Toyota acaba de presentar una unidad pre-producción del nuevo Proace City, el hermano gemelo de los ya conocidos Citroën Berlingo, Opel Combo y Peugeot Rifter. El vehículo comercial ligero, fabricado sobre la plataforma EMP2 de PSA, se producirá en la factoría de Vigo.
La marca tiene previsto que de la línea de producción salgan anualmente más de 35.000 unidades, que llegarán a los mercados europeos. En cuanto a su volumen de ventas, se ha estimado que el 10% aproximadamente se de en nuestro país.
Disponible en dos carrocerías
En el momento de su llegada al mercado, en 2020, estará disponible en dos carrocerías, la corta de 4,4 metros y la larga de 4,7 metros, una pensada para los profesionales y otra de pasajeros.
Si nos centramos en su mecánica, el nuevo Toyota Proace City, estará disponible con los mismos motores de gasolina y diésel que sus hermanos, un 1.2 PureTech de 110 CV, además de los 1.5 BlueHDI con 75, 100 y 130 CV. Además, se ofrecerán cambios manuales de cinco o seis velocidades, y otro automático de ocho velocidades. Según apunta la marca, un año más tarde llegará la variante eléctrica (BEV).
El nuevo Toyota Proace City llegará al mercado en 2020 con el mismo nivel de equipamiento en materia de tecnología y seguridad que sus hermanos gemelos.
Hace sólo unos días que se daba a conocer este llamativo Uniti One, un pequeño vehículo utilitario que mide 3,22 metros de largo, que tiene espacio para tres ocupantes y que ha sido desarrollado por una nueva compañía sueca, la cual asegura que ya ha recibido más de 1.000 reservas entre clientes de Suecia y de Reino Unido. Y es que se va a lanzar inicialmente en estos países, pero luego aterrizará en otros mercados por toda Europa.
Y no es de extrañar, porque Uniti anuncia un precio de partida de 17.767 euros sin tener en cuenta las diferentes ayudas por la compra de un vehículo eléctrico en esos países. Y hablamos de un vehículo que presume de una autonomía de hasta 150 kilómetros en su versión con batería de 12 kWh y que tiene un motor eléctrico que eroga 50 kW (68 CV) de potencia. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h.
8.180 euros en opciones
Su equipamiento de serie es bastante justo y en su configurador podemos personalizar nuestro Uniti One, el cual está disponible con tres colores para su carrocería y para los embellecedores de las ruedas. Además, tenemos numerosas opciones que elevan el precio final hasta unos menos atractivos 25.947 euros.
Ahora bien, en ese precio se incluye unas baterías con 24 kWh de capacidad, las cuales le procuran de una autonomía de hasta 300 kilómetros. Si bien, esta opción cuesta 2.800 euros, lo mismo que piden por un cargador integrado rápido de 22 kWh.
Los faros Full LED tienen un precio de 700 euros, mientras que el asiento del conductor con calefacción cuesta 112 euros. También proponen una moqueta interior de mayor calidad por 183 euros, un sistema de sonido con seis altavoces que cuesta 233 euros, el aire acondicionado por otros 278 euros, así como un sistema de asistentes de ayuda a la conducción denominado MobilEye6, el cual añade otros 700 euros.
Visto ese precio final, decir que lo pone a tiro de un Renault Zoe, que en España parte de 28.686 euros comprando la batería o de un Nissan Leaf, que arranca en 30.100 euros por poner un par de ejemplos.
El Nexo y el Sonata Hybrid, que fueron conducidos por el ingeniero principal del tren motriz Dean Schlingmann, fueron modificados para la prueba. El primero de ellos intentó un récord de velocidad en tierra para la categoría de celda de combustible de hidrógeno a 106.160 mph (170.848 km/h).
El crossover estaba equipado con una gran variedad de sistemas de seguridad que incluye una jaula antivuelco aprobada por la FIA y un asiento de seguridad Sparco ERGO con un arnés de seis puntos.
Sonata Hybrid
Por su parte, el Sonata Hybrid intentó un récord de velocidad para híbrido eléctrico a gas llegando hasta las 164.669 mph (265.00 km/h). Este modelo recibió varias modificaciones como el motor que estaba equipado con un cabezal de escape personalizado y un sistema de escape a medida de 3 pulgadas de Injen Technology.
También se instalaron unos nuevos amortiguadores y un sistema de frenos de alto rendimiento. Además, equipaba unas ruedas Vision Rally 55 que estaban envueltas en unas llantas de Goodyear Eagle.
Estos vehículos serán mostrados en el próximo SEMA Show (Estados Unidos) y sus registros están pendientes de aprobación.
Para conmemorar el 40 aniversario de Subaru, además de para celebrar su tercera victoria consecutiva en el Campeonato del Mundo de Rallys, la firma nipona fabricó una edición verdaderamente especial de su legendario Impreza. Y en ese mismo instante nacería el más preciado de todos los Subaru Impreza de la historia, este 22B STI.
Y es que de esta criatura tan especial sólo se fabricaron 400 ejemplares, los cuales se agotaron en sólo 30 minutos. Si por aquellos entonces no te pudiste hacer con uno de ellos, el concesionario 4 Star Classics de Reino Unido, ahora te ofrece esta joya, el número 196.
Un propulsor fabricado a mano
Como el resto de sus hermanos, este Subaru Impreza 22B STI esconde un singular motor bóxer de cuatro cilindros y 2.2 litros, que cuenta con un bloque fabricado a mano, un gran turbocompresor, pistones forjados, válvulas de escape rellenas con sodio… El resultado era un total de 280 CV de potencia y de 365 Nm de par motor, que se envían a sus cuatro ruedas por medio de un cambio manual de 5 velocidades (cuenta con un embrague cerámico) y le permitían poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos.
Subaru Tecnica International también equipaba a esta joya con un gran equipo de frenos firmado por Brembo, suspensiones desarrolladas por Bilstein, un bloqueo para el diferencial central…
Tuyo por unos 115.000 euros
Esta unidad en concreto se encuentra en un sensacional estado, pues mantiene la pintura original y sus exclusivos asientos Recaro están perfectos. Y es que tan sólo tiene 25.655 millas, el equivalente a unos 41.287 kilómetros.
Ahora bien, esta criatura tan singular no está al alcance de todos los bolsillos, porque este concesionario está pidiendo nada menos que 99.995 libras, el equivalente a unos 115.000 euros, que no es poco.
Nuevas imágenes del Bentley Bentayga realizando pruebas cubierto con camuflaje. Tanto camuflaje sobre el coche solo hace que confirmar que los cambios que se llevarán a cabo en este modelo serán cuantiosos. Se esperan nueva parrilla, luces delanteras y parachoques delantero. En cuanto al interior no disponemos de fotos pero no se esperan grandes cambios a parte de las últimas actualizaciones en cuanto al sistema de infoentretenimiento.
Si eres de los afortunados que todavía no tienen en su casa un Porsche 911 por la sencilla razón de tu lo querías con cambio manual y no con el rapidísimo PDK de doble embrague y 8 velocidades, vuela a los concesionarios de la firma de Zuffenhausen, pues ya han confirmado que la última generación de este ilustre deportivo estará disponible con un cambio manual, que tendrá siete velocidades.
Se trata de una opción 'gratuita' para los 911 Carrera S y 911 Carrera 4S, independientemente de que cuenten con carrocería Coupé o Cabriolet. Por ahora se desconoce si las versiones de acceso, los denominados 'Carrera' a secas contarán con la posibilidad de ser equipados con este cambio que si llega a su hermano mayor, cuyo corazón 3.0 Bóxer Biturbo proporciona 450 CV de potencia.
Ligeramente más 'lentos'
Quienes deseen que su mano derecha no quede atrofiada por perder el hábito de cambiar de marchas, deberán pagar una pequeña penalización en forma de prestaciones, porque los manuales no serán tan rápidos a la hora de acelerar, pues la firma alemana confirma que para pasar de 0 a 100 km/h demandarán entorno a los cuatro segundos, cuando un Porsche 911 Carrera S PDK requiere 3,5 segundos cuando está equipado con el paquete opcional Sport Chrono, que curiosamente será de serie en los manuales.
Si bien, decir que la velocidad máxima no se verá penalizada y todos superarán con garantías los 300 km/h de punta.
Apostar por este nuevo cambio manual también trae la ventaja de ahorrar peso, pues se habla de una reducción de unos 38 kilos respecto a los equipados con la transmisión PDK.
Con paquete Sport Chrono de serie
Al incorporar el mencionado paquete Sport Chrono, estos deportivos añaden los soportes dinámicos para el motor y la transmisión, una función que ajusta las revoluciones del motor al reducir de marcha (vamos, que efectúa un punta-tacón de forma automática al reducir) y también ofrece el modo Sport desde el módulo integrado en su volante. Por si fuera poco, detrás se instala un diferencial autoblocante mecánico con vectorización del par motor para ofrecer una capacidad de tracción fuera de dudas.
Curiosamente en Estados Unidos ya están disponibles para encargar, pero se desconoce cuando aterrizarán en Europa. Si como al otro lado del océano, sus precios se mantienen, podríamos estar hablando que arrancarán en los 138.105 euros de un 911 Carrera S Coupé y llegarán a los 163.355 euros que piden por un 911 Carrera 4S Cabriolet.
En cada una de las paradas de la gira, además de exhibir la copa en distintos concesionarios, la marca organizará el denominado Nissan Football Lab, un espacio en el que se exhibirá el trofeo y donde los aficionados al fútbol podrán verlo de cerca y hacerse fotos con él. Los fans podrán participar en el Reto Juke Propilot, admirar recuerdos de la UEFA y comprar productos de merchandising. Además, en cada localización, varias leyendas de la UEFA (en el caso de Valencia, Carlos Marchena) acudirán para charlar con los aficionados.
El Propilot Challenge consiste en un pinball en las afueras de cada estadio, donde los asistentes al partido pueden probar sus habilidades con el balón mezcladas con las tecnología de conducción autónoma del sistema Propilot de Nissan. Además, los fans también podrán poner a prueba sus conocimientos sobre distintos aspectos relacionados con la competición y sobre las distintas utilidades de la tecnología de los vehículos Nissan.
La gira del Trofeo
La gira visita Alemania, España, Francia y Reino Unido, y hará paradas en los estadios de los equipos participantes para ofrecer una experiencia innovadora y divertida. Los aficionados también podrán descubrir el renovado Nissan Juke a través de una experiencia futbolística que resaltará su diseño dinámico y su avanzada tecnología, ya que este es el modelo más conectado de la marca nipona.
Estos son los concesionarios donde el trofeo de la Champions hace parada en España gracias a Nissan.
Barcelona
28 de octubre: Nissan Motor Llansa
29 de octubre: Nissan Romauto
30 de octubre: Nissan Santi Enrique (Barberà del Vallès
31 de octubre: Nibsa (Hospitalet de Llobregat)
Valencia
6 de noviembre: Nissan Montalto (Massanassa)
7 de noviembre: Nissan Almenar
Madrid
9 de noviembre: Gamboa Nissan Leganés
11 de noviembre: Nissan Caetano Reicomsa (Alcobendas)
Hace sólo unos días que la compañía china formada por las firmas SAIC, General Motors y Wuling presentaba este llamativo Baojun RS-3, un SUV compacto que se ha convertido en el cuarto lanzamiento de este fabricante en China en lo que va de año junto a los RS-5, RM-5 y RC-6.
Y es que este singular vehículo, además de tener un llamativo diseño exterior donde no faltan las protecciones en material plástico, luces exteriores Full LED, llantas de 16 pulgadas (es cierto que parecen demasiado pequeñas, sobre todo en la parte posterior) y mucho más, mide 4,30 metros de largo, prácticamente lo mismo que mide un Mazda CX-3. Este Baojun RS-3 también mide 1,75 metros de ancho y 1,60 metros de alto.
Este nuevo SUV se sustenta sobre una plataforma que le procura una distancia entre ejes de 2.550 milímetros y según afirma la compañía, proporciona un interior realmente espacioso. Si bien, en su página Web no se dan detalles de la capacidad del maletero por ejemplo.
Tiene un interior digital
Lo que si luce en su interior es un llamativo cuadro de instrumentos digital compuesto por una pantalla de 12,3 pulgadas. También cuentan con otra pantalla táctil en la parte alta del salpicadero, la cual es de 7 pulgadas y ofrece los últimos sistemas de conectividad, además de que desde ella se puede controlar con la voz hasta el climatizador por ejemplo.
En su interior tampoco desentonan unos deportivos asientos con los reposacabezas integrados, un volante deportivo, diferentes molduras decorativas, detalles y pespuntes en color naranja…
Mecánicamente se apuesta por un único propulsor de gasolina. Se trata de un 1.5 de cuatro cilindros y atmosférico, el cual eroga 105 CV de potencia y 145 Nm de par motor. Baojun lo ofrece con cambio manual de 6 velocidades o con cambio automático del tipo CVT, que requiere un desembolso extra de 10.000 yuanes, unos 1.275 euros al cambio actual. Ahora bien, los equipados con esta transmisión añaden un control de velocidad activo desarrollado por Bosch que permite controlar la velocidad entre 0 y 130 km/h, además de que tiene función Stop&Go. También es cierto que estos homologan un consumo medio mas elevado, pues pasa de 5,9 a 6,6 l/100 km.
Hay dos niveles de equipamiento disponibles y sus precios en China oscilan entre los 71.800 y los 89.800 yuanes, que equivale a 7.145 y 11.435 euros respectivamente.
Hace unas semanas os contábamos que el primer SUV de la firma de Gaydon, el DBX, se encontraba en la fase final de su desarrollo. Después de exprimirse al máximo en trazados como Silverstone o Nürburgring, la marca acaba de anunciar que tendrá una serie de accesorios de lujo, para ir un paso más allá.
11 paquetes individuales
Un total de 11 paquetes de accesorios estarán disponibles desde su lanzamiento, que está marcado para el próximo mes de diciembre. Estos ayudarán a adaptar el DBX a una amplia gama de actividades. Por ejemplo el Snow Pack, para los amantes del esquí. Este paquete incluye una bolsa de esquí, un porta esquís montado en el techo y cadenas para la nieve. Además, incluye un calentador de botas que se completarán con los asientos con calefacción, que vienen de serie.
Otro paquete destacable es el Touring Pack, perfecto para los trotamundos. Se incluye un juego de maletas de cuatro piezas, maletas de cabina, compartimentos con llave debajo del asiento del copiloto y un botiquín de primeros auxilios. Con el Pet Pack, se podrá viajar con mascotas garantizando el máximo confort. Incluye una mampara para dar a los animales su propio espacio en el maletero, un protector de parachoques para guardar la pintura contra arañazos o una lavadora portátil.
Para garantizar el máximo confort, estará disponible en Essentials Pack, con un organizador de consola central, un soporte de entretenimiento para el asiento trasero y una taza con calefacción. Este puede ser combinado con el Interior Protection Pack, con fundas de asiento, protector de parachoques trasero y alfombras que se adaptan a todas las condiciones climáticas.
El presidente y CEO del Grupo Aston Martin, Andy Palmer, ha asegurado que «desde el principio se concibió el DBX para convertirse en una parte esencial en la vida diaria de los clientes. Con estos paquetes hemos sido capaces de mejorar las experiencias.
Los precios de todos los paquetes (Expression, Touring, Sanctury, Interior Protection, Essentials, Pet, Event, Field Sport, Adventure, Snow, Bike) se publicarán en el momento del lanzamiento del DBX.
La Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York acaba de homologar el Tesla Model 3 para cumplir con las funciones de 'Yellow Cab'.
El único entre 22 que es eléctrico
Es por ello que esta berlina del fabricante americano se convierte en el único vehículo eléctrico entre los 22 modelos que actualmente están homologados para cumplir con esa función de transporte en Nueva York. Aunque es cierto que si hay versiones ecológicas que se decantan por mecánicas híbridas (curioso es que ninguno de ellos sea enchufable), como el Chevrolet Malibu Hybrid, el Chevrolet Pacifica Hybrid, el Ford Fusion Hybrid, el Hyndai Sonata Hybrid, el Lincoln MKZ, el Lexus RX 450h, así como una gran variedad de modelos de Toyota.
En los tiempos que corren, todo aquel vehículo que luzca un aspecto off-road levanta pasiones. Y a falta de un rival directo con el que poder plantar cara a sus 'primos', los Seat Arona, Skoda Kamiq o Volkswagen T-Cross, la firma de los cuatro aros se ha tenido que sacar de la manga este llamativo Audi A1 Citycarver, el cual se dio a conocer el pasado mes de julio.
Esta fórmula no es nada nueva en el sector. Y mucho menos para Audi, que ya ofreció en el anterior A1 Sportback un kit denominado Active; que como en este caso, sumaba unas molduras protectoras en material plástico para su carrocería, entre otras muchas cosas.
Si bien, este Audi A1 Citycarver es mucho más que un A1 Sportback 'levantado' o con piezas añadidas, porque sus diseñadores le imprimen un carácter personal con detalles que sólo el tiene. Por ejemplo, luce dos hendiduras entre la parrilla y el capó, en vez de tres como en el resto de los A1 Sportback. También su parrilla Singleframe pasa de tener seis a ocho lados, el mismo número por el que apuestan todos los modelos Q de Audi. Por si fuera poco, el diseño de esta parrilla es específico, al igual que el de sus paragolpes o el de sus protecciones en color aluminio. Son detalles sutiles, pero que le le convierten en un Citycarver y lo diferencial del resto de los A1 Sportback.
Siempre con tracción delantera
¿Y por qué no lo han llamado Allroad? Pues por la simple razón de que no tiene, ni tendrá, una versión equipada con tracción quattro. Ojo que tampoco ofrecerán un sistema para mejorar la tracción como el que pueden emplear otras marcas para sus vehículos con tracción delantera… El conocido Grip Control, Extender Grip…
Lo que si esconde son unos muelles específicos, los cuales levantan su carrocería 35 milímetros, de igual forma que unos neumáticos con mayor perfil (60 en el caso de las llantas de 16 pulgadas de serie) ayudan a ganar otros 15 milímetros (Audi no anuncia lo que se gana con las llantas de 17 o 18 pulgadas opcionales). Si lo sumas da como resultado que es 50 milímetros más alto que cualquier A1 Sportback, los cuales se notan a simple vista.
Se notan en el caso de aventurarnos por una pista sin asfaltar. No es ni mucho menos un todoterreno, pero con cuidado se puede llegar lejos, y sobre todo, con menos preocupaciones por dejarnos los bajos en una piedra que con un A1 Sportback. Pero como esto sus clientes no lo harán nunca, donde más agradecerán esos 50 milímetros extra será a la hora de entrar y salir de su habitáculo, porque esta operación es mucho más cómoda, de igual forma que con ello han conseguido mejorar la visibilidad desde su puesto de conducción, donde no podemos pasar por alto su cuadro digital de 10,25 pulgadas, que es de serie junto a la pantalla central táctil de 8,8 pulgadas (opcionalmente hay otra de 10,1 pulgadas). Y eso supone un plus de seguridad tanto en ciudad, como fuera de ella.
El resto del habitáculo es calcado al de cualquier A1 Sportback, donde hay un buen espacio para sus ocupantes, un maletero que puede oscilar entre 335 y 1.090 litros de capacidad, ajustes muy buenos, pero demasiados materiales rígidos que pocos pensarán que corresponden a un Audi. Ahora bien, estos Citycarver lucen un tapizado especial, molduras específicas… No en vano hay que justificar un desembolso extra de unos 2.000 euros respecto a un A1 Sportback Advanced. Y es que este capricho no está al alcance de todos los bolsillos. Tanto que te diré que un Audi Q2 30 TFSI Advanced cuesta 27.320 euros y es mucho más funcional.
Desde 24.230 euros
Y es que para que ta hagas una idea te diré que un Audi A1 Citycarver 25 TFSI cuesta 24.230 euros. Por encima están los 30 TFSI, que cuestan 25.410 euros, mientras que si lo quieres con cambio automático deberás pagar 27.280 euros.
A comienzos de 2020 llegará el 35 TFSI, que esconde el corazón 1.5 TFSI con 150 CV de potencia y desconexión de cilindros. Por lo que de momento no se han homologado prestaciones o consumos y llegará acompañado de cambio manual o S tronic.
Si que ya se ofrecen los 25 TFSI y 30 TFSI, porque no habrá motores diésel y quién sabe si se ofrecerá una versión de gas natural como en Ibiza o Polo.
Ambos nacen de un mismo y ya conocido motor de tres cilindros y un litro de cubicaje, pero que erogan 95 y 116 CV respectivamente, de igual forma que tienen cambios manuales de 5 y 6 velocidades. Sólo el más potente ofrece como opción (1.870 euros) el S tronic de 7 marchas, que es cierto nos ha resultado algo áspero, pues en nuestro caso nos 'regalaba' (igual en otras unidades no suceda) un feo 'tirón' al emprender la marcha. Ahora bien, pasado este trámite, este cambio es una auténtica maravilla y su motor ofrece muy buenas prestaciones, además de un consumo realmente ajustado con sus 6,4 l/100 km en ciclo WLTP (el manual se conforma con 6,1 l/100 km). Ofrece un selector de modos de conducción (ninguno de los que condujimos tenía suspensiones adaptativas) y dinámicamente va como cualquier A1 Sportback… pero cuando está equipado con chasis deportivo, pues si que las suspensiones se sienten más firmes con el fin de minimizar los balanceos de la carrocería por esa mayor altura extra.
El 30 TFSI con cambio manual también es para tenerlo en cuenta por su agrado, prestaciones y menor consumo, pero si el uso mayoritario es la ciudad, merece la pena ese desembolso extra por el S tronic. Y para la ciudad tampoco descartes el 25 TFSI, aunque este se quedará algo justo a la hora de viajar por carretera. Aún así puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 187 km/h.
Cuando era un chaval tenía una cita semanal inamovible frente al televisor -de blanco y negro, por supuesto- para ver 'The Pink Panther Show', una serie de dibujos animados emitida originalmente entre 1969 y 1979 que, en cada entrega, solía ofrecer dos episodios de la 'Pantera Rosa' y uno de 'El Inspector'. Y entre los atractivos del programa estaba la introducción y el final, pues los títulos de crédito se mostraban sobre unas imágenes que entonces me entusiasmaban: el Panthermobile -descubriría que era rosa muchos años después- trasladaba a los dos protagonistas de esta serie de animación… y el que conducía era un chico casi de mi edad. Soñaba con ser aquel niño al que le permitían manejar semejante prototipo por la carretera, y encima utilizando un casco, como si fuese un piloto de carreras.
Han tenido que pasar más de cuatro décadas, pero el sueño finalmente se ha cumplido. No con el Panthermobile, que por cierto medía 7,01 metros de longitud y empleaba un tremendo V8 de 385 CV tomado de un Oldsmobile, sino con el DS X E-Tense, un 'show car' desvelado hace un año en el Salón de Pekín que funciona de verdad. Me recuerda a ese mito de la niñez porque el conductor va en una plaza descubierta mientras que los acompañantes ocupan un habitáculo cerrado -a un lado, y no como en el Panthermobile, donde los pasajeros 'de ficción' iban detrás-; pero también porque hace volver miradas a su paso como si de un platillo volante se tratara.
Da igual si el que me veía pasar andaba por la acera, aguardaba en un paso de peatones, estaba sentado en una parada de autobús, circulaba en moto o lo hacía en coche, furgoneta o camión… Su índice apuntaba hacia el DS con el mismo gesto de incredulidad que debía tener yo frente a aquel viejo televisor. Y es que los diseñadores han creado un prototipo extremo pensando en cánones estilísticos del año 2035, que es tanto como fantasear sin límites ni prejuicios. La firma premium de PSA tiene ya a la venta dos modelos enteramente concebidos como fabricante independiente, el DS 7 Crossback y el DS 3 Crossback, y a ellos les seguirán otros muchos hasta configurar una exclusiva gama que satisfaga gustos y necesidades bien diferentes. Pero el DS X E-Tense va más allá; o mucho más allá, realmente. Explora una época en la que el DS 'Tiburón', fuente de inspiración de la marca francesa, celebrará su 80 aniversario, y este 'concept car' avanza ideas sobre un vehículo que debería convertirse en nueva referencia estilística y tecnológica.
Eléctrico y autónomo
Es difícil saber por dónde irán los gustos de aquí a 16 años, y por eso será mejor entender el DS X E-Tense como 'semillero' para elementos de diseño que pronto podríamos ver en algún DS. Pero hay dos características en este futurista vehículo donde DS apuesta sobre seguro: uno es la electromovilidad, que cumple ya realmente porque la mecánica del prototipo conducido es cien por cien eléctrica y libre de emisiones, y otro es la conducción autónoma, que queda para el plano teórico pues el DS X E-Tense aún no maniobra solo y requiere un humano al volante. En el caso que nos ocupa, yo.
La puerta del conductor, de fibra de carbono, abre en forma de ala de élitro, y allá abajo nos espera un asiento más ancho que el de un monoplaza y con un ajuste longitudinal muy cómodo, pues un mando eléctrico en el frente de la banqueta simplifica el reglaje. Se agradecería un sistema de ventilación bajo el tapizado de cuero, porque estamos en Madrid, son las dos de la tarde y aún es julio. Aunque somos afortunados porque el test se haga en la capital española y no en París, pues a esa misma hora la capital gala arde a 42,6 grados, en lo que sería su increíble nuevo récord histórico de temperatura.
En las calles madrileñas estamos 'sólo' a 38 grados, y la emoción del momento evita pensar en cuestiones meteorológicas. Porque una vez acomodados en el puesto de conducción vienen unas rápidas instrucciones: volante, acelerador y freno, y tres botones a nuestra derecha -quedan a la altura del cuello- para accionar los modos D, N o R del cambio. Y ya está; pues no hay palancas de intermitentes, ni mandos de luces, ni claxon… y ni siquiera retrovisores. Podremos circular en medio del tráfico al ir siempre escoltados por dos vehículos, uno delante y otro detrás, siendo el primero el que definirá nuestros movimientos: «si pone intermitente hacia un lado y cambia lentamente hacia ese carril, es que tú debes hacer lo mismo lentamente también». El 'consejo' es claro, pero acostumbrados a circular de otra manera más 'científica' habrá que tener mucha fe en el prójimo durante nuestro recorrido por algunas de las calles con más tráfico de la urbe. Y más en la era del 'whatsapp', donde la mitad de los conductores mira más entre sus piernas que al frente. Después comprobaría que la propia espectacularidad del DS X E-Tense ayuda a crear un 'entorno seguro' a su alrededor. ¿Quién querría tener un problemilla con un automóvil único valorado en más de un millón y medio de euros?
Cierro la puerta y comienzo a circular. Sonido evidente de motor eléctrico -en realidad son dos, uno en cada rueda delantera, y suman 540 CV según DS- y aire en la cara. ¡El casco!
El chaval del Panthermobile usaba casco y yo ni siquiera llevo gafas. No he recorrido ni cien metros y ya estoy recibiendo todo tipo de materiales en los ojos: el aire caldeado por el asfalto, el polvo que levantan los coches del entorno, la flora y fauna microbiana… El DS X E-Tense tiene un pequeño derivabrisas, que seguramente desviará el aire a alta velocidad -no quiero ni imaginar lo que correrá la versión 'racing' de 1.360 CV-, pero que a 50 km/h no aparta nada frente a la cabeza del conductor, que sobresale por encima y se encuentra con todo.
Pero incluso eso pasará a un segundo plano, pues basta con parpadear mucho para ir quitando suciedad de los ojos. Ahora lo que importa es disfrutar de la experiencia y llevarla a buen puerto. Me habían advertido, por ejemplo, que el prototipo no tenía servofreno, y en efecto conviene pisar el pedal con cierta fuerza. El acelerador va más suave, y a poco que lo pisemos con ganas el coche gana velocidad con brío. ¿540 caballos de verdad? Imaginamos que no… pero a quién le importa.
Y descubro sobre la marcha que hay otro aspecto a vigilar, y es la posición de conducción, pues parece de monoplaza pero no vamos centrados, sino en el lado izquierdo, como en un coche convencional. De ahí que cada pocos segundos me diga a mí mismo: «ojo Pedro, hay mucho coche a la derecha». Y eso es especialmente relevante al aproximarnos a una acera por ese lado.
El test fue rápido y no hubo ocasión de probar el habitáculo cerrado, al que se accede levantando toda la cúpula acristalada. Está pensada para el acompañante, que disfrutaría del asiento tapizado en cuero y refrigerado, de una potente climatización y de un sistema de sonido Focal, aunque nada de eso opera realmente en el prototipo, que en verano y a pleno sol convierte ese espacio en una suerte de microondas. No obstante, estamos ante un laboratorio de ideas, y ya habrá tiempo de pulir esos 'detalles'. Porque el objetivo para el 2035 es ambicioso, y en ese 'cockpit' derecho el conductor podrá viajar durmiendo mientras el DS X E-Tense le lleva a su destino. Y cuando sea así, espero que la marca me llame también para probarlo.
En 1965, la marca germana presentaba el pionero Opel Experimental GT durante el Salón de Frankfurt. Desde entonces, ha ido presentando decenas de concept cars, que han conseguido marcar una época y anticipar tendencias. El objetivo siempre ha estado claro: presentar una tendencia precursora para el desarrollo de un futuro vehículo de serie y emocionar con exclusivos diseños.
Aprovechando los 120 años de la marca, queremos hacer un repaso de los sorprendentes concept cars que se han presentado:
Opel Experimental GT (1965)
Diseñado por Erhard Schnell, en 1968 se convirtió en el primer concept car europeo en producirse en serie. Este biplaza revolucionó el mercado de los coupés deportivos, con un motor de 1.9 litros y 90 CV con el que era capaz de alcanzar los 185 km/h. Destacaba entre los aficionados de los deportivos por su forma de botella de Coca-Cola.
Opel CD (1969)
Basado en la tecnología del Opel Diplomat, la marca germana sorprendió con este gran turismo. El equipo de Diseño de George Gallion se encargó de darle una imagen espectacular, acompañado de una revolucionaria suspensión y un interior espacioso. Además, destacaba por su panel de instrumentación o por su juego de pedales capaces de acercarse al conductor por sí mismos.
Opel GT2 (1975)
Con un diseño de forma de cuña, proporcionaba un excepcional desarrollo aerodinámico Cx de 0.32, con puertas deslizantes con rieles ocultos. En su interior, con elementos adelantados a su tiempo, se incorporaban asientos deportivos construidos con componentes individuales de plástico y foam y pantallas digitales.
Opel TECH 1 (1981)
Desvelado en el Salón de Frankfurt, ofrecía soluciones en las áreas de emisiones contaminantes, ruido, consumo de energía y seguridad. Los ingenieros lograron un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,235, influyendo en los futuros Opel Kadett E o al Opel Omega.
Opel Junior (1983)
También presentado en el Salón de Frankfurt, este utilitario con 3,41 m de largo, destacaba por su habitáculo modulable y por su arriesgada imagen. Ofrecía una gran cantidad de inteligentes ideas en su interior, como instrumentos fácilmente intercambiables y fundas de los asientos que se convertían en sacos de dormir.
Opel G90 Concept (1999)
Debido al anuncio de la nueva normativa de emisiones para Europa hizo que los ingenieros de Opel trabajaran en un futuro coche compacto más limpio. Con un motor gasolina de tres cilindros y una carrocería con peso reducido (750 kilos), sus emisiones de CO2 eran de solo 90 g/km.
Opel Frogster (2001)
Este pequeño vehículo presentó novedosas soluciones, con una firme persiana eléctrica que servía de techo, cuatro asientos abatibles individualmente y una excepcional versatilidad, ya que se podía convertir en un roadster o en una pick-up pulsando un botón.
Ope Insignia (2003)
En Frankfurt se presentó este concept de grandes dimensiones con un motor que desarrollaba 344 CV de potencia. Incorporaba unas elegantes líneas de diseño progresivo e innovaciones como la iluminación con tecnología LED, sistema de suspensión hidro-neumático y un mecanismo tipo pantógrafo para las puertas correderas traseras.
Opel Flextreme (2007)
Este crossover compacto entró en el mundo de la propulsión eléctrica, con un motor 1.3 turbodiésel Ecotec que alimentaba el motor eléctrico que movía el eje delantero, dando una potencia de 120 kW y un par de 320 Nm. No se consideraba como un híbrido, ya que el motor de combustión no estaba conectado con las ruedas, sino que producía electricidad para ampliar la autonomía (55 km solo con las baterías de litio).
Opel RAK (2011)
Pasó a la historia como el primer prototipo eléctrico biplaza de la marca germana. Pensado para el público más joven, contaba con una autonomía de unos 100 km y alcanzaba una velocidad máxima de 75 km/h.
Opel Monza (2013)
Este coupé con puertas alas de gaviota y un gran espacio interior, tomo el nombre de Monza en homenaje al coupé fabricado por la compañía entre 1978 y 1986. Con 4,7 metros de largo y 1,31 metros de altura, tan solo pesaba 1.300 kilos. Iba hasta las cejas de tecnología, con imágenes proyectadas en 3D, 18 proyectores LED que mostraban una pantalla multifuncional configurable.
Opel GT Concept (2016)
Desvelado en El Geneva Motor Show, este modelo está inspirado en el Opel GT de serie de la década de 1960, del que toma rasgos de diseño. Su motor es el tricilíndrico turboalimentado de un litro del nuevo Opel Astra, aunque en una variante de 145 CV y 205 Nm.
Opel GT X Experimental (2019)
Presentado también en el Salón de Ginebra, este SUV compacto es totalmente eléctrico, con 4,06 metros y 5 puertas. Se ha fabricado con una arquitectura ligera y rueda sobre unas llantas de 17 pulgadas que visualmente parecen mayores. Cuenta con batería de ión-litio de 50 kWh con carga inductiva y tiene funciones de conducción autónoma de nivel 3.
La firma británica acaba de presentar su primer deportivo virtual 100% eléctrico. Este impresionante vehículo, con un diseño futurista, será la última incorporación dentro de la lista de coches disponibles para el videojuego Gran Turismo Sport. Debutará durante el evento «Gran Turismo World Tour» que se celebrará en Tokio.
El nuevo Jaguar Vision GT Coupé, totalmente eléctrico, cuenta con un diseño inspirado en los modelos C-Type y D-Type, mientras que los modelos I-TYPE 4 Fórmula y el I-PACE eTROPHY han aportado los fundamentos técnicos para ofrecer un excelente rendimiento.
Con 1020 CV
El nuevo Jaguar, que a partir de finales de noviembre estará disponible en GT Sports, cuenta con un motor con una potencia de 1020 CV (750 kW) y 1200 Nm de par. Con ello, puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos y llegar a los 320 km/h.
Para su imagen exterior se han tomado los antecedentes de competición de Jaguar, con sus líneas y sus aletas que emulan a las de los históricos vehículos de competición C-Type y D-Type que conquistaron Le Mans. Ha sido diseñado con materiales ligeros y experimentales, como el monocasco ligero y rígido de compuestos de fibra de carbono y aleaciones de aluminio. Con ello, marca un peso en la báscula de 1.400 kg y una distribución de peso casi del 50:50.
A todo esto se suma la creación de un sonido único para que el conductor pueda sumergirse en una experiencia de competición. Este sonido ha sido desarrollado por el equipo encargado de los sonidos del Jaguar I-PACE.
La nueva versión del 488 GT3, que estará presente en los principales campeonatos internacionales de GT el próximo año, se acaba de presentar durante las Ferrari Finali Mondiali en Mugello.
Se trata de la tercera generación de esta bestia de la competición, tras su lanzamiento inicial en 2016 y una versión posterior desarrollada en 2018. Los nuevos componentes introducidos en el nuevo 488 GT3 EVO también estarán disponibles como kits de actualización para vehículos existentes.
Mayor distancia entre ejes
Una de las novedades más importantes para este modelo es la mayor distancia entre ejes, que iguala a la del 488 GTE. Que permite optimizar el uso de los neumáticos, reducir su desgaste y facilitar el cambio. Los esfuerzos de los ingenieros también se centraron en reducir el peso y se han optimizado todos los controles dinámicos, incluidos el control de tracción y el ABS.
También se trabajado en la aerodinámica de este 488 GT3 EVO, incorporando un nuevo parachoques delantero con una sección frontal más pequeña debajo de los faros. Además, los respiraderos en el alerón trasero han sido rediseñados.
En cuanto al rendimiento del motor V8 de doble turbo, no se han realizado modificaciones pero se ha incorporado un nuevo sistema de gestión que mejora la fiabilidad y garantiza una entrega de par más suave y preciso.
Nuevo kit de competición
Aprovechando todo esto, la firma italiana ha estrenado un kit para convertir al Ferrari 488 GT3 en coche de competición de resistencia. Se incluye un nuevo parachoques delantero, un embrague de fibra de carbono, nuevas pinzas de freno o una iluminación con tecnología LED derivado de las carreras.
Este singular deportivo de pequeñas dimensiones fue presentado en el pasado Salón del Automóvil de Tokio y ha sido desarrollado para estudiar el uso de materiales sostenibles en la fabricación de vehículos.
Concretamente este Nano Cellulose Vehicle Concept emplea un material para su construcción que está derivado de una celulosa que se extrae de plantas y de desechos agrícolas. Este particular material sostenible se emplea en todos los paneles de la carrocería de este NCV Concept, pero también en diferentes partes de su chasis. Además de hacerlo respetuoso con el medio ambiente, permite que la estructura de este prototipo sea un 50% más ligera que si estuviera fabricada con materiales más tradicionales como el acero o el aluminio.
Un proyecto que comenzó en 2016
Para desarrollar este NCV Concept, el Ministerio de Medio Ambiente de Japón puso en común allá por el año 2016 a nada menos que 22 universidades privadas niponas, así como a diferentes institutos de investigación y varios proveedores de componentes de la industria automovilística. Y este ha sido el resultado, cuyo diseño exterior corre por cuenta de Yuzo Niimi, uno de los responsables de diseño de Toyota, quien también está involucrada en este proyectos con celulosa.
Su interior también luce materiales sostenibles con el medio ambiente, mientras que bajo esa carrocería se esconde una mecánica alimentada por hidrógeno. Y puesto que el proyecto exclusivamente se centra en su construcción, poco importará que su motor eléctrico sólo le permita alcanzar 20 km/h.
En el pasado Salón de Shanghai la firma del rombo presentaba este nuevo Renault City K-ZE, un pequeño utilitario que mide tan sólo 3,68 metros de largo y que esconde una sencilla mecánica eléctrica.
Sencilla porque su batería de iones de litio (no se conoce su capacidad) le procura una autonomía en ciclo NEDC de apenas 250 kilómetros, distancia que quedará mermada una vez se convierta al ciclo WLTP a menos de 200 kilómetros. Aún así, es una distancia suficiente para tratarse de un vehículo urbano, más cuando un Mini Cooper SE se conforma con 270 kilómetros o cuando el futuro Honda e promete 220 kilómetros.
Aquí sera más caro… pero también más seguro
Este utilitario que deriva del Renault Kwid y que se fabrica sobre la plataforma CMF-A, presume de espacio interior (también tiene un maletero con 300 litros de capacidad) y cuenta con un motor que se conforma con 45 CV de potencia y 120 Nm de par motor, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 60 km/h en siete segundos y para alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h.
Y es que sus datos son muy discretos, pero su precio de venta también, porque en China este Renault City K-ZE cuesta menos de 8.000 euros al cambio actual. Y este ajustado precio ha hecho que la firma francesa se plantee muy seriamente traerlo a Europa.
Además de ofrecerlo a clientes particulares, Renault se centrará en las empresas de Car-Sharing. Sin embargo, para poderse homologar aquí debería recibir algunas mejoras, sobre todo en materia de seguridad, lo que haría que su precio inicial también se viera incrementado. Renault no ha desvelado los cambios concretos, pero también se baraja la posibilidad de incorporar unas baterías de mayor capacidad para incrementar su autonomía, pero lo harían más caro… E igual no sería tan interesante.
Ha sido en el Salón del Vehículo Comercial que se ha celebrado en Atlanta donde Hyundai ha presentado al mundo entero este impresionante camión bautizado con el nombre de HDC-6 Neptune.
Y es que la firma coreana está explorando nuevas oportunidades en el mercado de los vehículos comerciales en Estados Unidos y este singular camión es un claro ejemplo de por donde van a ir los tiros de Hyundai, que lucirán un diseño de clara inspiración Art Deco, pues el espejo en el que se han mirado han sido los aerodinámicos trenes ferroviarios de la década de los años '30. No en vano Hyundai destaca el trabajo del diseñador industrial Henry Dreyfuss, quien fabricó algunos de los trenes más llamativos del mundo para el ferrocarril de Nueva York.
Tan clásico como tecnológico
Este Hyundai HDC-6 Neptune recibe esa influencia en su parabrisas y en la sección acanalada de la parte inferior, en la que incluso se esconden sus peldaños retráctiles y donde hay una parrilla activa. También se apuesta por equiparlo con retrovisores digitales, que muestran lo que nos rodea en grandes pantallas integradas en los pilares delanteros.
Y es que si por fuera llama la atención, su interior sigue los mismos pasos, con infinidad de superficies digitales, materiales cálidos, pantallas táctiles… Además, la conducción autónoma será una de sus premisas.
Hyundai no ha desvelado las especificaciones técnicas de este HDC-6 Neptune, pero se sabe que esconde una mecánica alimentada por hidrógeno. Y es que la firma coreana asegura que este combustible es perfecto para este tipo de vehículos, que deben recorrer grandes distancias y perder el menor tiempo posible en sus repostajes.
En la localidad de Kitzbühel, en Austria, es donde se encuentra el exclusivo concesionario Auto Salon, en cuyo catálogo de vehículos podrás encontrar monturas tan singulares como los Aston Martin Vanquish Zagato, varios Bugatti Chiron (entre ellos no falta un Super Sport 300+), Lamborghini de todo tipo, hasta tres Ferrari LaFerrari (uno Spider)… Pero entre todo su repertorio nos ha sorprendido sin duda alguna la criatura más salvaje jamás fabricada por los chicos de Mercedes-AMG en Affalterbach, el Project One, un bólido que esconde una sofisticada mecánica híbrida echufable (se habla de una autonomía en eléctrico de 25 kilómetros) que deriva directamente de la Fórmula 1, y del que tan sólo se van a fabricar 275 unidades para todo el mundo. Y eso que el propio mandamás de Mercedes-AMG, Tobias Moers, aseguró que habían recibido más de 1.100 solicitudes en firme.
Los detalles definitivos de esta criatura permanecen todavía en secreto, pero en su anuncio, Auto Salon deja a la vista datos como su potencia definitiva, que será de 1.035 CV fruto de combinar un corazón 1.6 V6 Turbo derivado del que utilizan sus monoplazas de Fórmula 1, con varios motores eléctricos. También se sabe ya que firmará un gasto medio de 13,0 l/100 km y emisiones de 390 g/km de CO2.
Cuesta 2.990.000 euros… Sin impuestos
Esta unidad que te puedes comprar ya estará disponible a partir del próximo mes de diciembre y estará pintada en el singular tono Silver. Su equipamiento es de primer orden, pero va acorde con su precio, porque están pidiendo por esta montura nada menos que 2.990.000 euro sin impuestos.
Se desconoce cuanto es lo que Mercedes-AMG ha pedido por cada uno de ellos y calcular así el beneficio de este concesionario austriaco. Lo que está claro es que si tu lo quieres, a esa cuantía deberás sumar los impuestos pertinentes en España, lo cual eleva su precio final hasta unos estratosféricos 4.060.000 euros.
La firma de Sant´Agata ha escogido las World Finals de Jerez de la Frontera para presentar dos primicias mundiales. Se trata de un teaser del primer hipercoche desarrollado por Lamborghini Squadra Corse y un Urus ST-X, que ha pisado por primera vez el asfalto de un circuito.
Superdeportivo de Squadra Corse
El hipercoche, que llegará al mercado en 2020, llegará en edición limitada con unas espectaculares prestaciones aerodinámicas y mecánicas. Esta bestia incorporará un motor atmosférico V12 de 6,5 litros, capaz de generar 830 CV de potencia.
Para guardar este potente motor, se ha desarrollado una jaula de acero que hace mejorar las características de rigidez torsional y flexional. Contará con una transmisión Xtrac secuencial de 6 velocidades y un autoblocante mecánico, que permite regular la precarga de forma dinámica.
Durante este evento se han desvelado algunas características, entre las que destaca su gran alerón trasero, su toma de aire sobre el techo y su capó delantero con doble toma de aire. Su estructura está compuesta por un bastidor delantero de aluminio unido al monocasco de fibra de carbono, para garantizar la máxima seguridad.
Por su parte, el Urus ST-X, el primer Super SUV en el mundo de la competición, se ha dejado ver con un color verde Mantis, adornado con detalles rojos. En su parte delantera destaca el capó de fibra de carbono con tomas de aire adicionales. En la zaga, llama la atención su alerón de fibra de carbono y por los tubos de escape de competición.
