El Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Hybrid ya tiene precio, pero ¿cómo queda frente a sus rivales?

Hace apenas unas semanas nos hacíamos eco del lanzamiento en Alemania de las versiones híbridas del Golf y el T-Roc, dos de los modelos más vendidos de la firma alemana a nivel global, junto con el Tiguan. Pues bien, ambos ya están a la venta en España: desde 36.250 euros, en el caso del T-Roc, y desde 35.800 euros en el caso del Golf.

Hoy nos vamos a centrar en el primero, pues entra en un segmento con una gran competencia. Pero antes de nada, demos un repaso técnico a este novedoso sistema de propulsión. Está compuesto por un bloque de gasolina de 1,5 litros de cilindrada (el archiconocido1.5 TSI evo2), un motor eléctrico que ejerce de propulsor y otro que hace las veces de generador. Ambos vienen acompañados por una batería de 1,6 kWh de capacidad bruta.

El sistema del T-Roc tiene a la capacidad de funcionar de diversas maneras, según la necesidad. Por ejemplo, si la carga de la batería es suficiente, puede llegar a mover el coche sólo con electricidad a baja velocidad, por ejemplo en retenciones, o como híbrido en serie, con el motor de gasolina generando electricidad. En cualquier caso, a partir de 60 km/h en fase de aceleración funciona en paralelo, es decir, que el 1.5 TSI es el encargado de impulsar el coche, con el eléctrico como apoyo en caso de requerir la máxima potencia.

En conjunto, el T-Roc 1.5 TSI Hybrid desarrolla 170 CV, por lo que es la versión más potente de la gama (al menos, hasta que llegue el T-Roc R). Más adelante llegará una segunda versión, con 136 CV, que se situará entre las dos versiones existentes hasta ahora (1.5 TSI con 116 y 150 CV).

¿Cuáles son los principales rivales del Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Hybrid?

Como hemos comentado, la nómina de rivales es muy extensa, de diversos tamaños, potencias y hasta nacionalidades. Aquí hemos incluido cinco modelos que figuran entre los más populares en España, aunque podría entrar algunos más, como el Honda HR-V, que encada en tamaño pero se queda descolgado en potencia (131 CV).

Toyota C-HR Hybrid 200: el más vanguardista, con matices

El C-HR sigue siendo el rival a batir en cuanto a diseño: líneas angulosas, un interior de los más atractivos del segmento y una fiabilidad que Toyota lleva décadas cultivando. El Hybrid 200, que sólo se vende con acabado GR Sport y tracción total eléctrica i-AWD (equipa un segundo motor eléctrico en el eje trasero) homologa un consumo similar al T-Roc, pero con una batería bastante más pequeña, inferior a 1 kWh.

Lo mejor: el acabado, la imagen exterior y una mecánica sobradamente probada que funciona en modo eléctrico buena parte del trayecto urbano. Lo peor: el maletero y la habitabilidad trasera se resienten por una carrocería tipo coupé que prioriza el estilo sobre la practicidad, y el efecto elástico de su caja e-CVT sigue notándose en aceleraciones fuertes.

Ebro S700 HEV: la alternativa española, con matriz china

Fabricado en la antigua planta de Nissan en Barcelona sobre la plataforma del Omoda 5, el Ebro S700 HEV es el más potente de la comparativa sobre el papel, con 224 CV, y también el más asequible, con un precio de acceso de 28.990 euros.

Lo mejor: relación potencia-precio, una garantía de hasta ocho años para el sistema híbrido y el atractivo de tratarse de un proyecto industrial español. Lo peor: su consumo homologado, de 5,7 l/100 km, es el más alto del grupo.

Jaecoo 5 SHS-H: potencia y equipamiento por poco dinero

El Jaecoo 5, construido por el grupo Chery sobre la plataforma T1X, iguala al Ebro S700 en potencia combinada (224 CV) gracias a un motor eléctrico que aporta hasta 204 CV frente a los 143 CV del bloque de gasolina 1.5 turbo.

Lo mejor: un precio de entrada competitivo, un equipamiento generoso en asistentes y conectividad, y una garantía de 7 años o 150.000 km. Lo peor: su diseño, aunque cuidado, recuerda demasiado a otros SUV ya existentes en el mercado.

Renault Captur E-Tech: el más eficiente en el día a día

El Captur es, con diferencia, el más asequible de la comparativa, con precios que arrancan en torno a los 27.000 euros para su versión. Su sistema, heredado de la experiencia de Renault en Fórmula 1, es capaz de circular en modo eléctrico hasta un 80 % del trayecto urbano, según la marca.

Lo mejor: consumos de los más bajos del grupo (4,4 l/100 km), precio de acceso y un maletero con banqueta deslizante que gana en versatilidad. Lo peor: sus prestaciones son las más discretas de la comparativa, con una caja de cambios multimodo cuya respuesta no es tan inmediata como la de un cambio convencional.

Hyundai Kona HEV: el más espacioso de la comparativa

El Kona ha crecido hasta los 4,35 metros en su segunda generación, lo que se traduce en el interior más amplio de este grupo. Su sistema híbrido, con 138 CV combinados y una batería de 1,32 kWh, prioriza la suavidad sobre las prestaciones.

Lo mejor: espacio interior, una gama que comparte plataforma con versiones de gasolina y eléctricas, y un precio de acceso ajustado, desde 28.500 euros. Lo peor: es el más lento de la comparativa, con 11 segundos en el 0 a 100 km/h, y su caja de doble embrague resulta menos suave que la e-CVT del C-HR en maniobras a baja velocidad.

Ficha técnica comparativa

Conclusión

No hay un ganador único en esta comparativa, sino un reparto claro de perfiles. El Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Hybrid convence por su batería y su acabado, pero cobra por ello un precio elevado. El Toyota C-HR sigue siendo el más deseable en diseño y el de mecánica más probada. El Ebro S700 y el Jaecoo 5 ofrecen la mejor relación potencia-precio. El Renault Captur es la opción más razonable para quien prioriza el consumo y el desembolso inicial. Y el Hyundai Kona se queda con el argumento del espacio. La elección, como siempre, dependerá de qué pese más en la balanza de cada comprador: la tecnología, el precio o la marca.