Mitsubishi L200 2016. Conducimos un pick-up poderoso y eficiente
CON UN NUEVO 2.4 DI-D

Mitsubishi L200 2016. Conducimos un pick-up poderoso y eficiente

Hemos viajado hasta Niza para ponernos al volante del nuevo Mitsubishi L200, que además de una imagen actual, estrena sistemas de seguridad activa y el nuevo motor 2.4 DI-D, con 154 ó 181 CV de potencia.

Julián Garnacho

Julián Garnacho Twitter

9 de Junio 2015 13:52

Comparte este artículo: 0 0

El segmento de los pick-up no atraviesa su mejor momento, por lo menos en nuestro país, aunque Mitsubishi anima el mercado con su renovado L200, un modelo que estrena la quinta generación de una legendaria saga en la que se han comercializado más de cuatro millones de unidades en todo el mundo (de su antecesor ha fabricado más de 1,3 millones de unidades). Si bien, el segmento de los pick-up goza de una excelente acogida fuera de Europa, pues por poner un ejemplo, decir que de la cuarta generación, de esos mencionados 1,3 millones de unidades, sólo 220.000 unidades se han matriculado en Europa. De echo, para ver lo símbolico de las ventas de pick-up en Europa, decir que representan sólo el 0,74% del total de matriculaciones.

Un segmento con pocos rivales

En nuestro mercado el anterior Mitsubishi L200 se sitúa en cuarta posición en el ranking de ventas tras los Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok. Tras el el L200 encontramos los Nissan Navara.

El nuevo Mitsubishi L200 recibe pinceladas estéticas exteriores e interiores, pero lo más importante es que gana refinamiento, pues al poner en marcha su nuevo motor 2.4 DI-D (deriva del 2.2 DI-D del Mitsubishi Outlander y pesa sólo 115 kilos), el sonido está más amortiguado gracias a una mejor insonorización, lo que redunda en confort de marcha.

Tres niveles de equipamiento

Aquí tiene especial importancia unas suspensiones, que aunque mantienen un eje trasero compuesto por ballestas, filtran algo mejor las irregularidades del asfalto. Aún así, sigue siendo un vehículo ideado para el trabajo duro, a pesar de contar con un puesto de conducción semejante a un turismo, un habitáculo amplio y un equipamiento que en su versión Kaiteki no se olvida de el cuero, los faros bi-xenón, sistema de navegación o lo último en asistentes de seguridad activa. Eso sí, todos los plásticos interiores son rígidos, aunque el acabado es bastante bueno. Las versiones equipadas con arranque por botón, este se ubica a la izquierda del volante, al igual que en los Peugeot 508.

Este apartado mejora considerablemente, pues todos los Mitsubishi L200 DobleCabina (hay una versión con Cabina Alargada que cuenta con cuatro plazas y ahora con cuatro puertas para facilitar el acceso al habitáculo) suman un total de siete airbag, incluyendo el de rodilla para el conductor. Con todo ello el nuevo Mitsubishi L200 consigue cuatro estrellas en el test EuroNCAP.

Nuevo motor 2.4 DI-D

Su nuevo propulsor 2.4 DI-D eroga 154 CV o 181 CV si optamos por la versión 300 DI-D, que además obliga a un cambio automático de 5 velocidades con levas en el volante y posición sport. Anda de cine, pues acelera con contundencia y gana velocidad fácilmente a pesar de que su peso acaricia las dos toneladas. Eso sí, su consumo se resiente y es complicado bajarlo de los 10 l/100 km. Y eso que Mitsubishi ha trabajado en la aerodinámica, pues ahora su Cx pasa de 0,46 a 0,40.

Similares prestaciones a este 300 DI-D ofrece la versión 250 DI-D, la cual eroga una potencia de 154 CV, y que sólo se vende en nuestro mercado con un nuevo cambio manual de 6 marchas que está fabricado por MMC en Japón y que suma el sistema Auto Stop&Go, que ayuda a minimizar el gasto (el automático no puede contar con el Auto Stop&Go).

Dos sistemas de propulsión a las cuatro ruedas

Mitsubishi ha trabajado en las suspensiones, pero a nivel dinámico no hay que olvidar que estamos hablando de un pick-up con un chasis formado por largueros que acaricia las dos toneladas de peso, y su dinámica no anima a ir alegres, sobre todo si hay infinidad de curvas. Fuera del asfalto es otro cantar, pues los Mitsubishi L200 sorprenden gracias a sus eficaces sistemas de tracción total (no hay ningún L200 con propulsión posterior), los cuales se controlan desde un nuevo mando central que reemplaza a las clásicas palancas. Podemos pasar de propulsión a tracción total en marcha hasta los 100 km/h, además de que sus dos sistemas de tracción (Easy Select y Super Select 4WD) añaden caja de reductora. Ambos sistemas de tracción pueden sumar un bloque del diferencial trasero, aunque el Super Select 4WD ya cuenta con un bloqueo del diferencial central.

Aquí tienes todos los precios del nuevo Mitsubishi L200.

Motor250 DI-D300 DI-D
DisposiciónDel. longitudinalDel. longitudinal
Nº de cilindros4, en línea4, en línea
Cilindrada (c.c.)2.4422.442
Nº de válvulas por cilindro44
Potencia máxima (CV)/rpm154 / 3.500181 / 3.500
Par máximo (mkg)/rpm38,8 / 1.500-2.50043,8 / 2.500
TracciónA las 4 ruedasA las 4 ruedas
Caja de cambiosManual, 6 vel.Automatico, 5 vel.
Frenos delanterosDiscos vent. 294 mmDiscos vent. 294 mm
Frenos traserosTambores 295 mmTambores 295 mm
Neumáticos245/65 R17245/65 R17
Peso (kg)1.9451.950
Longitud/Anchura/Altura (mm)5.205/1.785/1.7755.205/1.815/1.780
Capacidad del depósito (l)7575
Volumen del maletero (l)N.D.N.D.
De 0 a 100 km/h (s)N.D.N.D.
Velocidad máxima (km/h)174177
Consumo mixto (l/100 km)6,47,2

Artículos recomendados

Sigue Motor16