El exclusivo departamento Porsche Design de la firma de Zuffenhausen nos vuelve a sorprender con uno de sus impresionantes relojes, el cual se inspira en el deportivo Porsche 911 y toma como punto de partida el modelo 1919 Chronotimer Flyback que fue lanzado al mercado hace dos años con la edición Brown & Leather.

Ahora ponen a la venta este 1919 Chronotimer Flyback Blue & Leather, que cuenta con una exclusiva correa azul fabricada con el mismo cuero que Porsche emplea en los asientos de sus deportivos. Y como no podía ser de otra manera, la esfera también utiliza este mismo color azul.

Con alma de competición

En el interior de su caja de 42 milímetros fabricada en titanio (un material un 46% más ligero que el acero inoxidable, pero más fuerte, más resistente al calor y al agua salada, además de ser antialérgico y no ser magnético) y con un diseño inspirado en el cronógrafo presentado por Ferdinand Alexander Porsche en 1972, se esconde el movimiento suizo Werk 01.200, que incluye un mecanismo de retroceso que permite la medición de intervalos sucesivos, como por ejemplo, las vueltas en pista, ya que con un solo botón se restablece el cronógrafo y comienza a cronometrar de nuevo. Y este mecanismo se aprecia gracias a una caja trasera con cristal de zafiro, mismo material que no se raya y que también se usa en el cristal delantero.

Este cronógrafo 1919 Chronotimer Flyback Blue & Leather es sumergible 100 metros (10 bares), pero no es nada barato, porque ya lo tienes disponible en Porsche Design Stores y a través de su página Web por unos módicos 5.950 euros.

A principios de los años 70 llegaba al mercado un modelo que contaba con todos los ingredientes necesarios para hacer historia. Bautizado como Toyota Celica, se convirtió rápidamente en uno de los coupés más célebres gracias a su diseño, tacto de conducción y comportamiento, así como como por su dominio en el Campeonato del Mundo de Rallys a principios de los años 90.

El coupé 2+2 de Toyota veía la luz en diciembre de 1970 y supuso para la compañía volver a poner el foco en los 'speciality cars', los vehículos especializados, combinando diseño y alto rendimiento con un precio para todos los bolsillos. Desarrollado sobre la plataforma del Carina, ofrecía múltiples posibilidades de personalización, pudiendo elegir entre diversos motores de 1.4 y 1.6 litros, dos tipos de cajas de cambio manual y una transmisión automática, así como cuatro acabados (ET, LT, ST y GT).

En abril de 1973 aterrizó una nueva variante a la gama, con el Celica Liftback, con una carrocería coupé de tres puertas con cinco motores para elegir, tres de 1.6 litros y dos de 2.0 litros.

Segunda generación

Tras un millón de unidades vendidas, en agosto de 1977 llegó al mercado la segunda generación del Celica. Con la base del Carina, se ofrecía con carrocería de dos y tres puertas, creciendo en tamaño, tanto en longitud como en anchura.

En 1978, con las nuevas normas de emisiones, Toyota tuvo que modificar sus motores, algo complicado en el caso del Celica. Los ingenieros lograron que el Celica siguiera pudiendo tener entre sus opciones de motorización su célebre propulsor con doble árbol de levas en cabeza.

Tercera generación

Cuatro años después de su lanzamiento, la segunda generación del Celica fue reemplazada por la tercera. Con forma de cuña y gran creatividad aerodinámica, llegaba con afilados contornos y superficies planas. Lo que más llamaba la atención eran sus faros elevables y semi retráctiles.

En cuanto a su interior, se le dotó de un ambiente futurista presidido por un cuadro de instrumentos totalmente digital y, en algunas versiones incluso, sistema de navegación. El primer motor DOHC con turbocompresor en Japón se unió a la oferta del Celica al poco del lanzamiento de esta generación, con variantes de 1.6, 1.8 y 2 litros.

Cuarta generación

Presentada en 1985, esta generación fue toda una revolución al pasar de ser tracción trasera a tracción delantera y ofrecerse únicamente con carrocería de tres puertas. Líneas más redondeadas y un excelente coeficiente aerodinámico (0,31) que se conjugaban con la nueva configuración de motor y tracción en el eje delantero y suspensión totalmente renovada, tipo MacPherson delante y detrás.

A finales de 1986 llegaba el exitoso y deseado Celica GT-Four, una variante de tracción total con motor DOHC de 185 CV y turbocompresor.

Quinta generación

El 1989 Toyota lanzó la quinta generación del modelo de calle, la más recordada en nuestro país gracias a Carlos Sainz, Con un diseño todavía más redondeado, su tamaño era algo mayot y contaba con una gama de tres motores de 2.0 litros con hasta 225 CV en el Celica GT-Four.

En 1992 llegó el Toyota Celica GT-FourRC, comercializado en otras regiones como Toyota Celica Carlos Sainz, como una edición especial limitada a 5.000 unidades para todo el mundo.

Sexta generación

Estrenada en 1993, supuso el regreso de los cuatro faros redondos en el frontal. Se mantenían las líneas redondeadas por llegaba una nueva plataforma, que incrementaba la rigidez y reducía el peso. Para su suspensión se optó por una nueva configuración 'Super Strut'.

Igual que en la generación anterior había disponible una variante descapotable, con capota de lona con un nuevo sistema de accionamiento eléctrico, que permitió incrementar el volumen del maletero y el espacio de las plazas traseras.

Séptima generación

Cuando llegó en 1999, nadie podía pensar que sería la última generación del Celica. Presentado en formato prototipo, como Toyota XYR Concept, fue una revolución a nivel diseño. Llegaba con una imagen angulada, con una larga distancia entre ejes y las ruedas muy cerca de los extremos de la carrocería.

Se desarrolló únicamente en versión de tres puertas, porque la marca decidió no desarrollar versión descapotable ni de tracción total. En ciertos mercados hubo dos opciones de motorización disponible, un 1.8 litros de 140 CV y un 1.8 litros de 192 CV, mientras que en Europa solo se comercializó con el más potente.

En abril de 2006, tras 35 años de historia, siete generaciones y más de cuatro millones de unidades vendidas en todo el mundo, el Celica cesó su producción y dijo adiós.

Toyota ha anunciado que ampliará la cobertura a los vehículos durante el periodo que dure el estado de alarma y añadirá tres meses adicionales a los clientes cuya garantía expire en estos días. Una medida que será válida para todas las garantías que ofrece la marca en España: garantía comercial, garantía del sistema híbrido, los programas Extracare y Toyota Life y el servicio de chequeo integral del sistema híbrido.

De esta manera, la marca mantendrá durante la crisis las coberturas de garantía oficial (3 años o 100.000 km), los contratos de ampliación de garantía en uno o dos años Extracare 3+1 y Extracare 3+2 y la extensión de garantía Toyota Life, que se asocia a realizar el mantenimiento en los concesionarios de la marca y que puede cubrir hasta 10 años y un máximo de 160.000 km.

Coberturas y asistencia

Además, los clientes que tengan un modelo híbrido eléctrico de la marca y que hayan realizado el mantenimiento en la red oficial obtendrán también la ampliación de tres meses para el chequeo integral del sistema híbrido, incluida la garantía de la batería híbrida, si vence durante el estado de alarma. El único caso en que no se ampliaría la cobertura se produciría si se superasen los kilómetros máximos establecidos (15.000 km en un año desde el último mantenimiento), salvo que haya una operación de reparación ya abierta, previa a la situación actual, con los concesionarios funcionando solo con servicios mínimos urgentes.

Mientras, los contratos de mantenimiento Toyota Care, que cubren las 4 primeras revisiones, se ampliarán en un año y 10.000 km en función del tipo de vehículo y motorización. Además, para los vehículos que deban realizar el primer mantenimiento en fechas próximas y quieran contratar el paquete Toyota Care, se ampliará el rango de antigüedad y kilometraje por lo que podrán contratar el producto antes de que el vehículo cumpla 17 meses o menos de 20.000 km, en lugar de 14 meses o 18.000 km como hasta ahora.

Y a los clientes que disfrutan del servicio de asistencia se les ofrece un doble desplazamiento, ya que su vehículo averiado se llevará primero a su domicilio y posteriormente al taller que ellos seleccionen para su posterior reparación una vez se recupere la normalidad.

El 0 a 100 es un dato tan interesante que incluso alguna firma le dedica un espacio sustancioso en su página web oficial, como por ejemplo BMW que explica: «Durante mucho tiempo en la historia de la aceleración de los automóviles, las cosas no llegaron a despegar del todo. ¿Por qué? Muchos coches no contaban con la potencia necesaria para alcanzar siquiera una velocidad de 100 km/h. El primer vehículo en rebasar esta cifra fue el coche francés «La Jamais Contente» («La nunca feliz») en el año 1899. Este «cohete» de cuatro ruedas estaba impulsado por dos motores eléctricos con una potencia de 34 CV cada uno. Se desconoce el tiempo exacto que el vehículo tardó en acelerar de 0 a 100 km/h. Lo que sí se sabe es que antes de que el piloto Camille Jenatzy alcanzara la velocidad prevista, ya había recorrido algo más de un kilómetro en la pista de pruebas. En la década de 1950, un vehículo pequeño tardaba más de 30 segundos en completar el sprint estándar y los deportivos quedaban a duras penas por debajo de la marca de los 10 segundos. No obstante, se siguió avanzando a todo trapo en materia de aceleración. Cuando BMW lanzó el primer BMW M3 con una potencia de 200 CV hace ya unos 30 años, el deportivo alcanzaba los 100 km/h en unos nada desdeñables 6,7 segundos».

Eso nos cuenta BMW, pero hoy en día todo ha mejorado mucho, en BMW y en el resto de marcas, desde la electrónica al peso, pasando por la aerodinámica, el rendimiento de los motores o las cajas de cambio. Así que hoy un BMW M4 CS con 460 CV acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y un M8 Competition Coupé de 625 CV en 3,2 segundos. Y según nuestros cálculos entre los coches que se venden en España hay no menos de 45 modelos con aceleraciones de 0 a 100 km/h que han parado el crono en el margen que hay entre 3 y 4 segundos, que ya es un tiempo muy a tener en cuenta y cataloga a todos esos modelos en un posición privilegiada. Y lo cierto es que a pesar de que a los tiffossi de pura cepa les gusta más el cambio manual, la mayoría de los que lo han conseguido cuentan con transmisión automática que, gracias a los avances técnicos, ha superado a la manual. Ayudados además por los sistemas de ayuda a la aceleración denominados Launch Control. Hablábamos de menos de 4 segundos para hacer el 0 a 100 km/h en una larga lista de modelos que obviamente no han entrado en la lista de los 10 mejores, siempre por debajo de 3 segundos, pero todos ellos tienen argumentos suficientes como para ser considerados súper deportivos. Por ejemplo sus potencias oscilan entre los 400 y los 725 caballos y sus precios entre 85.000 y 240.000 euros. Pero bajar de los 3 segundos ya es otro cantar. Y esa proeza la consiguen 17 modelos, si tenemos en cuenta tan solo los coches que están a la venta en nuestro territorio y se fabrican en serie. En concreto ultra deportivos de Bugatti, Ferrari, Hispano Suiza, Lamborghini, McLaren, Porsche y Tesla; con potencias entre 600 y 1.500 caballos y precios que parten de los 104.000 euros con el límite donde lo queráis poner.

Claro que luego está lo que se vende fuera de España de parte de preparadores de renombre o incluso fabricantes que diseñan, desarrollan y fabrican un solo modelo pero con características fuera de serie. Y aquí la lista es de locos. Koenigsegg, BAC, Rimac, SSC, Ariel, Zenvo, Hennessey, Pagani… y curiosamente entre sus monturas hay una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h que predomina y es la de 2,8 segundos, casi como en nuestra lista de los diez en el que esa cifra mágica de 2,8 segundos coincide en cuatro de ellos. Y con esa aceleración exacta el conductor está experimentando al volante 1g de fuerza, que no es mucho pero sí si lo comparamos con los 0,28 g que supone acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos, el tiempo que emplea por ejemplo un Seat Arona de 115 CV. Eso sí, la cifra de velocidad máxima hace tiempo que está en poder de Bugatti. Es verdad que Hennessey Performance, un preparador con sede en Texas (EEUU) consiguió que su Venom F5 de 1.817 CV producidos por un motor V8 de 6,6 litros de cilindrada y doble turbo alcanzase una velocidad máxima de 484 km/h que superaba a todo lo conocido, sin embargo Bugatti volvió a sorprender a propios y extraños lanzando una respuesta en forma de Chiron Super Sport 300+, que con 1.600 CV ha alcanzado los 490,484 km/h.

CÓMO CONSEGUIR EL MEJOR DATO DE ACELERACIÓN

BMW recomienda en su página web cómo lograr la mejor aceleración de 0 a 100 km/h y para ello utiliza un BMW M4 con cambio manual de 2014. Veamos. Paso 1: Antes de arrancar, desactiva el sistema de control de tracción DSC de BMW («DSC off»), de lo contrario, el ordenador regulará la potencia con el menor deslizamiento de las ruedas y saldrás más despacio de la casilla de salida. Paso 2: Antes de arrancar, debes «pretensar» el BMW M4 Coupé. Para ello, lleva el motor al número ideal de revoluciones para arrancar mientras pisas el embrague. El número ideal de revoluciones de un motor depende de la adherencia de los neumáticos al suelo. Cuanto mayor sea el coeficiente de fricción, mayor será el número de revoluciones que podrás escoger para arrancar. En el caso del BMW M4 Coupé con transmisión manual, el rango oscila entre 3.200 y 4.000 rpm. Paso 3: El siguiente paso es determinar el punto de máxima tracción de las ruedas. Lo ideal sería un deslizamiento del 5 al 30 %. Notarás enseguida si el deslizamiento es excesivo, ya que las ruedas comienzan a girar rápidamente. Si por el contrario se queda corto, el BMW M4 Coupé tardará más tiempo en coger velocidad. Recuerda que si tu coche no dispone de Launch Control tendrás que encargarte manualmente de todas estas tareas. Paso 4: Por último, llegamos al cambio de marcha. Introduce la marcha siguiente suavemente y, sobre todo, en el momento oportuno. Al acelerar a toda velocidad, el mejor momento es cuando se alcanzan las 7.100 rpm. Si cambias de marcha demasiado pronto, la velocidad nominal disminuye y se pierde tiempo por falta de potencia. Si por el contrario tardas demasiado en cambiar de marcha y fuerzas el motor en exceso, podrías haber rebasado ya la potencia máxima del coche.

TESLA ROADSTER 2,1 SEGUNDOS

Ya se puede encargar en la página web de Tesla esta fiera que promete batir todos los records. Porque anuncia un 0 a 100 km/h en 2,1 segundos, una velocidad máxima de 400 km/h y nada menos que 1.000 km de autonomía. Tiene 4 plazas, tracción a las 4 ruedas y para realizar una reserva básica hay que soltar 43.000 euros solo de señal. El techo de cristal se guarda en el maletero.

BUGATTI CHIRON SUPER SPORT 300+ 2,3 SEGUNDOS

Este súper deportivo sería el primero si estuviésemos analizando los más rápidos del mundo gracias a su velocidad máxima de 490,484 km/h. Sin embargo este Bugatti de 1.600 CV es el segundo en acelerar más rápido con 2,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Y todo gracias a un gran trabajo aerodinámico y de reducción de peso respecto al Chiron original.

FERRARI SF90 STRADALE 2,5 SEGUNDOS

El SF90 Stradale es el primer Ferrari con arquitectura PHEV (vehículo híbrido enchufable) que recurre a un motor térmico integrado con tres motores eléctricos, dos de los cuales son independientes y están ubicados en el eje delantero, con el tercero en la parte trasera, entre el motor y la caja de cambios. Los 1001 CV de potencia los consiguen combinando un V8 Turbo de 780 CV con 220 CV de los motores eléctricos. Eso sí, solo puede recorrer 25 km en modo eléctrico. El SF90 Stradale aún no tiene precio definido pero ya se puede configurar en la página de la marca en España.

HISPANO SUIZA CARMEN BOULOGNE 2,6 SEGUNDOS

Iba a ser presentado en el Salón de Ginebra de este año, pero el Covid-19 echó todo a perder y todos nos quedamos con ganas de verlo. El Hispano Suiza Boulogne es un mega deportivo eléctrico de 1.114 CV, con más potencia y con 30 kg menos que el Carmen presentado hace un año gracias a una carrocería realizada por completo en fibra de carbono. Del Boulogne solo se van a fabricar 5 unidades que se venderán a un precio cercano a los dos millones de euros.

TESLA MODEL S PERFORMANCE 2,6 SEGUNDOS

Esta versión del Model S con una potencia de 610 caballos eléctricos consigue una aceleración estratosférica gracias a una aerodinámica muy trabajada. El coche está dotado de tracción total gracias a los dos motores eléctricos independientes. El Model S Performance alcanza una velocidad máxima de 261 km/h con una autonomía máxima de 593 km en ciclo WLTP. Su precio de venta es de 104.000 euros.

PORSCHE 911 TURBO S 2,7 SEGUNDOS

El 911 ya tiene su versión Turbo que como es habitual recurre a un motor bóxer de seis cilindros y 3,7 litros de cilindrada con 650 caballos. El 911 Turbo es tracción total y se aprovecha de un cambio automático de doble embrague y 8 relaciones. El 911 Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, incluso algo más rápido que el Porsche 911 GT2 RS de 700 CV. Este 911 Turbo se puede elegir con carrocería Coupé o Cabrio y está disponible a partir de 250.000 euros.

LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ 2,8 SEGUNDOS

No llegan a 1000 unidades los Lamborghini Aventador SVJ que va a fabricar la mítica marca italiana con 770 CV a partir de un motor V12 atmosférico. El SVJ es tracción total y cuenta con un cambio automático de embrague pilotado y 7 relaciones. Sobre este súper deportivo se ha realizado una gran labor en cuanto a reducción de peso y aerodinámica. Y es uno de los más caros de nuestra selección ya que está disponible a partir de 450.000 euros. Alcanza los 350 km/h.

MCLAREN SENNA 2,8 SEGUNDOS

Con un V8 Biturbo de 4.0 litros de cilindrada y 800 caballos, el motor de combustión interna más potente que McLaren haya construido jamás, el Senna pesa tan solo 1.200 kg con una relación peso/potencia de 659 CV por tonelada. La aerodinámica activa del Senna es tan eficaz que consigue 800 kg de carga. El McLaren más espectacular acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos, con una velocidad máxima de 335 km/h.

NISSAN GT-R NISMO 2,8 SEGUNDOS

El GT-R Nismo de Nissan sigue dando que hablar por su excelente relación precio-potencia-prestaciones. Y en la última evolución destaca por recurrir a la fibra de carbono para sus componentes principales. Su motor V6 Biturbo de 3,8 litros y 600 CV asociado a un cambio automático de doble embrague y 6 marchas consigue que el GT-R acelere de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Es tracción total y la suspensión es regulable de serie. Además, lleva asientos Recaro revestidos de carbono y Alcantara. El GT-R Nismo de Nissan cuesta 185.000 euros.

PORSCHE TAYCAN TURBO S 2,8 SEGUNDOS

El Taycan Turbo S es la versión más potente y prestacional del primer Porsche cien por cien eléctrico. Con un precio de 189.000 euros, el Taycan Turbo S proporciona una potencia de 761 caballos y con la función Launch Control activada, los dos motores eléctricos de este deportivo aceleran de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, con una velocidad máxima de 260 km/h. La autonomía máxima de este deportivo de casi 5 metros de longitud es de 412 km.

TESLA ROADSTER 2,1 SEGUNDOS

BUGATTI CHIRON SUPER SPORT 300+ 2,3 SEGUNDOS

FERRARI SF90 STRADALE 2,5 SEGUNDOS

HISPANO SUIZA CARMEN BOULOGNE 2,6 SEGUNDOS

TESLA MODEL S 2,6 SEGUNDOS

PORSCHE 911 TURBO 2,7 SEGUNDOS

LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ 2,8 SEGUNDOS

MCLAREN SENNA 2,8 SEGUNDOS

NISSAN GT-R NISMO 2,8 SEGUNDOS

PORSCHE TAYCAN TURBO S 2,8 SEGUNDOS

La falta de una vacuna capaz de detener el coronavirus hace de las desinfecciones preventivas y de la adopción de medidas de protección personal las mejores armas para evitar el contagio y detener la pandemia. Por eso, Dealerbest y Rentokil Initial han trabajado conjuntamente para crear un protocolo de seguridad y servicios de desinfección para los concesionarios y sus coches una vez que el Gobierno levante el estado de alarma.

Certificado de la intervención

Los tratamientos serán realizados por técnicos cualificados de Rentokil Initial con los desinfectantes contrastados y aprobados por el Ministerio de Sanidad, dando como resultado un ambiente seguro e higiénico. Los concesionarios recibirán un certificado de desinfección y de la intervención realizada por parte de Rentokil Initial, líder en servicios de control de plagas e higiene ambiental.

Dealerbestes una empresa especializada en el sector de la automocición con más de 30 años de experiencia. Facilita el desarrollo de las empreas y profesionales del sector gracias a servicios de digitalización, movilidad, consultoría, formación y gestión documental.