Cuando en el año 2000 se estrenó la película '60 segundos', el cartel principal anunciaba a Nicholas Cage como protagonista de la misma, pero muy pronto, los entusiastas del motor, tomaron como protagonista al coche: un Ford Mustang de 1967 que recibía el nombre de Eleanor. Once fueron los Mustang Eleanor que se fabricaron para la película, y ahora hay uno a la venta.
Uno de los tres 'hero cars'
Y no se trata de uno cualquiera, ya que, de los once, tan solo tres se construyeron como 'hero cars', y este que se encuentra a la venta pertenece a ese exclusivo trio. Verán, Cinema Vehicle Services construyó 11 de estos coches, basados todos en el Ford Mustang Fastback de 1967/1968. Sin embargo, tres de ellos sufrieron más cambios bajo la carrocería, montando nuevos amortiguadores, un eje posterior distinto y un motor V8 de Ford con más potencia. Estos eran los 'hero cars'.
Casi todos los modelos utilizados en la película acabaron destrozados, pero este ha logrado sobrevivir y ahora se vende a través de Chrome Cars.
No se conoce cuanto se acabará pagando por este modelo, al ser uno de los tres hero cars, pero en enero, uno de los otros ocho Eleanors corrientes se vendió por 852.500 dólares (716.308 euros), por lo que al ser este mucho más exclusivo, debería alcanzar una cifra mayor.
Puede que la pandemia del coronavirus haya cancelado muchos eventos, entre ellos muchos salones de automóviles, pero este no es el caso del Salón del Automóvil de Cantón, que ya lleva varios modelos presentados y que ahora le da la bienvenida a uno más: el Hyundai Mistra.
Se lanzará el próximo año en China
Este modelo ha sido diseñado específicamente para el mercado chino y es una berlina estilosa que será lanzada a la venta le próximo año.
El diseño es estilizado y con formas suaves, con una parte delantera que destaca por su gran parrilla y sus faros LED diurnos flanqueándola. A esto se le une que es un coche amplio en su interior, pues, a pesar de ser un poco más pequeño que un Sonata, ya que el Mistra mide 4.780 milímetros de largo, por 1.815 de ancho, cuenta con un interior más agradecido, siendo más cómodo para los ocupantes de las plazas posteriores.
Y hablando del habitáculo, este nos recibe con una gran pantalla central de 12,3 pulgadas que se asocia al cuadro de instrumentos digitalizado de idénticas proporciones, lo que hace que sea un coche conectado y tecnológico, con un aspecto moderno y lujoso.
Bajo el capó, el Mistra cuenta de entrada con un motor 1.8 de 143 caballos, aunque los clientes pueden hacerse también con un 1.5 turbo que genera 170 CV. Pero lo mejor de todo es que si queremos tener un coche eléctrico, el Mistra también nos da la solución, ya que cuenta con una variante cero emisiones. Esta monta un motor eléctrico de 184 caballos junto con una batería de 56,5 kWh que hace que el modelo disponga de una autonomía de 520 kilómetros. Su batería puede recargarse del 30 al 80% en tan solo 40 minutos.
La firma coreana nos presenta sus dos nuevos prototipos: el Yosemite y el Zion. Ambos son alteraciones de su nuevo Sorento 2021 X-Line, pero han sido modificados por LGE-CTE Motorsports.
Montaña y desierto
Empezando por el Yosemite, este cuenta con una pintura Pino Verde mate con detalles en negro mate.Se ha concebido para ser un vehículo de montaña y se ha trabajado en él de manera que sirva de herramienta para aquellos que la precisen.
Cuenta con protecciones en cromado satinado, un rack de techo con luces LED auxiliares, llantas de 20 pulgadas y neumáticos todoterreno para agarrarse bien al suelo.
Por su parte, el Sorento Zion es básicamente igual, pero se ha pensado para ser un coche para el desierto, un vehículo que se deslice por las dunas escapando de la arena. Como resultado de esto, el color elegido para su exterior es Arena del Desierto, así llamado, y cuenta con distintos elementos en negro brillante. También tiene una zona de carga en el techo y unas llantas en dos tonos de 20 pulgadas.
Aunque son solo concepts, el coche en el que se basan es el nuevo Sorento X-Line 2021, solo que este ha sido previamente modificado, mejorando los ángulos de ataque y de salida, dándole una suspensión más elevada; lo que se traduce en una altura libre al suelo de 211 milímetros, o un sistema de tracción a las cuatro ruedas que también ha sido mejorado.
Sorento 2021
En cuanto al Sorento en sí, el modelo corriente, ya se encuentra disponible en los Estados Unidos por un precio que parte de los 29.390 dólares 24.749 euros. Varios son los motores que tiene disponibles, incluyendo el de entrada; un cuatro cilindros de 2,5 litros que genera 194 caballos, un cuatro cilindros de idénticos litros pero con 285 CV o un híbrido que combina un motor de combustión 1.6 de cuatro cilindros con otro eléctrico para darnos 230 caballos totales.
Más adelante llegará la versión híbrida enchufable, que contará con un 1.6, sumado a un motor eléctrico más grande y a unas baterías de mayor tamaño, proporcionándole 265 CV y una autonomía en modo 100% eléctrico de unos 48 kilómetros.
Acaba de aterrizar en España la gama 2021 del Corolla Sedan Electric Hybrid, que está disponible desde 21.950 euros. Con ello, toda la familia Corolla Electric Hybrid ya está en el mercado de nuestro país con las últimas novedades, tras el lanzamiento en septiembre de la actualización de la gama Corolla Electric Hybrid (5p) y Corolla Touring Sports Electric Hybrid.
Una de las principales novedades en este Corolla Sedan Electric Hybrid es que el sistema de entrada sin llave pasa a ser de serie desde el acabado Active Tech. Además, ahora todas las versiones cuentan con radio digital DAB y sistema acústico AVAS, que alerta a los peatones de que el vehículo circula a baja velocidad en modo EV. También estrena un filtro de partículas para reducir aún más las emisiones y el nuevo nivel de equipamiento Style, que se encarga de sustituir a Feel!
Como ya ocurrió en el Corolla y en el Corolla Touring Sports, estrena nuevas funcionalidades MyT, la app de servicios conectados de Toyota. Con ello, las futuras versiones de MyT permitirán realizar un rastreo GPS del vehículo, enviando notificaciones al conductor si el coche cambia de posición.
Sus precios para España
Corolla SD 125H Business Plus: 26.550 euros
Corolla SD 125H Business Plus (rueda de repuesto): 26.650 euros
Corolla SD 125H Active Tech: 27.150 euros (21.950 euros)
Lamborghini entra de lleno en el mercado de los auriculares con estos dos nuevos modelos que nacen de su asociación con Master & Dynamic.
Dos tipos de auriculares
Se inspiran en los diseños, patrones y características de sus superdeportivos y tenemos dos tipos: los MW65 Active Noise-Cancelling Wireless Headphones (auriculares de diadema) y los MW07 Plus True Wireless Earphones (auriculares in-ear; como los AirPods de Apple vaya).
Tres diseños para cada uno
Los primeros están disponibles en tres colores, o más bien combinaciones de colores: plata metálico, gris claro y Alcantara amarillo, negro metálico con Alcantara amarillo y negro metálico y Alcantara gris.
Los usuarios pueden ajustar el sonido dependiendo del entorno en el que se encuentren, ya que disponen de dos niveles de cancelación de ruidos. La batería de los cascos permite usarlos durante 24 horas seguidas con una sola carga, además de que su conexión bluetooth; por que son inalámbricos, permite distancias de hasta 30 metros.
Por su parte, los cascos más pequeños, están disponibles también en tres combinaciones de colores: blanco brillante con una funda en plateado mate, negro brillante con una funda en negro mate y negro mate con una funda también en el mismo color. Todos ellos están decorados con un diseño en forma de 'Y', típico de encontrar por ejemplo en los pilotos delanteros de los Lamborghini.
La caja metálica, que también es su cargador, permite disfrutar de estos pequeños auriculares durante un periodo de hasta 40 horas.
Si quieren hacerse con unos ya están a la venta desde el pasado viernes 20 de noviembre, y pueden adquirirse a través de su propia página web oficial o a través de las webs de Master & Dynamic. Los MW65 (diadema) tienen un precio de 571 euros, mientras que los MW07 (in-ear) cuestan 200 euros menos, es decir; 371.
Ya había avisado Seat, cuando lanzaron la cuarta generación del León, que este sería el modelo más avanzado y tecnológico de su historia. Y eso se había cumplido a rajatabla en todas las versiones que hasta ahora hemos podido conducir. El compacto español, líder de ventas de nuestro mercado un año más -incluso en este 2020 tan raro- cuenta con lo más avanzado que es capaz de ofrecer la marca española... Y el Grupo Volkswagen que está por detrás.
Un aluvión tecnológico que tiene tres vertientes: tecnologias de comunicación e infoentretenimiento; sistemas de seguridad y ayudas a la conducción y sistemas de propulsión con la vista puesta en la eficiencia.
Así, hemos visto que el nuevo León es el primer Seat totalmente conectado gracias a un sistema Full Link que incluye Android Auto por cable y Apple CarPlay inalámbrico además de los servicios online de Seat Connect. Si nos fijamos en el apartado de los sistemas de seguridad y ayudas a la conducción se puede asegurar que desde este aspecto es también el mejor Seat de la historia, con asistentes como el control de crucero adaptativo y predictivo, asistente de emergencia 3.0, asistente de viaje y alerta de tráfico posterior con asistente de salida segura…
Pero, sin duda, el derroche tecnológico viene en la parte de la propulsión. El uso de la plataforma MQB Evo del Grupo Volkswagen -la misma que usan el nuevo Audi A3, el Skoda Octavia o el Volkswagen Golf– abre un sinfín de posibilidades para usar diferentes alternativas de propulsión en busca del mejor compromiso entre rendimiento y eficiencia. Con esa base ya se había anunciado que este León iba a contar con la más amplia alternativa de sistemas de propulsión: motores diésel y gasolina, con hibridación ligera, gas natural comprimido y una versión híbrida enchufable.
El más potente y eficiente de la gama Seat León
Precisamente esta que hemos probado por primera vez. Una variante que podemos definir como lo más de lo más. Porque si el León es el Seat más avanzado de la historia -y a la vista está- este e-Hybrid es el mejor y más tecnológico León que se haya construido jamás.
El nuevo modelo combina un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y uno eléctrico de 115 CV para una potencia combinada de 204 CV con 350 Nm de par. Con estas cifras es el Seat León más potente de la gama -por encima de estas cifras ya tendremos que hablar de Cupra León– pero también el más eficiente y ahorrador de la familia León… Y casi de Seat, pues su consumo medio homologado solo lo mejora el Mii Electric.
Con una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad, consigue una autonomía eléctrica de 64 kilómetros bajo la homologación WLTP, con lo que se garantiza la etiqueta 0 de la DGT. Y si combinamos la autonomía eléctrica con la de combustión, podemos llegar a los 800 kilómetros totales. Para la carga de la batería son necesarias 5 horas y 45 minutos en un enchufe doméstico de 2,3 kWh y 3 horas y 45 minutos en un Wallbox de 3,6 kWh. Una gestión de carga que se puede hacer, gracias a esa conectividad mejorada, a través de Seat Connect, que desde el teléfono móvil nos permite gestionar la carga, programarla o intervenir en funciones de climatización para tener el coche a la temperatura idonea por las mañanas mientras está cargado a la red.
Esos son los rasgos diferenciales del León e-Hybrid frente a cualquiera del resto de modelos de la gama. Porque en el resto -salvo el mayor peso a causa de las baterías y la pérdida de capacidad del maletero de 380 a 270 litros en el cinco puertas y de 610 a 470 en el caso del Sportstourer- estamos ante el mismo modelo, con la misma practicidad, calidad de acabados o comportamiento dinámico.
Comportamiento 'made in Seat'
Y eso lo demuestra durante el recorrido en el que aprovechamos su capacidad como 0 emisiones para llevar a cabo un recorrido urbano por el centro de Madrid en el que aprovechar las ventajas de la propulsión eléctrica y luego tramos de autovía y carretera por los alrededores de la capital.
El nuevo León e-Hybrid combina dos tipos de propulsión que se desdoblan en los cuatro modos de conducción de los que dispone. Un modo Hybrid en el que combina combustión y electricidad en busca del mejor equilibrio posible y un modo eléctrico e-Mode en el que será el motor eléctrico el encargado de mover el coche con 0 emisiones. Además, en el modo Hybrid se puede elegir que el coche guarde la carga de la batería para utilizarla por ejemplo al entrar en la ciudad o que el motor de combustión utilice la energía para recargar la bateria.
Con el e-Mode conectado nos movemos por la ciudad con absoluto refinamiento, silencio y suavidad. Es un León pero diferente, capaz de deslizarse por las calles con una gran maniobrabilidad gracias a una dirección perfecta. Salimos a carretera y conectamos el modo Hybrid para que sea el coche el que elija la propulsión que necesita en cada momento.
Y su inteligencia se demuestra con una transición entre motores absolutamente imperceptible que siempre busca el menor consumo. Así llaneamos en autovía en eléctrico o salen a relucir los 204 caballos con todo su carácter si decidimos pisar con decisión el acelerador. Nada nos indica en el comportamiento que sea un León diferente y el compromiso entre eficacia y dinamismo está a la altura de lo habitual en Seat.
Después de un recorrido de 83 kilómetros, en el que hemos aprovechado los 42 kilómetros de autonomía eléctrica con que contaba, hemos conseguido un consumo medio de 2,4 l/100 km. Una cifra lejana a los 1,1 l/100 km que homologa; pero muy fácil de conseguir por cualquier usuario. A ese dato contribuirá la capacidad de regeneración de la frenada, que se hace muy evidente en cuanto levantamos el pie del acelerador, reteniendo el coche demasiado. Y sin posibilidad de modular esa fuerza de retención como ya se hace en otras marcas. Puede ser este uno de los pocos 'pecados de juventud' del Seat León e-Hybrid.
Un modelo que ya está a la venta con una buena noticia, un precio que lo acerca bastante a un gran número de usuarios. Porque el nuevo León e-Hybrid está disponible, con campañas comerciales incluidas, desde 28.900 euros -a los que aún se pueden restar 2.600 euros del Plan Moves que dejarían la factura en 26.300 euros- y con un wallbox -sin instalación-gratis. Son unos 5.000 euros más de precio de tarifa que el León 1.5 de 150 caballos con tecnología Mild Hybrid y 4.000 más una vez aplicados descuentos y promociones. Pero el Moves lo dejaría solo 2.000 euros más caro. Pero a cambio, además de 54 caballos más nos llevamos una etiqueta 0 y un coche que es el más avanzado de la historia de la marca…
El presidente de Ford España, Jesús Alonso, fue el encargado de entregar a la medallista paralímpica Gema Hassen-Bey las llaves de su nuevo Ford Ranger Raptor, el primer modelo del mundo adaptado para personas con movilidad reducida.
La deportista es embajadora del programa Ford Adapta y utilizará su nuevo pickup para conseguir algunos de los retos que se ha propuesto, como el ascenso al Kilimanjaro (5.149 metros).
El nuevo coche de Hassen-Bey ha sido preparado por Ford Adapta para la medallista paralímpica tomando como base un Raptor con carrocería doble cabina en color azul Ford Performance. Este modelo cuenta con un motor 2.0 EcoBlue de 213 CV, que se asocia a un cambio automático de 10 velocidades. Ofrece, además, un completo equipamiento, con modernas tecnologías de asistencia al conductor y el sistema de información y entretenimiento SYNC 3.
Los especialistas de Ford Adapta han incluido un asiento Turny EVO para el conductor con giro, salida y bajada eléctricas, que puede también regularse hacia delante y atrás. Otra de las adaptaciones ha sido la inclusión del freno en el volante con bloqueo electrónico, que no impide el funcionamiento del airbag o el acceso a los mandos de conducción del coche.
El acelerador se ha sustituido por un aro en el volante, cuya instalación no inhabilita el pedal original para que el vehículo pueda ser utilizado por diferentes conductores. En el coche también se han instalado rampletes para facilitar el acceso de la silla de ruedas.
Apenas han pasado un par de semanas desde que fuera presentada la segunda generación del eficiente Toyota Mirai y uno de los especialistas de cabecera de la firma nipona, como es Modellista, ya tiene listos un puñado de actualizaciones para enfatizar el carácter de esta berlina alimentada por hidrógeno.
No cabe la menor duda de que comparado con la primera generación del Toyota Mirai, este nuevo presume de tener un diseño mucho más atractivo. Y a pesar de que las actualizaciones que ofrece Modellista no son demasiado descaradas para afectar negativamente a su excelente aerodinámica, logran acentuar la deportividad en el exterior de esta eficiente berlina.
Para su parte delantera se ha desarrollado un discreto splitter, además de que hay nuevos adornos para los tiradores de las puertas o los espejos laterales, sin pasar por alto unos faldones laterales específicos y un añadido para la parte inferior del paragolpes posterior.
Promete 850 kilómetros de autonomía
Es muy probable que más adelante sume nuevos accesorios, así como diferentes llantas a las originales, que son las que luce esta primera unidad mostrada por Modellista y que dependiendo del nivel de acabado, estas son de 19 o de 20 pulgadas (las de las imágenes son las más grandes), calzadas con neumáticos 235/55 R19 o 245/45 R20.
Cierto es que Toyota aún no ha publicado las especificaciones técnicas de su nuevo Mirai, y es que por el momento aún no está a la venta, pero se dice que su mecánica eléctrica alimentada por hídrógeno es capaz de ofrecer una autonomía de 850 kilómetros según el ciclo de homologación empleado en Japón. Ahora bien, si que se sabe que su mecánica eléctrica proporciona 134 KW de potencia, que son algo así como 182 CV, además de 300 Nm de par motor, suficientes para poder alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h, emitiendo solo vapor de agua.
Para promocionar su llamativo Renault Twizy la división de competición de la firma francesa, Renault Sport F1 por aquellos entonces, fabricó en su día una unidad del Twizy inspirada en su monoplaza de Fórmula 1 donde no faltaban los diferentes apéndices aerodinámicos y numerosos componentes en fibra de carbono, además de que escondía un motor eléctrico con función KERS que permitía elevar su potencia hasta unos sorprendentes 97 CV.
Pues ese sorprendente Renault Twizy F1 fue el punto de inspiración para que los chicos de Oakley Design fabricaran este otro Twizy que tienes ante tus ojos y que ahora está a la venta en Reino Unido a través de la página Web de Piston Heads.
Se fabricaron cinco ejemplares
Se trata de una unidad del año 2012 cuyo exterior presenta nuevos componentes aerodinámicos que han sido fabricados en ligera fibra de carbono y que están inspirados en los utilizados por un monoplaza de Fórmula 1. En ese exterior tampoco desentonan las llantas OZ de magnesio con bloqueo central y con neumáticos Pirelli P Zero o el llamativo color verde que proviene de la paleta de colores de Lamborghini.
Otros detalles que Oakley Design creó para este exclusivo Twizy son unos retrovisores de fibra de carbono o la luz antiniebla LED que aparece en su difusor trasero.
El interior también presenta exclusivos componentes como un volante OMP tapizado en Alcantara y que se puede extraer de forma rápida, un sistema de telemetría o detalles en el mismo color verde de su carrocería, pues ese tono ahora está presente en el salpicadero, los asientos e incluso en sus cinturones de seguridad. Además en ese interior se puede apreciar una placa identificativa que anuncia que se trata de una de las cinco unidades que fabricó Oakley Design.
Se conforma con 17 CV de potencia
Desgraciadamente esta criatura no utiliza la mecánica eléctrica de la versión que desarrolló en su día la firma francesa, por lo que su motor mantiene unos simbólicos 17 CV de potencia para moverte con soltura por la ciudad. Y poco más.
Por si estás interesado en hacerte con este particular Renault Twizy decirte que están pidiendo nada menos que 19.999 libras por el, que al cambio actual son algo así como unos 22.425 euros, que no es poco precisamente.
El pasado mes de septiembre se daba a conocer este nuevo Honda N-One, un pequeño utilitario que ahora acaba de ponerse a la venta en Japón.
Desarrollado para colocarse de lleno en la popular categoría conocida como kei car, este pequeño vehículo de llamativa estética apenas mide 3,39 metros de longitud (ese es el máximo para ser reconocido como kei car). Además otras de las particularidades de este segmento es que deben esconder un propulsor de como máximo 660 centímetros cúbicos, como el de tres cilindros que utiliza este N-One.
Atmosférico y turbo
Si bien hay que decir que las versiones Original y Premium se decantan por su versión atmosférica, la cual proporciona 58 CV de potencia y 65 Nm de par motor. Por su parte los Premium Tourer y los RS se decantan por una variante equipada con turbo, que eleva su potencia hasta los 64 CV y el par motor es de 104 Nm. Cualquiera de ellos está disponible con un sistema de tracción delantera o bien con tracción a las cuatro ruedas, salvo la versión RS, que exclusivamente es tracción delantera, aunque eso sí, también es el único acabado que se puede solicitar con una transmisión manual de seis velocidades, algo inusual en este segmento de vehículos. Y es que el resto tienen un cambio automático del tipo CVT.
Lanzado en Japón hace ocho años, este nuevo N-One luce un aspecto más llamativo a pesar de sus angulares formas exteriores para incrementar su amplitud interior. Fuera llaman la atención sus faros redondos o un techo completamente plano, mientras que ahora dentro luce un aire minimalista, pero se decanta por un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, freno de estacionamiento eléctrico y otros detalles que dan buena cuenta de su modernidad. También es el único vehículo de su clase que equipa un recordatorio de que el asiento trasero está ocupado si abandonamos el coche.
Una versión con cambio manual
Pues cierto es que este nuevo Honda N-One no va a salir de Japón, de forma que en el resto del mundo no lo veremos. Aún así, para que te hagas una idea, estos son sus precios:
– Honda N-One Original FF CVT: 1.599.400 yenes (12.985 euros).
– Honda N-One Original 4WD CVT: 1.732.500 yenes (14.060 euros).
El nuevo Kia Sorento promete ser una gran mejora respecto al modelo actual, cosa que debería de verse reflejado también en sus precios ¿O tal vez no?
El nuevo modelo base es el LX
En los Estados unidos el Kia Sorento LX (el básico) parte desde los 30.560 dólares (25.779 euros), lo que supone un aumento de 2.450 dólares respecto al modelo básico de la generación anterior.
Esto puede parecer una diferencia sustancial, pero si analizamos con más detalle nos daremos cuenta de que quizá no todo es lo que parece. Verán, Kia ha eliminado de su oferta la variante L que ofrecía la generación anterior (una más básica), por lo que esta nueva versión de acceso; la LX, debería de compararse con el anterior LX. Haciendo esta simple comparativa nos damos cuenta de que no solo no es más caro, sino que hacernos con un Sorento LX 2021 nos ahorra nada menos que 1.350 dólares (1.138 €) respecto a la anterior generación.
Ahorro en todos los acabados
Si seguimos analizando la gama, el Sorento S 2021 empieza en 33.060 dólares (27.888 €), $1.250 menos que el anterior, aunque hay que decir en este caso que el de la generación actual contaba con un motor V6 turbo de 3,3 litros que generaba 295 caballos, mientras que este se tiene que conformar con un cuatro cilindros 2.5 que tan solo da 195, es decir, 100 menos.
Un escalón por encima nos encontramos con el EX, con un precio de partida de 36.160 dólares (30.503 €), con un motor 2.5 de cuatro cilindros turbo que nos dará 285 CV.
Por último, en la cima de la gama se sitúa el Sorento SX, un modelo que empieza en 39.160 dólares (33.034 euros), suponiendo un ahorro de 2.050 dólares respecto al anterior SX.
A comienzos de este mismo año los chicos de Nissan comenzaban a ofrecer al otro lado del océano la octava generación de su exitoso Sentra, una llamativa berlina que estéticamente ganaba muchos puntos respecto a su antecesor, además de que estrenaba plataforma, motor, tecnología…
Ahora lo actualiza añadiendo nuevas características, como puede ser la llegada de los sistemas de conectividad Apple CarPlay y Android Auto, que ahora forman parte del equipamiento de serie de todos ellos (antes solo para los SV y SR).
Con más tecnología y opciones de personalización
El más equipado de todos ellos, el SR, ahora se puede solicitar con los servicios NissanConnect, que suman conexión WiFi, además de que estos suman una nueva combinación de colores para su carrocería con los tonos Electric Blue con el techo en Black.
También de serie para todos los Nissan Sentra es el sistema de seguridad Nissan Safety Shield 360, que integra la frenada de emergencia con detección de peatones, frenada automática trasera, alerta por tráfico cruzado posterior, sensores de ángulo muerto, aviso de fatiga, asistente de luces de carretera…
Cierto es que tampoco hay mejoras en su motor 2.0 atmosférico de gasolina, el cual eroga 150 CV de potencia y 200 Nm de par motor, enviados a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático X-Tronic, que es del tipo CVT.
Pero para que lo tengas en cuenta, estos son sus atractivos precios en Estados Unidos:
Sin lugar a dudas, el Lexus UX 250h se ha convertido en todo un éxito dentro del segmento de los crossover Premium, comercializándose unas 7.000 unidades desde su llegada al mercado, en 2019. Ahora, los nuevos acabados Premium y Style de la gama 2021 ayudarán a reforzar el crecimiento de ventas de este modelo que destaca por incorporar lo último en tecnología de seguridad.
El acabado Premium, con un gran nivel de equipamiento y un alto grado de confort, llega con llantas de aleación de 18 pulgadas, antinieblas delanteros de LED, barras de techo longitudinales, sensor de lluvia, retrovisor interior electrocromático, sensores de aparcamiento, cámara trasera con guías de aparcamiento y capacidad de remolque de 750 kg.
Por su parte, el acabado Style destaca por su diseño con llamativos detalles en negro, un gran nivel de equipamiento y un mayor confort. Cuenta con llantas de 18 pulgadas (Black Edition), antinieblas delanteros LED, luces Bi-LED, tapicería de cuero Tahara, barras de techo longitudinales Black Edition, sensores de aparcamiento, Smart Entry, Alerta por tráfico posteriores y retrovisores eléctricos calefactados con detección de ángulo muerto.
Precios UX 205h 2021
Lexus UX 250h ECO: 34.300 euros
Lexus UX 250h Business: 36.300 euros
Lexus UX 250h Premium: 38.400 euros
Lexus UX 250h Style: 40.700 euros
Lexus UX 250h F Sport: 46.100 euros
Lexus UX 250h F Sport Cuero: 50.900 euros
Lexus UX 250h Luxury: 54.900 euros
Hay que recordar que el UX 250h incorpora un sistema híbrido autorrecargable de cuarta generación que cuenta con un motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros.
Puede sorprender que Opel ofrezca dos modelos en el segmento B-SUV, pero eso no hay que verlo como un problema, sino como una ventaja para el cliente, que podrá escoger entre dos vehículos en función de sus gustos y necesidades. Porque si el Mokka apuesta por una imagen más juvenil y dinámica, y corona su oferta con una versión Mokka-e cien por cien eléctrica, el Crossland (ya no se llama Crossland X) despunta en el capítulo de la funcionalidad y de la economía (es 300 euros más asequible a igualdad de motor y acabado), y recurre a una gama de motores de gasolina y diésel que, tras ser optimizados, ofrecen los niveles de emisiones más bajos de la categoría: de 93 a 113 g/km de dióxido de carbono según el ciclo de homologación NEDC.
El Crossland, fabricado en la planta zaragozana de Figueruelas al igual que el Citroën C3 Aircross (con el que comparte plataforma), mide 422 centímetros (7 más que el Mokka), 176 de ancho (1 menos que el Mokka) y 160 de alto (2 más que su hermano), y pone en juego un maletero excelente en comparación con el de sus principales rivales, pues son 410 litros con las cinco plazas en uso, pero pueden crecer hasta los 520 litros si avanzamos al máximo la segunda fila (corredera 15 centímetros), operación la que se conserva espacio para cinco. Y si abatimos las tres plazas posteriores (el respaldo trasero tiene división asimétrica 60:40) hay 1.255 litros para equipaje, suficiente para una pequeña mudanza.
Una gran evolución estética
Eso en realidad era ya conocido, pero Opel, que desde 2017 hasta hoy ha vendido más de 300.000 unidades de este modelo SUV con ciertas dotes de monovolumen, ha evolucionado mucho el Crossland en otros apartados. Quizás el más evidente sea el estético, donde adopta el frontal Opel Vizor que progresivamente se irá aplicando a los nuevos vehículos de la marca. Se trata de una parrilla lisa con el emblema de Opel en el centro, y que deja las bocas de refrigeración para la zona inferior, donde también encontramos nuevas molduras a modo de protectores. Son nuevas también las llantas y la parte posterior se refresca con nuevas molduras inferiores, ópticas de cristal oscurecido o el portón que integra ahora una pequeña sección negra que aligera su aspecto. Y el Crossland puede tener ahora carrocería bitono, con dos colores de techo a elegir: negro o blanco.
La marca alemana de PSA reordena también la estructura de la gama, que ahora cuenta con cuatro acabados, pues a los conocidos Edition (es el nivel básico, y arranca en 20.650 euros, o 18.200 con la campaña de lanzamiento), Business Elegance y Ultimate (es el nivel superior), suma el GS Line, de inspiración más deportiva tanto por fuera como por dentro gracias a pequeños detalles en rojo. En concreto, durante la brevísima toma de contacto por Madrid nos pusimos a los mandos de un Crossland Ultimate que sorprende positivamente por su refinada terminación, pues el equipamiento de serie incluye los cómodos asientos delanteros AGR (el Mokka no los ofrece, por ejemplo), que también encontramos en la dotación de las versiones Business Elegance y GS Line, pero exclusivamente en la plaza del conductor. Y el nivel Ultimate implica también una estupenda tapicería que mezcla Alcantara y cuero.
Pero hay otras novedades
Como el sistema de control por voz, que probamos y funciona bien. Eso se complementa con la generosa pantalla central táctil de 8 pulgadas, ligada a la navegación 3D o a la conectividad compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También se ofrece el Head-up Display (otro elemento que no podremos conseguir en el Mokka), los faros Full LED como equipo de serie en toda la gama, la cámara posterior de 180 grados con asistente de aparcamiento semiautomático o las últimas ayudas de conducción, o ADAS: freno automático en caso de colisión inminente, lector de señales de tráfico, alerta de somnolencia, alerta de cambio de carril involuntario… Y a partir de la producción de febrero de 2021 podremos pedir también el sistema de motricidad mejorada IntelliGrip (de serie en Ultimate, ligado a neumáticos M+S, y opcional en el resto de la gama), que mediante una rueda en la consola nos permite escoger durante la marcha entre cinco programas: Normal, Arena, barro, Nieve y ESP Off. Además, también podemos equipar al Crossland con un control de descensos que permite ajustar la velocidad entre 3 y 30 km/h.
Lo explicado hasta ahora ya supone una buena renovación, pero es que los ingenieros de la firma germana no se han conformado con todo eso y también han revisado el chasis, destacando las mejoras en la amortiguación (menos rebote en irregularidades del firme y menos ruido, reducción de los cabeceos y balanceos, mayor precisión a alta velocidad) y en la dirección, ahora más precisa. El resultado se nota nada más empezar a rodar, pues si ya antes el Crossland X iba bien, ahora esa facilidad de conducción se complementa en el nuevo Crossland con una mayor impresión de aplomo. No es un deportivo, pero pisa muy bien la carretera, y el comportamiento está, desde luego, a la altura de una familia de motores con niveles medios de potencia.
Porque en gasolina tenemos el 1.2 turboalimentado de tres cilindros en versiones de 110 y 130 CV (el primero con caja manual y el segundo disponibler en versión manual o automática), mientras que la oferta diésel se limita al 1.5, que rinde 110 CV cuando equipa cambio manual y 120 CV si emplea caja automática. Para esta primera toma de contacto optamos por el 1.2 Turbo de 110 CV, que nos parece una excelente variante de acceso por agrado y prestaciones. Pero aunque la unidad probada (matriculada en Alemania) combinaba ese motor con el lujoso acabado Ultimate, en España el 1.2 Turbo de 110 CV permitirá elegir solo entre los niveles Edition y GS Line, este último 1.000 euros más caro.
Ha pasado poco más de un año desde que este sensacional Toyota Camry se pusiera a la venta en España y ahora la firma nipona introduce interesantes mejoras casi a todos los niveles en esta berlina que mide 4,88 metros de largo y que en Europa se comercializa exclusivamente con una mecánica híbrida que eroga 218 CV de potencia. Y es que en otras muchas partes del mundo el Toyota Camry también se ofrece con motores de gasolina como alternativa.
Estéticamente la firma nipona refesca su imagen con un frontal que recibe un paragolpes de nueva factura. En el se han revisado sus lamas horizontales, que dan una mayor sensación de anchura y que se podrán solicitar en acabado negro o gris oscuro. También hay nuevos apliques cromados y han variado la forma de su rejilla superior.
Toyota estrena nuevas llantas de 17 y de 18 pulgadas (se calzan con neumáticos 215/55 R17 o 235/45 R18 respectivamente), además de que aparece un nuevo color llamado Deep Metal Grey (precisamente el de las imágenes) y unos pilotos traseros LED que lucen unos gráficos revisados.
Un interior más tecnológico
Más novedades aparecen en su espacioso habitáculo, porque para comenzar llega una nueva pantalla que preside su salpicadero y que tiene nueve pulgadas (antes era de ocho). Ahora está colocada en la parte superior, posición que antes tenían sus salidas de ventilación, que ahora van debajo de ella. Además de tener botones físicos para interactuar con ella de forma más rápida y sencilla, suma la conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
Más abajo se mantienen sus mandos para la climatización, al igual que no se ha variado el diseño de su volante o de sus relojes, que en el centro presentan otra pantalla de información de siete pulgadas.
Aquellos que lo quieran con un interior tapizado en cuero decirles que ahora este podrá ser en color beige o negro. Este tapizado presenta perforaciones en forma de espiga que además de darle una apariencia más sofisticada, mejora la ventilación del asiento. Como alternativa a estos hay otros que combinan tela y cuero de color negro, mientras que sus molduras decorativas ahora lucen nuevos diseños denominados Black Engineered Wodd y Titanium Line.
Otra de las particularidades de este renovado Toyota Camry es que incrementa ligeramente su funcionalidad. Y es que este modelo carece de un respaldo posterior abatible para poder transportar de forma puntual algún objeto voluminoso o para incrementar su capacidad de maletero, que es de 524 litros (500 en la versión Luxury porque los asientos traseros tienen regulación eléctrica y sus motores restan capacidad). Si bien, ahora se ha incorporado una trampilla tras su apoyacodos trasero que conecta el habitáculo con el maletero y que permite transportar objetos más largos de lo habitual, como unos esquís.
Sin cambios en su mecánica
Este Camry también estrena la última evolución del sistema Toyota Safety Sense, que suma un asistente de pre-colisión mejorado, asistente de dirección de emergencia, asistente de giro en intersecciones…
Mecánicamente no hay sorpresas, porque su mecánica híbrida sigue ofreciendo esos mencionados 218 CV de potencia fruto de combinar un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con otro eléctrico. Todo ello es enviado a sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT y gracias a eso presume de poder alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y firmar un gasto medio de 5,3 l/100 km.
Ni que decir tiene que todos ellos conseguirán la etiqueta ECO de la DGT y que por el momento hay que esperar para saber si hay cambios en la gama que llegue a España y que ahora está conformada por tres acabados (Business, Advande y Luxury) con precios que parten de los 32.300 euros.
Aunque no podrán adquirirlo a tiempo para estas navidades ya que sale a la venta el 1 de enero, muchos seguro que querrán hacerse con este McLaren Senna GTR que ofrece LEGO Technic.
49,99 euros
El juguete podrá comprarse a través de la web LEGO.com, en las tiendas oficiales LEGO y en los vendedores autorizados de McLaren. El precio para hacerse con uno es de 49,99 euros.
Este será el primer superdeportivo de McLaren que podrá recrearse en forma de LEGO Technic, ya que, aunque la relación entre LEGO y McLaren se remonta a 2015, solo se habían ofrecido recreaciones no Technic de modelos como el P1, el 720S en 2017 y el Senna en 2019. Está pensado para edades de 10 años en adelante.
Cuenta con piezas como el V8 con pistones móviles, las puertas de apertura diédrica o un diseño exterior especial en color azul. El tamaño del juguete es de 30 centímetros de largo.
Acaba de aterrizar en el mercado español el nuevo Peugeot 3008 Hybrid 300, un modelo que conjuga a la perfección unas grandes prestaciones y tracción a las cuatro ruedas con unas cifras de emisiones de CO2 y una autonomía que le permiten disfrutar de las ventajas de la etiqueta Cero de la DGT.
Esta nueva versión, que ya está disponible desde 45.100 euros, cuenta con 4 ruedas motrices y desarrolla una potencia equivalente a 300 CV (220 kW). Esta cifra se consigue gracias a combinar un motor PureTech de 200 CV con dos motores eléctricos: uno delante, asociado a la caja de cambios e-EAT8 y que desarrolla 110 CV (81 kW), y el segundo acoplado al tren trasero, con una potencia de 112 CV (82 kW).
Con todo ello, el nuevo Peugeot 3008 Hybrid 300 consigue acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,9 segundos. Además, incorpora una batería con una capacidad de 13.2 kWh, con lo que homologa una autonomía eléctrica de 59 kilómetros (WLTP).
En el habitáculo, incluye un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con la tecnología «Normally Black», que ofrece imágenes de calidad, con mayor contraste y legibilidad. Además, la pantalla central ahora es de 10 pulgadas.
GT y GT Pack
Disponible en dos versiones (GT y GT Pack), en el GT incorpora faros Full LED, techo Black Diamond y tapicería PET Alcantara. Por su parte, el GT Pack añade unas llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico manos libres, asientos con función masaje y sistema HiFi Focal.
Ya tenemos aquí las primeras imágenes oficiales del renovado Jeep Compass 2022.
El modelo ha sido presentado en China, donde se ha utilizado el Salón del Automóvil de Cantón para enseñarle al mundo la nueva versión del SUV americano.
Cambios sutiles
El diseño exterior es perfectamente reconocible, pues no presenta cambios espectaculares, más bien son realmente sutiles. Tenemos unas luces delanteras ligeramente rediseñadas, parrilla revisada, luces antiniebla nuevas o una entrada de aire inferior más deportiva.
En cuanto al Compass Trailhawk, este luce un poco distinto, ya que la parrilla es más estrecha y el parachoques es más anguloso, con ganchos de remolque en color rojo.
Un interior muy renovado
Pero si en el exterior los cambios son ligeros, no podemos decir lo mismo de su interior, donde se ha conseguido llevar al coche a otro nivel, dando la sensación de ser un vehículo más lujoso que su predecesor. Contamos con un nuevo volante, un salpicadero rediseñado, donde destaca su nueva y gran pantalla central flotante de 10,25 pulgadas, y un cuadro de instrumentos digital de 10,1.
De momento no se conocen más detalles, pero sí que se intuyen las motorizaciones que se ofrecerán en China; que serán dos. Un 1.3 turbo emparejado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones con tracción delantera y un 1.4 turbo con una caja de nueve velocidades automática y un sistema de tracción total.
Ahora habrá que ver cuando llega al resto de mercados y con que mecánicas lo hace.
Finalmente la cuarta generación del Hyundai Tucson aterriza en España. Y lo hace con una completa gama donde el cliente tiene nada menos que 25 versiones para poder elegir, fruto de combinar cinco mecánicas (la mayoría de ellas con la tecnología híbrida suave de 48 voltios), diferentes cambios, sistemas de tracción, seis niveles de equipamiento… Si bien, esa gama se incrementará en breve con la llegada de la interesante mecánica híbrida enchufable, la cual conseguirá el distintivo '0 emisiones'. Ahora bien, la inmensa mayoría de los nuevos Hyundai Tucson ya obtienen la etiqueta ECO, que no está nada mal.
Para comenzar te diremos que este llamativo SUV arranca con un propulsor 1.6 T-GDI de gasolina, el cual eroga una potencia de 150 CV y se asocia a un cambio manual de 6 velocidades y a un sistema de tracción delantera. Esta misma combinación mecánica se puede pedir con tecnología 'híbrida suave de 48 voltios' que reduce el consumo en dos décimas (pasa de 6,7 a 6,5 l/100 km), además de que la llegada de la batería resta capacidad al maletero, pasando de 620 a 577 litros.
Solo cuatro sin etiqueta ECO
Solo la variante electrificada se puede combinar con el cambio automático de doble embrague 7DCT, que es de serie junto a la tracción total (es la única versión de gasolina que la ofrece) en su variante de 180 CV, que también apuesta por ese mismo 1.6 T-GDI con tecnología de 48 voltios.
Ojo porque este último ya presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. Si bien un Tucson 1.6 T-GDI 4×2 manual y con 48 voltios ya firma una velocidad punta de 189 km/h y demanda 10,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Todas las versiones equipadas con un motor diésel nacen de la base del conocido 1.6 CRDI, que llega con 115 y con 136 CV de potencia. El primero solo con cambio manual de seis velocidades, porque el más potente se combina con el cambio 7DCT y con la tecnología electrificada de 48 voltios, tanto con tracción delantera como con tracción a las cuatro ruedas.
Una versión realmente interesante es la híbrida, que combina un 1.6 T-GDI con otro motor eléctrico para ofrecer 230 CV de potencia y 350 Nm de par motor para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y alcanzar una velocidad punta de 193 km/h. Esta eficiente versión también firma un gasto medio de 5,6 l/100 km cuando tiene tracción delantera, pero sube hasta los 6,4 l/100 km si tiene tracción a las cuatro ruedas.
Seis niveles de equipamiento
A nivel de equipamiento decir que hay un total de seis niveles para este Hyundai Tucson, que comienzan con el denominado Klass, que ya cuenta con sus particulares luces diurnas LED integradas en la parrilla, llantas de 17 pulgadas, sensores de lluvia y luces, volante y pomo en cuero, climatizador manual, pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, control y limitador de velocidad, control de mantenimiento en el carril, frenada de emergencia…
Por encima aparecen los Maxx, que añaden la parrilla delantera cromada, diferentes llantas de 17 pulgadas y diferente tapizado para sus asientos, climatizador de dos zonas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, cargador inalámbrico…
Los Maxx Sky suman a todo lo anterior las barras longitudinales para el techo y un techo panorámico eléctrico.
Más allá aparecen los Tecno, que añaden asientos delanteros y traseros con calefacción, iluminación exterior Full LED, llantas de 18 pulgadas, carrocería bicolor, cristales tintados, retrovisor interior fotosensible, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, selector de modos de conducción, cámara trasera, llave 'manos libres' y botón de arranque entre otros.
Al igual que los Maxx Sky, estos Tecno Sky añaden el techo panorámico eléctrico.
El tope de gama se denomina Style y lleva todo lo que te puedas imaginar de serie, porque tiene tapicería de cuero, asientos delanteros con ventilación y regulación eléctrica, volante con calefacción, techo panorámico, llantas de 19 pulgadas, control de velocidad con función Stop&Go, levas para el cambio, sistema de visión exterior 360 grados, sensores de ángulo muerto, portón trasero 'manos libres', sistema de sonido Krell y algún que otro detalle más.
Pues para que te hagas una idea, estos son sus precios para España:
Actualmente la firma coreana propone unos suculentos descuentos en su nuevo Tucson, de forma que la versión de acceso la tienes por 22.800 euros. Además, el híbrido con descuentos parte de unos atractivos 29.850 euros, que no está nada mal.
El renovado Kia Sportage ha hecho acto de presencia en China con motivo del Salón del Automóvil de Cantón.
Cabe destacar que el Sportage que se vende en China no es el mismo que se vende en el resto de mercados, pues esta generación actual se basa en el Hyundai ix35, además de que esta renovada edición 2021 recibe el nombre de Sportage Ace.
Un diseño rompedor
Ahora bien, entrando a analizar el modelo en sí, vemos como en cuanto a diseño se han explorado nuevas vías, con un frontal protagonizado por una enorme parrilla que engloba las luces delanteras, una barra en color plateado que fluye por encima de toda ella, unas luces diurnas de lo más interesantes y una línea en color naranja en el splitter delantero, elemento que se debe a que se trata del modelo GT Line.
Desde el lateral los cambios son más sutiles, destacando en este ejemplar en concreto unas llantas en color negro y plata envueltas en unos neumáticos todoterreno. En la zona posterior, los pilotos toman de referencia modelos como el Telluride o el Sorento 2021, además de que el nombre del modelo luce en grande en el centro del portón del maletero.
Ahora habrá que ver si el nuevo Sportage 2021 será igual que este en el resto de mercados, aunque lo que sí que está claro es que sea como sea, el nuevo modelo tendrá un diseño muy distinto al actual, a juzgar por las fotos espía que tenemos hasta ahora.
