La quinta generación del Hyundai Tucson ya tiene forma definitiva. Hyundai ha desvelado en Nueva York un SUV que rompe con todo lo anterior, estrena la filosofía de diseño Art of Steel y confirma tres motorizaciones: gasolina, híbrida e híbrida enchufable.
El modelo no es una evolución: es un punto y aparte. Donde la cuarta generación apostaba por aristas marcadas, esta se va directamente a un lenguaje de concept car, con pasos de rueda cuadrados, barras de luz y paragolpes de aspecto rotundo.
Un Tucson que parece un concept y llega como producción
Hyundai bautiza al nuevo Tucson como ‘The Boldest SUV’, y basta mirar las fotos para entender el porqué. La marca ha llevado el enfoque angular de la generación anterior un paso más allá: pasos de rueda cuadrados, paneles de aleta recortados y una delantera con barra de luz, luces diurnas verticales y rejillas inferiores en negro.
La zaga mantiene el tono, con otra barra de luz, pilotos verticales y molduras oscurecidas. El resultado es un coche que no deja indiferente, y ese es precisamente el objetivo declarado de la marca.
Las versiones de batalla larga, que se venderán en Norteamérica, Corea y Australia, crecen 60 mm de longitud, 40 mm de anchura y 20 mm de altura respecto al modelo saliente. La distancia entre ejes sube 30 mm, hasta los 2.785 mm. Europa recibirá en cambio la carrocería de batalla corta.
Con 288 CV y hasta 81 km en modo eléctrico, el Tucson enchufable deja de ser un híbrido de transición para medirse con los SUV familiares de precio medio.
Ficha técnica esencial
- Motorizaciones de combustión: 1.6 turbo y 2.0 atmosférico, con potencias de entre 148 y 190 CV (110-142 kW) y hasta 264 Nm de par.
- Híbrido (HEV): 1.6 turbo con motor eléctrico, batería de 1,49 kWh, cambio automático de seis relaciones y entre 233 y 242 CV, con 380 Nm de par.
- Híbrido enchufable (PHEV): 288 CV y 350 Nm, con tracción total y cambio automático de seis velocidades.
- Batería del PHEV: 17,1 kWh, con hasta 81 km de autonomía eléctrica según los datos facilitados por el fabricante.
- Llegada: Corea del Sur a finales de 2026; Norteamérica, Europa y otros mercados a lo largo de 2027.
El enchufable sube de nivel y el interior cambia de era
La versión más interesante de la gama es el Tucson Plug-In Hybrid, que da un salto claro frente al anterior. Ahora rinde 288 CV y 350 Nm de par, se vende en exclusiva con cambio automático de seis relaciones y tracción a las cuatro ruedas, y firma el 0 a 96 km/h (60 mph) en 7,9 segundos.
Su batería de 17,1 kWh homologa hasta 81 km en modo eléctrico, una cifra que en uso urbano se traduce en trayectos diarios sin encender el motor de gasolina para quien pueda cargar en casa. El ciclo exacto de homologación no lo detalla el fabricante en la información facilitada.
El híbrido convencional juega otra liga. Monta una batería de solo 1,49 kWh, cambio automático de seis relaciones y un bloque de 1.6 litros turbo con apoyo eléctrico que entrega entre 233 y 242 CV. El 0 a 96 km/h se queda en 8,5 segundos.
En el salpicadero
El interior abandona por completo el diseño anterior. El centro lo ocupa el sistema Pleos Connect, basado en Android Automotive, sobre una pantalla de 12,9 pulgadas o la de 17 pulgadas de las fotos. El cuadro de instrumentos es de 9,9 pulgadas y, al menos en Corea, queda como opción en la versión de acceso.
El túnel central estrena un diseño escalonado, con una zona elevada para el cargador inalámbrico del conductor y otra rebajada con dos posavasos y un segundo cargador para el acompañante. El selector de marchas pasa a la columna de dirección.
Lo que esto significa para el comprador del Tucson
Hyundai también ha anunciado dos versiones de aire más campero, bautizadas Tucson XRT y XRT Pro. La segunda se venderá solo en Norteamérica y añade neumáticos de todo terreno, ganchos de recuperación delanteros y mejores ángulos de ataque y salida.
La marca ha confirmado además que una variante de corte deportivo se presentará en el Salón de París la próxima semana, todavía sin detalles técnicos desvelados. Todo apunta a una nueva versión N-Line, aunque Hyundai mantiene el contenido bajo reserva.
El calendario es claro. Corea del Sur será el primer mercado en recibirlo, a finales de este mismo año. A partir de ahí, el desembarco se extiende a Norteamérica, Europa y otros mercados a lo largo de 2027.
Para el conductor que busque un SUV familiar con capacidad eléctrica real, la clave estará en el PHEV. Esos 81 km de autonomía eléctrica y 288 CV lo colocan en disposición de competir con los SUV compactos de precio medio que hoy dominan la categoría. Queda por ver cómo traduce Hyundai esas cifras a precios y acabados en cada mercado europeo.
