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Fernando Alonso se embolsa 5,4 millones de euros gracias a Ferrari

La reciente subasta de MonacoCar Auctions, que se centró exclusivamente en los modelos de Ferrari, tuvo un vehículo que destacó por encima de todos: el Ferrari Enzo propiedad de Fernando Alonso. Aunque en un principio no logró encontrar comprador, la historia ha dado un giro inesperado y se ha convertido en un final feliz para el piloto español.

5,4 millones por el Enzo de Alonso

Después de algunos contratiempos en la subasta, MonacoCar Auctions ha revelado que finalmente se ha logrado vender el Ferrari Enzo de Fernando Alonso. Aunque el comprador ha decidido mantener su identidad en el anonimato, se ha filtrado que pagó la impresionante suma de 5,4 millones de euros por este vehículo. Esta cifra es significativamente superior al precio original de alrededor de 600.000 euros cuando el automóvil salió al mercado en 2002.

Es importante destacar que el precio alcanzado por el Ferrari Enzo del piloto asturiano supera las cantidades pagadas en las últimas subastas de este modelo icónico, que rondaban los tres millones de euros. Sin embargo, en 2015, otro ejemplar fue subastado por 5,6 millones de euros en Sotheby’s, lo que demuestra el valor y la demanda de estos vehículos exclusivos.

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¿Por qué se ha vendido tan caro?

El Ferrari Enzo de Fernando Alonso no es un modelo común. El Ferrari Enzo de Fernando Alonso es una edición especial conocida como Scocca N.1, que tiene el privilegio de ser el chasis número uno de una serie limitada de 400 unidades fabricadas entre los años 2002 y 2004. Alonso adquirió este automóvil entre 2010 y 2014, y desde entonces ha recorrido tan solo 4.800 kilómetros, conservándolo en perfecto estado.

Equipado con un motor V12 de seis litros capaz de desarrollar una potencia de 660 CV y con un peso inferior a los 1.300 kilos, el Ferrari Enzo alcanza una velocidad máxima de 350 km/h y ofrece un rendimiento excepcional. Estas características, combinadas con su estado impecable y su relevancia como propiedad de un bicampeón de Fórmula 1, contribuyeron al alto precio que se logró en la subasta.

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El curioso mercado de los coches de lujo

La exitosa venta del Ferrari Enzo de Fernando Alonso por 5,4 millones de euros en MonacoCar Auctions destaca el atractivo y la apreciación de los vehículos de colección, especialmente cuando están asociados a personalidades destacadas como el talentoso piloto español. Además, este resultado reafirma el valor y la exclusividad de los automóviles de lujo de la marca Ferrari.

El caso de Fernando Alonso demuestra cómo un automóvil con un historial prestigioso y una serie limitada puede aumentar su valor significativamente en el mercado de subastas. Estos vehículos no solo representan una inversión rentable, sino que también son una muestra tangible del legado y la pasión que rodea al mundo del automovilismo.

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El legado de un campeón de Fórmula 1

El Ferrari Enzo de Fernando Alonso trasciende su valor como objeto de colección. Este vehículo representa el legado de un campeón de Fórmula 1 y la pasión que ha impulsado la carrera del talentoso piloto español. Como bicampeón del mundo, Alonso dejó su huella en la historia de la Fórmula 1, y su conexión con este icónico automóvil aumenta su valor simbólico.

El Enzo se convierte en un testimonio tangible de los logros y la dedicación de Alonso en el mundo del automovilismo, cautivando aún más a los entusiastas y seguidores de su carrera. Este automóvil excepcional, con su estatus de Scocca N.1 y su conexión con un campeón de Fórmula 1, representa la combinación perfecta de exclusividad, rendimiento y pasión.

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Un tesoro de colección

El Ferrari Enzo de Fernando Alonso, con su distinción como Scocca N.1, se ha convertido en un verdadero tesoro de colección. Como el chasis número uno de la serie limitada de 400 unidades fabricadas entre 2002 y 2004, este automóvil encarna la exclusividad y la historia de una época dorada en la industria automotriz. Su rareza y prestigio lo convierten en una pieza deseada por coleccionistas y amantes de los vehículos deportivos de lujo.

La venta del Ferrari Enzo de Fernando Alonso por 5,4 millones de euros es un testimonio del interés y la fascinación que despiertan los automóviles de alta gama entre los coleccionistas y aficionados. La combinación de su exclusividad, estado impecable y conexión con una figura destacada como Alonso hacen de este automóvil un objeto codiciado y altamente valorado.

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El DS7 Espirit de Voyage es más francés que el boli Bic… pero no es tan barato

El DS7 Espirit de Voyage es la última propuesta de DS Automobiles, la marca de lujo de Citroën, una edición especial de su SUV de carretera pensado para no parar de viajar que ya tiene precio: a partir de 58.500 euros a tocateja o desde 403 euros al mes.

DS nos propone esta nueva versión de su DS7, un modelo lanzado en 2017 con el apellido Crossback que fue profundamente remozado a mediados del año pasado al tiempo que perdía su apellido. Ahora, en su gama 2023 aparece este DS7 Espirit de Voyage que pretende rendir homenaje al “arte de viajar a la francesa”, combinando para ello elegancia, confort, cuidado por los detalles y sentido práctico, según nos comentan desde la marca francesa.

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El objetivo del DS7 Espirit de Voyage es que viajemos con el máximo confort

El DS7 Espirit de Voyage se sitúa entre la parte intermedia y alta de la gama. Para propulsarse recurre únicamente a las propuestas híbridas enchufables (PHEV) E-Tense ya conocidas del resto de la familia DS7 y de otros productos de Stellantis, con los dos niveles habituales de potencia: 225 CV o 300 CV, en este último caso con tracción total gracias a la adición de un motor eléctrico en el tren trasero.

La idea detrás de este DS 7 Esprit de Voyage consiste en hacer los viajes más confortables y agradables, independientemente de la distancia. Por ello, se ha hecho hincapié en equipar el vehículo con elementos que hagan la vida a bordo lo más llevadera posible, como los asientos delanteros calefactados, ventilados y con función de masaje.

DS hace hincapié, además, en que los sistemas de info-entretenimiento y las funciones de ayuda a la conducción se gestionan cómodamente a través de la pantalla táctil de 12 pulgadas, reconocimiento de voz y un panel de escritura táctil.

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En cualquier caso, entre nuestro equipamiento encontramos el sistema de iluminación inteligente DS Pixel LED Vision 3.0, un sistema de faros matriciales LED cuyos diferentes sectores se encienden y apagan selectivamente, iluminando la mayor área posible frente al vehículo sin deslumbrar a los demás usuarios de la vía.

También es de serie la siempre práctica apertura manos libres del portón del maletero, un elemento realmente destacable en un vehículo pensado para recorrer largas distancias y, por tanto, acarrear abundante equipaje.

También están disponibles las tecnologías DS Drive Assist, la cámara de visión 360º, el sistema de visión nocturna DS Night Vision, el techo panorámico, las llantas aleación 20 pulgadas Alexandria y el sistema de sonido de alta fidelidad Focal Electra.

Así es el DS7 Espirit de Voyage

El DS 7 Esprit de Voyage se ofrece con seis tonos de pintura para la carrocería: Negro Perla, Crystal Pearl, Lacquered Grey, Blanco Nacarado, Gris Platino y Azul Zafiro. Sus creadores afirman que el diseño del DS 7 Esprit de Voyage se inspira en los tonos claros que caracterizan a la moda veraniega, aunque sin renunciar a la elegancia del negro brillante en detalles exteriores como la calandra o el techo en Negro Perla.

Para el habitáculo, los diseñadores han buscado ofrecer la máxima luminosidad y el máximo refinamiento con detalles como la firma Esprit de Voyage, presente en el salpicadero, los umbrales y las alfombrillas.

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También el logotipo de esta serie especial refleja este “arte de viajar a la francesa” a través de un mapa de Europa con centro en París, grabado también, mediante láser, en las carcasas de los retrovisores.

Por último, no hay que olvidar que, si partes con la batería completamente cargada, podrás realizar los primeros 65 kilómetros de tu viaje en modo completamente eléctrico gracias a su capacidad de 14,2 kWh (12,9 kWh netos). Consumida la batería, podrás recurrir a los 43 litros de gasolina que es capaz de almacenar su depósito para recorrer más de 600 kilómetros adicionales sin repostar.

Conoce cómo es apostar en la Fórmula 1

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#APUESTAS | Contenido para mayores de 18 años

Sin duda alguna la Fórmula 1 es la competición reina en el mundo del automovilismo. Hablamos de uno de los deportes que más aficionados atrae en el mundo de las apuestas. Por todo ello, es importante saber cómo son las apuestas en esta modalidad deportiva.

Lo mismo que ocurre con otros deportes de importancia, las carreras de Fórmula 1, como nos comentan los expertos de bet365 directo tienen muchas apuestas en las que pueden elegir. Esto hace que haya muchas posibilidades para los apostantes de ganar.

Vamos a conocer algunas de ellas:

Apuestas al ganador absoluto

Este tipo de apuestas responden a su propia denominación. Lo que sucede es que los apostadores hacen sus apuestas a un conductor en concreto para la victoria de la carrera. Son una buena opción, puesto que la Fórmula 1 tiene uno o dos pilotos que son los que dominan cada temporada, pero también es cierto que los apostantes pueden llegar a encontrar cuotas destacables en otra serie de pilotos.

Podio final

En esta apuesta es cuando el pronóstico se realiza sobre que el piloto acabará entre los tres primeros puestos. Aquí la ventaja es que los apostantes no van a preciar que el piloto gane, pero sí que quede entre esas tres primeras posiciones.

Duelo de pilotos

En esta apuesta se enfrentan dos pilotos entre sí. Los apostantes lo que hacen es elegir al piloto que piensan que acabará más arriba en una concreta carrera. Recuerda que siempre que el piloto por el que apostemos acabe más alto que el otro, con independencia del sitio, la apuesta se ganará.

Apuestas props

Lo mismo que sucede con otros deportes, en la Fórmula 1 se ofrecen otras apuestas interesantes que se dividen en dos categorías diferenciadas, las calificadas y o calificadas.

Pole position

Cuando se hace esta apuesta, los apostadores lo que hacen sobre que un piloto deba contar con el mejor tiempo en las calificaciones generales de cara a ganar la pole position, o lo que es lo mismo, la primera posición en la parrilla de salida.

Lo mismo que en las apuestas al ganador de una determinada carrera, las probabilidades aquí lo que hacen es reflejar lo complicado que es elegir a un piloto para ganar en la pole. Los apostantes deben hacer su tarea aquí de cara a poder encontrar al conductor con el coche más rápido en un determinado recorrido.

Apuestas de futuros

Lo mismo que sucede con otros deportes, los apostantes pueden hacer sus apuestas en los mercados de futuros. En esta disciplina, los apostantes pueden realizar sus pronósticos en el Campeonato de Constructores y de Pilotos.

En esta competición automovilística los apostadores hacen sus apuestas antes de que empiece la temporada, puesto que muchas de las casas de apuestas lo que hacen es cerrar la acción de las apuestas en cuanto se hace la primera carrera de la temporada.

Esperamos que después de todo lo que te hemos comentado, tengas ya un poco más claras las ventajas y los tipos de apuestas que hay en Fórmula 1.

Tu moto siempre a punto con este kit de mantenimiento a un precio alucinante en Amazon

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Siempre debemos mantener a a punto nuestros vehículos. Ya sean los de cuatro ruedas como los de dos, porque necesitamos que tengan todo lo necesario para olvidarnos de ciertos problemas en la carretera. Pues bien, Amazon también lo considera así y por ello te deja un kit de mantenimiento que siempre necesitarás cerca.

Sí, hablamos de unos productos, que a veces se nos escapan de la manos pero que realmente debemos tenerlos en cuenta. Los kits de mantenimiento son perfectos, porque como dice su nombre, siempre estarán llenos de todos los detalles que necesitamos para saber que nuestra moto está al 100%. ¡Descubre la selección que traemos para ti!

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Ya sabemos que los packs pueden contener productos muy similares pero siempre habrá opciones un tanto diferentes para que podamos aprovechar al máximo. En este caso nos quedamos con una de esas opciones que te van a encantar, se mire por dónde se mire. Ya que hablamos de tres productos básicos y necesarios.

Por un lado, nos encontramos con el limpia-cadenas, además de la lubricación en forma de grasa para las mismas y como no, la cera y brillo que se posa en un solo producto. Así que, como habíamos mencionado, tenemos el trío perfecto para hablar del máximo cuidado en nuestra moto. Es especial para condiciones húmedas y no deja residuos. Si lo quieres probar, aquí te lo dejamos de la mano de Amazon.

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Es cierto que siempre esperamos por los productos con los que eliminaremos la grasa y le devolveremos la vida útil a la moto. Pero es que si ya tienes los productos pero quieres las herramientas, que sepas que Amazon también cuentan con packs de ellas y que debes tener en cuenta.

En este caso te dejamos con los cepillos que realmente necesitas para poder decir que tu moto está más que perfecta. Son 4 piezas que podrás usar tanto para la bici como para la moto, así que las vas a aprovechar más de lo que imaginas. Con diseño ergonómico y práctico, disfrutarás de los mejores acabados. Aquí las tienes disponibles.

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De nuevo hablamos de un producto que tanto sirve para las cadenas de moto como de coche. Así que, estaremos ganando en ambos casos ya que podemos usarlo por partida doble. Viene también en forma de pack para que disfrutes más tiempo de uno de los productos básicos que necesitas tener siempre cerca.

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Porque no podemos descuidar ninguna de las partes de la moto. Esta necesita siempre estar más que perfecta y de ahí que una buena limpieza lo es todo. Así que en este caso nos quedamos con dos productos que también vienen de la mano de Amazon: el limpiador y la cera.

Sí, no te pueden faltar porque gracias a ellos conseguirás disfrutar de una moto como nunca. El limpiador se encarga de dejar atrás suciedad como el barro o los aceites. Mientras que por otro lado, la cera será la que te permita disfrutar de un resultado de lo más brillante como si fuera el primer día de tu moto. Si lo quieres, aquí lo tienes disponible.

Desde hoy, si tienes que recuperar puntos del carnet, tienes un serio problema gracias a la DGT

Desde hoy, si tienes que recuperar puntos del carnet, tienes un serio problema gracias a la DGT.

La Dirección General de Tráfico ha comunicado a las autoescuelas que no van a poder impartir cursos que sean de recuperación de puntos.

Y es que dicha noticia ha llegado a levantar un gran revuelto en las autoescuelas y en los conductores.

Hay que tener en cuenta que estamos hablando de cursos que son de sensibilización y de reeducación vial muy necesarios en el caso de que se quiera recuperar los puntos.

La DGT y las actualizaciones que lleva a cabo

La Dirección General de Tráfico ha dejado clara su postura ante esta actualización de las normas aunque tiene claro que va a suponer grandes pérdidas económicas.

Ciertamente serán pérdidas económicas para todas las autoescuelas además de que los conductores se encuentran totalmente indignados.

¿Por qué ha ocurrido esto?, pues porque son muchos los alumnos que tenían contratado dicho curso.

Muchos conductores tenían pensamiento de recuperar cada uno de los puntos que perdieron en la DGT.

Y es que hay que tener en cuenta lo que dice la DGT ya que muchas personas contaban ya con el curso totalmente iniciado y las mismas podrán acabarlo.

Pero, a partir del día 19 de julio de este año 2023 no se va a poder iniciar ningún curso para que el conductor pueda recuperar los puntos perdidos.

De dicha forma las autoescuelas que se dedican a impartir este tipo de cursos se han visto en la obligación de cancelar y de devolver el dinero a los alumnos.

Y os diremos desde ya que se ha traducido en una gran pérdida económica para las mismas porque existe cierta incertidumbre sobre el tema.

Cuidado con el carnet de conducir porque la DGT tiene nuevas normas

La Confederación Nacional de Autoescuelas han querido tener algunos detalles por parte de la Dirección General de Tráfico.

¿Y cuál ha sido el resultado que han obtenido?, pues os diremos que ninguno porque el organismo no se ha pronunciado al respecto.

Se trata de un comunicado que ha tenido lugar hace poco y posiblemente hasta más adelante nadie tenga más noticias sobre este tema.

Hay que tener en cuenta a la CNAE que es una entidad que se encarga de aglutinar a las autoescuelas.

Y es que la misma ha culpado de forma directa a la DGT debido a que se ha encargado de eliminar sin avisar en ningún momento de dicho servicio público.

Se trata de una decisión que ha indignado a muchos conductores porque no van a poder recuperar de ninguna manera los puntos que han perdido.

¿Y esto en qué se traduce?, pues se traduce en que muchos de ellos que, hasta el día de hoy podían conducir, no van a poder hacerlo.

Sobre todo esta medida va a afectar a aquellas personas que tengan que coger el coche de forma diaria para ir a trabajar.

¿Existen excepciones con respecto a esta norma de la DGT?

Hay que tener en cuenta que a finales del año pasado se acabó un acuerdo que tenían la DGT y la CNAE.

¿De qué trataba dicho acuerdo?, pues era un acuerdo referente al tema del carnet de conducir por el cual las autoescuelas podrían dar a los alumnos los cursos para recuperar los puntos.

Las dos instituciones se encontraban realizando algunas negociaciones con el fin de ver cómo se iba a proceder cuando se concluyera el convenio.

Pero os tenemos que decir que llegaron a acordar una especie de plan de transición hasta que acabara el fin con el fin de poder actuar como hasta el día de hoy.

Se trató de un periodo de transición que ha tenido en cuenta a Catalunya y a Euskadi porque se ha solicitado que se aplique esta norma también a las demás regiones.

Pero hay que tener en cuenta que se ha acabado excluyendo tanto a Cataluña como al País Vasco porque ambas cuentan con un convenio a parte con el organismo.

Las negociaciones por parte de la Dirección General de Tráfico y la CNA se encuentran todavía en proceso.

Muchas personas tienen una gran preocupación

Ambas instituciones se encuentran haciendo un gran esfuerzo porque quieren dar con un terreno que resulte común.

¿Esto para qué lo quieren hacer?, con el fin de que se permita ofrecer dichos cursos de una forma que resulte un tanto efectiva y que además garantice la seguridad vial.

Todavía la norma apunta a que por el momento seguirá vigente y que, como se ha dicho anteriormente, afectará a las autoescuelas y existirán ciertas pérdidas económicas.

Lo que esperan es que las negociaciones acaben fluyendo, que lleguen a un acuerdo que sea fructuoso para que, de esta forma, no tenga que salir perjudicado nadie.

Se trata de un asunto que es delicado ya que, si sigue adelante este hecho, muchas personas tendrán que hacer uso de otros transportes para llegar a los trabajos.

Primera prueba del renovado e ‘independiente’ Seres 3

Seres, la marca china de vehículos eléctricos, inicia su andadura en solitario. Y el renovado Seres 3 es el primer modelo que ve la luz ya de manera independiente. Hasta el momento se comercializaba en España bajo el paraguas DFSK, aunque seguirá ligada a los 23 concesionarios de esta última hasta que tenga su propia red comercial y de asistencia. Eso sí, que nadie se preocupe porque la garantía de sus modelos cubre 8 años o 150.000 kilómetros en todo momento.

Youtube video

La transición hacia la ‘independencia’ de Seres recuerda, en cierto, al de Cupra con Seat. La idea del fabricante chino es ofrecer una especie de marca Premium accesible, es decir, marcar distancias respecto a DFSK con vehículos de mayor calidad. El Seres 3 es el primero, y aunque se remata con más rigor, todavía está lejos de lo que marca espera ofrecer con sus propios lanzamientos, como el Seres 5 que llegará en otoño.

Medidas del renovado Seres 3

Tuvimos ocasión de probar el renovado Seres 3 para sacar conclusiones. Se trata de un SUV de 4,39 metros de longitud, 1,85 de ancho y 1,65 de alto que se encuadra en el segmento compacto con un diseño bastante aerodinámica y algo deportivo.

Nuevo Seres 3.

La distancia al suelo es de 18 centímetros y más allá de que el frontal y los grupos ópticos de LED de serie recuerden algún modelo Peugeot, lo cierto es que entra en conflicto con un gran número de rivales, como el SsangYong Korando E-Motion, el BYD Atto 3, Kia e-Niro, MG ZS EV o Peugeot E-2008.

Autonomía de 331 kilómetros

El Seres 3 monta un motor eléctrico síncrono de imán permanente que rinde 163 CV (120 kW) de potencia y homologa una autonomía de 331 kilómetros gracias a una batería de 54,3 kWh de capacidad. Precisamente la batería es de litio-ferrofosfato porque, según el fabricante, resulta más económica y presenta una mayor vida útil. Hay que señalar que Seres presume del desarrollo, fabricación y comercialización de todos sus vehículos, algo a valorar.

El tiempo de recarga de la batería varía entre las 8 horas en una toma de 11 kW y las 17 que necesita en una toma doméstica de 3,7 kW. Además admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW. Así se consigue que en solo 30 minutos se pueda cargar hasta un 80 por ciento de la energía. La velocidad máxima del Seres 3 es de 155 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y homologa un consumo medio de 17,7 kWh cada 100 kilómetros.

El interior del Seres 3 es amplio y resulta agradable. No está a la altura de lo que se espera en un vehículo Premium, pero se remata con esmero, con materiales mullidos y agradables, y con el cuero como elemento más destacado. El asiento del conductor cuenta con hasta 6 reglajes eléctricos y presume de detalles como un acceso confort sin llave o un techo panorámico practicable.

Nuevo Seres 3.

La presentación es totalmente digital. Recurre a dos pantallas de 10,25 pulgadas cada una. Una es configurable y hace las veces de cuadro de mandos; la otra, flotante, se ubica en el salpicadero e integra funciones como la navegación, Bluetooth o el sistema de infoentretenimiento. Los gráficos son claros, pero quizás resulten demasiado ‘sencillos’.

Maletero del Seres 3

Sí que resulta amplio en términos de habitabilidad y sentido práctico, aunque la banqueta trasera es fija. El maletero, por su parte, ofrece 310 litros de capacidad. No bate récords en este sentido, pero ofrece una rueda de repuesto bajo el piso.

Nuevo Seres 3.

El chasis del Seres 3 se apoya en un sistema independiente McPherson delante y una barra de torsión detrás. Monta frenos de discos en las cuatro ruedas y llantas de 18 pulgadas. La tracción es delantera.

Nos pusimos al volante del renovado Seres 3 durante unas horas, suficiente para comprobar que la suspensión es de corte amable, es decir, confortable para lo que se estila en un vehículo eléctrico que pesa 1.765 kilos con lo puesto. La dirección no está demasiado asistida y cuenta con un asistente de conducción que permite elegir entre los perfiles ECO, Comfort y Sport, variando los parámetros de la dirección y motor. En ECO se reduce la potencia.

Nuevo Seres 3.

La pantalla del salpicadero es amplia, pero es muy ancha. No va en la línea de formatos verticales, que resultan más útiles a la hora de navegar. Se trata de un vehículo agradable, confortable, con un rendimiento muy aceptable y una autonomía suficiente, aunque se sitúa en inferioridad respecto a la mayoría de sus rivales en este aspecto. No nos gustaron demasiado los neumáticos Chao Yang que monta.

Equipamiento y precio del Seres 3

Sí que brilla con luz propia el Seres 3 en el apartado de equipamiento de serie. Debuta este modelo con el acabado superior Luxury, que contempla de serie elementos como sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistente de arranque en pendiente, cámara 360 grados, cámara frontal que permite la grabación al desplazarnos, climatizador, techo solar panorámico, llamada de emergencia automática, navegador, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia con detección de peatones y vehículos…

El precio de salida del Seres 3 es de 39.995 euros. Si a esa cifra le descontamos la campaña de la marca, la financiación, el Plan Moves con achatarramiento y la deducción del IRPF, la factura final se queda en 25.995 euros. Más adelante llegará el acabado de entrada Confort, cuyo precio rondará los 22.000 euros.

Peugeot 205 GTI 1.6, GTI PTS, GTI 1.9, CTI… Así son las versiones deportivas de este cuarentón

El Peugeot 205 nació hace 40 años. Podríamos estar hablando de un cumpleaños más, pero se trata de uno de los modelos más importantes en la historia de Peugeot, un vehículo que permitió la expansión de la marca francesa en oferta, en volumen y en mercados.

Fue también uno de los vehículos más importantes para la industria española del automóvil, ya que en España contribuyó a mantener activa la fábrica de Villaverde hasta 1999, fábrica que llegó a producir 1.188.811 unidades del vehículo.

Peugeot 205 GTI 1.6

Parte del éxito del Peugeot 205 se debió a sus versiones más dinámicas. La primera en llegar fue el Peugeot 205 GTI 1.6, que se presentó en el mercado justo un año después del lanzamiento de la gama inicial.

peugeot 205 gti 40 anos 12 Motor16

El primer GTI había sido puesto a punto por Peugeot Talbot Sport y contaba con una estética claramente diferenciada, llantas de aleación de 14” y el entonces moderno motor atmosférico XU-5J de 1.580 cm3, alimentado por inyección con gestión electrónica. Rendía 105 CV a 6.250 r.p.m. y 134 Nm a 4.000 r.p.m., valores elevados para la época.

Con ello lograba alcanzar los 190 km/h y acelerar de cero a 100 km/h en 9,5 segundos. Se trataba de unas prestaciones magníficas a mediados de los años 80, pero por debajo de lo que ofrecía el más popular Renault 5 GT Turbo, que, con sus teóricos 115 CV (más en la práctica), pasaba de cero a 100 km/h en poco más de ocho segundos y rondaba los 200 km/h.

Peugeot 205 GTI 1.6 kit PTS

En las navidades de 1984, Peugeot hizo un primer intento de plantar batalla al R5 GT Turbo, al que superaba claramente en cuanto a chasis pero frente al que perdía en cuanto a puras cifras. Para intentar equiparar sus prestaciones, se comercializó un Peugeot 205 GTI 1.6 con el kit Peugeot Talbot Sport (PTS), desarrollado en realidad por el especialista Danielson.

peugeot 205 gti 40 anos 1 Motor16

El afamado preparador con sede en Magny-Cours recurría a una preparación clásica pensada para que el motor respirara más en alta y tuviera mayor compresión, con nuevos conductos de admisión, colectores de escape, árboles de levas con mayor cruce y alzada, así como bujías de mayor rendimiento y una junta de culata más fina.

Gracias a ello, declaraba 125 CV a 6.900 r.p.m., con 140 Nm de par a nada menos que 4.800 r.p.m. La aceleración 0-100 km/h paraba el crono en 8,5 segundos, mientras que la velocidad máxima anunciada era de 205 km/h.

Peugeot 205 GTI 1.6 115 CV

El kit PTS se vendía por lo que hoy serían entre 2.000 y 2.500 euros. Si se montaba en los talleres oficiales, contaba con un año de garantía de la marca, y servía en cualquier caso para dar respuesta a los más “quemados” mientras Peugeot trabajaba en la evolución de fábrica del GTI, que se lanzaría un año después.

Así, en 1987, una nueva culata con válvulas de mayor alzada permitió al motor 1.6 (rebautizado XU-5JA) alcanzar los 115 CV a un más lógico régimen de 6.250 r.p.m., si bien el par máximo no aumentaba, quedándose en 133 Nm a 4.000 vueltas. Declaraba 196 km/h de velocidad máxima y 9,1 segundos en el paso de cero a 100 km/h y, aunque sus prestaciones reales seguían siendo inferiores a las del GT Turbo, su bastidor lo compensaba con creces.

peugeot 205 gti 40 anos 22 Motor16

Peugeot 205 GTI 1.9

La reválida llegó a finales de 1986 con la adopción del motor 1.9 XU-9JA, una versión de carrera larga del mismo bloque motor del 1.6 XU-5JA que entregaba 130 CV a 6.000 r.p.m. y 161 Nm a 4.750 vueltas. Con semejantes cifras y gracias a un peso que no llegaba a los 900 kilos, el GTI de Peugeot aceleraba de cero a 100 km/h en unos impresionantes 7,8 segundos y alcanzaba los 206 km/h.

En realidad, había modificaciones de calado más allá del motor. Las relaciones del cambio eran mucho más cerradas, con una primera y una segunda más largas que permitían hacer el “cero a 100” sin pasar a tercera (hablamos, lógicamente, de una caja de cambios manual, de cinco velocidades). Peugeot montaba unas entonces impresionantes llantas de 15” (el Volkswagen Golf GTI Mk II de la época tenía llanta de 14”) con neumáticos de perfil 55, que permitían distinguir perfectamente a este matagigantes.

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El 1.9 gozaría de una exitosa vida hasta que en 1992 la llegada del catalizador obligatorio combinada con la veteranía del modelo hundirían sus ventas. El Peugeot 205 GTI 1.6 desaparecía de los mercados en los que aún estaba presente, mientras que la potencia del 1.9 se reducía a los 122 CV.

Y aunque la dirección asistida, el ABS y el aire acondicionado habían dado un soplo de aire fresco a la gama al final de su vida comercial, no era suficiente para conservar el atractivo del modelo que desaparecería en 1994. No obstante, seguiría fabricándose en España hasta 1999, tres años después de lo previsto, si bien, eso sí, ya sin explosivas versiones GTI.

Los “otros” Peugeot 205 GTI

Aunque podríamos escribir sobre los Peugeot 205 GTI, no hay tiempo para más. No obstante, no queremos dejar sin mencionar que, dado su enorme éxito, hubo infinidad de derivaciones de este modelo. Sin ir más lejos, en España existió el Peugeot 205 GTX, que contaba con el veterano motor 1.6 6J2 de Simca/Talbot, con carburador de doble cuerpo, 94 CV a 6.250 r.p.m. y 132 Nm a 4.000 vueltas, lo que permitía ofrecer un sucedáneo económico con componentes locales.

peugeot 205 gti 40 anos 14 Motor16

Hubo otro Peugeot 205 GTX (de diferentes especificaciones y posterior aparición) en Reino Unido. También hubo versiones descapotables (CTI) con los motores 1.6 y 1.9 (si bien el CTI 1.9 no llegó nunca a España). Además, en Australia y Japón se comercializaron los Peugeot 1.6 Si (88 CV).

En Reino Unido se vendió también el Peugeot 205 Gentry, con suspensiones y parte de la estética del 1.6 GTI pero con motor 1.9 rebajado a 109 CV y cambio automático. Por otra parte, algunas fuentes hablan de un número muy limitado de unidades del 1.9 GTI con motor 130 CV, dirección asistida, aire acondicionado, techo practicable y nuevamente con cambio automático, creadas para el mercado japonés pero vendidas finalmente en Reino Unido.

En algunos mercados se hicieron también series especiales con la base del GTI pero con equipamiento cerrado, más completo, como el Peugeot 205 Griffe (con pintura Laser Green), o el Peugeot 205 GTI 1FM (exclusivo para Reino Unido).

Y, por supuesto, habría que hablar también de los Peugeot 205 Rallye y T16. Pero esa es otra historia que merece ser contada en otra ocasión.

Hyundai rompe moldes con su nuevo Santa Fe

Corría el año 2018 cuando la compañía coreana Hyundai presentaba al mundo entero el actual Santa Fe, la cuarta generación de un sensacional SUV que ahora va a ser debidamente actualizado. Hablamos de actualizado. Y es que este nuevo Santa Fe que ahora mismo tienes ante tus ojos no es una generación completamente nacida desde cero. Aunque a primera vista pudiera parecerlo, sobre todo por sus angulares formas, que le distancian de forma clara de la mayoría de los actuales productos de la compañía y que lo acercan un poco a las clásicas formas que Land Rover imprime a sus vehículos.

Precisamente Hyundai se refiere a su nuevo Santa Fe como una desviación ‘radical’ del modelo existente. Además de que se ha limitado a avanzar un buen puñado de imágenes, así como un poco de información sobre este nuevo SUV que será presentado en más profundidad el próximo mes de agosto. Por lo que de momento tendremos que conformarnos con lo que hay.

Un diseño angular para el nuevo Hyundai Santa Fe

2023 Hyundai Santa Fe. Imagen estática trasera.

“El nuevo Santa Fe es un SUV que encuentra un equilibrio perfecto entre la vida de la ciudad y el aire libre, manejando todo, desde itinerarios familiares ocupados hasta aventuras de campamento en automóvil”, dijo SangYup Lee, Director del Centro de Diseño Global de Hyundai. “Con su distancia entre ejes más larga, su espacioso interior y su portón trasero tipo terraza, el nuevo Santa Fe se apoya en sus puntos fuertes de SUV para ofrecer más versatilidad que nunca, así como una experiencia de primera para el cliente”.

Pero al margen de todo esto lo que más llama la atención en este nuevo Hyundai Santa Fe es su diseño exterior. Con unas líneas mucho más angulares de las que nos tienen acostumbrados, la casa coreana dice que su frontal ‘crea una sensación de grandeza’, destacando la incorporación de unos grupos ópticos cuya luz diurna hace un claro guiño al emblema ‘H’ de la casa coreana. Tampoco se pueden pasar por alto unos angulares pasos de rueda, que podrán estar rellenos con unas llantas de hasta 21 pulgadas y calzadas con neumáticos en medida 245/45 R21.

Hyundai dice que tendrá más distancia entre ejes que ahora

2023 Hyundai Santa Fe. Imagen estática delantera.

Como se ha dicho anteriormente, este nuevo Hyundai Santa Fe contará con una mayor distancia entre ejes que el actual. La cifra exacta no se ha desvelado, pero hay que recordar que el que aún está a la venta tiene 2.765 milímetros de batalla. También nos va a tocar esperar para conocer las dimensiones exteriores de este sensacional SUV, que ahora se conforma con 4,79 metros de largo. Sus nuevas cotas no deberían diferir en exceso de estas para no plantar cara al Hyundai Palisade, un SUV aún más corpulento que la casa coreana vende en Estados Unidos y cuya carrocería, que se asienta sobre una plataforma con 2.900 milímetros de batalla, se estira hasta los 5,00 metros de largo. Y es que este último es el hermano gemelo del Kia Telluride.

Gracias a ese incremento en su distancia entre ejes, este nuevo Hyundai Santa Fe promete un interior aún más espacioso, estando como ahora disponible con una configuración de siete asientos, donde los dos últimos se pueden plegar en un amplio maletero al que ahora se accede gracias a un gran portón posterior.

Más tecnología, espacio y calidad para el interior de este Santa Fe

2023 Hyundai Santa Fe. Imagen salpicadero.

El mismo esquema del emblema de la marca y plasmado en sus luces diurnas LED se ha trasladado al habitáculo, que es mucho más refinado y tecnológico que ahora. Todo gracias a una gran pantalla curva que conecta las dos pantallas de 12,3 pulgadas que hacen la función de cuadro de instrumentos y sistema multimedia. Tal y como ocurre en los conocidos IONIQ de la marca. En ese interior también dicen que llegarán materiales de mayor calidad, así como ajustes más cuidados para incrementar la sensación de refinamiento.

Aún tendremos que esperar al mes que viene para conocer todos y cada uno de los detalles de este nuevo Hyundai Santa Fe, entre los que se encuentra su mecánica. Si es cierto que el emblema ‘2.5 T’ que se puede ver en su portón trasero deja claro que llegará con un bloque 2.5 Turbo de cuatro cilindros, un corazón que ofrece la actual generación en Estados Unidos con 280 CV de potencia. Si bien este motor jamás ha llegado a Europa, donde muy probablemente esta nueva generación apueste en exclusiva por mecánicas electrificadas de gasolina, abandonando el actual 2.2 CRDI y decantándose por los conocidos HEV (híbrido) y PHEV (híbrido enchufable), ambos con un 1.6 T-GDI como bloque principal.

En agosto se desvelan todos los secretos de este nuevo SUV

2023 Hyundai Santa Fe 4 Motor16

Pero como sabrás, el actual Hyundai Santa Fe HEV eroga 230 CV de potencia, mientras que el PHEV entrega 265 CV. Ambos se acompañan de un cambio automático con seis velocidades y tienen tracción delantera y total respectivamente. Además de que presumen de etiquetas ECO y ‘0 emisiones’ en cada caso.

El Ineos Grenadier con pila de combustible, en el Festival de Goodwood

El Ineos Grenadier alimentado por una pila de combustible promete dar que hablar en los próximos años. De momento, Ineos ya ha anunciado su debut mundial en el Festival de Goodwood (Reino Unido), y hay más sorpresas.

Exteriormente, el modelo mostrado cuenta con una llamativa joroba en el capó como principal diferencia, necesaria para hacer hueco al “empaquetado provisional” de la pila de combustible, si bien desde Ineos ya han confirmado que en el modelo de producción en serie, el empaquetado se modificará para que los componentes encajen en el vano motor y la joroba del capó desaparezca.

Ineos Grenadier pila de combustible FCEV fuel cell 4 Motor16

Los orígenes del Ineos Grenadier Fuel Cell

La idea de desarrollar un Ineos Grenadier alimentado mediante pila de combustible surgió prácticamente desde el inicio del proyecto Grenadier, como no podía ser de otro modo teniendo en cuenta que Ineos produce 400.000 toneladas de hidrógeno al año.

De hecho, la compañía británica se ha propuesto “emplearlo como principal combustible en el futuro”, según declara Lynn Calder, directora general de INEOS Automotive. Calder se suma a otros fabricantes como Toyota y Hyundai, solicitando a los responsables políticos su apoyo “para crear la infraestructura que posibilite la siguiente generación de vehículos de hidrógeno”.

A pesar de que inicialmente se había hablado de que Hyundai sería el socio tecnológico del proyecto, finalmente BMW ha sido la compañía elegida para aportar la tecnología de la pila de combustible, que, recordemos, transforma hidrógeno (embarcado en el vehículo en depósitos a alta presión) más oxígeno (obtenido de la atmósfera) en electricidad e inocuo vapor de agua.

Ineos Grenadier pila de combustible FCEV fuel cell 2 Motor16

El proyecto del Ineos Grenadier de hidrógeno

Pero aunque la decisión de desarrollar esta versión estaba tomada desde un primer momento, el proyecto para llevarla a cabo se puso en marcha hace un año, en junio de 2022, cuando Ineos se asoció con la austriaca AVL, responsable, entre otros muchos logros, de la tecnología TDI de Audi y Volkswagen.

El objetivo desde el primer momento era lograr cero emisiones sin sacrificar ni lo más mínimo la experiencia todoterreno. Para ello, se optó por la pila de combustible de BMW por sus elevadas prestaciones, lo que obligó a los ingenieros de Ineos a modificar el chasis de largueros y el eje trasero para dar acomodo a los componentes del sistema.

Aunque Ineos no especifica demasiado sobre cómo ha implementado el sistema, sí da a entender que en el tren trasero hay dos motores eléctricos (uno para cada rueda), lo que permite “lograr un auténtico control vectorial del par de cada rueda trasera”. Esta vectorización del par da al Ineos Grenadier lo que el fabricante denomina “capacidad de salamanquesa”, que se traduce en “un control y una maniobrabilidad excepcionales en cualquier tipo de condición todoterreno, además de un menor radio de giro y mejor dinámica en carretera”.

Entendemos que el tren delantero cuenta con un tercer motor eléctrico y que esa superior agilidad se debe a la posibilidad de hacer girar una de las ruedas traseras mientras la otra permanece parada o, incluso, rota en sentido contrario, pero, insistimos, Ineos no ha facilitado aún datos sobre las especificaciones del sistema motriz. 

Ineos Grenadier pila de combustible FCEV fuel cell 3 Motor16

El Ineos Grenadier de pila de combustible está en fase de pruebas

Lo que sí ha confirmado la firma es que el vehículo ha sido sometido a “durísimas pruebas en las que ha quedado demostrado que no sacrifica ninguna de sus capacidades dentro y fuera del asfalto, ni tampoco su capacidad de remolque”.

Así, al igual que ocurre con las demás versiones del Ineos Grenadier, el prototipo alimentado por electricidad producida por hidrógeno ha superado con éxito los famosos caminos de las montañas austriacas de los alrededores de Graz (Austria) en los que se prueba habitualmente el Mercedes Clase G.

Lynn Calder remarca que este vehículo “es capaz de hacer lo mismo que el Grenadier de motor convencional, pero sin generar emisiones”. Además, la dirigente aprovecha para confirmar que en 2026 se lanzará un Ineos eléctrico “convencional”.

Marc Márquez alquila desde hoy su motorhome en Airbnb

Aibnb propone desde hoy a los apasionados del motociclismo vivir una experiencia única: pasar la noche del 3 de septiembre –en la que se celebra el Gran Premio de Catalunya de Moto GP–, como huésped del motorhome del equipo del piloto Marc Márquez.

En colaboración con Airbnb, el piloto del Repsol Honda Team abre su ‘segunda casa’ a dos aficionados para que pasen la noche del Gran Premio en un área reservada del Circuit de Barcelona-Catalunya. El motorhome, de 50 m2, estará ubicado en el paddock, una zona a la que solo tienen acceso los pilotos profesionales y junto a él aparcará el propio motorhome privado de Marc Márquez.

Así se anuncia el alquiler del Motorhome de Marc Márquez en Airbnb.
Así se anuncia el alquiler del Motorhome de Marc Márquez en Airbnb.

Airbnb abre hoy mismo –a las 19:00 horas– la reserva para disfrutar de esta exclusiva estancia (si te interesa, tendrás que ser muy rápido), que permitirá a dos aficionados convivir junto a una selección de los recuerdos más preciados del piloto, incluyendo sus cascos más icónicos, camisetas, monos de carreras, algunos de los trofeos de campeón, etc.

marc marquez motorhome airbnb1 Motor16
El motorhome tiene cascos, trofeos y monos del piloto.

El pack de Airbnb incluye entradas VIP, comidas, etc

El pack de Airbnb no solo incluye pasar la noche como el campéon del Moto GP, sino también todas las comidas, asientos VIP para ver la carrera, una visita guiada y personalizada a los boxes y una prueba en el simulador de MotoGP. Una experiencia emocionante al alcance solo de los dos aficionados que consigan la reserva.

Además, una vez acomodados y registrados, será el propio Marc Márquez el que dará la bienvenida de manera virtual a los huéspedes, mientras que uno de los miembros de su equipo se encargará de garantizar una estancia lo más cómoda posible, además de acompañar a los fans en una visita por la zona. Y todo por solo 93 euros, un precio simbólico que hace alusión al dorsal del piloto.

Airbnb ya advierte en su web que «la estancia de una noche no es un concurso» y que los huéspedes tendrán que realizar por su cuenta el viaje de ida y vuelta al circuito de Montmeló. Además, también explica que el motorhome estará en todo momento aparcado y que no se podrá conducir «ni competir con ningún vehículo», añaden.

Audi A4 allroad Heritage Edition. Solo 55 unidades y punto

El Audi A4 allroad ha sido reconocido desde su presentación en 2009 por su versatilidad y capacidades tanto en carretera como fuera de ella. Una de las características distintivas del A4 allroad es su tracción integral quattro de serie, lo que proporciona una excelente motricidad y estabilidad en diferentes condiciones de conducción.

Mayor capacidad offroad

Además, el aumento de la distancia al suelo en 35 mm, junto con una carrocería ligeramente más elevada y ruedas más grandes, contribuye a su capacidad todoterreno y permite enfrentar terrenos irregulares con mayor confianza.

Audi A4 allroad Heritage Edition.

Aunque comparte la base del Audi A4 Avant (nuevo modelo en pruebas), el A4 allroad se distingue por detalles que le dan un aspecto más robusto y aventurero. Estos incluyen paragolpes específicos, embellecedores anchos en los pasos de rueda y faldones laterales, protección en los bajos, un difusor con salidas de escape trapezoidales y barras de techo, que permiten la instalación de portaequipajes adicionales.

A pesar de su espíritu aventurero, el Audi A4 allroad no sacrifica la practicidad y el espacio de carga. Mantiene un volumen de carga de 495 litros, que se puede ampliar a 1.495 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros. Esto garantiza que los ocupantes puedan transportar sus pertenencias cómodamente durante sus viajes

Audi A4 allroad Heritage Edition

La marca alemana lanza ahora una versión especial del A4 allroad para el mercado español. Se trata del Audi A4 allroad quattro Heritage Edition, que rinde homenaje al duradero legado de la tecnología quattro en Audi, así como a la icónica línea allroad que ha cautivado a los amantes de la conducción en todo el mundo.

Audi A4 allroad Heritage Edition.

La denominación Heritage va más allá de lo estético: representa la profunda conexión de Audi con su historia, su excepcional herencia tecnológica y cómo ha influido en la evolución de la marca hasta convertirse en una referencia en conducción y rendimiento.

Esta edición especial, limitada a 55 unidades, se comercializa con el motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con sistema de hibridación Mild Hybrid, que rinde una potencia de 150 kW (204 CV) entre 3.800 y 4.200 rpm y alcanza un par máximo de 400 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm.

Rendimiento y consumo

Asociado al cambio S tronic de 7 velocidades y a la eficiente tracción quattro con tecnología ultra, el 2.0 TDI permite al A4 allroad quattro Heritage acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 232 km/h, con un consumo homologado según el ciclo combinado WLTP de entre 5,9 y 6,2 l/100 km.

El completo equipamiento de serie de la edición A4 allroad quattro Heritage incluye, entre otros elementos, el paquete de estilo negro Plus, llantas de 19 pulgadas de Audi Sport en diseño de 10 radios en Y con acabado en color negro, faros Matrix LED con escenificación lumínica dinámica e intermitentes dinámicos, asientos delanteros deportivos y calefactables, sistema de iluminación ambiente interior con posibilidad de seleccionar más de 30 colores, equipo de sonido Audi Sound System con 10 altavoces, llave de confort, asistente de arranque en pendiente, preinstalación de gancho de remolque y el paquete de asistentes City.

Audi A4 allroad Heritage Edition.

Este último incorpora elementos de seguridad como el aviso de cambio de carril y el sistema de asistencia trasero para el tráfico transversal, unidos a elementos de asistencia ya presentes en el modelo como el Audi active lane assist con cámara de reconocimiento de señales de tráfico.

Diseño firmado por Audi exclusive

Además, el Audi A4 allroad quattro Heritage equipa elementos distintivos de diseño únicos para esta edición, firmados por Audi exclusive. Incluyen la tapicería Exclusive en cuero Nappa fina en color negro con la parte lateral del reposacabezas en plata diamante y costuras de contraste plata diamante en asientos, volante y pomo del cambio, el logo de la edición estampado en el reposacabezas de los asientos delanteros y el grabado con láser de la edición en las ventanillas del pilar C.

Audi A4 allroad Heritage Edition.

Por último, esta edición limitada está disponible en 4 colores exteriores con pintura metalizada: blanco Glaciar, Negro Mitos, Gris Manhattan y Plata florete.

El precio final del Audi A4 allroad quattro Heritage 40 TDI para el mercado español es de 69.980 euros y ya se ha abierto el plazo para realizar pedidos. Las primeras unidades llegarán al mercado en octubre de 2023.

Si eres fan de Porsche, esto te interesa: ya puedes pintar tu casa con el color de tu coche

El 75 aniversario de Porsche está dejando colaboraciones para todos los gustos. Si hace poco la marca anunciaba que se había aliado con Microsoft para crear varias Xbox con las decoraciones de sus coches míticos de competición, ahora nos sorprende con una asociación con la marca de pinturas Backdrop, junto a la que ha creado cuatro colores únicos inspirados en los tonos de sus coches con los que puedes, por ejemplo, pintar la casa.

Cuatro colores que Porsche ha seleccionado personalmente y que nos recuerdan a algunos de sus automóviles más icónicos. Uno de ellos es el Irish Green que lució por primera vez en 1964 el deportivo 356C. Un tono ‘verde cazador’ que también fue uno de los primeros colores que se aplicó en la carrocería del Porsche 911 original, «un tono tan atemporal como el propio automóvil deportivo», explica la marca.

Este verde se ha mantenido en la paleta de colores de la marca a lo largo del tiempo e incluso adornó el 911 número un millón producido en 2017. en la historia de Porsche.

El tono Ruby Star se ha personalizado en el Porsche 911 Safari de 1988.
El tono Ruby Star se ha personalizado en el Porsche 911 Safari de 1988.

El segundo de los colores elegido es el Speed ​​Yellow, el amarillo vibrante que apareció por primera vez en el Porsche 911 en el año 1991. Un color para conductores atrevidos y fácilmente identificable con los deportivos de Porsche. Este tipo de colores también tienen un lugar especial en la historia de las carreras. En la década de 1960 los coches de competición a menudo se pintaban de colores ‘chillones’, como el amarillo, para que fueran más visibles para los espectadores.

El tono Ruby Star, un color entre rojo y magenta, también fue aplicado por primera vez por la marca en 1991, en concreto en los modelos Porsche 911, 928 y 944 a lo largo de los años. Originalmente fue llamado Rubystone Red y luego pasó a llamarse Ruby Star. Según Porsche, es un tono «distintivo, audaz y alegre», por lo que se ha convertido en favorito entre los coleccionistas y entusiastas de la marca.

Por último, el Riviera Blue, un azul brillante eléctrico que la marca desarrolló en 1994 y que han lucido modelos como el 911, 928 y 968.

Porsche pinturas de coche para casa Backdrop7 Motor16

La colección de cuatro colores se puede comprar solo en la web de Backdrophome hasta finales de este año. Cada tono se comercializa en una lata de pintura coleccionable diseñada en exclusiva junto a un llavero de cuero de edición limitada en el mismo tono que la pintura, que conmemora el 75 aniversario de Porsche. Su precio es de 75 dólares por galón, unos 18 euros por litro.

Hasta 180 tonos de pintura en la gama de Porsche

Actualmente, Porsche ofrece 180 tonos a través de su programa Paint to Sample, que da a los entusiastas de la marca la opción de personalizar el color que ellos quieran para su coche, lo que requiere extensas pruebas de viabilidad. Estos tonos se suman a la amplia selección de opciones de pintura que Porsche ya ofrece en sus vehículos, incluidos varios colores no metálicos y otros metálicos.

Este verano comprar un Fiat 500, un Panda o un Tipo es más barato

Fiat Days es la campaña promocional que la marca ha lanzado y que permite comprar sus modelos electrificados a precios más asequibles hasta finales de mes. Por ejemplo, los compradores que tengan en mente adquirir un Fiat Panda Hybrid pueden hacerlo ahora desde 79 euros al mes financiando a 48 meses con Stellantis Financial Services España, con una entrada de 1.967 euros y una cuota final de 7.992 euros.

El exitoso Fiat Panda en su versión Hybrid cuenta con la etiqueta ECO de la DGT y se distingue por un diseño que combina formas cuadradas con esquinas redondeadas tanto en el interior como en el exterior.

En su equipamiento cuenta con elementos como el aire acondicionado, la radio con pantalla táctil de 14 cm (5”), USB, elevalunas eléctricos delanteros, llantas de acero de 38 cm (15″) y Bluetooth.

Fiat 50000 HP 500X TipoHybrid Motor16
Fiat Tipo y 500 Hybrid.

Si en lugar del Panda, eliges comprar el Fiat 500 Hybrid, la marca lo oferta desde 99 euros al mes, también con financiación en 47 cuotas de 91,45 euros al mes con una entrada de 2.531,73 € y una última cuota de 8.857 €. Este modelo desarrolla 51kw (70 CV), y registra unas emisiones de 105 g/Km de CO2 con un consumo mixto de 4,6 l/100 Km, valores muy competitivos en su segmento.

También el Fiat 500X, el Tipo y el 500 eléctrico

Otro de los modelos que está disponible con rebaja en estos Fiat Days es el 500 X, la versión crossover del Cinquecento, que añade elementos SUV y rasgos deportivos y cuenta con un motor MHEV de 97 Kw (130 CV). Se puede adquirir desde 189 euros al mes.

Por otro lado, para los que prefieran el Fiat Tipo, lo podrán adquirir desde 189 euros al mes en sus versiones Hatchback y Station Wagon MHEV con propulsor de 97 Kw (130 CV). El modelo registra unas emisiones a partir de 115 g/Km de CO2 y un consumo de 5,1 l/100 Km, según el protocolo WLTP.

2023 fiat 500e urban range 20 Motor16

Y aquellos que se decanten por el Fiat 500 eléctrico se pueden hacer con este modelo ahora en los Fiat Days por 199 euros al mes en un plazo de 48 meses y con una cuota final de 14.142,70 € y una entrada de 7.773,21 €.

En su equipamiento este modelo cuenta con llamada de emergencia eCall, pantalla del cuadro de mandos TFT a color de 17,8 cm (7″), asistentes de control de carril, control de crucero, de frenada de emergencia y detector y avisador de fatiga, entre otros. Además, incluye un cable de carga Modo 3 y un punto de recarga gratuito EasyWallbox con hasta 7,4 kw de potencia de recarga rápida incluida en caso de financiar con Stellantis Financial Services España.

Ford mete un tijeretazo a los precios del F-150 Lightning

Esperemos que si estás leyendo esta noticia no acabes de encargar tu Ford F-150 Lightning. Aunque también se nos antoja extraño que un cliente de este electrizante pick-up en Estados Unidos esté ojeando esta noticia. Lo decimos porque la firma del óvalo azul acaba de efectuar un importante ajuste en las tarifas de su Ford F-150 Lightning al otro lado del océano, que le van a permitir mantenerse en guardia frente a los duros rivales que comienza a llegar.

En realidad la compañía americana dice que estos ajustes a la baja en los precios han sido posibles gracias a los nuevos trabajos realizados en la plantas de producción, que han permitido mejorar las eficiencias a la hora de fabricar estos pick-up eléctricos, de la misma manera que se han optimizado los costos en los materiales. Y eso se traduce en un descuento de hasta 9.979 dólares (8.880 euros) para este modelo en cuestión.

Casi 10.000 dólares de descuento para el F-150 Lightning

2023 Ford F-150 Lightning. Imagen movimiento barrido.

Aunque esto es una gran noticia para todos aquellos que estaban esperando adquirir su Ford F-150 Lightning, lo cierto es que sorprende al comprobar que el pasado mes de marzo se actualizaron sus tarifas incluyendo subidas de precio de hasta 20.000 dólares (17.800 euros). Eso en el caso de la versión de ‘batalla’ de este pick-up eléctrico, la conocida como Pro, que paso de 39.974 a 59.974 dólares (de 35.575 a 53.370 euros) de un plumazo.

Con este nuevo ajuste en las tarifas, la firma del óvalo azul pedirá 49.995 dólares (44.490 euros) por un Ford F-150 Lightning Pro, que es la versión que mayor descuento recibe, en comparación con los Platinum que se conforman con una rebaja de 6.079 dólares (5.410 euros). Aunque la verdad es que todo ayuda.

Seis son las versiones que se ofrecen en Estados Unidos

2022 Ford F-150 Lightning

“Poco después del lanzamiento del F-150 Lightning, el rápido aumento de los costos de los materiales, las limitaciones de suministro y otros factores aumentaron el costo de este pick-up eléctrico para Ford y nuestros clientes”, dijo Marin Gjaja, director de atención al cliente de Ford Model E. “Seguimos trabajando en segundo plano para mejorar la accesibilidad y la asequibilidad para ayudar a bajar los precios para nuestros clientes y acortar los tiempos de espera para su nueva F-150 Lightning”.

Si bien, para que te hagas una idea, estos son todos los precios (previos y actuales) de las seis versiones del Ford F-150 Lightning que la firma del óvalo azul ofrece en Estados Unidos:

Ford F-150 Lightning Pro: 59.974 dólares (53.370 euros) – 49.995 dólares (44.490 euros).
Ford F-150 Lightning XLT: 64.474 dólares (57.375 euros) – 54.995 dólares (48.940 euros).
Ford F-150 Lightning XLT Range: 78.874 dólares (70.190 euros) – 69.995 dólares (62.290 euros).
Ford F-150 Lightning Lariat: 76.974 dólares (68.500 euros) – 69.995 dólares (62.290 euros).
Ford F-150 Lightning Lariat Range: 85.974 dólares (76.510 euros) – 77.495 dólares (68.965 euros).
Ford F-150 Lightning Platinum Range: 98.074 dólares (87.275 euros) – 91.995 dólares (81.865 euros).

Con el Mustang Mach-E se hizo algo parecido a este F-150 Lightning

2023 Ford F-150 Lightning. Imagen detalle logo.

La firma del óvalo azul se vio también ‘obligada’ a ajustar sus tarifas en el caso del Mustang Mach-E para seguir el ritmo en las ventas de Tesla, quien también pegó un fuerte recorte a los precios de sus conocidos Model 3 y Model Y en medio mundo. Esto elevó de forma considerable las ventas de los modelos de la firma de California, mientras que las ventas de los vehículos eléctricos de Ford han caído un 2,8% en el segundo trimestre de este año.

Por si no fuera suficiente con este ajuste de precios en los F-150 Lightning, los chicos de Ford también ofrecen un descuento adicional de 1.000 dólares (890 euros) para todos aquellos clientes que encarguen su pick-up eléctrico antes del 31 de julio. Eso sí, será exclusivo para los acabados XLT, Lariat y Platinum.

El Rimac Nevera ya es historia de Goodwood

El impresionante Sunday Shootout que cada año se celebra dentro del Festival de la Velocidad de Goodwood es la parte más emocionante de esta ineludible cita para todo apasionado al mundo de los automóviles. Y en esta edición ha brillado con luz propia el impresionante Rimac Nevera, un bólido eléctrico que con el tiempo que se ha marcado en esta angosta y sinuosa subida de 1,86 kilómetros presume de haberse convertido en el vehículo eléctrico de producción más rápido en Goodwood. Otra muesca más para la poderosa máquina croata.

Pilotado por el jefe de pruebas y desarrollo de Bugatti Rimac, Miroslav Zrnčević, este imponente Rimac Nevera consiguió parar el crono en 49,32 segundos. Tiempo que además le valió para situarse como el séptimo vehículo más rápido en esta edición del Festival de la Velocidad de Goodwood. Y es que a pesar de ser un tiempo brillante, contrasta con los 45,34 segundos que firmó el vencedor de esta edición, que no fue otro que el salvaje McLaren Solus GT. También contrasta con el tiempo que consiguieron eléctricos de la talla del McMurtry Speirling (39,08 segundos), el Volkswagen ID.R (41,18 segundos) o el NIO EP9 (44,32 segundos).

1.914 CV de potencia genera este Rimac Nevera

Youtube video

«Enfrentarse a la subida estrecha de Goodwood, con sus curvas cerradas y secciones fuera de peralte, es en realidad uno de los lugares más aterradores para conducir un automóvil rápidamente. Pero este es el año récord para el Rimac Nevera, y la subida de Goodwood fue otra más. Desafío a conquistar este récord con decenas de miles de espectadores viéndolo en directo y con millones más en línea, hay una delgada línea entre la gloria y un viaje a los fardos de heno, pero estoy muy feliz de haber mostrado el increíble trabajo de los equipos de diseño e ingeniería con otro récord verificado para este vehículo revolucionario», dijo Zrnčević.

Como sabrás, el Rimac Nevera es un supedeportivo eléctrico que esconde bajo su carrocería de fibra de carbono cuatro motores. Estos son capaces de generar 1.914 CV de potencia y 2.360 Nm de par motor, cifras que le han permitido conseguir nada menos que 23 récords de todo tipo, entre los que se encontró el 0-400-0 km/h, con un tiempo de 29,94 segundos y recientemente arrebatado por los chicos de Ängelholm con su imponente Koenigsegg Regera.

Hungaroring: el circuito donde Aston Martin y Fernando Alonso pueden dar la campanada

Hungaroring: el circuito donde Aston Martin y Fernando Alonso pueden dar la campanada.

Se va a comenzar comentando que se trata de un circuito increíble para Fernando Alonso porque siempre que ha estado en él ha triunfado.

¿Esto por qué es así?, pues porque cuenta con curvas que suelen ser lentas y que van geniales con el AMR23.

Es cierto que la victoria número 33 del piloto español de Fórmula 1 se está desinflando pero Aston Martin ha firmado otros premios.

¿Qué podemos decir de Hungaroring y de Fernando Alonso?

Hay que tener en cuenta que el Gran Premio de Hungría va a ser posiblemente un punto de inflexión durante la temporada de Aston Matin.

Y es que le viene bastante bien tanto al conductor de carreras de Fórmula 1 como a su vehículo de carreras el AMR23.

Pensemos que, en el caso de que el equipo de Silverstone pudiera diseñar el circuito totalmente a su gusto, no llegaría a ser muy distinto del de Hungaroring.

Este circuito se encuentra lleno de curvas que son lentas además de media velocidad en las cuales el AMR23 de Fernando Alonso ha llegado a mostrar unas buena prestaciones.

Además se podría decir que resulta un vehículo totalmente competitivo además de que, dentro del equipo, suelen decir que es uno de los mejores.

Podemos ver un ejemplo muy bueno de esto en Mónaco ya que Fernando Alonso solamente se quedó a 84 milésimas de ganar a Max Verstappen.

En el caso de que no se hubiera tratado de un error estratégico la victoria número 33 podría haber llegado a Fernando Alonso.

Hay que añadir a toda esta información que en Hungría no existían curvas y solamente había un punto de adelantamiento que era la curva 1.

Y es que esta carrera se encontraba precedida de una recta de meta que era la más larga de todo el circuito pero una de las más cortas de todo el campeonato.

Fernando Alonso y Aston Martin

Hay que tener en cuenta que, durante el fin de semana pasado, se lanzó una especie de advertencia después de que acabara la carrera en Silverstone.

El equipo ha llegado a aclarar que intentan entender el vehículo, sufren con las curvas que son rápidas aunque en aquellas curvas que son lentas van bien.

Tienen claro de que posiblemente en Hungría volverán a luchar por el podio y seguramente lo acabarán consiguiendo.

Hungría posiblemente será el siguiente circuito en el cual lleguen a desembarcar Aston Martin, el piloto de carreras español además de todo el equipo.

Hay que tener en cuenta que Hungaroring puede llegar a devolver a los puestos de honor a este piloto español además de a su equipo.

Lo único que tendría que hacer es ajustarse mejor y más a cada una de las características con las que cuenta su monoplaza.

Hay muchos que piensan que, posiblemente vuelvan a dar alguna sorpresa y luchen para tener las primeras posiciones.

Aston Martin tiene que mejorar y mucho

Se trata de una situación un tanto crítica que se debe de mejorar en las demás carreras del Mundial.

Hungría cuentan con un trazado que resulta un tanto favorecedor y es posible que llegue a ser una piedra de toque crucial.

¿Esto por qué es así?, pues porque cabe la posibilidad de que llegue a ser una piedra de toque vital con el fin de tener en cuenta cada una de las aspiraciones de la escudería.

Pero tenemos que tener en cuenta que existe una nota que en cierta manera es negativa porque se encuentra marcada por las malas sensaciones del Aston Martin durante las carreras.

Tenemos que tener en la mente que el AMR23 del piloto español de Fórmula 1 no estuvo bien en el equipo de Silverstone y se acabó notando.

Y es cierto que el piloto español de carreras tuvo que apretar y mucho con el fin de evitar que otros pilotos le adelantaran.

Se podría decir que luchó con el piloto Lewis Hamilton además hizo lo que tenía que hacer con el piloto de carreras Checo Pérez.

De hecho Lewis Hamilton y Checo Pérez se encontraban conduciendo un monoplaza que resultaban superiores a los que llevaba el español.

El AMR23 del piloto español siempre lo da todo

Lo que hay que dejar claro es que el vehículo AMR23 del piloto de carreras español ha pasado de competir con el equipo de Red Bull o Mercedes.

Y se encuentra compitiendo a día de hoy con otros rivales que se llegaron a encontrar en un segundo escalafón.

En Silverstone pudimos ver un gran ejemplo de esto y es que la pugna que llevó a cabo con Gasly durante algunas vueltas fue una especie de demostración.

Aunque el piloto de carreras McLaren voló dentro del trazado británico y llegó a conseguir un buen segundo puesto junto al piloto Lando Norris.

La hegemonía del MG4 en la cuerda floja. Llega otro compacto eléctrico chino que revoluciona el mercado

El mercado de vehículos eléctricos está en constante evolución y cada vez surgen más opciones que desafían a los modelos establecidos. En esta ocasión, una marca china ha llegado a España para competir en la categoría de los compactos eléctricos, poniendo en peligro la hegemonía del MG4.

El BYD Dolphin, el coche eléctrico más barato de la marca, promete revolucionar el mercado con su excelente relación calidad-precio y buenas prestaciones. En este artículo, analizaremos las características y ventajas de este nuevo competidor.

Un rival directo del MG4

El BYD Dolphin es un hatchback eléctrico que se posiciona como un rival directo del MG4 y otros modelos reconocidos como el Volkswagen ID.3, el Renault Mégane E-Tech Electric y el Cupra Born. Sin embargo, a diferencia de estos últimos, el Dolphin ofrece un precio mucho más asequible, comenzando en 21.780 euros.

A pesar de su bajo costo, viene equipado con un motor de 204 CV de potencia máxima y una batería de 60,4 kWh que proporciona una impresionante autonomía de 427 km según el ciclo WLTP.

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Superando al MG4 en aspectos clave

El BYD Dolphin no solo compite en precio, sino que también supera al MG4 en diversos aspectos. Su motor eléctrico desarrolla 290 Nm de par motor máximo, permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos.

En cuanto al espacio de almacenamiento, el Dolphin cuenta con un maletero de 395 litros, mientras que el MG4 se queda en 363 litros. Estas características hacen que el Dolphin sea una opción más interesante en términos de rendimiento y practicidad.

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Nuevas versiones y precios atractivos

Aunque el MG4 parte desde tan solo 19.480 euros en España, la diferencia de precio entre ambos modelos cambiará próximamente con la introducción de una nueva versión del BYD Dolphin. Esta configuración más económica, con una batería de 44,9 kWh y una autonomía de aproximadamente 340 kilómetros, se espera que sea aún más barata.

A pesar de tener un motor eléctrico de solo 95 CV de potencia máxima, ofrece un equipamiento atractivo, como un cuadro de instrumentos digital, una gran pantalla multimedia y asientos de cuero de serie.

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Una opción recomendable en el mercado

El BYD Dolphin, siendo el coche eléctrico más barato de la marca BYD, presenta una propuesta diferente al MG4. Cada uno tiene sus propios puntos fuertes y atractivos. Sin embargo, lo que está claro es que ambos modelos son opciones más recomendables que otros competidores como el Cupra Born, el Volkswagen ID.3 o el Renault Mégane E-Tech Electric, ya que ofrecen características similares a un precio considerablemente más bajo.

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El crecimiento del mercado de los vehículos eléctricos

Cada vez más personas están optando por vehículos eléctricos debido a sus beneficios ambientales y a la creciente infraestructura de carga.

Este aumento en la demanda ha llevado a la aparición de nuevas marcas y modelos en el mercado, como el BYD Dolphin. La competencia entre los fabricantes está impulsando la innovación y la mejora de las prestaciones de los vehículos eléctricos, lo que resulta en opciones más atractivas para los consumidores.

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El avance de las tecnologías de batería y autonomía

Uno de los principales factores que ha impulsado el crecimiento del mercado de los vehículos eléctricos es el avance en las tecnologías de batería y autonomía. Los fabricantes están logrando aumentar la capacidad de las baterías, lo que se traduce en una mayor autonomía de los vehículos.

Esto es especialmente relevante para los conductores que buscan reducir la «ansiedad de autonomía» y desean poder realizar viajes más largos sin tener que preocuparse por la recarga. El BYD Dolphin es un ejemplo de cómo las mejoras en la capacidad de almacenamiento energético permiten alcanzar autonomías cada vez más impresionantes.

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El MG4 tiembla con la nueva llegada

La llegada del BYD Dolphin al mercado de los compactos eléctricos pone en peligro la hegemonía del MG4 y otros modelos establecidos. Con un precio altamente competitivo, buenas prestaciones y un equipamiento destacado, el Dolphin se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo eléctrico asequible y de calidad.

Es evidente que el mercado de los coches eléctricos continúa evolucionando rápidamente, ofreciendo cada vez más alternativas interesantes para los consumidores.

Consultar las cargas del coche, antes de comprar

Estos son los nuevos «juguetes» de la DGT que pueden complicarte la vida

La DGT amplia sus acciones destinadas a la vigilancia y protección de los conductores para garantizar la seguridad, y centra sus habituales campañas en los puntos mas conflictivos cuando aumenta el trafico especialmente en verano.

Cámaras mas precisas para los puntos calientes en los que es mas habitual que los conductores infrinjan las normas, con especial atención a las señales de STOP.

DGT: Centrados en los puntos calientes

cruce conflictivo

No cabe duda de que con el aumento del trafico en las tradicionales campañas de verano por las vacaciones, la siniestralidad también crece. Para la DGT controlar los puntos mas críticos, que se conocen debido a las estadísticas y las declaraciones de accidentes, es, no solo vital, sino que se convierte en una prioridad, para frenar las muertes en carretera.

Con previsión, la DGT estudia estos puntos críticos y acentúa su atención en incorporar sistemas de control que puedan ayudar a mantener un orden preventivo y sancionador con el fin puesto en la reducción de los accidentes y la corrección de malas conductas.

Por este motivo, la Dirección General de Tráfico (DGT) nunca deja de actualizarse de cara a la seguridad vial y este 2023 el organismo pone a prueba nuevas fórmulas para asegurarse de que los conductores circulan por la vía pública respetando las normas, multando a aquellos que no lo hacen.

Nuevas cámaras mas precisas

Stop grabado

Para evitarlo, hay una señal que estará mucho más vigilada y saltártela acarreará una multa casi segura: la señal de STOP. Es una de las más comunes en España y saltársela puede conllevar una multa de hasta 600 euros (si no se identifica al conductor) y la pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir. Normalmente, están colocadas en las intersecciones donde los accidentes son bastante frecuentes, ya que en muchas ocasiones los usuarios no las respetan como deberían o directamente las ignoran por completo, según indica la DGT en su revista Tráfico y Seguridad Vial.

En España la mayoría de carreteras cuentan con cámaras de videovigilancia que la DGT usa para conocer el estado del tráfico o la presencia de accidentes, entre otras cosas, pero han decidido ir un paso más allá con la nueva herramienta. Es una nueva cámara más precisa que se situará en aquellas intersecciones que cuenten con una señal de STOP. En un principio solo estará en aquellos lugares que cuenten con un porcentaje más elevado de accidentes.

Detener el vehículo por completo

Stop y cámara de vigilancia

Una sofisticada cámara de vídeo, calibrada para ser capaz de detectar la total detención de los vehículos, se encarga de grabar permanentemente a quienes se aproximan a esa señal de STOP, enviando así al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas la grabación de quienes no respetan la señal. El mecanismo cuenta con una cámara que lee la matrícula de los vehículos, para identificarlos inicialmente, y otra cámara que enfoca el STOP o línea continua. En caso de que éste no respetase cualquiera de las dos situaciones, la DGT evaluaría posteriormente la gravedad de la infracción para en tal caso sancionar al conductor del vehículo.

Asimismo, ante la señal de STOP el vehículo ha de detenerse por completo (no vale con disminuir la velocidad) y en el caso de las líneas continuas, no se podrá en ninguna circunstancia pasar por encima de una de ellas, ya que en tal caso se considerará motivo de sanción. El objetivo de la DGT no es otro que el de reducir el número de muertes provocadas por estas infracciones.

Sanción por saltarse un ceda el paso

Cruce Ceda el paso

El ceda el paso es una de las señales más importantes que vas a ver en la carretera. Como su nombre indica, esta señal obliga a ceder el paso al conductor que se la encuentra de frente a los vehículos que se aproximen por la vía a la que se acerque o a la que se vaya a incorporar.

Es muy importante cumplir esta norma ya que indica la prioridad de paso y evita que se produzca un choque en la intersección. Una de las infracciones más comunes es saltarse el ceda el paso, lo que lleva a una multa y retirada de puntos del carnet.

Aunque la norma es algo distinta, la multa por saltarse un ceda el paso, es la misma que la de saltarse un STOP.  Su sanción económica es de 200 euros y se retiran 4 puntos del carnet de conducir.

Esta multa puede se puede recurrir si se abona en un plazo de 20 días, lo que reducirá la sanción económica por un 50%. Pero sólo si se hace dentro de ese plazo de los 20 días después de recibir la sanción.

Así se configura Google Maps para que te avise de dónde están los radares

Con la llegada de las vacaciones de verano, millones de personas se desplazan por carretera en España. Ya sea para dirigirse a destinos vacacionales o segundas residencias, es común que los españoles realicen más viajes durante los meses de julio y agosto.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que la Dirección General de Tráfico (DGT) intensifica el control de la velocidad a través de la instalación de radares en diferentes ubicaciones. Afortunadamente, existe una manera de utilizar Google Maps para recibir alertas y evitar multas por exceso de velocidad. A continuación, te explicamos cómo configurar la aplicación para obtener esta función.

Configurar Google Maps para recibir alertas de radares

Para comenzar, asegúrate de tener instalada la última versión de la aplicación Google Maps en tu dispositivo móvil. Una vez que hayas confirmado esto, abre la aplicación y accede a la configuración de tu cuenta tocando el ícono de tu perfil o tu foto de perfil en la esquina superior derecha de la pantalla.

Dentro del menú desplegable, selecciona «Ajustes» y busca la sección «Preferencias de navegación». Pinchan en «Alertas de velocidad y radares». Asegúrate de activar la casilla correspondiente a «Mostrar alertas de velocidad«. Esta función te informará cuando estés excediendo los límites de velocidad en las carreteras. Además, habilita la opción «Mostrar radares en el mapa». De esta manera, podrás visualizar fácilmente la ubicación de los radares y estar más atento a ellos durante tu trayecto.

Es importante mencionar que también debes tener activada la función de orientación por voz en Google Maps para recibir alertas de velocidad y radares mientras conduces. Dirígete a la sección «Voz y sonido» dentro de la configuración de Google Maps y activa esta opción.

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Beneficios de utilizar Google Maps para detectar radares

Configurar Google Maps para recibir alertas de radares no solo te ayudará a evitar multas por exceso de velocidad, sino que también te permitirá conducir de manera más segura y consciente. Al estar informado sobre la ubicación de los radares fijos y móviles en tu ruta, podrás adaptar tu velocidad y reducir los riesgos de accidentes.

Además, esta función puede resultar especialmente útil en zonas desconocidas o en carreteras poco transitadas, donde los radares pueden pasar desapercibidos. Google Maps te brinda una herramienta adicional para mantener la atención en la carretera y respetar los límites de velocidad establecidos.

No obstante, es importante tener en cuenta que la información proporcionada por Google Maps puede no estar siempre actualizada. Los cambios en la ubicación de los radares o la instalación de nuevos dispositivos pueden ocurrir sin previo aviso. Por lo tanto, es fundamental utilizar esta función como una guía complementaria y siempre estar atento a las señales de tráfico y a los límites de velocidad indicados en las vías.

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La colaboración entre la DGT y Google Maps en la prevención de accidentes

La colaboración entre la DGT y Google Maps resulta beneficiosa para los conductores, ya que se combinan los esfuerzos de ambas entidades para mejorar la seguridad vial. La DGT trabaja en la instalación y mantenimiento de radares en puntos estratégicos, mientras que Google Maps utiliza su plataforma de navegación para proporcionar información actualizada sobre la ubicación de estos dispositivos.

Esta colaboración refuerza la importancia de la tecnología y la innovación en la seguridad vial. Al aprovechar las ventajas de las aplicaciones de navegación como Google Maps, los conductores pueden recibir alertas en tiempo real sobre la presencia de radares, lo que les permite tomar las precauciones necesarias y adaptar su velocidad de manera adecuada.

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Usa bien Google Maps para olvidarte de las multas

Configurar Google Maps para recibir alertas de radares es una herramienta útil para evitar multas por exceso de velocidad y fomentar una conducción más segura. Siguiendo los pasos mencionados anteriormente, podrás activar las alertas de velocidad y visualizar los radares en el mapa mientras navegas. Sin embargo, recuerda que esta función no debe reemplazar tu responsabilidad como conductor de respetar los límites de velocidad y mantener la atención en la carretera.

Además, es importante estar consciente de que la información proporcionada por Google Maps puede no estar actualizada en todo momento, por lo que siempre debes estar atento a las señales de tráfico y a los límites de velocidad establecidos. Disfruta de tus viajes de verano de manera segura y responsable, utilizando todas las herramientas a tu disposición para garantizar una experiencia de conducción tranquila y libre de multas.

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Estos son los coches eléctricos con mayor autonomía y con 30 minutos de carga

Los vehículos eléctricos se han vuelto cada vez más populares en los últimos años debido a su menor impacto ambiental y su eficiencia energética. Sin embargo, uno de los principales desafíos que enfrentan los propietarios de automóviles eléctricos es la limitada infraestructura de carga y la necesidad de planificar cuidadosamente los viajes para evitar quedarse sin batería.

Afortunadamente, existen coches eléctricos en el mercado que ofrecen una mayor autonomía y tiempos de carga más rápidos, lo que facilita su uso en trayectos más largos.

Coche eléctrico con mayor autonomía

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha llevado a cabo una comparativa entre varios coches eléctricos para determinar cuáles ofrecen la mayor autonomía después de solo 30 minutos de carga. Esta cifra es crucial, ya que permite evaluar la capacidad de recarga de los vehículos y su viabilidad en viajes largos. Sorprendentemente, Tesla no aparece en esta comparativa, pero otros fabricantes han demostrado tener vehículos competitivos.

Entre los coches eléctricos con mayor autonomía destacan el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6 58 kWh, el Tesla Model Y, el Volvo C40 Recharge Single Core y el Nissan Ariya. Estos vehículos superan los 300 kilómetros de autonomía después de solo media hora de carga, lo que los convierte en opciones atractivas para aquellos que buscan una mayor eficiencia en sus desplazamientos.

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Desafíos y factores a considerar

A pesar de los avances en los tiempos de carga y la autonomía de los coches eléctricos, existen desafíos adicionales a tener en cuenta. Uno de ellos es la disponibilidad de puntos de carga. Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Europa (ACEA), España se sitúa en el puesto 19 de la Unión Europea en términos de número de cargadores por cada 100 kilómetros. Esto significa que puede ser difícil encontrar una estación de carga en ciertas áreas, lo que requiere una planificación cuidadosa antes de emprender un viaje largo.

Otro factor a considerar es la influencia de la temperatura en la carga de los coches eléctricos. En condiciones extremas de frío, los vehículos pueden tener dificultades para funcionar y recargarse correctamente. Además, los costos asociados con la carga también pueden variar. Los cargadores ultrarrápidos suelen tener un precio por kilovatio-hora que oscila entre 50 y 80 céntimos, lo que puede tener un impacto en el presupuesto del propietario.

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La importancia de la comparativa de la OCU

La comparativa realizada por la OCU es de vital importancia para aquellos que están considerando dar el salto a un coche eléctrico. Proporciona información valiosa sobre la autonomía que se puede obtener después de 30 minutos de carga, en combinación con el consumo medio y la potencia máxima del cargador utilizado. Estos datos permiten a los consumidores tomar decisiones informadas y seleccionar el vehículo eléctrico que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Además, la OCU también ha destacado una lista de 5 coches eléctricos que cumplen con el presupuesto de menos de 54,000 euros dentro del plan Moves III, el cual ofrece subvenciones. Entre estos se encuentran el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6 58 kWh, el Tesla Model Y, el Volvo C40 Recharge Single Core y el Nissan Ariya.

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Muchos desafíos por delante

A medida que la red de carga de coches eléctricos y la industria en general avanzan hacia soluciones que hagan más viable el uso de vehículos eléctricos en viajes largos, las comparativas como la realizada por la OCU adquieren una importancia fundamental. Los coches eléctricos con mayor autonomía y tiempos de carga más rápidos permiten a los conductores disfrutar de una mayor flexibilidad y comodidad en sus desplazamientos.

Sin embargo, es importante tener en cuenta los desafíos adicionales, como la disponibilidad de puntos de carga y los efectos de la temperatura en la carga de la batería. En última instancia, tomar la decisión de adquirir un coche eléctrico requiere una cuidadosa consideración de estos factores, junto con las necesidades y preferencias individuales del consumidor.

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El avance hacia una red de carga más amplia

A medida que la demanda de vehículos eléctricos continúa en aumento, los gobiernos y las empresas están trabajando para expandir y mejorar la infraestructura de carga. En muchos países, se están implementando planes y programas para instalar una red más extensa de estaciones de carga de alta potencia en carreteras, áreas urbanas y estacionamientos públicos. Esto permitirá a los propietarios de coches eléctricos tener acceso más fácil a puntos de carga, reduciendo la ansiedad por la autonomía y haciendo que los viajes largos sean más convenientes.

Además, la industria automotriz también está trabajando en el desarrollo de tecnologías de carga más rápidas. Los avances en la tecnología de baterías y los sistemas de carga rápida están permitiendo tiempos de carga más cortos, lo que acelera la transición hacia una movilidad eléctrica más práctica y eficiente.

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