En el pasado Salón de Nueva York se presentaba el radical Jeep Grand Cherokee Trackhawk, una máquina que promete convertirse en el crossover más salvaje del planeta. Y razones no le faltan, porque bajo su capó delantero se esconde un poderoso corazón 6.2 V8 Supercharged capaz de generar la friolera de 717 CV de potencia y 875 Nm de par motor.
Alcanza 290 km/h
Ya te hemos contado todo sobre esta criatura, que pesa 2.433 kilos, que tiene tracción total, cinco programas diferentes de conducción, cambio Torqueflite de 8 velocidades… Gracias a todo ello se permite el lujo de alcanzar los 290 km/h de velocidad punta y puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan sólo 3,5 segundos.
Para ofrecer un comportamiento lo más deportivo posible, también se acompaña de un potente equipo de frenos firmado por Brembo, suspensiones adaptativas de la mano de Bilstein, diferencial trasero de deslizamiento limitado, llantas de 20 pulgadas con neumáticos de altas prestaciones… Y es que detalle no le falta al «angelito».
Cuesta 101,84 euros/CV
Pues bien, ahora te podemos confirmar que a partir del próximo 10 de agosto, aquellos que en Estados Unidos estén interesados en adquirir uno de estos radicales crossover los podrán reservar por unos sorprendentes 85.900 dólares. Al cambio actual son algo así como 73.022 euros, sin duda un precio de lo más sorprendente. Ahora bien, Jeep todavía está estudiando la posibilidad de que llegue a Europa y que se posicione por encima de los actuales Jeep Grand Cherokee SRT8, que se conforma con 475 CV de potencia. Sin duda, a más de uno le encantaría tenerlo en su garaje.
Esta tarifa sorprende con los precios de sus principales competidores, que aquí te dejamos:
– Jeep Grand Cherokee Trackhawk: 101,84 euros/CV (73.022 euros y 717 CV)
– BMW X6 M: 249,74 euros/CV (143.600 euros y 575 CV)
Era una de las grandes novedades que BMW preparaba para el Salón de Fráncfort, la nueva generación del M5, pero parece que el secreto se desvelará unos días antes de la muestra alemana. En efecto, el superdeportivo alemán iba a ser la gran sorpresa de un stand en el que posiblemente el modelo con más tirón comercial sea la nueva generación del X3.
Pero sin duda las miradas se irán al M5, el heredero de una tradición que ya dura más de 30 años, desde el primer M5, un modelo que nosotros probamos en exclusiva en 1992. Y ahora, el nuevo M5 ofrece argumentos suficientes como para considerarlo la generación más revolucionaria de la historia.
Motor V8 con más de 600 caballos
Entre las novedades que incorporará, destaca su motor V8 de 4,4 litros de cilindrada y doble turbo que desarrolla más de 600 caballos de potencia con una cifra de par máximo también llamativa: nada menos que 740 Nm.
Pero eso no va a ser la gran variación, tal como ha adelantado la marca hace unos días, con algunas de las características del nuevo M5. Sin duda, lo que cambia respecto a los anteriores M5 es que esta nueva generación apuesta por la tracción total frente a la clásica propulsión trasera de los anteriores. De esta manera está garantizado el máximo control en la transmisión de la potencia al suelo y también un comportamiento más seguro. El nuevo sistema de tracción total contará con tres modos diferentes: 4WD, 4WD Sport -que ofrece un cierto deslizamiento- y 2WD, posición en la que el M5 se convierte en un tracción trasera.
Y además de por todo lo que lleva dentro, el M5 se podrá identificar, desde el exterior, por las modificaciones típicas para que sea un M con todas las de la ley, como nuevos paragolpes delanteros y traseros, nuevas entradas de aire, pasos de rueda ensanchados, un difusor trasero o el cuádruple tubo de escape. Elementos que harán que no pase desapercibido. Llevamos ya semanas viéndolo camuflado… Ya toca que podamos contemplarlo al natural.
El Bentayga es un modelo que rompe moldes en una marca tan clásica y tradicional como Bentley. Es el primer SUV de la frima británica, el primer diésel… y ahora será, también el primer híbrido enchufable que Bentley lance al mercado. Un modelo que posiblemente se estrene en el Salón de Fráncfort del próximo septiembre y que ya hemos cazado durante sus últimas pruebas en el sur de España.
No hay muchas dudas de que se trata de esta versión pues se aprecia claramente la tapa del enchufe de recarga en el lado izquierdo. Y tras una investigación en el DVLA en el Reino Unido (Driver & Vehicle Licensing Agency) nuestros colegas de CarPix han descubierto que el motor de este prototipo tiene una cilindrada de 2995 centímetros cúbicos.
¿Con tecnología de Porsche?
Un dato que no cuadra del todo con las alternativas que se barajan dentro del Grupo Volkswagen. Porque lo más normal sería que este Bentley Bentayga utilizara mecánicas plug in como las que ha desarrollado Porsche para el Panamera o el nuevo Cayenne, cuya base mecánica es un motor V6 de 2,9 litros de cilindrada, con lo cual no concuerda con el dato de la DVLA y los 3 litros de cilindrada del motor. Aunque tal vez en Bentley hayan decidido modificarlo para darle su 'toque exclusivo'. Es algo que conoceremos sin duda en el próximo Salón de Fráncfort.
Si mantiene los datos que ofrece el Porsche Panamera Hybrid, hablaríamos de una potencia total por encima de los 450 caballos y de una autonomía eléctrica superior a los 50 kilómetros. Pero eso es una conjetura que desvelaremos en el próximo Salón de Fráncfort.
De momento, el Bentayga sigue abriendo caminos en Bentley y preparándose para cuando sus rivales como Rolls-Royce con el Cullinan o Ferrari con el conocido como FX16 lleguen al mercado. Para entonces, el Bentayga ya se habrá hecho un nombre.
El nuevo Peugeot 308 -ya hablamos anteriormente de sus precios– ha aterrizado en España, y lo ha hecho con energías renovadas, apostando por la tecnología como gran baza en aspectos como la conectividad y las ayudas a la conducción.
Desde el acabado Active,el Peugeot 308 incorpora una pantalla táctil de última generación. Dotada de tecnología capacitiva, tiene una alta velocidad de reacción y su uso es sencillo. Se encuentra en una posición ideal, al mismo nivel que los aireadores centrales, permitiendo una cómoda lectura y la posibilidad de acceder rápidamente a sus distintas funciones.
Información en tiempo real
El nuevo 308 está conectado a Tomtom Traffic, el navegador con sistema de reconocimiento vocal que permite optimizar los tiempos de desplazamiento, ofrece información del tráfico, la climatología, las gasolineras y los aparcamientos disponibles en tiempo real.
Además, cuenta con la función Mirror Screen que permite duplicar la pantalla del Smartphone en la pantalla táctil del vehículo. Es compatible con Mirrorlink, Android Auto y Apple Carplay.
El emblemático Fiat 500 celebra este año su 60 aniversario. Este icono atemporal, símbolo de la creatividad italiana, ha unido su nombre a otra de las marcas más internacionales y reconocidas del país mediterráneo: Bulgari.
Fiat y la prestigiosa marca de joyería y artículos de lujo colaboran en la campaña creativa 'Vacaciones en Roma', inspirada en la famosa película protagonizada por Audrey Hepburn y Gregory Peck. Para la campaña, se han producido 1.600 miniaturas de cerámica del histórico Fiat 500F, a escala 1:6 y 1:12, que adornan ya los escaparates de unas 300 boutiques Bulgari en todo el mundo. Estos coches serán los encargados de 'transportar en sus vacaciones' a unos pasajeros muy distinguidos: los magníficos artículos de joyería de la marca Bulgari.
El Fiat 500 más popular
Las miniaturas blancas y doradas son reproducciones del Fiat 500 más popular de todos los tiempos, la serie F, construida entre 1965 y 1972. El 4 de julio de este año se reconoció formalmente el estado de obra de arte de este modelo, ya que uno de ellos se unió a la colección permanente del Museo de Arte Moderno, o MoMA, de Nueva York.
En las joyerías de Bulgari, además de las reproducciones del Fiat 500, se podrán ver miniaturas de otro icono italiano, la Vespa. Todo ello, rodeado por los coloridos planos de Roma, que ha diseñado la joven, pero ya artista de éxito, Lotta Nieminen.
La gama del Porsche 718 Boxster crecerá con la variante más potente y deportiva, el GTS, que se sitúa por encima del Boxster S y sus 350 caballos de potencia. El GTS será una de las novedades de la marca alemana en el próximo Salón de Fráncfort. Y antes de ese estreno, nuestros colegas de CarPix lo han cazado en pruebas en el circuito de Nürburgring.
Unos 380 caballos
Este modelo que ya habíamos podido ver hace unos meses también en Nürburgring y ahora, con menos camuflaje, se puede apreciar que cuenta con un paragolpes de nuevo diseño y diferentes entradas de aire. También es nuevo el spoiler trasero. Y para mejorar el comportamiento, contará con unas suspensiones más rígidas. Incluso el sonido puede cambiar, con un nuevo sistema de escape para camuflar el sonido del motor de 4 cilindros.
El principal cambio será en la potencia, pues se espera que el Boxster GTS aumente su rendimiento entre 25 y 30 caballos, hasta los 375 o 380 caballos. El cambio podrá ser manual o también utilizar la caja automática PDK.
Es curioso que Lotus cuente con diferentes escuelas de conducción en países como Estados Unidos, Francia o Malasia (precisamente desde donde les llega ahora el dinero para evolucionar su gama de modelos). Sin embargo, nunca han ofrecido estas actividades en su país natal, donde cuentan con una legión de seguidores.
Abre el 12 de agosto
Esto tendrá solución a partir del próximo 12 de agosto, día en el que abre sus puertas la nueva escuela Lotus Driving Academy, que ofrecerá diferentes cursos de conducción para todo tipo de «pilotos».
Y lo harán en su circuito fetiche, la pista británica de Hethel, donde la firma británica prueba todos sus modelos de calle y competición, y donde leyendas como Jim Clark, Mario Andretti, Nigel Mansell o Ayrton Senna se familiarizaron con sus máquinas de carreras.
Con sus modelos estrella
Aquellos que se decanten por hacer uno de sus cursos de conducción podrán pilotar ligeros deportivos como los Lotus Elise Sport 220 o los Lotus Exige Sport 350. Ambos se ofrecerán con volante a la derecha o a la izquierda, dependiendo de las necesidades de sus alumnos.
Decir que quienes asistan a la Lotus Driving Academy también tendrán la oportunidadde visitar la fábrica, el museo y, claro está, disfrutar al volante de estos deportivos por precios bastante comedidos, pues sus tarifas oscilan entre las 119 y las 899 libras, que al cambio actual son algo así como entre 133 y 1.000 euros.
Aunque parece que la conducción autónoma es solo cosa de Tesla 'el marketing de la empresa de Elon Musk es sencillamente brutal', son otros muchos los fabricantes que llevan años invirtiendo dinero, horas y esfuerzo para desarrollar modelos que en un futuro ya nada lejano puedan conducir por nosotros. Y entre ellos, Audi está en la punta de lanza de estas tecnologías. Por ello no dudamos un minuto cuando la marca alemana nos convocó a solo cuatro periodistas para una prueba con un coche de conducción autónoma en circunstancias de tráfico real; y también en un circuito, donde otro de los prototipos de Audi pone a prueba sus habilidades. Nos trasladamos a Neuburg, a la sede de Audi Sport. Allí, en la pista de pruebas tenemos nuestro primer contacto con esta tecnología a bordo de 'Robbie', el S7 Sportback con el que ya se han hecho vueltas rápidas de exhibición en diversos circuitos.
Aparentemente, «Robbie» es como un S7 normal, si no fuera por sus pegatinas en la carrocería. Incluso el interior no tiene cambios apreciables más allá de algún botón que claramente se ve que es 'de prueba' y de un 'joystick' con el que el 'conductor' puede tomar el control en cada momento. Como 'Robbie' se va a mover en un circuito cerrado no usa, en este caso, sensores con los que leer la carretera y lo que pasa en ella. Simplemente la señal GPS le dará las coordenadas de dónde circula. Y 'Robbie', que está programado para una conducción al máximo rendimiento en cada momento y en cada curva utilizará esa información para buscar la trazada perfecta en cada punto, con el giro de volante exacto, la aceleración justa y la frenada precisa en cada momento -Y corrigiendo sus datos vuelta a vuelta, pues analiza y se adapta al estado de los neumáticos, del asfalto, a la cantidad de combustible- En pura lógica, no habría ningún piloto capaz de batirle salvo que tomara un nivel de riesgo por encima del umbral de seguridad con el que 'Robbie' ha sido diseñado.
Toda esta teoría que os he contado se convierte en la pista en un vendaval de sensaciones. 'Robbie' hace su 'chequeo' previo, y una vez que nos dice estar listo basta que el 'conductor' apriete el mando de control para que el coche salga lanzado en la recta, llegue hasta el pico de la primera curva a izquierdas y, sin ningún titubeo, frene con decisión y gire el volante los grados exactos para encarar la siguiente recta que desemboca en otra curva a derechas. Y todo esto con la cara de asombro que uno tiene al ver que el volante gira solo, que el coche va a toda pastilla y que toma las decisiones correctas en cada momento.
El primer contacto con la conducción autónoma me ha sorprendido. Pero aún quedan cosas por ver en un entorno, el tráfico cotidiano de una autopista, menos amigable.
Tras bajar de 'Robbie', nos espera 'Jack', otro de los prototipos de conducción autónoma de Audi. Se trata de otro A7 que lleva instalados todo tipo de sensores -perfectamente integrados y escondidos en la carrocería- para leer todo lo que pasa en 360 grados alrededor del coche. Gracias a ello está preparado para circular por carreteras abiertas al tráfico; en este caso, la autobahn A9 que une Berlín con Munich, y en la que el Gobierno alemán ha autorizado que se puedan realizar pruebas de conducción autónoma con tráfico y circunstancias reales.
Si antes he viajado como copiloto en 'Robbie', esta vez seré yo el que se ponga al volante, aunque para ser conducido. Me explican que tendré que conducir el coche hasta la autopista -podría ir él solo, pero la legislación solo permite las pruebas en la A9-, y una vez allí, con el destino final introducido en el navegador, el coche comenzará el análisis del sistema. Cuando él esté listo para tomar el control, se iluminará de color verde una línea de luz justo bajo el cristal delantero. Entonces, mi trabajo será apretar dos botones situados en el volante; este se retirará hacia adelante y, a partir de ahí, seré un simple pasajero. Si en algún momento quiero retomar el control solo tengo que volver a presionar los botones, el volante se retrasará hasta mi posición y empezaré a conducir con normalidad. Fácil, ¿no?
Nos ponemos en marcha
Llegamos a la autopista y el coche lanza el mensaje de que está listo. Aprieto los botones y el volante se va adelante. Por supuesto, dejo de acelerar -no hay el más mínimo salto ni tirón al cambiar en la velocidad- y junto mis manos porque realmente no sé qué hacer con ellas. El Audi circula por el carril de la derecha a la velocidad indicada por las señales, con total suavidad y adaptándose a las circunstancias del tráfico. En los tramos sin límite de velocidad acelera con ganas, y cuando se acerca a un coche más lento adapta su velocidad con tiempo para evitar sobresaltos. Realiza maniobras de adelantamiento como cualquier conductor e incluso aborta sobre la marcha un adelantamiento cuando detecta que por el carril de la izquierda, por detrás, se acercaba un coche a gran velocidad.
Aprovecho para tomar fotos, grabar vídeos' Es una sensación extraña poder dedicar el tiempo y el trayecto a otras cosas, aunque siempre atento a lo que pasa alrededor, en una concurrida autopista con lluvia y tráfico intenso, un jueves de octubre por la tarde. Los ingenieros que me acompañan me muestran las 'tripas' del sistema de visión del Audi. Los sensores van monitorizando lo que ocurre 200 metros por delante y por detrás del coche; y este toma decisiones con esos datos. Y he de decir que las decisiones que tomó durante el trayecto fueron todas correctas, y sin dudar, como sabiendo que eso era lo que había que hacer.
Tras 20 minutos de recorrido, la cosa toca a su fin. El coche, entonces, se coloca en el carril derecho poco antes de la salida de la autopista programada. En ese momento, la luz verde del salpicadero se convierte en naranja, avisándonos de que nos preparemos para tomar los mandos. Luego se convierte en roja, el volante se acerca, pulsamos los botones y todo vuelve al modo de conducción tradicional. Se acaba la experiencia y no sé si dentro de unos años, cuando la conducción autónoma este extendida, se acabará el efecto sorpresa, pero me bajo de 'Jack' con la boca abierta.
En Audi saben que su tecnología funciona, doy fe; pero también que aún queda mucho para llegar a la conducción autónoma total: circular en un circuito es más fácil que hacerlo en una autobahn; y recorrer kilómetros de autopista, infinitamente más sencillo que un kilómetro de ciudad, con peatones, ciclistas, coches, semáforos, animales domésticos. Ese es el reto en el que está Audi ahora. Y para cuando lo logren -y seguro que lo harán-, tal vez descubramos que el verbo conducir ha cambiado su significado.
El futuro en seis etapas
La marca alemana tiene muy clara su estrategia y los siguientes pasos; no en vano, desde1999 lleva trabajando en esta cuestión. Y desde entonces, aunque no nos demos cuenta, la conducción autónoma ha dado grandes pasos que ya están incorporados en modelos de serie. Audi considera que en el desarrollo de la conducción autonóma hay seis fases. El nivel 0 sería una conducción manual pero con un control continuo del coche monitorizando las reacciones del conductor. Esos elementos de control los ofrecía ya el Audi A6 de 1999. La siguiente fase sería la conducción asistida, con un primer nivel simplemente de asistencia y un segundo nivel semiautomatizado. Este sería el estadio en el que los modelos de Audi se encuentran ahora gracias a elementos estrenados por la nueva generación del Q7 -que se van ampliando al resto de la gama- como el adaptive cruise control o el Audi active lane assist. De los dos próximos niveles, el 3 -altamente automatizado- y el 4 -totalmente automatizado- empezaremos a tener noticias en la siguiente generación del Audi A8. Y el final de este recorrido vendrá con el nivel 5, la conducción autónoma sin necesidad de presencia ni de supervisión por parte de ninguna persona situada tras el volante. O en ese lugar donde antes se situaba el volante.
El Nissan Leaf sigue dando que hablar. Cuando no son unas fotos espía, es una nueva característica desvelada por el departamento de Comunicación de Nissan, es una nueva filtración sobre su imagen, algún detalle de su carrocería… El caso es que el eléctrico de la marca japonesa quiere estar en boca de todos.
Aún quedan días, hasta el 6 de septiembre cuando lo veamos en directo en Tokio, para poder analizar cada uno de sus detalles. Pero por lo que se va conociendo y lo que se va filtrando, la cosa promete. La última filtración ha sido a través de twitter, mediante una cuenta de un trabajador de Nissan en la factoría de Oppama, que fotografió el nuevo modelo en la línea de inspección de la fábrica. Ni corto ni perezoso, decidió inmortalizar ese momento con su móvil y subirlo a sus redes sociales. Es más que probable que haya sido lo último que haya subido a twitter como trabajador de Nissan, porque, casi seguro que acogiéndose a cláusulas de confidencialidad en su contrato, habrá sido despedido.
Las fotos en twitter tampoco duraros mucho, porque fueron rápidamente eliminadas de la cuenta; pero ha quedado el rastro de las mismas en internet y, por lo tanto, aquí se puede ver cómo será el nuevo Leaf. Lo habíamos visto por detrás, con su techo flotante, durante la grabación de un vídeo en Barcelona. Pero ahora podemos comprobar cómo será su 'cara'.
Frontal de diseño V-Motion
El frontal adopta la parrilla con diseño V-Motion flanqueada por unos delgados faros. Un diseño que recuerda a las últimas creaciones de la marca, como el Micra o la renovación del Qashqai. También destaca por su línea de cintura hacia arriba que se remata en la trasera con la parte inferior del techo flotante. Y finalmente contará con un soiler trasero y luces en forma de L.
El nuevo Leaf será revolucionario en algunas de sus soluciones. Apuesta por la aerodinámica más avanzada para conseguir el menor gasto posible y se carga de avanzados sistemas de ayuda a la conducción como el ProPilot, que permitirá que el Leaf circule, de manera semiautónoma, sin cambiar de carril por autopistas. O también el nuevo pedal inteligente, que permitirá acelerar, desacelerar o frenar únicamente usando el pie derecho.
Se presenta el día 6 de septiembre; y será entonces cuando conozcamos todos los detalles del gran lanzamiento de Nissan para este 2017. Pero antes, seguro que todavía nos sorprenderán con nuevas noticias sobre la nueva generación del eléctrico más vendido del mundo.
Posiblemente no hay una marca en el mundo que sepa más de vehículos eléctricos que Nissan. La firma japonesa lleva años apostando por esta tecnología como la forma de crear los coches más eficientes y sostenibles. Y un claro ejemplo de ello es el Nissan Leaf, el eléctrico más vendido del mundo, con más de 277.000 unidades.
Pero como la competencia aprieta y cada vez le salen más rivales al compacto japonés, en Nissan afinan cada detalle en el desarrollo del nuevo Leaf, cuya nueva generación se presentará oficialmente en Tokio el próximo 6 de septiembre. Un coche que ya hemos podido ver en unas fotos espía, tomadas en Barcelona, prácticamente sin camuflaje, lo que nos ha permitido conocer sus rasgos. También hemos ido conociendo algunos de los detalles con los que contará, por ejemplo, sus nuevos faros, la tecnologia ProPilot o el pedal inteligente.
Aerodinámica para mejorar la autonomía
Pero no nos han dado aún ningún dato sobre su eficiencia o su autonomía. Aunque circulan por internet informaciones que hablan de unos 350 kilómetros de autonomía, todo es, hasta ahora, simplemente una especulación. Lo que sí está claro es que el nuevo Leaf va a limar todos los detalles imaginables para conseguir el menor consumo posible. Por ejemplo, trabajando en el diseño del coche, que es lo más aerodinámico posible.
En el diseño del nuevo Leaf, se ha trabajado mucho desde la perspectiva de la aerodinamica. De hecho, el nuevo modelo queda a menos distancia del suelo con lo que se gana en el consumo, pues se reduce la resistencia al avance. Pero también con esa reducción de la altura al suelo se mejora el aspecto dinámico, ofreciendo una mayor estabilidad a alta velocidad. Y también menos oscilaciones de la carrocería en ráfagas de viento lateral.
Con la experiencia acumulada en el desarrollo de eléctricos por parte de la marca japonesa, el nuevo Leaf promete la máxima precisión en cada detalle para seguir siendo líder.
Ford lanzará un nuevo servicio de lanzadera mediante crowdsourcing en Nueva York durante el mes de agosto, con esto permitirá a los usuarios optar a nuevas soluciones de movilidad.
Este servicio, llamado Chariot, ofrece a los usuarios que viven en zonas que no cuentan con transporte público una nueva manera de llegar de un lugar a otro. Las lanzaderas se desplazan a zonas concurridas en las que la gente tiene su lugar de trabajo, y les devuelve a casa al final de cada jornada. Cada lanzadera puede transportar sin ningún problema a más de una docena de personas con asiento garantizado.
Nueva York es la ciudad más reciente en contar con este servicio, que arranca con dos zonas de recorrido preestablecidas en Manhattan y Brooklyn, con una tarifa de 4 dólares por trayecto.
60 vehículos operando en La Gran Manzana
Cuando llegue el otoño, Chariot pretende contar con 60 vehículos operando en 'La Gran Manzana'. Los usuarios de este servicio solo tienen que utilizar la aplicación disponible para encontrar rutas de servicio cercanas y reservar un asiento.
Además del servicio de desplazamientos diarios, Chariot está trabajando para lanzar servicios de empresas y chárter en Nueva York. El servicio de empresas está disponible para aquellas que quieran ofrecer desplazamientos compartidos a sus usuarios, mientras que los chárteres permiten a los usuarios reservar directamente una lanzadera de 14 pasajeros para viajes de un día o eventos.
Tras tres años de pruebas y ejercicios de ingeniería, Honda pone a la venta su NSX GT3. Un vehículo que se ha desarrollado de forma colaborativa con sus diferentes divisiones Honda por todo el mundo desde el 2015 con más de 85.000 km de test a sus espaldas completados en diferentes circuitos. Como resultado de ello, una primera serie de 12 unidades estará lista al inicio de la temporada de 2018. Los pedidos del NSX GT3 se pueden realizar a JAS Motorsport, responsable de ventas y atención al cliente en Europa, Asia (incluida China) y Sudamérica; a Honda Performance Development (HPD) en Norteamérica y a Mugen en Japón.
El carbono su mayor aliado
La versión más racing del motor V6 de 3.5 litros con dos turbocompresores se fabrica junto al resto de componentes del nuevo NSX de serie en la planta de Anna en Ohio, EEUU. Este motor utiliza las mismas especificaciones de diseño que la variante de calle (incluyendo bloque, tran de válvulas, cigüeñal, pistones y sistema de lubricación de cárter seco). Eso sí, la potencia que anuncia esta mecánica asciende a más de 573 CV.
La caja de cambios por su parte será secuencial de seis velocidades y suministrará la potencia del motor a las ruedas traseras, dejando de lado la tracción total y su complejo sistema que lo hacía más pesado. Por último, el chasis y la aerodinámica de última generación rematan las impresionantes credenciales de rendimiento de este deportivo, con increíbles detalles como la carrocería fabricada íntegramente en fibra de carbono para rebajar su peso.
En Europa el NSX GT3 estará a la venta a través de JAS Motorsport, en Milán, Italia a un precio de venta inicial de 465.000 euros. Como complemento, los futuros clientes tendrán también a su disposición un amplio paquete de opciones de soporte que incluyen el servicio de recambios, formación y servicios de ingeniería para afrontar todas pruebas automovilísticas en las que participen.
El NSX GT3 sigue la estela del increíble legado en competición de la primera generación del NSX, con la victoria en las 24 Horas de Le Mans en categoría GT2 del año 1995 y las tres coronas de Super GT, incluyendo el antiguo Campeonato All Japan GT, entre los años 2000 y 2009.
En el pasado Salón de Ginebra se presentaba el primer vehículo desarrollado por la división Automobili Speciali de Italdesign, un departamento iniciado por el célebre diseñador Giorgetto Giugiaro y a día de hoy, englobado dentro del Grupo Volkswagen. Se trataba de este llamativo Italdesign Zerouno, una criatura de lo más exclusiva que curiosamente está fabricada sobre las entrañas de deportivos como los Audi R8 y Lamborghini Huracán, no obstante de ellos también hereda su corazón 5.2 V10 FSI con 610 CV de potencia, además de muchos componentes más.
1,2 millones sin impuestos
Los chicos de Italdesign confirmaron que sólo iban a producir cinco unidades de este Zerouno, completamente de forma artesanal en una pequeña factoría en Moncalieri, en las proximidades de Turín. Pues si estabas ahorrando para comprar una de ellas, vete olvidando, porque acaban de colgar el cartel de «todo vendido».
El primero de todos ellos fue la unidad expuesta en el Salón de Ginebra, pintada en un llamativo color blanco perlado y con la bandera tricolor italiana decorando la misma. Pero ahora confirman que tienen lista la unidad #2, que será de color rojo y con diferentes partes de la carrocería con la fibra de carbono a la vista. Semejante unidad la vamos a poder contemplar en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach a finales de este mismo mes de agosto.
Ni qué decir tiene que como el primero de todos ellos y los tres ejemplares que restan, cada unidad ha sido personalizada hasta el último detalle por su privilegiado propietario.
Futura versión Spyder
Y si te has quedado con las ganas de hacerte con uno de estos Italdesign Zerouno, no te preocupes, porque Automobili Speciali han comenzado a estudiar si una versión descapotable será viable. Y nosotros ya nos atrevemos a responder que si lo es en cuanto a tecnología, pero ahora queda saber si habrá mercado para poder colocar un mínimo de otras cinco unidades, que tendrán un precio desorbitado. De ser la respuesta afirmativa, no dudes en que en un futuro no muy lejano habrá un Italdesign Zerouno Spyder.
¿Está preparando Lexus un rival para los AMG de Mercedes? Pues eso es lo que parece. Porque nuestros colegas de CarPix han cazado en la subida a Sierra Nevada, donde prácticamente todos los fabricantes ponen a prueba sus nuevos modelos en las más exigentes condiciones de calor y altitud, a un Lexus LS de aspecto claramente deportivo.
Con un frontal en el que la clásica parrilla de tela de araña de Lexus cuenta con más entradas de aire y de mayor tamaño, lo primero que podemos pensar es que el motor de este LS necesita más refrigeración, lo cual nos indica que estamos ante un propulsor más potente y de mayor rendimiento. Y si nos fijamos después en la trasera, podemos ver un spoiler en la tapa del maletero. Y aunque el paragolpes posterior es el mismo que el del LS 500h, la versión híbrida, y no se podían ver las salidas de escape, los fotógrafos que lo descubrieron, comentaban que el sonido era mucho más fuerte que lo habitual en un Lexus.
Firmado por F
Todas esas pistas parecen indicar que, efectivamente, la marca de lujo japonesa está pensando en crear un rival del Mercedes S 63 AMG; una tarea nada fácil pero para la que en Lexus tienen mimbres suficientes. Aunque, evidentemente, para luchar contra la berlina alemana hará falta poner no menos de 600 caballos en el motor y un tacto deportivo firmado por F, la división de competición de la marca japonesa.
Porque para los que buscan solo aspecto deportivo, Lexus ya ofrece el LS500 F Sport, un modelo que, fundamentalmente cuenta con un terminación de estilo más dinámico, de buenas prestaciones con 415 caballos de potencia si optamos por la variante de gasolina o 354 si nos decantamos por el híbrido. Poca cosa para pelear con los AMG. Esta versión que hemos descubierto en Andalucía tal vez haga su presentación en el Salón de Fráncfort. Estaremos atentos.
El equipo Renault e-DAMS, creado hace tres años, se ha alzado con el trofeo de Escuderías en sus tres temporadas disputadas, de forma consecutiva en la Fórmula E. Además. El suizo Sebastien Buemi, campeón de pilotos en 2016 y subcampeón en 2015, ha finalizado segundo este año.
Esta temporada, Renault e-DAMS ha conseguido, imponerse gracias a 6 victorias en 12 carreras, y ha sido la única escudería en puntuar en todas las pruebas. Ha conseguido victorias en Hong Kong, Marrakech y Buenos Aires. La escudería y Buemi encontraron el triunfo en Mónaco, además de la pole position. Más tarde, un nuevo triunfo en París, así como en la segunda carrera del meeting de Berlín. Por su parte, Nico Prost, ha ayudado al equipo puntuando regularmente.
El título se decidió en el último meeting de Montreal ya que sólo 18 puntos separaban a Buemi de su rival, Lucas Di Grassi, antes de la última carrera. Buemi vivió un fin de semana nefasto, que incluyó un accidente en los entrenamientos libres, su descalificación por la tarde y problemas al comienzo de la carrera el domingo.
Reanult e-DAMS ha conseguido un total de 268 puntos para alcanzar su tercer campeonato en 2017, gracias a Sebastien Buemi y a Nico Prost.
Comenzaremos hablando de que en España te puedes comprar a día de hoy este Tesla Model S P100D por nada menos que 154.400 euros (la versión de acceso, un 75, arranca en 80.700 euros). Semejante criatura es capaz de alcanzar los 250 km/h de velocidad punta y también acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,7 segundos. Pero lo sorprendente es que equipa una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 100 kWh, gracias a la cual, Tesla homologa una autonomía de hasta 613 kilómetros.
Decir que un Tesla Model S 100D, que cuesta 112.750 euros y que equipa esta misma batería, tiene aún más autonomía, pues homologa hasta 632 kilómetros entre recargas.
Superar los 1.000 kilómetros
Cuando ambos modelos se pusieron a la venta, el propio Elon Musk aseguró que podrían llegar a romper la barrera de los 1.000 kilómetros entre recarga y recarga, proeza que ya se ha conseguido, concretamente en Italia.
Fue el pasado tres de agosto cuando un conjunto de propietarios de Tesla Model S, apostaron por el exclusivo P100D para conseguir su objetivo. Durante 27 horas estuvieron conduciendo esta berlina eléctrica hasta quedarse sin carga en sus baterías, lo que se traduce en una velocidad media de unos 40 km/h. Todo esto dio como resultado un total de 1.078 kilómetros recorridos, con un gasto medio de 91 Wh por kilómetro.
Fue en el mes de septiembre de 2016 cuando se presentaba el actual Hyundai i30, por lo que prácticamente lleva un año con nosotros. Ahora bien, este exitoso compacto que fue desarrollado para comercializarse en medio mundo, aún no ha llegado a los Estados Unidos, donde su aventura comercial comienza estos días.
Allí se llama Elantra GT
«Nuestro» Hyundai i30 allí se va a poner a la venta con el nombre de Hyundai Elantra GT, pero en realidad es el mismo vehículo, sólo que con los cambios de diseño pertinentes para adaptarse a las normativas de Estados Unidos.
Mecánicamente habrá más sorpresas que en cuanto a la apariencia o a la puesta a punto. Y es que sólo se va a comercializar con dos propulsores de gasolina, que como opción ofrecerán sendos cambios automáticos.
Los Hyundai Elantra GT apuestan por un corazón 2.0 GDI capaz de proporcionar 165 CV de potencia, que llega con un cambio manual de seis velocidades o con otro automático (de convertidor de par), también de seis relaciones.
Más llamativos serán los Hyundai Elantra GT Sport, los cuales apuestan por el sofisticado 1.6 T-GDI con 204 CV de potencia. Ofrecerá mejores prestaciones y llega con un cambio manual de seis velocidades o con el avanzado 7DCT de doble embrague y siete velocidades. Estas versiones con un semblante y una puesta a punto más deportiva, contarán con una suspensión específica, frenos más potentes, llantas de 18 pulgadas y diferentes detalles en rojo que los hacen más llamativos.
Más baratos que en España
Estos días comienzan a llegar a los concesionarios y estos son los precios del nuevo Hyundai Elantra GT allí:
Como curiosidad decir que en España un Hyundai i30 1.4 T-GDI 140 CV 7DCT Style tiene un precio de 27.650 euros, que se quedan en unos atractivos 21.250 euros con los descuentos que propone la firma coreana, aunque aún así, llama la atención la diferencia económica con la tarifa de Estados Unidos.
Toyota Motor Corporation y Mazda Motor Corporation han firmado un acuerdo mediante el que establecen una alianza de negocio. Este acuerdo viene a reforzar la dilatada asociación entre las dos empresas y es un testimonio del resultado positivo de dos años de conversaciones. Igualmente, es un hito importante para fortalecer y acelerar la colaboración entre ambas de una forma sostenible.
Específicamente, las empresas se han comprometido a: 1) crear una empresa conjunta para la fabricación de vehículos en Estados Unidos; 2) desarrollar conjuntamente tecnologías para vehículos eléctricos; 3) desarrollo conjunto de tecnologías en materia de conectividad; 4) colaborar en tecnologías avanzadas en materia de seguridad, y 5) expansión de productos complementarios.
Por otro lado, en paralelo al objetivo de afianzar y reforzar su colaboración a largo plazo, Toyota y Mazda se han comprometido a efectuar un intercambio de acciones que preserva la independencia y autonomía de ambas empresas. De acuerdo con el pacto alcanzado por las dos empresas, Toyota suscribe y adquiere acciones de nueva emisión de Mazda y, al mismo tiempo, Mazda suscribe y adquiere acciones de la autocartera de Toyota, por un valor equivalente al valor de las acciones de Mazda, en ambos casos mediante asignación a terceros. El valor de las acciones mutuamente adquiridas por ambas empresas será equivalente.
Con motivo de la firma del acuerdo, Akio Toyoda, Presidente de Toyota, declaró: ?El fruto más importante de nuestra asociación con Mazda es el haber encontrado un nuevo socio que, verdaderamente, ama los coches. También es cierto que ha encendido el espíritu competitivo de Toyota, en el sentido de que no estamos dispuestos a dejar que Mazda nos supere. Es una asociación que servirá para que muchos apasionados de los automóviles trabajen juntos para hacer realidad coches aún mejores. Igualmente es una materialización de nuestro deseo de no dejar que los coches sean una mera mercancía?.
En nombre de Mazda, Masamichi Kogai, Presidente y Consejero Delegado, explicó: ?Nada me produce más satisfacción que saber que, mediante esta alianza, podemos ayudar a revitalizar la industria del automóvil y despertar en más personas el entusiasmo por los coches. La forma para conseguirlo será unir dos espíritus competitivos, que se espolearán entre sí, propiciando innovaciones y promoviendo el talento y el liderazgo?.
Acuerdo para fabricar vehículos en Estados Unidos
Como parte de la nueva alianza, Toyota y Mazda han acordado explorar la construcción de una planta conjunta en Estados Unidos, que financiarán a partes iguales. La planta tendrá una capacidad de producción anual estimada de unos 300.000 vehículos. El proyecto está pendiente de la aprobación y autorización por parte de las administraciones públicas relevantes, pero las dos empresas empezarán a examinar los planes en detalle con el objetivo de que la nueva planta inicie sus operaciones en 2021. La planta exigirá una inversión total de aproximadamente 1600 millones de dólares estadounidenses, y creará en torno a 4000 empleos. Aparte de la colaboración en áreas tecnológicas y de producto que las dos empresas han desarrollado hasta la fecha, esta nueva colaboración tiene la finalidad de mejorar la competitividad de Toyota y Mazda en materia de fabricación.
En la nueva planta, Mazda espera fabricar modelos SUV con vistas a comercializarlos en el mercado norteamericano, mientras que Toyota planea fabricar el modelo Corolla para el mercado de Norteamérica.
Mazda espera crear una estructura fabril en Estados Unidos que dé cobertura a su crecimiento en Norteamérica. Estas actividades le permitirán responder con mayor rapidez a las necesidades de sus clientes, según regiones y modelos.
Por otro lado, mediante el aumento de su capacidad de producción en Estados Unidos, Toyota busca una mayor gestión en esta región, como medida para mejorar su capacidad de respuesta en un mercado en expansión como es el norteamericano. En su nueva planta de Guanajuato, en México, actualmente en construcción, Toyota tiene planeado fabricar el Tacoma, en lugar del Corolla. Esta medida no tendrá ningún impacto sustancial en la inversión y el plan de empleo de Toyota en dicha planta.
Desarrollo conjunto de tecnologías para vehículos eléctricos
La demanda y las expectativas sobre los vehículos eléctricos están aumentando en todo el mundo. Por ello, Toyota y Mazda explorarán el desarrollo conjunto de tecnologías que formen la estructura básica de unos vehículos eléctricos competitivos; en ese sentido, movilizarán e intercambiarán experiencia de forma fluida y activa. Estas tecnologías permitirán a ambas empresas responder con rapidez a las normativas regulatorias y las tendencias del mercado en cada país. Los detalles específicos de la colaboración se determinarán a medida que avance el trabajo conjunto de los socios.
Desarrollo conjunto de tecnologías conectadas y colaboración en tecnologías de seguridad avanzadas
Toyota y Mazda colaborarán en el desarrollo conjunto de tecnologías de sistemas de información y entretenimiento multimedia a bordo. Servirán para incrementar el uso de las tecnologías de la información integradas en los coches y para atender la creciente demanda de tecnologías conectadas. Asimismo, Toyota cooperará con Mazda en las tecnologías V2V (vehículo-vehículo) y V2I (vehículo-infraestructura) de Toyota, con el horizonte a largo plazo de crear una sociedad móvil en la que no existan los accidentes.
Expansión de productos complementarios
Actualmente, Mazda suministra a Toyota un sedán compacto en Norteamérica. Por otro lado, Toyota suministrará a Mazda en Japón una furgoneta compacta comercial de ?dos volúmenes?. Más allá de esta colaboración, las empresas explorarán nuevas posibilidades para otros productos complementarios a escala global.
La localidad portuguesa de Ericeira, a unos 45 kilómetros de Lisboa, reunió hace unos días a más 2.000 unidades del mítico Citroën 2CV y a sus respectivos dueños en la 22ª edición del encuentro mundial de amigos del 2CV, la mayor concentración dedicada a este modelo.
La cita de este año acogió también a los participantes del 2CV Tour de Portugal, así como del Raid 2CV Racing Team Havas, una carrera que se desarrolla en pistas y carreteras del país vecino y que cuenta con unos cincuenta 2CV de competición. Además, en la vecina localidad de Mafra se pudo ver una exposición con una decena de unidades del histórico Citroën, en el Palacio Nacional, del siglo XVIII.
Cada dos años
Esta reunión, en la que se dan cita vehículos procedentes de todos los países perfectamente conservados y restaurados, nació en Finlandia en 1975 y, desde entonces, se celebra cada dos años en un país diferente. En 2013, España acogió la 20ª edición, que tuvo lugar en el complejo Motorland de Alcañiz (Teruel).
La próxima cita a nivel mundial tendrá lugar en Croacia del 30 de julio al 4 de agosto de 2019. Antes, del 9 al 13 de mayo de 2018, se celebrará una concentración en la localidad francesa de Belfort.
Junto al 2CV se pudieron ver modelos de la gama actual de Citroën como el C4 Cactus y el nuevo C3, equipado con la ConnectedCAM Citroën. De hecho, el C3 fue el invitado de honor en esta ocasión.
Era a comienzos del pasado mes de julio cuando hablábamos por vez primera de esta exclusiva criatura que había sido desarrollada entre Ford Performance y los especialistas de DeBerti Design. Estamos hablando de este singular Ford F-150 Raptor F-22, una máquina que estaba inspirada en el carismático avión de combate, y que iba a ser presentado y subastado en el evento AirVenture que se celebra cada año en Oshkosh.
Todavía más poderoso
Ya se sabía que este ejemplar contaba con piezas exteriores que hacían alusión precisamente al F-22 Raptor, del mismo modo que incorporaba nuevos componentes de fibra de carbono en su carrocería, exclusivas llantas Falcon Wildpeak, nuevas estriberas laterales, luces adicionales LED… También su habitáculo se personalizaba con un tapizado específico, detalles inspirados en el F-22 Raptor, además de con un sistema de sonido firmado por Kicker y capaz de generar 1.500 vatios de potencia.
Los especialistas de Ford Performance incorporaron un nuevo intercooler Whipple, que junto a diferentes mejoras y a un nuevo sistema de escape firmado por Borla, hacen que el 3.5 V6 EcoBoost pueda escalar de 450 a 550 CV de potencia. También se ha equipado con una nueva suspensión con amortiguadores Fox, además de con un potente sistema de frenos que corre por cuenta de Alcon.
Pues bien, por semejante criatura ha pagado Gary Ackerman de Las Vegas, nada menos que 300.000 dólares, lo que al cambio actual vienen a ser algo más de 253.000 euros.
