o a la vivienda. Pero si un cliente lo desea, puede llevar su vehículo directamente a un concesionario para que un técnico instale la actualización subsanada, sin costo adicional.
Sólo algunas unidades del Ford Mustang Mach-E
El software actualizado del módulo de control del tren motriz se actualizará para informar correctamente de los valores de par del eje secundario. Este problema solo afecta a ciertos Ford Mach-E fabricados entre el 3 de octubre de 2020 y el 26 de mayo de 2021.
Sin dudas, los coches con transmisión automática son más fáciles de conducir, ya que estos vehículos no requieren que el conductor ejecute los cambios de velocidad porque la caja de marchas está modificada para hacerlos por sí sola. De esta manera, el usuario puede relajarse más, o poner más atención en su camino. Asimismo, a través de los años, estos tipos de sistemas han ido evolucionando, por ello cada vez son mejores y cuentan con más funcionalidades. De hecho, muchos de los fabricantes ya casi no producen unidades con transmisión manual. Sin embargo, a pesar de lo bueno y duraderas que son los componentes automáticos actuales del coche, debemos de cuidarla y realizar sus servicios de mantenimiento correspondiente.
Entonces, si no cuidas y mantienes en buen estado tu transmisión automática, lo más seguro es que no funcione correctamente o que deje de trabajar totalmente. Pues, una reparación de este elemento es muy costosa, así que lo mejor es evitar hacer cosas que la dañen. Por ende, en el video que se encuentra más abajo, veremos algunas situaciones que no debes hacer con un ejemplar de estas características. Pero antes, te daremos un ejemplo de lo más común; Si estás parado y no te vas a mover por un instante, no dejes el coche en drive, debido a que podría provocar un sobrecalentamiento dentro de la estructura. Si va a estar sentado allí por un tiempo, tráfico o de otra forma, simplemente apague el rodado o ponlo en parking. En resumen, cuando los vehículos están estacionados, la transmisión no envía mucha energía, por lo que no se calentará tanto.
¿Quién no ha sufrido alguna vez un pinchazo? Esta situación tan desagradable e inoportuna a la que tarde o temprano se enfrentan todos los conductores solo tiene dos soluciones: cambiar el neumático o reparar el daño. Todo parece muy sencillo, pero ¿es seguro arreglar una llanta pinchada y seguir utilizándolo? Por ello, lo ideal es que acudas a un especialista capacitado para determinar si este elemento sigue estando vigente para circular en la carretera.
A continuación, te damos la respuesta a esta pregunta que tantas dudas genera en los usuarios.
Asistir a un centro mecánico
Primeramente, debes saber que únicamente en un taller pueden resolver si un neumático es adecuado para su reparación o si debe ser sustituido por uno nuevo. Entonces, el profesional tendrá que desmontar la llanta y realizar una inspección completa y minuciosa del mismo para evaluar su estado y el tipo de restauración a realizar. No obstante, aunque el pinchazo sea reparable, la rueda no será apta para la circulación si presenta deformaciones en el aro y pliegues en las lonas o en la goma.
¿Qué daños en la llanta son irreparables?
Los elementos desgastados del vehículo alargan #distancia frenado:
✅#Neumáticos dibujo desgastado (aun dentro del límite legal)➡️6% ✅Sistema frenos desgastado➡️ 25%. ✅Amortiguadores mal estado➡️36%
Debemos decir, que en la mayoría de los casos, los pinchazos se producen por el contacto con objetos punzantes en el asfalto como, por ejemplo, clavos, tornillos, cristales, etc. Aun cuando, no todos los pinchazos se pueden solucionar, existen muchos casos en los que sí que se pueden reformar sin inconvenientes. Por lo que el neumático se puede seguir utilizando con total seguridad para el conductor.
¿Cómo se repara un pinchazo?
En otras palabras, uno de los mejores métodos para repara un pinchazo son los llamados PRP o Parches de Reparación Perforación, también conocidos como parches tipo seta. Este sistema es uno de los más empleados, ya que el accesorio se introduce en la avería y sella la superficie interior del neumático. Si el deterioro presenta un diámetro muy grande, se deben utilizar repuestos especiales. Pues, los límites máximos recomendables para arreglar estos orificios son de hasta 15 milímetros en la banda de rodadura.
Consejos para proteger tu llanta: estar atento al desgaste
Efectivamente, hay que admitir que las ruedas del coche no tienen una fecha de caducidad específica establecida legalmente. Por ende, los agentes examinarán -si asistes a la ITV- el desgaste de las mismas. Sin embargo, lo que si está reglamentado son las definiciones sobre su homologación y etiquetado desde el 2021. Igualmente, se debe tener en cuenta que los neumáticos envejecen con el paso de los años, sin importar la utilización que le hayas dado.
Evaluar las rodaduras y dibujos de los neumáticos
Se tiene que destacar, que el objetivo principal de la banda de rodadura es desviar el agua de debajo de la rueda. Esto, para aumentar la tracción y evitar resbalarse en las carreteras mojadas-único elemento en contacto con la superficie-. Asimismo, una vez que el dibujo de la llanta se reduzca a los 1,6 mm, el neumático ya es inseguro. En realidad, circular así es ilegal en muchos países del mundo, incluyendo España.
Evitar las aceleraciones y frenadas bruscas
El estilo de conducción es uno de los principales factores que afectan a la duración de los neumáticos. Este tipo de conductas produce un mayor desgaste en la banda de rodadura al aumentar las fuerzas y torsiones de la rueda, algo que a su vez también provoca una suba de su temperatura y posterior degradación de la goma. Por lo tanto, si eres de los que les gusta salir quemando rueda y frenar a última hora, tus neumáticos lo sentirán.
Impedir los fuertes apoyos en curva
El procedimiento de trazar las curvas es otro factor importante en el desgaste de los neumáticos. De modo, si dibujamos una trayectoria menos forzada al trazar las curvas, reduciremos el desgaste de los neumáticos, sobre todo en el exterior de la banda de rodadura y hombros exteriores. Esto es algo que se nota especialmente en lugares con muchas rotondas, y es que tomarlas a gran velocidad puede hacer que las ruedas de la parte derecha sufran un mayor desgaste en la parte exterior.
Cuidado con las cadenas
En épocas frías, muchos usuarios se ven obligados a recurrir a las cadenas para acceder a aquellas zonas más afectadas por la nieve o hielo. Si tienes que acudir a las cadenas, tómatelo con calma y ten precaución. Evita las velocidades altas si no hay mucha nieve, ya que puede ser muy perjudicial para los neumáticos. Además, debes asegurarte de que estén bien montadas para que no causen daños en el neumático y preocuparte por desmontarlas lo antes posible cuando salgas del tramo nevado.
¿Cada cuánto debo reemplazar los neumáticos?
Para finalizar, si usas habitualmente el coche, lo ideal es a los 5 años o 50.000 kilómetros. No obstante, si no los reemplazaste después de ese periodo, tendrás serios problemas que te perjudicaran en la conducción. Vale señalar, que unos neumáticos en mal estado son motivo de multa para la DGT -200 euros por cada uno-, ya que estos reducen la estabilidad hasta en un 30% y aumentan la distancia de frenado hasta en un 25%.
La particular empresa Squad Mobilityse lanza de cabeza al mundo con el lanzamiento de este singular vehículo urbano bautizado con el nombre de Squad. Totalmente eléctrico, tiene la particularidad de que se alimenta exclusivamente con energía solar.
Squad (Solar Quad) es un diminuto y sencillo vehículo urbano desarrollado por dos antiguos empleados de Lightyear. Entre Robert Hoevers y Chris Klok han fundado esta compañía y han desarrollado un económico y sostenible vehículo perfecto para moverse por las grandes ciudades. Un Citroën Ami con extra de eficiencia. Y aún más contenido por sus dimensiones.
2 metros de largo para un vehículo urbano perfecto
Tanto que este Squad apenas mide 2,00 metros de longitud, lo que son 40 centímetros menos que el utilitario urbano francés. También mide 1,20 metros de ancho y 1,60 metros de alto.
El modelo resultante es un vehículo eléctrico de dos plazas que como ellos dicen ‘cierra la brecha existente entre los automóviles y los vehículos de dos ruedas’. El diseño exterior de este Squad es realmente básico, sustentado por líneas sencillas y grandes zonas acristaladas. También hay una estructura de seguridad expuesta, dos grandes puertas laterales que pueden quitarse (no en todos los niveles de acabado) y una gran placa solar que da forma al techo de este vehículo urbano.
El secreto está en el techo
Este último componente es la pieza clave en este vehículo urbano. Y es que se encarga de proporcionar energía con la que poder recorrer hasta 20 kilómetros diarios. Es una cifra bastante notable. Sobre todo cuando Squad Mobility dice que el usuario promedio de un automóvil urbano en la Unión Europea apenas recorre 12 kilómetros al día.
En el caso de que no cuentes con un clima soleado los 365 días del año, esta compañía ofrece la posibilidad de equipar tu Squad con unas pequeñas baterías de iones de litio. Esta se encuentra formada por cuatro paquetes extraíbles que se pueden intercambiar por otras cargadas y también para poder llevarlas a casa y cargarlas en casa. Cada uno de esos paquetes tiene 1,6 kWh de capacidad (6,4 kWh entre todos) y son capaces de proporcionar hasta 100 kilómetros de autonomía a este pequeño vehículo urbano.
5,4 CV son suficientes para este vehículo urbano
En cuanto al rendimiento, te podrás imaginar que las cifras ofrecidas por este Squad son bastante básicas. Para que lo tengas en cuenta en cada rueda trasera se ha colocado un pequeño motor eléctrico con 2 kW de potencia (2,7 CV). Eso hace un total de 4 kW (5,4 CV), más que suficiente para que pueda alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h.
Dado que este sencillo vehículo urbano ha sido diseñado para ser lo más asequible posible a todos los niveles, no te sorprenderá su austero habitáculo. A pesar de todo este Squad viene equipado con un cuadro de instrumentos digital, dos confortables asientos, soporte para tu smartphone… Y esto es para que lo uses como equipo de sonido o sistema de navegación. Y también ofrece un sistema de climatización opcional.
Ya se puede reservar y parte de 6.250 euros
Está previsto que este Squad se lance al mercado el año que viene con un precio de partida de 6.250 euros antes de impuestos. Además Squad Mobility ya admite pedidos anticipados, así como tienen planes para ofrecer una variante con cuatro asientos de este Squad, que además promete alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h.
Ese precio de 6.250 euros corresponde a la versión Regular, en la que elementos como el sistema de climatización, las puertas o las baterías extra se pagan aparte. Cierto es que los precios de estos componentes opcionales no se han revelado. Pero por encima ofrecerán los Squad Pioneer, cuyo precio escala hasta los 7.050 euros y suma como dotación de serie las puertas desmontables.
La versión tope de gama lleva el nombre de Signature Edition y solo fabricarán 100 unidades. Estos elevan su tarifa hasta los 9.300 euros, pero añaden sobre los Pioneer el sistema de climatización y las baterías extraíbles que elevan la autonomía hasta los 100 kilómetros.
Por fin llega a España el Polestar 2, el auténtico depredador del Tesla Model 3. La marca Polestar aparece en el mercado español con el número 2 como estandarte y con el Tesla Model 3 como rival a batir. La marca creada al 50 por ciento entre Volvo y Geely llega a nuestro país y lo hace con el objetivo de llevar la movilidad eléctrica a un nuevo punto.
El nuevo modelo lo denominan Fastback pero se puede definir como una berlina con cierto aire coupé y una altura que lo acerca a los crossover. Es un buen cruce de conceptos del que el modelo coge un poco lo mejor de cada mundo.
En la asociación entre Volvo y Geely recordamos que el gigante chino es propietario de la firma sueca. Por eso mismo, el nuevo modelo cuenta con los avances más vanguardistas en tecnología y seguridad. La plataforma electrificada es la misma que Volvo utiliza en el XC40. Si hablamos de protección, no hay duda de que lo que ofrece Volvo a Polestar es la más sotisficada seguridad.
La marca sueca premium quiere convertirse en el líder del sector de coches eléctricos de alto rendimiento. Por eso hay otra tecnología en la que brilla, su unidad de potencia. El nuevo modelo cuenta con dos alternativas en cuanto al rendimiento, una con 228 CV de potencia y otra con 408 CV.
La fortísima crisis en la ventas de vehículos que el sector de la automoción experimenta inexorablemente en la actualidad, viene aparejada de otra clave: los compradores se fijan cada vez más en las etiquetas medioambientales que otorga la DGT a los diferentes modelos, como por ejemplo, los coches ECO.
El endurecimiento de las legislaciones, con las amenazantes zonas de bajas emisiones, originan que muchos compradores lo consideren ya el primer argumento para decidirse, descartando modelos que no sean ECO o Cero. Las etiquetas mandan y, dentro de ellas, las opciones más económicas, porque el bolsillo es lo primero en los tiempos actuales. Por eso no está de más repasar los coches ECO más económicos, poniendo de límite 15.000 euros en nuestro presupuesto.
Coches ECO baratos: Dacia Sandero ECO-G
El Dacia Sandero ECO-G se trata de uno de los coches con etiqueta ECO más baratos de 2021. Sus precios arrancan en 12.490 € con el acabado básico Essential, subiendo a 13.340 si preferimos el nivel Comfort. Tiene etiqueta ECO gracias a su mecánica tricilíndrica 1.0 de gasolina que puede funcionar también con GLP (gas licuado del petróleo).
Este Dacia cuenta con 100 CV de potencia y acelera de cero a 100 km/h en 11,6 segundos. El consumo medio homologado de GLP es de 3,9 kg/100 km, aunque el gasto en ciudad es mayor: 5,7 kg/100 km. Es uno de los modelos más recomendados.
Coches ECO baratos: Dacia Lodgy Stepway GLP
14.185 euros. Bordeamos el límite del presupuesto con el coche con etiqueta Eco más caro de la gama de Dacia. Y es que, aunque presenta características similares al anterior modelo, este es el único que puede admitir más de 5 plazas y el que más capacidad ofrece si viajan cinco adultos en él.
Por eso el Dacia Lodgy, concretamente la versión Stepway, es una excelente opción. Sin duda, como ves, Dacia es la marca que más variedad nos ofrece para comprarnos un coche con etiqueta Eco que no supere nunca los 15.000 euros.
Coches ECO baratos: Fiat Panda Hybrid
El FIAT Panda híbrido se presentó durante muchos meses como el coche con etiqueta ECO más barato del mercado. Su versión de equipamiento básico cuesta ahora 11.480 euros, así que en este caso el precio no debería ser un problema.
Como su propio nombre indica, tiene una mecánica de gasolina 1.0 que recibe un sistema de hibridación suave de 12 voltios, con batería de 0,13 kW. ¿Cuál es su potencia máxima? 69 CV, con los que puede acelerar de cero a 100 km/h en 13,9 segundos. No es mucho, está claro, pero es más que suficiente para moverte por la ciudad. El consumo medio es de 5,1 l/100 km, y de 5,6 en ciclo urbano.
Suzuki Swift GLE Mild Hybrid
El pequeño Suzuki Swift es también una de las mejores opciones de este listado, aunque tengamos que subir un poco el presupuesto, concretamente hasta los 14.470 euros. Se beneficia de la etiqueta ECO gracias al sistema de baja hibridación de su motor 1.2 de gasolina. Este modelo cuenta además con una batería un poco más grande de lo habitual, lo que reduce ligeramente el consumo en ciudad, además de hacer más eficiente el trabajo del sistema start & stop.
Toyota Yaris Hybrid
Vamos a hacer trampa, lo confesamos. Este modelo supera nuestro límite de 15.000 euros, pero lo hace por lo mínimo, porque su precio de mercado es de 15.350 €. Sin embargo, rompemos las reglas porque el coche lo merece. Bien equipado, muy cómodo, con cambio automático, fácil de conducir… El Toyota Yaris Hybrid es, sin lugar a dudas, una excelente alternativa ECO.
Se trata de un híbrido auténtico, es decir, el coche se puede mover exclusivamente con el motor eléctrico del sistema híbrido, algo que no está al alcance de los mild hybrid o microhíbridos. Si quieres olvidarte de las impertinentes restricciones, no te lo pienses.
Suzuki Ignis 1.2L Mild Hybrid
Superando nuevamente la barrera psicológica de los 15.000 euros dentro de este listado con los coches con etiqueta ECO más baratos, puedes hacerte con el Suzuki Ignis 1.2L Mild Hybrid por 15.225 euros, como mínimo. Y es que este coche es un SUV de tracción delantera pero que puede convertirse en una mejor opción aún si prefieres adquirir un todocamino barato con tracción integral pagando 2.150 más por el Suzuki Ignis 1.2L 4×4 Mild Hybrid.
Llegó el día. Sabes que estás ante los últimos días junto a tu coche de toda la vida porque has decidido venderlo, pero aún no tienes clara la mejor opción para hacerlo. Si este es el caso, quizás deberías tomar una decisión que posiblemente no se te haya pasado por la cabeza: venderlo directamente a un concesionario.
Cuando hablamos de vender, parece que solo podemos relacionarlo con ofertar el coche a compradores particulares, pero hacerlo a profesionales del sector puede ser mejor. Pueden estar interesados en la compra del vehículo, para lo cual realizarán una oferta en firme… con numerosas ventajas.
Vender a un concesionario, algo rápido y seguro
Analizando pros y contras, el mayor de los primeros es, quizás, la rapidez de venta, superior a cualquier otra fórmula. Con un concesionario la cosa va como la seda. Ya están acostumbrados a ejecutar el mismo procedimiento que han hecho cientos de veces.
Una vez recibida la oferta y aceptada, el cobro del coche está garantizado… y es instantáneo. Solo por esto ya merece muchísimo la pena. Pero es tan solo una ventaja de un incontable número de beneficios que desgranaremos a continuación.
Evita las molestias
Pasarte el día respondiendo llamadas o What’s appses, din duda, lo más tedioso de vender cualquier cosa, pero en el caso del coche esta tarea se vuelve aún más ardua porque hay muchos datos que especificar y repetir constantemente en llamadas que puede que no lleguen a ninguna parte, porque en muchos casos solo quieren curiosear.
Resolver mil dudas, concertar un montón de citas para mostrar el coche… ¿A quién le puede apetecer meterse en este jardín? Vender a un concesionario es, por tanto, simplificar una tarea que no te debería llevar tanto tiempo como el que habitualmente perdemos.
Con un concesionario no tendrás que negociar
Poner el coche a 5.000 euros para que luego termines malvendiéndolo por 4.000. Ofertándolo a particulares perderás mucho tiempo en largas negociaciones en las que saldrás perdiendo sí o sí, por mucho que creas que tienes la sartén por el mango… Negociar el precio de venta es lo que toca en estos casos, pero si puedes resolver la papeleta con un concesionario encontrarás una mayor profesionalidad y un precio más ajustado a lo que vale tu coche.
Menos trámites burocráticos
No te preocupes si los trámites nunca han sido lo tuyo, porque si vendes tu coche a un concesionario, este se encargará de todo el papeleo que conlleva la venta del vehículo… y, desde luego, esto es mucho decir. ¿A quién le agrada acaso encargarse del contrato de compraventa o de los incontables trámites del cambio de nombre? De esta forma, el vendedor no tiene que preocuparse de nada. Una vez más, la profesionalidad solo puede sumar.
El proceso de venta, simplificado
¿Cómo funciona esto de vender el coche al concesionario? Es más que sencillo. Si la oferta es satisfactoria, el vendedor puede concertar cita cuando quiera con el concesionario para que este confirme los datos introducidos y valore finalmente el estado del coche, algo inevitable si hablamos de un vehículo usado.
El vendedor siempre tiene la última palabra, pero si se decide cerrar la operación, el concesionario se encargará de llevar a cabo absolutamente todos los trámites administrativos, como ya hemos comentado, y de transferir la cantidad pactada en un plazo nunca superior a 24 o 48 horas. El valor añadido de vender a través del concesionario es, por tanto, inigualable.
Motivos para la venta
Cada vez menos coches se compran pero la venta de segunda mano no sufre de la misma manera… La pandemia, sin dudas, ha repercutido en algunos cambios de tendencia en las personas. Nos ha cambiado la vida. El teletrabajo se ha convertido en una realidad, pasando de un 5% a más del 30% en dos años y, por supuesto, el coche permanece más tiempo parado de lo habitual en el garaje.
Este cambio, unido a que en los últimos años se ha viajado mucho menos por ocio o vacaciones, ha llevado a que muchos propietarios se pregunten ¿y si vendo el coche? Ya sea a un particular o a un concesionario, véndelo de forma segura y sacando siempre el mejor precio por él.
La producción de vehículos en España cayó un 10,3% en el mes de abril, hasta 168.396 unidades, debido a la falta de componentes esenciales para la fabricación de vehículos, derivada de las consecuencias de la pandemia, agravada por la invasión rusa de Ucrania.
Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), hasta el cuarto mes de este año el ensamblaje de vehículos en las factorías españolas se redujo un 15,4%, hasta 718.850 unidades.
Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos y todoterrenos contabilizó un descenso del 4,1% en abril, hasta 141.495 unidades, mientras que en lo que va de año la cifra se contrajo un 11,4%, con 584.619 unidades.
La producción de vehículos comerciales e industriales en España se redujo un 33,3% a lo largo del mes pasado, con 26.901 unidades, mientras que entre enero y abril descendió un 29,4%, con 134.231 unidades.
En cuanto a fuentes de energía, la cifra productiva de vehículos de gasolina experimentó un retroceso del 4,3% en el cómputo mensual, con 103.950 unidades, así como otro 12,3% en lo que va de año, con 432.402 unidades.
La producción de modelos diésel descendió un 27,4%, con 41.337 vehículos en abril, así como un 28,1% en lo que va de año, con 194.358 unidades. El ensamblaje de modelos eléctricos subió un 71% en el cuarto mes del año, con 10.142 unidades, y un 33,2% en los cuatro primeros meses de 2022, con 33.830 unidades.
En España se fabricaron 11.835 híbridos enchufables el mes pasado (-4,4%) y 47.994 unidades hasta abril (+5,8%), mientras que la producción de vehículos híbridos no enchufables creció un 88,2% en abril (608 unidades) y un 120,7% en lo que va de año (4.242 unidades).
Por otro lado, se ensamblaron 524 modelos de gas natural en abril (-73,1%) y 2.448 unidades hasta el mes pasado (-68%), además de 3.576 unidades de GLP en el acumulado (-45,9%).
El director general de Anfac, José López-Tafall, afirmó que la incertidumbre internacional y el desabastecimiento de componentes lastran la recuperación del sector y estimó que hasta principios de 2023 no habrá una recuperación «plena.
No obstante, señaló que aunque la ampliación del plazo para presentar las solicitudes para el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC) es «una noticia positiva», es «fundamental» generar un contexto que atraiga la inversión al sector.
«Aunque el Perte VEC es de gran ayuda, no debe ser tomado como única herramienta, es necesario que se acompañen de medidas adicionales y con vocación de continuidad que permitan que el proceso de transición hacia la nueva movilidad sea realmente una gran oportunidad económica para nuestro país», subrayó el director general de la asociación.
LA EXPORTACIÓN TAMBIÉN CAE
En cuanto a la exportación, se enviaron fuera de las fronteras españolas un total de 144.398 vehículos en abril, un 9,3% menos en comparación con el mismo mes de 2021. En lo que va de año, las exportaciones acumulan una caída del 16,1%, con 609.369 unidades.
La cifra de turismos exportados sufrió una disminución del 2,2% en el cómputo mensual, hasta las 123.164 unidades enviadas fuera de las fronteras españolas, y del 12%, 503.326 unidades, en el acumulado del año.
Mientras que, en el caso de los vehículos comerciales e industriales, estos registraron una reducción del 36,4% en comparación con abril de 2021, con un total de 21.234 unidades exportadas y del 31,4% en el acumulado del año, con 106.043 unidades.
Usar el móvil al volante, superar los ahora sancionables 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales… Es evidente que hay muchas infracciones de las que somos conscientes en el día a día, pero nunca asociaríamos el hecho de lavar el coche con una sanción por parte de las autoridades. La Dirección General de Tráfico tiene la potestad para multar por circunstancias que la mayoría de los conductores desconocen… y esta puede ser una de ellas.
Bueno… lo cierto es que la multa puede llegar precisamente ¡por no lavarlo! Llevar el coche sucio puede influir en la seguridad al volante y, por tanto, afectar a tu conducción. Imagina que tu parabrisas está tan sucio, por ejemplo, que te resulta imposible ver la carretera en condiciones. En ese caso puedes ser multado con una cantidad de entre 80 y 200 euros.
Nunca te fíes… Te pueden multar por lavarlo en la calle
Pero cuidado porque no solo te pueden multar por llevarlo sucio… sino por lavarlo en la calle. Cuando lavas el coche depositas objetos que pueden entorpecer y arrojas a la vía líquidos que pueden deteriorarla, además de convertirla en un terreno resbaladizo para el resto de viandantes.
Esto no tiene misterios. Está regulado, de hecho, en el artículo 4.2 del Reglamento General de Circulación: «Está prohibido arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que puedan entorpecer la libre circulación, parada o estacionamiento, hacerlos peligrosos o deteriorar aquella o sus instalaciones».
¿Cuál es la multa?
Depositar agua y restos de jabón y suciedad sobre la calzada puede causar molestias que los diferentes ayuntamientos de cada municipio se encargarán de cifrar y regular mediante las correspondientes ordenanzas municipales.
No obstante, la experiencia nos dice que la multa puede ir desde unos simbólicos 30 euros hasta incluso 3.000 €. De hecho, bajo esta misma norma pueden ampararse otro tipo de sanciones a otras conductas semejantes, como por ejemplo reparar el coche en la vía pública, algo que nunca has de hacer.
Nunca lo hagas: es dañino para el medio ambiente
Seguro que te habrás preguntado qué pasa si lo lavas en un lugar apartado, donde habitualmente no pase nadie. Da exactamente igual. Todos los productos que viertes podrían deteriorar o empeorar el estado de las calles de libre tránsito.
De hecho, la ley establece que cualquier persona está en el deber de «velar por el buen funcionamiento y bienestar de las vías». Varios de los productos utilizados para lavar coches (como es el caso de los jabones y otros químicos) podrían afectar gravemente al medio ambiente, al ser corrosivos y emanar gases de alta toxicidad.
Lava el coche en el sitio correcto y con los productos correctos
Una vez que hayas buscado un lugar destinado al lavado de vehículos, regla número 1: emplear productos de limpieza de casa en un coche puede dañar tu vehículo, nunca lo hagas.Lo mejor es recurrir a productos diseñados para su limpieza, específicamente.
Recurre a un guante de microfibra y nunca empieces por abajo, porque suele ser la zona que acumula más suciedad. Lava el coche de arriba hacia abajo, moja el vehículo con agua a presión, usa un cubo con agua limpia y emplea “limpia cristales” con dosificador de spray cargado de agua y jabón PH neutro. Despacito y buena letra, usa el guante en horizontal, siempre por partes no muy grandes y aclarándolo después de cada pasada.
Nunca cambies el aceite en la calle
A la hora de cambiar el aceite del coche, la redacción de la normativa por parte de la DGT permite que la interpretación de cada municipio sea suficiente para decidir si quiere o no multar por esta razón. La Guardia Civil no tiene dudas en redes sociales: «Es sancionable, una salvajada medioambiental y una guarrada», expresan. Invitan, además, a denunciar al 062 cualquier conducta inapropiada en este sentido que veamos en las calles.
Lógicamente, el mejor lugar posible para llevar a cabo esta operación de mantenimiento es un taller especializado. Allí reciclarán el aceite usado, lo harán con limpieza, cuidado, más mimo del que lo podrías hacer tú… y se encargarán de cumplir con todas las medidas que recoge la legislación actual para que no tengas ningún problema, porque como te pillen los agentes, la multa podría llegar a alcanzar ¡los 1.500 euros! Mira a ver si te compensa…
Las transacciones en las que se vendió un coche segunda mano con una antigüedad de entre 5 y 8 años fueron las que más crecieron el pasado año.
Y las transferencias de coches de más de 15 años, el principal objeto de las compraventas entre dos particulares, supusieron la tercera parte de las operaciones, según datos de GANVAM, la asociación española de vendedores de vehículos a motor.
Lo mismo está ocurriendo en la primera mitad de 2022, en la que puede afirmarse que la venta de coches usados se está disparando.
Perspectiva a corto plazo del mercado de vehículos usados en España
Además de las dificultades económicas y de la escasez de la oferta de coches nuevos con plazos de entrega razonables, los impuestos de matriculación han experimentado una subida desde el 1 de enero, algo que ha incidido negativamente en los precios y en la demanda de los vehículos recién salidos de fábrica.
Según fuentes de GANVAM, el mercado de nuestro país puede comercializar más de 2 millones anuales de coches de segunda mano.
Incluso puede superarse ampliamente esa cifra, en el momento en que las empresas de leasing y renting comiencen a renovar sus flotas, estancadas desde la crisis del coronavirus, lo que supondría poner en el mercado cientos de miles de unidades de entre 3 y 5 años de antigüedad.
¿Qué está ocurriendo en Europa con los coches de segunda mano?
La tendencia al alza del mercado de ocasión es un fenómeno que no se circunscribe a nuestro país, sino que se extiende a la mayoría de los países de la UE.
Una excepción es la de Alemania, donde las ventas de coches usados están encadenando descensos consecutivos desde el inicio de la pandemia. El fenómeno se explica porque este país es el mayor exportador mundial de vehículos de ocasión de alta gama.
La crisis ha tocado seriamente a los conductores europeos que se decidían por estos vehículos premium de coste reducido, y que ahora enfocan sus intereses a modelos más convencionales.
Por su parte, el Brexit ha sido un claro catalizador de las ventas de automóviles de segunda mano en Gran Bretaña: de hecho, el mercado anglosajón de coches usados evoluciona de forma similar al español.
Según la SMMT (la asociación de fabricantes y comerciantes de automóviles del Reino Unido), no se espera que la escasez mundial de chips de automoción se resuelva antes de final de año.
Por ese motivo, es previsible que las ventas de turismos usados continúen aumentando, a la par que se incrementa la antigüedad media de los mismos.
La demanda de coches usados continuará creciendo en 2022
Como vemos, todos los datos apuntan a que, de momento, no cambiará la situación. Sin embargo, la lógica dicta que, a la par que aumenta la demanda se irá reduciendo la oferta, lo que implicará un paulatino aumento de los precios de los automóviles de ocasión.
Por lo tanto, quizá este sea el momento idóneo para hacerse con un vehículo de segunda mano, antes de que la disminución de la disponibilidad nos impida hacernos con el modelo de nuestra preferencia.
Nissan ha celebrado su VII Foro en la sede de Antena 3 Televisión. Moderado por Manu Sánchez, director de Informativos de la mañana de la cadena, contó con la presencia de Borja Carabante, delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, y Manuel Burdiel, director de ventas de Nissan entre otros invitados.
Muchos fueron los temas tratados, pero quizás el más llamativo haya sido la ampliación en 4 millones de euros de las ayudas destinadas al Plan Cambia del Ayuntamiento de Madrid. Esta iniciativa se puso en juego recientemente con un cantidad de 10,5 millones, cifra que se agotó en apenas cinco días desde que viera la luz.
Como se recordará la convocatoria de subvenciones para este 2022 del Ayuntamiento de Madrid estaba habilitada con 10,5 millones de euros, repartidos con 3 para el ámbito de vehículos con etiqueta CERO, 7 para los ECO y 500.000 euros para los coche nuevo adquiridos con el sello medioambiental C. El plazo se abrió el 13 de mayo y el 19 ya se había agotado el dinero. Se tuvo en cuenta el orden cronológico de la presentación de solicitudes válidas. El ayuntamiento de la capital también tiene previsto mantener este tipo de ayudas para el 2023, aunque no se ha podido confirmar todavía el importe de las mismas.
Madrid amplía las ayudas para la compra de coches eléctricos
Carabante señaló en una de sus intervenciones que “es importante romper el sobreprecio de los eléctricos con ayudas de la Administración, pero también hay que romper el círculo vicioso de que no hay infraestructura de carga porque no hay coches eléctricos, y viceversa”, sentenció.
El dirigente madrileño añadió que “por esa razón vamos a electrificar Madrid; hemos duplicado los puntos de recarga y hecho una ordenanza municipal para que todos los aparcamientos de la ciudad tengan un porcentaje de plazas con un punto de recarga. Además -añadió- damos ejemplo con la flota municipal: todos los vehículos nuevos de la EMT serán eléctricos. Es importante desarrollar una infraestructura de recarga en la vía pública, porque el 70 por ciento coches en la ciudad de Madrid duermen en la calle”.
Carabante concluyó diciendo que “tenemos que ser capaces de unir la movilidad con la calidad del aire. En Madrid tenemos una media de edad del parque móvil de 12 años, de las más altas de las capitales europeas. El cambio de parque también tendrá efectos directos en un aumento de la seguridad”, dijo.
Nissan, pionera en movilidad eléctrica
Por su parte, Manuel Burdiel comentó que “las administraciones son el actor principal de la descarbonización. Nissan logró el reto hace más de un década con el lanzamiento del Leaf, y en cinco meses vamos a lanzar cinco modelos electrificados”, avanzó.
También señaló que “el apoyo en la fiscalidad es vital, pero la electrificación pasa por una buena red de carga, incluso antes que la adquisición del vehículo. Las ayudas fiscales son buenas, y nos gustaría tener un IVA del 0% en los eléctricos, como en los países nórdicos”.
El responsable de ventas de Nissan recalcó que “hasta 2019-20 la red de carga más extensa y numerosa de España era la de Nissan y eso es bueno para nosotros, pero es una noticia triste en general. Poca gente tiene plaza de parking y es imprescindible una buena red de recarga pública. Hay que ver lo que han hecho en Europa, hemos de importar muchos ejemplos de allí”.
De una manera gráfica Burdiel explicó que “las ciudades hoy en día están fumando y tenemos que dejar de fumar. Nadie se plantea que un tratamiento para dejar de fumar es más económico, desde un punto de vista pragmático, que otros tratamientos a posteriori”, concluyó.
