El modelo más vendido de Peugeot se actualiza para responder a las exigencias de la normativa y a las necesidades de los clientes que cada vez buscan equipamientos mas completos en segmentos que hasta no hace mucho llegaban casi pelados al concesionario. Para ello, y cumpliendo el primer punto del pliego de condiciones, el renovado utilitario francés sitúa a todas sus mecánicas bajo normativa Euro 6, homologando además consumos muy bajos.
Mecánicas optimizadas
Un ejemplo de ello lo tenemos en los 3 l/100 km del BlueHDi de 75 caballos, la cifra más baja del mercado para un diésel (ver recuadro más abajo). Los motores Puretech de tres cilindros en gasolina también sorprenden por su relación prestaciones-consumos, pero sobre todo por su suavidad de funcionamiento y por ser voluntariosos incluso con la cifra de potencia más modesta. El renovado 208 también recurre al nuevo cambio automático de convertidor de par EAT6 enterrando ya prácticamente el antipático manual pilotado.
Y todo esto se complementa con una mejora notable en el tacto y la precisión del cambio manual, aunque algunas motorizaciones deberían utilizar cambios manuales de 6 marchas en vez de 5, ya que en este caso se recurre a desarrollos muy largos que buscan el consumo que se conseguiría con la de seis.
En cuanto al resto de novedades, estas se centran en la parte estética con nuevos paragolpes mas afilados y deportivos, faros bitono, una calandra mas ancha o unos pilotos traseros con iluminación LED en forma de garra y efecto 3D. Llegan también nuevos colores, como el Orange Power o los mate Ice Grey o Ice Silver por 570 euros, el mismo precio que la pintura nacarada.
Con la llegada de esta actualización la gama se amplía con dos nuevas versiones GT Line y GTi by Peugeot Sport. Y el equipamiento se enriquece con opciones tan interesantes como la cámara de visión trasera con pantalla en color, el sistema Park Assist, el Active City Brake o frenada de emergencia en ciudad, que funciona hasta 30 km/h y el sistema MirrorScreen que permite reproducir en la pantalla táctil toda la información de nuestro teléfono móvil. No se han tocado los tarados de suspensión pero tampoco hacía falta ya que el 208 sigue gozando de un comportamiento magnífico en todas sus versiones.
Peugeot 208 1.6 BlueHDI 75 CV: récord mundial: 3 l/100 km
Peugeot ha conseguido que su nuevo 208 bata el récord de consumo en diésel a nivel mundial. Se trata de un consumo medio ponderado de 3 l/100 km logrado por el 208 con el motor 1.6 BlueHDI con 75 o 100 caballos (a España sólo llegará el de 75). La versión especifica, dotada de unos bajos carenados, unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, sistema Stop/Start y de un pequeño spolier trasero, cuesta 640 euros más y consigue rebajar los 3,5 l/100 km de la versión normal hasta los 3 l/100 km, un récord que ya parece difícil de rebajar recurriendo a una fórmula tan sencilla como la que ha utilizado Peugeot.
Motores de gasolina
| Motor | 1.0 68 CV | 1.2 82 CV | 1.2 110 CV | 1.6 165 CV | 1.6 208 CV |
|---|---|---|---|---|---|
| Disposición | Del. transversal | Del. transversal | Del. transversal | Del. transversal | Del. transversal |
| Nº de cilindros | 3, en línea | 3, en línea | 3, en línea | 4, en línea | 4, en línea |
| Cilindrada (c.c.) | 999 | 1.199 | 1.199 | 1.598 | 1.598 |
| Nº de válvulas por cilindro | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Potencia máxima/rpm | 68/6.000 | 82/5.750 | 75/5.500 | 66/6.000 | 66/6.000 |
| Par máximo/rpm | 9,7/3.000 | 12,0/2.750 | 20,9/1.500 | 24,5/1.750-4.000 | 30,6/3.000 |
| Tracción | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera |
| Caja de cambios | Manual, 5 vel. | Manual, 5 vel. | Man. 5 o aut. 6 | Manual, de 6 vel. | Manual, de 6 vel. |
| Neumáticos | Hasta 195/55 R16 | Hasta 205/45 R17 | Hasta 205/45 R17 | Hasta 205/45 R17 | Hasta 205/45 R18 |
| Peso (kg) | Desde 960 | Desde 960 | Desde 1.060 | Desde 1.140 | Desde 1.160 |
| Longitud/Anchura/Altura (mm) | 3.973/1.829/1.460 | 3.973/1.829/1.460 | 3.973/1.829/1.460 | 3.973/1.829/1.460 | 3.973/1.829/1.460 |
| Capacidad del depósito (l) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Volumen del maletero (l) | 285/311 | 285/311 | 285/311 | 285/311 | 285/311 |
| De 0 a 100 km/h (s) | 14/15,9 | 12,2/13,9 | 9,6/10,7-9,8/10,9 | 7,4/8,2 | 6,5/6,7 |
| De 80 a 120 en última marcha | 19,9/22,9 | 16,9/19,9-11,3/12,9 | 7,0/7,9 | 11,2/12,7 | 7,6/7,9 |
| Coeficiente aerodinámico | 0,65 | 0,65 | 0,65 | 0,65 | 0,72 |
| Velocidad máxima km/h | 165 | 175 | 190 (aut. 194) | 218 | 230 |
| Consumo mixto (l/100 km) | 4,4 | 4,5 | 4,5 | 5,6 |
5,4 |
Motores diésel
| Motor | 1.6 HDI 75 CV | 1.6 HDI 100 CV | 1.6 HDI 120 CV |
|---|---|---|---|
| Disposición | Del. transversal | Del. transversal | Del. transversal |
| Nº de cilindros | 4, en línea | 4, en línea | 4, en línea |
| Cilindrada (c.c.) | 1.598 | 1.598 | 1.598 |
| Nº de válvulas por cilindro | 2 | 2 | 2 |
| Potencia máxima/rpm | 66/3.500 | 66/3.750 | 66/3.500 |
| Par máximo/rpm | 23,5/1.750 | 25,9/1.750 | 29,1/1.750 |
| Tracción | Delantera | Delantera | Delantera |
| Caja de cambios | Manual, 5 vel. | Manual, 5 vel. | Manual, de 6 vel. |
| Neumáticos | Hasta 205/45 R17 | Hasta 205/45 R17 | Hasta 205/45 R17 |
| Peso (kg) | Desde 1.065 | Desde 1.090 | Desde 1.115 |
| Longitud/Anchura/Altura (mm) | 3.973/1.829/1.460 | 3.973/1.829/1.460 | 3.973/1.829/1.460 |
| Capacidad del depósito (l) | 50 | 50 | 50 |
| Volumen del maletero (l) | 285/311 | 285/311 | 285/311 |
| De 0 a 100 km/h (s) | 13,3/15,0 | 10,7/12,0 | 9,4/10,4 |
| De 80 a 120 en última marcha | 16,6/18,0 | 13,6/15,6 | 12,2/13,8 |
| Coeficiente aerodinámico | 0,65/0,63 | 0,65 | 0,65 |
| Velocidad máxima km/h | 171 | 187 | 190 |
| Consumo mixto (l/100 km) | 3,5 (VLC: 3,0) | 3,4 | 3,6 |
