A lo largo de su dilatada trayectoria que comenzó allá por el año 1964, la firma del óvalo azul ha ideado infinidad de versiones del sensacional Ford Mustang. Pero la compañía americana jamás a concebido una versión descapotable de este ‘pony car’ que estuviera equipada con un techo rígido, pues todos los Ford Mustang Convertible de la historia se han decantado por una cubierta de lona. Sin embargo hay una unidad en el mundo que si tiene techo duro. Y acaba de cambiar de manos hace solo unos días.
El único Ford Mustang Convertible con techo rígido fue construido de forma artesanal por los expertos de Galpin Auto Sports. Creado allá por el año 2010, esta unidad fue mostrada al mundo entero en el SEMA de Las Vegas de 2011. Entonces se pudo observar el sensacional trabajo de este especialista de renombre al colocar un techo rígido retráctil totalmente funcional y eléctrico en el mítico ‘pony car’ de la marca americana.
Este Ford Mustang Convertible parece una pieza original de fábrica
Tan brillante fue el trabajo de Galpin Auto Sports que incluso podemos atrevernos a decir que parece un proyecto totalmente original y que este Ford Mustang Convertible salió así en su día de la fábrica. Pero no es el caso. Tampoco está claro de que este especialista no fabricara alguna unidad más allá de esta de la exposición, pero nada se sabe al respecto y hace pensar que no fue así. Por lo que hablamos de un Mustang bastante raro.
Además de esa singular capota rígida, este Ford Mustang Convertible también presentaba unos grupos ópticos polarizados, paragolpes personalizados, faldones laterales extendidos… Detalles que tampoco perturban la imagen exterior de este ‘pony car’ que se ve realmente bien a pesar de sus más de 12 años de historia. Tampoco desentonan detalles como las llantas Halibrand, que están calzadas con neumáticos Nitto NT555 Extreme, además de que ha sido equipado con una suspensión firmada por Ford Racing.
Adjudicado por 40.810 euros al cambio actual
Como todos los Ford Mustang Convertible de aquella época, bajo el capó de esta criatura concebida por Galpin se esconde el legendario motor Coyote, que no es otro que un 5.0 V8 atmosférico que presumía de generar 418 CV de potencia y 529 Nm de par motor, cifras que se mantienen casi inalteradas en esta versión con techo rígido. Y es que Galpin lo único que añadió a dicho bloque era un escape deportivo Flowmaster.
Sin embargo su nuevo y afortunado propietario ya ha indicado que lo primero que hará en este Ford Mustang Convertible único en el mundo es equiparle un compresor Whipple entre otros muchos componentes. Dicho propietario se hizo con esta criatura por medio de la casa de subastas Bring A Trailer, donde fue subastada esta joya que por cierto, apenas ha cubierto 860 millas (1.384 kilómetros) en toda su vida. Y aunque parezca raro, ‘sólo’ ha pagado 44.000 dólares por esta pieza única, el equivalente a unos 40.810 euros al cambio actual. Lo que no parece un precio excesivo.
Si quieres evitar cuantiosas multas asegúrate de que la ITV de tu vehículo no está caducada. Saber el día en el que vence la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es prioritario para poder anticiparse y pasar la revisión a tiempo.
Todos los turismos y vehículos profesionales que se mueven por las carreteras españolas tienen la obligación de cumplir con este trámite. Sin embargo, muchos conductores tienen el atrevimiento de circular sin la ITV en regla. Este es un hecho que preocupa mucho a la DGT y por eso está mejorando su tecnología para evitar estas imprudencias.
¿Puede la DGT saber si mi ITV está caducada con las cámaras de Tráfico?
La policía ha empezado a utilizar cámaras y otros automatismos para leer las matrículas de los vehículos que circulan o están aparcados en la calle y detectar cuáles no han pasado de manera satisfactoria la inspección técnica. Esta tecnología es la misma que se emplea para vigilar las Zonas de Bajas Emisiones, y saber si los coches que acceden tienen el distintivo apropiado.
Teniendo en cuenta que las zonas anticontaminación estarán presentes en 149 ciudades, la policía podrá tener también un mayor control del estado de las ITV de los coches que circulan por ellas. Si una de estas cámaras, o un agente, detectan que estás conduciendo con la ITV caducada te podrán una multa de 200€.
¿Cómo sé qué día caduca mi ITV?
La forma más rápida de recordar cuando pasaste la ITV es echar un vistazo a la pegatina que deberías tener fijada en el lado derecho del parabrisas. Cada vez que pasas de manera exitosa la inspección técnica, te dan una pegatina que debes pegar en esta parte de la luna.
En la pegatina aparece el año en el que has pasado la inspección, y una serie de números romanos que hacen referencia a los doce meses del año. La pegatina tendrá un agujero troquelado indicando el mes en el que tienes que pasar la siguiente inspección. Esta pegatina está pensada para que los agentes de Tráfico puedan, con un simple vistazo, saber si tienes la ITV en vigor. Pero lo que marca la fecha específica es la tarjeta de la ITV. Tendrás que acudir a ella para saber el día exacto en el que te caduca.
¿Qué es la ficha técnica del vehículo?
Tienes la obligación de llevar la pegatina pegada en el cristal. No hacerlo supone una multa de 80€, aunque tu coche tenga la ITV en regla. Además también deberás llevar siempre en el coche la ficha técnica del vehículo, que es documento diferente a la pegatina, donde aparece la firma de la estación homologada donde pasaste la revisión y la fecha exacta en la que hiciste el trámite.
En este documento podrás comprobar qué día pasaste la inspección, para saber antes de qué día tendrás que volver. En este documento también se indica el estado y el número de kilómetros que tiene el coche. Nunca compres un coche que no tenga este documento disponible.
Comprueba cuando caduca tu ITV desde tu móvil
Hay una tercera forma que te permitirá saber la fecha exacta en la que caduca tu ITV sin que tengas que moverte del sofá. Puedes consultar esta fecha a través de la app MiDGT. Esta es una aplicación que ha sacado la DGT y que permite realizar muchos trámites desde el móvil.
Además tiene un punto muy beneficioso para los conductores, y es que les permite mostrar ciertos documentos obligatorios desde su móvil. Desde la app MiDGT tienes unas versiones digitales del carnet de conducir, de la tarjeta técnica del vehículo y del seguro del coche. Si un agente te parará y te reclama la documentación, podrás enseñársela desde esta app de manera legal, sin necesidad de tener estos documentos físicos dentro del coche.
¿Cómo ver la Tarjeta de la ITV desde la app MiDGT?
Para poder tener acceso a las ventajas de esta app, necesitarás un certificado personal, una Cl@ve PIN o una Cl@ve Permanente que te permita acreditar tu identidad al iniciar por primera vez la aplicación.
Una vez que ya te has registrado y descargado la app, podrás ver cuando vence tu ITV desde el apartado ‘Mis Vehículos’. En este apartado te saldrán todos los coches que estén a tu nombre con su respectiva documentación. Selecciona el vehículo del que quieres saber la fecha en que caduca la ITV y te aparecerá toda su información técnica. Lo único malo de esta fórmula es que este documento solo aparecerá si el coche está inscrito a tu nombre.
Un reto de Tik Tok ha supuesto un duro golpe económico para las marcas de coches Hyundai y Kia. El pasado verano los denominados Kia Boyz, muy populares por las redes, tuvieron la brillante idea de mostrar a todo el mundo a través de Tik Tok, lo sencillo que era robar coches de Hyundai y Kia.
Este truco se limita a los coches más básicos que arrancan con llave y no a los de botón. Sin embargo, el video se les ha ido de las manos y se ha convertido en un ‘Kia Challenge’ que básicamente invita a los espectadores a abrir modelos de esta marca y llevárselos puestos.
Hyundai ha tenido que reaccionar tras el aumento de robos en sus coches
Todo lo que se publica a través de redes sociales tiene un impacto. El resultado del vídeo de los Kia Boyz mostrando como abrir fácilmente coche de llave Hyundai y Kia ha supuesto un resultado muy negativo para los propietarios de estos modelos.
El ‘Kia Challenge’ ha supuesto un notable incremento de robos de coches de ambas marcas en EE.UU, lo que ha obligado al Grupo Hyundai a intervenir. Para aplacar este tipo de robos, la marca actualizará de manera gratuita 8,3 millones de automóviles en Norteamérica.
Mostraron como arrancar el coche sin llave fácilmente
El secreto desvelado por los Kia Boyz de cómo se podía robar estos coches de manera sencilla se viralizó rápidamente. Estos usuarios de Tik Tok demostraron el sencillo truco que permite robar los modelos de Hyundai y Kia que se encienden a la antigua usanza, osea con la llave, en vez de con botón.
Estos influencers desvelaron que se podía arrancar uno de estos coches enchufando un USB al sistema de arranque. Con este simple truco el coche arrancaba sin mayores problemas.
Las fatales consecuencias del ‘Kia Challenge’
Los Kia Boyz mostraron a todo el mundo una debilidad de los modelos Hyundai y Kia y lo convirtieron en un reto del que presumir: el ‘Kia Challenge’. No solo provocaron un aumento de los robos de estos modelos por parte de los ladrones profesionales, sino también fomentaron que algunas personas los robaran como divertimento.
La proliferación de este tipo de vídeos en TikTok, provocó un aumento de los robos de estos coches en EE.UU, en ciudades como Los Ángeles o Milwaukee. Pero el impacto negativo de este reto de Tik Tok no acaba aquí. Desde que el reto vio la luz ya han reportado ya al menos 14 accidentes con un total de ocho fallecidos, según la Administración Nacional de Seguridad en el Transporte por Carretera (NHTSA).
¿En qué consiste la actualización del Grupo Hyundai para atajar este problema?
Para cortar de raíz las consecuencias de este desafortunado vídeo, el Grupo Hyundai se ha visto obligado a realizar las modificaciones pertinentes para solventar esta vulnerabilidad. La marca actualizará sin coste para los propietarios, más de 8 millones de coches en EE.UU: unos 3,8 millones de Hyundai y 4,5 millones de Kia.
La actualización se basará en ajustes de software que impedirán que estos coches puedan robarse mediante el método del ‘Kia Challange’. Tras la actualización, el coche deberá tener insertada la llave en el contacto para poder arrancar. Sino la detecta, no encenderá. La modificación también incluye mejoras en la alarma antirrobo, que pasará a sonar durante un minuto en vez de los actuales 30 segundos.
Este reto ha supuesto una inversión millonaria para la marca
Antes de que se llevaran a cabo las actualizaciones gratuitas, Hyundai ya tenía a la venta un kit de seguridad por 170 dólares para impedir este método de robo. Según The Verge, con la mano de obra, esta operación podía ascender hasta los 670 dólares para los conductores que temían sufrir el ‘Kia Challenge’.
Acometer esta actualización a partir de ahora será gratis para los propietarios seleccionados, y se puede hacer en menos de una hora. Para la marca ha supuesto una inversión millonaria, pero rentable. El daño de que sus coches se pudieran robar con tan solo un USB, era mucho más preocupante para la marca, que la inversión millonaria de las actualizaciones.
Hyundai ha ido actualizando sus modelos escalonadamente
Esta actualización gratuita del Grupo Hyundai ya está en marcha. Desde mediados de febrero ambas marcas ya han llamado a la actualización a modelos Hyundai Elantra (2017-2020), Sonata (2015-2019) y Venue (2020-2021). A partir de junio le toca el turno a los Hyundai Santa Fe y Palisade, así como con el Hyundai Kona.
Los usuarios podrán comprobar si su coche tiene fijada alguna actualización mediante el VIN de su coche o bien llamando al teléfono gratuito que publica la NHTSA. Las actualizaciones se están llevando a cabo en concesionarios de ambas marcas o asociados.
Ahorrar gasolina se ha convertido en una tarea mas del día a día debido a la persistente inflación, y la no recesión de los precios de los combustibles desde que se estabilizaron.
En general, el coste de la vida sube, no cesa la inflación, y en especial fruto de la guerra de Ucrania la crisis energética ha encarecido los combustibles, que ahora mas estables no, recuperan precios de preguerra. Ahorrar en el gasto de gasolina para los conductores supone destinar ese ahorro a la cesta de la compra. Pero ¿Cómo ahorrar? Hoy te desvelamos el truco que ya muchos usan para economizar el presupuesto y beneficiarse de ese ahorro.
Muchos consejos, altos beneficios y poca rebaja fiscal
Tanto desde la administración como desde la DGT, los consejos para ahorrar en el consumo de gasolina están enfocados a la conducción eficiente. ¡¡¡ Como se te ha ocurrido pensar, que el gobierno va a rebajar los impuestos a la gasolina para que puedas ahorrar, por Dios que LOCURA !!!. Y nosotros los medios, nos hacemos eco y replicamos desde nuestra plataforma de opinión e investigación, toda esta «parafernalia educativa», queriendo colaborar con el conductor y usuario, a que la presión sea lo mas liviana posible.
De otra parte las refinerías y distribuidoras de combustible, especialmente las grandes, han optado por no reducir los márgenes. ¡¡¡ Hay en juego mucho !!!. La perdida de clientes, el prestigio de años, los beneficios en un mercado regulado e impuesto desde las productoras y las fortunas petrolíferas, son factores que también afectan a los precios de la gasolina que compras.
Pecador de la Pradera, al rescate
Así que, el escenario se presenta, digamos «previsiblemente incierto y en contra del usuario», por ser de algún modo, políticamente correcto, que de no serlo podríamos afirmar que » nos están borrando el cero», que diría el grandísimo Chiquito de la Calzada.
Gobiernos que no cesan en sus tareas impositivas, petroleras que no renuncian a sus beneficios, gasolineras que luchan por no perder el trabajo y consumidores que buscan, a veces con demasiada desesperación, ahorrar en el consumo del combustible para poder comprar y comer.
Pues bien, para ahorrar, y ya que se nos ha privado del descuento o bonificación en el precio del litro de la gasolina o el diésel, los conductores escuchan a las distribuidoras y regresan las tarjetas de clientes preferentes con las que obtener benéficos o descuentos por repostar siempre en ellas.
Repostar con una tarjeta puede suponer la diferencia
Lo cierto es, que desde que aparecieron estas tarjetas clientelares de bonificación, hace algunas décadas, no han desaparecido, pero verificado también es, que en tiempos de crisis como el actual, se vuelven a poner de moda y aumenta la demanda de las mismas, como afloran las setas en otoño, si la temporada es buena.
Es entonces cuando los conductores mas avispados y que mas consumen ven la opción de adscribirse a cuantas mas tarjetas mejor y optar en cuantas mas estaciones de servicio, a los mejores descuentos y bonificaciones que se pueda y en todo momento.
De tal guisa, el conductor que reposta mensualmente, quizás no pueda apreciar el beneficio, pero aquel que diariamente rellena su deposito, cuando llega el balance anual ha conseguido, o buenos regalos, o buenos bonos canjeables por combustible o simplemente un considerable ahorro en el presupuesto.
Fidelización de clientes mediante tarjetas
Sin entrar a valorar productos concretos, podemos determinar que las tarjetas descuento para echar gasolina tienen sus ventajas, pero también puedes encontrarte con inconvenientes que desaconsejan su uso en algunos casos.
Tarjetas para echar gasolina hay muchas, y cada una se adapta mejor a las necesidades de cada tipo de cliente. Su demanda se ha disparado de forma paralela al incremento del precio del combustible en España durante 2022, como una forma de aliviar ungasto inevitable para muchos.
Bien seas un ciudadano particular que busca ahorrar cada vez que llena el depósito de su coche, o un profesional (autónomo o empleado), debes saber que una buena tarjeta para echar gasolina puede marcar la diferencia. Estas son algunas de las mejores tarjetas con las que obtener un descuento a la hora de repostar carburante:
Repsol, Galp, BP, Shell y Cepsa, todas grades distribuidoras tienen esta opción, y además las grandes superficies, como Carrefour y Alcampo, que poseen estaciones de servicio propias, también ofrecen tarjetas descuento. Por supuesto los bancos y los acuerdos con las petroleras les permiten a los primeros ofrecer este tipo de instrumento financiero.
La opción del renting, según la II encuesta de movilidad elaborada por Northgate Renting Flexible, un porcentaje cercano al 65% de los conductores preguntados, piensa que es preferible por comodidad, frente a la adquisición en propiedad, por los procedimientos en el mantenimiento y las gestiones administrativas, como impuestos y seguros.
La clave esta cifrada en el estudio en la alternativa que permite contratar sin permanencia, lo que da opciones de rescindir la contratación sin penalizaciones.
La realidad se impone
Si a un estado de crisis permanente y galopante, fruto de la actualidad económica y geopolítica, le sumas los cambios de normativa agendados en la transformación energética y que modifican la movilidad, parece claro que las tendencias consumistas se pueden ver, y de hecho se ven afectadas.
Precios de combustibles constantemente al alza, salarios estancados, inflación elevadísima, altos tipos de interés, el coste de la vida por las nubes, son razones para que los mercados y las ventas de coches nuevos se resientan, o al menos la intención del particular por adquirir el coche nuevo deseado se vea frustrada, teniendo que buscar otras alternativas.
Pero no solo estos factores son determinantes. Hemos de añadir las políticas practicadas en pos de una lucha contra el controvertido cambio climático, que esta poniendo en auge la electrificación de la movilidad. Así, en este año 2023, ya se están aplicando normas en este sentido, como la implantación de las ZBE y las polémicas decisiones del parlamento europeo con respecto a los motores de combustión, que se quieren prohibir en 2035.
¿Hacia donde camina el usuario? ¿Qué opciones tiene?
Cada vez es mayor la tendencia de los usuarios que, ante la necesidad de acceder a un vehículo, se plantean fórmulas diferentes a la compra tradicional.
Y es que según los datos que desprende la II Encuesta de Movilidad realizada por Northgate, un 49,9% de los conductores españoles cree que el coche en propiedad irá disminuyendo a favor de nuevos modelos de movilidad y gracias a alternativas más flexibles y accesibles. Estos datos reflejan un aumento de 8,5 puntos porcentuales, lo que se traduce en un 21% más, con respecto a la misma versión de esta encuesta realizada el año pasado.
Frente a la compra tradicional de vehículos, el renting se posiciona como una gran alternativa, tanto para movilidad profesional como para usuarios particulares. Algo que constatan los datos últimos datos publicados por la Asociación Española de Renting de Vehículos: las matriculaciones de renting acumulan un crecimiento del 40,76% en los dos primeros meses del año.
Una cuota mensual cómoda lo soluciona todo
Entre las ventajas que ofrecen los servicios de renting, la que más destacan los usuarios es poder despreocuparse de cualquier gestión relacionada con el vehículo. Esto es algo cada vez más valorado, siendo el principal motivo por el que se decantaría por el renting el 63,7% de los encuestados, algo que afirmaba un 43,6% el año pasado.
A esto le sigue la comodidad deno tener permanencia y poder cancelar sin sufrir penalizaciones, algo que es posible gracias a la modalidad de renting flexible, que lidera Northgate, y que es motivo de peso para más de un 52% de los españoles frente al 43,6% que opinaban así en la anterior oleada de la encuesta.
Otro de los motivos que resaltan es contar con una cuota fija mensual en la que se incluyan todos los gastos (revisiones, seguro e impuestos), importante para el 36% de los encuestados y, por supuesto, no tener que pagar entrada, tal y como destaca el 32%. Además de estos, el 26,5%, de los encuestados señala como motivo de interés el poder cambiar el vehículo más a menudo.
No se renuncia al coche de uso privado, se cambia la forma de adquirirlo
Otras opciones al alcance de los españolesque pretenden hacer frente a las limitaciones establecidas por estas nuevas normativas es hacer uso de taxis, VTC o patinetes eléctricos para desplazarse.
Sin embargo, existe un alto porcentaje de la población que no se decanta por este tipo de movilidad, concretamente un 75,3%. De ellos, para un 31,7% el motivo principal es porque prefiere disponer de un vehículo propio para sus desplazamiento, un 28% no los ve adecuados para sus desplazamientos y un 26,8% argumenta que en su localidad no existen suficientes opciones de este tipo.
Así, en estos casos de nuevo el renting de tipologías de vehículos que permita el acceso a estas zonas se consolida como la alternativa que da respuesta a la necesidad de disponer de un vehículo de uso privado para sus desplazamientos.
Curriculum del proveedor y servidor de renting
Northgate Renting Flexible es la filial española de Northgate PLC, una multinacional británica fundada en 1981 que cotiza en la bolsa de Londres (NTG).
Está considerado el mayor operador europeo y español de vehículos comerciales e industriales para empresas, así como el pionero y especialista en renting flexible, desde este año también a particulares. Actualmente, cuenta con una plantilla de casi 1.300 profesionales, una flota con 60.000 vehículos, más de 11.000 clientes, la mayor red de talleres propios del sector y una amplia red de delegaciones en todas las CC.AA., incluidas Canarias y Baleares.
La calidad de su servicio, así como su capacidad de respuesta, convierten a Northgate en un gran aliado profesional para pymes y empresas, por cuanto se ajustan a las necesidades y demandas de los negocios.
Alcolock: qué es y cómo funciona este dispositivo que quiere implantar la DGT, este es el tema que trataremos hoy y del que os daremos datos interesantes.
Ha entrado en vigor una Ley de Tráfico con una serie de novedades muy importantes como son los cambios en lo que respecta al tema de la velocidad cuando se quiere adelantar.
También se ha hablado acerca del tema de la pérdida de puntos del carnet de conducir y todas ellas se encuentran orientadas a aumentar la seguridad de los conductores.
Se van a introducir muchos conceptos como es el de la tasa 0,0 de alcohol que se va a exigir a las personas que sean menores de edad que circulen en bicicleta.
Algunos conceptos novedosos de la DGT
Un concepto que a día de hoy resulta algo novedoso es el de Alcolock ya que se trata de un dispositivo de la Dirección General de Tráfico.
La DGT se va a encargar de ponerlo como obligatorio en todos los vehículos durante la época de verano aunque realmente no va a afectar a todos los coches.
Se trata de una media que entró en vigor durante el año 2022 para aquellos conductores de vehículos de transporte de viajeros.
Aunque han aclarado que para el año 2024 sí que llegará a ser imprescindible para los autobuses además de para vehículos que tengan nueva matriculación.
De esta forma es capaz de impedir el encendido del coche en el caso de que la tasa se encuentre por encima del límite que se encuentra establecido.
Se encuentra diseñado para la instalación dentro de cualquier vehículo, cerca del asiento del conductor y se puede conectar al sistema de encendido del mismo.
Es un dispositivo que se puede programar con el fin de llevar a cabo una serie de pruebas a los conductores cuando están iniciando el turno o en distintos momentos del día.
Funcionamiento de Alcolocksegún la DGT
Os vamos a explicar el funcionamiento que tiene el dispositivo de Alcolock para que tengáis en cuenta todos estos detalles y que contéis con más información:
Se encarga de medir los niveles de alcohol en sangre y además cuenta con un módulo de control. Éste lo que hace es registrar cada uno de los resultados del test y los intentos de arranque tras haber llevado a cabo cualquier prueba.
Cuenta con la capacidad de poder actuar como una caja negra porque permite a las autoridades que puedan acceder a cada uno de los datos que resulten necesarios en el caso de que llegue a presentarse cualquier tipo de inconveniente.
Con respecto al funcionamiento hay que decir que Alcolock se encarga de medir el nivel de alcohol por medio de un análisis del alcohol que se ha llegado a espirar en aire de 0 a 0,5 mg/l.
Cuenta con una base de datos de archivos de unas 100.000 pruebas con el fin de poder llevar a cabo un seguimiento en el caso de que llegue a ser necesario consultar el historial.
¿Qué tipo de vehículos van a llevar Alcolock según la DGT?
Resulta esencial que el lector tenga en cuenta que la normativa de la Unión Europea ha llegado a estipular que resulta obligatorio tener instalado Alcolock.
La idea era de deberían llevarlo instalado todos aquellos vehículos que se dediquen a transportar personas a partir del día 6 de julio del año 2022.
Aunque es cierto que todavía no se ha llegado a determinar la obligación de hacer uso del mismo pero el Gobierno se encuentran en proceso de desarrollar el nuevo reglamento.
Lo único que se puede decir es que los coches que se encuentren homologados a partir del día 6 de julio del año 2022 van a tener que incluir Alcolock.
Es decir, aquellos vehículos que lleguen a ser anteriores a dicha fecha, sean nuevos o no, no van a tener la obligación de incorporar dicho dispositivo.
Por el momento la normativa española no ha llegado a indicar otra cosa solamente han aclarado que va a ser de uso obligatorio para aquellos conductores que sean profesionales.
Con Alcolock tendrán que decir adiós a los trucos
La Dirección General de Tráfico siempre dice que la mejor forma para poder superar cualquier control de alcoholemia es no beber nada de alcohol.
Se trata de una sustancia que llega a producir alteraciones en el comportamiento de cualquier persona y puede afectar a las capacidades de tipo psicofísicas.
Es cierto que a día de hoy se encuentran circulando unos trucos para que cualquier conductor pueda llegar a reducir cualquier efecto del alcohol en el organismo.
Posiblemente sepas algún que otro truco para poder llevar esto a cabo pero aquí te los recordamos, aunque recuerda que lo mejor es no beber alcohol:
Un truco tiene relación con practicar cualquier tipo de ejercicio antes de que se llegue a conducir.
Hay quien prueba a comer caramelos o chicles.
Otros pruebas a beber aceite o bien mastican granos de café.
Según la DGT, las infracciones de los conductores no son el único elemento que pone el peligro la seguridad vial. En numerosos accidentes de tráfico, entran en juego otros factores, a parte del correcto cumplimiento del código de circulación. También intervienen una serie de cuestiones ajenas al conductor, a las que en muchos casos, no se les pone remedio.
Hay carreteras de España que ya se han convertido en puntos negros históricos, y que año tras año, registran un lamentable número de accidentes graves. En este tipo de enclaves es fundamental el papel de la DGT y demás organismos, que deberían acometer las medidas necesarias para reducir la siniestralidad en esas vías, donde evidentemente existe un factor de riesgo que no se está tratando adecuadamente.
Las carreteras más peligrosas de España según EuroRAP
Aunque el comportamiento del conductor es el más vigilado y señalado, la configuración de la vía, su diseño y su conservación también tienen un impacto directo en los accidentes de tráfico. Hay múltiples situaciones que pueden convertir una carretera en un tramo peligroso: tipo de asfalto, mal diseño, señalización confusa, cambios de rasante, curvas peligrosas o discurrir por una travesía.
Cuando año tras año, se registran numerosos accidentes en el mismo punto exacto de la carretera, no se puede achacar ingenuamente a un despiste continuo de los conductores. Las estadísticas hablan por sí solas, y un punto conflictivo en la circulación, tiene algún detonante que no está siendo corregido con eficacia.
EuroRAP muestra las carreteras más peligrosas de Europa
Las estadísticas de accidentes y fallecimientos registrados en las carreteras españolas, demuestra siempre que hay algunos tramos donde es mucho más probable tener un accidente.
EuroRAP realiza un ranking que demuestra cuáles son las carreteras más peligrosas. Se desarrolla a nivel europeo, gracias a los datos que aportan diferentes asociaciones nacionales de conductores. España forma parte de ese ranking gracias a los datos aportados por RACE (Real Automóvil Club de España). De este modo podemos señalar cuales son las carreteras donde circular con el coche supone un peligro muy elevado.
La DGT y el ministerio no han mejorado la seguridad en esas carreteras
Lo normal es que las instituciones encargadas de gestionar la seguridad vial en España, como son la DGT y el Ministerio de Transportes, tomen en cuenta estos datos para identificar cuáles son los problemas que tienen los tramos más peligrosos de cada país, y llevar a cabo soluciones que reduzcan su siniestralidad.
Sin embargo, este ranking de siniestros saca los colores a la DGT y a las instituciones pertinentes. Dentro del estudio encontramos carreteras españolas, que llevan apareciendo como tramo peligroso cinco años seguidos.
Hay carreteras en España que llevan cinco años siendo las más peligrosas
Este ranking de EuroRAP alerta de la existencia de carreteras peligrosas en los países de Europa. Sin embargo, lo más peligroso del último informe es comprobar que hay dos tramos en España que llevan cinco años apareciendo entre los primeros puestos del ranking.
Estas apariciones por quinto año consecutivo, implican que ni desde la DGT, ni desde el Ministerio de Transportes, han llevado a cabo las acciones oportunas en estas carreteras para tratar de reducir su siniestralidad.
¿Cuáles son las carreteras más peligrosas de España?
Las carreteras más peligrosas de España te van a sorprender, y seguramente alguna te pille cerca, pues pertenecen a siete comunidades diferentes. En su última actualización, el ranking de EuroRAP detecto siete puntos siniestralidad máxima en España:
La N-340 y la N-345 llevan desde 2018 siendo las más peligrosas
Tanto EuroRAP y RACE llevan avisando desde 2018 de dos tramos concretos que ocupan las primeras posiciones del ranking. Las carreteras españolas que llevan año tras año, siendo uno de los puntos más peligrosos de Europa son N-340 en la provincia de Granada (entre los kilómetros 296 y 312) y la N-345 en la provincia de Murcia, desde el kilómetro 0 hasta el 7,2.
Estas carreteras se han ganado estar en el ranking por quinto año consecutivo debido a su alta concentración de accidentes y al número de fallecidos. Un dato muy preocupante, que demuestra que las medidas tomadas por la DGT y el ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, son, como mínimo, insuficientes. Esperemos que este resultado sonrojante no se vuelva a reproducir en el ranking de 2023.
¿Cómo crees que es el perfil de una persona que conduce un Tesla? Un estudio ha respondido a esta pregunta. Sus resultados han sido recogidos por la propia marca Tesla, que hizo públicas estas estadísticas en el Investor Day 2023.
Entre las conclusiones de este informe se determina cuál es el uso cotidiano que se le da a estos vehículos eléctricos y a los supercargadores de la propia compañía. Los números de la investigación proporcionados por Tesla, hay que tomarlos de manera ilustrativa. No se ha puesto un contador que los avale al 100%, sino que se han obtenido mediante una media aritmética simple.
Hay millones de coches Tesla en todo el mundo
Para comenzar el trabajo de investigación se ha tenido en cuenta número de coches eléctricos de Tesla que recorren el mundo. La cifra que se ha conocido recientemente los cifra en más de 4 millones. Aunque las estadísticas redondean a dicha cifra, el estudio asume que ciertas conclusiones que no son del todo extrapolables a la vida real.
Los datos exactos que aparecen en el informe son los siguientes: 4 millones de coches eléctricos de Tesla en circulación por todo el planeta, han recorrido un total acumulado de 129.000 millones de kilómetros. Para calcular cuántos kilómetros ha recorrido cada Tesla han divido la cifra total de kilómetros entre los millones de coches, dando una media de 32.187 kilómetros concretamente.
¿Cuántos kilómetros hacen los Tesla?
Atendiendo a los datos anteriores, cada modelo de la firma americana ha recorrido de media 32.187 kilómetros. Sabiendo esta cifra, en el estudio han calculado también la cantidad de kilómetros diarios con una media aritmética. Concluyen que cada día se recorren en a lo largo del mundo, casi 200 millones de kilómetros a bordo de un Tesla. Por supuesto, esa es una cifra conjunta de los 4 millones de conductores. Cada usuario realizaría una media de 48 kilómetros al día, calculando ese supuesto del mismo modo.
Tesla ha aportado otro dato interesante del comportamiento de sus conductores. La marca ha señalado que diariamente se inician 1,9 millones de sesiones de recarga y que, entre una carga y carga, cada modelo recorre un promedio de 105 kilómetros.
¿Cuántos kilómetros de media recorre un Tesla antes de la recarga?
Según esos datos de la marca, que asegura que sus modelos recorren de media 105 kilómetros antes de volver a recargar, supone que el aprovechamiento de su autonomía es aproximadamente de una cuarta parte del total.
El informe también determina que no todos los propietarios de un Tesla recargan el coche a diario, ya que como mencionábamos con anterioridad, cada conductor realiza 105 kilómetros de autonomía y la media recorrida diaria es de tan solo 48 kilómetros.
EP.
Los supercargadores de Tesla realizan 1 millón y medio de recargas
Otro dato interesante de los datos ofrecidos por la marca, es que las recargas eléctricas en los puestos de Supercharger (puntos de recarga rápida de Tesla) también han aumentado considerablemente y realizan cerca de 1,5 millones de recargas semanalmente.
El informe se refiere al número de puntos en funcionamiento a finales de 2022, por lo que la media no resultaría fidedigna. Sin embargo, permite hacer algunas suposiciones. Atendiendo a esos datos, en aquella época Tesla tenía 4.678 estaciones de recarga rápida, con un total de 42.419 conectores individuales. Según el informe diariamente inician un total de 214.000 sesiones de recarga en Superchargers o 1,5 millones a la semana. Por lo que la rad ha suministrado un total de 9 TWh de electricidad en todo el año 2022 para esta tarea.
Los conductores de Tela tadan de media 25 minutos en cargar sus coches
Tesla también ha aportado otra dato interesantes sobre sus coches y sus conductores. Según la marca el tiempo que dedican a las sesiones de recarga ha caído notablemente en los últimos años, siendo 27,5 minutos en la actualidad. Apuntan que esta reducción de tiempos se debe a una mayor potencia de la carga, que permite a los conductores ahorra tiempo en sus repostajes.
Según los datos cada una de las estaciones de Supercargadores se utiliza una media de 320 veces a la semana (46 veces al día). Un punto individual se utiliza 35 veces semanales (5 al día). Con este dato, Tesla quiere señalar que la red proporcionada por la marca aún está lejos de saturarse.
En la década de los años ‘90 el especialista americano Callaway puso sus ojos en el deportivo Corvette de la época. Concretamente la cuarta generación. De aquella fijación nació el impresionante Callaway Corvette, una criatura realmente extraordinaria que presumía de romper con la barrera de los 400 CV de potencia, algo a los que muy pocos deportivos conseguían llegar hace más de 30 años.
Ahora por medio de la casa de subastas eBay aparece este impresionante Callaway Corvette, una maravilla por la que están pidiendo la friolera de 59.900 dólares (55.575 euros), cuantía suficiente para no considerarlo una ganga. Y es que es mucho más de lo que cuesta una unidad en perfecto estado de este deportivo sin pasar por las manos del especialista americano.
Un 5.7 V8 Biturbo para este Callaway Corvette
Según apunta el vendedor y la propia placa presente en el interior del vehículo, queda cristalino que se trata de la segunda unidad del Callaway Corvette que fue fabricada en el año 1991. Precisamente ese año se ensamblaron un total de 62 ejemplares, de manera que hablamos de un deportivo bastante inusual. Y un detalle que le hace sobresalir por encima del resto es su motor, porque el 5.7 V8 original se modificaba a conciencia.
Muestra de ello es que se añadía un doble sistema de sobrealimentación que permitía elevar la potencia hasta los 408 CV de potencia, de la misma manera que su par motor escalaba hasta los 780 Nm. Esos datos se envían a las ruedas traseras por medio de un cambio manual con 6 velocidades, permitiendo a estos Callaway Corvette acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 296 km/h. Sin duda alguna cifras más que respetables para un deportivo nacido en 1991.
Con el famoso Aerobody de Callaway Corvette
Pero además de las mejoras introducidas en su mecánica, este Callaway Corvette destacaba por encima del resto de los Corvette de la época por su imagen exterior. Y es que la carrocería de todas estas criaturas estaba adornada por el paquete Aerobody del especialista americano, que incluye paragolpes específicos, un capó nuevo, conductos de refrigeración específicos… Pero más allá de las mejoras aerodinámicas, los Callaway Corvette también muestran su singularidad mostrando el nombre de este preparador en diferentes partes, como las llantas, la luna trasera… También llegan unos pilotos específicos y un interior que prácticamente se mantenía inalterado respecto a los Corvette originales.
Entre los elementos que hacen especial a este Callaway Corvette que está a la venta en Englewood, Colorado, está la suspensión ajustable, un extra inusual en estos deportivos. Rematan la jugada un historial impecable, así como el haber recorrido un total de 7.989 millas, el equivalente a unos 12.857 kilómetros.
Esos días de indecisión, esas horas de nervios, ese sentimiento de culpa que te persigue… Sabes que te has portado mal, pero aún no has visto si tienes castigo por ello. De hecho, puede que ni quieras saberlo. ¿O no es verdad?
Ojos que no ven, corazón que no siente… pero bolsillo que sufre. Saber si tienes alguna multa pendiente de pagar es más importante de lo que pensabas ya que, cuanto más tardes en abonarla, más cara será. Además, no tienes por qué preocuparte porque desde la DGT te lo van a poner bastante fácil.
Consultar si te han puesto una multa… Más que sencillo
El proceso es rápido y gratuito. Simplemente tendrás que acceder al banco de datos de la DGT a través de Internet, denominado TESTRA (Tablón Edictal De Sanciones de Tráfico), en donde encontrarás publicadas todas las multas en la sección ‘Trámites y multas’.
Pasar de todo no es una opción cuando hay en juego un posible embargo si le quitas importancia a la multa hasta el punto de no pagarla, ni pronto ni tarde. Si tienes dudas, no te preocupes, porque en las próximas líneas te quedarán resueltas. Toma nota.
Cómo consultar multas con la matrícula
Acaba con tus dudas de un plumazo usando tan solo la matrícula del vehículo. Necesitarás únicamente acceder al TESTRA y saber el número de matrícula. Ya está. Es decir, no necesitas certificado digital ni DNI electrónico (conseguirlos a veces puede resultar un verdadero quebradero de cabeza)… por no necesitar, no te hará falta ni siquiera conexión a internet.
Debes teclear en donde pone ‘acceso al servicio sin certificado’ e indicas la matrícula, y ya podrás averiguar si hay algo publicado. Este boletín se actualiza gracias a la DGT y varios Ayuntamientos como el de Madrid, País Vasco o Cataluña.
Cómo consultar multas con el DNI
¿Y cómo se hace con el DNI? Los pasos a seguir serán exactamente los mismos: accedes al TESTRA y esta vez entras a través de la zona habilitada donde tienes que poner tu nombre y apellidos o el número de identificación personal, sin olvidarte de la letra. Mirar el buzón o consultar las aplicaciones es siempre importante, de una forma o de otra, por si hay sorpresas desagradables. Así que te aconsejamos que no lo dejes o te saldrá bastante caro.
Ante una multa, el tiempo cuenta… ¡y cuesta!
Hilando con el punto anterior, conviene recalcar los tiempos. Tardar más de 20 días, significará perder la oportunidad de recurrir la multa o de acogerte al popular «pronto pago» (un 50% menos) que ofrece la Dirección General de Tráfico (DGT).
Este descuento no te quitará el cabreo, está claro, pero es bastante interesante si la sanción es por exceso de velocidad, por ejemplo, con multas de hasta 600 euros. No es lo mismo un pago de 600 euros que de 300… Tardar en pagar no te va a beneficiar en ningún caso.
¿Y si supero el plazo para pagar la multa?
Pero ojo porque hay más… ¿Qué pasa si te pasas del plazo? Seguramente te rondaba esta pregunta por la cabeza y temes hasta leer la respuesta. Esta es la realidad. Si no pagas en el plazo estipulado tendrás un recargo del 5%. Si después del siguiente período de tiempo asignado, tampoco pagas, la Agencia Tributaria se encargará de la multa y tendrá un nuevo recargo del 10%.
Tras este nuevo período de pago, se agrava a un 20%, y posteriormente,se pasará al temido embargo. Por lo tanto, para evitar sustos con tu coche y que un descuido en carretera te vacíe el bolsillo, lo mejor es consultar tus multas de tráfico, como consultas diariamente tu cuenta del banco o tu mail. Acostúmbrate.
Descarga la app miDGT
En miDGT tendrás siempre una aliada. Y es que esta app resulta muy útil para cualquier consulta o trámite con tu carné de conducir, tus vehículos, o en detalles concretos como, en el caso de que no condujeras tú cuando tuvo lugar la infracción, puedas identificar a quién conducía.
Asimismo, también puedes recibir notificaciones de las sanciones a través de la app de la DGT, miDGT, o bien si te das de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Cualquier multa o sanción te será notificada a través de este canal, que, a su vez, también te llega un aviso al correo electrónico o un mensaje de texto al móvil.
Hace casi 40 años, en 1984, Renault se sacaba de la manga un tipo de coches que cambiaron por completo el mercado: los monovolumen. El Renault Espace escribía nuevas reglas a los viajes en familia gracias a una nueva silueta que propiciaba que el espacio, el confort, la habitabilidad y la versatilidad fueran desde entonces otros elementos a tener en cuenta. El viaje se convertía con el Espace en una experiencia diferente.
Tanto triunfó el nuevo modelo que poco después empezaron a salirle rivales por todas partes. Todas las marcas querían copiar y, si fuera posible, mejorar la idea. Pero Espace solo hay uno y eso es lo que ha hecho que haya sobrevivido hasta hoy con sus especiales características. Porque 40 años después, los monovolumen están de capa caída… o prácticamente desaparecidos.
El nuevo Renault Espace dice adiós a la silueta monovolumen
Y eso tiene que ver con este nuevo Renault Espace. Porque después de la revolución monovolumen iniciada por Renault, llegó la revolución SUV. Y ese cambio de siluetas en los coches ha acabado prácticamente con todo lo que no tenga un aire crossover o aventurero, mayor altura al suelo… En definitiva, los grandes SUV se han convertido en los nuevos vehículos familiares y por tanto en los nuevos monovolumen. Por eso, Renault ha decidido no ir contra la tendencia de estos nuevos tiempos y crear un nuevo Espace que esta vez tendrá una silueta SUV.
Aquí está por tanto, el primer Renault Espace que no va a ser un monovolumen al uso… Pero que no va a perder esas características que han convertido a este modelo en un icono. Hablamos de un gran espacio interior, una habitabilidad y capacidad de maletero más que notables y una concepción del espacio interior para disfrutar de los viajes en familia como se hacía en 1984. El nuevo Espace es, como afirmaba Christian Stein en la presentación del modelo en París “ADN de Renault adaptado a los tiempos”.
Y una vez tomada la decisión de cambiar el formato, el resto no ha sido difícil. Porque la hoja de ruta indicabá por dónde debería ir el nuevo modelo. La base, la nueva plataforma CMF-CD de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi que permite incluir electrificación y tecnologías de asistencia, además de una gran versatilidad. Es la base de la que salen el Nissan Qashqai o el X-Trail, la que tendrá el próximo Mitsubishi Outlander y, por supuesto, la misma que usa el Renault Austral.
El Renault Austral sirve de base
El Renault Austral es la siguiente estación en esta hoja de ruta. Porque el SUV compacto fabricado en Palencia es el molde para hacer el nuevo Espace, que básicamente, en su estilo, rasgos y detalles es un Austral de mayor tamaño. Y en la hoja de ruta hay otra parada que es importante, el Made in Spain. El Espace será, por primera vez en su historia un modelo español en un porcentaje altísimo.
Porque como ocurre con el Austral, gran parte de sus genes son de aquí: desde los desarrollos tecnológicos –con más de 200 patentes- creados en el Centro de I+D+I de Valladolid a la caja de cambios fabricada en Sevilla o el motor también de Valladolid. Sin olvidar por supuesto, la puesta a punto en carretera españolas –cuando se lance habrá recorrido más de tres millones de kilómetros de pruebas- o la fabricación para todo el mundo en la factoría palentina de Villamuriel de Cerrato.
Con esas características llega, por tanto, dispuesto a alargar su historia escribiendo un capítulo diferente. Sería mucho simplificar decir que el Espace es un Austral alargado. Aunque básicamente es eso. Porque en los rasgos del coche se aprecian, sin duda, las facciones del Austral, aunque también se ve que su talla es mayor. Son 21 los centímetros más de longitud que el Austral hasta llegar a los 4,72 metros totales, aunque es 18 centímetros más corto que el actual, todavía con silueta monovolumen.
El interior del Renault Espace es de máxima habitabilidad
Pero en ese espacio es capaz de maximizar los centímetros y todas las cotas para ofrecer una habitabilidad a la altura de lo que se espera del Renault Espace. Se ofrecerá con versiones de 5 y 7 plazas –esta será una opción sin coste- que permitirán acomodar con total comodidad a los pasajeros. Y su distancia entre ejes de 2,73 metros da para mucha habitabilidad. Sobre todo en una segunda fila de asientos que se pueden desplazar 22 centímetros y que en su parte más atrasada convierten a esas plazas en las de una limusina. Y atrás hay, en el caso de los siete plazas dos asientos aptos para personas de hasta 1,75 de altura, aunque aquí el espacio no sobra.
Y el interior también va a brillar por la gran luminosidad que le va a otorgar un techo panorámico de cristal fijo que tendrá más de un metro cuadrado de superficie, aunque contará con un sistema de protección solar para que la temperatura no se cuele en el interior.
La capacidad de maletero es otro de los argumentos clásicos en toda la historia del Renault Espace. Y aquí no va a ser menos. El cofre oscila entre los 474 litros de capacidad mínima en la versión de siete plazas y los 1.818 con los asientos de la segunda fila abatidos. Y si llevamos los siete asientos desplegados, son 159 los litros de capacidad de que dispondremos.
Tecnología de Google al servicio de Renault
Por la parte de la versatilidad, ningún reproche. Tampoco en la parte de la tecnología de información y comunicación con el sistema Open R. Una tecnología en la que básicamente tenemos un Smartphone con ruedas gestionado por Google. Eso significa que tiene un funcionamiento tan intuitivo como cualquier teléfono Android o como las diferentes aplicaciones de Google que salpican nuestra vida. Y hablando de eso, en su gran pantalla vertical aparecen precargadas diferentes aplicaciones específicas del gigante tecnológico. Y otras que Renault ha ido añadiendo a base de firmar acuerdos, por ejemplo con Amazon Music, o con el navegador Waze.
La tecnología no para aquí, porque desde el punto de vista de la seguridad y las ayudas a la conducción, el Espace es un catálogo de lo más avanzado del sector. Son 32 los ADAS disponibles en el nuevo modelo. Divididos en tres categorías –seguridad, conducción y aparcamiento- ofrece dispositivos como el Active Driver Assist para una conducción adaptada al contexto que amplía su campo de aplicación más allá de las vías rápidas y se convierte en sistema semiautónomo de nivel 2. También el sistema de adaptación inteligente de la velocidad o un gran Head-Up Display opcional de 9,3 pulgadas que muestra la velocidad, las ayudas a la conducción activadas, el aviso de exceso de velocidad y la información de navegación.
También cuenta con sistema de frenado de emergencia activo, Alerta de ángulo muerto, Asistencia de mantenimiento de carril, Alerta de cambio involuntario de carril… Para la experiencia de conducción ofrece regulador y limitador de velocidad, regulador de velocidad adaptativo con Stop & Go, Advertencia de distancia de seguridad o Asistente de arranque en pendiente (HSA). Y para las maniobras de aparcamiento suma ayuda de aparcamiento delantera, trasera y lateral, Alerta de tráfico cruzado trasero o Salida segura del ocupante.
Para la propulsión, un hibrido autorrecargable
Y en cuanto a la tecnología que tiene que ver con el comportamiento y el rendimiento dinámico, el nuevo Espace cuenta con el sistema multi-sense, con modos de conducción para ajustar la conducción a las exigencias de cada momento. Y otra delicatessen desde el punto de vista del comportamiento es el sistema 4Control advanced, de dirección a las cuatro ruedas de Renault que llega en este Espace a su tercera generación.
Por supuesto, el corazón del Espace, el encargado de mover el modelo más habitable de la familia francesa, también es un dechado de tecnología. La marca ha decidido apostar, al menos por el momento, por una única variante mécania, un híbrido autorrecargable de 200 caballos que saca el máximo partido a las posibilidades de su batería y del motor eléctrico que se suma a un 1.3 tricilíndrico de 130 caballos para sumar entre los dos 200 caballos. Todo ello gestionado por la caja de cambios multimodo –heredada de la experiencia de la firma francesa en la Fórmula 1- que ya hemos visto en los últimos híbridos de Renault.
Las virtudes de esta combinación mecánica son muy apreciables, tanto en materia de rendimiento, pero sobre todo de eficiencia. Por ejemplo, el Renault Espace es capaz, en recorridos urbanos, de circular el 80 por ciento del tiempo en modo eléctrico. Y firma un consumo medio homologado bajo el protocolo WLTP de 4,6 l/100 km. Una cifra a la que ayuda, la ligereza en la construcción del nuevo Espace. Las menores dimensiones y el uso de materiales más ligeros han adelgazado el coche nada menos que 215 kilos. Con eso, esos 4,6 litros y su depósito de 55 dan para recorrer más de 1.100 kilómetros con un solo tanque. Y, en palabras de los responsables de Renault, para poder decir adiós al diesel.
El nuevo Renault Espace se presenta, por tanto, con credenciales diferentes pero con la mismas líneas maestras con las que la marca francesa lo diseñó y que desde 1984 le han llevado al éxito. La carrocería SUV no debe hacer olvidar que estamos ante el modelo más familiar de Renault. Un coche que llegará al mercado a partir del verano, aunque los primeros pedidos se podrán realizar en nuestro mercado desde primavera. El Espace español está a punto.
Qué se debe hacer cuando se llega a un semáforo en ámbar es uno de los temas que genera más controversia entre los conductores. Tan solo el uso correcto de las rotondas, puede generar un debate igual de intenso.
Aun teniendo clara la normativa sobre la luz ámbar, las multas por los semáforos tienden a generar muchas dudas y también muchas reclamaciones. Pese a que un conductor pueda tener la buena fe de respetar la señalización, se puede ver sorprendido por un cambio repentino de las luces. ¿Qué ocurre en esos casos? ¿Le puede llegar una sanción a casa?
¿Cómo se debe cruzar un semáforo en ámbar?
Conducir por ciudad puede ser una tarea muy estresante. Los puntos de atención se multiplican respecto a las carreteras y no siempre es tan fácil conseguir respetar al 100% toda la señalización que rige las ciudades, sobre todo si nunca antes has pasado por ahí.
No respetar las señales de circulación en ciudad puede tener drásticas consecuencias. Los semáforos son una de las señales urbanas más importantes, y dependiendo de su ubicación, cruzarlo en rojo puede ser sinónimo de accidente. Por eso, los radares en los semáforos o ‘foto-rojos’ son un elemento muy habitual en este entorno.
Muchos conductores no conocen la norma
Ahora vamos a entrar en el punto polémico con el que seguramente no estés de acuerdo. Los conductores habituados a conducir por ciudad no frenan ante un semáforo en ámbar, sino que aceleran para no pillarlo en rojo. Seguramente seas uno de esos conductores, o como mínimo hayas visto a otros usuarios hacer eso.
La inmensa mayoría considera que este es el comportamiento correcto ante un radar en ámbar, pues es resulta la forma más fluida de transitar por ciudad. Sin embargo, el código de circulación dice lo contrario. Si no te lo crees, sigue leyendo.
¿Qué dice el código de circulación?
El Reglamento General de circulación, en su artículo 146 sobre Semáforos circulares para vehículos, explica de esta forma el significado de las luces y flechas de los mismos:
“Una luz amarilla no intermitente significa que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz roja fija, a no ser que, cuando se encienda, el vehículo se encuentre tan cerca del lugar de detención que no pueda detenerse antes del semáforo en condiciones de seguridad suficientes.”
El ámbar fijo es equivalente a la luz roja salvo por un detalle
Ateniendo al artículo anterior, solo hay una forma correcta de pasar un semáforo con luz ámbar fija. Antes de que un semáforo verde cambie a rojo, se enciende una luz amarilla fija, que no hay que confundir con una luz amarilla intermitente. La luz intermitente no causa ningún tipo de duda, pues implica pasar con precaución.
En cambio, esa luz amarilla fija es equivalente a la luz roja, pero con un matiz. Si un coche se encuentra muy cerca de la línea del semáforo cuando cambia a amarillo no debe frenar, pues además de no tener tiempo efectivo para detenerse sobre la línea, puede causar un accidente por dar un frenazo brusco.
Los semáforos no te pueden multar por cruzar en ámbar
Aunque atendiendo a la citada norma, tampoco se debería acelerar para llegar a tiempo al semáforo sino se está cerca de la línea de detención. Si dispones de margen de reacción, y haces caso a la norma deberías ir decelerando como si se tratase de una luz roja. Un comportamiento que no es para nada habitual ver en ciudad.
Un semáforo nunca te podrá multar por pasar en amarillo, ya que la norma permite pasar el semáforo en ámbar. Por eso la mayoría de conductores no consideran que el ámbar implique tener que detenerse. El problema viene cuando ese tiempo de transición entre ámbar y rojo es muy corto, pues aunque parezca mentira, en cada ciudad puede durar un tiempo diferente.
Reclama una multa de semáforo porque el tiempo en ámbar era muy breve
La normativa no especifica un tiempo reglamentario específico para la transición de ámbar fijo, sino que queda a criterio de cada municipio. Si un ayuntamiento decide que ese tiempo sea muy breve, las multas pueden aumentar considerablemente. La fase de luz ámbar o amarilla suele durar entre tres y cuatro segundos. En 2019 un ingeniero sueco ganó un recurso tras denunciar que el semáforo que multó a su mujer no daba tiempo suficiente en ámbar para realizar el giro.
Si te ocurre este cambio repentino a rojo y el semáforo tiene radar, te llegará una multa a casa. Por eso, es muy conveniente ser precavidos al ver la luz ámbar en un semáforo, sobre todo si circulas por primera por esa ciudad.
Finalmente los Veintisiete han aprobado un acuerdo que prohibirá la venta de vehículos equipados con motores de combustión, incluidos los de diésel, gasolina e híbridos, a partir de 2035. Todo ello después de que Alemania accediera a levantar su veto tras forzar un acuerdo con la Comisión Europea para aclarar el encaje que tendrán a partir de esa fecha los combustibles sintéticos.
El acuerdo se ha materializado en una reunión en Bruselas a nivel de embajadores y está previsto que sea refrendado este martes por los ministros de Energía, en su consejo ordinario de marzo, semanas después de que las reservas de Alemania se sumaran a las de Italia –que reclamaba una excepción a los biocombustibles— y obligaran a aplazar la votación sin nueva fecha, hasta que este sábado el vicepresidente para el Pacto Verde Europeo, Frans Timmermans, anunciase un acuerdo con Berlín para el levantamiento de su veto.
Los motores de combustión tienen fecha de extinción
Las dudas de último momento de ambas delegaciones generaron inquietud en las instituciones dado que podían poner en riesgo la adopción de la una norma que forma parte del paquete climático que la UE quiere impulsar esta legislatura para reducir, al menos, en un 55% las emisiones contaminantes del bloque en el horizonte de 2030 respecto a las de 1990.
La medida ya se aprobó en el pleno del Parlamento Europeo del pasado 14 de febrero, pero fue en las negociaciones a nivel de Estados miembro donde Alemania mostró sus reticencias sobre un acuerdo entre instituciones que ya se acordó el pasado otoño.
Desde la Comisión Europea defienden que este encaje de los combustibles sintéticos no afectará al acuerdo cerrado ya entre el Parlamento Europeo y los Veintisiete en cuanto a la prohibición de comercializar los vehículos de combustión en la UE a partir de 2035, mientras que fuentes diplomáticas subrayan que lo importante ahora es evitar que este tipo de maniobras «debiliten» el funcionamiento de las instituciones europeas, ya que esta es la «verdadera preocupación».
Hay que remontarse al 28 de febrero de 2011 cuando la firma de Sant’Agata Bolognese presentaba al mundo entero el ya legendario Lamborghini Aventador. De aquello han pasado algo más de 12 años, de manera que la casa italiana ya está lista para mostrar su digno sucesor, el Lamborghini LB744, del que ahora sabemos su fecha de presentación.
Ya puedes señalar en fluorescente en tu calendario la fecha del próximo miércoles 29 de marzo. Precisamente a las siete de la tarde de ese señalado día la casa italiana va a presentar el esperado Lamborghini LB744. No te alarmes, porque ese no será el nombre definitivo para este deportivo con mecánica híbrida enchufable. Ese es el nombre en código del proyecto de desarrollo de la última criatura de Sant’Agata Bolognese.
El anuncio de su fecha de presentación se hace después de que la compañía italiana volviera a anunciar algunas pinceladas de lo que esconde este Lamborghini LB744. Y es que salvo sus formas definitivas, prácticamente ya conocemos todos los secretos de esta maravilla de la ingeniería, comenzando porque contará con una avanzada mecánica híbrida enchufable.
Esta estará compuesta por un nuevo motor 6.5 V12 atmosférico. Motor que con sus 218 kilos de peso es 17 kilos más ligero que el V12 empleado por el Aventador. Semejante bloque presumirá de proporcionar 825 CV de potencia a 9.250 rpm, además de 725 Nm de par motor a 6.750 rpm, estando conectado a una nueva transmisión automática de doble embrague y con ocho velocidades. Dentro de esta se ha integrado uno de los tres motores eléctrico que acompañan al 6.5 V12 en este Lamborghini LB744.
1.015 CV de potencia ofrecerá el sucesor del Aventador
Los otros dos motores eléctricos se han colocado uno en cada una de las ruedas delanteras, de manera que hablamos de un superdeportivo con tracción a las cuatro ruedas y sin conexión física entre sus ejes. Y es que el túnel central se aprovecha para instalar una batería de iones de litio con apenas 3,8 kWh de capacidad. No son muchos la verdad, pero esta se carga en 30 minutos o en apenas 6 con la energía generada por su motor térmico, que puede funcionar también como un generador.
Al tener esa capacidad se habla de que este Lamborghini LB744 se conformará con una autonomía en modo eléctrico de apenas 10 kilómetros. Pero la eficiencia no será la baza principal de semejante deportivo con 1.015 CV de potencia, aunque se habla de que con esa mecánica han conseguido reducir el consumo y las emisiones de CO2 en un 30% si lo comparamos con un Lamborghini Aventador Ultimae.
El Lamborghini LB744 contará con un chasis de fibra de carbono
Esta tecnología estará perfectamente integrada en un avanzado chasis de fibra de carbono y bautizado con el nombre de ‘monofuselaje’. Inspirado en el mundo de la aviación, este es un 10% más ligero que el chasis de un Aventador, a la vez que es un 25% más rígido. Detalle particular es que la estructura delantera por vez primera también se fabrica en fibra de carbono, porque la parte trasera, la que soporta el motor y la suspensión, continúa siendo de aluminio. Los de Sant’Agata Bolognese no han desvelado el peso de su Lamborghini LB744, pero este se encontrará repartido en un 44% delante y en un 56% detrás.
Para ofrecer la mejor dinámica posible, los ingenieros de la compañía italiana han instalado una nueva dirección, un 10% más directa que la del Aventador Ultimae. El Lamborghini LB744 también cuenta con dirección en las ruedas traseras, estabilizadoras más rígidas y un poderoso equipo de frenos con discos de material carbocerámico, donde los delanteros tienen 410 milímetros de diámetro y los traseros 390 milímetros. Eso es más que los 400 y 380 milímetros que ofrecen los del Aventador Ultimae.
Lamborghini dice adiós a los neumáticos Pirelli en este LB744
Todo ello queda oculto tras unas ligeras llantas forjadas y con bloqueo central que se van a calzar con unos neumáticos Bridgestone Potenza Sport fabricados a la medida. Y esto choca con la tradición de la casa italiana de trabajar de forma estrecha con Pirelli.
También se sabe que su afortunado conductor contará con nada menos que con 13 modos de conducción para sacar el máximo partido a su Lamborghini LB744. Estos van desde el Città, un modo puramente eléctrico en el que se limita la potencia a 180 CV, hasta el Corsa, donde esta máquina dará rienda suelta a sus 1.015 CV de potencia.
Tras el Lamborghini LB744 llegarán otros dos modelos híbridos enchufables
Lamborghini Urus PHEV
Este Lamborghini LB744 se va a convertir en el primero de los tres modelos de la casa italiana que van a llegar con mecánicas híbridas enchufables. Y es que posteriormente nos encontraremos con un Urus debidamente electrificado, al que sucederá el digno sucesor del Lamborghini Huracán, que veremos aparecer ya en 2024.
Los entusiastas de los Volkswagen California están de enhorabuena. Y es que la división de vehículos comerciales de la compañía alemana acaban de anunciar la llegada de importantes novedades para estas funcionales caravanas en miniatura. Y es que la familia California se va a incrementar con la ampliación de los Multivan T7 e ID.Buzz.
Carsten Intra, director ejecutivo de Volkswagen Commercial Vehicles, fue quien anunció que el fabricante de automóviles tiene grandes planes para la gama Volkswagen California, comenzando con algo llamado ‘Universo California’, que conseguirá traer la última tecnología a los vehículos camper de la marca.
El año que viene se incrementa la gama Volkswagen California
“Queremos ampliar la gama en torno al negocio con nuestros modelos de camping y, por lo tanto, ofrecer a nuestros clientes esa sensación especial de California”, dijo Intra. “Estos incluyen servicios digitales para la Comunidad California, servicios completamente nuevos para complementar la compra de un vehículo… pero también la presentación del show car del nuevo California basado en el nuevo Multivan T7. Estamos planeando esto para más adelante en el año”.
Y es que el nuevo Volkswagen Multivan T7 será el próximo modelo en contar con una versión California. Como sabrás, este funcional vehículo nació en su día sobre la plataforma MQB, detalle que les ha permitido ofrecer una versión ‘0 emisiones’ gracias a la llegada de una mecánica híbrida enchufable e-Hybrid.
Habrá dos Volkswagen California con etiqueta ‘0 emisiones’
Hablamos de un corazón 1.4 TSI acompañado de un motor eléctrico para generar un total de 218 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Esta combinación añade un cambio DSG de 6 velocidades y una batería de iones de litio con 13,0 kWh de capacidad, la cual le permite a estos Volkswagen Multivan T7 recorrer hasta 48 kilómetros en modo eléctrico. Por ello, además de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h, firma un consumo medio homologado de 1,8 l/100 km.
Pero los futuros Volkswagen California nacidos sobre el último Multivan también estarán disponibles con motores TSI y TDI ‘a secas’.
Sin embargo este no será el único modelo ‘0 emisiones’ que llegará a la gama California de Volkswagen. Porque también nos encontraremos con un Volkswagen ID.Buzz California, que combinará esa funcionalidad con una mecánica totalmente eléctrica.
Parece que BMW va sacando sus prototipos con cuentagotas. La marca alemana está en plena fase de renovación de la Serie 4. Y durante los últimos días hemos tenido pruebas del trabajo que están realizando. Porque la pasada semana pudimos ver el coupé de la familia 4 en dos variantes, incluyendo la más deportiva firmada por M.
Pero ahora, para corroborar que los cambios en la Serie 4 de BMW van a afectar a toda la gama de modelos –nos falta por ver el Gran Coupé, es cierto- aquí están las primeras imágenes del Serie 4 Cabrio. Y como ocurrió con el Coupé, el descapotable de la Serie 4 aparece frente a los objetivos de nuestros colegas de CarPix en dos variantes.
El BMW Serie 4 Cabrio, con los mismos cambios que el Coupé
Por un lado, la versión normal y por otro, el que será el tope de la gama desde el punto de vista deportivo, el M440i. Y exactamente igual que ocurría en el coupé, el modelo normal no tapa la parrilla, con esos enormes riñones que la marca alemana puso a la actual generación de la Serie 3 y la Serie 4. Pero sin embargo, cuando nos fijamos en el M440i viene con la rejilla camuflada.
Eso, evidentemente, parece indicar que los cambios que se produzcan en esa zona parece que solo van a ser efectivos en esta versión. Aunque tal vez pudiera pensarse que juegan al despiste con nosotros. Habrá que esperar para confirmarlo.
En todo caso, lo que parece evidente es que los cambios que tendrá el BMW Serie 4 Cabrio serán también similares a los que ya hemos visto en el Coupé. Fundamentalmente lo más llamativo serán los nuevos faros y luces traseras. Es más probable que el paquete M Sport se convierta en estándar cuando llegue la versión rediseñada del deportivo alemán.
Si tienes la suerte y el dinero de poseer un Bugatti, estoy seguro de que no querrás que cualquier mecánico (o persona que se describa como mecánico) ponga sus manos en tu deportivo a la hora de realizar su mantenimiento o ejecutar alguna reparación. Y para que no lleves tu Bugatti a cualquier taller, el Programa de Excelencia en el Servicio de la compañía de Molsheim te lo pone realmente sencillo. Y es que ellos acaban de anunciar qué centros de servicio son los mejores a nivel mundial.
El Programa de Excelencia en el Servicio de Bugatti ha concedido sus premios este año a centros ubicados en Estados Unidos, Europa, Oriente Medio y Asia (estos dos últimos compiten entre ellos). Pero de todos ellos a posteriori ha seleccionado un centro que ha sido agraciado como el mejor a nivel mundial. Y lo tenemos más cerca de lo que nos creemos.
El mejor taller de Bugatti en el mundo se encuentra en Suiza
Ha sido Bugatti Greenwich, ubicado en Greenwich, Connecticut, quien se ha llevado el primer premio entre todos los centros de Estados Unidos. Por su parte el centro que la compañía francesa tiene en Zurich hizo lo propio entre los de Europa, mientras que el centro Bugatti Singapur se hizo con la victoria entre los de Oriente Medio y Asia. Sin embargo ha sido el de Zurich quien se ha llevado el premio como la mejor instalación de servicio Bugatti en todo el mundo.
“La competención fue intensa porque a cada uno de nuestros socios en todo el mundo le apasiona brindar a nuestros clientes una experiencia de propiedad verdaderamente incomparable”, dijo Trevor Hodgson-Phillips, gerente comercial global de posventa de la compañía de Molsheim. “De hecho, había poco para separar a los 10 primeros en Estados Unidos, los ocho primeros en Europa y los tres primeros en Oriente Medio y Asia, porque todos estaban muy igualados”.
Un reconocimiento único para un servicio sin igual
Los ganadores regionales recibieron cada uno un certificado y un trofeo de cristal. Y todos los miembros del equipo también disfrutaron de una cena especial organizada por la casa francesa.
“Ganar el premio Regional Best Performanceing Bugatti Service es un gran reconocimiento para todo el equipo de Bugatti Zurich”, agregó el director de ventas del centro, Eligio Camiña. “Sin embargo, ser proclamado como Bugatti Global Service Partner of the Year es un sueño hecho realidad para todos nosotros aquí en Zurich”.
No será hasta el próximo miércoles 12 de abril cuando se presente en sociedad este nuevo y prometedor Zeekr X. Sin embargo la compañía china continúa adelantando detalles de este SUV eléctrico que prometen lanzar en Europa más pronto que tarde. Y ahora nos muestran el interior, el cual guarda un parecido razonable en algunos detalles con los modelos de la firma de vehículos eléctricos de California.
Y es que las primeras imágenes del interior de este Zeekr X nos permiten saber que este SUV eléctrico contará con una estética minimalista y elegante. Pero no podemos pasar por alto el uso de una gran pantalla central táctil que guarda una estrecha relación con la que podemos ver en algunos Tesla. Por formato, apariencia, gráficos…
Las pantallas abundan en el interior del Zeekr X
Sin embargo el fabricante chino añade en su Zeekr X una segunda pantalla tras el volante de dos radios, el cual hará la función de cuadro de instrumentos. De manera que toda esta información no recae en la pantalla central, que curiosamente está instalada sobre un carril que permite moverla en horizontal para posicionarla incluso frente al acompañante.
Este futuro Zeekr X también contará con un sistema de iluminación ambiental, tiradores eléctricos para las puertas, mandos e interruptores acabados en color bronce u oro rosa… Sin duda detalles que acentúan la singularidad de este SUV eléctrico del que ya se saben algunos pormenores de su mecánica entre otros.
Nace sobre la arquitectura SEA del gigante Geely
Y es que este Zeekr X está construido sobre la conocida plataforma SEA del gigante Geely. Esa plataforma es la misma que utilizan otros vehículos eléctricos ya conocidos como es el caso del Smart #1, un modelo con el que este SUV eléctrico guarda una estrecha relación. Y es que como sabrás, Zeekr y Smart son solo dos de las muchas marcas que se encuentran bajo el control de Geely, quien también posee firmas como Volvo, Polestar, Lynk & Co, Lotus…
Este futuro SUV eléctrico mide 4,45 metros de largo, lo que son unos cuatro centímetros más de lo que mide un SUV como es el Mercedes-Benz GLA. También hay que recordar que esa plataforma SEA le otorga una distancia entre ejes de 2.750 milímetros, que son 23 milímetros más que lo ofrecido por el mencionado SUV de la firma de la estrella.
Zeekr X y Smart #1 serán almas gemelas
Suenan rumores de que el conocido Smart #1 va a prestar sus motores y sus baterías a este Zeekr X, incluyendo los de la deportiva y poderosa versión Brabus. Esta presumirá de ofrecer extraordinarias prestaciones, como un tiempo de menos de cuatro segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
El Zeekr X será puesto a la venta en China a finales de este mismo año, aunque el punto de mira de la compañía está puesto en Europa, además de en otros mercados internacionales. Y es que la expansión de esta marca china fuera de sus fronteras parece inminente.
La DGT te lo explica: si viajas a este país lleva pasaporte, pero no carnet de conducir.
Os diremos que desde el próximo año, cada uno los permisos de conducir que hayan sido expedidos por el Reino Unido no van a ser válidos para España y viceversa.
En el mes de diciembre la propia DGT va a obligar a que los conductores realicen algún trámite con respecto al carnet de conducir.
Así que, para toda aquella persona que quiera seguir conduciendo por el territorio nacional o extranjero deberá de realizar el trámite si no quiere hacerlo de forma ilegal.
¿Qué dice la DGT al respecto de esta situación?
Si te estas preguntando cuál es el motivo de esto te diremos que el Brexit es el motivo y que obliga a los británicos a que regularicen la situación que tienen.
Es más, se van a ver obligados, según la Dirección General de Tráfico, a cambiar el suyo por uno que sea español en caso de que quieran circular por España.
Y lo que se hará también es que los españoles también regularicen su propia situación en el caso de que quieran conducir en el Reino Unido.
A todo estoy hay que sumar que hay muchos cambios que van a entrar en vigor como el hecho de no llegar a superar los 20 km/h cuando se adelante en carretera que sea convencional.
Otro de los cambios que se van a llevar a cabo va a ser el de no permitir 0,0 alcohol en jóvenes que tengan los 16 años.
Y hay que añadir también una posible renovación del permiso de conducir a aquellas personas que cuenten con una edad que sea avanzada.
Hay que tener en cuenta que los permisos de conducción además de los carnet de Reino Unido van a dejar de tener vigencia en la Unión Europea.
En el caso de que cualquier persona no llegue a hacer el trámite se expondrán a una multa de la cantidad de 6.000 euros.
Esto va a afectar a los ciudadanos que desde la misma Inglaterra han llegado a conducir en el resto de la UE o a aquellos conductores de la UE que han hecho esto en Gran Bretaña.
Algunas explicaciones por parte de la DGT
Es conveniente comentar que los ciudadanos británico han podido circular por medio del carnet inglés por España.
Pero es cierto que a partir del año 2022 no lo van a poder hacer y solamente se va a poder circular en suelo que sea español y con permisos que se encuentren expedidos en el territorio nacional.
Además estos permisos van a tener que estar redactados en castellano y tendrán que ir acompañados de una traducción que sea oficial.
Además lo podrán hacer también los de los países con los que España llegue a tener acuerdos.
En resumen, que si cualquier persona no ha recibido el carnet nuevo solamente tendrá un mes en el caso de que quiera hacer frente a este cambio.
De esta forma cabrá la posibilidad de que puedan seguir circulando desde el próximo año por zonas de España.
Acuerdos entre el Reino Unido y España para los carnets de conducir
Tenemos que informaros de que el Consejos de Ministros ha llegado a aprobar un acuerdo con el fin de poder reconocer además de canjear los permisos de conducir.
Buscan reconocer los carnets de conducir entre España y el Reino Unido de tal forma que los conductores de uno de estos países van a poder solicitar la adquisición del permiso válido para el otro país.
Esto sin necesidad alguna de tener que llevar a cabo una prueba que sea teórica o una práctica que sea adicional.
Se va a establecer el intercambio de la información acerca de las infracciones de tráfico en lo que respecta a materia de seguridad vial.
Se trata de un convenio que finaliza por medio de las prórrogas que han sido aplicadas para el canje de los permisos establecidas por el que se aprobó el acuerdo de retirada del Reino Unido de la UE.
¿Qué se puede decir de los permisos de conducir?
Los permisos además de las licencias que son válidos de los residentes que han sido expedidos antes del día 31 de diciembre del año 2020 van a poder ser canjeados.
Aunque aquellos que hayan sido expedidos de forma posterior deberán de realizarse en el país en el cual el interesado tuviera la residencia legal.
Es decir, los británicos que sean residentes en España que no llegaron a canjear el carnet de conducir antes de la llegada del Brexit van a poder llevarlo a cabo a partir del 16 de marzo.
El tiempo para poder llevar a cabo la tramitación sobre el reconocimiento va a ser de seis meses y los ciudadanos británicos van a tener derecho de conducir por el territorio español.
Los radares de velocidad llevan muchos años controlando las carreteras españolas. El control exhaustivo que hace la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene un impacto innegable en la seguridad vial.
Las multas de velocidad son un importante revulsivo para que los conductores no olviden mantenerse dentro de los límites permitidos. Sin embargo, siempre hay quien intenta eludir el control de los radares a base de frenazos. Las nuevas directrices de la DGT buscan acabar con estas artimañas.
Las alternativas de la DGT para que sus radares sean infalibles
La Dirección General de Tráfico (DGT) siempre vigila muy de cerca que los conductores cumplan con los límites marcados en cada vía. Los radares fijos tradicionales se le están quedando cortos. Aunque siguen siendo los que más multas registran, algo lógico pues son los más numerosos, no consiguen ser 100% efectivos en lugares muy problemáticos.
Los conductores acostumbrados a correr demasiado con el coche, ya conocen la ubicación de los radares fijos de sus rutas más habituales, y solo tienen que frenar antes de llegar al radar para evitar la sanción. Por eso, los planes futuros de la DGT se están enfocando a la utilización masiva de otro tipo de radares.
Con estos radares el truco del frenazo ya no funciona
Los organismos encargados de controlar el tráfico son perfectamente conscientes del efecto frenazo que se produce con los radares tradicionales. Los cinemómetros fijos consiguen disminuir la velocidad de los conductores más imprudentes unos pocos segundos. Por eso, la Dirección General de Tráfico, está apostando seriamente por la instalación de radares en cascada, para evitar este tipo de prácticas.
Los radares en cascada, nacen precisamente para pillar con las manos en la masa a los conductores aficionados al frenazo por radar. Este tipo de radares combinan cinemómetro fijo y móvil, y son capaces de detectar si un conductor ha frenado para intentar librarse de la multa.
¿Cómo funcionan los radares en cascada?
Los radares cascada no son diferentes a los radares que siempre ha utilizado la DGT. El punto fuerte de los radares en cascada reside en que son la combinación de radar móvil y fijo. Esta original idea de la DGT permite pillar desprevenidos a los conductores imprudentes, que solo frenan cuando ven la caja del radar fijo.
El funcionamiento de los radares en cascada es muy sencillo. Consiste en colocar un radar móvil metros antes del radar fijo. De este modo, el radar móvil registra la velocidad real a la que va un conductor, antes de que frene al darse cuenta de que está llegando a la cámara de un cinemómetro fijo.
¿Te pueden multar por dar un frenazo brusco?
Este sistema en cascada permite a la DGT saber la velocidad real a la que viaja el conductor cuando piensa que no hay ningún radar vigilándole. Y aporta otro dato importante, ya que puede saber si el coche ha dado un frenazo muy brusco para eludir la multa.
Tratar de librarse de una multa no es sancionable, pero sí lo es dar un frenazo que ponga en peligro al resto de conductores. En el artículo 53 del Código de circulaciónse recoge que «excepto en caso de peligro inminente, todo conductor, para reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse de que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y estará obligado a advertirlo previamente del modo previsto en el artículo 109, sin que pueda realizarlo de forma brusca, para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo».
La problemática de los excesos de velocidad, más allá de las multas
El exceso de velocidad sigue estando detrás de la mayoría de accidentes de Tráfico. Pese a las impactantes campañas de concienciación que se realizan a lo largo del año, todavía existen muchos conductores que no dudan en pisar el acelerador a fondo para llegar antes a su destino.
El exceso de velocidad es una de las imprudencias más repetidas. En uno de cada cinco accidentes de tráfico con víctimas ha intervenido el exceso de velocidad. Por eso la DGT no para de reforzar su red radares, para que estos sean cada vez más numerosos y efectivos.
