La ansiedad es una emoción vital muy racional. Mucho más si lo pensamos fríamente sDVy nos damos cuenta de que nuestro cuerpo simplemente quiere prepararse física y mentalmente ante una posible amenaza. Incluso Eduard Punset advertía que puede ser positiva al volante… por algo sería. Pero es evidente que hay casos y casos. Los límites nunca deben sobrepasarse.

A nivel clínico, la ansiedad asociada al volante se trata de un tipo de trastorno que va más allá del miedo. Se podría decir que es un temor irracional a algo que no representa un peligro real y que se manifiesta a través de síntomas físicos, como es el caso de la sudoración, la taquicardia o las náuseas. También, eso sí, psicológicos… por cierto, nada desdeñables. El miedo a conducir, o amaxofobia, es un trastorno serio. Y no debemos pasarlo por alto.

Los tiempos de reacción aumentan a causa de la ansiedad

El problema más importante que origina la ansiedad en la conducción es que el conductor puede sufrir mayor falta de concentración, tener un incremento en los tiempos de reacción, experimentar rigidez muscular, sudoración, temblores, tener pensamientos negativos e, incluso, irracionales. De hecho, según comentan expertos de Audi, «el afectado puede llegar a visualizar accidentes» y esto, además, «le puede suceder mientras conduce», aseveran.

Ignacio Morgado, por ejemplo, es un prestigioso catedrático de Psicobiología de la Universidad Autónoma de Barcelona, que no da puntada sin hilo afirmando que «una ansiedad elevada podría afectar a los reflejos motores, a la atención, a la percepción de señales y circunstancias del tráfico y a la toma de decisiones en la conducción”. Quizás esto último es, de primeras, lo que más te puede preocupar si estás empezando con síntomas similares. Las dudas son malas compañeras al volante.

¿Qué se puede hacer ante la ansiedad?

Lo mejor para combatir la ansiedad es aprender habilidades que ayuden a gestionar o controlar nuestras emociones. En trastornos leves, no dejar de conducir es fundamental. Pero hay que hacerlo en trayectos conocidos, mantener una actitud positiva y no dejarse intimidar por otros conductores.

Muchos expertos son muy reacios a aplicar tratamiento farmacológico para la ansiedad, asegurando que esta no es la solución porque evita los síntomas, pero no elimina el trastorno de raíz. Los efectos secundarios, además, aumentan.

¿Cuándo debe preocuparnos la ansiedad?

Si antes de conducir sentimos intranquilidad ante la idea de subirnos al coche, es decir, si la cosa se empieza a convertir en un drama constante… hay un problema. Si al aparcar resoplamos aliviados, también estamos sufriendo ansiedad. Se debe acudir al médico cuando ese nerviosismo se haga más intenso, hasta el punto de producir malestar físico e impedir, incluso, que desempeñemos una tarea concreta. Procura conducir a menudo, pero efectúa itinerarios que conozcas y en los que te sientas plenamente seguro.

¿Qué debes hacer si eres acompañante?

Del manual del buen «copiloto»… mejor no te burles. Parece sorprendente decirlo en frío, pero hay que hacerlo porque muchas veces las gracietas sobran. En lugar de eso, ten paciencia y respeta el estilo de conducción del afectado por la incómoda ansiedad.

Por cierto, ya que estamos te recomendamos no dar consejos constantemente… y no meter prisa. Hazte el favor de no conducir en su lugar… porque, desde luego, no conseguirás nada bueno para su confianza en lo que hace.

Las pegatinas de la ITV son algo muy nuestro. Generacionalmente nos separan muchas cosas de nuestros hijos, padres o abuelos, pero si algo nos une es algo tan impertérrito en el tiempo como las susodichas pegatinas que nunca mueren y siempre estarán ahí para darle color a nuestro coche. El famoso distintivo de Inspección Técnica Periódica, conocida como, pegatina ITV tiene muchas sorpresas escondidas.

Sus características en cuanto a diseño, los datos que contiene, su interpretación y una imagen que nunca deja indiferente constituyen en sí misma una genialidad que no envejece. Además y como curiosidad, los diferentes colores que tendrá la pegatina varían según el año en que caduque. Es mucha la información que repasaremos al respecto a continuación.

¿Quieres saber dónde se debe colocar la pegatina?

Artículo 11. Distintivo de inspección técnica periódica. Esto te lo va a dejar más que claro: «Los vehículos que hayan superado favorablemente la inspección técnica periódica ostentarán en sitio bien visible un distintivo, en el que se señale la fecha en que deben pasar la próxima inspección, cuyo diseño y formato aparece en el anexo III de este real decreto». Es decir, el sitio ha de ser visible, pero también, lógicamente, debe permitir la visibilidad del conductor.

«La colocación del distintivo de inspección es obligatoria para todos aquellos vehículos que están sometidos al régimen de inspección técnica periódica» continúa el texto. Y es que no hay ITV superada sin pegatina correspondiente. De hecho, te pueden multar solo por no salir con ella puesta.

Colores muy variados en estas pegatinas

¿Crees que podrías adivinar los colores de las pegatinas de la ITV del año que viene? ¡Es posible! Los colores del fondo y los de los caracteres se determinan de acuerdo con el año civil en que caduque el plazo de validez de la inspección. Estos colores son para cada año los que se indican para la señal V-19.

• Años con pegatina de la ITV amarilla: 1999, 2002, 2005, 2008, 2011, 2014, 2017, 2020, 2023, 2026 y 2029.
• Años con pegatina de la ITV roja: 2000, 2003, 2006, 2009, 2012, 2015, 2018, 2021, 2024, 2027, 2030.
• Años con pegatina de la ITV verde: 2001, 2004, 2007, 2010, 2013, 2016, 2019, 2022, 2025, 2028.

Atento al número que aparece en las pegatinas

El número situado sobre el escudo constitucional indica las dos últimas cifras del año en el que se producirá la caducidad de la inspección. Además, los números romanos que se encuentran en la parte superior, y que van exactamente del I al XII, señalan el mes de caducidad de la inspección. El mes que corresponda será perforado con un taladrador. Sistema puramente analógico, práctico, sencillo, fácil de aplicar y que lleva funcionando bien toda la vida… ¿Para qué cambiar?

¿Aparece la estación donde se pasó la ITV?

El dato de la estación ITV en cuestión aparece, pero requiere agudizar la vista. El reglamento dice que «en la zona lateral izquierda del distintivo se identificará de forma indeleble, mediante caracteres de imprenta preimpresos o mediante máquina de perforar números de cuenta, el número de la estación ITV donde se realizó la inspección». No hay cabos sueltos. Se controla hasta la altura de los caracteres, para evitar falsificaciones, que es de 6,5 milímetros.

¿En qué zona concreta hay que colocar la pegatina?

Al comienzo mencionamos que el lugar debía ser visible… pero hay una zona concretamente estipulada, además. La ley dice que «en el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior«. Además, como sabes bien, cara impresa del distintivo será autoadhesiva. Poner la pegatina es satisfactorio, no cabe duda, pero sobre todo porque ya no hay que preocuparse de la ITV hasta dentro de muchos meses.

Con el derecho constitucional garantizado sobre la libertad de movimiento viene incluido el modo de como quieres hacerlo. Por ello, la vía publica se abastece de coches, motos y bicis para los desplazamientos personales(ahora también los incipientes VMP). Ciertos hábitos a la hora de concluir el traslado, sobre todo por parte de los automovilistas, son susceptibles de ocasionar incidentes, en ocasiones trágicos. Abrir la puerta de tu coche cuando te vas a bajar de él, no debe interrumpir la marcha de otros usuarios, que circulan detrás de ti, por la misma vía.

Sobre las puertas abiertas del coche

Este es, sin duda, uno de los accidentes más frecuentes: los impactos que se producen cuando la puerta abierta de un coche estacionado invade la vía por la que circula otro vehículo.

Según el artículo 114 del Reglamento General de Circulación, está prohibido llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de la completa inmovilización del coche o abrirlas o apearse de éste sin haberse cerciorado previamente de que ello no supone peligro o entorpecimiento para otros usuarios. En el caso de que abras la puerta en el momento en que un coche o una moto se están aproximando por la vía y sin darles tiempo para evitar la colisión, tú serás considerado responsable, porque no te has asegurado lo suficiente de que tu acción no suponía un peligro para la circulación.

En el caso de provocar un accidente o que alguno de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se percate de que un ocupante de algún vehículo se baje de el mismo sin cerciorarse previamente de la circulación de otros vehículos, la multa al respecto puede llegar a unos 260 euros.

Malos hábitos con las puertas del coche

Entre los malos hábitos de muchos conductores esta bajarse del coche sin mirar quien viene detrás. Por ello la DGT en su afán de proteger, abunda en la seguridad de los conductores sancionando aquellas conductas de comportamiento no seguras. En este caso poniendo el foco en la protección de los vehículos de dos ruedas,bicicletas y motocicletas.

El golpe de un motorista o ciclista contra la puerta de un coche estacionado puede resultar trágico y jurídicamente problemático. Te aconseja la DGT que abras la puerta de tu coche, una vez estacionado al modo holandés o «a la holandesa»

La forma natural e intuitiva de abrir la puerta de tu coche es utilizar la mano mas cercana al tirador. En este caso la izquierda. Fruto de muchas causas, el estrés, las prisas, la inexperiencia, pueden hacerte olvidar el hecho de que no estas solo en la carretera. Alguien puede conducir detrás de ti y si no te aseguras de ello, el riesgo esta servido. Recuerda aquí los puntos ciegos de los retrovisores, por eso no basta con mirar el espejo para asegurar un descenso del coche sin problemas.

Abrir la puerta a la holandesa y no es una mujer.

Quizás en Holanda, país en el que la bicicleta esta muy integrada en el trafico, hayan aprendido hace muchos años que si abres la puerta del coche con la mano opuesta a la puerta en cuestión, de alguna manera te estas obligando a girar el cuerpo lo suficiente para ver bien la vía y descartar el riesgo de colisión. Por eso este simple método de abrir la puerta se le conoce como «a la Holandesa».

No es una sanción muy conocida, pero es igual de importante que evitar fumar en carretera, conducir sabiendo que tienes una enfermedad que lo imposibilita o ir mal vestido mientras circulas.

Es una acción sancionable económicamente, pero no acarrea la pérdida de puntos. La DGT también asegura que es muy poco habitual o muy difícil de captar en el momento exacto, ya que tendría que ser un agente el que captase el momento exacto en el que el conductor se bajase del vehículo.

Como actuar en caso de colisión con la puerta de un coche

Si sufres un accidente de tráfico estando estacionado con la puerta del coche abierta, lo primero que debe hacer será solicitar la firma de un parte amistoso. En este sentido, será necesario tener mucha precaución, ya que dependiendo de la información que introduzca puede estar responsabilizándose del siniestro. Para evitar esto, se pueden tomar las siguientes recomendaciones:

Dedíquese a leer el parte amistoso el tiempo que sea necesario y asegúrese de que el mismo relate de forma correcta los eventos ocurridos. Este documento será tomado como evidencia para un reclamo de indemnización ante la aseguradora o a través de un proceso judicial. Si lo llena de forma incorrecta puede verse perjudicado.

En el apartado donde se indican las observaciones, deberá registrar que el vehículo a motor involucrado, colisionó con el suyo luego de estar estacionado con la puerta abierta por un periodo de tiempo prolongado.

No deberá indicar bajo ningún concepto que se encontraba saliendo del estacionamiento o que abrió la puerta cuando pasaba el otro vehículo a motor. Una declaración similar puede implicar una admisión de culpabilidad del siniestro.

Recuerda, antes de bajar mirar.

En este artículo te daremos una serie de consejo acerca de las pantallas en el coche y la forma de mantenerlas limpias para que podamos ver con total nitidez y no acabemos distrayéndonos por tener que limpiarlas.

A la hora de limpiar nuestra pantalla de coche con la cual nos entretenemos nunca uses toalla de papel o trapos de algodón y el motivo es porque de esta forma puedes rallar la pantalla, estropearla y que se vea mucho peor aquello que quieras ver.

Es cierto que pueden ser útiles en un momento que consideremos determinado porque pueden quitar la suciedad pero con el paso del tiempo acaban estropeando la pantalla táctil.

Cuidar las pantallas de tu coche

La tecnología a día de hoy es una de las prioridades de la industria automotriz porque tenemos a nuestra disposición muchos modelos con diferentes innovaciones en las motorizaciones. Las nuevas tecnologías están en los equipamientos de confort ya que buscan en todo momento que tengamos un coche que esté totalmente completo.

Se han implementado los sistemas de entretenimiento dentro de los coches y se han vuelto intuitivos además de compatibles con nuestros móviles. Poco a poco la tecnología se está convirtiendo en una parte importante del equipamiento base en ciertos tipos de vehículos.

Una parte del mantenimiento de las pantallas del coche es que en todo momento tengamos el software actualizado para que pueda funcionar de una forma correcta y otra, que creemos que es la más importante, es que usemos productos que sean adecuados para que la pantalla de nuestro coche no se ralle, ni se estropee.

Hablemos de las pantallas y los botones del coche

Para algunos quizá es algo que no resulta muy importante pero tenemos que tener en cuenta que las pantallas del coche son delicadas y necesitan de una serie de mantenimientos y de cuidados, sobre todo en el caso de que incorporen pantallas que sean táctiles o diferentes tipos de controles.

Todo esto que te aconsejamos lo hacemos con el fin de que no tengas ningún tipo de problema en un futuro, que te respondan de una forma correcta y que puedas ver en todo momento la pantalla del coche de una forma clara y sin ningún tipo de interrupciones.

Te diremos que el mantenimiento suele ser muy sencillo y te recomendamos adquirir un líquido que esté especializado en este tipo de paneles. Es cierto que en principio puedes usar cualquier tipo de producto pero también es cierto que si empleas cualquier producto puedes llegar a dañar la pantalla.

En el caso de que dañes la pantalla por usar productos que sean inadecuados perderás visibilidad y puedes dejar un rayón que sea irreparable o cuya reparación te salga bastante cara.

Limpiar pantallas táctiles

Le toca el turno a las pantallas táctiles que, como bien sabemos, suelen ser más delicadas que las pantallas que son convencionales. Incorporan una serie de características diferentes y no se pueden y se deben limpiar con cualquier producto ni de cualquier manera.

Necesitan cuidados de forma más especializados si no queremos que pierdan todas las funcionalidades de las que disponen, incluso podemos preguntar donde hayamos comprado el vehículo el producto adecuado que nos recomiendan para llevar a cabo su mantenimiento.

Te aconsejamos que para limpiar este tipo de pantallas hagas uso de un paño que sea de microfibra para la zona del panel con el fin de que no presente ningún tipo de rayón y que puedas perder la visibilidad en su pantalla.

Otro de los consejos que te podemos dar es que a la hora de limpiar la pantalla táctil no presiones demasiado porque puedes romper la pantalla y que intentes abarcar toda la zona de la pantalla.

¿Qué se recomienda para el uso diario?

Ya te hemos dado una serie de consejos para el mantenimiento de las pantallas de forma general y ahora toca el mantenimiento de manera diaria para que podamos conservar la pantalla de una forma correcta.

Cuando hablamos de las pantallas táctiles del coche te diremos que no presiones demasiado el papel porque puedes dañarlo seriamente. En el caso de que la interfaz que tenga no sea muy intuitiva tendrás que verificar si no tienes actualizaciones de software que estén pendientes ya que los parches pueden ayudar a que se mejore la fluidez.

Mucho antes de que hagamos uso del sistema que tiene la pantalla táctil deberemos de pasar un paño que sea de microfibra, en caso de que veamos que tiene algo de polvo, usaremos una brocha que sea de pelo de camello con el fin de no estropear la pantalla del coche.

Sería conveniente usar cables que fuesen adecuados cuando queramos cargar el móvil o de los sistemas de conectividad para evitar que nos duren poco y que la transferencia de los datos sea óptima.

Debes conocer los distintos tipos de maniobras que puedes realizar y como llevarlas a buen termino, sin provocar situaciones de riesgo que acaben en accidente. Incorporarse a/salir de una vía, para cambiar de sentido o de dirección, es una de las mas habituales e importantes, atendiendo a dos parámetros. Se realizan en marcha y a velocidades, a veces medias/altas, y son en intersecciones con gran volumen de trafico, y de gran capacidad. Para ello, y por falta de acceso directo en las infraestructuras, se crearon los carriles de trenzado.

Como son y donde te encuentras carriles de trenzado

Por su señalización horizontal se distinguen por líneas discontinuas mas cortas, replegadas y anchas que las de las vías regulares. Te podrás imaginar que su nombre es apropiado, pues se asemeja al movimiento acompasado de una trenza en el pelo, para organizar el trafico.

En este tipo de vías , confluyen los vehículos con la intención de variar su dirección, para lo cual, o bien se deben incorporar a él o abandonarlo. Esto supone un desplazamiento lateral delicado a veces. Los carriles de trenzado suelen ser tramos de corta distancia. En ellos la pericia del conductor debe asegurar la maniobra, ya que muchas veces se realiza a altas velocidades. Los puntos mas determinantes de estos tramos de la vía se encuentran:

En las incorporaciones a las autopistas/autovías y en las salidas de estas, como ejemplos mas sencillos y prácticos.

También los puedes encontrar en vías rápidas urbanas, sobre todo cuando se suceden numerosas rotondas(entre rotonda y rotonda)que facilitan los cambios de dirección. Aqui es donde mas conflictos se pueden crear, debido a las dudas e inseguridad de muchos conductores.

Y en la grandes intersecciones, asistidas por pasos elevados y/o subterráneos, que es donde se suele «liar la de Dios es Cristo».

La exigua distancia de estos carriles de trenzado (máximo 1,5 kms), las distintas velocidades y la aglomeración de coches en ellos(sobre todo en horas y fechas clave), hacen que el riesgo de colisión lateral aumente.

Atendiendo al Reglamento General de Circulación: Desplazamiento laterales

El articulado de este real decreto ley es muy extenso, y con referencia a este tipo de maniobras se pueden extraer los siguientes términos de actuación:

Como norma general; el articulo 109 dice, «El conductor debe advertir mediante señales ópticas toda maniobra que implique un desplazamiento lateral…. se efectuarán con antelación suficiente…. si son luminosas, permanecerán en funcionamiento hasta que termine aquélla» y en su apartado a) explica, » El desplazamiento lateral será advertido utilizando la luz indicadora de dirección correspondiente al lado hacia el que se va a realizar…».

El artículo 72, en lo referente a la maniobra de incorporación a la circulación reseña; » En vías dotadas de un carril de aceleración… para incorporarse a la calzada deberá cerciorarse… de que puede hacerlo sin peligro… teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad… e incluso deteniéndose, en caso necesario… acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril…para incorporarse a la circulación de la calzada».

En la práctica, la teoría sirve,¿hasta donde?

Los casos menos complejos en los carriles de trenzado, lejos de no ser problemáticos, revisten la singularidad de que en todo momento; o te incorporas a la vía en un sentido de la marcha o abandonas la vía en sentido contrario. Mas claramente, nunca nadie se puede incorporar por donde tu sales. No obstante la aglomeración en fechas y horas señaladas, pueden ocasionar atascos en esos puntos. Por lo que siempre hay que prestar atención a la reducción de velocidad anticipada, previa señalización del desplazamiento lateral, para salir y muy atentos a la velocidad de los vehículos que circulan por la vía rápida, para acelerar o detenerse a la hora de entrar.

Un ejemplo complicado surge en la circulación paralela de los vehículos que confluyen en el tramo. Uno para salir de la vía principal y otro en el carril de trenzado. La premisa de facilitar la salida nos sirve de orientación. Si te encuentras en el carril de trenzado sin intención de abandonarlo(como sucede en un cambio de sentido habilitado) sigues manteniendo la preferencia , igual que si estuvieras en una rotonda. Debes esperar que el coche que desea entrar al carril te ceda el paso, aminorando la marcha y colocandose detras de ti.

Y rizando el rizo en los carriles de trenzado

» Dios es cristo » o » ya está el lio montao «. Esto suele pasar cuando varios coches quieren entrar al carril de trenzado y otros tantos quieren salir de él. Si individualizamos, es decir, tan solo dos coches en curso paralelo y se hallan en situación: Ambos deben facilitar la maniobra como premisa general, los dos deben indicar con las luces de dirección la maniobra Y aquí viene la diferencia importante. El vehículo que desea entrar al carril de trenzado deberá aminorar la marcha sin brusquedad, asegurarse de los riesgos y desplazarse paulatinamente hacia el. Por contra, el vehículo que se incorpora a la vía principal, indicará la maniobra y acelerando progresivamente iniciara el desplazamiento lateral. Asegurándose de no provocar obstrucción alguna en ella (llegando a detenerse incluso si necesario fuese, dejando paso por su derecha y sin invadir la vía principal)

En estos puntos y con circulación densa la prudencia nos dicta reducir velocidad, controlar la distancia de seguridad y armarse de paciencia y tranquilidad.