El Lexus NX 2027 dice adiós a la gasolina: la gama queda solo con el híbrido NX 350h y el enchufable NX 450h+. Lexus ha presentado la actualización este 20 de octubre de 2026 y, con ella, desaparece la versión de combustión sin apoyo eléctrico.
El crossover compacto se reorganiza en cuatro acabados —Premium, Premium+, F Sport y Luxury— y en diez códigos de modelo. Los dos sistemas de propulsión estrenan conjunto eléctrico, más potencia y un habitáculo construido alrededor de una pantalla táctil de 14,0 pulgadas de serie en toda la gama.
El 350h sube a 244 CV y el 450h+ alcanza los 324 CV
El NX 350h eleva su potencia combinada hasta los 244 CV, cuatro más que la versión anterior. El motor delantero aporta por sí solo 160 CV y el eje trasero de las variantes de tracción total suma otros 54 CV. Lexus ha retocado además el software de control híbrido para que recurra a más asistencia eléctrica durante la aceleración: la entrega gana suavidad, no cronómetro.
El salto grande llega en el NX 450h+. Su motor delantero rinde ahora 203 CV y la potencia de sistema alcanza los 324 CV, frente a los 304 CV del modelo saliente. La clave está en el paquete de baterías de iones de litio rediseñado, que gana un 8% de capacidad y un 8% de potencia. Lexus estima una autonomía eléctrica de unas 40 millas, es decir, unos 64 km, en ciclo estadounidense; la homologación WLTP europea todavía no se ha publicado.
Eliminar la gasolina no es una renuncia: Lexus obliga a su cliente a elegir entre dos niveles de electrificación y ninguno pasa ya por el surtidor.
La tracción también se simplifica. El 350h puede pedirse con tracción delantera o total en Premium y Premium+, mientras que F Sport y Luxury llegan con tracción total de serie. El 450h+ es total en los cuatro acabados.
Ficha técnica esencial
- Versiones: NX 350h híbrido de 244 CV y NX 450h+ enchufable de 324 CV.
- Batería: paquete de iones de litio rediseñado en el 450h+ con un 8% más de capacidad y de potencia; Lexus no ha publicado los kWh absolutos.
- Autonomía eléctrica: unos 64 km (40 millas) según la estimación de Lexus en ciclo estadounidense; el dato WLTP europeo está pendiente.
- Carga: sin cifras de potencia en corriente alterna ni continua durante la presentación; llegarán con la ficha europea.
- Tracción: delantera o total en el 350h; total en el 450h+.
- Precio y llegada: los precios de los cuatro acabados se anunciarán cerca de la fecha de venta, todavía sin concretar.
Comparativa técnica
| Aspecto | NX 350h | NX 450h+ |
|---|---|---|
| Potencia de sistema | 244 CV | 324 CV |
| Tracción | Delantera o total | Total en los cuatro acabados |
| Autonomía eléctrica | No aplica (híbrido no enchufable) | Unos 64 km estimados |
Nuevo e-Axle y carburo de silicio: la ingeniería que no se ve
Los dos propulsores estrenan un e-Axle que reúne la transmisión, el motor eléctrico y la unidad de control de potencia en un único conjunto más ligero. El beneficio es doble: menos masa y un centro de gravedad más bajo, algo que se traduce directamente en el reparto de pesos de un SUV compacto.
En los inversores aparecen semiconductores de carburo de silicio (SiC), un material que soporta tensiones y temperaturas más altas que el silicio convencional y que reduce las pérdidas por conmutación. Traducido al uso real: menos energía desperdiciada en forma de calor y algo más de eficiencia en cada kilómetro eléctrico. El carburo de silicio es ya el material de referencia en los inversores de los coches eléctricos que trabajan a 800V.
La carrocería, por su parte, gana rigidez. Lexus ha reforzado el piso y las torretas de suspensión, una modificación que debería notarse en una dirección más precisa y en menos ruido estructural al paso por bache.
En el salpicadero
El equipamiento tecnológico sube de nivel en todos los acabados: cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 14,0 pulgadas con software Lexus Interface, grabador de conducción integrado, emparejamiento simultáneo de dos teléfonos por Bluetooth y capacidad de actualización OTA. Las versiones Luxury y F Sport añaden Sensory Concierge, un sistema que coordina iluminación, clima, temperatura de los asientos y aroma en tres modos: Inspire, Radiance y Revitalize.
El Lexus Safety System+ 4.0 llega de serie con control de crucero adaptativo y frenada automática de emergencia con detección de peatones, además de asistencia en intersecciones y apoyo de dirección en maniobras de evasión. Es un conjunto encuadrable en el nivel 2 de la escala SAE: el coche gestiona acelerador, freno y distancia de seguridad, pero la responsabilidad seguirá siendo del conductor.
Lo que el NX 2027 anticipa en la gama de Lexus
La retirada de la gasolina deja al NX sin la variante que menos tecnología aportaba a la gama y concentra toda la oferta en dos sistemas electrificados. Es el mismo movimiento que el resto del segmento premium compacto está ejecutando por la vía de las emisiones y del coste de homologación: mantener un motor térmico puro en un SUV de este tamaño cada vez tiene menos recorrido comercial en Europa.
Para el conductor, el cambio relevante no está en la potencia, sino en el reparto. El 450h+ gana un 8% de capacidad de batería, y ese margen extra se destina a alargar la ventana de conducción eléctrica y a sostener aceleraciones más contundentes sin encender el motor de combustión. Quien venga de un enchufable de generación anterior notará la diferencia sobre todo en trayectos urbanos encadenados.
Ahora bien, quedan tres datos pendientes antes de sacar conclusiones de compra. El primero es la capacidad exacta del paquete en kWh, que Lexus no ha desvelado. El segundo es la autonomía WLTP europea, previsiblemente distinta de los 64 km estimados para el ciclo estadounidense. El tercero es la potencia de carga en corriente alterna y continua, determinante para saber cuánto tarda una recarga doméstica completa. Ninguno de los tres conviene darlo por supuesto hasta que la marca publique la ficha europea.
El NX 350h se fabricará en las plantas de Ontario (Canadá) y Kyushu (Japón), mientras que el 450h+ saldrá exclusivamente de Kyushu. Los precios de los cuatro acabados se comunicarán cerca de la fecha de venta, y será entonces cuando podamos medir si este NX solo híbrido mantiene la posición del modelo en el segmento.
