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Peugeot 208 2015. Más eficiente y presumido

El modelo más vendido de Peugeot se actualiza para responder a las exigencias de la normativa y a las necesidades de los clientes que cada vez buscan equipamientos mas completos en segmentos que hasta no hace mucho llegaban casi pelados al concesionario. Para ello, y cumpliendo el primer punto del pliego de condiciones, el renovado utilitario francés sitúa a todas sus mecánicas bajo normativa Euro 6, homologando además consumos muy bajos.

Mecánicas optimizadas

Un ejemplo de ello lo tenemos en los 3 l/100 km del BlueHDi de 75 caballos, la cifra más baja del mercado para un diésel (ver recuadro más abajo). Los motores Puretech de tres cilindros en gasolina también sorprenden por su relación prestaciones-consumos, pero sobre todo por su suavidad de funcionamiento y por ser voluntariosos incluso con la cifra de potencia más modesta. El renovado 208 también recurre al nuevo cambio automático de convertidor de par EAT6 enterrando ya prácticamente el antipático manual pilotado.

Y todo esto se complementa con una mejora notable en el tacto y la precisión del cambio manual, aunque algunas motorizaciones deberían utilizar cambios manuales de 6 marchas en vez de 5, ya que en este caso se recurre a desarrollos muy largos que buscan el consumo que se conseguiría con la de seis.

En cuanto al resto de novedades, estas se centran en la parte estética con nuevos paragolpes mas afilados y deportivos, faros bitono, una calandra mas ancha o unos pilotos traseros con iluminación LED en forma de garra y efecto 3D. Llegan también nuevos colores, como el Orange Power o los mate Ice Grey o Ice Silver por 570 euros, el mismo precio que la pintura nacarada.

Con la llegada de esta actualización la gama se amplía con dos nuevas versiones GT Line y GTi by Peugeot Sport. Y el equipamiento se enriquece con opciones tan interesantes como la cámara de visión trasera con pantalla en color, el sistema Park Assist, el Active City Brake o frenada de emergencia en ciudad, que funciona hasta 30 km/h y el sistema MirrorScreen que permite reproducir en la pantalla táctil toda la información de nuestro teléfono móvil. No se han tocado los tarados de suspensión pero tampoco hacía falta ya que el 208 sigue gozando de un comportamiento magnífico en todas sus versiones.

Peugeot 208 1.6 BlueHDI 75 CV: récord mundial: 3 l/100 km

Peugeot ha conseguido que su nuevo 208 bata el récord de consumo en diésel a nivel mundial. Se trata de un consumo medio ponderado de 3 l/100 km logrado por el 208 con el motor 1.6 BlueHDI con 75 o 100 caballos (a España sólo llegará el de 75). La versión especifica, dotada de unos bajos carenados, unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, sistema Stop/Start y de un pequeño spolier trasero, cuesta 640 euros más y consigue rebajar los 3,5 l/100 km de la versión normal hasta los 3 l/100 km, un récord que ya parece difícil de rebajar recurriendo a una fórmula tan sencilla como la que ha utilizado Peugeot.

Motores de gasolina

Motor	1.0 68 CV	1.2 82 CV	1.2 110 CV	1.6 165 CV	1.6 208 CV
Disposición	Del. transversal	Del. transversal	Del. transversal	Del. transversal	Del. transversal
Nº de cilindros	3, en línea	3, en línea	3, en línea	4, en línea	4, en línea
Cilindrada (c.c.)	999	1.199	1.199	1.598	1.598
Nº de válvulas por cilindro	4	4	4	4	4
Potencia máxima/rpm	68/6.000	82/5.750	75/5.500	66/6.000	66/6.000
Par máximo/rpm	9,7/3.000	12,0/2.750	20,9/1.500	24,5/1.750-4.000	30,6/3.000
Tracción	Delantera	Delantera	Delantera	Delantera	Delantera
Caja de cambios	Manual, 5 vel.	Manual, 5 vel.	Man. 5 o aut. 6	Manual, de 6 vel.	Manual, de 6 vel.
Neumáticos	Hasta 195/55 R16	Hasta 205/45 R17	Hasta 205/45 R17	Hasta 205/45 R17	Hasta 205/45 R18
Peso (kg)	Desde 960	Desde 960	Desde 1.060	Desde 1.140	Desde 1.160
Longitud/Anchura/Altura (mm)	3.973/1.829/1.460	3.973/1.829/1.460	3.973/1.829/1.460	3.973/1.829/1.460	3.973/1.829/1.460
Capacidad del depósito (l)	50	50	50	50	50
Volumen del maletero (l)	285/311	285/311	285/311	285/311	285/311
De 0 a 100 km/h (s)	14/15,9	12,2/13,9	9,6/10,7-9,8/10,9	7,4/8,2	6,5/6,7
De 80 a 120 en última marcha	19,9/22,9	16,9/19,9-11,3/12,9	7,0/7,9	11,2/12,7	7,6/7,9
Coeficiente aerodinámico	0,65	0,65	0,65	0,65	0,72
Velocidad máxima km/h	165	175	190 (aut. 194)	218	230
Consumo mixto (l/100 km)	4,4	4,5	4,5	5,6	5,4

Motores diésel

Motor	1.6 HDI 75 CV	1.6 HDI 100 CV	1.6 HDI 120 CV
Disposición	Del. transversal	Del. transversal	Del. transversal
Nº de cilindros	4, en línea	4, en línea	4, en línea
Cilindrada (c.c.)	1.598	1.598	1.598
Nº de válvulas por cilindro	2	2	2
Potencia máxima/rpm	66/3.500	66/3.750	66/3.500
Par máximo/rpm	23,5/1.750	25,9/1.750	29,1/1.750
Tracción	Delantera	Delantera	Delantera
Caja de cambios	Manual, 5 vel.	Manual, 5 vel.	Manual, de 6 vel.
Neumáticos	Hasta 205/45 R17	Hasta 205/45 R17	Hasta 205/45 R17
Peso (kg)	Desde 1.065	Desde 1.090	Desde 1.115
Longitud/Anchura/Altura (mm)	3.973/1.829/1.460	3.973/1.829/1.460	3.973/1.829/1.460
Capacidad del depósito (l)	50	50	50
Volumen del maletero (l)	285/311	285/311	285/311
De 0 a 100 km/h (s)	13,3/15,0	10,7/12,0	9,4/10,4
De 80 a 120 en última marcha	16,6/18,0	13,6/15,6	12,2/13,8
Coeficiente aerodinámico	0,65/0,63	0,65	0,65
Velocidad máxima km/h	171	187	190
Consumo mixto (l/100 km)	3,5 (VLC: 3,0)	3,4	3,6

Honda Civic Type R. Una auténtica bestia que romperá récords

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13 junio, 2015 10:51

Honda Civic Type R. Una auténtica bestia que romperá récords

Type R, una denominación que lleva «dando guerra» desde que en en el año 1992 la estrenara el exclusivo Honda NSX. Desde esa fecha, la deportividad de la firma nipona viene avalada por la emblemática «H roja» que ahora luce la tercera generación del Civic Type R que ha llegado a España (el primero aparece en el año 2001 y el segundo en 2007). Bien es cierto que el primer Honda Civic Type R aparece en el año 1997 y contaba con un propulsor 1.6 VTEC que desarrollaba una potencia de 185 CV, pero no llego a España.

Desde 34.500 euros

Este nuevo Honda Civic Type R, que será el primero en sólo comercializarse con carrocería de cinco puertas, estará en los concesionarios españoles en el mes de septiembre con un precio que parte desde los 34.500 euros. Honda también ofrece una versión denominada GT que se distingue por los detalles estéticos rojos y por contar con más equipamiento, como por ejemplo el climatizador automático, el sistema de navegación, un sistema de sonido premium o por incorporar ayudas a la conducción. Este Civic Type R GT tiene un precio de 37.000 euros.

Pero vamos a lo que realmente importa y que convierte a este Honda Civic Type R en el nuevo rey de la manada de los compactos extremos: la tecnología que esconde, o mejor dicho, que luce. Rey de la manada porque por el momento sólo ofrecen más potencia los exclusivos y caros Mercedes A45 AMG con sus 360 CV, o los Audi RS3 Sportback con 367 CV.

Alcanza 270 km/h de punta

Estéticamente este Honda Civic Type R impone con el generoso alerón trasero, sus apéndices aerodinámicos, sus llantas de 19 pulgadas o las diferentes tomas de refrigeración. Según Honda todo apéndice aerodinámico tiene un motivo, nada es superfluo y ayudan desde a refrigerar los frenos, hasta adherir sus 1.457 kilos al asfalto cuando «volamos» a 270 km/h; olvídate de limitador. Honda ha puesto a punto su aerodinámica en los trazados de Nürburgring y Suzuka. Esta estética hay que reconocer que es arriesgada, pues lo que se dice discreto la verdad es que no es, aunque es parte vital de su «encanto». Honda ofrece para su carrocería cinco colores diferentes: Championship White (blanco), Crystal Black (negro), Polished Metal (plata), Brilliant Sporty Blue (azul) y Milano Red (rojo).

Honda nos invita al circuito Slovakia Ring, donde nos recibe nada menos que Gabriele Tarquini. Salimos al «ruedo» con una longitud de cerca de seis kilómetros (sólo es más largo el circuito de Spa), aunque antes nos acomodamos en sus deportivos asientos. Todo queda a mano, aunque como en todo Civic llama la atención la cantidad de pantallas dispersas por su salpicadero. Al mirar por el retrovisor vemos que no hay cinturón central ni reposacabezas… Este nuevo Honda Civic Type R es un cuatro plazas. Y para aligerar el conjunto, también han descartado equipar los asientos «Magic Seats» que permiten bascular la banqueta hacia arriba para introducir objetos altos. En capacidad de carga no pierde ni un ápice, pues su maletero cubica nada menos que 498 litros de capacidad, y se puede ampliar hasta los 1.214. Deportividad y funcionalidad no parecen estar reñidos en este Civic Type R.

Con 109 CV más que su antecesor

Mientras nos familiarizamos con el trazado, nos deleitamos con su nuevo propulsor, una verdadera joya con cuatro cilindros, dos litros, inyección directa, distribución variable, sistema VTEC… Y por vez primera en un Civic Type R, con un turbocompresor que eleva la potencia hasta los 310 CV, lo que vienen a ser nada menos que 109 CV más de los que ofrecía su antecesor con un propulsor semejante pero atmosférico. Se combina de forma exclusiva con una transmisión manual de 6 velocidades (en Honda no tienen previsto lanzarlo con un cambio automático de doble embrague), que presenta un recorrido de palanca de sólo 40 milímetros, justos los mismos que presentaba el Honda NSX Type R. Es una verdadera delicia insertar marchas cuando unos led en rojo frente a nosotros comienzan a parpadear. En ese momento su corazón gira a 6.500 rpm, y estira algo más, aunque no llega a superar las 8.000 rpm de su antecesor, al que este VTEC Turbo dobla en par máximo (genera nada menos que 40,8 mkg por 19,7 mkg del atmosférico). Todo esto sucede a velocidad de vértigo y escuchando una válvula de descarga del turbo, que es eléctrica y que al quitar gas, suena como al abrir una Coca-Cola.

Y es que el nuevo Honda Civic Type R es rápido, muy rápido, ya que anuncia sólo 5,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima como hemos dicho, ronda los 270 km/h. Semejante velocidad se debe a su aerodinámica.

Nada de ECO, nuevo programa +R

La dirección es muy directa (tiene sólo 2,3 vueltas entre topes, pero radio de giro de 11,8 metros lo que obliga a realizar más maniobras de las necesarias en ciudad), sus frenos Brembo compuestos por discos perforados de 350 milímetros y pinzas de cuatro pistones delante, potentes, y el diferencial autoblocante Torsen evita las pérdidas de tracción a la salida de las curvas. Este elemento es vital cuando se quieren transmitir 310 CV al eje delantero, donde hay unas gomas desarrolladas por Continental en medida 235/35 R19. Las suspensiones controladas de forma eléctrica trabajan de maravilla, a pesar de mantener un eje trasero con barra de torsión. Y todavía no hemos activado el modo +R. Lo hacemos con un botón ubicado donde en otros Civic se encuentra el característico botón verde que activa el modo «ECO», pero con este Type R no se viene a ahorrar carburante, sino a disfrutar. Al pulsarlo se transforma… La instrumentación se torna roja, aparecen indicadores en su nueva pantalla i-MID que muestran la presión del turbo, del aceite, diferentes temperaturas, cronómetro, medidor de fuerza G… También la suspensión se endurece un 30%, la respuesta del acelerador se intensifica y la dirección es más directa. Comienza el festival de trazadas, aceleraciones, frenadas, y comenzamos a creer el tiempo de 7:50,63 minutos que han marcado en el trazado de Nürburgring con una unidad de pre-producción. Unidad que carecía de climatización, equipo de sonido y asientos traseros para intentar compensar el mayor peso al equipar una jaula de seguridad. No es tiempo legal, pero los chicos de Honda están en ello para desbancar el actual récord de 7;54,36 minutos del Renault Mégane Trophy-R.

También tuvimos ocasión de conducir el nuevo Civic Type R fuera del circuito, donde se muestra demasiado seco en lo que a nivel de suspensiones se refiere incluso en el modo normal (en +R no te quiero ni contar), ayudado también por el poco perfil de sus neumáticos. Su estética ayuda a no pasar desapercibidos ni un segundo, mientras que a velocidad constante por autovía genera más ruido del deseado que proviene de su motor (tiene unos desarrollos cortos y a 120 km/h en sexta velocidad el 2.0 VTEC Turbo ya gira casi a 2.900 rpm). Si bien su consumo no es desproporcionado, pues sin animarnos en exceso con el pie derecho medimos un gasto de 8,8 l/100 km. En realidad homologa una media de 7,3 l/100 km gracias a que cuenta con Start/Stop de serie.

Tras probarlo, no podemos decir otra más que tiemblen sus rivales directos (Seat León Cupra, Renault Mégane Trophy-R, Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf R e incluso Mercedes A45 AMG), pues este nuevo Honda Civic Type R está destinado a convertirse en leyenda, y al tiempo, también en Nürburgring.

Motor	2.0 vtec
Disposición	Del. transversal
Nº de cilindros	4, en línea
Cilindrada (c.c.)	1.996
Nº de válvulas por cilindro	4
Potencia máxima (CV)/rpm	310/6.500
Par máximo (mkg)/rpm	40,8/2.500-4.500
Tracción	Delantera
Caja de cambios	Manual, 6 vel.
Frenos delanteros	Dis. vent. 350 mm
Frenos traseros	Discos 296 mm
Neumáticos	235/35 R19
Peso (kg)	1.457
Long/Anch/Alt (mm)	4.390/1.878/1.466
Capacidad del depósito (l)	50
Volumen del maletero (l)	498/1.214
De 0 a 100 km/h (s)	5,7
Velocidad máxima (km/h)	270
Consumo mixto (l/100 km)	7,3

Volkswagen Golf GTE. Lo mejor de dos mundos

Verónica Orihuela

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13 junio, 2015 08:53

Volkswagen Golf GTE. Lo mejor de dos mundos

El nuevo modelo de la gama eléctrica de Volkswagen representa la combinación ideal en un mismo modelo de dos conceptos aparentemente dispares en el mundo del automóvil: máximo ahorro y carácter deportivo. Este vehículo híbrido combina de forma ideal el motor TSI de gasolina 1.4 con 150 caballos con una máquina eléctrica con el equivalente a 102 caballos, y la combinación de ambas permite ofrecer unas prestaciones sorprendentes con un consumo realmente comedido.

Consumo de 1,5 l/100 km

En cuanto a las prestaciones, gracias a sus 204 CV, que es la potencia conjunta disponible, el Golf GTE acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, sólo una décima más de lo que tarda en hacerlo el espectacular Golf GTD. Y si toca hablar de consumos, este híbrido enchufable puede bajar hasta los 1,5 l/100 km durante los primeros 100 kilómetros recorridos si se inicia la marcha con la batería cargada al máximo, y es que tras una carga de entre 2,15 y 3,45 horas (en función de dónde se realice la carga), el GTE puede recorrer en modo estrictamente eléctrico y sin consumir ni una sola gota de combustible, hasta 50 kilómetros a una velocidad máxima de 130 km/h.

Esto quiere decir que si no se hacen más que esos kilómetros al día el consumo se reduce simplemente a lo que cueste cada carga en la factura de la luz. En cualquier caso, si se sigue circulando, la ayuda del motor eléctrico y la facilidad con la que la batería se puede ir regenerando en marcha, ayudan a reducir el consumo medio hasta acercarlo al de un diésel de potencia equivalente. Un consumo que le permite anunciar una autonomía máxima de 940 km, ideal para trayectos largos.

En el Golf GTE el conductor puede elegir, en base a cinco modos de conducción 'E-Mode', 'GTE-Mode', 'Battery Hold', 'Battery Charge' e 'Hybrid Auto', si utiliza sólo el motor eléctrico, el de gasolina, ambos de forma conjunta o dejar que el sistema decida la mejor opción y gestione su utilización.

Gran equipamiento de serie

Pero además de esa posibilidad de ajustar su funcionamiento a cada necesidad, el equipamiento del nuevo Golf GTE destaca por la gran cantidad de elementos que ofrece de serie. Como el detector de fatiga, los 4 discos de freno con los delanteros ventilados, el tren de rodaje específico, el cambio automático de doble embrague DSG, el Park Pilot delante y detrás, los diferentes perfiles de conducción, los faros principales Full LED, los faros traseros de color rojo oscuro, las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y el perfil de la parrilla del radiador en color azul, seña de identidad de los eléctricos de Volkswagen. En el interior, destacan los asientos deportivos tipo GTI, el volante deportivo multifunción, el sistema de navegación 'Discover Media' y la iluminación ambiental azul.

Una vez descontados los 3.700 euros de ayuda del Gobierno para híbridos enchufables, el Golf GTE tiene un precio de 35.630 euros, prácticamente lo mismo que un Golf GTD pero con muchas más posibilidades de ahorro y mucha más tecnología a sus espaldas.

Cinco modos para conducir a medida

El conductor puede cambiar al modo 'E-Mode' manualmente pulsando el botón 'E-Mode' (situado a la izquierda de la palanca de cambios) convirtiendo así al Golf GTE en un vehículo de cero emisiones. El GTE alcanza una velocidad de hasta 130 km/h en modo puramente eléctrico. La autonomía máxima en el modo 'E-Mode' de cero emisiones es de 50 kilómetros (con la batería completamente cargada y dependiendo de la temperatura exterior y del estilo de conducción). Cuando la batería alcanza el estado de carga mínimo definido en la gestión del vehículo se conecta automáticamente el 1.4 TSI.

Por su parte con el modo 'GTE-Mode' (situado también a la izquierda de la palanca de cambios) a través del botón 'GTE' se activa el carácter especialmente deportivo de este Golf. El conductor percibirá claramente que las líneas características del acelerador, la caja de cambios y la dirección son mucho más deportivas. Además, el propulsor TSI se orienta ahora más hacia el rendimiento. Asimismo, se adaptan el control automático de los faros y el Sistema de Regulación Automática de la Distancia (ACC).Si además, se ha optado por el Sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica (DCC) opcional, los amortiguadores electrónicos pasan del modo 'Normal' al modo 'Sport'. El TSI y el motor eléctrico operan en el 'GTE-Mode' juntos, a través del denominado modo 'Boost', para alcanzar el rendimiento máximo del sistema de 204 CV y el par máximo de 350 Nm. En el modo 'GTE-Mode', el híbrido enchufable se conduce tan ágilmente como un Golf GTD. Y la acústica en el modo 'GTE-Mode' se subraya a través de un 'sonido GTE' generado de forma activa (sólo perceptible en el interior).

Además de estos dos modos, a través del menú del sistema de infoentretenimiento se pueden seleccionar otros modos de conducción: 'Hybrid Auto' (la energía acumulada en la batería de alto voltaje se utiliza para apoyar la propulsión intensa del TSI reduciendo así al mínimo el consumo de combustible) y 'Battery Charge' (carga de la batería). Asimismo, el conductor puede seleccionar también los modos 'E-Mode' (conducción en eléctrico) y 'Battery Hold' (el conductor puede reservar la carga de la batería para otro momento) a través de este menú.

Las 10 claves del VW Golf GTE

1.- El Golf GTE recorre hasta 50 kilómetros en modo puramente eléctrico. La autonomía total aproximada es de 940 kilómetros.

2.- Tasas de consumo y de emisiones de CO2 (NEDC) de 1,5 l/100 km, 11,4 kWh/100 km y 35 g/km respectivamente.

3.- Gracias a la versión GTE, el Golf se convierte en el primer automóvil del mundo que puede equipar todos los tipos de propulsión relevantes.

4.- El completo equipamiento de serie incluye entre otros los faros principales Full LED, el detector de fatiga y un tren de rodaje específico.

5.- El motor turbo de gasolina e inyección directa (TSI) del Golf GTE rinde 150 CV. La potencia del motor eléctrico es de hasta 75 kW / 102 CV. La potencia total conjunta es de 204 caballos.

6.- El híbrido enchufable de Volkswagen lleva de serie un cambio DSG de doble embrague y 6 velocidades.

7.- Tras los iconos Golf GTI y GTD, el GTE es el tercer modelo GT de la gama que dispone de los mismos genes deportivos.

8.- El nuevo Golf GTE acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos alcanzando una velocidad máxima de 222 kilómetros por hora.

9.- El equipamiento de serie del modelo GTE incluye el sistema de radio 'Composition Media' con una pantalla de 6,5 pulgadas.

10.- El Golf GTE se comercializa a partir de 35.630 euros.

Volkswagen e-Golf. 190 kilómetros de placer con cada carga

Verónica Orihuela

-

13 junio, 2015 08:33

Volkswagen e-Golf. 190 kilómetros de placer con cada carga

El e-Golf es el segundo representante de la gama eléctrica de VW y no solamente ofrece la más moderna tecnología de tracción con la calidad, el diseño y el confort característicos de un Golf. También incorpora un buen número de innovadoras opciones que permiten disfrutar al máximo de la movilidad eléctrica. El motor eléctrico del e-Golf tiene 85 Kw, el equivalente a 115 caballos de potencia, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos (algo mejor que un Golf 1.6 TDI de 110 caballos) y alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h.

La batería de iones de litio que lleva incorporada en los bajos del vehículo, garantizada por 8 años o 160.000 kilómetros, deja espacio para un maletero de 341 litros en una carrocería que siempre será de 5 puertas. Y con esta batería cargada se pueden recorrer hasta 190 kilómetros.

Tres modos de carga

La batería puede cargarse de tres maneras. La primera consiste en cargar el e-Golf en casa mediante una toma de corriente doméstica. En ese caso, el tiempo de carga es de 13 horas. Luego está la opción de utilizar un cable de carga en una estación de carga pública o instalar en nuestro garaje un punto de carga wall box, de este modo el tiempo de carga se reduce y se tarda como máximo ocho horas.

Por último, la manera más rápida de dejar el e-Golf listo para arrancar es utilizar corriente continua. Para ello, se pueden emplear estaciones públicas provistas del sistema de carga rápida CSS, que permite cargar el 80 por ciento de la batería en solo 30 minutos.

Los perfiles de conducción ECO y ECO+, que reducen de forma automática la potencia, permiten mejorar la autonomía con solo pulsar un botón. Y los diferentes modos del cambio automático permiten modificar la capacidad de retención del vehículo para aumentar la recarga de la batería en marcha.

Un completo equipamiento

El e-Golf cuesta 31.030 euros si aplicamos la ayuda del Gobierno para este tipo de modelos eléctricos fijada en 5.500 euros, aunque una oferta especial de financiación permite rebajar esa suma hasta los 29.400 euros. En esa cifra está incluido un equipamiento muy completo que incluye desde detector de fatiga hasta faros con tecnología Full LED, pasando por climatizador, Navegador Discover Pro o pantalla táctil de 8 pulgadas.

Nuevo Renault Laguna. Lo verás el 6 de julio

Javier Montoya

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12 junio, 2015 20:09

Nuevo Renault Laguna. Lo verás el 6 de julio

Día: 6 de julio. Hora: 14.30 h. Lugar: Château du Chantilly, Francia. En ese momento y en ese lugar, Carlos Goshn, máximo responsable de Renault a nivel mundial, presentará el tercer gran lanzamiento de la marca francesa para este año, tras la llegada del Espace y el Kadjar. Y ese nuevo modelo no es otro que el Renault Laguna; o por ser más precisos, su sucesor, porque todo parece indicar que no se llamará Laguna.

Poco más sabemos de esta nueva berlina que tendrá la doble misión de reemplazar al Laguna y también al Latitude y que se convertirá, junto al Espace, en el buque insignia, al menos por imagen, de la firma del rombo. Porque aunque las berlinas sean un segmento en regresión frente a los SUV o 'crossover', siguen siendo uno de los segmentos que más imagen de marca aportan.

Con las últimas tecnologías

No en vano, algunas de las principales novedades de los últimos tiempos son berlinas del porte del Volkswagen Passat o Ford Mondeo; dos modelos de gran éxito y tradición, al nivel del Laguna. Por ello Renault quiere dotar a su nueva berlina de últimas tecnologías para luchar entre un grupo de coches cada vez más competido. Y para ello compartirá algunas tecnologías ya vistas en el Espace, como sistema 4Control de dirección a las 4 ruedas, motores 1.6 dCi, 2.0 dCi y 1.6TCe.

Y como ha sido norma en todas las generaciones del Laguna, también contará con una variante familiar con un enfoque más dinámico, emocional y al mismo tiempo con cierto aire deportivo.

Pero todos esos detalles los conoceremos en primera persona el día 6 de julio, cuando Laurens Van Den Acker, director de Diseño del Grupo Renault, nos cuente todos los secretos de un modelo de cuya imagen nos podemos hacer una idea en el retoque creado por Theophilus Chin. Para verlo, toca esperar.

Volvo V40 D4 Geartronic. Jaque a los GTI

Gregorio Arroyo

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12 junio, 2015 15:52

Volvo V40 D4 Geartronic. Jaque a los GTI

Resulta curiosa la amplia nómina de representantes en el segmento compacto con motores diésel de alto rendimiento. El Volkswagen Golf GTD, el Opel Astra Biturbo, el nuevo Ford Focus ST TDCi, el Peugeot 308 GT BlueHDi, el BMW 120d, el Seat León 2.0 TDI FR… todo ellos con potencias de 180 caballos en adelante.

En este contexto de propulsores diésel capaces de poner contra las cuerdas al más pintado de los GTI se sitúa nuestro protagonista, el V40 D4. Este modelo estrenó hace meses un nuevo motor de la familia Drive-E de dos litros y cuatro cilindros que eroga 190 CV de potencia y reduce el consumo drásticamente gracias a soluciones como la tecnología i-ART.

Cambio de ocho velocidades

Ésta recurre a un sensor de presión en cada inyector, en lugar de uno para todos, que es lo habitual en un sistema por raíl común. Si a esto unimos una presión de 2.500 bares y el empuje que proporciona la técnica twin-turbo, quizás resulte más fácil explicar su gran rendimiento.

Nuestra unidad se asocia a una caja de cambios automática con convertidor de par de ocho relaciones, impecable por su suavidad, pero no tan contundente en cuanto a su rapidez de funcionamiento como otras de su entorno.

Refinado siempre, su capacidad de recuperación es impresionante. También su progresividad, y si se apura podemos llegar a las 4.500 vueltas siempre con un empuje más que evidente.

Sus números de cara al cronómetro son extraordinarios, pero no baten récords, en parte por el mencionado cambio, aunque también hablamos de un vehículo pesado si lo comparamos con buena parte de sus rivales.

Magnífico en vías rápidas

Su bastidor aguanta perfectamente los 190 CV en trazados sinuosos, a pesar de su tendencia subviradora si se incrementa el ritmo. Si nuestras pretensiones son mayores lo mejor es pagar los 448 euros que cuesta en la carta de opciones el más sofisticado Chasis Sport.

Ahora bien, la mayor virtud de este modelo se plasma en su magnífica pisada en vías rápidas. En esas condiciones el confort de marcha le sitúa en el grupo de cabeza, sin duda. Está claro que con esta versión del V40 podremos ir rápido, pero el mérito reside en que los consumos nunca se disparan en la proporción de un GTI. Es más, se pueden firmar registros de poco más de 5,0 litros en carretera gracias a soluciones como la navegación a vela.

El resto permanece tal cual. El V40 es un vehículo 'casi' Premium, muy bien rematado, confortable delante, más justito detrás y en el maletero, y con una dotación en materia de seguridad muy alta.

Volkswagen T6 California. Llega la versión más recreacional

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12 junio, 2015 09:37

Volkswagen T6 California. Llega la versión más recreacional

En el pasado mes de abril tuvimos ocasión de asistir al nacimiento de la sexta generación del legendario modelo T de Volkswagen. Surgía así, el nuevo Volkswagen T6, un vehículo industrial, pero que ofrece un sinfín de posibilidades, pues sigue manteniendo su aire monovolumen gracias a las versiones Caravelle y Multivan, aunque los Transporter no pierden su faceta de duros trabajadores. Pero además de todas estas versiones ya conocidas desde el momento de su presentación, faltaba por descubrir aquella que incrementa el espíritu recreacional que siempre ha caracterizado a los modelos T de Volkswagen, el mítico California, una versión que convierte a este monovolumen, que ahora mide 4,89 metros de longitud, en toda una caravana que es capaz de acoger a cinco ocupantes tanto en marcha, cómo a la hora de dormir.

Con techo elevable

A nivel estético los Volkswagen T6 California se diferencian del resto por su techo, el cual se puede levantar (los más equipados lo hacen de forma eléctrica) para convertir la parte superior en una cama donde pueden dormir hasta tres personas y no afectar al espacio interior. Dentro los Volkswagen T6 California apuestan por una configuración de cinco asientos, con una banqueta trasera ideada para tres ocupantes que también se puede convertir en cama. En total pueden dormir en su interior hasta cinco personas.

Tres niveles de equipamiento

Volkswagen ofrece en estos nuevos T6 California tres niveles de equipamiento que comienzan con los California Beach, los cuales suman elementos como la mesa de picnic en la puerta corredera, las sillas plegables en el portón posterior y persianas en todas las ventanillas para dar mayor privacidad al habitáculo cuando se pernocta en su interior.

Por encima llegan los California Coast, que suman muebles interiores fabricados en aluminio que simula madera. También cuenta en su interior con un fregadero de acero inoxidable, una nevera con 42 litros de capacidad, además de una cocina de gas con dos quemadores.

Como tope de gama aparecen ahora los California Ocean, que a todo lo anterior añaden calefacción auxiliar, clmatizador, doble acristalamiento, iluminación interior ambiental por LED y el techo elevable con mando eléctrico.

Infinidad de opciones mecánicas

En lo que a mecánicas se refiere, los Volkswagen T6 California estarán disponibles con el 2.0 TDI, el cual se ofrece con 84, 102, 150 y 204 CV de potencia. Pero más adelante, allá por otoño, la oferta se completará con la llegada de los 2.0 TSI con 150 y 204 CV de potencia, además de versiones dotadas de cambio automático DSG y tracción total 4Motion.

En España se desconocen por el momento los precios, mientras que en Alemania la versión de acceso (un California Beach con motor 2.0 TDI de 84 CV) arranca en un precio de 41.429 euros.

Opel Cabrio 2.0 CDTI 170 CV. Consume sólo 4,9 l/100 km

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12 junio, 2015 09:14

Opel Cabrio 2.0 CDTI 170 CV. Consume sólo 4,9 l/100 km

La actual gama del Opel Cabrio (también llamado Opel Cascada en otros mercados) contempla propulsores de gasolina, así como diésel, cuyas potencias oscilan entre los 140 CV de los 1.4 Turbo, hasta los 195 CV del potente 2.0 CDTI Biturbo (aquí tienes la prueba de un Opel Cabrio 1.6 Turbo de 170 CV).

Mas potente y ahorrador

Entre todos ellos estaba disponible el 2.0 CDTI de 165 CV de potencia, una mecánica que ya pasó a la historia en los Opel Insignia y Opel Zafira Tourer ya que fue reemplazado por una actualización de esta misma mecánica, pero que rinde 5 CV extra, para llegar a un total de 170 CV. El par máximo también se incrementa desde los 380 a los 400 Nm.

A pesar de este ligero incremento en la potencia y el par motor, el nivel de prestaciones del Opel Cabrio 2.0 CDTI se mantiene inalterado, pues es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 218 km/h. Y es que hay que tener en cuenta que esta versión del Opel Cabrio tiene un peso de 1.816 kilos, que no es poco. Este nivel de prestaciones es asociado a la caja de cambios manual de 6 velocidades, la cual suma el sistema Start&Stop, por lo que firma un consumo medio de 4,9 l/100 km y unas emisiones de 129 g/km de CO2, lo que supone una rebaja frente a los 5,2 l/100 km y 138 g/km de CO2 que homologaba la versión de 165 CV.

Como opción un cambio automático

Este remodelado propulsor 2.0 CDTI de 170 CV también se podrá combinar con una caja de cambios automática con 6 velocidades, pero en esta ocasión no suma el sistema Start&Stop.

Por el momento Opel sólo ha confirmado los precios en Alemania, aunque es de suponer que en nuestro mercado se mantendrán inaleterados y no es descabellado apostar que este Opel Cascada 2.0 CDTI arrancará en los mismos 32.800 euros de su antecesor con 165 CV, el cual se combina con el nivel de equipamiento Excellence que incluye todo lo necesario y mucho más.

Jaguar XF 2016. Es otra historia

Pedro Martín

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12 junio, 2015 08:33

Luchar con rivales de la talla del Audi A6, la Serie 5 de BMW o la Clase E de Mercedes no es tarea sencilla. En Jaguar lo saben y por eso han creado un XF mucho más ambicioso que la primera generación y que sigue la estela, en cuanto a diseño y tecnología, de su 'hermano' pequeño, el XE. Así, el nuevo XF se anuncia como mucho más aerodinámico -Cx de 0,26- y hasta 80 kilos más ligero que sus principales competidores, dato en el que juega un papel esencial su nueva plataforma con alto contenido de aluminio. En concreto, ese metal representa un 75 por ciento del bastidor, lo que aminora el peso de la plataforma en 190 kilos, al tiempo que la rigidez torsional crece un 28 por ciento respecto al XF anterior. E influye también que no aumente el tamaño, pues el nuevo modelo mide 4.954 milímetros de largo -7 menos que su antecesor- y también es 3 milímetros más bajo, lo que refuerza una cierta imagen 'coupe' del lateral. En cambio, se recortan mucho los voladizos y la distancia entre crece hasta 2.960 milímetros -51 más que ahora-, lo que permite a la firma británica anunciar más espacio para las piernas y más altura al techo en las plazas traseras.

Avanzados motores

Las mejoras en cuanto a eficiencia que implica la nueva plataforma de aluminio se complementan con una gama de avanzados motores. Comenzando por abajo, destaca el diésel 2.0 de la familia Ingenium, desplegado en dos variantes: con 163 CV de potencia y 38,8 mkg de par máximo, y con 180 CV y 43,9 mkg. En ambos casos podrá escogerse entre cambio manual de seis marchas y automático de ocho, obteniéndose las cifras más sorprendentes en la versión de 163 CV y transmisión manual, que homologa 104 g/km de CO2 y 3,9 l/100 km de gasto medio. Y eso le convierte en el modelo diésel 'no híbrido' más ecológico de su segmento.

Pero la gama XF ofrece propulsores de carácter más prestacional -siempre ligados ya al cambio automático-, como el diésel 3.0 V6 con doble turbocompresor, cuyo rendimiento escala hasta 300 CV y 71,4 mkg. Y en gasolina, mucho donde elegir, pues la oferta arranca con el 2.0i4 turboalimentado de cuatro cilindros, que rinde 240 CV y 38,8 mkg, y se corona -por ahora- con el 3.0 V6 sobrealimentado, disponible en dos versiones: 340 y 380 CV, siempre con 45,9 mkg de par máximo.

Perfecto reparto de pesos

En cuanto al chasis, Jaguar echa el resto también. Para empezar, habla de un reparto perfecto de peso entre ejes, próximo al 50:50. En cuanto a la suspensión, muy similar a la del XE e independiente en las cuatro ruedas, delante apuesta por un paralelogramo deformable y detrás, por el esquema multibrazo Integral Link, que parece una garantía de confort y agilidad. Y en opción podrá solicitarse el sistema Adaptive Dynamics, que ajusta la respuesta de los amortiguadores en función de las condiciones de conducción. Además, como el XE y el F-Type, el nuevo XF monta la dirección asistida eléctrica EPAS, que reduce el gasto de combustible, y comparte con el F-Type el Configurable Dynamics, sistema que permite ajustar de forma individual los amortiguadores, la dirección o la respuesta del motor y del cambio automático.

En cuanto al tipo de tracción, habrá versiones con propulsión posterior y otras, denominadas AWD, con cuatro ruedas motrices -siempre con caja automática- y dispositivo IDD (Intelligent Driveline Dynamics), que permite un tacto de conducción parecido al de la tracción trasera, pero con todos los beneficios de la tracción total. Y sumará, como el XE, el sistema All-Surface Progress Control, concebido para circular a muy baja velocidad sobre firmes muy deslizantes, gestionando los frenos y el acelerador para que el conductor pueda ocuparse sólo de controlar el volante.

De puertas adentro, el arsenal tecnológico del XF no decae, destacando el nuevo sistema de infoentretenimiento y conectividad InControl Touch Pro, que dispone de una pantalla táctil de 10,2 pulgadas con Dual View para que, por ejemplo, el conductor puede consultar el mapa de navegación mientras su acompañante ve la televisión. Como sucede en el XJ o el Range Rover, la instrumentación tradicional 'por relojes' da paso a una pantalla TFT configurable de 12,3 pulgadas, y para los amantes del buen sonido, entre las opciones que Jaguar ha avanzado figura un equipo de audio Meridien de 825 W con 17 altavoces.

Del S-Type al XF, cuatro generaciones

Bajo propiedad de Ford, que se había hecho con el control de la marca británica a comienzos de los 90 del pasado siglo, Jaguar afrontó una ampliación hacia abajo de su gama que tuvo como primer fruto el S-Type, diseñado por Geoff Lawson y dotado de una plataforma de Ford para sus Lincoln de tracción trasera. Ian Callum, encargado de firmar ya la actualización del S-Type en 2005, fue el autor también de su sucesor, el XF, de imagen menos clásica. Al poco de iniciarse su comercialización, Jaguar Cars es adquirida por Tata Motors, que incrementa las inversiones y dispone una revolución tecnológica de la que, ahora, nace el nuevo XF.

Audi Q5 2.0 TDI ultra. Eficiente al máximo

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11 junio, 2015 12:49

Audi Q5 2.0 TDI ultra. Eficiente al máximo

La cuadratura del círculo es lo que ha conseguido Audi con sus versiones ultra. Hablamos del sueño de todo fabricante de automóviles de correr más y gastar menos. El nuevo Audi Q5 2.0 TDI ultra, con tracción delantera, es el último ejemplo de cómo la marca de los cuatro aros consigue reducir el consumo y las emisiones sin comprometer para nada el dinamismo.

Ajustado al máximo para un consumo mínimo

Audi comineza la comercialización por tanto del Q5 2.0 TDI ultra. Este modelo, gracias a unos ajustes en su motor diésel de 150 CV de potencia y a la incorporación de neumáticos específicos de baja resistencia a la rodadura, reduce los consumos y las emisiones contaminantes, manteniendo en todo momento el mismo nivel de prestaciones.

En esta versión ultra, el Audi Q5 2.0 TDI de 150 CV y tracción delantera tiene un consumo medio de sólo 4,9 litros por cada 100 kilómetros, y sus emisiones de CO2 pasan de 139 a129 g/km, cumpliendo con la exigente normativa EU6. Aunque Audi especifíca que si se elige montar las llantas de 19 pulgadas las emisiones y el consumo vuelven a subir a135 g/km y 5,2 l/100 km. La velocidad máxima en este modelo es de 192 km/h, y la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 10,9 segundos.

El precio del Audi Q5 2.0 TDI ultra Advanced edition, con caja de cambios manual de seis velocidades, es de 38.760 euros con impuestos incluidos.

Completa su acabado con dos paquetes más

Esta versión también se ofrece con las atractivas ediciones especiales Advanced edition y por primera vez para un Q5 de tracción delantera, con las versiones Offroad y S line edition del Audi Q5. Todas ellas cuentan con un equipamiento adicional muy completo que, además, supone un importante ahorro para el cliente respecto a lo que pagaría si se adquiriesen por separado.

El Audi Q5 Advanced edition incorpora un equipamiento muy completo que incluye, entre otros elementos, los faros de xenón plus y lavafaros, sensor de luz y lluvia, Audi hold assist, Bluetooth, control automático de velocidad, retrovisores con plegado eléctrico, espejo interior con antideslumbramiento automático, Audi parking system trasero, llantas de 18″ y portón del maletero con apertura eléctrica. El precio de esta versión es de 38.810€

Sobre el acabado Advanced edition, el Audi Q5 Offroad edition añade como elementos destacados el paquete exterior Offroad, el sistema de ayuda al aparcamiento Audi parking system Plus, las llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño específico y neumáticos en formato 235/55.

Por su parte, entre el equipamiento específico que suma el Audi Q5 S line destacan el paquete exterior S line, el sistema Audi parking system Plus, el sistema de conduccióndinámica Audi drive select, y las llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño de cincoradios y los asientos delanteros deportivos. El precio para ambas ediciones especiales del Audi Q5 2.0 TDI ultra es de 40.370 euros

BMW serie 7. La berlina de lujo se renueva

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11 junio, 2015 09:25

BMW serie 7. La berlina de lujo se renueva

El nuevo BMW serie 7 llega con la clara intención de liderar el segmento premium de las berlinas de lujo. Para ello ha renovado tanto su aspecto exterior como su interior para que el dinamismo y el confort en viajes sea una de sus máximas virtudes.

Diseño acorde con la esencia BMW

El nuevo BMW serie 7 consigue combinar de manera única deportividad y elegancia con la más avanzada tecnología. Al igual que su modelo antecesor se ofrece en dos variantes de carrocería. Una versión larga con una distancia entre ejes de 3.210 mm y una versión corta con 3.196 mm. Con una longitud de 5.098 mm (5.238 mm en versión larga), un ancho de 1.902 mm y una altura de 1.478 (1.485 mm en versión larga) el nuevo serie 7 es el modelo más grande que la marca alemana jamás ha fabricado en serie.

En sus dos variantes se pueden apreciar las proporciones típicas de BMW con un largo capó, mínimo voladizo en la parte delantera, gran distancia entre ejes y un habitaculo desplazado hacia atrás. Estas formas unidas con el descenso de la línea del techo le dan al nuevo serie 7 una deportividad que ninguno de sus rivales puede conseguir.

Si nos fijamos en el habitáculo, las formas están determinadas por líneas y superficies horizontales con una gran espaciosidad. El puesto de conducción está orientado ergonómicamente para que todos los mandos queden a la altura correcta. Además los materiales del interior cuentan con un acabado artesanal superior que nos recuerda que estamos en un modelo premium.

El ambiente de exclusividad que impera en el habitáculo del nuevo BMW Serie 7 también es el resultado de una cuidadosa selección de fuentes de luz. Con la opción de luz ambiental incluye, por primera vez, la Welcome Light Carpet, una luz que genera una imagen gráfica luminosa en la zona de las puertas. La luz ambiental de las versiones largas del nuevo BMW Serie 7 también es única ya que se encuentran incorporadas verticalmente en los montantes B. Generando una luminosidad agradable en la parte posterior.. Para las versiones largas del nuevo BMW Serie 7 se ofrece el techo panorámico de cristal Sky Lounge, único en el segmento de las berlinas de lujo.

Otra opción destinada a aumentar la sensación de bienestar a bordo es el sistema de ventilación ambiental Ambient Air, con el que se produce una ionización del aire y, además, se esparce un aroma que el usuario puede seleccionar entre ocho fragancias diferentes. Por otra parte, el nuevo sistema de sonido firmado por Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System, garantiza una extraordinaria calidad de sonido.

Para los altos ejecutivos, el serie 7 incluye la opción Executive Lounge, un acabado que aumenta el bienestar dentro del automóvil. Este nivel de acabado incluye un climatizador de cuatrizona, asientos traseros confort, regulables eléctricamente y con función de masaje, sistema de ventilación activa en todos los asientos, además de los equipos opcionales Executive Lounge Seating, consola central Executive Lounge, así como Fond-Entertainment Experience con BMW Touch Command. La función de masaje se amplía por primera vez mediante el programa Vitality, con lo que los ocupantes de los asientos traseros disponen de un sistema de regeneración física mediante entrenamiento activo. La opción Executive Lounge Seating aumenta el confort en el asiento posterior que se encuentra detrás del asiento delantero del acompañante. Éste asiento se puede desplazar horizontalmente 90 milímetros hacia adelante y, además, su respaldo alberga un apoyapié escamoteable eléctricamente.

La consola Executive Lounge incluye una mesa abatible, portavasos y, adicionalmente, la tableta Touch Command. Esta unidad con pantalla de 7 pulgadas permite controlar las funciones de información, entretenimiento y confort disponibles en la parte posterior del habitáculo del nuevo BMW Serie 7. Además, sirve para escuchar música o ver vídeos cargando archivos externos, o puede utilizarse como consola de juegos o para navegar en Internet.

Construcción ligera y tecnología desbordante

Gracias a BMW EfficientLightweight se ha logrado bajar el peso de los dos modelos hasta 130 kilogramos respecto a la generación anterior. Esta reducción de peso se ha conseguido gracias a la estructura Carbon Core, que combina piezas de polímeros reforzados con fibra de carbono (PRFC) con acero y aluminio. El nuevo BMW Serie 7 es el primer automóvil de su segmento que cuenta con piezas de PRFC producidas industrialmente. Gracias a esta inteligente combinación de materiales, la jaula del habitáculo es más sólida y rígida al mismo tiempo que se reduce el peso del coche.

El equipamiento de serie incluye un sistema de suspensión neumática en los dos ejes con regulación de nivel, así como el sistema de control dinámico de la amortiguación.

El comportamiento del coche se ha mejorado gracias a la dirección integral activa. Esta función, que ahora se puede combinar con el sistema de tracción total BMW xDrive y con el recién estrenado sistema Executive Drive Pro de supresión activa de inclinaciones, le otorgan al Serie 7 un aplomo y un confort en carretera muy bueno. Las barras estabilizadoras de accionamiento electromecánico reducen adicionalmente las inclinaciones del coche al trazar las curvas a alta velocidad. Además, el sistema de regulación activa del chasis adapta el reglaje de la amortiguación a las irregularidades de la calzada.

Gracias al Driving Experience Control el conductor puede seleccionar libremente el reglaje que prefiera a la hora de conducir. Con este selector se podrá optar por una selección de estilos de condcción deportiva, o bien preferir un mayor nivel de confort, pero también puede elegir el modo ECO PRO, más eficiente. Con el nuevo selector de reglaje Driving Experience Control, ahora también puede activar el modo ADAPTIVE. Si se selecciona este modo, el reglaje cambia automáticamente en función del estilo de conducción y, además, dependiendo del trazado de la carretera.

BMW no se ha olvidado de incluir la luz láser en su serie 7, novedad por su parte en el segmento de las berlinas de lujo. Esta luz se ofrece a modo de alternativa frente a los faros de LED que el nuevo BMW Serie 7 incluye de serie. Los faros de luz láser generan una luz especialmente intensa y muy blanca. Los faros de luz láser duplican el alcance de los faros de LED, alcanzando iluminar una distancia de 600 metros con las luces de carretera.

En el nuevo BMW Serie 7 se estrena la versión táctil de la pantalla de a bordo del sistema de mando iDrive. Con este Touch Display, el usuario podrá disponer de un terminal que funciona como los terminales de aparatos electrónicos que está acostumbrado a utilizar. Además de poder seguir utilizando el botón de mando Controller, las funciones también se pueden seleccionar y activar tocando la superficie de la pantalla. El sistema de mando iDrive se amplía mediante la función de BMW de mando mediante gestos. Un sensor 3D detecta los movimientos hechos con la mano para controlar de manera especialmente intuitiva y confortable las funciones del sistema de información y entretenimiento.

El sistema Driving Assistant Plus se amplía mediante las funciones de asistencia de dirección y de guiado en el carril, de asistencia de permanencia en el carril con protección contra colisiones laterales, de prevención de colisiones en la zaga, así como de advertencia de tráfico lateral. Al utilizar el sistema de regulación activa de la velocidad con función Stop and Go, basta pulsar un botón para que el coche considere automáticamente los límites de velocidad detectados por la función Speed Limit Info. La nueva generación del sistema Surround View ahora también incluye una representación en la pantalla Control Display de imágenes en 3D, así como la imagen panorámica Panorama View.

Estreno mundial en el nuevo BMW Serie 7: aparcar mediante control a distancia.

El nuevo BMW Serie 7 es el primer coche fabricado en serie que puede ejecutar maniobras para entrar y salir de garajes o de plazas de aparcamiento en batería, sin que el conductor esté dentro del coche. La opción de aparcar con control a distancia permite aprovechar cómodamente espacios especialmente estrechos para estacionar el coche. Utilizando la nueva llave con display, el conductor activa la función de entrar de frente en una plaza de aparcamiento y de salir de ella retrocediendo. El BMW ejecuta las maniobras correspondientes de manera semiautomática, mientras que el conductor se fija en posibles obstáculos.

Motores de seis cilindros en línea, de última generación.

En los modelos de la nueva Serie 7 de BMW se monta un motor de V8 optimizado, así como diversos motores de seis cilindros en línea que pertenecen a la última generación de propulsores de BMW Group. Todos los motores se combinan de serie con una caja Steptronic de ocho marchas, también optimizada y vienen preparados para cumplir la exigente norma Euro 6. El sistema de tracción total inteligente BMW xDrive, que se ofrece como equipo opcional, cuenta con un grado de eficiencia mejorado.

La versión de acceso la conforma el BMW 730d, que está equipado con un propulsor diésel que eroga una potencia de 265 CV. Si lo quieres con propulsión posterior, tiene un precio de 100.445 euros, y si lo prefieres con la tracción total xDrive, su precio asciende hasta los 107.480 euros. Ya en gasolina se mantendrán los BMW 740i que tienen un propulsor 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros y 326 CV, que arrancan en los 107.690 euros, mientras que como tope de gama por ahora se sitúan los BMW 750i xDrive, con un propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo de 450 CV, cuyo precio arranca en 137.935 euros. Estos precios pueden ser intuitivos, ya que como avisamos ayer pertenecen al mercado autriaco.

Cuando se lance al mercado el nuevo BMW Serie 7, también se ofrecerá el paquete deportivo M, así como las líneas de Diseño Pure Excellence y BMW Individual Design Composition. Con estos acabados se subrayan específicamente las cualidades dinámicas del coche, así como su exclusiva elegancia o su lujoso ambiente, lográndose satisfacer las más variadas exigencias que plantean los clientes de todo el mundo.

Fiat 500 2016. Se presenta el 4 de julio

Actualidad

Javier Montoya

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10 junio, 2015 22:49

Fiat 500 2016. Se presenta el 4 de julio

El 4 julio de 1957, Fiat presentaba en Turín un pequeño utilitario, de nombre 500 que se iba a convertir en uno de los modelos más aclamados de la marca italiana. Un coche que motorizó a un país y prácticamente al continente europeo.

La segunda generación, en 2007

Pero esa historia del 500 terminó hasta que en 2007 la marca italiana recuperó la esencia de aquel modelo, la reinterpretó y lanzó al mercado el 500 del siglo XXI, que ha supuesto un tremendo éxito comercial. A este nuevo 500 le llega la hora de la renovación y qué mejor momento para renovarlo que presentarlo el 4 de julio, 58 años después de aquel primer Fiat 500.

Así será y el próximo 4 de julio conoceremos cómo es el nuevo 500, un modelo que pretenderá mantener la estela de éxitos de los anteriores, de los cuales se han comercializado más de 1,5 millones de unidades en más de 100 países del mundo.

Aunque aún no hay imágenes del nuevo 500, nuestros colegas de Carscoops se han atrevido a esbozar los rasgos del futuro utilitario de Fiat, que aparentemente no cambia demasiado. Pero habrá que esperar para comprobarlo. Aunque tal vez nos sirva como pista las últimas series sobre el modelo italiano, como el Fiat 500 Vintage, que tratan de mantener y poner al día la esencia del 500.

El día 4 de julio saldremos de dudas.

Opel Karl. Tecnología y confort en tamaño reducido

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10 junio, 2015 17:57

Opel Karl. Tecnología y confort en tamaño reducido

El nuevo vehículo de la familia Opel estará disponible en España por un precio que parte de los 9.000 euros. Con esta carta de presentación, Opel espera que su nuevo modelo de acceso a la gama se convierta en un superventas. Y razones no le faltan, ya que los clientes que se decidan por él dispondrán de un coche de 3,68 metros de largo y 1,48 de alto, con cinco puertas, espacio para cinco personas con numerosas tecnologías en seguirdad y confort que no tienen rival en este segmento.

Motor pequeño pero eficiente

Bajo el capó, el nuevo modelo de Opel tiene un motor completamente nuevo y hecho a medida. Se trata de un tricilíndrico de un litro de capacidad Ecotec, capaz de desarrollar 75 CV. El bloque esta hecho completamente en aluminio por lo que su peso es muy reducido, ayudando así a bajar las emisiones contaminantes y su consumo. Tanto es así que el pequeño Karl ofrece un gasto de 4,5 litros a los 100 km con unas emisiones de 104 gr/Km de CO2 en ciclo combinado.

Además, desde Opel nos aseguran que gracias a una construcción de baja resonancia en el bloque motor, un carter dividido, la integración del colector de escape en la culata con una protección especial y una tapa de árbol de levas aislante, las vibraciones de este motor se ven extremadamente reducidas. Esto se traduce en un motor excepcionalmente silencioso y refinado para un coche de esta categoría.

El Karl también ha sido desarrollado teniendo muy presente la funcionalidad y la versatilidad. Con una larga distancia entre ejes de 2.385 mm y parando la báscula en 939 kg, su carrocería de cinco puertas ofrece mucho espacio para cinco ocupantes.

Tecnologías muy avanzadas

El Karl está equipado además con numerosos elementos de seguridad y comodidad que tienen como fin sorprender a los clientes de este segmento. Aparte del ESP de serie con control de tracción, el ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado y el Asistente de Arranque en Rampas (HSA), que evita que el coche ruede hacia atrás al arrancar en una pendiente, el Karl puede estar equipado con avanzados dispositivos de seguridad. Entre estos dispositivos destaca el Aviso por Cambio Involuntario de Carril o una función de luz de giro integrada en los faros antiniebla, que hace que las maniobras de giro se realicen de forma más segura para el conductor y para los demás usuarios de la vía. El equipamiento de seguridad ofrece hasta seis airbags y un sistema de pedales retráctiles que evitará la rotura de alguno de nuestros huesos de la pierna en caso de colisión.

En lo que se refiere a confort, el Karl también llama la atención. Para los días más fríos, se podrá equipar opcionalmente el paquete invierno, que incluye volante de cuero y asientos delanteros calefactables. El Karl también cuenta con el modo City, una ayuda que reduce el esfuerzo de maniobra en la dirección del vehículo con sólo pulsar un botón y que ya se ha implementado en el ADAM y Corsa. Por otra parte, el Asistente de Aparcamiento previene golpes no deseados al estacionar mediante la emisión de un aviso acústico de los obstáculos que se aproximan al dar marcha atrás. El Control de Crucero con limitador de velocidad asegura la conducción a velocidades legales, lo cual es de gran ayuda en el complicado tráfico urbano o en áreas residenciales con un límite de velocidad de 30 km/h. Los días de verano también han sido tomados en cuenta y se ofrece como equipamiento opcional un techo solar de accionamiento eléctrico.

Aunque de serie en España vendrá con la radio R300 BT con conexiones Aux-in, USB y Blouetooth manos libres para el teléfono móvil y audio streaming, el Karl podrá incorporar la nueva generación del sistema multimedia IntellLink de Opel y el servicio de conectividad Opel OnStar. El servicio exclusivo de Opel OnStar es un sistema preparado para ayudar y rescatar al conductor las 24 horas del dia, los 365 días del año.

Dentro, el Karl ofrece un espacioso interior. El habitáculo, orientado al conductor, ofrece a los ocupantes de las plazas delanteras una agradable sensación de amplitud y calidad. Además incluye inteligentes soluciones para guardar objetos, como el espacio adicional encima de la guantera normal o las grandes bolsas en las puertas delanteras capaces de llevar hasta una botella de un litro estándar. Todas las versiones del Karl ofrecen ventanillas traseras que pueden bajarse completamente.

Con todas estas bondades y con un precio en España que parte de los 9.000 €, el Opel Karl demuestra ser un miembro de pleno derecho en la gama Opel.

BMW X5 y X6 M. Monstruosos

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10 junio, 2015 13:37

Aceleran de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos gracias a su función Launch Control -antes eran 4,5-; se permiten el lujo de 'volar' raso a más del doble de velocidad de nuestros límites máximos, pero si pagamos más, los de Munich nos lo equipan con el M Driver's y podemos alcanzar 280 km/h. Y por si todo ello fuera poco, son capaces de recorrer los 20,8 kilómetros de Nürburgring en sólo 8 minutos y 4 segundos, lo que es un segundo más rápido que un BMW M3 Coupé de la generación anterior con su 4.0 V8 de 420 CV.

Si sólo nos ceñimos a las cifras, nuestra mente comenzará a dibujar un deportivo de afiladas líneas, alerones de carbono… Y ahora es cuando 'me entra la risa'.

¿Deportivos? A más no poder, pero nada que ver con lo que tú tenías en mente. Los BMW X5 M y X6 M son auténticos 'tanques' que rozan los cinco metros de longitud y permiten mirar con descaro al resto, pues el X6 M es 31 centímetros más alto que un BMW M4 Coupé, que son 37 si lo ponemos junto a un X5 M. Y aunque BMW ha trabajado para aligerarlos respecto a sus antecesores -X5 y X6 pesan 30 y 40 kilo menos respectivamente-, superan holgadamente las 2,3 toneladas.

Con 575 caballos

Queda más que claro que no son los 'típicos' deportivos. No hay que 'tirarse' al suelo para entrar a un habitáculo donde abunda el cuero, hay confortables asientos y cómodas cinco plazas -la central trasera del X6 M no tanto-. Y si recurrimos al departamento Individual podemos configurarlo a la carta con todo lo que imaginemos, si bien su dotación de serie es muy completa.

Mucho tamaño, mucho lujo, mucha calidad… Y mucho motor. Llegamos al elemento por el que estos BMW X5 M y X6 M cobran sentido.

Hablamos del mismo motor empleado en los BMW M5 y M6, y también el que usaban antes nuestros protagonistas, donde rendía 'sólo' 555 CV. Ahora el 4.4 V8 TwinPower Turbo genera 20 caballos extra y se convierte en el motor más potente de la firma bávara. Su par máximo es de 76,5 mkg.

Semejante par motor reduciría 'a escombros' la transmisión DKG de doble embrague que usan los M5 y M6, razón ésta por la que apuestan por el M Steptronic de 8 marchas con convertidor de par -también por la tracción xDrive-, que suma la función Drivelogic para configurar su respuesta en tres modos.

Consumo a la altura de la potencia

Si optamos por los programas Efficiency para el motor y Confort para suspensión y dirección, ambos se mueven como puede hacerlo cualquier otro X5 o X6. Cómodos y dóciles, son perfectamente utilizables en el día a día, sólo que su consumo real ronda los 15 l/100 km. Aún así, cuentan son Stop/Start y rebajaron el consumo homologado de 13,9 a 11,1 l/100 km.

El arsenal de botones que hay junto al cambio permite adaptar los 'set-up' del motor, la transmisión, la suspensión y la dirección en Sport Plus. Ahora comienza la fiesta.

El motor tiene un empuje sobrenatural. Siempre hay potencia, da igual el régimen o la marcha engranada. Y si no empuja a nuestro gusto, sólo tenemos que hundir el pie derecho o quitar marchas con la leva izquierda, y nuestro cuerpo quedará adherido a los asientos. Parece imposible que puedan correr tanto, y además pasar por las curvas a semejante ritmo. Para ello se ayuda de un arsenal de ayudas electrónicas -el ESP tiene tres programas- y de la tracción total, que reparte sus 575 CV entre sus cuatro imponentes neumáticos, que parecen levantar el asfalto a nuestro paso -los probados tenían gomas opcionales 285/35 R21 delante y 325/30 R21 detrás-.

Aún así, tienen altura y peso, y conviene a veces tomarse las cosas con calma y no animarse en exceso, pues las inercias están ahí y los 'sustos' no suceden a velocidad legal, sino yendo muy rápido. No hubiera estado de más poderlos equipar con frenos cerámicos para dejar en evidencia a los 'típicos' deportivos.

Modelo	X5 M	X6 M
Disposición	Del. longitudinal	Del. longitudinal
Nº de cilindros	8, en V	8, en V
Cilindrada (c.c.)	4.395	4.395
Nº de válvulas por cilindro	4	4
Potencia máxima (CV)/rpm	575/6.000-6.500	575/6.000-6.500
Par máximo (mkg)/rpm	76,5/2.200-5.000	76,5/2.200-5.000
Tracción	A las 4 ruedas xDrive	A las 4 ruedas xDrive
Caja de cambios	Automática, 8 vel.	Automática, 8 vel.
Frenos delanteros	Discos vent. y perforados	Discos vent. y perforados
Frenos traseros	Discos vent. y perforados	Discos vent. y perforados
Neumáticos (del. – tras.)	285/40 R20 – 325/35 R20	285/40 R20 – 325/35 R20
Peso (kg)	2.350	2.340
Longitud/Anchura/Altura (mm)	4.880/1.985/1.717	4.909/1.989/1.689
Capacidad del depósito (l)	85	85
Volumen del maletero (l)	650/1.870	550/1.525
De 0 a 100 km/h (s)	4,2	4,2
Velocidad máxima (km/h)	250 (opc: 280)	250 (opc: 280)
Consumo mixto (l/100 km)	11,1	11,1

Citroën C4 2015. En cuerpo y alma

Gregorio Arroyo

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10 junio, 2015 11:49

El Citroën C4 siempre ha sido un vehículo de éxito y un asiduo del podio en lo que se refiere a ventas, ya que de esta segunda generación se han matriculado más de 450.000 unidades. Sin embargo, en un segmento tan competitivo, y ante la llegada de rivales nuevos, el modelo francés se ha sometido a una profunda actualización que le mantiene en plena forma.

Sus mejoras son evidentes, ya que se rodea de una gama de motores más eficientes, incorpora nuevas tecnologías, además de renovar en parte su imagen exterior y el acabado interior.

Mantiene las dimensiones y la habitabilidad, pero en el frontal incorpora nuevos proyectores de luz día con tecnología de tipo LED, mientras que los pilotos traseros se rematan con unas atractivas luces con efecto 3D. También se añaden nuevos colores, presenta nueve en total, y llantas de aleación.

Cambios en el interior

En el habitáculo se rediseña el salpicadero y los mandos del volante, ahora más intuitivos. Una generosa pantalla táctil de 7 pulgadas -de serie en tres de los seis acabados disponibles- toma el protagonismo de muchas de las funciones, eliminándose buena parte de los mandos de antaño. Además, se mantiene el confort y se incrementa la sensación de calidad gracias a las nuevas tapicerías y cromados.

Más peso tiene la llegada de nuevas tecnologías, como un sistema de acceso y arranque sin llave, un asistente de arranque en pendientes 'Hill Assist', un freno de estacionamiento eléctrico o un control de tracción inteligente.

La seguridad contempla elementos como una alerta de cambio involuntario de carril, un sistema de control del ángulo muerto generado por los retrovisores o el denominado 'Citroën Connect Box', servicio de asistencia que efectúa una llamada automática en caso de accidente para localizar el vehículo con premura.

Motores PureTech

Bajo el capó, el C4 estrena una nueva familia de motores, tanto en gasolina como en diésel. Ya no hay cabida para absurdos complejos, y sí para la filosofía 'downsizing', pues las dos variantes de gasolina recurren a un bloque de tres cilindros y 1,2 litros de la familia PureTech.

La versión de acceso eroga 110 caballos de potencia; por encima se sitúa una segunda ya con 130 CV. En ambos casos están turboalimentados y se asocian, respectivamente, a cajas de cambios manuales de cinco y seis relaciones, si bien el más potente también se puede combinar con la nueva caja automática con convertidor de par EAT6.

En el capítulo diésel, el protagonismo recae en la tecnología BlueHDi. Tres son las variantes disponibles, con 100 y 120 CV, en el caso del motor 1.6, y 150 CV si el bloque es ya de dos litros de cilindrada. En este caso la mencionada caja EAT6 estará disponible en mayo con la versión BlueHDi 120 CV, eliminándose ya definitivamente de la gama el cambio pilotado ETG6 que, en realidad, nunca nos convenció del todo por su tacto general y lentitud.

En una breve toma de contacto por los alrededores de Madrid pudimos conducir la versión BlueHDi manual de 120 caballos. Lo cierto es que se trata de una mecánica muy suave en su funcionamiento, refinada y con una gran capacidad de recuperación a bajo régimen. El gasto real por autopista reflejó 6,5 l/100 km, una cifra de mérito porque el trazado era ascendente.

El Citroën C4 dispone actualmente de 19 versiones, producto de combinar los cinco motores con algunos de los seis niveles de acabado que oferta. El precio oscila entre los 15.720 y los 23.720 euros.

Tecnología BlueHDI: más limpia

Las tres motorizaciones diésel del Citroën C4 son BlueHDi y cumplen con la norma Euro 6 gracias a su sofisticada tecnología. Cuentan con un catalizador de oxidación y con un módulo SCR (Selective Catalytic Reduction) que se sitúa justo antes del filtro de partículas. En este último se inyecta una solución de AdBlue (mezcla de agua y urea) capaz de convertir los óxidos de nitrógeno (NOx) en inofensivos vapor de agua y nitrógeno. A continuación el filtro de partículas elimina el resto de impurezas. Con esta solución se reducen hasta en un 90 por ciento las emisiones de NOX y disminuyen en un 4 por ciento las de CO2. El AdBlue se almacena en un depósito de 17 litros situado en la parte trasera y tiene una autonomía de unos 20.000 kilómetros. Cuando se agota, el sistema avisa y el conductor lo puede rellenar en una boca situada en el maletero.

Motor	Pure Tech 110	Pure Tech 130	BlueHDI 100	BlueHDIi 120	BlueHDI 150
Disposición	Del. transversal	Del. transversal	Del. transversal	Del. transversal	Del. transversal
Nº de cilindros	3, en línea	3, en línea	4, en línea	4, en línea	4, en línea
Cilindrada (c.c.)	1.199	1.199	1.560	1.560	1.997
Nº de válvulas por cilindro	4	4	2	2	4
Potencia máxima (CV)/rpm	110/5.500	130/5.500	99/3.750	120/3.500	150/4.000
Par máximo (mkg)/rpm	20,9/1.750	23,5/1.750	25,9/1.750	30,6/1.750	37,8/2.000
Tracción	Delantera	Delantera	Delantera	Delantera	Delantera
Caja de cambios	Manual, 5 vel.	Manual 6 o aut. 6	Manual, 5 vel.	Manual 6 o aut. 6	Manual, 6 vel.
Frenos delanteros	Discos ventilados	Discos ventilados	Discos vent.	Discos ventilados	Discos ventilados
Frenos traseros	Discos	Discos	Discos	Discos	Discos
Neumáticos	195/65 R15	205/55 R16	195/65 R15	205/55 R16	225/45 R17
Peso (kg)	1.275	1.280	1.275	1.355	1.435
Longitud/Anchura/Altura (mm)	4.329/1.789/1.489	4.329/1.789/1.489	4.329/1.789/1.489	4.329/1.789/1.489	4.329/1.789/1.489
Capacidad del depósito (l)	60	60	60	60	60
Volumen del maletero (l)	408	408	408	408	408
De 0 a 100 km/h (s)	10,9	10,8 (Aut. 10,9)	11,5	10,6	8,8
Velocidad máxima (km/h)	184	199 (Aut. 197)	180	197	207
Consumo mixto (l/100 km)	4,8	4,8 (Aut. 4,9)	3,6	3,6	3,8

Sistema de detección de baches de Jaguar-Land Rover

Tecnología

Verónica Orihuela

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10 junio, 2015 09:09

Sistema de detección de baches de Jaguar-Land Rover

La compañía británica Jaguar Land Rover trabaja en una nueva tecnología de conectividad para vehículos que permite identificar la ubicación y la relevancia de baches, desperfectos en el asfalto, juntas de puentes, etc, y compartir esta información en tiempo real en la 'Nube' con otros vehículos y con los responsables de tráfico, para que estos estén al tanto del problema y puedan solucionarlo.

Si un vehículo advirtiera a otros vehículos sobre daños importantes que se va a encontrar en su camino, el conductor al que se le ha alertado tendría margen para reducir la velocidad y evitar el peligro; o bien, el vehículo podría ajustar la configuración de la suspensión para reducir el impacto y suavizar la marcha. De esta forma podría reducirse la probabilidad de pinchazos, daños en las ruedas y en el vehículo, así como como posibles accidentes de tráfico.

El coche se adapta a la carretera

En el caso de algunos modelos de la compañía británica, como el Range Rover Evoque y Discovery Sport los sistemas MagneRide incluyen sofisticados sensores que permiten al vehículo analizar la superficie de la carretera y ajustar en todo momento la configuración de suspensión, minimizando los efectos del bache en la comodidad de los ocupantes.

Además esos datos se pueden convertir en información que se comparta y beneficie a otros usuarios de la calzada. Esto podría ahorrar a los conductores millones de euros en daños y contribuir a que las reparaciones de las carreteras sean más rápidas y eficaces.

Y esto es sólo el primer paso, pues en los proyectos de Conducción Autónoma que lleva a cabo Jaguar Land Rover se podría incorporar a los coches una avanzada cámara estereoscópica de orientación frontal y una novedosa tecnología de sensores en el Range Rover Evoque que participa en la investigación, para detectar la superficie de la carretera. Esta capacidad de analizar el estado de la carretera y evaluar los posibles peligros es un elemento clave para el desarrollo de los vehículos de conducción autónoma, ya que el objetivo en un futuro es que los coches se guíen solos y el sistema evite los baches sin salirse de su carril ni poner en peligro a otros conductores.

Además, si el peligro del bache es bastante considerable, los sistemas de seguridad podrán disminuir la velocidad o incluso parar el coche para minimizar el impacto.

Iveco Daily Hi-Matic. Con un eficiente cambio de 8 velocidades

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10 junio, 2015 08:54

Iveco Daily Hi-Matic. Con un eficiente cambio de 8 velocidades

Justo cuando se cumple un año del lanzamiento de la tercera generación del exitoso Iveco Daily, el fabricante italiano se adelanta a todos sus competidores en el segmento de los vehículos industriales ligeros lanzando una nueva transmisión automática que contempla nada menos que 8 velocidades, siendo el único en ofrecer una caja de cambios semejante.

Disponible para todos los motores

Además de sorprender por su tecnología, la cual permite realizar cambios de marcha en menos de 200 milisegundos, estos nuevos Iveco Daily Hi-Matic se caracterizan por estar disponibles con toda la gama de propulsores, cuyas potencias oscilan entre los 106 y los 205 CV (hay dos bloques diferentes con 2.3 y 3.0 litros), mientras que el par máximo llega hasta los 470 Nm. También estrena un nuevo selector para el cambio de marchas con una forma ergonómica.

Según Iveco, esta nueva transmisión Hi-Matic mejora la aceleración, el confort y la economía, esto último gracias a sus dos programas de funcionamiento: Eco y Power. El primero de ellos está enfocado a la eficiencia, pues intenta cambiar de marcha lo antes posible, mientras que el programa Power apura el cuentavueltas para movernos con mayor agilidad.

Tres versiones nuevas

Iveco también aprovecha el lanzamiento de sus Daily Hi-Matic para ofrecerlas con tres niveles de equipamiento dependiendo de las necesidades del recorrido a las que las va a someter su propieterio. Es por ello que aparecen las Urban, Regional e Internacional.

Alternativa con gas natural

Al margen de todo ello, decir que los nuevos Iveco Daily han sido premiados como «Van of the Year 2015», de la misma manera que están disponibles con versiones furgón y chasis cabina (hay carrozados como bus e incluso como caravana), además de que a los mencionados motores diésel se les suma una eficiente versión alimentada por gas natural (genera 136 CV de potencia y permite recorrer unos 100 kilómetros con este carburante), además de variantes eléctricas y una con tracción 4×4.

También ofrece a sus propietarios las versiones EcoPack que añaden regeneración de energía en las frenadas y sistema Start & Stop, que ayudan a reducir el consumo hasta una 14 por ciento. Esta rebaja se ha de sumar al más de 5,5% de ahorro que consigue frente a su antecesor gracias a mejoras como un coeficiente aerodinámico que pasa de 0,335 a 0,316.

Los nuevos Iveco Daily están disponibles con logintudes que oscilan entre los 5,04 y los 7,50 metros gracias a sus tres distancias entre ejes diferentes (3.000, 3.520 y 4.100 milímetros). También ofrece volúmenes de carga que oscilan entre los 7,3 y los 19,6 metros cúbicos, puede remolcar hasta 3.500 kilos de peso, mientras que su masa total puede llegar a ser de 7,2 toneladas.

Gran Premio de Canadá de F1. Vencedores y vencidos

Deportes

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9 junio, 2015 14:08

Gran Premio de Canadá de F1. Vencedores y vencidos

La carrera de Canadá ha devuelto la normalidad a la clasificación general de pilotos. Hamilton ganó una carrera que dominó de principio a fin pese a los constantes ataques de su compañero Nico Rosberg. Detrás de ellos Raikonnen perdió la tercera plaza para Ferrari tras cometer un trompo que le hizo volver a boxes demasiado pronto.

– Mercedes. Hamilton se escapa

Mercedes logra un doblete incontestable tras la debacle sufrida en Mónaco producida por ellos mismos. Las flechas de plata han aprendido esta vez de los errores y han dominado con solvencia el GP de Canadá dejando a más de 40 segundos al tercer clasificado, Valtteri Bottas. Lewis Hamilton ha conseguido así su cuarta victoria de la temporada tras una dura batalla con Nico Rosberg. El piloto alemán no ha podido seguir recortando puntos a su compañero en la dura batalla por el número uno, así que el marcador queda así.

Marcador 2015: Hamilton 5 – Rosberg 2

– Ferrari. Raikkonen recorta distancias

Ferrari ha completado este fin de semana un Gran Premio un tanto extraño. Sebastian Vettel comenzaba desde la decimoctava posición mientras que Raikkonen lo hacía desde el tercer puesto. Lo que no se esperba nadie fue que tras esta idlica situación ún fallo de Raikkonen iba a terminar con el tercer puesto del finlandés. El piloto de Williams Valteri Bottas se aprovechó de un trompo que hizo Räikkönen en la horquilla tras su primera parada. Después de su error, Kimi no pudo intentar recuperar el puesto en el que había empezado porque pasó una segunda vez por boxes. Vettel logró terminar quinto a solo cuatro segundos del Ferrari de su compañero con una estrategia a dos paradas, protagonizando así una de las remontadas más espectaculares que se recuerdan. Pese a todo ello Raikkonen recorta distancias con Vettel por el número uno del equipo Ferrari.

Marcador 2015: Vettel 5 – Raikkonen 2

– Williams. Bottas por delante de Massa

A la séptima llegó la vencida. En un circuito talismán en la historia de Williams, por fin ha caído el primer podio para el equipos esta temporada. Se quejaban desde la escudería británica de ser el tercer equipo de la parrilla, sin embargo hoy han superado a Ferarri, gracias en parte al trompo de Räikkönen, haciendo una gran carrera. Bottas no ha permitido que los de arriba se escapasen en ningun moento y ha aprovechado los fallos cuando ha sido necesario. Massa por su parte ha recuperado posiciones tras la mala clasificación del sábado pero sin poder con su compañero de equipo. El número uno por tanto sigue perteneciendo a Bottas.

Marcador 2015: Massa 2 – Bottas 5

– Red Bull. Ricciardo cede el segundo punto a Kvyat

El equipo Red Bull se marcha de Canadá con unas sensaciones muy diferentes a cómo lo hicieron el pasado año. En el periodo de un año han pasado de ganar la carrera en Gilles Villenueve a terminar dentro de la zona de puntos únicamente con el coche de Daniil Kvyat y su novena posición. Daniel Ricciardo, vencedor de la última edición, no ha podido pasar del 13º lugar. Las limitaciones de su motor Renault sobre un trazado que beneficia la potencia de los coches propulsados por Mercedes ha impedido ver un mejor resultado. Aun así esta situación ha beneficiado a Kvyat que ve cómo se aproxima a su compañero de equipo en la lucha por el númeor uno del equipo.

Marcador 2015: Ricciardo 5 – Kvyat 2

– Toro Rosso. Sainz continúa delante

Esperar un buen resultado por parte de Toro Rosso durante este fin de semana era una especie de utopía por la poca competitividad del motor Renault. Y qué vamos a decir sobre la falta de velocidad en las rectas… Aún así, Carlos Sainz ha vuelto a brillar y ha destacado por méritos propios quedando en una decimosegunda posición. Max Verstappen ha tenido que lidiar con la sanción de Mónaco y ha quedado en una decimoquinta. El resultado beneficia al español como número uno del equipo.

Marcador 2015: Sainz 5 – Verstappen 2

– McLaren. El único empate

Tras todos los problemas de fiabilidad sufridos a lo largo del fin de semana, McLaren ha terminado en Gran Premio de Canadá de la peor forma posible, con ambos coches fuera por fallos mecánicos. Y eso a pesar de que los ingenieros de McLaren habían evolucionado el MP4/30 para que fuese más rápido y fiable. El resultado no ha podido ser peor dejado a Button y Alonso mirando los toros desde la barrera. Este hecho no deja de ser una evidencia del larguísimo camino que aún tienen que recorrer si quieren ser competitivos. El punto de este fin de semana por tanto no se lo lleva nadie ya que ambos pilotos no han podido comprobar lo efectivos que son con el monoplaza.

Marcador 2015: Alonso 2 – Jenson Button 4

– Lotus F1 Team. Maldonado rasca su primer punto

El equipo Lotus celebra con alegría este último Gran Premio. Tras cinco abandonos en seis carreras para Pastor Maldonado, Canadá fue el momento perfecto para revertir la situación y conseguir sumar con ambos coches algunos puntos. La clasificación fue bien para los dos pilotos pero un roce entre Romain Grosjean y Will Stevens cuando éste iba quinto, mandó al francés al final del top 10. Por suerte pudo aumentar la distancia con Pérez y mantener la décima posición pese a la sanción de cinco segundos a final de carrera. El marcador por tanto entre ellos queda así.

Marcador 2015: Grosjean 6 – Maldonado 1

– Sauber F1 Team. Y Ericsson también

El equipo Sauber no ha logrado sus expectativas en el Gran Premio de Canadá. Tras sufrir graves problemas mecánicos y una acusada falta de ritmo el equipo Sauber tiene un gran trabajo por delante para analizar. Marcus Ericsson consideraba tras terminar la carrera que su actuación no había sido mala, pero que no tenia ritmo suficiente para logra un resultado mucho mejor que 14º. Ahora espera poder trabajar para mejorar. El que lo tuvo más dificil fue Felipe Nasr ya que sufría de pérdida intermitente de potencia y sobrecalentamiento de frenos. Con todos estos problemas el piloto sólo pudo terminar 16º. Ericsson marcar por tanto con este resultado su primer punto.

Marcador 2015: Nasr 6 -Ericsson 1

– Force India. Hulkenberg se acerca de nuevo

Force India ha vuelto a la zona de puntos de nuevo. Tras el buen rendimiento de Sergio Pérez en Mónaco, esta vez ha sido Nico Hülkenberg quien ha puntuado después de una carrera tranquila. La escudería hindú empata a puntos con Sauber y se pone a dos puntos de Lotus, nuevo ocupante del quinto puesto en el Mundial de Constructores. Además con este resultado, Hulkenberg recorta distancias por el número 1 del equipo.

Marcador 2015: Hulkenberg 2 – Sergio Pérez 5

– Manor. Merhi recorta la distancia

Manor se encuentra este fin de semana en la misma situación que McLaren, y mira que si nos dicen esto a principio de temporada nos suena a chiste. Ninguno de sus coches ha podido completar la carrera pese al paso adelante que parecía que habían dado. Merhi abandonó por una rotura en un palier y Stevens rompiendo el alerón delantero por un toque con Grosjean. Así que la competición por ser el número uno entre ellos se congela una semana más. ¿Qué pasará la siguiente?

Marcador 2015: Roberto Merhi 2 – Will Stevens 3

Mitsubishi L200 2016. Conducimos un pick-up poderoso y eficiente

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9 junio, 2015 13:52