Desde que fuera presentado el Suzuki iK-2 Concept en el Salón de Ginebra del año pasado, comenzamos a conocer este Suzuki Baleno que empieza a llegar a los concesionarios españoles.
Hablamos de un vehículo a medio camino entre un utilitario y un compacto, ya que mide 4 metros de largo, más o menos lo mismo que un Opel Corsa, un Renault Clio o un Seat Ibiza. Sin embargo, su habitabilidad interior está más próxima a la de un compacto, ya que hay un generoso espacio para los ocupantes traseros, además de un maletero que parte de unos sobresalientes 355 litros de capacidad (el Clio tiene 300 y es de los mejores de su categoría).
Sólo mecánicas de gasolina
Este nuevo Suzuki Baleno llega a nuestro mercado con dos eficientes motores de gasolina. No habrá versiones diésel y siempre combinadas con una transmisión manual de 5 velocidades, aunque el más potente de los dos tendrá una alternativa con cambio automático de 6 velocidades por 1.500 euros.
El primero de ellos es un atmosférico de cuatro cilindros y 1,2 litros de cubicaje que genera una potencia de 90 CV. Gracias a la ligereza del Baleno, sus prestaciones son realmente buenas. Este mismo motor se puede asociar a una tecnología denominada SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) que ha permitido a la firma nipona homologarlo como un vehículo híbrido. Y es que cuenta con un pequeño motor eléctrico que genera 3 CV de potencia y unas baterías de ión-litio con 0,38 kWh de capacidad. No son capaces de moverlo por sí sólo y exclusivamente asisten al Suzuki Baleno en las fases de arrancada y también para el sistema Start-Stop. Gracias a ello su consumo medio baja de 4,2 a 4,0 l/100 km.
Estas versiones SHVS obligan al nivel de equipamiento GLX (GL en los 1.2 «convencionales»), lo que también encarece el producto, pues hay que pagar 2.600 euros extra.
Por encima encontramos el nuevo propulsor 1.0 BoosterJet, un moderno corazón sobrealimentado y con inyección directa que tiene tres cilindros y ofrece 110 CV de potencia. Esta mecánica le permite ofrecer unas brillantes prestaciones, además de un mínimo consumo.
Motor | 1.2 DualJet | 1.2 SHVS (híbrido) | 1.0 Turbo |
Cilindrada (cc) | 1.242 | 1.242 | 998 |
Nº de cilindros | 4, en línea | 4, en línea | 3, en línea |
Potencia máxima (CV)/rpm | 90/6.000 | 90/6.000 (+ 3 CV eléctrico) | 110/5.500 |
Par máximo (Nm)/rpm | 120/4.400 | 120/4.400 | 170/2.000- 3.500 |
Caja de cambios | Manual 5 vel. | Manual 5 vel. | Manual 5 vel./Aut. 6 v. |
Longitud/anchura/altura | 3.995/1.475/1.470 | 3.995/1.475/1.470 | 3.995/1.475/1.470 |
Depósito combustible | 37 | 37 | 37 |
Peso | 940 | 990 | 980 (1.010) |
Maletero | 355/1.085 | 355/1.085 | 355/1.085 |
De 0 a 100 km/h (s) | 12,3 | 12,3 | 11,4 (11,0) |
Velocidad máxima (km/h) | 180 | 180 | 200 (190) |
Consumo mixto (l/100 km) | 4,2 | 4,0 | 4,5 (4,9) |
Emisiones de CO2 (g/km) | 98 | 94 | 105 (115) |
Con todo ello, aquí tienes los precios que tiene en España este nuevo Suzuki Baleno:
– Suzuki Baleno 1.2 GL: 14.655 euros (11.905 con descuentos y PIVE)
– Suzuki Baleno 1.2 SHVS GLX: 17.255 euros (14.505 con descuentos y PIVE)
– Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet GLE: 15.755 euros (13.005 con descuentos y PIVE)
– Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet GLX: 17.555 euros (14.805 con descuentos y PIVE)
– Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet 6AT GLX: 19.055 euros (16.305 con descuentos y PIVE)
