Pero en esa lucha, no todos los ayuntamientos aportan la información que les corresponde con la premura que marca la ley (reportar los muertos que se producen en su territorio antes de que transcurran 24 horas del siniestro) sino que aún hay una decena de municipios de más de 25.000 habitantes que no pasan nunca los datos de los accidentes que suceden en su territorio. Al igual que también quedan algunos consistorios reacios a comunicar la perdida de puntos que conllevan las sanciones que imponen, lo que supone ventaja para esos conductores, dado que la única que puede detraer puntos de un carné es la DGT.

No todos cumplen en tiempo

Volviendo a la siniestralidad urbana, solo uno de cada cuatro consistorios reporta dentro de plazo los muertos diarios, un trabajo para el que más de la mitad necesita cinco días, pese a que la DGT proporciona un servicio informático para facilitar la transmisión automática de los datos. Con la excepción de esa decena que incumple la obligación, el resto de los 8.117 pueblos que hay en España alarga el trámite varios meses, salvo los de Cataluña y País Vasco, que deben reportar a sus respectivas Comunidades Autónomas, que son las encargadas de trasladarlos a Tráfico.

Conocer para prevenir

La prisa de la DGT por activar la llegada de la información está en su intención de elaborar un balance trimestral de siniestralidad que incluya las vías urbanas. Se iniciarán cuando el 75 por ciento de los accidentes mortales lleguen al sistema en menos de 24 horas. Una meta que la directora general de la DGT, Maria Seguí, no descarta alcanzar este año 2016 si los esfuerzos del organismo que dirige dan sus frutos y los consistorios cumplen, puesto que, asegura, todos tienen los medios materiales para cumplir con su obligación.

En febrero entrará en vigor el nuevo protocolo para episodios de alta contaminación de dióxido de nitrógeno (NO2), que regirá en Madrid y sustituye al aprobado en marzo de 2015. El objetivo es reducir las principales fuentes de emisión de contaminantes atmosféricos y se revisará después de un año para comprobar los resultados y efectuar las modificaciones que se consideren convenientes.

Las novedades del nuevo texto comienzan con el adelanto de los plazos de adopción de medidas en los casos de altos niveles de contaminación; es decir antes de que se alcance el límite máximo permitido de NO2. También se contempla que el ciudadano pueda disponer de un día desde que se avisa la activación hasta que entran en vigor las primeras medidas, con el fomento del transporte público en la Comunidad de Madrid.

Con tres ocupantes se podrá circular

Además, se potencia la alta ocupación de los vehículos privados dejando exentos de las restricciones a los que lleven tres o más pasajeros, al igual que podrán circular eléctricos, híbridos y de gas.

Otra novedad es la bajada de los umbrales de contaminación para activar las distintas fases. Eso supone que los niveles de preaviso y aviso entrarán en vigor cuando las mediciones sean de 180 ó 200 microgramos/m3, respectivamente,  en dos estaciones de la misma zona. Por su parte, la Alerta se producirá cuando durante tres horas consecutivas superen los 400 microgramos/m3 tres estaciones de una misma zona, salvo que se trate de la zona 4 (el Pardo y la casa de Campo) en la que solo se necesitarán dos.

Menos plazos para tomar medidas

Otra de las novedades es el adelanto de los plazos para la entrada de los distintos escenarios. Se traduce en la limitación de la velocidad a 70 km/h en la M-30 y los accesos a la ciudad, en ambos sentidos y dentro de la M-40 con un día de superación del nivel de preaviso, cuando antes se necesitaban dos consecutivos o uno de aviso.

En esa línea, bastarán dos días de superación del nivel de preaviso o uno del nivel de aviso para añadir la prohibición a los no residentes de aparcar en las plazas del SER (Servicio de Estacionamiento Regulado), con la excepción de los residentes del barrio y vehículos especiales (de alquiler, destinados a personas con movilidad reducida, con distintivo «cero emisiones» o servicios especiales).

Al llegar al escenario 3, que añade a las medidas anteriores la prohibición de circular por el interior de la M-30 a los coches según su número de matrícula: los pares lo podrán hacer los días pares y los impares los días impares. De esa restricción de circulación por matrícula quedan fuera motocicletas, triciclos y ciclomotores. Para que se de ese escenario serán necesarios dos días consecutivos de nivel de aviso.

Ante condiciones desfavorables

El protocolo también contempla la posibilidad de mantener la restricción de velocidad en M-30 y accesos cuando dentro de un episodio y sin llegar a los niveles máximos permitidos la contaminación siga siendo alta (igual o superior a 160 microgramos/m3), y haya previsiones meteorológicas desfavorables.

El Ferrari F50 es uno de los último 5 superdeportivos de edición limitada de la marca italiana equipado con un cambio manual (los otros son el 288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari) y el único de los 5 que monta dicha caja asociada a un motor V12 atmosférico. Es por eso que la casa de subastas RM Auctions no ha podido estimar aun un precio de venta, pero podemos asegurar que será bastante elevado.

Un pedazo de historia automotríz

Este Ferrari F50 que sale a subasta es una oportunidad única para hacerse con un pedazo de historia, tanto de la firma italiana como del automovilísmo. Diseñado para conmemorar el 50 aniversario de la firma, contaba con un propulsor atmosférico V12 de 520 caballos a 8.000 revoluciones por minuto. Una cifra insignificante de revoluciones si tenemos en cuenta que derivaba directamente del motor de Fórmula 1, pudiéndo subir fácilmente hasta las 10.000. Con estas cifras producía 591 Nm de par con lo que era capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 3,7 segundos, alcazándo una velocidad máxima de 325 Km/h.

Centrándonos en este modelo en particular, sabemos que salió en 1997 de la fábrica de Maranello y que su número de chasis es el 266. En color Rosso Corsa, sus asientos de cuero combinan el negro con inserciones en rojo. Además de esto, este impresionante Ferrari F50 cuenta con modificaciones realizadas a posteriori como su velocimetro y tacómetro original, que fueron sustituidos por uno de pantalla digital. No hace falta que digamos que el coche viene certificado por Ferrari Classiche y cuenta con sus libros de mantenimiento al día, herramientas, cubierta y la caja donde almacenar el techo.

La subasta está prevista para el día 12 de Febrero y aunque RM Auctions no ha indicado un precio estimado ni ha mencionado nada sobre una posible reserva, se espera que su venta sea inmediata y aun precio realmente elevado.

407.000 vehículos y 19.300 colecciones CKD (vehículos despiezados) habrán salido del centro que PSA Peugeot Citroën  tiene en Vigo cuando acabe 2015. Son cifras un 7 y un 3,5 por ciento, respectivamente, por encima de las logradas el pasado año, con los Citroën Berlngo (118.000 unidades y Peugeot Partner (108.000) copando el 55 por ciento de la producción.

El segundo modelo más fabricado serán C4 Picasso (60.500 coches) y Grand C4 Picasso (59.000), que suponen el 30 %, y se queda  el 15 por ciento restante para Peugeot 301 (34.000 unidades) y Citroën C-Elysée (27.500).

Sólo el 9% se queda en España

El 91 por ciento de esos vehículos se han exportado a ochenta países del mundo, con Francia, Gran Bretaña, Irlanda , Alemania, Bélgica, Holanda y Luxemburgo como los principales destinos dentro de la UE. No en vano el 71% de los que salen fuera se quedan en la UE, mientras el resto se reparten por Europa (13%), África (8%) y América y Oceanía (5%). Con Turquía y Argelia siguen incrementando la demanda.

Entre los principales acontecimientos protagonizados por el grupo galo en 2015, la compañía resalta la creación del Polo Industrial Península Ibérica, que refuerza la competitividad y el dispositivo industrial de PSA agrupando los centros de producción de Vigo, Madrid y Mangualde (Portugal).

Fabrica excelente

También se resalta el Proyecto de Transformación del Centro, que se enmarca dentro del programa «Fabrica Excelente» destinado a situar las plantas del grupo al mejor nivel mundial, con el objetivo de que Vigo se consolide en 2020 como un centro moderno y capaz de acoger futuros proyectos en las mejores condiciones de competitividad.

Además en 2015 Vigo ha vistos salir de su cadena de montaje la unidad 12 millones desde que en 1958  vio la luz el primer vehículo. En el balance de 2015 se valora especialmente el acuerdo con General Motors para fabricar en el centro gallego la próxima generación de comerciales del segmento B, los sustitutos de  los actuales Citroën Berlingo, Peugeot Partnet y Opel Combo, que llegarán al mercado en 2018.

Las plantas españolas superaban las previsiones en 2015 al sacar de sus cadenas de montaje 2.733.201 unidades, son 1330.000 más de las previstas y suponen un 13,74 por ciento más que en 2014, consiguiendo cifras que no se alcanzaban desde antes de la crisis.

La distribución de los 2.733.201 vehículos ensamblados en España la encabezan los turismos, con 2.202.348 unidades (+17,65%), seguidos por los Comerciales e Industriales (514.221 y +1,90%) y todoterrenos 16.632 y -36,90%).

Tirón en Asia y América

Según Anfac, la asociación de fabricantes instalados en España, la mejora de la demanda en países no europeos, especialmente Corea de Sur y China, así como el fuerte incremento de Estados Unidos y la recuperación del mercado español han hecho posible esos resultados, que afianzan el objetivo de superar los 2,8 millones este año y alcanzar la barrera de los tres millones en 2017, cifra que ya se logró en 2000, 2003 y 2004.

Los fabricantes, conscientes de la fuerte competencia mundial, valoran muy positivamente los resultados alcanzados, pero ponen sus miras en consolidar ese aumento y conseguir incrementarlo.

Ranking de modelos

VW Polo, Renault Captur, Opel Corsa, Seat León y Seat Ibiza fueron los turismos más fabricados en 2014, un ranking que en comerciales lideran Ford Transit, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Mercedes Vito, y Nissan NV200 y en industriales ocupan Iveco Stalis, Nissan Cabstar, Iveco Trakker y Nissan Atleón.

El 83% a la exportación

2.273.732 vehículos (+11,46% que en 2014), el 83 por ciento de los fabricados en España, salieron  hacia otros países, un buen ejemplo del reconocimiento que tiene el vehículo español donde la calidad no esta reñida con la competitividad, apuntan en Anfac.

Los turismos, con 1.893.724 unidades y el único crecimiento (+16,06%), encabezan el reparto, con los todoterreno presentando la caída más acusada (-36,37% y 16.181 unidades). A comerciales e industriales les corresponden las 363.827 vehículos restantes, que suponen -4,92%.

La actividad de las marcas es intensa en carreteras de Suecia, donde muchos fabricantes están llevando a cabo sus pruebas de conducción invernal con los futuros modelos que van a lanzar en los próximos meses. Ahora hemos podido cazar al familiar de la gama Renault Mégane, que está siendo sometido a las condiciones más duras antes de su presentación, que podría celebrarse en el Salón de París del próximo otoño.

El Mégane Sport Tourer, por lo que podemos adivinar bajo su camuflaje, va a ofrecer un generoso maletero y posiblemente un amplio espacio interior. También parece que contará con una estética deportiva y funcional, pues sus formas traseras muestran unas líneas poco cuadradas, con una lígera caída en el portón trasero. 

MIsma gama de motores que el Mégane

El futuro familiar de la gama Mégane contará con las mismas motorizaciones que su hermano de cinco puertas. En concreto en diésel ofrecería tres motores, el 1.5 dCi de 90 y 110 caballos y el 1.6 dCi con 130 caballos. Y en gasolina otras tres variantes TCe con 100, 130 y 205 caballos. Esta versión dependerá de que el Mégane Sport Tourer cuente con el acabado deportivo GT como sí ofrece el Mégane de cinco puertas.

Y lo que no se puede afirmar por ahora es si este familiar también contará con el sistema de cuatro ruedas directrices, denominado 4Control, que incorpora su hermano pequeño así como otros nuevos modelos de la gama Renault como el Talisman o el Espace. Para conocer todos esos detalles habrá que esperar.

La reestructuración de producción efectuada por Audi comprende la llegada del A1 a la planta de Seat de  Martorell, que dejara de fabricar el Q 3, que Audi ha decidido trasladar a la factoría húngara de Györ. En Hungría se producen actualmente cuatro Audi: los A3 Sedan y Cabrio y los TT y TT Roadster.

El cambio se efectuará a partir de 2018 y, según Luca de Meo, el presidente del Comité Ejecutivo de Seat, la llegada del A1 «aportará más volumen y más ingresos en los próximos años», acercando Martorell a su plena capacidad de producción.

Para Andreas Tostmann, el vicepresidente de producción de la marca española, esa adjudicación reconoce el trabajo realizado en la fabricación del Q3, desde que llegó a Martorell en 2011 y del que se han hecho 478.000 unidades.

Otras decisiones

Además, preparando la movilidad del futuro, la marca de los tres aros producirá a partir de 2018 en exclusiva y para todo el mundo su primer SUV eléctrico en serie en Bruselas, que también tendrá su propia producción de baterías. Será un SUV deportivo, que se posicionará entre el Q7 y el Q5. y estará equipado con tres motores eléctricos y una batería de alta capacidad, con más de 500 kilómetros de autonomía y la posibilidad de utilizar el sistema de carga rápida.

Mejorar la eficacia y fortalecer «todos los emplazamientos involucrados», es para  Rupert Stadler, el Presidente de AUDI AG. el objeto de esa rotación de modelos, que beneficiará a la red de producción de Audi y «nos permitirá utilizar nuevas sinergias dentro del Grupo Volkswagen y agrupar competencias», asegura Stadler.

2015, un buen año para Seat y Martorell

Con un volumen de producción que no se alcanzaba desde 2001, cerraba Martorell el pasado ejercicio en el que se hacían un 8% más unidades que en 2014 y el +58% sobre los últimos siete años.

En su primera comparecencia como máximo responsable de Seat, de Meo confirió parte de ese éxito a la alta demanda del Q3, el único modelo del segmento premium que se hace en España.

La llegada de tres nuevos modelos en los próximos dieciocho meses, permitirá mejora reste año las cifras del precedente. Confiando en el futuro SUV de Seat, encuadrado en un segmento de gran crecimiento y llamado a acaparar, junto a León e Ibiza, las ventas de Seat.