La marca Cupra continúa dando que hablar entre los amantes de la deportividad. En esta ocasión, acaba de presentar el nuevo Cupra Ateca Limited Edition, una versión limitada del SUV, de la que tan solo se fabricarán 1.999 unidades para todo el mundo, con 350 que irán destinadas a nuestro mercado.
El nuevo Cupra Ateca Limited Edition destaca por incluir una serie de detalles exclusivos. Además, mejora su comportamiento dinámico, la aerodinámica y su diseño, tanto exterior como interior. Para hacerlo más exclusivo, 50 unidades incorporarán un nuevo escape desarrollado por Akrapovic.
Lo último en diseño
Si nos centramos en su exterior, el lettering «CUPRA» se incorpora en el portón trasero y de color «Copper» (cobre). Este color también aparece en el alerón del techo y en las carcasas de los retrovisores, que vienen en fibra de carbono. Su carrocería viene con la exclusiva pintura Gris Graphene y cuenta con unas llantas de aleación en color negro y cobre de 20 pulgadas, con un buje de mayor tamaño que amplía la anchura de las vías.
Su interior continúa respirando deportividad con unos asientos delanteros tipo bucket y con tapicería en tejido Alcántara de color Azul Petrol. Este tono también está presente en los asientos traseros y en los paneles de las puertas. Además, incorpora de serie el techo panorámico eléctrico y el sistema de sonido Beats Audio System, con 340W de potencia, 9 altavoces y un subwoofer.
En cuanto a su corazón, se trata de un motor 2.0 TSI con 300 CV de potencia y 400 Nm de par. Con ello, el SUV puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4.9 segundos y llegar hasta los 247 km/h.
Kia acaba de desvelar estos bocetos que nos adelantan las líneas de diseño que lucirán los futuros Optima (en Corea y en otros mercados se conoce como Kia K5), que deberían aterrizar en los concesionarios de la firma coreana el año que viene.
Y es que la tercera generación del Optima será presentada en Corea el mes que viene, pero hasta entonces debemos conformarnos con estas imágenes que nos adelantan una dinámica berlina cuya silueta ahora adopta un marcado aire 'fastback', algo semejante a lo que ofrece el nuevo Peugeot 508 y su hermano, el Kia Stinger.
Ese deportivo perfil con una zaga más tendida termina ahora en lo que podría ser un funcional portón posterior, lo que podría dar con la esperanza de que llegara una variante con carrocería familiar. Pero eso todavía esta por conocer.
Rebosa tecnología
Siguiendo con esa zaga, decir que luce unos llamativos pilotos con tecnología LED, los cuales están conectados por una delgada línea iluminada, mientras que por encima habrá apliques cromados, como también están presentes en el marco de las ventanillas laterales y de la luna posterior.
El frontal tampoco deja indiferente a nadie y luce el nuevo lenguaje de diseño de la firma coreana, bautizado como 'Tiger Face'. Llama la atención una parrilla integrada en el frente y que está escoltada por unos faros que ofrecerán tecnología Full LED y en los que llama poderosamente la atención la firma luminosa. Todo ello queda enmarcado por su paragolpes y por un capó musculoso y con nervios muy pronunciados.
Kia también ha desvelado una imagen de su interior, donde abunda la tecnología digital, puesto que hay un cuadro de instrumentos digital que tendrá gráficos tridimensionales y también una pantalla central táctil, que podrá tener hasta 12,3 pulgadas de tamaño. Sorprenderá su calidad de acabado, su capacidad de personalización o la ausencia de un selector central para el cambio.
Sin embargo, para confirmar todo lo que adelantan estos bocetos, así como para descubrir la tecnología o los motores que estrenará el futuro Kia Optima, tendremos que esperar unos días.
Honda ha cogido ya velocidad de crucero en su electrificación con el objetivo de afrontar los ajustes de emisiones de 2021 sin miedo a ser multada. De hecho, los principales modelos de la marca japonesa estarán electrificados no en 2025 como estaba previsto inicialmente, sino tres años antes, a finales de 2022, es decir dentro de 36 meses. Y la llegada del Jazz híbrido es un paso importante en esta estrategia que también estrena nomenclatura. Y es que todos los modelos electrificados que lleguen a partir de ahora se englobarán dentro de la denominada «e: Technology». Además, el Jazz será el primer vehículo en incorporar el apellido «e:HEV», que para Honda significa «Vehículo Eléctrico Híbrido». Así que durante los próximos 36 meses se lanzarán al mercado europeo seis modelos electrificados, incluidos el nuevo Jazz y el Honda e que llegarán a los concesionarios a mediados de 2020. La cifra incluye, además, otro vehículo cien por cien eléctrico de batería que llegará en 2021 y una gama de modelos equipados con tecnología e:HEV incluido un SUV con mucho estilo, según los responsables de la marca.
El nuevo Honda Jazz e:HEV cambia por completo, desde el diseño a la tecnología pasando por el interior o el equipamiento. Pero lo que no cambia es su polivalencia, su extraordinario espacio interior y sus soluciones de cara al aprovechamiento del espacio. Todavía disponemos de pocos datos, sin embargo unos pocos periodistas españoles hemos tenido ocasión de tener un primer contacto físico con el coche y su interior, además de charlar con Kentaro Yokoo, responsable del proyecto de desarrollo del Jazz. Yokoo nos asegura que el nuevo Jazz tiene poco más o menos las mismas dimensiones de la generación anterior e incluso similar capacidad de maletero. El ingeniero japonés también nos confirma que el sistema de propulsión híbrido es básicamente el mismo del CR-V Hybrid pero más compacto ajustado al tamaño del Jazz.
Dos o tres kilómetros en eléctrico
Es decir que a diferencia de los vehículos híbridos tradicionales, en los que un motor eléctrico asiste al principal, en los e:HEV, el motor de combustión propulsa al generador que a su vez alimenta al motor eléctrico. Siendo este último el que propulsa al coche la mayor parte del tiempo. Al igual que en el CR-V, el Jazz podrá recorrer entre 2 y 3 kilómetros en modo cien por cien eléctrico sin que el propulsor de gasolina funcione ni para cargar la batería, sin embargo la marca no ha comunicado cifras de potencia, par, consumos o prestaciones. Según los responsables de la marca japonesa, esta tecnología híbrida de dos motores eléctricos se extenderá a toda la gama de modelos. En cualquier caso y según Kentaro Yokoo no descartan que el Jazz pueda tener una versión eléctrica a medio plazo.
Otra novedad de la gama Jazz es la incorporación de la nueva variante Crosstar, planteada con un diseño más aventurero. Disponible con el mismo sistema de propulsión híbrido y con las mismas características en el interior que el modelo estándar, el nuevo Crosstar ofrece una carrocería más alta (no dejan claro si es por las barras de techo o porque realmente cuenta con una mayor distancia libre al suelo), un diseño exclusivo de la parrilla delantera, una tapicería resistente al agua y barras de techo integradas.
A nivel estructural y al margen de haber encontrado espacio bajo el maletero para alojar las baterías sin sacrificar demasiado espacio, el pilar A es ahora la mitad de ancho que el del modelo anterior, lo que aumenta la superficie de la luna triangular y mejora la visibilidad horizontal delantera. Lo que se ha logrado gracias a los avances en la rigidez torsional y las nuevas tecnologías estructurales, que han trasladado la posible presión de un impacto hacia las ópticas delanteras y los montantes de las puertas. También ha sido clave la colocación del depósito de combustible en la parte central del chasis, bajo los asientos delanteros, una característica única en su clase a la que ya recurría el Jazz anterior. Esto le permite mantener la excelente versatilidad de los Honda Magic Seats traseros, completamente abatibles si se necesita más espacio para transportar carga.
Máxima versatilidad en el interior
Una vez dentro del nuevo Jazz comprobamos que, efectivamente, el espacio y la versatilidad siguen siendo la nota dominante. Y lo comprobamos en primera persona ya que situando el asiento para que un conductor de 1,86 metros vaya cómodo al volante, detrás quedarían 11 centímetros de sobra para las rodillas de ese mismo adulto, y 9 centímetros de sobra de la cabeza al techo. El ángulo de apertura de las puertas traseras es muy generoso lo que junto con la altura a la que se encuentran los asientos facilita mucho bajar o subir al coche. Y la calidad o el equipamiento de estas unidades preserie es magnífica.
Para el ingeniero de Honda, Kentaro Yokoo, el rival directo del nuevo Jazz en cuanto a tecnología híbrida es el Toyota Yaris, mientras que si hay que referirse a comportamiento o prestaciones, el rival en el punto de mira de la marca japonesa sería el Volkswagen Polo.
La firma de Hiroshima también comercializa el exitoso Mazda6 en Estados Unidos, donde ahora recibe ligeras mejoras en su equipamiento. Esta actualización, que allí sólo afecta a la carrocería sedán (el funcional Wagon en Estados Unidos no está a la venta), llegará a los concesionarios antes de que finalice el año. Y todo ello con un precio de partida de sólo 24.000 dólares, el equivalente a unos 21.620 euros al cambio actual.
A pesar de que esta tarifa supone un incremento de 200 dólares (180 euros) respecto a su antecesor, hay que decir que en España la versión de acceso del Mazda6, uno con acabado Evolution y con motor 2.0 Skyactiv-G de 145 CV, parte de los 30.575 euros, por lo que la diferencia económica es para tenerla en cuenta.
La versión de acceso tiene 190 CV
Y por ese precio allí tienes un Mazda6 Sport, que apuesta por un motor 2.5 Skyactiv-G con 190 CV de potencia y equipado con cambio automático de 6 velocidades. Y este acabado también presume de equipamiento, porque cuenta con faros Full LED, sensores de lluvia y luces, llantas de 17 pulgadas, cámara de visión posterior, pilotos LED, volante en cuero, climatizador de dos zonas, sistema Mazda Connect con pantalla de 8 pulgadas, sistema de sonido con seis altavoces, botón de arranque, puertos USB, sistema i-Activesense con ayudas a la conducción como control de velocidad con sistema Stop & Go, frenada de emergencia, aviso por salida de la vía, mantenimiento de carril, sensores de ángulo muerto…
Si todo esto no fuera suficiente, también hay un Mazda6 Touring, cuyo precio escala hasta los 26.600 dólares, unos 23.965 euros. Estos añaden asientos tapizados en cuero, asientos delanteros con calefacción, llantas de 19 pulgadas, asiento del conductor con regulación eléctrica, techo solar, dos puertos USB traseros, acceso sin llave y conexión con Apple CarPlay y Android Auto.
Más allá aparece el Mazda6 Grand Touring, que eleva su factura hasta los 29.700 dólares, unos 26.760 euros al cambio actual. A su dotación de serie añade retrovisores exteriores con calefacción y el interior fotosensible, levas para el cambio en el volante y un sistema de sonido Bose con 11 altavoces.
Sin embargo lo más llamativo de este nivel de equipamiento, y que se traslada a los superiores, es que bajo su capó delantero hay un corazón sobrealimentado que deriva del anterior y que genera 250 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Usa el mismo cambio automático, pero esconde un equipo de frenos de mayores dimensiones.
Cuesta 8.955 euros menos que en España
32.200 dólares, el equivalente a 29.010 euros, es lo que cuesta un Mazda6 Grand Touring Reserve, que cuenta con elementos como los faros Full LED adaptativos, alerón posterior, espejos laterales plegables eléctricos, asientos delanteros con calefacción y ventilación, asientos posteriores calefactados, volante con calefacción, cuadro de instrumentos con pantalla digital en color, asiento del acompañante eléctrico…
El tope de gama sigue siendo el acabado Signature, cuyo precio escala hasta los 35.300 dólares, que vienen a ser 31.800 euros. Aún así, es ligeramente más caro que la versión de acceso en España, pero cuenta con una rejilla frontal en color bronce, asientos tapizados en cuero Napa, tiene detalles en tejido UltraSuede, molduras en madera natural Sen, retrovisor interior sin marco e iluminación ambiental, sin olvidarnos de una pantalla de 7 pulgadas tras el volante, navegador, sistema de visión 360 grados, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, reconocimiento de señales de tráfico…
Poco después de alcanzar la barrera de los 490,5 km/h y de establecer con ello un nuevo récord de velocidad para un automóvil de producción, la firma de Molsheim anunciaba el lanzamiento de una edición limitada de su impresionante Bugatti Chiron Super Sport 300+.
Pero como viene siendo habitual con este tipo de criaturas, las 30 piezas que serán ensambladas de forma artesanal se vendieron en cuestión de minutos a clientes 'top' para la marca de Alsacia. Y poco problema habrá supuesto el precio de cada una de ellas, porque costaron nada menos que 3,5 millones de euros sin impuestos.
Un ejemplar a la venta en Austria
Si te ha tocado el euromillón después de que Bugatti adjudicara todos sus ejemplares no sufras, porque todavía estás a tiempo de hacerte con una de estas 30 unidades. Si bien, supondrá una importante parte de ese boleto de lotería, porque su vendedor quiere sacarse un buen pellizco con su venta.
Y es que en la localidad de Kitzbühel, en Austria, está el elitista concesionario Auto Salon, el cual ha puesto a la venta uno de los 30 Bugatti Chiron Super Sport 300+. Por este ejemplar, que estará disponible a finales del mes de noviembre, está pidiendo nada menos que 4.680.000 euros, lo que son 1.180.000 euros más de lo que pedía en su día de la firma de Molsheim. A semejante cuantía económica deberás añadir los impuestos pertinentes de cada país, lo que significa que si lo deseas matricular en España, esta impresionante montura te va a salir por unos escalofriantes 6.353.100 euros. Casi nada.
Como la inmensa mayoría de las unidades de esta edición especial, estará decorada con este color negro y acentos naranjas. Si bien, Bugatti también te permitía pintarlo en el color que quisieras, pagando un 'módico' precio. Y es que como opciones esta máquina tiene incluso un día de pruebas en el trazado de Erha-Lessien para comprobar de lo que es capaz tu nueva montura, la cual como ya sabrás, introduce mejoras en la aerodinámica y cuyo corazón 8.0 W16 con cuatro turbos gana 100 CV para alcanzar unos sorprendentes 1.600 CV. Vitales para volar a ras de suelo.
La segunda generación del Peugeot 2008 inició su producción en la planta de PSA en Vigo a comienzos de octubre y ya se puede reservar en los concesionarios. Su oferta se estructura en torno a tres acabados (Active, Allure y GT Line) y mecánicas de gasolina, diésel o 100% eléctricas.
En gasolina podemos optar por motores tricilíndricos de 1.2 litros PureTech de 100, 130 y 155 CV y en diésel por mecánicas de 1.5 litros y 4 cilindros, que cumplen con la norma Euro 6d.Temp. Son el BlueHDi 100 con caja de cambios manual de 6 velocidades y el BlueHDi 130, con la cambio automático EAT8.
En cuanto a la versión eléctrica, cuenta con un motor de 136 caballos (100 kw) y una batería de 50 kW. Su autonomía se cifra en 340 kilómetros y sus prestaciones son más que respetables, como los 8,1 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h. El eléctrico de la marca francesa comparte desarrollo y elementos mecánicos con el e-208, el Opel Corsa-e y el DS3 Crossback E-Tense. Y, como el resto de la gama, se ofrece con tres niveles de acabado, más una versión GT que será el tope de la gama.
La firma australiana Brabham ha presentado ya la versión de competición de su salvaje BT62, una criatura de la que tan sólo se van a fabricar 70 unidades para todo el mundo.
Y ahora ya ha confirmado la alineación de pilotos y donde debutará esta criatura que puede presumir de tener una relación peso/potencia de tan sólo 1,39 kg/CV, pues te recuerdo que esta máquina sólo pesa 972 kilos en seco, pero se mueve gracias a un corazón 5.4 V8 atmosférico que es capaz de generar un total de 700 CV de potencia. Por si fuera poco, este deportivo también puede presumir de ofrecer una carga aerodinámica de 1.200 kilos.
Debuta el próximo 9 de noviembre
Pues lo veremos en acción el próximo 9 de noviembre, pues en el legendario trazado de Brands Hatch se disputa una carrera de resistencia de dos horas del Campeonato Británico de Resistencia. Cabe recordar que este ilustre circuito tiene una gran importancia para la firma australiana, porque allí Sir Jack Brabham se adjudicó su tercer Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el año 1966, mientras que nada menos que Nelson Piquet venció en Brands Hatch con el equipo Brabham en el Gran Premio de Europa de 1983.
Esta salvaje montura estará pilotada por el hombre que hay detrás de la compañía, David Brabham, que también luce en su palmares una victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans, entre otras muchas hazañas automovilísticas. Junto a él estará el también piloto Will Powell, que tiene una dilatada carrera en GT y prototipos.
Brabham también intentará alinear su salvaje BT62 en las 24 Horas de Le Mans de 2022, pero todavía no está confirmado si será en la categoría GTE o en la nueva clase Hypercar, que seguro, levanta pasiones a tenor de las marcas que se van a dar cita.
Los fabricantes de automóviles continúan avanzando en la carrera hacia los vehículos autónomos. Renault no se quiere quedar atrás, y hasta el próximo 8 de noviembre, un panel de un centenar de personas utilizará el servicio bajo demanda que ofrece la firma en el campus urbano de París-Saclay, en el marco del proyecto París-Saclay Autonomous Lab.
Para este servicio se utilizan prototipos de Renault ZOE Cab eléctricos, autónomos y compartidos, que permiten que los usuarios se desplacen por el campus urbano de París-Saclay.
Varios prototipos
Hay distintos prototipos para intentar diversificar la experiencia. El primero de ellos cuenta con una puerta de grandes dimensiones en forma de élitro que abre el habitáculo completo, un puesto para el operario de seguridad y asientos con pantalla, altavoces y tomas USB individuales. El segundo modelo dispone de una puerta trasera derecha más grande, una cabina rediseñada, con el asiento del pasajero delantero de espaldas a la carretera y pantalla compartidas para los pasajeros.
Con la aplicación para Smartphone Marcel Saclay el usuario puede llamar al vehículo en tiempo real o reservarlo. Debe indicar el lugar de salida, el destino y el número de pasajeros. Además, el ZOE Cab podrá detenerse en el camino para recoger a otro pasajero.
Según donde esté ubicado el usuario en el momento de la reserva, la aplicación lo dirige hacia el punto de encuentro más próximo y le indica el tiempo que falta para la llegada del vehículo.
Para su interior, y para mejorar la experiencia, se ofrecen tres programas: Activation, para despertar a los pasajeros que estén adormecidos; Power Nap, para que los pasajeros puedan disfrutar de unos minutos de siesta; y Relaxation, para ofrecer un momento de relax.
Hace unos meses os contábamos que la versión totalmente eléctrica del carismático Mini ya había recibido la friolera de 45.000 reservas. El nuevo Mini Cooper SE, que no llegará a sus propietarios hasta comienzos del año que viene, ya está disponible en España con precios que arrancan en los 33.950 euros.
Diferentes niveles de equipamiento
Para nuestro mercado llegan varios paquetes de equipamiento. El S, de serie, viene faros con tecnología LED, llantas de 16 pulgadas Electric revolite spoke, sensor de lluvia, sistema de Navegación Mini, asientos delanteros deportivos, control de crucero con función de frenado, volante multifuncional de cuero, sintonizador DAB, dispositivo de alarma, servicios eDrive y ConnectedDrive.
El siguiente nivel de equipamiento, el M, está disponible desde 36.500 euros e incluye llantas de 17 pulgadas Cosmos spoke black, combinación tela/Sensatec Carbon Black, una superficie interior Piano Black, cámara de marcha atrás, control de distancia de aparcamiento trasero y Driving Assistant.
Por su parte, el acabado L, disponible desde 39.000 euros, incluye el sistema de altavoces HiFi Harman/Kardon, asistente de aparcamiento, Mini Head-up Display o sistema de telefonía con carga inalámbrica. Además, destacan sus llantas de 17 pulgadas Mini Electric Corona spoke 2-tonos, cuero Cross Punch Carbon Black, faros de LED autoadaptables o control de distancia de aparcamiento delantero/trasero.
Por último, la versión más cargada, la XL, está disponible desde 41.000 euros. Incluye un techo de cristal panorámico, llantas de 17 pulgadas Roulette Spoke 2-tonos, estilo interior MiniYours, volante deportivo de cuero y Mini Yours interior Style Piano Black iluminado.
Desde que fuera anunciado el pasado mes de junio ya hemos conocido todos los secretos que esconde la versión más dinámica y exclusiva del singular Alpine A110, un deportivo que se mantiene fiel a los principios de la legendaria firma francesa.
Y es que esta nueva variante, la cual sólo pesa 1.114 kilos recibe una puesta a puntoespecífica, porque estrena unos muelles un 50% más firmes que los originales, además de unas barras estabilizadoras (huecas para reducir el peso) el doble de rígidas que las usadas por el resto de los A110. Alpine recude su altura en 4 milímetros para bajar su centro de gravedad, modifica los topes hidráulicos al igual que modifica el tarado de su control de estabilidad, sobre todo en el modo Track. Y por si fuera poco, de serie recibe un equipo de frenos Brembo con discos de aluminio y acero, que tienen 320 milímetros de diámetro.
Gana 40 CV de potencia
Además de mejorar su puesta a punto, Alpine incrementa la presión de soplado del turbocompresor utilizado por el bloque 1.8 TCe en 0,4 bares, de forma que su potencia ha pasado de 252 a 292 CV. Ahora bien, el par motor se mantiene en 320 Nm.
Estas cifras se envían a su eje posterior por medio de un cambio automático de doble embrague desarrollado por Getrag y con siete velocidades, el cual es culpable de que esta máquina pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h. Y no es para menos, pues su relación peso/potencia es de 3,8 kg/CV por los 4,3 kg/CV del resto de los Alpine A110, los Pure y Légende.
Para enfatizar ese mayor dinamismo y esas mayores prestaciones, este Alpine A110S luce detalles específicos en su exterior, como los acentos en fibra de carbono de color naranja, los emblemas Alpine en negro brillante, las pinzas de freno naranjas o sus llantas GT Race de 18 pulgadas y calzadas con gomas Michelin Pilot Sport 4. Si bien, por 1.056 euros se puede equipar con otras exclusivas llantas Fuchs forjadas. Opcional también es su techo de fibra de carbono brillante, el cual ahorra 1,9 kilos y que obliga a desembolsar 2.515 euros.
Además de los colores propios del resto de los Alpine A110, este A110S estrena un tono Gris Tormenta Mate, que es opcional y requiere un paso por caja de 5.029 euros.
Hasta el precio alude a la competencia
El interior también cuenta con pespuntes en color naranja, los cuales adornan todas sus partes tapizadas en tejido Dinámica de color negro, como el techo, los parasoles, las puertas o su volante, que también luce partes en cuero. Estos materiales también se trasladan a sus asientos Sabelt, que pesan 13,1 kilos. Ahora bien, pueden ser algo más ligeros si optamos por las carcasas traseras de fibra de carbono, que cuestan 1.886 euros.
Su dotación de serie es verdaderamente completa, pues entre otros suma el sistema de sonido Focal (la versión Focal Premium cuesta 629 euros), el sistema de telemetría Alpine, los sensores de aparcamiento…
Ahora bien, este nuevo Alpine A110S tiene un precio en España de 69.718 euros (ojo con lo de 718, pues habrá que saber si no va con segundas hacia sus rivales de Zuffenhausen). Eso vienen a ser 11.218 euros más que el Alpine A110 Pure y 7.018 euros más que lo que cuesta un Alpine A110 Légende.
Anota en tu calendario la fecha del próximo 11 de noviembre. Y es que ese día será desvelado en la ciudad de Praga la cuarta generación del exitoso Skoda Octavia. Lo curioso es que dos tercera partes de las ventas de esta berlina corresponden a su carrocería Combi, de forma que será la primera que verá la luz.
Días más tarde conoceremos la berlina, mientras que será en el año 2020 cuando la firma checa presente sus versiones Scout y RS, que también llegarán a su oferta.
A falta de conocer su diseño definitivo, decir que esta nueva entrega del Skoda Octavia lucirá un aspecto exterior inspirado en los nuevos Skoda Scala y Skoda Superb. De este último incluso va a heredar los faros delanteros Matrix Full LED, los intermitentes dinámicos…
Ligeramente más largos
Lo que si se sabe es que será más corpulento que el actual Octavia, pues la berlina se estira de 4,67 a 4,69 metros (también crecen 15 milímetros a lo ancho), mientras que el Combi pasará de 4,66 a 4,69 metros.
Ambas versiones se sustentarán sobre una actualización de la plataforma MQB, que curiosamente mantiene su misma distancia entre ejes con los 2.686 milímetros. Ahora bien, debido a diferentes mejoras en su interior (imaginamos que respaldos más delgados), Skoda asegura que se ha ganado espacio para las piernas de los ocupantes posteriores. ¿Como si eso fuera un problema en el actual Octavia?
Lo que también ha crecido es su capacidad de maletero, puesto que la berlina pasa de 590 a 600 litros, mientras que el Combi crece de 610 a 640 litros, de forma que se colocan en las posiciones más altas de su segmento. Y como no podía ser de otra manera, la berlina mantiene su funcional portón posterior que facilita las operaciones de carga y descarga.
Una aerodinámica de primera
Con el fin de optimizar su consumo, los diseñadores de Skoda han prestado especial atención a su aerodinámica, de forma que se mejoran los datos del actual Octavia, que cuenta con un Cx de 0,28 en la berlina y de 0,31 en el Combi. Y es que ahora pasan a ser 0,24 y 0,26 respectivamente.
Su diseño interior se asemeja al que luce el nuevo Volkswagen Golf, porque el Octavia combinará un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas (ofrecerá hasta cuatro vistas diferentes) con otra pantalla central táctil de 10 pulgadas. Imaginamos que eso dependerá del nivel de equipamiento elegido, así como la posibilidad de ser equipado con un Head-Up display que proyecta la información sobre la luna delantera. Y así será el primer Skoda con esta tecnología. Pero también ofrecerá elementos como el climatizador de tres zonas (sus mandos son táctiles), sistema de sonido Canton, acceso y arranque sin llave, hasta cinco puertos USB-C, tomas de corriente de 230V… Sin olvidar un sinfín de elementos Simply Clever que incrementarán su practicidad.
Y ojo, porque Skoda anuncia que contará con un nuevo volante que sólo tendrá dos radios y que será multifunción.
TSI, TDI, GNC, Mild-Hybrid, Plug-In Hybrid…
Mecánicamente este nuevo Skoda Octavia supondrá un salto exponencial respecto al actual, porque ofrecerá motores gasolina, diésel, híbridos suaves, híbridos enchufables y de gas natural comprimido.
Estos últimos utilizan el corazón 1.5 TSI de 130 CV, que se alimenta del gas acumulado en tres tanques con 17,7 kilos de capacidad. Ahora bien, mantiene un depósito de gasolina con apenas 9 litros a modo de reserva. Esta mecánica estará disponible asociada a un cambio manual de 6 velocidades o a una transmisión DSG de 7 velocidades.
En gasolina encontraremos un 1.0 TSI con 110 CV y un 1.5 TSI con 150 CV (tienen tres y cuatro cilindros respectivamente), que podrán sumar la tecnología Mild-Hybrid en el caso de ser equipados con cambio automático DSG de 7 velocidades. Este cambio ya no tiene conexión mecánica con la transmisión, sino que apuesta por la tecnología By-Wire. Estas eficientes versiones híbridas suaves además añaden una batería de iones de litio de 48 voltios y un motor de arranque, que también funciona como generador y es accionado por una correa.
Más avanzados serán los Skoda Octavia iV, que tienen una mecánica híbrida enchufable que combina un corazón 1.4 TSI con otro motor eléctrico. Estará disponible con dos potencias diferentes, porque anuncian 204 y 245 CV (este último igual podría sumar otro motor eléctrico en el eje posterior). Si bien, ambos tienen un cambio DSG6. Y por ahora no hay más detalles.
Otra alternativa en gasolina es el 2.0 TSI, que eroga 190 CV de potencia, pero que sólo llegará acompañado de un cambio DSG7 y de la tracción a las cuatro ruedas, que será opcional en los TDI 150 y TDI 200.
Y por cierto, todos los Skoda Octavia TDI emplean un nuevo corazón de dos litros disponibles entre 115 y 200 CV de potencia. Sin embargo lo más importante es que han sido optimizados para emitir el 80% menos de partículas de NOx.
A nivel dinámico, la firma checa ofrecerá llantas de hasta 19 pulgadas, además de tres opciones de chasis, porque además del básico, se suma uno deportivo que rebaja su altura en 15 milímetros. Y más allá encontraremos el chasis DCC adaptativo, que será una opción en función del acabado elegido, pues este Octavia aterrizará con los niveles de equipamiento Active, Ambition y Style.
En materia de seguridad, como no podía ser de otra manera, llegarán con los últimos sistemas ya conocidos en sus marcas hermanas como Volkswagen o Audi.
La firma francesa se introdujo en el mercado de los vehículos comerciales hace 120 años. Esta larga historia le ha hecho convertirse en la marca líder en Europa con un 16,7% de cuota de mercado en el primer semestre de 2019.
Tras el lanzamiento de su cuarto vehículo comercial eléctrico, Master Z.E, el Grupo Renault completa su oferta con el Master Z.E. Hydrogen y Kangoo Z.E. Hydrogen. Esta apuesta por las energías limpias no termina aquí ya que tiene previsto electrificar su gama de furgones de aquí a 2022.
Estos vehículos vendrán equipados con una pila de combustible «range extender», que asegura una potencia eléctrica y térmica de 10 kW, que lleva a la Master Z.E. Hydrogen y Kangoo Z.E. Hydrogen a más de 350 km de autonomía. Además, otra ventaja del hidrógeno es el tiempo de recarga, que pasa a unos 5 minutos.
¿Cómo funciona esta solución?
El hidrógeno, que es un complemento ideal para los vehículos eléctricos, se almacena en un depósito de alta presión. Para el Kangoo: 74 litros /1,7 kg / 350 bares y para el Master: dos depósitos de 53 litros /2,1 kg/ 700 bares cada uno.
La pila de combustible, que convierte el hidrógeno y el oxígeno del aire ambiental en agua para crear una corriente eléctrica, arranca automáticamente cuando el nivel de carga de la batería está al 80% para mantener o recargar la batería durante las paradas.
La autonomía de estos vehículos es hasta tres veces superior en comparación con los 100% eléctricos. El Master Z.E. Hydrogen llega hasta los 350 km (frente a los 120 km del Master Z.E.), Y EL Kangoo Z.E. Hydrogen tiene una autonomía de 370 km (frente a los 230 km del Kangoo Z.E.).
En cuanto a su llegada al mercado, el Kangoo Z.E. Hydrogen lo hará a finales de este mismo año, mientras que el Master Z.E. Hydrogen aterrizará a mediados de 2020.
Con la llegada del Mii electric, la firma española acaba de iniciar su ofensiva eléctrica. El primer modelo de 0 emisiones de Seat ya está disponible para pedidos en el mercado del Reino Unido con precios que arrancan en las 19.300 libras (22.360 euros).
Este primer vehículo de producción totalmente eléctrico de Seat se encarga de sentar las bases para futuros modelos de sus mismas características. Tras él, llegará el Seat el-Born, el primer modelo de Seat que utilizará la plataforma eléctrica del grupo Volkswagen MEB, las versiones híbridas enchufables del Tarraco y los modelos híbridos enchufables de Cupra, incluidos el Formentor y el León.
Con 83 CV
El motor de este Seat Mii electric es capaz de proporcionar 83 CV (61 kW) y un par motor de 212 Nm, con lo que puede acelerar de 0 a 50 km/h rn tan solo 3,9 segundos. Su transmisión, automática, es de una sola velocidad y su batería de iones de litio tiene 36 kWh de capacidad, que le permite homologar una autonomía de hasta 260 kilómetros según el ciclo WLTP.
Con una carga rápida, llega al 80% de su capacidad en una hora, mientras que con un cargador doméstico AC de 7.2 kW se tardan unas cuatro horas en alcanzar el 80% de su carga completa.
El nuevo Seat Mii electric se comenzará a fabricar en Bratislava a finales de año. Su oferta consta de dos acabados diferentes con cinco paquetes de equipamiento opcional: Garage, Easy Flex, Below Zero, Home Charge y FAST. Además, para su carrocería se puede elegir entre cinco colores: Deep Black, Candy White, Tornado Red, Costa Blue y Tungsten S.
Un millón y medio de conductores en los cinco continentes desde 2013 confirman que el Renault Captur es uno de los grandes éxitos de la marca francesa en los últimos tiempos; y posiblemente su modelo más internacional, pues se vende en más de 70 países y triunfa por igual en todos los territorios. En Europa, de hecho, es líder indiscutible de su clase, donde en 2018 ha vendido más de 310.000 unidades -y este 2019, el año de su adiós, en los primeros seis meses se han comercializado 166.000 unidades-. Un éxito nacido, desarrollado y fabricado en Valladolid, donde se produce en exclusiva para todo el mundo excepto el mercado chino, para donde se empieza a fabricar allí.
Esos datos pueden hacer que no sea fácil la renovación de un modelo de tanto éxito. Pero en Renault han pensado que la mejor manera de afrontar este reto es haciendo que el sucesor mejore, claramente y en todos los aspectos, al modelo al que sustituye. Y para que no haya dudas, en Renault han puesto más de todo en cada aspecto del nuevo Captur; tanto en cosas que se pueden medir, como en elementos más difíciles de cuantificar, como la calidad de materiales o acabados.
Crece de tamaño
Para empezar, el tamaño del nuevo Captur crece, de forma que pasa a convertirse no solo en alternativa como segundo coche de la casa, a un modelo capaz de ser el coche de la familia. Sus rasgos principales se mantienen y evolucionan, ofreciendo ahora mucho más carácter, un estilo más atlético. Crece de tamaño 11 centímetros, con lo que llega hasta los 4,23 metros de longitud total. Y su anchura crece 1,9 centímetros para ganar presencia. También amplía su distancia entre ejes dos centímetros hasta una cifra total de 2,63 metros que garantizan más amplitud interior.
El estilo exterior se ve reforzado con detalles de auténtico SUV, como las protecciones laterales y delanteras o las de color negro que recorren el lateral, los bajos de la carrocería o los pasos de ruedas. Y también le imprimen carácter las barras de techo en aluminio o el capó con nervaduras. A eso se añaden las llantas de 18 pulgadas, la firma lumínica con el diseño C-Shape visto en el resto de modelos de la familia Renault y que cuenta con faros cien por cien LED desde la versión más básica. Con todo ello, su imagen transmite más carácter y unas formas menos redondeadas y 'amables' que en el actual Captur.
Pero además lo combina con una capacidad de personalización que sigue siendo referencia entre sus competidores. Con 11 colores de carrocería, cuatro tonos de techo y tres packs de personalización de carrocería consigue ofrecer 90 combinaciones diferentes, lo que permite que prácticamente haya un Captur exclusivo para cada conductor.
Y si por fuera han puesto de todo, en el interior, más de lo mismo. Con su mayor distancia entre ejes, el habitáculo permite mejorar el espacio en las plazas traseras y también en un maletero que homologa nada menos que 536 litros de capacidad. La capacidad del maletero también se regula adelantando o retrasando la banqueta trasera -en una sola pieza- y abatiendo los respaldos de los asientos traseros.
Interior con pantallas de gran tamaño
El cuadro de instrumentos cuenta con un diseño similar al visto en la nueva generación del Renault Clio con una nueva consola flotante y una pantalla multimedia de 9,3 pulgadas, situada en posición vertical y que es la más grande de su categoría. Esa digitalización también afecta al cuadro de instrumentos que cuenta con una pantalla a color entre 7 y 10,2 pulgadas de tamaño. En el caso de esta pantalla de más tamaño, incorpora la navegación GPS.
En la pantalla central se accede al nuevo sistema conectado Renault EASY LINK con las más avanzadas funciones multimedia, de navegación o de infoentretenimiento. Una pantalla que, además, se puede configurar a gusto de cada conductor para que se muestren en ella las informaciones más relevantes.
La calidad de acabados es otro de los puntos clave en el nuevo Captur. Se ha dado un salto adelante muy evidente, como ha ocurrido también en el Clio. Con ellos el Captur sube de categoría gracias al uso de materiales acolchados, con plásticos de gran tacto. El volante reduce su tamaño y los asientos ofrecen una banqueta alargada 1,5 centímetros además de unos nuevos reposacabezas. Y gracias al saber hacer de Renault en el aprovechamiento del espacio interior, cuenta con un interior plagado de huecos para dejar cosas; hasta alcanzar los 27 litros de capacidad en los diversos huecos del habitáculo, como, por ejemplo, las guanteras de las puertas delanteras en las que caben botellas de 1,5 litros de capacidad.
Sobre la nueva plataforma CMF-B
En el apartado técnico también se echa el resto. Desarrollado sobre la nueva plataforma de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, este Captur comparte la base CMF-B con el Renault Clio o el nuevo Nissan Juke. Se trata de una plataforma preparada para la electrificación y que permite incluir los más avanzados sistemas de seguridad y ayuda a la conducción. Por eso este Captur va a ser referencia en el mercado con los más avanzados dispositivos incluidos en el paquete Renault EASY DRIVE. Cuenta, como novedades más destacables con el asistente de tráfico y en autopista, que es un avance hacia el vehículo autónomo de nivel 2. Este dispositivo, que funciona entre 0 y 160 km/h regula la velocidad del coche y mantiene la distancia con el coche que le precede al mismo tiempo que mantiene el coche centrado en el carril.
Otros elementos novedosos son la detección activa de salida trasera que trabaja con la cámara de 360 grados o el frenado activo de emergencia con detección de ciclistas y peatones.
Estas dos novedades se unen a una larga lista de dispositivos entre los que se encuentran, si nos fijamos en elementos enfocados a la conducción, el regulador de velocidad adaptativo con Stop&Go, el regulador limitador de velocidad, las luces automáticas. Como dispositivos de seguridad aparecen la frenada activa de emergencia, la alerta de ángulo muerto, el reconocimiento de señales de tráfico con aviso de exceso de velocidad o la alerta de cambio de carril y el asistente para el mantenimiento de la trayectoria. Y como novedades en dispositivos para el aparcamiento vemos la cámara de 360 grados, la detección activa de vehículos en la parte posterior, el radar de proximidad delantero, trasero y lateral, la ayuda al aparcamiento en línea…
Y si hay vanguardia en los elementos de seguridad y ayuda a la conducción, en el apartado de motores el nuevo Captur está a la última. La gama de motores de gasolina dispone de cuatro alternativas. Para empezar, el TCe 100, con motor de tres cilindros y 100 caballos de potencia disponible con cambio manual de cinco velocidades. Por encima con la misma base mecánica, el motor 1.3 de cuatro cilindros, con 130 caballos y cambio manual de seis marchas o automático de doble embrague y siete velocidades. Y como tope de gama de gasolina, ese mismo bloque pero con 155 caballos y cambio automático.
En diésel son tres alternativas, el 1.5 Blue dCi con 95 caballos y cambio manual de seis velocidades o el mismo motor con 115 caballos de potencia y cambio manual de seis velocidades o automático de siete con tecnología de doble embrague.
Y no se van a quedar contentos con eso; por lo que, además, habrá una versión movida por GLP (Gas Licuado de Petróleo) sobre la base del motor TCe de 100 caballos, que contará con la etiqueta ECO de la DGT.
Y en 2020, una versión híbrida enchufable
Sin embargo, la gran novedad vendrá de la mano de la versión E-TECH Plug-in, una motorización híbrida enchufable que llegará en 2020 al mercado y que será el primer modelo con esta tecnología que se fabrique en España. Un sistema propulsor basado en el motor de gasolina 1,6 litros de nueva generación de la Alianza. Combinado con dos motores eléctricos y una caja automática multimodo y una batería de 9,8 kWh, suma 160 caballos de potencia. Y lo que es más importante alcanzará una autonomía eléctrica en ciudad de unos 65 kilómetros y podrá circular en 0 emisiones entre hasta 135 km/h de velocidad. Con ello se garantiza la etiqueta 0 de la DGT.
Para nuestra primera toma de contacto, en Grecia, los responsables de Renault han dispuesto dos alternativas, el motor TCe de 130 caballos con caja manual y el TCe de 155 con cambio automático. El primero que probamos es el 155, con el exclusivo acabado Initiale Paris que, al menos por el momento, no va a llegar a España. Nos acomodamos al volante y encontramos inmediatamente la postura ideal. Arrancamos, con el clásico botón de Renault, y nos ponemos en marcha. El Captur brilla por comodidad, con unas suspensiones suaves que cuidan al pasaje. El cambio también es suave, pero un poco lento en reaccionar si arrancamos en D. La dirección es precisa y con la firmeza justa. El motor empuja, pero no es rabiosamente deportivo sobre todo por ese cambio más enfocado a un uso tranquilo. Si queremos más chicha hay que optar por la version Sport en el sistema MultiSense que permite personalizar la experiencia de conducción. Y gracias a las levas que ofrecía la unidad probada, se puede dinamizar el comportamiento. Tras un recorrido de autovías y carreteras de todo tipo -en general con un firme bastante mejorable-, el Captur nos ha gustado por su equilibrio.
Y la otra versión, con el motor de 130 caballos lo confirma. Este motor se sitúa en un término medio entre prestaciones y consumos -aunque aún no hay gasto homologado- y seguramente se convertirá en la versión más demandada. Los 130 caballos dan mucho de sí y el cambio manual -muy agradable por manejo y recorridos- permite sacar el jugo al motor. Se convierte en un excelente rodador y con bastante viveza, pues solo a 1.600 revoluciones ya está disponible el par máximo.
La primera toma de contacto con el nuevo Captur no deja lugar a dudas. Si hasta ahora un millón y medio de personas han acertado al elegir la primera generación; con esta segunda entrega el Captur multiplica sus argumentos; es más y mejor coche, está mejor acabado, ofrece más tecnología y dinámicamente está un paso por delante. A falta de conocer el precio, este nuevo Captur tiene todos los ingredientes para ser un éxito todavía mayor.
Apenas han pasado unos días desde que viera la luz este llamativo BMW Serie 2 Gran Coupé, y el último integrante de la familia alemana ya disfruta de un extenso catálogo de accesorios desarrollados por el departamento M Performance.
Aquellos que deseen acentuar su deportividad tienen para elegir nuevos componentes aerodinámicos acabados en color negro brillante. Este tono adquiere su parrilla delantera, los marcos de las entradas de refrigeración, las nuevas estriberas laterales o el discreto alerón posterior, que aunque tiene un tamaño muy contenido, evita la elevación de su eje posterior a altas velocidades.
También en fibra de carbono
M Performance también te propone detalles en fibra de carbono, como las carcasas de sus espejos retrovisores o los embellecedores de su nuevo sistema de escape de acero inoxidable, el cual potencia el sonido de su mecánica. Ahora bien, no se especifica si se podrá asociar a cualquier propulsor disponible en este nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé.
Para el exterior también se han diseñado nuevas llantas, que son forjadas y ahorran algún que otro kilo respecto a las convencionales. Están disponibles en diferentes modelos, con diferentes acabados y en 18 o 19 pulgadas. Las primeras se pueden combinar con los neumáticos de invierno y se pueden guardar en unas fundas M Performance creadas para la ocasión.
Para acentuar su dinamismo
Una vez en su interior, el cliente puede añadir pedales metálicos, nuevas molduras de fibra de carbono, que incluso se trasladan a su exclusivo volante, el cual combina cuero y alcántara, además de un indicador rojo a las '12'. Las versiones con cambio automático deportivo podrán apostar por unas singulares levas fabricadas también en fibra de carbono.
M Performance también te propone fundas para la llave a juego con el habitáculo de tu Serie 2 Gran Coupé, alfombrillas específicas, proyectores LED para iluminar la entrada al interior… Y su para optimizar su dinámica, este departamento también propone unos discos de freno perforados y unas pastillas especiales que mejoran la frenada de este exclusivo vehículo.
Seguro que no es la primera vez que oyes hablar del Copen, un simpático vehículo descapotable con dos asientos y techo rígido eléctrico, que en Japón es considerado 'kei car', pues tan sólo mide 3,39 metros de largo, 1,47 metros de ancho y 1,28 metros de alto.
Pero si ha sido así, seguro que siempre el nombre de Copen ha estado ligado al de la firma nipona Daihatsu, que como sabrás es propiedad de Toyota. Pero ahora las cosas han cambiado con el lanzamiento de esta deportiva versión especial, la cual ha sido puesta a punto por el departamento Gazoo Racing. De ahí que lleve la denominación GR Sport.
Una dinámica más deportiva
Y es que este departamento introduce en este simpático descapotable, que en Japón se tiene que ver las caras con el Honda S660 (ojo que este tiene una versión preparada por Mugen a la que buscan hacer sombra con este GR Sport), detalles estéticos que realzan su deportividad, faros Full LED, emblemas 'GR Sport'… Sin olvidarnos de que apuesta por unas llantas forjadas ideadas por BBS, las cuales son de 16 pulgadas y se calzan con gomas Bridgestone Potenza.
En el interior también encontraremos unos deportivos asientos firmados por Recaro con los bordados 'GR Sport', que también luce su volante creado por Momo. Hay molduras en negro brillante, que se pueden reemplazar por otras de fibra de carbono que son opcionales, como también opcionales son detalles estéticos creados por Gazoo Racing, como el splitter delantero (51.700 yenes – 475 euros), los marcos de las tomas de refrigeración delanteras (44.000 yenes – 405 euros), los faldones laterales (66.000 yenes – 605 euros), el difusor posterior (47.300 yenes – 435 euros) o el alerón trasero (22.000 yenes – 200 euros). Pero aún hay más.
Tiene sólo 64 CV de potencia
Bajo su capó delantero se esconde un sencillo motor de 660 centímetros cúbicos y tres cilindros, el cual tiene turbo y proporciona 64 CV de potencia a 6.400 rpm (este es otro requisito para ser considerado kei car), además de 92 Nm de par motor a 3.200 rpm. No son datos como para considerarlo un deportivo, pero sólo tiene que mover 960 kilos de peso (20 kilos más si es automático).
Se combina con una transmisión manual de 5 velocidades o con un cambio automático de variador continuo que añade levas en el volante, pues cuenta con modo secuencial para controlar sus siete marchas 'simuladas'. Y para acentuar su dinamismo, Gazoo Racing instala en esta versión nuevos refuerzos en los bajos para hacerlo más rígido, suspensiones más firmes, al igual que ha revisado el tarado de su dirección eléctrica. Y por si fuera poco, también instala un diferencial autoblocante mecánico.
En Japón ya se ha puesto a la venta. Y estos son sus precios:
– Toyota Copen GR Sport: 2.435.000 yenes (22.375 euros).
– Toyota Copen GR Sport CVT: 2.380.000 yenes (21.870 euros).
En España nos tenemos que conformar con el i40 como la berlina más corpulenta que ofrece la firma coreana Hyundai. Sin embargo en otros países propone criaturas como el Sonata o el Grandeur, que contará este último con una nueva generación, la cual no vamos a tardar demasiado tiempo en conocer, pues nos la adelantan con estas imágenes.
No cabe la menor duda de que lo más sorprendente de este futuro Hyundai Grandeur (también se denomina Azera en Estados Unidos) es el diseño de su frontal, que luce una imponente parrilla al más puro estilo Lexus, donde abundan los acentos cromados y las formas angulares. Oculta en ella se encuentras sus luces, todas con tecnología LED y que parecen quedar mimetizadas cuando el vehículo está apagado.
Tiene 4,99 metros de largo
La iluminación cobra un protagonismo especial en su zaga, con unos pilotos que también recurren a la tecnología LED y que están unidos por una delgada línea que enfatiza la anchura de esta berlina, la cual estrena plataforma para poder ganar 40 milímetros de distancia entre ejes, de forma que Hyundai asegura que se convertirá en uno de los vehículos más espaciosos de su categoría. Y no olvidemos que esa sensual carrocería también se estira 60 milímetros respecto al actual Grandeur, de forma que hablamos de un vehículo con 4,99 metros de largo. Para que te hagas una idea, un BMW Serie 5 mide 4,94 metros de largo y un Mercedes-Benz Clase E se conforma con 4,92 metros de largo.
Pero el interior de este futuro Hyundai Grandeur no sólo será más espacioso, sino también más lujoso, pues combina detalles metálicos con las molduras de madera y las inserciones en cuero, material que incluso está presente en su consola central, donde habrá colocada una pantalla táctil con 12,3 pulgadas, mismo tamaño que contará su cuadro de instrumentos digital.
Mecánicamente nada se sabe, pero no creemos que tardemos demasiado tiempo en saber todos los detalles de este majestuoso Grandeur, que por España no vas a ver.
Además de molinillos para la pimienta, los primeros productos fabricados por la firma francesa Peugeot fueron las bicicletas. Y este mercado de las dos ruedas nunca lo ha dejado olvidado en sus casi 210 años de historia.
Tanto que ahora nos vuelve a sorprender con esta impresionante montura que ha sido presentada en el evento Roc d'Azur, que reunió a más de 150.000 entusiastas de las bicicletas en Frejus, Francia. Ahora bien, Peugeot pondrá esta eM01 FS PowerTube a la venta a comienzos del año que viene en cinco tallas diferentes.
Más autonomía que muchos eléctricos
Su denominación hace alusión a 'e' de eléctrico, 'M' de montaña, '01' para anunciar que es su versión tope de gama, 'FS' dice que es de doble suspensión, mientras que 'PowerTube' nos anuncia que su batería está integrada en un cuadro desarrollado específicamente por Peugeot Cycles. Esta batería tiene una capacidad de 62 Wh y le proporciona a esta bicicleta una autonomía máxima de hasta 140 kilómetros dependiendo del programa de asistencia que seleccione la persona. Si bien, eso es más autonomía de lo que ofrece un vehículo comercial como el Volkswagen e-Crafter, que se conforma con 114 kilómetros en ciclo WLTP e incluso más que el propio Peugeot iOn, que sólo recorre 100 kilómetros con una carga según el ciclo WLTP.
Estas baterías alimentan un nuevo motor Performance CX desarrollado por Bosch, el cual es capaz de generar un par motor de 75 Nm, lo que le proporcionará una aceleración explosiva, mientras que se ha trabajado para reducir su fricción interna al mínimo posible cuando superamos los 25 km/h, pues a partir de esa velocidad, por normativa, no nos puede ayudar en el pedaleo. Sino sería considerado un ciclomotor.
Esta nueva montura de Peugeot contará con llantas de 29 pulgadas, el grupo lo ha desarrollado Shimano y las suspensiones el especialista Rockshox. Y ya te puedes ir imaginando de que no va a ser nada barata.
Este exclusivo acabado Red S Edition que la firma americana ofrece para su funcional Chrysler Pacífica en Estados Unidos toma como punto de partida la versión S Appearance, pero agrega infinidad de detalles personalizados y algo más de equipamiento. Si bien, exclusivamente se encuentra disponible en los Pacifica con nivel de equipamiento Limited.
Este acabado Red S Edition tiene un precio de 3.995 dólares, el equivalente a unos 3.620 euros al cambio actual, pero presume de tener un interior tapizado en suave cuero napa de primera calidad en color Rodeo Red. Sus asientos lucen también un ribete y unos pespuntes en color gris claro, además de que cuentan con los emblemas 'S' bordados en sus respaldos. Para rematar la jugada, encontramos unas molduras decorativas en Silver Metal Brush.
Detalles exteriores y de equipamiento
Quienes se decanten por esta versión especial también verán como en el exterior aparecen los emblemas 'S' en color rojo, además de unas llantas de 20 pulgadas en acabado Black Noise, que son de 18 pulgadas en los Chrysler Pacifica Hybrid.
Seis serán los colores disponibles para su carrocería, entre los que se incluye un nuevo Cerammic Grey Clear Coat, sin olvidad de que en esos 3.995 dólares también se añade el sistema de seguridad activa Advanced SafetyTec, el sistema de sonido Harman Kardon con 20 altavoces y el acceso y arranque 'manos libres'.
El pasado mes de septiembre se daban a conocer todos los pormenores de este impresionante Subaru WRX STI S209, una edición especial que la firma nipona va a ofrecer en Estados Unidos, y que además de tener un potente motor bóxer potenciado hasta los 345 CV (los 'normales' allí se conforman con 310 CV), añade una puesta a punto especial gracias a sus frenos Brembo, llantas BBS forjadas de 19 pulgadas, suspensiones Bilstein… ¿Necesitas más?
Sin problema, pues Subaru ensancha sus pasos de rueda, instala un gran alerón posterior, nuevos apéndices aerodinámicos, techo de fibra de carbono, asientos Recaro…
Ahora bien, de esta criatura sólo se van a fabricar 209 unidades, de las cuales 81 tienen una combinación Crystal White Pearl con llantas doradas, puesto que el resto se decantan por el color WR Blue con llantas plateadas.
Casi el doble que un WRX STI 'normal'
Independientemente de la versión elegida, la tarifa no está al alcance de todos los públicos, pues esta criatura se ha convertido en el Subaru más caro de todos los tiempos en Estados Unidos. Y es que por esta máquina, que llega a los concesionarios a finales de este mismo año, están pidiendo nada menos que 63.995 dólares, que al cambio actual son algo así como 58.035 euros. Sin duda es un importante desembolso, más si tienes en cuenta que allí tienen un Subaru WRX STI 'a secas' y con sus 'sólo' 310 CV de potencia por unos atractivos 36.995 dólares. Y eso son apenas 33.550 euros al cambio, casi la mitad que esta criatura tan singular.
