El Leapmotor B03X ya tiene tarifa en España: desde 23.690 euros y hasta 382 km WLTP de autonomía. Es el nuevo SUV eléctrico urbano de la marca china, un modelo de 4,27 metros que se coloca por debajo del Leapmotor B10 en la gama.
Su singularidad industrial es que se convertirá en el primer modelo construido sobre la plataforma A del grupo Stellantis, con producción europea en la planta de Villaverde (Madrid) a partir de 2027. Mide 1,81 metros de ancho y 1,64 de alto, y aprovecha la arquitectura electrónica y mecánica Leap 3.5 ya estrenada en el B10, pero en formato compacto y con tracción delantera.
Dos baterías LFP y hasta 382 km WLTP en 4,27 metros
La gama española se organiza en dos versiones con idéntica química de celda y distinta capacidad: litio hierro fosfato (LFP), la tecnología que prescinde del cobalto y del níquel para abaratar el paquete, a cambio de una densidad energética inferior a la de las celdas NMC.
El B03X Life Pro es la versión de acceso: 177 CV, batería de 39,8 kWh y 292 km WLTP, con carga rápida de hasta 100 kW en corriente continua (DC). Por encima se sitúa el Design ProMax, con 197 CV, una batería de 53 kWh y 382 km WLTP, que eleva la potencia máxima de carga a 133 kW DC.
La marca comunica la potencia pico, pero no el tiempo que necesita cada paquete para pasar del 10 al 80%, la ventana que sí permite comparar entre modelos, ni la potencia del cargador de a bordo en corriente alterna (AC).
Lo que sí se puede calcular con los datos de la tarifa es la relación entre potencia y capacidad: al dividir la carga máxima entre los kWh de cada paquete, ambas versiones rondan 2,5 C, una proporción que indica que las dos sostienen el pico de potencia durante una porción similar de la curva de carga.
Dos paquetes LFP con la misma relación de carga: la diferencia entre versiones no está en la química, sino en cuánta energía cabe en el paquete.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 39,8 kWh en el Life Pro y 53 kWh en el Design ProMax, ambas de química LFP.
- Autonomía WLTP: 292 km en el Life Pro y 382 km en el Design ProMax, ciclo combinado homologado.
- Carga DC máxima: 100 kW y 133 kW respectivamente; la marca no publica aún la ventana del 10 al 80%.
- Arquitectura: plataforma A del grupo Stellantis con sistema Leap 3.5 y tracción delantera.
- Precio: 23.690 euros el Life Pro y 27.690 euros el Design ProMax, con tarifa de lanzamiento desde 17.500 euros aplicando Plan Auto+, certificado CAE y financiación.
- Producción: planta de Villaverde (Madrid) desde 2027.
Comparativa técnica
| Aspecto | B03X Life Pro | B03X Design ProMax |
|---|---|---|
| Potencia | 177 CV | 197 CV |
| Batería y autonomía WLTP | 39,8 kWh / 292 km | 53 kWh / 382 km |
| Carga DC máxima | 100 kW | 133 kW |
| Precio oficial | 23.690 euros | 27.690 euros |
La plataforma A y la arquitectura Leap 3.5: qué cambia bajo la carrocería
Compartir la arquitectura electrónica y mecánica con un modelo superior tiene una consecuencia directa para quien conduce: la gestión de batería, la regeneración y los modos de conducción heredan una base ya rodada en el B10 en lugar de estrenar una plataforma desde cero. Eso reduce el riesgo de los primeros meses de comercialización y abarata el desarrollo, que es justamente lo que permite apretar el precio.
En el enchufe
Ambas versiones recurren a celdas LFP, una química que tolera bien las cargas completas frecuentes, lo habitual en un coche urbano que se enchufa cada noche en corriente alterna. El matiz llega en el viaje: con 39,8 kWh y un pico de 100 kW, la sesión de carga rápida será más corta en tiempo absoluto que en el Design ProMax, pero cada minuto enchufado aportará menos kilómetros.
En el maletero y en las plazas traseras
El maletero declara 510 litros: 405 litros sobre el piso y 105 litros en una GigaBox inferior y lavable. A eso se suman los asientos traseros abatibles en dos partes, bautizados como Magic Seats, que permiten levantar la banqueta para cargar objetos altos. Las plazas traseras ofrecen más espacio para cabeza, codos y piernas que la media del segmento, aunque renuncian a reposabrazos central y a salidas de aire.
En la pantalla
El interior apuesta por la limpieza: pantalla táctil central de 14,6 pulgadas, cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas y plásticos blandos en casi toda la superficie. Casi todo se gobierna desde la pantalla, incluidos los modos de conducción, la regeneración y las luces. La marca prepara un juego de ocho botones físicos como accesorio, previsto para finales de 2026.
Lo que el B03X se juega en el mercado español
El precio de titular es atractivo, pero conviene leerlo con lupa: los 17.500 euros de lanzamiento exigen sumar 3.375 euros del Plan Auto+, 900 euros del certificado CAE y un descuento por financiar con la marca. Sin esos condicionantes, la tarifa real arranca en 23.690 euros.
Enfrente, el segmento está poblado: el BYD Atto 2 homologa 312 km con batería de 45 kWh y 430 km con 64 kWh, el Kia EV2 declara 440 km y siete años de garantía, y a la lista se suman el Peugeot e-2008 y el Citroën ë-C3. El argumento diferencial del B03X es el espacio interior y el precio final, no la autonomía.
En uso real, la referencia útil es el valor homologado menos el peaje de la autopista: a velocidad legal, la autonomía WLTP suele quedarse en torno a un 20-25% por debajo. Aplicado a esta gama, los 292 km del Life Pro se moverían en el entorno de los 220-230 km, una estimación derivada del dato oficial y no una cifra medida en prueba.
El siguiente hito está en la fábrica: la producción en Villaverde (Madrid) está fijada para 2027, lo que convierte al B03X en el primer modelo de la plataforma A fabricado en España. Queda por ver si la marca publica los tiempos de carga del 10 al 80% y la potencia AC de a bordo, dos datos que decidirán buena parte de la comparativa frente a sus rivales directos.
