Para ponernos en situación vamos a comenzar hablando de la compañía californiana Mullen Automotive. Ellos además de tener la mayor parte del control sobre el fabricante de vehículos eléctricos Bollinger Motors, también desarrolla tecnología para algunos de los vehículos eléctricos más imponentes del panorama. Y por si no fuera poco, el pasado mes de noviembre anunciaron su salto a la producción de vehículos.
Entonces presentaron al mundo entero su Mullen Five, un crossover totalmente eléctrico que ya se puede reservar en Estados Unidos con 100 dólares. Ahora bien, este vehículo con prometedores datos técnicos se espera que tenga un precio de partida entorno a los 55.000 dólares (54.865 euros). Por esa cuantía este Mullen Five promete entregarnos un avanzado vehículo con 325 millas de autonomía (525 kilómetros). Pero también uno que puede alcanzar los 250 km/h y acelerar de 0 a 60 millas por hora en 3,2 segundos.
El Mullen Five RS superará la barrera de los 1.000 CV
No contento con el resultado, ahora la compañía de California acaba de anunciar una variante de altas prestaciones de este Mullen Five. Bautizado con el apellido RS, esta criatura esconde una arquitectura de 800 voltios, tracción a las cuatro ruedas, promete más de 1.000 CV de potencia… Pero también dicen que este Mullen Five RS podrá acelerar de 0 a 60 millas por hora en 1,9 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima por encima de los 322 km/h.
Por el momento esta criatura ha sido anunciada por medio de un boceto que nos permite ver que este crossover tendrá un frontal más agresivo. Aquí también se colocan diferentes componentes de fibra de carbono, grandes tomas de refrigeración, llantas con un acabado en color bronce, un gran alerón trasero… Mullen también dice que para digerir esa dosis de potencia han revisado también las suspensiones o los frenos de esta criatura.
Listo para debutar la próxima primavera
El director general de Mullen, David Michery, dijo que este crossover «pretende ser uno de los vehículos más rápidos del planeta, compitiendo con algunas de las mejores y más conocidas y consideradas marcas de automóviles». Y añadió: «Estoy deseando mostrar este vehículo en la pista la próxima primavera».
Con motivo del Salón del Vehículo Industrial de Hannover, VW amplía la gama de versiones derivadas del exitoso Buzz. Una furgoneta eléctrica que ya tiene toda la producción vendida durante su primer año de fabricación. Así son las variantes del VW ID.Buzz.
VW ID.Buzz y VW Amarok, las grandes novedades
Volkswagen Vehículos Comerciales estará presente en el salón IAA Transportation. Precisamente el VW ID.Buzz y el pick-up VW Amarok nuevo, vertebran una gama con vehículos especiales muy interesantes, soluciones prácticas e inteligentes en prácticamente todas las categorías y áreas. Estos incluyen funciones destacadas como el primer vehículo paramédico basado en la mismo Buzz.
También hacen su debut conceptos de vehículos innovadores, como el nuevo Multivan en versión taxi y todo tipo de variantes diferentes para el exitoso Crafter. Volkswagen Vehículos Comerciales y el departamentos de transformaciones mostrarán más de 30 modelos nuevos. Varios de ellos son versiones especiales del ID.Buzz, que incluso antes de su lanzamiento ya tiene una gran demanda; todos ellos se exhiben por primera vez en cualquier parte del mundo.
VW ID.Buzz, convertido en paramédico
Un ejemplo es el coche de paramédico Buzz del fabricante alemán Bösenberg. El motor eléctrico llega así también al sector de los vehículos de emergencia. También se muestra un rediseño completo de un segundo Bulli: el Multivan 2021. Ahora se presenta en Hannover como un taxi grande que se puede pedir directamente de fábrica.
Otros derivado de la Multivan firmada por Snoeks, combina hábilmente el transporte de pasajeros y mercancías.
La Crafter es, en términos de ingeniería, una de las furgonetas más modernas de su clase. En IAA Transportation 2022, una amplia variedad de fabricantes de carrocerías mostrarán nuevos desarrollos para esta línea de productos. El espectro va desde pick-up, pasando por vehículos de mensajería bien pensados, hasta un monovolumen adecuado para la conducción todoterreno.
VW ID.Buzz y Crafter, base de transformación
También representadas en gran número este año en IAA están las nuevas carrocerías de talleres. Un transformación muy llamativa, el taller móvil de bicicletas eléctricas del fabricante alemán Kögel/Flexmo, que ha pensado en todo, incluso en la protección contra incendios. Asimismo, en Hannover se exhiben las líneas de productos VWCV Caddy y T6.1, así como las autocaravanas de la empresa.
Te daremos una serie de consejos para que sepas que así debes reaccionar si te encuentras un charco en la carretera ya que aunque parezca algo muy sencillo existen usuarios que, al ver un charco en el asfalto, no tienen mucha idea de qué hacer.
En ocasiones y sobre todo cuando llega la época de invierno estamos constantemente con las amenazas de lluvia y es aquí cuando la conducción se convierte en un peligro.
Tenemos que tener en cuenta que debemos de ser capaces de adaptar la conducción en todo momento a la carretera porque si nos pilla la lluvia, hacemos cualquier movimiento brusco con el coche podemos tener cualquier accidente.
Es necesario que durante los días de lluvia agudicemos mucho más los sentidos y que estemos 100% pendientes a la carretera en todo momento.
Cuidado con la dirección en carretera
Si vas conduciendo tu coche por la carretera y te encuentras con una balsa de agua en una zona que es recta la forma de resolver el problema es bien fácil ya que no has de actuar sobre la dirección.
Tienes que estar pendiente en todo momento de perder velocidad y de esta forma podrás dejar atrás el charco y volver a conseguir adherencia en las ruedas de tu vehículo.
Aquí nos vemos en la obligación de dar un consejo que resulta imprescindible y es que cuando nuestro vehículo pierde el contacto con la carretera debido al exceso de agua que nos encontramos, la dirección se vuelve muy sensible y es posible que la gires sin que te des cuenta.
Aquí lo peligroso va a ser además del tiempo que te encuentres encima de una balsa de agua con la dirección girada pero tranquilo ya que en el momento en que las ruedas de delante vayan saliendo del charco y consigan recuperar la adherencia puedes estabilizar el coche.
Algunos consejos para los días de lluvia
Cuando la lluvia comienza no suele ser peligroso debido a que no consigue llenar de agua totalmente la carretera, el problema viene cuando comienza a llover con más intensidad y tenemos que coger el coche.
En ocasiones el barro que se llega a formar y que se mezcla con el polvo de la calzada provoca que se produzcan colisiones por alcance. Es necesario que se extreme totalmente la precaución en cuanto veamos que empieza a llover por muy poca lluvia que veamos.
Cuando comienza a llover vemos que la luz ambiental se reduce y esto provoca que haya menos visibilidad en la carretera y es por ello que se debe de extremar mucho más la precaución al volante.
En el mismo momento en el que levantamos un poco el pie del acelerador y ponemos en marcha las luces debemos de circular dejando bastante más distancia de seguridad con respecto a los vehículos que se encuentren cerca.
Consejos de los expertos
Los expertos nos hacen saber que cuando se presenten inclemencias de tipo meteorológicas lo esencial es la anticipación visual en la carretera y que debemos de adecuar la velocidad a las condiciones que nos encontremos en la calzada.
Lo que está claro es que según el nivel de adherencia que tengamos en el asfalto necesitaremos un tipo de velocidad u otra. Hay que adecuar en todo momento la velocidad que tengamos en el coche con la del sitio en el que nos encontremos y con la situación meteorológica.
Debemos de ser muy suaves cuando usemos el freno, también con el acelerador y además circulando en marchas que sean cortas sobre todo si vamos en bajada con el fin de que el motor sea capaz de retener y no tiremos mucho del freno.
Cuando estamos arrancando en una cuesta hay que llevar una marcha que sea más larga con el fin de poder ayudar a que el vehículo traccione de una forma sencilla y así poder evitar cualquier patinazo.
Acerca del subviraje y del sobreviraje
Uno de los fenómenos que suele ser habitual es el del subviraje y consiste en que cuando entramos en una zona de curva demasiado rápido y una velocidad que se considera excesiva nos daremos cuenta de que la parte delantera del vehículo no reacciona.
Esta parte suele ir recta, hacia la zona exterior de la curva o como se suele decir de forma coloquial el vehículo irá de morro.
Uno de los errores que se suele cometer en es de dar un volantazo para hacer que el coche acabe girando. Debemos de evitar en la medida que podamos dicha reacción e ir soltando de forma progresiva el acelerador mientras nos dedicamos a reducir el ángulo de giro del volante.
En ese mismo momento tendremos que actuar sobre el freno con mucha delicadeza aunque tengamos un sistema de antibloqueo ABS que va a evitar el bloqueo de las ruedas para que podamos recuperar el control del vehículo.
¿Mejorar el rendimiento de un coche? Más allá de la dudosa legalidad de las modificaciones que le hagamos… ¡es posible! No estamos perdidos si queremos mejorar las prestaciones de nuestro vehículo, pues existen distintas formas de conseguir que, por ejemplo, corra más. Ya sea de forma directa como indirecta.
Como podías imaginar, el mundo del tuning es la respuesta para ello, sí, pero ojo, no todo se basa en reprogramar una centralita o recurrir al tuneado más extremo. En estas líneas, vamos a ofrecer algunas ideas con el objetivo de conseguir velocidad… pero de forma legal. Algunas son más evidentes que otras.
Reduce el peso para que corra más
No solo se gana velocidad ampliando potencia. También es posible, mejorando la relación peso/potencia… es decir, aligerando el vehículo. Es evidente que un coche con 300 CV y un peso de 1500 kg. será más lento que uno de la misma potencia y 200 kg.
Bajar peso no afecta solo a la aceleración, sino también al comportamiento dinámico del coche. Supone de forma determinante una mejora del Centro de Gravedad, del equilibrio del chasis, del comportamiento de las suspensiones o de la eficiencia de los neumáticos y los frenos.
Aerodinámica sí… pero no todo vale
¿Sabes lo que es el ‘drag’? Cuanto mayor es la velocidad, mayor es la influencia de la carrocería en el rozamiento contra el aire. Por eso, elementos como las bacas o los baúles sobre el techo producen un enorme rozamiento, aumento de peso y consumo de combustible. Se podría decir que son casi anti-aerodinámicos porque restan velocidad punta y cualidades dinámicas al vehículo.
Pero ojo, también tienen el mismo efecto otros elementos como antenas de radio voluminosas o spoilers y alerones decorativos. Aunque sean muy estéticos, lo único que consiguen es restar velocidad punta sin ofrecer mayor agarre… y además igual hacen que te lleves una multa.
Neumáticos, claves para que un coche corra más
Las gomas son clave a la hora de trasladar la potencia del motor y las cualidades del conjunto al asfalto para traducirlas en velocidad. Si lo que quieres es ganar km/h fácilmente, cambiar de neumáticos puede suponer un gran avance a la hora de conducir rápido. Esto no solo es posible por la ganancia de ‘grip’ de la goma nueva, sino por la posibilidad de seleccionar una medida más deportiva o unas llantas más ligeras y rígidas.
Mejora la calidad de filtros e inyectores
¿No sabías que la vida del motor depende directamente de la cantidad de aire y combustible que le lleguen a los cilindros para hacer la combustión? Con unos filtros de mayor calidad, se gana rendimiento. Es un hecho. Lo mismo se puede aplicar a los inyectores. Estos son los encargados de contribuir a una detonación y aprovechamiento del carburante. Además, debes saber que existen kits de admisión que consiguen hasta 10 CV más de potencia al permitir un mayor caudal de aire.
La ECU, un clásico para que el coche corra más
La centralita electrónica es uno de los clásicos; de esos elementos que se nos vienen rápidamente a la cabeza en términos de que un vehículo corra más. No es para menos. Gestiona todos los parámetros del motor y los fabricantes suelen configurarla de modo que prime la fiabilidad… así que podemos jugar con esos márgenes, que son bastantes amplios. Con un cambio de código o parámetros podemos llegar a ganar fácilmente un 20% de potencia y par motor. ¡No exageramos!
Toca adaptar los frenos
Piénsalo. Que tu coche corra más no es solo sinónimo de incrementar la velocidad punta. La posibilidad de frenar más tarde también es un punto a favor… o hacerlo con mayor frecuencia al sufrir los frenos menos fatiga. Un cambio de sistema de frenado puede ayudarnos mucho en esta compleja tarea. Ya sea un simple cambio de pastillas, la sustitución de los cuatro discos o, directamente, todo el sistema.
Cupra sigue su expansión como marca. Y mantiene la ampliación de su oferta, como demuestra el nuevo Cupra Born e-Boost Pack & Battery Pack.
La marca española sigue los pasos establecidos para seguir creciendo en diferentes líneas, con el foco puesto en la electromovilidad. Pero siempre fiel al ADN con el que nació, a sus genes deportivos.
El desafío de una nueva marca
“Cupra no es una marca premium, aunque sí ofrece determinados atributos que ponen un sello distintivo. Pero tampoco generalista, ese lugar lo ocupa Seat. Se encuentra en el medio de ambos conceptos. Lanzar una nueva marca supone sin duda un gran reto y su filosofía como marca gira en torno a tres atributos diferenciadores: disruptiva, no convencional y rebelde. Es una marca de futuro nacida para triunfar, para amantes de la conducción. Y su firme camino se ha visto respaldado por numerosos reconocimientos, con más de 70 premios recibidos desde 2018”. Así lo explicaba Mikel Palomeras, Director General de Seat/Cupra en España.
Mikel Palomeras, a modo de introducción en la presentación de las nuevas variantes del Born que íbamos a conducir por primera vez, realizaba una breve sinopsis de la marca. De su trayectoria en cuanto a ventas y de sus planes a corto plazo. Una marca que no para de crecer y que en los próximos tres años tiene previsto la introducción de tres nuevos modelos: el Terramar, sustituto del Ateca y que supondrá un salto más de calidad para la marca, con motores electrificados. El Tavascan, un espectacular SUV eléctrico. Y el pequeñoUrbanRebel, que aparecerá en 2025 para democratizar la marca en Europa.
Muy buena acogida
En cuanto al Cupra Born, se han vendido 14.000 unidades desde su lanzamiento, la mayoría en Alemania, con 4.500 unidades. En nuestro todavía limitado mercado, entre mayo y agosto se han vendido 856 unidades, el 4,1 por ciento del mercado de los eléctricos, lo que supone una cifra para estar contentos según explica la marca.
Una buena línea que debe consolidarse con la nueva versión del Born. El e-Boost Pack & Battery Pack, que incorpora la batería de 77 kWh de capacidad neta. Y que le permite ampliar su autonomía para alcanzar hasta 549 kilómetros. Asociado al motor que alimenta, que es capaz de rendir 170 kW (231 CV) de potencia pico.
Esta opción se suma a las dos versiones disponibles hasta ahora del Cupra Born 150 kW (204 CV) con batería de 58 kWh. Y el Born e-Boost Pack con la misma batería de 58 kWh y hasta 170 kW (231 CV). En todos los casos el par máximo es de 310 Nm.
Esta última es la versión más prestacional, pues aunque comparte el mismo motor que la variante que hoy probamos, el e-Boost Pack & Battery Pack, su batería más reducida le hace más ligero. Así es capaz de acelerar de 0 a 50 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 100 km/h en solo 6,6 segundos. Por los 2,8 y 7,0 segundos de la versión con la batería de 77 kWh.
La versión de 204 CV homologa una autonomía de 425 kilómetros; 420 kilómetros el e-Boost. Superadas ambas en este apartado por la versión de 77 kWh, con un rango homologado de 549 kilómetros.
Recarga más sencilla para el Cupra Born
Cupra también ha buscado simplificar el proceso de carga del Born, con la tecnología que denomina Plug & Charge. Este sistema permite una forma más sencilla y fluida para cargar la batería. Contando para ello el apoyo de empresas como IONITY y Aral/bp, a las que en poco tiempo se unirán otras a la plataforma.
Con el sistema Plug & Charge, el vehículo eléctrico simplemente se identifica en la estación de carga mediante un estándar encriptado. Y a continuación, una vez conectado, puede comenzar el proceso de recarga de manera automática, simplemente al enchufar el vehículo en las estaciones compatibles.
De esta forma, el usuario ya no necesita un teléfono móvil o una tarjeta RFID para realizar la operación.
Aumento progresivo de los puntos de recarga
Los usuarios del CUPRA Born disponen de más de 300.000 puntos de carga —6.300 en España-, incluyendo 10.000 cargadores rápidos -potencia superior a 100 kW-.
El Cupra Born, con la batería de 77 kWh admite una carga máxima de 135 kW -120 kW con la batería de 58 kWh-. En breve está previsto que la potencia máxima de carga con 77 kW aumente hasta los 170 kW).
Con la más potente, en tan solo 7 minutos (5 minutos con 170 kW) es posible sumar 100 kilómetros extra de autonomía. Y con la batería al 5 por ciento de carga, necesita 30 minutos para llegar hasta el 80%, utilizando el cable tipo 4 que trae de serie (Meneke-Meneke). En nuestra ruta por el norte de la Comunidad de Madrid, aun con la batería por encima del 60 por ciento en el Cupra Born realizamos una parada de diez minutos para comprobar que se cumplían los tiempos indicados. Lo hicimos en la estación de recarga pública que Ionity ha montado dentro de las instalaciones del circuito del Jarama. Llegué con 295 kilómetros de autonomía y, en esos diez minutos, cargando al principio al máximo de 135 kW -hasta que se ralentizó superado el 80 por ciento-, salí de las instalaciones con 367 kilómetros de autonomía.
También incorpora de serie un cable Tipo 2 (Schuko) para corriente alterna (hasta 11 kW). Cupra ofrece a sus clientes la opción de cargadores tipo Wallbox específicos: CUPRA Charger (que es plug & play), CUPRA Charger Connect (que ofrece conexión Wi-Fi) o CUPRA Charger Pro (con 4G y Wi-Fi). Estos sistemas permiten diferentes formas de controlar cómo y cuándo recargar la batería, en este caso del Born.
Fiel a su identidad como marca
Las versiones e-Boost del Cupra Born incorporan mejoras en el chasis para enfatizar el carácter dinámico de un eléctrico para el que es seña de identidad. Es un Cupra. Así incorpora discos de freno delanteros sobredimensionados. Adopta la posibilidad de montar opcionalmente el sistema de Control de Chasis Adaptativo (DCC). Además de contar con llantas exclusivas Firestorm de 51 cm (20”).
El Cupra Born se beneficia de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, con una puesta a punto específica para transmitir ese tono más dinámico que caracterizan los modelos de la marca. Con el DCC, la altura libre al suelo es 15 mm menor en el eje delantero y 10 mm menor en el trasero.
El Control de Chasis Adaptativo (DCC) permite variar la firmeza de los amortiguadores, con 15 perfiles distintos. E incluye un ajuste directo Cupra, que seleccionamos directamente desde el volante, con el tarado más duro como complemento a una respuesta más rápida del motor, del cambio y del sistema de Control de Tracción ESC (se puede desconectar por completo).
Se ha cuidado al máximo el reparto de pesos en el Cupra Born. Con la batería ubicada entre los dos ejes, se acerca al 50:50, con el centro de gravedad muy bajo. Esto permite cambios de dirección rápidos y un alto nivel de agilidad,
El sistema de recuperación de energía reduce el trabajo de los frenos, especialmente en el modo ‘B’, con la máxima retención. El tacto de los frenos es mejorable, pero su capacidad de frenada es notable.
549 kilómetros de autonomía
El Born ofrece sensaciones directas al volante, con una dirección rápida y un tren delantero muy reactivo. Los apoyos son sólidos y el Cupra Born se muestra muy ágil en cualquier perfil, con un grado de confort adecuado.
Con un ritmo cuidadoso, pero elevado, en nuestra ruta nos hemos movido en un consumo medio de 18,1 kWh/100 kilómetros, conduciendo con el perfil Comfort en su mayoría del tiempo. Probando el Perfomance para comprobar ese extra en la aceleración que hace posible el e-boost durante treinta segundos. No parece difícil movernos en torno a los 15 kWh/100 kilómetros al ritmo del tráfico de los alrededores de Madrid aprovechando el modo Range, y movernos en ese rango de casi 550 kilómetros. Esta es la cifra homologada para las versiones más livianas de equipamiento y con los neumáticos con menor incidencia en la rodadura.
Interior para cinco plazas
El Cupra Born e-Boost, ahora está disponible también con cinco plazas además de cuatro.
Las nuevas versiones no incluyen modificaciones en su interior. Pero sí pueden disponer de tres plazas homologadas detrás, en vez de las cuatro con las que se lanzaba esta versión Cupra Born e-Boost Pack & Battery Pack. Eso sí, a cambio de renunciar a elementos como el techo panorámico.
Un interior ‘ecofriendly’ con gran cantidad de material reciclado. Así, la parte central de los asientos está forrada con tejido Seaqual, hecho a base de plásticos marinos reciclados.Opcional los asientos y los paneles de las puertas pueden tapizarse con tela Dinamica, que parte de una microfibra reciclada. Disponibles en dos tonalidades: azul o gris. Los asientos deportivos delanteros opcionales disponen de regulación eléctrica (el del conductor), son calefactados y disponen de función de masaje.
La información le llega al conductor a través del cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 13,4 cm (5,3’’), pequeño y con una información algo justa. Esta se complementa con la de la pantalla central flotante de 30,5 cm (12’’) de serie. Y el Head-Up Display, opcional.
Nuevas fórmulas de compra
El Cupra Born e-Boost Pack & Battery Pack (5 plazas) está disponible con un precio de 45.620 euros,que con los descuentos se puede quedar en 37.410 euros. 7.000 euros del plan Moves y 1.200 de descuentos directos por parte de la marca. Se puede elegir en seis colores diferentes de carrocería (Gris Vapor, Blanco Nevada, Plata Geyser, Rojo Rayleigh, Gris Quasar y el exclusivo Azul Lava).
Ya está disponible y, además del sistema de venta tradicional, el Cupra Born se ofrecerá bajo tres contratos diferentes de suscripción (Drive Free, Drive City y Drive Highway) según el uso que se le vaya a dar al coche. Un sistema que cuenta con una tarifa mensual que incluirá el uso del vehículo y otros servicios relacionados.
El Cupra Born se puede comprar online, pero siempre será entregado en el concesionario
Datos técnicos de la gama Cupra Born
204 CV (150 kW)
Batería
58 kWh (capacidad neta)
Potencia máxima
150 kW (204 CV)
Par máximo
310 Nm
Autonomía eléctrica (WLTP)
Hasta 425 km
0 a 100 km/h
7,3 s
Máxima potencia de carga
CC 120 kW
231 CV (170 kW) con pack e-Boost Pack
Batería
58 kWh (capacidad neta)
Potencia máxima
Hasta 170 kW (231 CV)
Par máximo
310 Nm
Autonomía eléctrica (WLTP)
Hasta 420 km
0 a 100 km/h
6,6 s
Máxima potencia de carga
CC 120 kW
231 CV (170 kW) con pack e-Boost Pack+ Battery Pack
El tiempo y el uso pasa sin piedad para todo. No solo se desgastan los frenos, los neumáticos o las luces de un vehículo… también algo de lo que quizás nunca te acuerdes, pero está ahí, sufriendo las inclemencias del tiempo, la matrícula del coche.
Circular con una matrícula en alterada, sea por el motivo que sea, desemboca en una multa que está prácticamente asegurada. Pero, lejos de lo que puedas pensar, no se tratará de una sanción mínima de cara a la galería, sino de algo mucho más serio.
6.000 euros si la matrícula no está en buen estado
La Dirección General de Tráfico informó hace meses de una nueva norma que regula el estado de la matricula de los vehículos en España… y sí. La sanción podría ascender hasta ¡los 6.000 euros! Los dos motivos son que la matrícula no esté en buen estado o que haya sido modificada por personas ajenas a las encargadas de tramitar estos cambios.
Y es que se podría decir que la matrícula del coche es casi como el DNI de una persona. Esta unión de números y letras permite a los agentes identificar los vehículos de forma mucho más rápida en caso de que fuera necesario enviar un aviso o si se produce una infracción. Seguro que te viene a la mente que una de las más frecuentes es la que captan los radares cuando algún coche supera el límite de velocidad.¿Quieres conocer más acerca de esta infracción?
No solo cuesta dinero la matrícula… también puntos
Si se da esta situación y los agentes interpretan que el conductor ha intentado modificar alguna de las letras o números de su matricula con la intención, por ejemplo, de librarse de la multa. La DGT ya ha avisado de que esto no va a salir barato precisamente. Como hemos comentado, la multa puede ascender a los 6.000 euros, pero es que además estarías en disposición de perder hasta 6 puntos del carnet. Es decir, mazazo doble… y hay que reconocer que bien merecido.
¿Qué elementos de la matrícula se pueden cambiar?
¿Sabías que las placas han de tener 52 centímetros de ancho y 11 centímetros de largo? Tampoco se pueden modificar los colores, que deben ser blanco y azul en todo momento. Eso sí, hay que matizar que desde el año 2003, la DGT permite cambiar la composición de la placa, que puede ser metálica o fabricada a partir de materiales sintéticos como el metacrilato. De hecho, la DGT también permite añadir pequeños marcos, fondos o caracteres con formas tridimensionales.
Con una simple matrícula la DGT nos facilita múltiple información
¿Sabes que te subirán el impuesto de matriculación?
Para nuestros gobernantes, todo impuesto es poco y por ello el impuesto de matriculación se ha decidido incrementar desde el 1 de enero de 2022. Lo que pasa es que la enmienda que se introdujo en los Presupuestos de este año, va a aplazar su incremento hasta el próximo 31 de diciembre.
Dicho impuesto está ligado de manera inexorable a las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que homologa cada automóvil. El problema es que, al cambiar la legislación y hacerla más estricta, los coches registran una cifra mayor, por lo que pueden saltar de tramo en la tasa y tener que pagar más por el impuesto de matriculación. Ten esto en cuenta.
La pandemia en aquel 14 de marzo de 2020 que ya queda atrás cambió muchas cosas en nuestras vidas… pero hay una que te marcó especialmente y que ahora siempre recuerdas. Tanto tiempo sin poner en marcha nuestro coche no es bueno. Un mes, dos y hasta tres meses. El coche no estaba en nuestras prioridades… y lo pagamos, en muchos casos. Esa experiencia hoy sirve de aprendizaje de cara al futuro: mover el coche es necesario.
Olvidarnos del coche es algo que puede perjudicar seriamente a su batería. Mes a mes, el coche sufre un deterioro si no se usa… y la batería es un elemento especialmente sensible que puede ser lo primero que nos falle justo ese día que nos acordemos de nuestro vehículo. Para evitar sorpresas negativas, sigue los consejos que te daremos a continuación en estas líneas.
No esperes un mes… 10 días como mucho
Hay algo que muchos conductores no entienden y es que un vehículo, aunque este parado, no deja de consumir electricidad. Si es moderno, porque necesita alimentar continuamente el ordenador de a bordo con el que están equipados, y si hablamos de los más viejos… sabes perfectamente que el resultado de no encender el motor en 15 días puede ser su descarga completa y la imposibilidad final de arranque.
Para evitar todo esto lo ideal es arrancar el coche cada diez días. Ese es el límite establecido por los expertos. Debes recorrer unos cuantos kilómetros, pero si esto no fuese posible bastaría con dejar el motor en marcha, sin circular con el vehículo, durante un total de 10 o 15 minutos cada semana si estuviese aparcado en la calle. Si se encontrara en un garaje u otro lugar cerrado sería necesario asegurar previamente su ventilación. Necesaria acción para evitar una peligrosa acumulación de gases.
Ni un día, semana o mes… Despreocúpate desconectando la batería
Probablemente lo más práctico y seguro si sabes que existe la posibilidad de que no cojas el coche con asiduidad es desconectar la batería del coche. Para ello, hazlo siempre con el motor apagado. Con una llave hay que desconectar siempre primero el borne negativo de la batería marcado con el símbolo ‘–’ y su cable es de color negro mientras que en el positivo esta grabado un ‘+’ y su cable es rojo.
Algo muy importante es que nunca deberá desconectarse primero el terminal positivo porque la llave metálica podría provocar un cortocircuito. Seguridad ante todo…. Después se repetirá la operación con el borne positivo y la batería quedará absolutamente desconectada para tu tranquilidad.
Acuérdate de tu seguro cada mes… para lo bueno
Cada mes pensamos en nuestro seguro… y no solo por lo que le tenemos que pagar, sino por esas ocasiones en las que nos pueden ayudar. Si nos quedamos tirados porque hubiera sido imposible adaptar estas precauciones que hemos visto, conviene recordar que los servicios de asistencia de las compañías de seguros pueden asistirnos. Lo harán con las famosas pinzas y arrancadores para poner el vehículo en marcha y que este vuelva a funcionar con normalidad.
¿Cómo sabes si la culpa es de la batería?
Corremos el riesgo de echarle la culpa a la batería sin motivo si el coche no arranca. Para asegurarnos, usa un voltímetro para ver el voltaje de la batería. Con el motor apagado, debería ser superior a 12 voltios. Fíjate si algunos de los elementos eléctricos del coche funcionan con lentitud y échale un ojo poniéndote guantes de goma antes, eso sí. Comprobar que los bornes no estén sulfatados y asegurarte de que no pierda ácido por ninguna parte es clave.
Uno de los síntomas más obvios de que algo va mal es que se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos, ya sea de forma permanente o intermitente. Lo habrás visto miles de veces aunque habitualmente no te fijes en él. Tiene la forma de una batería y es de color rojo, aunque es cierto que puede variar según el modelo de coche.
Al igual que otras muchas marcas automovilísticas, los chicos de Skoda nos tienen acostumbrados a adelantar sus futuros modelos o sus próximas actualizaciones con llamativos bocetos. Sin embargo, ahora estos bocetos lo que nos muestran es su futurista Skoda Vision GT, un monoplaza de carreras totalmente eléctrico que se inspira en sus clásicos modelos de competición.
Concretamente los diseñadores de Skoda han tomado como punto de inspiración su legendario Skoda 1100 OHC de 1957. Sin embargo este avanzado Skoda Vision GT mira claramente al futuro. Lo hacen describiéndolo como un monoplaza descapotable con aerodinámica activa. Pero el estilo de su carrocería, las proporciones e incluso el colo rojo lo acercan a aquel 1100 OHC.
Para el mundo digital se ha creado este Skoda Vision GT
Ese carácter futurista se acentúa con detalles como sus delgados faros LED, el gran splitter delantero, las enormes tomas de refrigeración, su largo capó o sus grandes llantas de aleación. Por su parte el mítico batmóvil parece haberse tomado como punto de inspiración para confeccionar su zaga, donde hay un alerón de dos piezas. También aquí se coloca el emblema de la marca en forma de holograma.
Como buen prototipo su interior también sirve para experimentar al máximo. En esta zona del Skoda Vision GT hay grandes cantidades de fibra de carbono. De este material también está fabricado su volante, tras el que hay una pantalla que hace la función de parabrisas delantero. No hay cuadro de mandos, porque este se integra en la pantalla del casco creado para la ocasión. También el asiento es flexible y ayuda a compensar las fuerzas G que puede producir este prototipo de la firma checa.
Esconde una poderosa mecánica eléctrica
Se sabe que el Skoda Vision GT es un vehículo totalmente eléctrico. Sin embargo la compañía no ha entrado en detalles sobre los pormenores de este sistema de propulsión. Ahora bien, el mundo digital permite soñar con prestaciones de verdadero infarto como son las que prometerá este futurista bólido.
Este ejercicio de diseño es la última entrega de la serie ‘Icons Get a Makeover’ de la firma checa y claramente no está creado para convertirse en una realidad. Aunque probablemente si que lo veamos en el mundo virtual formando parte de las futuras incorporaciones al simulador de conducción Gran Turismo. De ahí su denominación.
La firma japonesa ha presentado la nueva generación del Mitsubishi ASX en un evento que supone el punto de partida del renacer de la marca en Europa. La idea es consolidarse en el segmento SUV B. El nuevo modelo toma el relevo de un modelo del que ya se han matriculado cerca de 380.000 vehículos en Europa. Y sí, te recordará muy mucho en forma y fondo al Renault Captur, modelo con el que comparte casi toda su tecnología. Llegará a nuestro mercado en febrero de 2023.
Mitsubishi ASX con tres sistemas de hibridación
El nuevo ASX nace desde la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y presenta una amplia gama de opciones de propulsión, que incluyen motores híbridos enchufables (PHEV), híbridos (HEV) y mild hybrid. El nuevo modelo tiene un enfoque exclusivamente europeo.
El nuevo ASX integra el lenguaje de diseño ‘Dynamic Shield’ de Mitsubishi en el frontal, transmitiendo robustez y dinamismo, al tiempo que presenta el icónico logotipo de los tres diamantes. Contempla llantas de hasta 18 pulgadas y ópticas LED tanto en el frontal como en la zaga. Dispone de seis colores diferentes, combinados con techo negro en las versiones de acabado superior.
Medidas del nuevo Mitsubishi ASX
Mide 4,23 metros de longitud, 1,80 de ancho y 1,57 de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Equipado con la última tecnología de información y entretenimiento, el interior del nuevo ASX combina estilo y comodidad con espacio y versatilidad, y una capacidad de maletero de hasta 401 litros (VDA).
El acceso al nuevo ASX se puede llevar a cabo cómodamente gracias al sistema de operación sin llave, que es estándar en todas las versiones excepto en la entrada. Cuando el conductor se acerca a aproximadamente un metro del vehículo, el sistema desbloquea automáticamente las puertas. Del mismo modo, al salir del vehículo el sistema bloquea las puertas.
El interior se resuelve con rigor a nivel de calidad. Monta una pantall en formato horizontal de 7 pulgadas y vertical de 10 con replicación inalámbrica de teléfonos inteligentes, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de serie. Las versiones superiores también cuentan con el sistema de sonido Bose. Las versiones más altas incluyen navegación 3D integrada y una gran cantidad de opciones de personalización, así como varios modos de conducción a través del sistema Multi-Sense. De esta forma se puede optar por los perfiles, según versiones, ECO, Pure (eléctrico), Sport y Multi-Sense. Este último permite personalizar funciones al gusto.
Seguridad del nuevo Mitsubishi ASX
El nuevo ASX también cuenta con un completo equipamiento de seguridad con el sistema ADAS, que incluye de serie un sistema de mitigación de colisión frontal con protección de peatones, advertencia de distancia, advertencia de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero, sensores de estacionamiento y cámara de visión trasera.
En los acabados más altos añade la advertencia de ángulo muerto, asistente de centrado de carril, sistema de prevención de exceso de velocidad, control de crucero adaptativo (con Stop&Go) y luces automáticas. El sistema MI-PILOT, que combina el control de crucero adaptativo y la asistencia de centrado de carril, está disponible en las versiones automáticas más altas, HEV y PHEV.
Motorizaciones del nuevo ASX
La nueva generación del ASX presenta una amplia gama de opciones de propulsores avanzados y electrificados. El motor de entrada es un innovador motor de gasolina turboalimentado de 1.0 litros y tres cilindros que ofrece 90 CV y está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades.
Un escalón por encima se sitúa un 1.3 turbo con hibridación ligera que rinde 140 CV con caja manual de 6 relaciones o 160 CV si apostamos por una transmisión automática con doble embrague de 7 velocidades. La batería de iones de litio funciona con 12V.
Esta última versión presume de la etiqueta medioambiental ECO, lo mismo que la versión híbrida autorrecargable (HEV). Esta combina una unidad de gasolina de 1,6 litros con dos motores eléctricos para firmar 145 CV, que se gestionan por medio de una caja de cambios automática multimodo.
Híbrido enchufable con etiqueta cero emisiones
Por último, la variante más eficiente corresponde a un híbrido enchufable. En este caso combina un motor de gasolina de 1.6 litros con dos motores eléctricos y una batería de 10,5 kWh de capacidad. Su potencia total es de 160 CV y puede recorrer hasta 49 kilómetros de manera exclusivamente eléctrica.
El nuevo ASX se fabricará en la planta de Renault en Valladolid y tiene una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros. Llegará a nuestro mercado en febrero de 2023.
Efectivamente, los conductores españoles están sometidos a muchos códigos, parámetros y homologaciones viales. También están sujetos a un montón de normativas y cuestiones legales que deben dominar antes de ponerse al volante o incluso para ir de pasajero. En estos momentos, está circulando por redes sociales y foros varios de los usuarios: la nueva «etiqueta E» de la Dirección General de Tráfico (DGT). Pero, ¿sabes lo que significa?
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta disposición que pone en vilo a gran parte de los ciudadanos.
Nueva regla de la DGT
En esta ocasión, la mala noticia es que en el caso de los accesoriostambién hay que estudiarse brevemente el Reglamento General de Circulación (RGC). Ya que, la normativa está relacionada con elementos concretos que tienen que ver con su homologación y su adecuada instalación. Aunque, no resulta tan difícil familiarizarse con lo anterior. Por ende, nos referimos específicamente a las sillas infantiles (técnicamente definidas como Sistemas de Retención Infantil -SRI-).
Evita sanciones de las autoridades
Asimismo, aquí es donde hay que prestar atención especial a las normas. En resumen, por la seguridad de los menores -en primer lugar- y, como no, para evitar multas fruto del desconocimiento de la ley. Entonces, no busques la nueva etiqueta E de la DGT en el parabrisas, ni en la parte inferior derecha, como el resto de las etiquetas ecológicas de un coche, porque nada tiene que ver con esto.
¿Qué identificación debes llevar?
Concretamente, lo que debes poseer es una etiqueta naranja con letras negras. En ella, se da cuenta de que el coche está homologado para albergar a un menor de edad, para qué clase de vehículos corresponde, del sitio en el que se ha aprobado -continente y país- y del número de serie del artefacto. Sin embargo, ¿por qué se habla de «nueva etiqueta» entre los usuarios de las carreteras?
¿Cómo es la etiqueta en cuestión?
Vale recalcar, que esta etiqueta de la entidad que regula el tráfico, denominada ECE-R44/04 (a la izquierda de la imagen principal) va a ser reemplazada paulatinamente por la I-Size (a la derecha de la misma foto). Previamente, con el objetivo de facilitar las cosas un poco más. Esta marca, incluye la altura y el peso para el o la que está indicada esa silla infantil del vehículo.
Multa de la DGT si no se respeta la ley
Debemos recordar, que hasta el pasado 21 de marzo la multa ascendía a 90 euros por cada infracción de esta índole. No obstante, debido a la reciente modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, se sancionará como penalidad grave de tráfico con multa de 200 euros -se reduce a la mitad por pronto pago-, conforme a lo previsto en los artículos correspondientes.
Otras etiquetas de los coches
Coches con etiqueta A. Comenzamos nuestro repaso a las restricciones del 2022: ¿qué unidades son los que carecen de etiqueta medioambiental? Por ello, si la DGT mantiene la clasificación, en este grupo están englobados todos los modelos de gasolina con normativa Euro 3 o anterior (es decir, los matriculados antes del año 2000). Además, aquellos diesel que cumplen el Euro 4 o previo (por lo tanto, los registrados antes del 2006).
Mejor dicho, esta resolución también posee un marco específico con las excepciones que deberá limitar cada ayuntamiento o municipio. De modo que, los adhesivos diseñados para los coches por las autoridades son: la etiqueta cero emisiones, la etiqueta ECO y los distintivos B y C. Se traduce, a que la etiqueta de cero emisiones corresponde a vehículos eléctricos de batería (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV) y los híbridos enchufables (PHEV) que tengan una independencia mínima de 40 kilómetros.
Nueva señal de la DGT para los usuarios
Estos dos carteles son los más representativos de como pueden desempeñarse las ZBE en las calles -cada municipio ejecutará sus propias normas-. Para facilitar la lectura y la compresión de las normas, la DGT ha puesto en marcha una nueva señal. Donde, se ve a un coche emitiendo humo (o lanzando emisiones contaminantes) por su tubo de escape, dentro de un círculo rojo con fondo blanco. En otras palabras, queda prohibida la circulación de coches contaminantes.
Contaminación que perjudica la salud
En conclusión, los especialistas de la Guardia Civil han elaborado un informe que describe que la medida ha evitado en torno 125 muertes anuales, un 0,8% de la mortalidad total, en comparación con el año 2020. Eventualmente, se han reducido los nuevos casos de asma infantil en un 5% (110 casos anuales) y en un 1% los de cáncer de pulmón (15 por temporada). Otra estadística, menos importante, es que ha disminuido el tráfico en las zonas delimitadas de la vía pública.
El tipo B de las distintas licencias de conducir que hay en España te permite manejar distintos vehículos. Si eres un aventurero y formas parte de la cultura caravaning, pero solo tienes este carnet, seguro que te preguntas alguna vez sobre el tipo de autocaravanas que estas autorizado a llevar. Existen muchos modelos, y no todas están al alcance de esta licencia. Hoy te explicamos las caravanas que puedes conducir con tu carnet tipo B y que permiso necesitas para el resto.
Autocaravanas, Roulotes y otras casas rodantes
Las caravanas se pueden clasificar atendiendo a las medidas, el peso, la calidad de sus materiales y a las partes o zonas (ambientes) en que se divide. En esta publicación, vamos a hacer la clasificación según el número de ambientes y funcionalidad.
Caravanas de un ambiente: Se trata de caravanas de reducido tamaño, muy fáciles de manejar y aparcar, poco pesadas y son las más ruteras. Recomendables para dos personas, disponen de un único espacio (o zona) donde generalmente la mesa del salón se convierte en una cama.
Caravanas de dos ambientes: En este caso, (dos zonas o espacios) combinando entre salón y dormitorio y suelen ser hasta 4 personas. Las hay con dos salones convertibles en dos cama, con dos camas fijas (o literas) y otra opción es salón convertible en cama y otra cama doble fija (o literas).
Caravanas de tres ambientes: Son las más grandes, pesadas y difíciles de conducir y aparcar. Sin embargo, son ideales para las personas que buscan amplitud, familias numerosas y para estancias largas. Admiten diferentes combinaciones entres sus tres zonas, siendo la más común zona con literas, otra con la cama fija y el salón convertible en otra cama. Pueden llegar a ser hasta 7 personas.
¿Qué tipos de autocaravanas te pueden interesar?
Escoger qué tipo de vehículo se adapta más a las necesidades del viajero es una de las claves para lograr que nuestros viajes sobre ruedas sean perfectos.
Caravana convencional: Dentro de esta tipología existen tres grandes grupos: las denominadas caravanas capuchinas, las perfiladas y las integrales.
Las caravanas capuchinas se caracterizan por que el cubículo habitable se extiende por encima de la zona de conducción, destinando normalmente esta zona al espacio para el dormitorio.
Las perfiladas son muy similares a las capuchinas, a excepción de que el cubículo habitable no se prolonga hasta la zona de conducción. En su lugar suelen destinar el espacio del techo del área de conducción a armarios para aumentar el almacenaje.
Las caravanas integrales tienden a ser las más espaciosas y espectaculares dentro de las caravanas convencionales. En este tipo de vehículos la cabina de conducción no se encuentra separada del espacio habitable, por lo que resultan más amplias y atractivas.
También puedes elegir por interesantes
Mini-caravanas: Las mini caravanas destacan por su pequeño tamaño, que las hace ligeras y compactas, lo que permite el ahorro de combustible. Por lo general son perfectas para viajeros de fin de semana, ya que sus prestaciones tienden a ser limitadas: normalmente solo cuentan con una pequeña cocina y cama para dos personas.
Caravanas todo-terreno: Sin duda, las autocaravanas para los apasionados a la montaña y a la naturaleza. Este tipo de caravanas están específicamente diseñadas para recorrer rutas off-road. Gracias a sus características todoterreno, permiten llegar a lugares a los que resultaría imposible acceder con una caravana convencional.
Caravanas extensibles: Este tipo de vehículos destacan por disponer de módulos extensibles, que se expanden cuando la caravana está parada y permiten aumentar el espacio en el interior de la vivienda. Son la opción perfecta para todos aquellos que mantengan su caravana estacionada en el mismo sitio durante largos períodos de tiempo.
El carnet para conducir caravanas y autocaravanas
Dependiendo del peso total del conjunto formado por el coche y la caravana, será necesario un permiso de conducir u otro. Vamos a aclarar primero algunos conceptos para saber a qué nos referimos cuando hablamos de Masa Máxima Autorizada o M.M.A, tara, carga útil y Masa Máxima Remolcable o M.M.R
La Masa Máxima Autorizada o M.M.A es el peso total del vehículo, con la carga máxima en su interior. Es decir, es la suma de la carga útil más la tara de la caravana.
La tara de una caravana es la masa del vehículo vacío, es decir, sin personas ni carga en su interior, únicamente con el agua en el depósito y la botella de butano.
La carga útil es la resta entre la tara del vehículo y la M.M.A del vehículo.
La Masa Máxima Remolcable o M.M.R es el peso máximo que puede remolcar el coche.
Cuando la Masa Máxima Autorizada de una autocaravana es menor de 3500 Kg, con el permiso de conducir B es suficiente. Sin embargo, en aquellos casos en los que la MMA sea superior a 3500 Kg es preciso obtener el carnet tipo C.
Esta legislación se aplica tanto a caravanas como autocaravanas. Es decir, en el caso de las caravanas, el peso total del vehículo tractor más el del remolque no podrá superar los 3500 kg para poder conducir el conjunto con un carnet tipo B.
En caso contrario, el conductor necesita obtener un permiso B96. Y en el supuesto de que M.M.A del coche y de la caravana juntos sea superior a 4250 Kg, el carnet de conducir necesario será un tipo B+E.
Otros datos de interés
Cuando la masa máxima autorizada de la caravana supera los 750 kg, es necesario acudir a la Jefatura de Tráfico para matricularla.
La velocidad máxima permitida para un vehículo que remolca una caravana en autovías es de 90 km/hora.
El límite de velocidad en carreteras convencionales, para cualquier vehículo, es de 80 km/hora.
El límite de velocidad permitido en zonas urbanas es de 50 km/hora.
Ahora ya conoces los requisitos del carnet para conducir caravanasy autocaravanas y en qué casos es necesario.
Ir conduciendo tranquilamente y de repente oír un ruido muy fuerte e inusual puede ser muy perturbador. Sobre todo si no sabes el origen. Haber pinchado una rueda suele ser lo primero que se nos viene a la mente. Los pinchazos se producen de manera repentina y en la mayoría de los casos el conductor no llega a saber qué lo provocó.
Cuando sales a la carretera te arriesgas a que esto ocurra. Nadie está libre de sufrirlo. Un neumático pinchado es uno de los motivos más habituales por los que los conductores recurren a la asistencia en carretera. Por eso es muy importante saber cómo actuar y no dejarse llevar por el pánico.
¿Cómo saber si he pinchado una rueda?
Si tienes un vehículo moderno, el propio coche te avisará de que hay un fallo en la presión de los neumáticos. Si tu coche es de los antiguos, hay dos elementos que te indican que estás ante una rueda pinchada. El más perceptible es el ruido. A medida que se desinfla el neumático, la banda de rodadura irá emitiendo un sonido totalmente diferente al habitual. Cuanto más tardes en detener la marcha, más fuerte sonará.
Si además del ruido, notas que la dirección se endurece y que el coche comienza a deslizarse ligeramente hacia un lado, puedes apostar a que se trata de un neumático pinchado. No te preocupes, mantén la calma y sigue estos consejos.
¿Cómo actuar ante una rueda pinchada?
Activa las luces de emergencia para alertar a los demás conductores de que tienes un problema en el coche. No frenes bruscamente ni pares el vehículo en cualquier lado. Ve disminuyendo la marcha progresivamente, ayudándote del freno motor, y detén el coche en un lugar seguro. No importa si tienes que andar unos metros para encontrarlo.
Toca bajar del coche con el chaleco reflectante y poner la baliza luminosa o los triángulos de emergencia. Recuerda, los triángulos se colocan a 50 metros del vehículo en su parte de atrás, en autovías, y también en la parte delantera, en carreteras convencionales.
Cambiar la rueda pinchada
Una vez estacionado inspecciona los neumáticos. Si solo has pinchado una rueda, tendrás que tomar la decisión de si cambiarla tú mismo o llamar al seguro. Lo más precavido es llamar a la grúa, sobre todo si te pilla en autovía o autopista. La mayoría de seguros cubren esta asistencia. El propio operario de la grúa te remolcará a un lugar seguro y te cambiará la rueda de repuesto.
Si estás familiarizado con el cambio de ruedas, poner la de repuesto te resultará fácil y no tendrás que esperar por la ayuda. Si eres un mecánico novel pero aun así quieres probar, aquí te van tres consejos: ten mucho cuidado con dónde colocas el gato, desatornilla las tuercas siguiendo un orden en cruz y no te extrañes si necesitas darle algún golpe al neumático para que salga.
¿Se puede prevenir un pinchazo en carretera?
Si bien evitar un pinchazo no siempre es posible, hay que tener en cuenta que un mal estado de los neumáticos puede desencadenar esta desagradable situación. Revisa las ruedas regularmente, comprueba la presión de aire y fíjate si tienen alguna zona más desgastada. Si mantienes en buen estado los neumáticos, te librarás de más de un susto.
También existen los llamados neumáticos antipinchazos, que tienen una estructura interna muy resistente. Su nombre puede llevar a engaño, pues estas ruedas también se pinchan, pero a diferencia de las convencionales, no pierden el aire de golpe. Y permiten al conductor circular otros 50km más con el neumático pinchado para poder ir directamente a un taller.
50 años después de que la firma británica decidiera explorar el cruce entre el todoterreno y el lujo, el nuevo Range Rover lleva al límite aquella historia. Sobre todo en lo relativo al lujo, la exclusividad y la distinción. Más elegante que nunca, el nuevo Range Rover es, además, el más sostenible y eficiente que jamás haya creado la marca británica.
Aunque la eficiencia y la sostenibilidad no parece que casen mucho con este imponente modelo de más de cinco metros de longitud cuyo peso supera los 2.800 kilos. Pero más allá de que las cifras sean llamativas, la apuesta por la sostenibilidad también lo es. Es verdad que nunca ganará, en números absolutos una competición de miniconsumo; pero su trabajo para aprovechar al máximo la energía va a producir interesantes novedades.
El primer Range Rover eléctrico llegará en 2024
La más llamativa será la que llegue en 2024, cuando el nuevo Range Rover contará con una versión totalmente eléctrica de la que, por el momento, no hay muchos datos. Pero mientras llega ese momento, la estrella del nuevo Range Rover serán las versiones PHEV, los híbridos enchufables con 440 y 510 caballos que destacan por una autonomía eléctrica sobresaliente –hasta 113 km y unas emisiones de CO2 inferiores a 18 g/km–. Tampoco se olvidan en la firma británica de versiones clásicas de combustión.
Por supuesto, con mecánicas diésel, las más ajustadas para las dimensiones y tamaño del coche. Con 300 y 350 caballos, cuentan con tecnología Mild Hybrid que les garantiza la etiqueta ECO de la DGT. Y también, el tremendo motor de gasolina V8 de doble turbo con 530 CV y la función Dynamic Launch permite pasar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, una cifra impresionante.
Impresionante es también la puesta en escena sobre el asfalto o sobre el campo. Cuenta con control de chasis con Dynamic Response Pro integrado ofrece la máxima comodidad de conducción gracias a una suspensión neumática electrónica que prepara al vehículo para las curvas usando datos eHorizon, es decir, analizando el recorrido y preparando al coche para enfrentarse a lo que viene inmediatamente.
Todos los Range Rover, con dirección a las cuatro ruedas
Y como novedad en esta generación, dispone en todas sus versiones, de dirección a las cuatro ruedas que combina una tremenda estabilidad a alta velocidad con una excepcional capacidad de maniobra a baja velocidad yun diámetro de giro inferior a 11 metros.
Por supuesto, fuera del asfalto brilla como ningún otro modelo de lujo. La nueva plataforma MLA-Flex apoya a la extraordinaria geometría para suspensión todoterreno, y el sistema Dynamic Response Pro introduce la función electrónica Active Roll Control. Además la tracción total inteligente ofrece par donde se necesita para conseguir la máxima eficiencia y control, en carretera y situaciones todoterreno. Y dispone de sistema Terrain Response 2, referencia en el sector en el comportamiento y capacidades todoterreno.
Y en la parte del lujo y la exclusividad, el nuevo Range Rover es digno heredero de sus antecesores, aunque con un punto nuevo que habla de esa sostenibilidad que busca la marca británica. Sin olvidar esos materiales clásicos como la piel, la lana o la madera, en el interior del exclusivo habitáculo del nuevo Range Rover vamos a encontrar materiales reciclados pero con el exquisito acabado que siempre da Range Rover a sus productos.
El diseño también es una de sus señas de identidad, con un aire modernista y minimlista nada recargado y que se hace muy agradable a la vista y, en el caso del uso del interior, también fácil de manejar. La gran pantalla central es el cerebro de todo y a sus funciones se puede acceder a través de comandos de voz gracias al sistema de infoentretenimiento Pivi Pro. Y además incorpora las funcionalidades de Amazon Alexa, para manejar todos los dispositivos.
Confort de primera en el interior
Punto y aparte merece el confort interior, de primera clase. El nuevo Range Rover está disponible en dos longitudes de carrocería –5,052 metros y 5,252 en la variante larga–. Eso permite configurar un interior con cinco asientos en la versión corta y con hasta siete asientos en la versión larga. En todos los casos, con unos asientos que son magníficos sofás para viajar.
Ayudado, además, por elementos de máxima distinción como el sistema Cabin Air Purification Pro3, que constituye la culminación de esta pionera tecnología que filtra y renueva el aire del interior.
También incorpora un sistema de cancelación de ruido que insonoriza el interior. Y se combina con una avanzada tecnología de altavoces y un sistema de sonido Meridian de 1600 W para crear uno de los interiores de vehículo más silenciosos del mercado. Además, incorpora altavoces de 20 W en los cuatro reposacabezas principales para proporcionar una experiencia de sonido envolvente.
El Range Rover es suave, delicado y poderoso en marcha
En marcha durante la toma de contacto por carreteras de Navarra, durante más de 250 kilómetros, hemos tenido la oportunidad de probar la versión diésel de 350 caballos y también el V8. Las carreteras de montaña de la comunidad Foral, con los sucesivos valles –Roncal, Baztan…– prepirenáicos parecen un hábitat más pensado para compactos deportivos que para este auténtico trasatlántico.
Pero la suavidad que muestran tanto el diésel como el V8 son encomiables. Y la nobleza con que entran en las curvas o la potencia con la que salen de ellas. Pero no se puede olvidar que son cinco metros, más de 2.800 kilos y una altura 1,87 metros. Y como la física es la física, conviene medir bien la velocidad a la que vas.
Pero en recta, o en autovía, es una auténtica alfombra mágica que parece deslizarse sobre un colchón de aire un centímetro por encima del suelo. La dirección es pura suavidad, las suspensiones ya se ha comentado y los frenos tienen un gran tacto, aunque la primera frenada descubres que hay que pisar con decisión si quieres detener el tonelaje del Range Rover en el punto justo.
La diferencia entre el diésel y el V8 existe, pero tras nuestro recorrido, realmente nos decantaríamos por el diésel. Invertir más en 200 caballos que realmente poco vas a utilizar, solo se justifica cuando buscas ya el nivel máximo de exclusividad.
El hibrido enchufable será la estrella
Y nos quedamos con las ganas de probar alguno de los híbridos enchufables –queda para una próxima ocasión– porque la experiencia de viajar en eléctrico, con la delicadeza de esta tecnología en un modelo tan delicado como este Range Rover, se nos antoja como un punto diferencial. Además de que se convertirá, sin duda, en el modelo estrella por eficiencia y también por distinción, además de la etiqueta 0. Y los 113 kilómetros de autonomía son palabras mayores… como para no gastar una gota de gasolina en el día a día.
Ya que hablamos de gastar, para disfrutar del nuevo Range Rover hay que hacerlo, y sin remordimientos. El SUV británico de lujo demuestra el lujo en la factura, con precios entre 140.000 y 185.000 euros. Más todo lo que uno se quiera gastar, porque la capacidad de personalización y exclusividad casi no tiene límites en el nuevo Range Rover.
El precio medio de la grúa municipal por la retirada de un vehículo de la vía pública en España es de unos 100 euros. A esta cifra hay que sumar el coste del depósito, que puede llegar a ser muy elevado, ya que lo más habitual es que se cobre por días, con independencia de que el vehículo pase solo unas horas o minutos bajo custodia. De media, el coste de tener un coche en el depósito 25 horascuesta 17,10 euros.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha comparado lo que cuestan el servicio de grúa municipal y 25 horas de depósito en 54 grandes ciudades, incluidas las capitales de provincia, Ceuta y Melilla, además de Gijón y Vigo. La diferencia entre unas ciudades y otras es notoria y puede llegar al 300%.
Ciudades más baratas y más caras, según la OCU
De media, el servicio de grúa municipal y las 25 horas de depósito cuestan 117 euros, pero en Zaragoza (205,3 euros), Barcelona (198 euros) y Madrid (185,9 euros) superan los 185 euros, en contraste con el precio que se paga en Huelva, Ávila y Melilla, las ciudades más baratas, por debajo de los 65 euros (ver tabla).
A Zaragoza (205 euros), Barcelona (198) y Madrid (186), le siguen, por tasa de retirada de la grúa más 25 horas de depósito, Valencia (171), Vitoria (166), Toledo (160), San Sebastián (160), Logroño (159), La Coruña (155) y Lleida (154,2).
Las diez más baratas, por su parte, son Melilla (51), Ávila (55), Huelva (65), Ciudad Real (69), Badajoz (69), Guadalajara (80), León (82) Ourense (82), Zamora (83) y Cuenca (83).
«Una vía fácil de aumentar la recaudación», dice la OCU
Según la OCU, las paradas y estacionamientos irregulares son una de las infracciones más comunes en las ciudades y suponen el 8,4% del total de multas que se ponen en España. Cada ayuntamiento posee la competencia en materia de tráfico dentro de su término municipal, por lo que se ocupan de esa tarea y establecen las tasas por la retirada del vehículo y la custodia en un depósito municipal.
Vistas las cifras, para OCU resulta «bastante evidente que muchos ayuntamientos encuentran en la tasa de retirada y depósito de vehículos una vía fácil de aumentar la recaudación, al convertir el abono de este servicio en una especie de sanción encubierta».
La Ley de Tráfico y Seguridad Vial señala que los vehículos pueden ser retirados de la vía pública por el Ayuntamiento cuando constituyan un peligro, causen perturbaciones para la circulación o estén aparcados indebidamente. Si solo hablamos de la grúa municipal, la retirada tiene un coste medio de 99,04 euros, pero las diferencias son extremas en ciudades como Zaragoza (180 euros), Barcelona (173 euros) y San Sebastián (160 euros), que aplican una tasa mucho más elevada que el coste razonable de ese servicio por una empresa privada.
Además, la custodia del vehículo en las dependencias municipales hasta su retirada por el propietario añade, según la OCU, una penalización extra en muchas ciudades, ya que muchos de los depósitos cobran tarifas por días completos. Así, mientras que los aparcamientos privados deben cobrar exclusivamente por el tiempo real de prestación del servicio, 47 de los 54 depósitos municipales analizados por la organización facturan por días completos, incrementando artificialmente la factura de este servicio: por ejemplo, 46 euros en Soria o 56 euros en La Coruña.
Consejos a seguir si te lleva el coche la grúa
En primer lugar, la OCU recomienda cerciorarse de que el coche ha sido retirado por la grúa. Deben notificarlo antes de 24 horas por correo electrónico o en el domicilio del titular del automóvil (por burofax, carta certificada o en persona).
Es importante tratar de localizar rápidamente el coche llamando al teléfono de información local, online en el portal del ayuntamiento, etc… Después, acudir al depósito, previo pago de las tasas y presentando la documentación necesaria: DNI o pasaporte, el permiso de conducir, la documentación que te acredite como titular del vehículo, etc.
Dentro de las numerosas compañías que conforman el gigante chino Great Wall Motors se encuentra WEY. Y estos en el último Salón de Múnich presentaron un llamativo SUV híbrido enchufable y con un claro enfoque premium. Hablamos de este WEY Coffee 01, un vehículo cuya llegada a Europa está confirmada para este mismo año.
Como seguro ya sabes, el grupo Great Wall Motors está formado por marcas como GMW, Haval, Tank u Ora. La inmensa mayoría de ellas ya comercializa sus productos en China, Australia, Tailandia, Oriente Medio, Rusia o algunos países de Sudamérica. Pero curiosamente esta última también llegará a Europa este mismo año. De ahí que su Ora Cat haya pasado el test de seguridad de EuroNCAP. Y por cierto, consiguiendo la máxima puntuación. Este año llegará Ora, pero también WEY, que aterrizará con este llamativo SUV híbrido enchufable.
Este WEY Coffee 01 ya se vende en China como WEY Mocca
En realidad no se trata de un modelo completamente nuevo, porque en China lleva tiempo vendiéndose con el nombre de WEY Mocca. Nombre de inspiración cafetera, como sus otros dos hermanos, llamados Macchiato y Latte. Por cierto, el WEY Coffee 01 que se vende en China lo hace exclusivamente con un motor 2.0 Turbo de 213 CV de potencia y 328 Nm de par motor. Siempre con cambio automático de 9 velocidades y la posibilidad de elegirlo con tracción delantera o total.
Sin embargo el que llega a Europa esconde una mecánica mucho mas ambiciosa, potente y eficiente. Y es que este WEY Coffee 01 llega con una extraordinaria y prometedora mecánica híbrida enchufable. Esta se sustenta también en un motor 2.0 Turbo con cuatro cilindros y con ciclo de funcionamiento Miller. Dice que entrega 204 CV de potencia y que se combina con dos motores eléctricos. Uno delante y otro detrás para además dotarle de tracción a las cuatro ruedas. Pero también son los culpables de que pueda generar un total 350 kW de potencia (476 CV) y 847 Nm de par motor.
Un híbrido enchufable con 150 km de autonomía eléctrica
En la plataforma de este SUV híbrido enchufable también se esconde una batería con 41,8 kWh de capacidad. Es mucho más de lo que ofrecen la mayoría de híbridos enchufables… Y algún que otro eléctrico como el Honda e o el Mazda MX-30. Para poner un ejemplo un Volkswagen Touareg eHYBRID tiene una batería con 17,9 kWh de capacidad (14,3 útiles) con la que homologa una autonomía en modo eléctrico de 48 kilómetros. Sin embargo este WEY Coffee 01 presume de homologar una autonomía en ciclo WLTP de 150 kilómetros. En este programa de conducción limita su velocidad máxima a 135 km/h.
Gracias a semejantes niveles de potencia, poco importa que este SUV híbrido enchufable acaricie las 2,2 toneladas de peso. Por ello presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h.
4,87 metros de largo para este WEY Coffee 01
Lo de equipararlo con un Volkswagen Touareg eHYBRID no es solo por dejar en evidencia al SUV alemán por el tamaño de su batería. Y es que también debes tener en cuenta que este WEY Coffee 01 es tan grande como el mencionado Touareg. Para que lo tengas en cuenta ambos calcan una longitud de 4,87 metros, mientras que este nuevo SUV mide 1,96 metros de ancho y 1,69 metros de alto. También decir que se sustenta sobre una plataforma con 2.910 milímetros de batalla, seis más que la de un Touareg.
Gracias a todo ello este nuevo WEY Coffee 01 presume de un gran habitáculo, el cual además goza de la última tecnología. Muestra de ello es la introducción de diferentes pantallas, como la central, que además añade realidad aumentada. Esta se acompaña de otras dos pantallas, una para controlar la climatización y otra para el cuadro de instrumentos. Y por si no fuera suficiente, también suma un Head-Up display.
Debería llegar antes de finales de año
Esta tecnología se acompaña de un avanzado sistema de reconocimiento facial, Wi-Fi con actualizaciones remotas, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto… Y con materiales que aumentan la sensación de calidad. Y eso teniendo en cuenta que la inmensa mayoría de los mismos son sostenibles y veganos.
Por el momento no se ha desvelado el precio de este WEY Coffee 01, pero no deberíamos tardar mucho en conocerlo. Recuerda que antes de que acabe el año lo tendremos con nosotros.
El Mazda MX-5 ha entrado en el Libro Guinness de los récords después de que la firma japonesa reuniera en un evento en Módena, Italia, 707 unidades de este modelo.
Con esto, el evento ‘MX-5 Rally of Records’ se convirtió oficialmente en la mayor concentración mundial de coches Mazda MX-5. Además, batió la plusmarca que se estableció en los Países Bajos en 2013, con 683 coches, que había ostentado el récord durante casi una década.
En el famoso circuito italiano de Módena se dieron cita automóviles de las cuatro generaciones del Mazda MX-5, el roadster que ostenta el título de ser el más vendido de todos los tiempos. Los incondicionales fans propietarios de este modelo procedían de toda Italia y de otros países europeos.
Historias del Mazda MX-5
En un acto denominado ‘El placer al volante nunca morirá’, los fans que se dieron cita en Monza explicaron qué es lo que despertó su pasión por el Mazda Mx-5 y por el placer de conducción, eso que la marca llama Jinba-Ittai y que puede describirse como la conexión intuitiva entre un Mazda y su conductor.
En concreto, durante el evento, el público tuvo la oportunidad de conocer las historias del ingeniero japonés Nobuhiro Yamamoto, director de los programas de la 3ª y 4ª generación del Mazda MX-5, junto con Elisa Artioli, amante de los coches y nieta de Romano Artioli, antiguo propietario de Lotus, y Andrea Levy, presidente del Salón del automóvil Milano Monza (MI.Mo).
Otra de las actividades organizadas por la marca en Módena, titulada ‘Mazda MX-5: Historias de un icono’, dio a conocer a Nobuhiro Yamamoto que, junto con Andrea Mancini, es propietario de ‘Miataland’, un complejo hotelero de lujo situado en las colinas de Umbría (Italia), donde conserva su colección de MX-5. Además, otros participantes hablaron de su amor por el Mazda MX-5 y contaron las historias de los que tienen uno, de quienes lo coleccionan y de quienes lo conducen cada día.
Sólo han pasado 18 años tras la compra de Renault y Dacia se ha convertido ya en el tercer fabricante más vendido en Europa. Durante este tiempo ha sido fiel a una filosofía low cost muy funcional que le ha servido para convertirse en referencia del mercado y en una de las marcas más vendidas. Así es la nueva Dacia Jogger cámper.
Dacia Jogger cámper, cambio radical
El cambio ha llegado incluso a su logo o a su puesta en escena en los concesionarios, pues lo que puede verse hoy tiene poco o nada que ver con la Dacia de hace sólo unos años, e incluso diríamos de hace sólo unos meses.
En este punto y a la sombra de la filosofía Renaulution presentada por Luca de Meo, la firma reorienta su producto sin perder su posicionamiento privilegiado en materia de precio. Lo que no quita que siga siendo uno de sus principales argumentos comerciales.
Nada de low cost
Pero no se trata de seguir siendo una firma low cost a toda costa, con una percepción de producto de peor calidad, sino que lo que se intenta es alcanzar una relación precio calidad que no sea capaz de ofrecer ninguna otra firma del mercado. Ahora añade al precio una filosofía en la que prima la forma de vida activa y divertida, cualidades que hemos visto recientemente en el concept Manifiesto. Uno de los concept más llamativos y a la vez más atractivos que hemos visto en el sector del automóvil. Tras el éxito logrado por el Dacia concept Manifesto presentado por Dacia recientemente, la marca propiedad de Renault muestra también algunas novedades ‘menores’ pero de lo más llamativo. En este caso nos vamos a centrar en la caja mágica diseñada para el maletero del Jogger.
Dacia Jogger cámper, un kit a medida
Se trata de un kit que estará disponible en 2023 para configurar una cama doble adecuada en minutos en el Jogger, sin restringir el espacio del maletero. Además, una familia de cuatro personas podrá incluso montar una tienda de campaña en el habitáculo para ampliar su zona de estar.
Incluye una serie de elementos y lonas para hacer de este kit una verdadera caja mágica capaz de transformar nuestro vehículo en una camper en la que dormir, comer y lo que haga falta a un precio realmente razonable. Por supuesto está diseñado a medida del maletero, con lo cual queda perfectamente bien guardado en el portaequipajes del mismo.
Mañana, Dacia irá más allá, sincronizándose con esta tendencia del mercado consolidando su gama de modelos diseñados específicamente para la conducción todoterreno. Dacia continuará ofreciendo sistemas y equipos de tracción total diseñados para actividades al aire libre. Todo ellos elementos que conforman la nueva filosofía y las nuevas señas de identidad de una marca que ahora quiere convertirse en sinónimo de compra racional y amable. Un coche para todo a precio accesible cargado de multitud e soluciones para hacer mucho más llevadera nuestra vida a bordo.
El Mercedes AMG GLS 63 es un auténtico ‘aparato’ si nos ceñimos a su comportamiento y prestaciones. Pero también es cierto que estéticamente pasa por ser un SUV bastante discreto, más incluso de lo que desearían mucho de sus propietarios. Algo a lo que pone solución Mansory en esta versión Mercedes AMG GLS 63 by Mansory.
Mercedes AMG GLS 63 by Mansory, bestia camuflada
Es por ello que el preparador Mansory ha tomado buena cuenta y ha desarrollado esta preparación extrema que literalmente te deja sin palabras.
Bajo su inmenso capó mantiene su motor V8 de 603 caballos de potencia. Una auténtica barbaridad que le permite enfrentarse de tú a tú a alguno de sus rivales como son el Porsche Cayenne o el BMW X5. En este caso Mansory aplica una nueva gestión de la centralita que mejora sus especificaciones, como te contaremos más adelante.
Mercedes AMG GLS 63 by Mansory, hijo del carbono
A partir de aquí Mansory ha ideado un kit completo de elementos de carbono para la carrocería. Esto incluye spoiler, protección de bajos, taloneras, dos tipos de difusores traseros, ensanches de guardabarros y un alerón adicional.
Los compradores pueden optar además entre multitud de elementos extra, la mayor parte en fibra de carbono o fibra que convierten a su coche en algo realmente único. Quizá la verdadera imagen que encaja con la filosofía de esta bestia germana.
Potencia desmedida
En materia mecánica las modificaciones de Mansory que afectan sobre todo al software de gestión de la centralita, le permiten alcanzar los 850 caballos de potencia. A lo que se añade un par motor de 1.100 Nm. Valores absolutamente brutales y que el chasis del vehículo saben digerir sin problema.
En el interior también recibe su dosis de personalización. La marca permite modificar la tapicería y los guarnecidos de puertas e incluso el volante por cualquier opción que elija el cliente. Modificaciones que pueden llegar hasta las alfombrillas del suelo e incluso al maletero, completamente personalizable.
Audi ha desplegado otro año más una flota de vehículos en San Sebastián para trasladar a los actores y personalidades que acuden al Festival de Cine de la ciudad. La marca de los cuatro aros es colaborador oficial de este evento por doceavo año consecutivo.
El festival celebra este año su 70 edición (del 16 al 24 de septiembre) y cuenta para el desplazamiento de las estrellas con una flota de 30 vehículos de Audi, entre los que no faltan modelos de propulsión 100% eléctrica de la gama e-tron y representantes de la deportiva familia RS.
La actriz Penélope Cruz, que ha recibido el Premio Nacional de Cinematografía en el marco del festival, o Juliette Binoche, que recogerá el premios Donostia de este año, ya han probado en San Sebastián las excelencias de los modelos de la marca.
El Audi RS e-tron GT, proagonista de una experiencia 3D
Además, el Audi RS e-tron GT ha tomado la ciudad como protagonista de una experiencia inmersiva que muestra al público la tecnología de este modelo de una forma totalmente innovadora.
El Gran Turismo deportivo descubre al público el futuro de la movilidad eléctrica a través de una instalación de realidad inmersiva 3D instalada en la Plaza Santa Catalina, que permitirá a los viandantes interactuar con la tecnología de Audi de una forma totalmente innovadora.
Por otro lado, el viernes 23 se estrenará en los Cines Príncipe de San Sebastián la obra ‘Estepas’, con la que Pedro Marchán ha ganado la segunda edición del certamen de guiones cortos cinematográficos Audi Future Stories, que ha sido codirigida por Kike Maíllo, y cuenta con la actriz Verónica Echegui como protagonista.
Hyundai busca nuevos talentos musicales a través de una iniciativa que ha denominado ‘Hyundai New Talent’, con la que la marca pretende ayudar a los artistas en el desarrollo de su carrera profesional.
Hyundai seleccionará a través de este concurso al artista o banda con mayor potencial artístico y le dará la oportunidad de dar un concierto en la edición 2023 de Inverfest, el festival que se celebrará en la Sala Sirocco de Madrid. Además, el artista o banda seleccionada por Hyundai podrá optar a aparecer en el cartel principal de este evento.
Para participar en ‘Hyundai New Talent’ es necesario inscribirse en la web oficial del evento y adjuntar el vídeo de una actuación para que el jurado pueda evaluar la calidad y potencial de los artistas. El concurso comenzó el pasado 7 de septiembre y estará vigente hasta el día 22 de este mes.
Con esta iniciativa, la marca sigue apoyando al mundo de la música, como lo hace desde el año 2013 a través de Hyundai Music Park.
Inverfest celebra este año su 8ª edición con 140 shows entre conciertos, veladas poéticas y noches de ‘invernautas’. Una programación en la que se presentan los nuevos trabajos discográficos e inicios de gira de los principales artistas nacionales que marcarán la tendencia musical.
