El próximo día 17 de julio se facilitarán los precios de la gama a completo del nuevo Renault Clio, el mismo día que se iniciará la fase de pedidos, mientras que las primeras entregas se producirán en octubre. En la presentación dinámica pudimos conocer la tarifa de la versión E-Tech híbrida con el nuevo acabado Esprit Alpine, que al contado y sin descuentos costará 27.130 euros.

Si le buscamos rivales a esta versión, la lista es realmente corta y repetitiva. Uno de ellos es el Mitsubishi Colt, que básicamente es un Clio con diferentes logotipos… y poco más. Por el momento no hay precios y llegará al mercado en octubre, coincidiendo con las primeras entregas del modelo francés.

Los otros dos rivales también son ‘mellizos’: el Toyota Yaris Hybrid y el Mazda 2 Hybrid. El principal hándicap de ambos está en la potencia, ya que con 116 CV quedan bastante lejos de la dupla franco-japonesa. Eso sí, el Yaris dispone de una versión deportiva GR Sport que le convierte en la principal alternativa al Clio E-Tech Esprit Alpine. Pero volveremos a hablar de él…

Lo cierto es que el Clio cuenta con otros tres sistemas de propulsión: gasolina convencional, dual con gasolina y GLP y diésel. Este último es el que le diferencia de la mayoría de modelos del segmento, ya que la gran mayoría lo dejaron de lado hace tiempo. Veamos entonces qué ofrecen sus rivales del segmento B.

Opel Corsa

La actual generación recibirá una importante renovación antes de que finalice este año. Y entre las múltiples novedades estará la desaparición del motor diésel 1.5 de 100 CV, de modo que el Clio tendrá un rival menos en este sentido. Eso sí, hasta entonces sigue presente en el configurador de la marca, unido exclusivamente al acabado de acceso (Edition).

Como es lógico, ante la próxima llegada de un nuevo modelo, la gama del actual Corsa es muy reducida. Además del diésel, hay disponible un gasolina 1.2 atmosférico de 75 CV y una variante turboalimentada del mismo bloque con 100 CV; el primero va asociado al mencionado nivel de equipamiento Edition, y el segundo, al GS. Aparte, sigue a la venta en Corsa Electric (antes conocido como Corsa-e) de 136 CV.

El modelo alemán sigue siendo una de las mejores opciones por relación entre calidad y precio. Con la llegada del nuevo modelo se añadirá una nueva mecánica de gasolina con hibridación ligera y una versión eléctrica con mayor potencia (156 CV) y autonomía (más de 400 kilómetros).

Citroën C3

El Grupo Stellantis aporta tres alternativas al Clio y, junto al actual Corsa y el 208, el C3 es el único que mantiene una mecánica de gasóleo en la gama. En concreto, se trata del eficiente BlueHDi de 100 CV, que un coche tan ligero como el C3 (menos de 1.200 kilos en orden de marcha) da un resultado sensacional en lo que relación prestaciones-consumo se refiere.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que el C3 está fabricado sobre una plataforma anterior a la que se emplea en el resto de modelos del segmento B de Stellantis, y este modelo está por debajo en lo que respecta a dinamismo. En la parte positiva, su elevada postura de conducción y sus contenidas dimensiones le convierten en un coche ideal para entornos urbanos e interurbanos. Además, a partir del acabado C-Series, equipa de serie los Airbumps, unas piezas de material plástico en las puertas que absorben pequeños golpes.

Además del diésel, el C3 está disponible con el motor tricilíndrico 1.2 PureTech en su versión atmosférica, con 83 CV, y turboalimentada, con 110 CV.

Hyundai i20

El utilitario coreano presenta un diseño inconfundible que no deja indiferente, para bien o para mal. Dejando de lado algo tan subjetivo como la estética, lo cierto es que ofrece una calidad de acabados superior a la media y una gama de motores (solo de gasolina) muy eficientes, especialmente en el caso de los dotados de hibridación ligera a 48 voltios.

La oferta gira en torno al bloque 1.0 T-GDI que, en su versión de 100 CV, está disponible con tres tipos de cambio: manual convencional (sin hibridación ligera), manual iMT con función de navegación a vela (desconecta la transmisión del motor para ahorrar combustible) y automatizada de doble embrague. Estas dos últimas versiones incluyen la hibridación ligera a 48 voltios y, por tanto, se benefician de la etiqueta Eco.

Otro de los aspectos diferenciales del i20 está en su versión deportiva, el i20 N. No en vano, con la desaparición del Ford Fiesta ST, es el único modelo de su segmento con caja de cambios manual. De hecho, hay pocas alternativas más allá del Volkswagen Polo GTI o el Audi A1 Sportback 40 TFSI Competition, si bien este último está muy por encima en precio.

Peugeot 208

La situación del 208 es muy similar a la que hemos explicado anteriormente en el Corsa, ya que en noviembre llegará una actualización estética y mecánica. No obstante, el modelo francés aún mantiene una amplísima oferta de mecánicas y acabados, que incluye una versión diésel de 100 CV.

En gasolina es posible elegir entre los PureTech con variante atmosférica de 75 CV o turboalimentada con 100 y 130 CV. En el caso de este último va asociado obligatoriamente con la caja de cambios automática EAT8, que es opcional en el caso del 100 CV. No falta el e-208 100 % eléctrico que, con 136 CV, se sitúa como la opción más potente de la gama.

El nuevo modelo traerá importantes cambios estéticos en el frontal y el salpicadero, además de los motores con microhibridación y una versión eléctrica con 156 CV, un batería de 54 kWh y una autonomía por encima de los 400 kilómetros.

Toyota Yaris

El japonés es, sin duda, el rival más directo del Clio, ya que es el único que ofrece versiones con hibridación completa. De hecho, además de la versión de 116 CV, va a llegar una con 130 CV que se posicionará por encima en prestaciones y precio, dando lugar al único rival del Clio E-Tech.

Además, el Yaris ofrece una interesante (aunque muy poco conocida) versión que prescinde de la electrificación. Equipa un motor 1.5 de tres cilindros y aspiración atmosférica que desarrolla 125 CV y se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades. Solo está disponible con un acabado denominado S-Edition, exclusivo para esta versión, que prescinde elementos como el climatizador automático, aunque sí cuenta de serie con aire acondicionado, cámara traseras o conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.

Ford baja el telón de la producción del Fiesta después de 47 años en los que se han fabricado alrededor de 20 millones de unidades de este modelo. El Ford Fiesta, que durante años fue ensamblado en la planta española de Almussafes (Valencia), es uno de los coches de más éxito de la marca y ha escrito una parte importante de la historia del automóvil. ¿Quién no ha viajado alguna vez en un Fiesta o conoce a alguien que haya tenido un ‘Forfi’?

Las últimas unidades del icónico Ford Fiesta (la marca se quedará tres como recuerdo) salen ya de la planta de Colonia, en Alemania, que se ha reconvertido con una gran inversión de unos 2.000 millones de euros para fabricar los nuevos vehículos eléctricos de la compañía del óvalo, empezando por el nuevo Ford Explorer y siguiendo por un crossover eléctrico, del que todavía se desconocen más detalles.

Mientras la marca se prepara para el futuro sin emisiones repasamos las casi cinco décadas de historia del Ford Fiesta, un modelo que comenzó a fabricarse en 1976 en España para toda Europa.

Ford Fiesta, nombre en clave ‘Bobcat’

Parece ser que Henry Ford II pasó unas vacaciones en Roma con su mujer y allí alquiló un Fiat 127 que le sorprendió gratamente. La crisis del petróleo de 1973 impulsaba el desarrollo de coches pequeños que consumieran poco, por lo que Ford se fijó en el pequeño utilitario italiano para dar instrucciones del tipo de coche que quería fabricar.

Y así fue como se sentaron las bases de este modelo, cuyo desarrollo comenzó en 1972, como Project Bobcat (Proyecto Lince). Fue el mismísimo Henry Ford II quien desveló en 1975 que el utilitario que iba a fabricar la marca, el Ford más pequeño hasta entonces y el primero destinado al mercado global, se iba a llamar Fiesta. Ese mismo año, en julio, el modelo se presentó en Barcelona.

El primer Ford Fiesta de Almussafes

El primer Ford Fiesta salió de la cadena de montaje de la planta de Almussafes –el mismo Henry Ford II vino a España para la inauguración– en octubre de 1976. En nuestro país costaba 212.520 pesetas, un precio algo superior al del Renault 5 o el Seat 127, que serían sus competidores. El coche medía 3,5 metros, pesaba 700 kilos, alcanzaba una velocidad de 130 km/h y ofrecía un consumo bajo para lo que se estilaba en la época de 5,6 l/100 km.

Se ofrecía en tres potencias (40, 50 y 53 CV) y cuatro niveles de acabado (N, L, S y Ghia), además de contar con hasta 25 equipamientos opcionales, como los faros halógenos, la pintura metalizada o el servofreno. Su variante deportiva, XR2, que se lanzó en 1980, fue una de las más demandadas.

En enero de 1981, en la factoría valenciana ya se habían producido un millón de unidades del Ford Fiesta, lo que da una idea del éxito de este modelo, que ha conocido siete generaciones a lo largo de su historia. En 2011, la producción de este coche en Almussafes llegó a los cinco millones de unidades.

Sus siete generaciones

La primera generación del Ford Fiesta fue el primer automóvil de la marca en contar con un diseño de motor transversal y fue el primer coche de tracción delantera de éxito mundial de Ford.

La segunda entrega llegó cuando el coche llevaba solo siete años en el mercado, en 1983, y fue el primero en tener una mecánica diésel y un cambio automático de variador continuo. La versión XR2 se actualizó añadiendo mejoras aerodinámicas y alerones y montando un motor de 1.6 litros que desarrollaba 96 CV. En 1987 comenzó a venderse la primera variante con caja automática.

A lo largo de las generaciones, las formas del Ford Fiesta se fueron redondeando y el coche creció en tamaño a la vez que fue sumando innovaciones. Fue el primer utilitario en montar ABS, en su tercera generación (1989), y en contar con airbag de serie para el conductor y opcional para el acompañante (1994).

Ya en 1999 conoció diferentes carrocerías –hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, pickup dos puertas y furgoneta cuatro puertas– y en 2002 se realizó un rediseño partiendo desde cero inspirado en el Ford Focus.

En 2008, su cuarta generación compartía plataforma con el Mazda 2 y se quedó a las puertas de ser el Coche del Año en Europa al ser superado en solo un punto por el Opel Insignia. Y en 2012 dejó de fabricarse en Valencia, aunque su producción se había extendido ya por todo el mundo, contando factorías en Brasil o China. La última generación llegó al mercado en 2017 y ofrece una amplia gama de motores, cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 velocidades y equipamientos como el panel digital de instrumentos, el sistema de infoentretenimiento Ford SYNC 3.2 para la integración del móvil en el coche, etc.

La marca japonesa acaba de lanzar al mercado la nueva gama 2024 del Toyota Corolla Touring Sports Electric Hybrid. A principios de 2023 la renovada familia Toyota Corolla Electric Hybrid llegó a España (prueba 200H) con importantes cambios para consolidar su posición de liderazgo en el segmento C. La nueva gama incluye las tres variantes de carrocería del Corolla y ha sido actualizada con la tecnología Toyota Electric Hybrid de quinta generación.

La tecnología Electric Hybrid de Toyota ha sido mejorada aún más en esta nueva generación, ofreciendo una mayor eficiencia, potencia y prestaciones. Esto significa que los modelos Corolla Electric Hybrid proporcionarán una experiencia de conducción mejorada en términos de rendimiento y eficiencia de combustible.

Toyota Corolla Touring Sports, llega en 2024

Además de las mejoras en la tecnología híbrida, la renovada familia Toyota Corolla Electric Hybrid también presenta cambios en el diseño y características adicionales que mejoran la comodidad, la conectividad y la seguridad.

Toyota ha sido líder en el desarrollo de vehículos híbridos y su compromiso con la movilidad sostenible es notable. La introducción de la renovada familia Corolla Electric Hybrid en España muestra su enfoque en ofrecer opciones más limpias y eficientes en el segmento C.

Las novedades en el Toyota Corolla Touring Sports Electric Hybrid se centran en seguir mejorando una experiencia digital y de usuario que ya fue totalmente renovada en la versión 2023, y que afectan tanto a los acabados como al equipamiento y a los sistemas multimedia.

Así, la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España ya admite pedidos del nuevo Toyota Corolla Touring Sports Electric Hybrid 2024, que aterrizará en el mercado español durante el primer trimestre de 2024, con unos precios que arrancan en 28.850 euros (todos los precios).

Este renovado modelo ofrece dos opciones de motorización híbrida eléctrica —140H y 200H—, tres opciones de acabado para la variante de menor potencia — Active Plus, Style, Style Edition —, y cuatro para la de mayor potencia —Style, Style Edition, GR SPORT y GR SPORT Premium—.

Smart Digital Key, la llave en el móvil

Una de las grandes novedades de la gama 2024 en cuanto a equipamiento se refiere es Smart Digital Key. Con el objetivo de seguir mejorando una experiencia digital y de usuario que ya está a la altura de sus principales competidores, Smart Digital Key permitirá utilizar el smartphone como si de la misma llave original del vehículo se tratase.

De este modo el móvil se puede utilizar para bloquear y desbloquear las puertas, o para conducir. Este equipamiento estará, al igual que los Servicios Toyota Smart Connect, incluido sin coste adicional para el cliente durante un año.

Este mismo mes de julio, BMW nos presentó la versión más ‘picante’ de la gama del X1, el M35i xDrive. Ha sido la primera vez en que este modelo, ya en su tercera generación, pasa por el departamento BMW M Performance. Un lugar que sí visitó el actual (y primer) X2, cuya segunda generación va a repetir la fórmula.

Por el momento no conocemos muchos detalles del nuevo X2, más allá de lo que nos han mostrado las diferentes fotos espía. Está claro que su carrocería va a cambiar por completo, y del aséptico diseño del actual modelo pasaremos a un estilo coupé más definido, como una versión a escala de los X4 y X6.

La unidad fotografiada es, de nuevo, la más potente de la gama, que ya había sido cazada en anteriores ocasiones. La diferencia es que ahora ya sabemos a ciencia cierta cuál será su denominación (M35i; algunas fuentes especulaban con que se llamaría M40i) y qué motor llevará bajo el capó, un 2.0 de cuatro cilindros de nuevo desarrollo con 300 CV de potencia; es decir, 6 menos que el actual X2 M35i.

El BMW X2 será presentado en otoño

Los cierto es que aún no hay a la vista fecha de presentación de la segunda generación del X2, aunque casi podemos asegurar que se producirá una vez llegue el otoño, aunque podría adelantarse a septiembre. Decimos esto ya que parece ser que actualmente se encuentra al final de la fase de desarrollo que, en el caso de los modelos M, les traslada inexorablemente a las instalaciones situadas muy cerca del circuito de Nürburgring.

Esta época, la más calurosa del año en aquella zona, es ideal para probar los sistemas de refrigeración a alta velocidad. Además, las unidades fotografiadas han perdido parte del camuflaje de la zona delantera para obtener una mayor fiabilidad en los resultados, y nos han dejado observar las nuevas inserciones de la parrilla ahora son visibles, así como más de las aberturas en el parachoques delantero.

También podemos observar unos frenos más grandes, una altura libre al suelo reducida y las tomas de aire más grandes en el parachoques delantero. También podemos ver lo que parece un alerón trasero más grande en la parte posterior, todo lo que indica que este es el modelo superior de la familia X2.

Como también podemos ver en las fotos, el X2 M35i contará con los retrovisores que normalmente encontramos en los modelos M, así como con cuatro salidas de escape, dos a cada lado del faldón trasero, una configuración que va a ser habitual en próximos lanzamientos de la gama BMW M y M Performance.

Todo lo anterior hubiese resultado una sorpresa hace unas semanas, cuando aún no habíamos conocido el X1 M35i, que ya nos ha mostrado la mayoría de estos elementos. Además, se ha encargado de quitar la razón a los rumores que circulaban sobre si su denominación iba a ser M40i (siempre se ha empleado en las versiones con motor de seis cilindros en línea, y así parece que va a seguir) o si iban a perder la letra ‘i’ al final del nombre (desde luego, por el momento no es así).

Esta tanda de imágenes proporcionadas por SH Proshots no ha incluido instantáneas del interior, si bien estas ya llegaron meses atrás y, de nuevo, la presentación del X1 M35i nos ha revelado al completo este aspecto. Tendrá un diseño bastante sobrio en líneas generales, más allá del logotipo BMW M por diversas partes o un aro del volante más grueso. Los asientos también serán especiales, con reposacabezas integrado y mayor sujeción lateral.

Resulta paradójico, pero la realidad es que conocemos prácticamente al milímetro como será el interior del BMW X2 M35i xDrive, sabemos todos los detalles sobre su mecánica y transmisión… pero aún no tenemos la más mínima idea de cómo será el diseño exterior de la gama del X2. Es posible que haya importantes cambios en el frontal, además de en la parte trasera, para dotarle de una personalidad propia.

Motor16 ha celebrado la gala de su 40 aniversario, con la presencia del ministro de Industria, Comercio y Turismo, Héctor Gómez, y el delegado de Movilidad y
Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante. Además de la asistencia de representantes de las principales empresas del sector del automóvil.
El acto, celebrado en el Auditorio de Caixaforum y organizado con el apoyo de Cetelem
ha servido también para entregar una serie de galardones que quieren reconocer el
trabajo desarrollado por un sector que supone el 10 por ciento del PIB y el 18 por ciento de las exportaciones españolas, como resaltaba en su discurso de bienvenida el presidente del Grupo Merca2, Alejandro Suárez Sánchez-Ocaña.

Tras su intervención, el delegado de Movilidad, Medio Ambiente y Urbanismo del
Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, además de felicitar a la publicación por el 40 aniversario, quiso poner en valor los esfuerzos del sector por avanzar hacia una movilidad más sostenible, para la que reclamó el trabajo conjunto entre empresas y administración.
Los mensajes de agradecimiento de Ángel Carchenilla, editor de Motor16 y Javier
Montoya, su director, dieron paso a la entrega de unos premios que buscaban reflejar la
excelencia de un sector en permanente evolución; algo que todos los galardonados
quisieron reconocer.

Los premiados

1- Hyundai: Único fabricante con todas las tecnologías de propulsión, premio recogido
por su director general, Leopoldo Satrústegui de manos de Victoria Ros, directora de
banca privada y seguros de BNP Paribas Personal Finance.

2- Seat: La marca que motorizó a España. El galardón por la trayectoria de la firma lo
recibió Carlos de Luis, director de Comunicación de la marca española.

3- Opel: Corsa, el coche protagonista de los 40 años. El premio al utilitario, el modelo más vendido en la historia de la marca -y compañero de viaje de Motor16 desde su segundo número de la revista-, lo recogió Vincent Lehoucq, director de Opel en España.

4- Kia: marca preferida por los usuarios. Emilio Herrera, presidente de Kia España
recibió la mención por el éxito de la marca en el mercado.

5- Audi: Innovación y vanguardia tecnológica. El director general de Audi, José Miguel Aparicio fue el encargado de recibir el premio que pone en valor la incesante inversión en avances de la firma.

6- Lexus: Lujo y experiencia de cliente. Mar Pieltain, directora de Lexus España recibio
el galardón por su esa forma especial de relación con los clientes.

7- Hyundai Tucson: premio a la mejor campaña audiovisual. Margarita Rodríguez,
directora de Medios de Hyundai recogió el premio por la labor publicitaria de manos del
director general de Smartclip, Ángel Fernández Nebot.

8- Peugeot 408: premio a la mejor estrategia de Data en el entorno digital. Premio
recogido por el director de Marketing de la firma francesa, Alberto Extramiana.

9- Polestar: sostenibilidad como valor de futuro. El galardón a esa apuesta sostenible, lo recibió Stephane Le Guevel, CEO de la firma sueca en España y Portugal.

10- BMW: Compromiso con la electrificación. Pilar García de la Puebla, directora de
Comunicación recogió el premio por la apuesta electrificadora de la marca alemana.

11- Renault: Comunicación institucional y corporativa. El galardón por la labor del
departamento de Comunicación de la firma del rombo fue recogido por Jesús Presa, en
su último acto como director de Asuntos Públicos, Impacto Social y Comunicación en
Renault Group España.

12- Ford: Apuesta industrial por la electrificación en España. Antonio Chicote, gerente
de Comunicación de Ford España recogió el premio que valora la incesante evolución
de la factoría de Almussafes.

13- Toyota: Líder y precursor de la movilidad electrificada. Jaime Arruz, PR Manager de
Toyota España recibió la distinción que valora la visión de futuro de la marca japonesa.

14- Nissan: pionero en la apuesta por el coche eléctrico. El premio a la decisión de una
movilidad cien por cien eléctrica lo recibió Francesc Corberó, director de Comunicación
de Nissan.

15- Michelin: seguridad y ecología. Antonio Crespo, director comercial de Michelin
para España y Portugal se hizo cargo del premio que reconoce las líneas maestras de
actuación de la marca.

16- Mapfre: Movilidad sostenible y economía circular. José María Cancer Aboitz,
director general de CESVIMAP recogió el galardón al proyecto Second Life para el
reciclaje de baterías de coches eléctricos.

17- Volkswagen: Golf: el icono de los 40 años. El premio que reconoce al modelo
alemán como uno de los principales protagonistas de estos 40 años lo recibió Eva
Vicente, directora de Comunicación de Volkswagen.

18- Carlos Sainz: Personaje del motor. El piloto madrileño no pudo asistir, pero envío un mensaje de agradecimiento a través de vídeo. Y para recoger el trofeo a toda una carrera delegó en su hija Ana, que recibió el premio de manos del ministro de Industria, Comercio y Turismo, Héctor Gómez.

Los premios de Motor16, recuperados el pasado año tras la integración dentro del Grupo Merca2, presidido por Alejandro Suárez Sánchez-Ocaña, son un reflejo de la innovación y el empuje de un sector clave en la economía española, el primer sector industrial de España con un 10 por ciento del PIB.

El acto lo cerró el ministro de Industria, Comercio y Turismo, quien en su mensaje
destacó la potencia e innovación de un sector que está siempre en vanguardia. También
auguró que va a haber una importante evolución en la movilidad eléctrica en nuestro país y que se va a reducir significativamente la distancia que nos separa de Europa en todo lo relativo a infraestructura de recarga y estrategia de movilidad 0 emisiones. Y abogó por la colaboración público privada para seguir avanzando en pos de una movilidad más sostenible en nuestro país.

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