La gama del Volkswagen Tiguan empieza a animarse con la llegada de nuevos motores, que completan la oferta del SUV alemán en la zona alta. Porque se trata de los dos propulsores de más potencia, tanto en gasolina como en diésel, con que contará el nuevo Tiguan. En gasolina, el motor con el que el Tiguan completará la gama es el mismo que utiliza el Volkswagen Golf GTI, un 2.0 TSI con 220 caballos de potencia. Y en diésel, hablamos de un 2.0 TDI Biturbo con 240 caballos de potencia.

Ambas versiones se asocian a la tracción total 4Motion y van a ser gestionadas por un cambio automático DSG de doble embrague con 7 velocidades, que será la caja que ofrezcan de serie ambas versiones del Tiguan.

El diésel más potente del segmento

Con estos motores el Tiguan da un salto adelante respecto a su competencia, destacándose como el SUV más dinámico y deportivo. Por ejemplo, los 240 caballos del motor diésel son la mayor cifra de potencia entre sus rivales (Nissan ofrece en el Qashqai un máximo de 130 caballos, el Kia Sportage y el Hyundai Tucson llegan hasta los 184 y el Ford Kuga alcanza los 180 caballos). Esos 240 caballos le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar los 228 km/h de velocidad máxima.  Y todo ello con un consumo medio de solo 6,4 l/100 km que corresponden a unas emisiones de 167 g/km de CO2.

Esta versión se destaca en el diseño exterior por el doble tubo de escape de forma trapezoidal en la parte trasera. Su precio, en Alemania, comienza en 42.700 euros y allí ya se puede reservar.

El TSI cuesta 39.000 euros

En cuanto a la versión de gasolina, el motor del Golf GTI multiplica la personalidad deportiva y las prestaciones del Tiguan. Con él es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar los 220 km/h de tope. El motor TSI ofrece 350 Nm de par máximo disponible entre 1.500 y 4.000 revoluciones, lo que garantiza un empuje casi constante. Y su consumo medio se fija en 7,8 l/100 km. El precio de esta versión, que, como ocurre con el TDI, está asociado al acabado Highline, se sitúa en Alemania en 39.625 euros. 

Los fabricantes de automóviles chinos no tienen ningún pudor en calcar las líneas de diseño de los modelos europeos más atractivos y exitosos del mercado. Eso es lo que ha hecho Zotye con este singular SR8, que no es ni más ni menos que la copia china del Porsche Macan. Este Zotye SR8 no tardará en llegar a los concesionarios y según han adelantado, ya se conocen los primeros datos, comenzando por su precio.

Por fuera «da el pego»

Lo primero de todo es que debemos hablar de una mera copia, pero sólo a nivel estético, pues este Zotye SR8 no contará con la tecnología ni la calidad que el fabricante de Stuttgart imprime en su Porsche Macan. Aún así, ante el ojo inexperto, si le ponemos los logos exteriores de Porsche, seguro que «cuela».

Es más, incluso su interior está cláramente inspirado en el crossover alemán, con una consola central donde abundan los botones, una pantalla central tácil o un reloj analógico coronando el salpicadero al más puro estilo Porsche Sport Crhono. Ahora bien, los materiales empleados no serán como los del Macan. Pero tampoco lo será su precio, pues han confirmado que el precio de partida de este Zotye SR8 en China será de 88.800 yuanes, lo que al cambio actual son algo así como 11.900 euros, más o menos lo que nos podría costar en España un Dacia Duster. La versión más equipada se va hasta los 99.900 yuanes, unos 13.500 euros.

Un Macan cuesta seis veces más

Como curiosidad, decir que en China, el Porsche Macan más «económico» sale por 558.000 yuanes, más o menos unos 75.000 euros al cambio actual.

Ambas versiones apuestan por un único propulsor de gasolina, una mecánica de cuatro cilindros y dos litros sobrealimentada que genera una potencia de 177 CV y que se ofrece con cambio manual o automático, pero siempre combinada con la tracción delantera.

Lo primero de todo es pedir disculpas por la calidad de las imágenes, pero son los únicos documentos gráficos que actualmente existen sobre este nuevo Volkswagen Teramont, un modelo que será producido en China por la joint venture FAW-Volkswagen a partir de 2017 y que estará destinado exclusivamente a dicho mercado, pues la firma alemana está inmersa en el desarrollo de su nuevo Volkswagen Touareg, que este sí que lo veremos por carreteras europeas.

Rondará los 5 metros de largo

A nivel estético, este Volkswagen Teramont recuerda a los últimos prototipos con carrocería crossover presentados por la firma alemana, en los que destaca la horizontal parrilla delantera, escoltada por dos faros con tecnología Full LED. Este mismo sistema de iluminación es el que podemos ver en los pilotos posteriores, semejantes a los que acaba de estrenar el nuevo Volkswagen Tiguan, un modelo que también se ofrece en China (aquí tienes el Volkswagen Tiguan LWB), incluso en una versión con batalla alargada que supera los 4,7 metros de longitud, lo que nos hace pensar que este nuevo Volkswagen Teramont acariciará los cinco metros de largo.

Eso pemitirá ofrecer en su interior tres filas de asientos, destacando la central, donde encontramos soportes para sistemas de entretenimiento, salidas de ventilación específicas  y desde la que podemos controlar de forma eléctrica la posición del asiento del acompañante. Delante es más sencillo que las versiones europeas, pues esta unidad carece del sistema Virtual Cockpit con la pantalla virtual de 12,3 pulgadas frente al conductor, mientras que la pantalla del sistema de infoentretenimiento es de menor dimensión y con botones que presentan una veteranía (en realidad es muy parecido al interior de los nuevos Volkswagen Amarok). También el selector del cambio automático tendrá conexión física con la transmisión, mientras que los nuevos Touareg este sistema será by-wire.

No usa la plataforma MQB

En la imagen trasera se puede apreciar el «logo» V6, lo que haría pensar que bajo su capó delantero encontraremos el propulsor 3.6 V6 FSI de gasolina, con una potencia que podría rondar los 280 CV. Estaría combinado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion y con un cambio S tronic o Tiptronic. Esto también nos da una pista de lo que esconde este Volkswagen Teramont bajo su carrocería, pues no contará con la plataforma modular MQB, puesto que no está diseñada para equipar propulsores de seis cilindros, por lo que podría apostar por la moderna MLB o lo más seguro es que se hayan decantado por una plataforma más veterana, como la que emplean los Volkswagen Amarok o los desaparecidos Audi Q7.

Volkswagen prepara la sucesión del Touareg, el SUV grande con el que la firma alemana ha plantado cara a los fabricantes premium durante años y que se ha convertido en uno de los buques insignia del fabricante. El actual Touareg tiene los días contados, aunque su despedida va a ser a lo grande, gracias a una versión final –Executive Edition– que conjuga el máximo lujo y la más avanzada tecnología y que ya está a la venta en nuestro mercado. 

Y esa versión de despedida no es más que el aperitivo de lo que Volkswagen prepara en la siguiente generación de su Touareg. Un modelo que se desarrolla sobre la misma plataforma que otros 'hermanos' del grupo alemán como el Audi Q7, el Bentley Bentayga o el futuro Porsche Cayenne. Por ese lado, por lo tanto, lo mejor de lo mejor para el futuro Touareg. 

Más corto que el T-Prime

Y el nuevo Touareg, que se inspirará en el T-Prime Concept presentado en el Salon de Pekín, ya se ha lanzado a la carretera para iniciar su fase de pruebas, donde lo hemos podido cazar convenientemente camuflado, aunque ya deja entrever algunos detalles, como la diferente ubicación de los espejos retrovisores o el tamaño exterior, más contenido que en el T-Prime, que mide 5,07 metros de longitud, lo que demuestra que estamos ante la versión centrada en el mercado europeo. 

También se aprecia en el frontal, pese al potente camuflaje, que las líneas de la parrilla son más cuadradas que en la actual generación, y el diseño irá probablemente en consonancia con el frontal de los últimos modelos de la marca, como el Tiguan.

Respecto a su gama de motores, contará con variantes TDI y TFSI, la tracción total será de serie en todas las variantes y también se ofrecerán alternativas más ecológicas. Habrá una versión híbrida enchufable (el T-Prime cuenta con este tipo de propulsión y suma 381 caballos y un consumo de solo 2,7 l/100 km) y posiblemente una alternativa totalmente eléctrica. 

Volkswagen ya anunció en la presentación del Tiguan que para esta nueva generación la familia creceria con una versión de batalla larga y con capacidad para siete ocupantes en su interior. Y si hace unas semanas descubríamos una imagen del nuevo modelo, ahora lo hemos podido cazar, sin ningún tipo de camuflaje, porque en realidad no hay mucho que esconder. 

Las formas no difieren en absoluto del Tiguan corto, simplemente se aprecia la batalla más larga, gracias a lo cual ofrecerá un interior para siete pasajeros, con dos plazas en la tercera fila que se podrán esconder bajo el suelo del maletero y que, posiblemente, se ofrecerán como opción. En caso de no utilizarlas, la capacidad de maletero será sobresaliente, pues no hay que olvidar que la versión de 5 plazas ya ofrece unos destacables 520 litros de capacidad. También se aprecia el cambio en las puertas traseras, más grandes, y en la tercera ventanilla lateral, también de mayor tamaño.

La plataforma del Kodiaq, el Ateca…

El Volkswagen Tiguan LWB, posiblemente este no sea el nombre comercial, se fabricará en la factoría mexicana de Puebla. Su principal mercado puede ser China, donde los modelos de gran capacidad para los pasajeros de las plazas traseras triunfan. En Europa también se venderá, aunque aún está por definir si se comercializará en todos los mercados. Está desarrollado sobre la plataforma modular MQB de la marca alemana, lo mismo que el Skoda Kodiaq que veremos el 1 de septiembre, y que puede ser uno de sus rivales más duros o que el Seat Ateca.

En cuanto al apartado mecánico, el Tiguan LWB, contará con la misma gama de propulsores que el Tiguan corto. En gasolina serán cuatro alternativas con 125, 150, 180 y 220 caballos de potencia. Y en diésel habrá otras cuatro opciones con potencias de 115, 150, 190 y 240 caballos. Para el cambio se podrá optar por transmisiones manuales de 6 marchas o el cambio automático DSG; la tracciòn podrá ser delantera o total. Y la guinda tecnológica vendrá de la mano de una versión GTE híbrida enchufable.