Durante décadas el especialista americano Roush Performance ha estado ofreciendo todo tipo de mejoras para los clientes más inconformistas de un Ford F-150. Y para el recién actualizado han hecho lo mismo. Tanto es así que ya el año pasado incluso llegaron a poner a la venta un completo paquete de mejoras que entre otras, elevaban la potencia de sus motores. Pero todo ello no significa que este año los expertos de Roush Performance se vayan a quedar de brazos cruzados. Y es que ahora han mostrado diferentes mejoras que posicionan a este legendario pick-up entre un modelo básico y un salvaje Raptor. Es por ello que estas mejoras están disponibles para los acabados XLT o Lariat del Ford F-150.
Mejoras estéticas para los Ford F-150
A nivel estético los especialistas de Roush Performance han diseñado una nueva parrilla delantera. Esta se identifica por unos gráficos específicos para las letras de ‘Roush’ que le dan un toque más sutil. Nuevas también son las luces de gálibo que se han colocado por encima de la parrilla, además de que llega un capó con nuevas tomas de refrigeración. Roush Performance han rediseñado las aletas delanteras, además de que hay un nuevo paquete de gráficos por si tu F-150 parece demasiado discreta. Roush Performance se decanta por unas nuevas llantas de 20 pulgadas, que se calzan con gomas General Tire Grabber A/TX. Tras todo ello también hay una suspensión del tipo coilover personalizada para la ocasión. Gracias a ella se incrementa la altura libre al suelo y se mejora su rendimiento al circular sobre el asfalto. Por último Roush Performance también instala un sistema de escape deportivo, que de forma opcional puede ser activo.
Mejoras más allá de la estética
Este especialista tampoco deja de lado el aspecto interior de estos Ford F-150. Quienes hayan apostado por el acabado XLT se benefician de unos asientos tapizados en cuero gris y negro. Por su parte los Lariat tienen un interior en cuero negro por completo, que se adorna con detalles Vintage Carmine. Otras mejoras interiores son una placa identificativa, alfombrillas WeatherTech, indicadores personalizados… Este completo paquete desarrollado por Roush Performance ya está disponible en Estados Unidos con un precio de partida de 18.500 dólares (16.850 euros). Pero el precio se puede incrementar de forma rápida con otras opciones ofrecidas por este especialista. Entre ellas está el paquete Ready (660 dólares o 600 euros), el paquete cuero premium (1.850 dólares o 1.685 euros) o el paquete Accent Graphic (325 dólares o 295 euros). Además, el mencionado sistema de escape deportivo con válvula activa agrega otros 1.800 dólares (1.640 euros).
General Motors y Honda han anunciado sus planes de desarrollar una serie de vehículos eléctricos más asequibles basados en una nueva arquitectura global que utiliza la tecnología de baterías Ultium de nueva generación de General Motors.
Según han confirmado en un comunicado conjunto, se comenzarán a fabricar a partir de 2027, aprovechando la tecnología, el diseño y las estrategias de abastecimiento de las dos empresas.
«Nuestros planes incluyen un nuevo producto totalmente eléctrico para Norteamérica con un precio inferior al del próximo Chevrolet Equinox eléctrico, basado en los 2 millones de vehículos eléctricos que tenemos previsto fabricar para finales de 2025″, ha explicado el vicepresidente ejecutivo de Desarrollo Global de Productos, Compras y Cadena de Suministro, Doug Parks.
Asimismo, las empresas también trabajarán en la estandarización de equipos y procesos para lograr una calidad de «primera clase», un mayor rendimiento y una mayor asequibilidad.
Además, estudiarán las oportunidades de colaboración en tecnología para baterías de vehículos eléctricos, para seguir reduciendo el coste de la electrificación, mejorar el rendimiento e impulsar la sostenibilidad de los futuros vehículos.
El grupo estadounidense ya está trabajando para acelerar nuevas tecnologías como las baterías de metal-litio, silicio y estado sólido, junto con métodos de producción que pueden utilizarse rápidamente para mejorar y actualizar los procesos de fabricación de las celdas de las baterías.
Por su parte, la japonesa está avanzando en su tecnología de baterías de estado sólido, que la empresa considera el elemento central de los futuros vehículos eléctricos. Honda ha creado una línea de demostración de baterías de estado sólido en Japón y avanza hacia la producción en serie.
«Este es un paso clave para cumplir nuestro compromiso de lograr la neutralidad de carbono en nuestros productos y operaciones globales para 2040 y eliminar las emisiones del tubo de escape de los vehículos ligeros en Estados Unidos para 2035″, ha señalado la presidenta y consejera delegada de General Motors, Mary Barra.
«Honda se ha comprometido a alcanzar su objetivo de neutralidad de carbono en todo el mundo para el año 2050, lo que requiere reducir el coste de los vehículos eléctricos para que el mayor número de clientes pueda poseerlos», ha explicado el presidente y consejero delegado de Honda, Toshihiro Mibe.
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos ha subrayado la importancia de la ITV en términos de reducción de fallecidos en siniestros viales y contaminación.
En un comunicado, la asociación ha recordado que el primer trimestre del año 2022 ha cerrado con una cifra de 252 fallecidos en carretera en España, lo que supone un 32% más que en el mismo periodo del 2021, y se debe, principalmente, a tres factores: el ser humano, el estado de la infraestructura y el de los vehículos.
Las «elevadas» cifras de mortalidad en las carreteras españolas se producen en momentos en los que se registra también un absentismo récord en la ITV, según ha explicado la organización en su comunicado.
De acuerdo con datos de AECA-ITV, en la actualidad alrededor de 11 millones de vehículos en toda España circulan sin tener la ITV al día, lo que significa que prácticamente la mitad de los vehículos que tendrían que pasar la inspección técnica podrían no cumplir con los estándares mínimos de seguridad y protección del medio ambiente.
En este sentido, el pasado 22 de marzo, la asociación lanzó la campaña ‘Si no pasas, pásala’, para concienciar a la sociedad de la labor que realiza la ITV. Una campaña que ha recibido el apoyo del Comité Internacional de Inspección de Vehículos de Motor (CITA, por sus siglas en inglés).
Por otro lado, la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé que se produzcan 14,6 millones de desplazamientos de largo recorrido durante esta Semana Santa, un 2,10% menos de los que se realizaron en la Semana Santa de 2019, último año antes de la crisis del coronavirus.
Si tus bolsillos rebosan euros y estás buscando un vehículo de lo más exclusivo, no apartes tus ojos de este impresionante Isdera Spyder 036i, una auténtica maravilla de la ingeniería que sacarán a subasta los expertos de RM Sotheby’s. Exclusivo básicamente porque los informes aseguran que esta artesanal compañía alemana fabricó sólo 14 (o menos) unidades de este sensacional descapotable. Su elevado precio, unido a que Isdera necesitaba unos 12 meses para ensamblar cada unidad, contribuyó a las bajas cifras de producción. Recuerda que cada uno de estos deportivos era ensamblado de forma artesanal, cosa que ralentiza su fabricación. Más aún cuando hablamos de finales de la década de los años ‘80.
Se dice que fabricaron 14 unidades del Isdera Spyder
Ahora se presenta la oportunidad de hacerte con una de estas joyas. Si los 14 fabricados se pueden considerar piezas únicas, este ejemplar que tienes ante tus ojos es aún más particular, porque salió de fábrica con un paquete de carrocería más ancho, unas llantas más generosas y un interior vestido en cuero de color azul para hacer juego con los centros que decoran sus llantas. Pero la modificación más importante de esta pieza se produjo detrás de sus dos asientos. Allí es donde se ubicaba un motor Mercedes-Benz de seis cilindros en línea y tres litros. Hablamos en pasado porque su cliente solicitó a Isdera que de fábrica saliera con una mecánica 3.6, también con seis cilindros en línea, pero desarrollado por AMG. Este bloque proporcionaba 276 CV de potencia, que era un 27% más de lo ofrecido por su corazón original.
Mejoras efectuadas 22 años después de fabricarse
Este cambio no se hizo en el año 1989, sino cuando su propietario lo envió de nuevo a la factoría de Isdera en Hildesheim, Alemania, en el año 2011. Otra de las particularidades de este sensacional Isdera Spyder 036i es que fue el vehículo que originalmente mostró la marca alemana en el Salón de Ginebra de 1989. Los especialistas de RM Sotheby’s no confirmaron el kilometraje de esta unidad, pero en las imágenes se puede apreciar que acaricia los 60.000 kilómetros. Tampoco han desvelado el precio que podría llegar a alcanzar en la subasta que tendrá lugar en Mónaco el 14 de mayo, pero otras unidades de Isdera Spyder han cambiado de manos en los últimos tiempos por cifras que rondan los 200.000 euros. Y este no se quedará atrás.
El consorcio automovilístico Stellantis ha publicado su primer informe de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) que describe su detallada hoja de ruta en materia de sostenibilidad, que incluye el compromiso de alcanzar las cero emisiones netas de carbono en 2038.
Según ha explicado la compañía, el informe explora seis áreas principales de enfoque, todas ellas en base a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas.
En este sentido, el grupo tiene como objetivos: Aportar un impacto tangible en el cambio climático; impulsar la transformación de la empresa mediante el desarrollo del capital humano, y satisfacer las cambiantes expectativas de los clientes en materia de movilidad.
Así como, prevenir las violaciones de la ética a través de la promoción de una cultura ética; promover la protección y el uso responsable de los recursos naturales, y garantizar la protección de los derechos humanos y apoyar un desarrollo económico equilibrado de los territorios.
En el informe también se detalla cómo la empresa está apoyando los objetivos relacionados con el clima a corto, medio y largo plazo en sus fábricas y en todas sus propiedades inmobiliarias, vehículos y suministros.
«La ejecución de nuestro plan estratégico ‘Dare Forward 2030’, para lograr cero emisiones netas de carbono en toda nuestra cadena de valor para 2038, otorga a Stellantis un papel de liderazgo en la descarbonización de la industria», ha afirmado el consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares.
El primer SUV de Lotus es este increible Eletre. La legendaria marca de superdeportivos británica nos trae este nuevo Lotus Eletre. En este espectacular vehículo se dan la mano la tradición de deportivos racing del fabricante británico con la actual tendencia de carrocerías SUV tan de moda en todas las marcas.
El primer SUV de Lotus probablemente se trata del modelo más importante de la historia de la firma. Este modelo integra la deportividad radical que caracteriza a la marca inglesa con la electrificación, todo ello dentro de una carrocería SUV. Algo que supone una primicia absoluta dentro de la historia de Lotus.
Tras el potente y espectacular Lotus Evija de 2.000 CV, el nuevo SUV Eletre el segundo modelo eléctrico de Lotus. La marca británica que alberga 70 años de tradición de deportivos promete que este Eletre será el primero de una nueva generación compuesta por tres superdeportivos eléctricos.
Uno de los aspectos más importantes del primer SUV de Lotus son sus increibles prestaciones. La marca asegura que alcanza una velocidad máxima de 260 kilómetros/hora, con un 0-100 km/h inferior a los 3 segundos. Su tamaño es 5,10 metros de largo con un ancho de 2,23 metros y un alto de 1,63 metros.
Los procesos de transformación digital que han recorrido durante los últimos meses una gran cantidad de empresas ha impactado de manera directa en la forma en la que los consumidores tienen la capacidad de poder acceder a nuevos productos. Históricamente, siempre han existido ciertos ámbitos que han tenido un arraigo mayor al comercio físico. Sin embargo, de manera progresiva, sus actividades se han ido adaptando a los nuevos escenarios. Hasta interiorizar a la perfección los beneficios del comercio electrónico.
Este es el caso del comparador de precios Finder4Parts. Una nueva plataforma que ha irrumpido en el ámbito digital dispuesta a digitalizar la experiencia de compra de piezas de recambio para nuestro vehículo. Y siempre con el mismo denominador común: su capacidad para ofrecer al consumidor una excelente relación entre calidad y precio. ¿Quieres saber cómo lo hacen?
Todas las tiendas de Europa, ahora, en un mismo lugar
Conscientes del amplio número de tiendas de recambios de piezas de coche que podemos encontrar en la actualidad, Finder4Parts irrumpe en la escena dispuesta a simplificar al máximo todo el proceso de compra. Para ello, en su base de datos se encuentran las principales tiendas de recambios que podemos encontrar en Europa. De este modo, el consumidor siempre tiene la seguridad de que se encuentra ante las mejores tiendas de recambios de coches online, garantizando el mejor precio.
Gracias al excelente trabajo de desarrollo que ha llevado a cabo el equipo que se encuentra detrás de la aplicación, todos los clientes que estén buscando recambios de coches baratos, en este sitio web tienen la oportunidad de poder conseguirlo sin ningún esfuerzo. Para ello, todo el proceso de compra resulta especialmente sencillo de recorrer a través de un buscador capaz de encontrar cualquier respuesta que introducimos.
Encontrar la mejor oferta nunca había sido tan sencillo
Lo primero que debemos conocer es que Finder4Parts no es un proveedor, sino que se trata de una plataforma que tiene la capacidad de encontrar la mejor oferta existente en todo momento. Y, para ello, se sirve de un buscador interno en el que el consumidor debe introducir la referencia exacta del producto que está buscando.
Automáticamente, comenzarán a aparecer todas las ofertas que existen en el mercado actual en función de las necesidades con las que contamos. Una vez alcanzadas, es el momento de seleccionar la mejor opción añadiendo los diferentes filtros que están disponibles. De este modo, podremos escoger la opción que se adapte mejor a nuestros requisitos.
Una vez hemos alcanzado la oferta deseada, como consumidores únicamente tenemos que acudir a la página web del vendedor para comprar la pieza. Deberemos registrarnos allí y llevar a cabo toda la gestión. Finder4Parts ya habrá hecho su trabajo: asegurar en todo momento las mejores condiciones en función de las necesidades con las que contamos.
No es casualidad que Finder4Parts se haya convertido en una de las plataformas líderes de compra de piezas de recambio de vehículos baratas. La excelente usabilidad que presenta, unido a la amplia variedad de opciones que permite obtener, son dos de los ingredientes que nos garantiza la cobertura de todas nuestras necesidades.
A finales del pasado mes de noviembre se presentaba al mundo entero una completa actualización del SUV compacto de Skoda. Hablamos del Skoda Karoq, que ahora comienza a venderse en España. Por aquellos entonces y cuatro años después de lanzarse al mercado, la firma checa ponía a punto a este exitoso SUV de 4,39 metros de longitud. Ubicado entre el Skoda Kamiq (4,24 metros) y el Skoda Kodiaq (4,70 metros), el Karoq recibe un exterior totalmente renovado. Sin embargo es la parte frontal la que más cambios adquiere, destacando la llegada de una parrilla hexagonal y más ancha, además de unos faros con tecnología LED. Estos como opción pueden ser Matrix Full-LED.
Más aerodinámicos y más eficientes
Otros cambios en el exterior han permitido optimizar la aerodinámica del Skoda Karoq, que ahora tiene un Cx de sólo 0,30. También llegan aerodinámicas llantas de entre 17 y 19 pulgadas. Esos elementos le permiten firmar un coeficiente aerodinámico un 9% mejor que antes, gracias a lo cual se mejora el consumo y las emisiones. Eso sí, ten en cuenta que este Skoda Karoq carece de mecánicas electrificadas, de forma que no hay ninguna versión con etiquetas ECO o Cero de la DGT. El interior también gana puntos con esta actualización. Al habitáculo del Skoda Karoq llegan nuevas molduras decorativas, tapizados, iluminación ambiental más avanzada… También aparecen materiales reciclados y nuevas opciones en materia de equipamiento y personalización. Sin olvidar que llegan los acabados Active, Ambition, Style y Sportline.
Cinco eficientes motores para estos Skoda Karoq
A nivel mecánico destacar que este renovado Skoda Karoq aterriza con cinco opciones diferentes de la eficiente familia EVO. Tres de ellas son de gasolina y se trata de los conocidos 1.0 TSI, 1.5 TSI y 2.0 TSI. Erogan 110, 150 y 190 CV de potencia respectivamente. El último es exclusivo del Sportline y equipa tracción a las cuatro ruedas de serie. En diésel se mantiene el conocido 2.0 TDI, con potencias de 115 y 150 CV.
Un Skoda Karoq desde 22.280 euros con descuentos
Pues para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de las 18 versiones que llegan a los concesionarios:
Karoq 1.0 TSI 110 CV Active: 28.200 euros (22.280 euros con dto.)
Karoq 1.0 TSI 110 CV Ambition: 29.400 euros (24.040 euros con dto.)
Karoq 1.5 TSI ACT 150 CV Ambition: 31.800 euros (26.440 euros con dto.)
Karoq 1.5 TSI ACT 150 CV Style: 33.000 euros (27.640 euros con dto.)
Karoq 1.5 TSI ACT 150 CV Sportline: 35.000 euros (29.080 euros con dto.)
Karoq 1.5 TSI ACT 150 CV DSG Ambition: 33.800 euros (28.440 euros con dto.)
Karoq 1.5 TSI ACT 150 CV DSG Style: 35.000 euros (29.640 euros con dto.)
Karoq 1.5 TSI ACT 150 CV DSG Sportline: 37.000 euros (31.080 euros con dto.)
Karoq 2.0 TSI 190 CV DSG 4×4 Sportline: 43.900 euros (37.800 euros con dto.)
La firma de automóviles Hyundai Motor ha ampliado su oferta de soluciones energéticas con el desarrollo de la tecnología ‘vehicle-to-everything’ (V2X), una innovación tecnológica que aumenta la integración en la sociedad de las energías renovables y los vehículos eléctricos de baterías, según ha informado la compañía en un comunicado.
Hyundai está llevando a cabo dos proyectos piloto con tecnología V2X en los Países Bajos y Alemania, con varias unidades del modelo Ioniq 5 modificadas y equipadas con software personalizado con capacidad ‘vehicle-to-grid’ (V2G), una tecnología que permite suministrar la energía ya almacenada en los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos a una red eléctrica, también conocida como ‘grid’.
Los eléctricos de Hyundai, almacenes de energía
Desde Hyundai han señalado que con esta tecnología, los propietarios no solo tendrán la oportunidad de contribuir activamente a la estabilización de su red local, sino que la tecnología V2G también «contribuirá en gran medida a la estabilización del suministro de energía renovable».
Esto se debe a que la red distribuye directamente a los usuarios la energía renovable procedente de la energía solar o eólica, y con la aplicación de la tecnología V2G, la energía renovable puede almacenarse en los vehículos y devolverse a la red cuando no pueda generarse, por ejemplo, por la noche o cuando no haya viento, o en horas punta.
Así, a medida que los países aumenten la variedad de su ‘mix energético’ para incluir más fuentes de energía renovable, la tecnología V2G ayudará a reducir el impacto climático ya que, en lugar de depender de las centrales eléctrica de reserva, la red puede depender de la energía almacenada en los paquetes de batería de los vehículos.
Por ello, la firma de automóviles ha subrayado que la tecnología V2G no solo beneficia a los propietarios de los vehículos eléctricos, sino también a sociedades enteras que comparten un sistema energético, por lo que esta iniciativa se ajusta a la visión ‘Progress for Humanity’ de Hyundai.
La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé que se produzcan 14,6 millones de desplazamientos de largo recorrido durante esta Semana Santa, un 2,10% menos de los que se produjeron en la Semana Santa de 2019.
Para velar por la seguridad y fluidez del tráfico, la DGT ha preparado un dispositivo especial que comenzará a las 15.00 horas del viernes 8 de abril y finalizará a las 23.59 horas del lunes 18.
Esta operación, una de las más conflictivas del año, según este organismo, por la multitud de desplazamientos que se producen en un corto espacio de tiempo, con orígenes y destinos similares y realizados en los mismos días y horas, se desarrollará en dos fases, que coinciden con los días de mayor número de desplazamientos y en los que se concentran casi el 90% de los movimientos previstos.
La primera fase comenzará a las 15.00 horas del viernes 8 de abril y finalizará a las 24.00 horas del domingo 10 de abril. Para esta primera fase, Tráfico prevé 3,7 millones de desplazamientos.
La segunda fase, más importante que la anterior por volumen de desplazamientos de vehículos a lo largo de toda la red viaria, comenzará a partir del miércoles 13 de abril, excepto en Cataluña que comenzará al día siguiente.
Esta segunda fase finalizará a las 24.00 horas del lunes 18 de abril con la operación retorno, operación que se desarrollará desde el sábado por la tarde y se prolongará durante todo el domingo y el lunes de Pascua, ya que en Baleares, Cataluña, Comunidad Valenciana, Navarra, País Vasco y La Rioja, dicho lunes es festivo.
En el resto de comunidades, pese a no ser festivo, es día no lectivo para escolares y universitarios, por lo que se prevé que también se produzca una importante cantidad de movimientos de retorno hacia los grandes núcleos urbanos que se sumarán a los de un día laborable cualquiera.
Nueva campaña de concienciación
Con motivo de la Semana Santa, la DGT ha presentado una nueva campaña, en la que este organismo ‘pide’ que el Big Data se equivoque al pronosticar el número de fallecidos que habrá en carretera durante estas vacaciones. ‘Hagamos que el Big Data se equivoque’ es el eslogan de la nueva campaña.
Para evitar siniestros de tráfico, la DGT ha recurrido a uno de los más importantes analistas de Big Data en España quien, con más de 10 millones de siniestros de tráfico y a través de algoritmos y modelos matemáticos, ha calculado el número de fallecidos en carretera esta Semana Santa.
Según este experto, serán 36 personas con diferentes perfiles quienes morirán estas vacaciones porque el Big Data, los algoritmos y las estadísticas lo pronostican todo: la edad, cuántos hombres, mujeres o niños, en qué lugar y a qué hora, qué tipo de accidentes y con qué vehículo, etcétera. «Pero si sabemos que estamos dentro del perfil de las personas que tienen más probabilidad de fallecer y somos conscientes de ello, podemos evitarlo y hacer que el Big Data se equivoque», señala el experto.
«Cuando te dicen que 36 personas van a morir estas vacaciones en carretera, nunca piensas que vayas a ser tú mismo o alguien de tu familia, pero detrás de cada estadística hay nombres y apellidos, padres, novios, amigas, nietos… un verdadero drama que es difícil de superar; por tanto, esta Semana Santa y siempre, cumplamos las normas para hacer que el Big Data se equivoque», afirma el director de la DGT, Pere Navarro.
Para la campaña, que podrá verse desde este miércoles y hasta el próximo 19 de abril, se han realizado dos spots de 45 y 30 segundos para televisión y redes sociales. Además, se ha creado una gráfica para prensa escrita y diferentes piezas para redes.
Algunas de las réplicas a escala más impresionantes jamás creadas vienen por parte del especialista británico Amalgam Collection. Ahora esta artesanal empresa aumenta su catálogo con el exclusivo Bugatti Veyron Grand Sport, la versión descapotable del legendario deportivo de la compañía de Molsheim. Como no podía ser de otra manera conociendo a los chicos de Amalgam Collection, este Bugatti Veyron Grand Sport será una pieza limitada. De ella tan sólo se van a fabricar 99 unidades, que son menos que las 150 que se llegaron a fabricar del automóvil real. La exclusividad, la calidad o la atención por el detalle no es lo único que este Bugatti Veyron Grand Sport comparte con el de escala 1:1. Y es que hasta su precio va en consonancia con lo que se espera en una reproducción de Amalgam Collection. Tanto que están pidiendo la friolera de 12.052 euros por cada una de estas maravillas a escala 1:8.
Este Bugatti Veyron Grand Sport es analizado por ingenieros de Molsheim
Fabricado a mano, cada uno de ellos ha sido producido en colaboración con la compañía francesa, quien se ha asegurado de que los acabados originales y que los materiales estén a la altura de los reales. Hasta Bugatti ha cedido los planos originales en CAD a Amalgam Collection para reproducir hasta el más mínimo detalle de este Veyron Grand Sport. Por ello es una réplica fantástica que tras ser ensamblada pasa por las manos de Bugatti, que además inspecciona el producto finalizado. El modelo a escala está disponible en tres esquemas de color, que son blanco con interior café, negro con interior naranja y azul con interior coñac. Y el blanco ya ha colgado el cartel de ‘todo vendido’.
El próximo domingo 22 de mayo la Fórmula 1 volverá a España. La organización ha colgado el cartel de sold out (todo vendido) con casi dos meses de antelación, así que habrá casi 150.000 espectadores en las gradas del Circuito de Barcelona-Catalunya. Y es que el público tiene ganas de volver a presenciar en directo uno de los grandes espectáculos deportivos.
El año pasado, el podio de este Gran Premio estuvo formado Hamilton, Verstappen y Bottas; no obstante, parece más que complicado que esta temporada vuelva a tener a los mismos protagonistas.
A día de hoy, las apuestas deportivas sitúan en este arranque del campeonato a Max Verstappen como el principal favorito para conseguir el mundial de pilotos. El buen inicio de Ferrari, y más concretamente de Charles Leclerc, ha servido para que el piloto monegasco aparezca como segundo máximo aspirante al título. Su compañero de escudería, el español Carlos Sáinz, es el cuarto candidato, justo por detrás de Lewis Hamilton.
Mercedes, la sorpresa del inicio de la temporada
La escudería Mercedes lleva cerca de una década siendo la verdadera referencia de la Fórmula 1 y Hamilton lleva años siendo el gran dominador del automovilismo, a pesar de que el año pasado Max Verstappen pudo acabar con su reinado.
De cara a este curso se esperaba que Mercedes volviera a los circuitos siendo una de las escuderías punteras de la nueva temporada. Sin embargo, las cosas no han empezado nada bien para los de Toto Wolf, lo que ha hecho que las casas de juego hayan hecho caer a Hamilton en las apuestas hasta la tercera plaza. Su nuevo compañero de equipo, el prometedor George Russell, es el quinto favorito. Desde luego, no es habitual ver a los pilotos de Mercedes tan atrás, claro que en las temporadas precedentes siempre habían comenzado con fuerza.
Ahora falta por ver si la escudería alemana podrá enderezar el rumbo y volver a meterse en la pelea por el título o si perderá el año luchando de manera puntual por conseguir las victorias en los grandes premios. La evolución de su coche será crucial.
Alpine y Alonso, cara y cruz
Las sesiones de pretemporada de la escudería francesa Alpine presagiaban un año difícil en el que varios equipos les adelantarían en la clasificación. Por fortuna para el equipo que dirige Otmar Szafnauer, había algo más en la recámara. Los bólidos rosados no están en condiciones de pelear por el título, ni siquiera por las victorias parciales –aunque, al igual que ocurrió el curso pasado, si se dan las condiciones podría caer alguna–, pero las posibilidades de pisar el podio con cierta regularidad son más altas que las que había a priori en 2021.
Uno de los puntos fuertes de los franceses es su nómina de pilotos. Esteban Ocon y Fernando Alonso son dos de los grandes talentos de la parrilla. Son de esa clase de deportistas capaces de exprimir el rendimiento del coche al 200%.
Por ahora, Ocon está siendo la cara del equipo, habiendo cosechado buenos resultados. Alonso está siendo la cruz a cuenta de la fiabilidad del coche. Habrá que ver si los problemas mecánicos son una mera cuestión puntual o si, por el contrario, se convierten en algo habitual, lo que podría tirar por tierra una temporada esperanzadora.
Una cosa es segura, en el próximo GP de España habrá espectáculo.
Mitsubishi Motors lanzará su nuevo modelo compacto urbano Colt, con una versión híbrida de este urbano, el próximo año en el mercado europeo, según ha confirmado la compañía japonesa en un comunicado.
Así, después del verano, el nuevo Colt ampliará significativamente la cobertura de mercado de la marca, ya que se une al Space Star, el recientemente anunciado ASX y al Eclipse Cross híbrido enchufable.
El Mitsubishi Colt se fabricará en Turquía
Mitsubishi fabricará este modelo, que retoma su mítica denominación ‘Colt’, 60 años después del lanzamiento al mercado del primer modelo, en la planta de Renault situada en Bursa (Turquía).
De la generación anterior del modelo de la marca japonesa, que también se fabricó en Europa, se vendieron más de 400.000 unidades en el continente entre 2004 y 2014.
La nueva edición del Colt ofrecerá un completo equipamiento e incluirá la última tecnología, con una amplia oferta de sistemas de propulsión que incluye una versión híbrida. Al igual que la nueva generación de ASX, el Colt se basará en la plataforma CMF-B de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
«La marca ‘Colt’ es sinónimo de una larga trayectoria de Mitsubishi Motors en el segmento B. Estamos impacientes por escribir un nuevo capítulo en la historia del Colt y de nuestra marca en Europa», ha señalado el presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Motors Europe, Frank Krol.
Saluda al SUV más potente del mundo, el Aston Martin DBX 707. Si este brutal SUV es el más potente de serie es gracias a su increible motor V8 de 4.0 L biturbo que produce la friolera cifra de 707 CV de potencia. Con él logra conseguir la espectacular cifra de 900 nm de par. Su refinado chasis también ayuda a que sea el más rápido y competitivo de entre todos sus rivales directos. Supera a espectaculares modelos como el Lamborghini Urus o el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.
Cuidado hasta el último detalle, el Aston Martin DBX 707 puede ser totalmente personalizable por sus clientes, haciendo que no haya un modelo igual que otro. Para rendir al más alto nivel, Aston Martin le ha incorporado la función Race Start y le ha dotado de unos frenos carbonocerámicos para intentar contener su cometido peso.
Tobias Moers, CEO de la marca británica, ha dejado bien claro que el DBX tiene un rol muy importante en la marca. Por ello, Aston Martin se ha lanzado a crear el SUV más rápido del mundo y también el más competitivo.
Por si no lo sabeis, el Safety Car de la Fórmula 1 es el DBX de la anterior generación. El equipo de F1 aprovecha los avances tecnológicos desarrollados por la firma británica.
Lo que empezó siendo un chascarrillo germinado en las redes sociales ha florecido en una consigna generalizada que comparten los más y menos entendidos. Todo el mundo quiere ver a Fernando Alonso retirándose con un tercer mundial de Fórmula 1 bajo el brazo. Es un objetivo común, una afrenta colectiva bien resumida en esa frase de dos palabras cargadas de indescriptible ilusión, alimentada por un decidido sentimiento de hacerle justicia al heroe caído. Loores eternos al vencido en aquellos años que rozó el tercero y una última oportunidad para perder la cabeza con él. Eso es realmente «El Plan». Y parecía que 2022 era la fecha del todo o nada, pero quizá esa expectación cortoplacista colectiva y la lógica desilusión de sus fans tras el arranque de la F1 2022 no se correspondan con la realidad a medio o largo plazo, algo más optimista.
Del mismo modo que el cambio de normativa de 2022 es solo el comienzo de un revolucionario giro que afronta la Fórmula 1 en los próximos años para dar más igualdad y oportunidades a todos los equipos, «El Plan» solo acaba de empezar. Alpine parte de cero. Tras la famosa ‘Renaulution’ de Luca de Meo que aspiraba a mover el Grupo Renault «de volúmenes a transformación de valor», todo lo que no generaba valor estratégico se ha desechado, aunque se llamara incluso Alain Prost. Cargarse las ‘vacas sagradas’ a costa de añadir valor agregado externo ha derivado en todo un elenco de talento reclutado en un momento clave para la causa. ¿Puede Alonso despedirse con el tercero? Sí y te damos motivos para confiar.
Alonso ya no mete prisa
Fernando Alonso ha aprendido de sus propios errores del pasado. «Caballo que alcanza quiere ganar», pero hay que saber dar tiempo al tiempo. Quizás la exigencia inmediata de resultados no le transmitió la calma necesaria a sus proyectos en Ferrari o al calamitoso lapso en McLaren Honda, que terminó como el rosario de la aurora. Los «tres, cinco o siete años» que el asturiano da de margen para ver a Alpine ganando no son casualidad.
Liberar presiones, trabajar en silencio y evitar focos de atención es ahora la receta… que debe encajar con la suya propia, esos «dos o tres años más» que espera seguir en Fórmula 1. Si temporada a temporada vemos un Alpine progresivamente más cerca de los punteros, ¿Puede ser 2025 (justo veinte años después de su primer título) la campaña del último baile de Alonso que acabe esta vez con final feliz?
Alonso no está de queja: El Alpine tiene buena base
2022 nos ha dejado un nuevo orden jerárquico de equipos y Alpine no ha salido malparado de la lotería. Se han quitado de encima a escuderías como McLaren o Aston Martin, cuyo batacazo con las actuales reglas se ha hecho notar. Esa es su guerra este año. Deben aprovechar que el A522 ha nacido bien y aferrarse a esa buena base para asegurar la posición que ya le han ganado a los de Woking para empezar a mirar a los tres titanes de la parrilla con la seguridad de que son los mejores de los mortales.
Su velocidad punta y en curva rápida está demostrando ser una virtud, como vimos en Arabia Saudi, pero hay otras señales de que este chasis, que inicialmente parecía demasiado sencillo en su presentación, sigue la tónica adecuada. Y es que el concepto de pontón ‘oversize’ que comparte con Red Bull y Ferrari les permitirá tener buenos referentes para copiar. Casi como sentarse al lado del más listo de la clase el día del examen de matemáticas. Por muy mal que le copies, sacarás buena nota. Desde Baréin, Alpine ha ido mostrando evoluciones en sus laterales que se inspiran en los dos mejores equipos de 2022, un patrón que los defensores de los ‘zeropods’, como Mercedes y McLaren, no podrán emular.
14 ALONSO Fernando (spa), Alpine F1 Team A522, action during the Formula 1 STC Saudi Arabian Grand Prix 2022, 2nd round of the 2022 FIA Formula One World Championship, on the Jeddah Corniche Circuit, from March 25 to 27, 2022 in Jeddah, Saudi Arabia – Photo DPPI
Nuevos nombres que deben amoldarse
Otmar Szafnauer como Jefe de Equipo, Bruno Famin como Responsable de Motores; adiós a Marcin Budkowski y a Remi Taffin… Esta Alpine es otra. Y todo cambio conlleva un proceso de adaptación. El propio jefe técnico, Pat Fry, aún no ha tenido ocasión de ver nacer un coche plenamente bajo su sello. Nuevos roles, nuevas dinámicas de trabajo, nueva estructura y nuevo ‘timing’. En Fórmula 1, el camino de la victoria es el de la estabilidad y, por tanto, nadie podía esperar un 2022 triunfal para Fernando Alonso ante esta política de tierra quemada a cargo del Director Ejecutivo de Alpine, Laurent Rossi.
El propio Fernando Alonso sabe perfectamente que los constantes cambios de caras en un equipo en busca de resultados inmediatos no llevan precisamente a buen puerto. Los resultados llegarán con el tiempo y a ello contribuirá la química que se vaya generando entre los que llevan la batuta para que la orquesta suene lo más afinada posible.
Techo presupuestario y más horas de desarrollo
El mayor motivo de optimismo reside en la propia idiosincrasia de la nueva normativa. El techo de gasto, en cualquier disciplina, siempre se ha erigido en vademecum de igualdad y oportunidades para los más debiles, pero en la Fórmula 1 esta bienintencionada decisión será difícil de controlar. La externalización de costes que realizarán los equipos grandes para sortear la norma, unido a los desorbitados gastos por accidentes, que puedan condicionar a algunas escuderías, deja un poco en el aire el éxito de esta regla. En cualquier caso, solo el mero compromiso de la F1 en intentar que funcione este límite de gasto, paulatinamente más estricto año a año, ya es buena cosa para Alpine, que por cierto, fue con diferencia el equipo que menos gastó en accidentes en 2021.
Las restricciones de pruebas aerodinámicas también darán a los franceses una potente baza para progresar. Hasta un nuevo reajuste de porcentajes en función de resultados, Alpine tiene actualmente un 20% de tiempo más de tunel de viento y CFD con respecto a Mercedes, vigente campeón del mundo de constructores.
Aún queda mucho por descubrir del nuevo motor Renault
Un propulsor que apenas había cambiado desde 2019 viene a sufrir una auténtica revolución estructural en el tiempo de descuento, justo antes de la congelación de motores hasta 2026, año en el que sufrirán un drástico cambio. Renault ha decidido dividir turbo y compresor, como Mercedes y Honda, tras alcanzar el límite técnico de generación de potencia en su anterior motor.
Su cantidad de trabajo acumulado para este 2022 ha sido inimaginable y es normal que los problemas de fiabilidad se hayan cebado inicialmente con esa bisoña y desconocida unidad de potencia, que además ha adelgazado su parte eléctrica. Fue el objetivo marcado a corto plazo en Viry-Châtillon, más potencia a costa de fiabilidad, para lo que siempre hay tiempo. ¿Están mejor que en 2021? Se estima que siguen siendo el último de los cuatro propulsores de la parrilla, pero al menos su nuevo paradigma de motor les ha colocado a la par de Mercedes.
Alonso, mucho mejor en un constructor
En el año de su ‘hasta luego’, 2018, Alonso hacía sus últimos y emblemáticos kilómetros en Abu Dabi a bordo de un McLaren Renault, simbiosis que no duró mucho en el ‘Gran Circo. La importancia de estar en un equipo matriz ya no parece ser tan crucial como hace años, pero aún así siempre te acercarás más al éxito que estando subyugado a los intereses de un constructor, como puede ser el caso de Aston Martin, equipo que sedujo a Alonso en su retorno.
Si algo más se le puede pedir en este sentido a Alpine es adquirir un equipo B para sumar kilómetros e información a través de un acuerdo de suministro de motores Renault o, al menos, para foguear a jóvenes promesas como el actual campeón de F2, Oscar Piastri, que apunta a ser importante en el futuro de la marca en próximos años… y quién sabe si como compañero de Fernando Alonso en un último intento por el ansiado tercer mundial.
En Alfa Romeo lo han llamado ‘Metamorfosis’, pero podría haber sido, perfectamente, el Renacimiento. Y tal vez hubiera tenido un sentido más ‘italiano’. Pero la realidad es la misma. La marca italiana hace un nuevo intento por volver a estar en ese lugar que por historia merece. Aunque son tantos los intentos –el último con el lanzamiento del Giulia de la mano de Sergio Marchionne- que hay quien duda de que lo puedan conseguir.
No es de esa opinión Francesco Colonnese, director de Alfa Romeo en España, con el que charlamos durante la presentación del nuevo Alfa Tonale, el modelo que supone el primer paso en esta nueva época de Alfa Romeo.
Stellantis es una oportunidad para Alfa Romeo
Para Colonnese, la integración de Alfa Romeo en el Grupo Stellantis es uno de los puntos que, sin duda, va a permitir que esta ‘Metamorfosis’ sea un éxito. “Estar en el Grupo Stellantis supone una oportunidad y nos permite llegar al futuro mucho mejor, porque hemos conseguido desarrollar un plan de producto, por una vez, ya financiado”.
Ese éxito va a depender mucho del plan de lanzamientos. Y ahí Alfa Romeo es ambiciosa “vamos a tener un nuevo modelo cada año hasta 2026. Y Jean Philippe Imparato –el CEO de la marca- ya está trabajando en el plan para los próximos cinco años hasta llegar a 2030”, comenta Colonnese. Con este plan, además, Alfa Romeo consigue ponerse al día en una materia clave como es la electrificación: “El Tonale es nuestro primer coche electrificado. Somos los últimos pero nuestra ambición es llegar a 2027 y ser los primeros en tener toda la gama completamente electrificada. Tenemos un retraso pero queremos hacer la metamorfosis en solo cinco años”.
Con ese ambicioso objetivo se ha trabajado en este Tonale no solo para ponerlo que sea el Alfa más tecnológico de la historia sino también para que “por una vez también se mueva por encima de la competencia. Tenemos un coche que habla con Alexa, que tiene Amazon incluido y sobre todo es el primer coche del mundo que tiene la tecnología NFT que nos permite tener efectos positivos en la parte de valor residual”, confirma Francesco Colonnese.
Servicios exclusivos para los clientes de Alfa Romeo
Hay más aspectos en los que el Tonale debe brillar y significar un primer paso en el cambio de la marca. Porque además de mejorar el producto, la calidad y la experiencia de cliente deben ser distintivas. “Un punto fundamental donde queremos que la metamorfosis de Alfa se muestre en pleno es en la calidad y en la relación con el cliente. Queremos un producto que sea totalmente nuevo pero con un servicio exclusivo que darle al cliente para que entre en nuestra familia, desde el primer contacto, a la parte de posventa o los coches usados”.
Y es ambicioso el objetivo que se ponen, nada menos que ser la referencia en el mercado. Colonnese no tiene reparo en anunciar en quién se fijan: “queremos alcanzar a Lexus en la experiencia de cliente. Y para conseguirlo una parte de calidad de producto, con los cinco años de garantía que ya tenemos en toda la gama desde principio de año. La referencia en el mercado en términos de calidad es claramente Lexus. En todas las encuestas de calidad queda como primero en Europa. Y nuestro objetivo es alcanzar uno de los tres primeros puestos de este ranking cuanto antes y por supuesto, el número 1. Y eso es lo que pretendemos con nuestro programa de desarrollo de red y de atención al cliente, tanto en venta como en posventa”.
Hay otro valor diferencial que pone Alfa Romeo en este Tonale y en todos los modelos que vengan en los próximos años, “nuestro ADN que es la noble deportividad italiana desde 1918 con una historia que pocas marcas tienen y que se confirma con nuestra vuelta y la inversión en la Fórmula 1”.
Aterrizando estos objetivos, le preguntamos a Francesco Colonnese por lo que puede significar en cifras el nuevo Alfa Tonale: “tenemos mucha ilusión, pensamos que ya en los primeros seis meses vamos a doblar la cuota en el segmento premium de Alfa Romeo, respecto a un año completo con Stelvio y Giulia”.
El Alfa Tonale PHEV será el más demandado
¿Y si tuvieras que apostar por la versión que será la más demandada? Colonnese lo tiene claro: “Yo creo que este coche va a tener éxito la versión de lanzamiento, que vamos a tener con 130 y 160 caballos la versión Mild Hybrid, Y claramente cuando llegue la versión híbrida enchufable, con el nivel Veloce, será un éxito para el cliente de Alfa Romeo que busca siempre una versión muy equipada. Y esa será, sin duda, la versión más vendida en 2023”.
El Alfa Tonale es claramente el modelo que va a calibrar la profundidad de la Metamorfosis. Y la ambición es máxima. Porque Francesco Colonnese identifica los rivales a los que quieren tutear con el nuevo SUV de la marca italiana. “Nuestros competidores principales son el X1 de BMW, claramente, pero también Audi Q3, Volvo XC40 y en España el Cupra Formentor”.
Y en estos tiempos de desabastecimiento, se guarda un as en la manga para la llegada del Alfa Tonale. “A pesar de una situación muy difícil del mercado, nosotros a día de hoy confirmamos que en 10 semanas desde el pedido tienes tu coche en el concesionario. Y eso es algo muy importante. Estamos aprovechando esta situación en el mercado para crecer y con el Tonale también se van a mantener esas 10 semanas de entrega”.
El parque de vehículos de batería está aumentando de manera considerable. Hasta tal punto que los primeros modelos han entrado a formar parte de los estudios de fiabilidad de coches eléctricos dentro de la categoría general. De hecho ya existe un parque numeroso que permite sacar conclusiones válidas. En concreto para esta primera oleada 2022 el TÜV alemán, equivalente a nuestras ITV, ha analizado cuatro de los modelos más vendidos. Alguno de ellos ya verdaderos veteranos del segmento de los eléctricos. Nos referimos a los BMW i3, Renault Zoe, Smart Fortwo EQ y Tesla Model S. Los primeros datos indican que su rendimiento en materia de fiabilidad ha sido sencillamente medio, tras tres años de análisis. Los principales fallos no han tenido nada que ver con el motor ni con la batería, sino que han afectado a frenos, luces y a la suspensión.
Estudio de fiabilidad de coches eléctricos 2022
Estos modelos han sido integrados en la categoría de 2 y 3 años de antigüedad, donde el porcentaje de defectos significativos es de 4.7, o lo que es lo mismo 47 coches de cada 1.000 no pasarían la inspección. En concreto y dentro del ranking de 128 coches analizados el Smart es el primero de los cuatro, en el puesto 34 del ranking, seguido por el BMW i3 en el 71, el Renault Zoe en el 92 y el Tesla Model S en el 126.
Smart Fortwo EQ
El eléctrico mejor situado del ranking está en la posición 34, empatado con el Renault Kadjar y justo detrás de los Skoda Karoq y VW Polo. Por encima de los Hyundai ix20 y Mitsubishi ASX. Sus principales problemas se han debido a partes de la carrocería mal fijadas, como el parabrisas o el techo de vidrio.
BMW i3
Se clasifica segundo entre los eléctricos, con un porcentaje de fallos de 4.7%, empatado con modelos como el Opel Astra, Ford CMax, Skoda Rapid y VW Touran. Sus principales problemas estuvieron en los frenos regenerativos y en la luz de cruce. El menor uso de los frenos en este tipo de coches hace que los discos se estropeen con mayor facilidad. También ha tenido problemas con la butaca del conductor y una llamada a revisión por defectos en los airbag.
Renault Zoe
Es el tercer clasificado, 92 en el ranking general. Su tasa de fallos es del 5.7%, junto al Peugeot 2008, junto con los Fiat 500 o los VW Up! Inmediatamente detrás vienen los Seat Mii y Renault Mégane. Sus problemas principales han estado relacionados con los faros y su alineación y defectos en la suspensión. Ha sido llamado a revisión también por cuestiones relacionadas con la batería, la columna de dirección y el freno de estacionamiento.
Tesla Model S
Una verdadera decepción. El Tesla es el tercero por la cola. Se ubica en el puesto 126 del ranking, con una tasa de fallos de 10.7%. Sus problemas más habituales estaban relacionados con los faros y los brazos de la suspensión. Esto se traduce en que uno de cada 10 Tesla falla en la primera revisión. Está en el vagón de cola, sólo tiene por detrás al Dacia Duster y al Dacia Logan. En Europa ha tenido dos llamadas oficiales a revisión relacionadas con los asientos, los cinturones de seguridad y la pantalla táctil central.
Tras celebrar con éxito su primer año en Europa, la firma china Aiways ya está preparando el lanzamiento al mercado de su siguiente modelo, el SUV coupé U6. El vehículo 100% eléctrico acaba de someterse a tres meses de duras pruebas invernales. En ellas, los chicos de Aiways han llevado al límite la potencia, la dirección, los frenos, la suspensión y el sistema eléctrico, a lo largo de una prueba de 15.000 kilómetros a 30 grados bajo cero.
Las pruebas de este Aiways U6 se realizaron en Heihe, en la provincia nororiental china de Heilongjiang. Con carreteras de gran dificultad, los ingenieros de la marca han conducido por sinuosas rutas alpinas, rectas rápidas y recorridos urbanos.
«El nuevo Aiways U6 anuncia la siguiente etapa de crecimiento de la empresa y, gracias a este tipo de pruebas, queda claro que nuestros modelos están más que preparados», ha Alexander Klose, vicepresidente de operaciones de Aiways.
Pruebas extremas
El U6 se sometió a periodos prolongados de tiempo en condiciones de frio extremo para comprobar el arranque en frío y la capacidad de carga. El SUV utiliza un Sistema de Gestión de la Batería con control térmico para ofrecer un rendimiento óptimo. Este sistema recupera el calor residual del motor eléctrico para calentar el habitáculo, reduciendo el esfuerzo de la batería.
Sobre el hielo y la nieve cobran importancia los sistemas de control y estabilidad. El ESP del nuevo modelo se puso a punto en varias superficies de baja tracción durante fases de aceleración, pruebas de frenado y conducción por curvas. Además, se utilizaron cinco tipos de neumáticos de invierno para comparar el rendimiento.
El nuevo Aiways U6 llegará al mercado español en el tercer trimestre de 2022. Sus principales ventajas serán: una movilidad sin emisiones, un diseño único y un interior con la última tecnología.
Tras el acuerdo alcanzado la pasada semana en la Mesa del Transporte, las autoescuelas también reclaman sus ayudas. Estos centros de enseñanza vial se sienten discriminados, dado que no han sido mencionados en ningún documento como posibles perceptores de las mismas.
La Confederación Nacional de Autoescuelas, CNAE, quiere que el Gobierno conceda al sector similares bonificaciones por vehículo análogo a las que tendrán los servicios de Transporte por Carretera, los taxis, los VTC o los servicios de reparto de última milla.
Bonificaciones insuficientes
Además, la CNAE considera claramente insuficientes los 20 céntimos por litro de combustible que se han aprobado por parte del Gobierno como bonificación en el Consejo de Ministros dentro del Real Decreto-ley 6/2022, de 29 de marzo.
Las autoescuelas reclaman ayudas directas para sus empresas y centros de formación vial, tal y como se le han ofrecido a otros sectores. Las autoescuelas también se han visto fuertemente afectadas por los elevados incrementos de los precios de los combustibles. En su caso, tampoco tienen alternativa posible al uso de vehículos para poder desarrollar su actividad.
Autoescuelas tambien reclaman ayudas
Desde la Confederación Nacional de Autoescuelas se solicitan concretamente 200 euros por motocicleta y ciclomotor, 300 euros por turismo, 900 por autobús y 1.250 por camión.
Las reclamaciones de CNAE no son nuevas. EL pasado viernes solicitaron una reunión urgente con las ministras de Economía y Hacienda y con el del Interior, a fin de poder trasladarles la crítica situación que están atravesando las empresas que se dedican a la enseñanza de la conducción en España. Una situación que ahora se vé incluso agravada al no poder acceder a las mencionadas ayudas directas
Quejas en el Parlamento
De igual manera, CNAE está manteniendo conversaciones con las distintas fuerzas políticas presentes en el Parlamento Español a fin de hacerles llegar la realidad del sector y la critica situaciónen la quemuchas empresas del mismo se encuentran.
“Las autoescuelas somos muy vulnerablesa las subidas de los precios de los carburantes. Los vehículos son esenciales en nuestra actividad, la enseñanza de la conducción. Y en nuestra estructura de costes, el gasóleo y la gasolina representan una parte muy significativa.” ha comentado Enrique Lorca, presidente de CNAE.
CNAE se sumó en su momento a las movilizaciones del transporte que hemos vivido estas últimas semanas y, de igual modo, decidió desconvocar la huelga en su sector al conocerse el acuerdo alcanzado con el Gobierno en la Mesa del Transporte. Sin embargo su sorpresa ha sido mayúscula al conocer que no se encontraban incluidos en el mismo.
El acuerdo no contempla a las Autoescuelas
Los acuerdos alcanzados en dicha Mesa no son de aplicación para las autoescuelas dado que estas empresas no están contempladas en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT).
“Las autoescuelas nos encontramos en una situación crítica. El Gobierno debe ser consciente de que sin autoescuelas tampoco habrá transporte de mercancías ni de viajeros, puesto que no habrá nuevos conductores. De hecho, el propio sector del Transporte ya reconoce que en España hacen falta 15.000 nuevos conductores”, afirma Enrique Lorca, presidente de CNAE.
Enrique Lorca, presidente de CNAE
«Los vehículos son esenciales en nuestra actividad. Nuestras empresas son muy vulnerables al precio de los combustibles. Sin autoescuelas no haBRÁ conductoreS».
Más de 1000 millones en ayudas a la compra
El acuerdo del que se han quedado fuera las autoescuelas entre Gobierno y transportistas para tratar de revertir los efectos de la subida de carburantes, incluye treinta medidaspor un valor económico superior a los 1.000 millones de euros.
Entre estas medidas las principales son un descuento de 20 céntimos por litro en los precios de los combustibles (gasolina, gasóleo, gas y adBlue) de los cuales el Estado aportará 15 céntimosy las empresas petroleras un mínimo de 5 céntimos por litro.
La aplicación de esta medida está resultando polémica, pues el reglamento para aplicarla ha sido dado a conocer apenas hace 24 horas y se supone que entra en vigor este próximo viernes 1 de abril. Los propietarios de estaciones de servicio ya han manifestado sus quejas al respecto, pues ellos serán quienes adelanten los 20 céntimos por litro suministrado sin saber exactamente cuándo ni cómo van a recuperarlos.
Tarde, mal y complicado
Además, la tardanza en la publicación del decreto y la cercanía de la fecha les imposibilita por completo a efectuar de manera automática el descuento en sus sistemas de cobro, dado que al tratarse de una bonificación, el precio del litro de combustible no se altera y lo que se debe hacer es efectuar un descuento en la factura por la cantidad exacta. Todo un lío tanto para ellos como especialmente para los clientes.
Además de esta bonificación, el acuerdo entre el Ejecutivo y la Mesa del Transporte compromete al primero a poner en marcha ayudas directas por valor de 450 millones adicionales. Estas ayudas serán para empresas de transporte de mercancías y de pasajerosy la cuantía de las mismas variará en función del número de unidades y del tipo de vehículo.
400 millones adicionales en ayudas directas
Así, cobrarán una cuantía de 1.250 euros por camión, 959 euros por autobús, 500 euros por furgoneta y 300 euros por vehículo ligero. En este último caso se contemplan a las empresas con flotas de vehículos destinados a servicios de taxi, VTC y ambulancias, pero no a las autoescuelas o centros de formación vial, situación por la que la CNAE ha mostrado su malestar.
Del resto de medidas adoptadas, destaca la ampliación del plazo de vencimiento de los créditos avalados por el ICOde hasta 8-10 años, por un período de carencia de seis meses. Igualmente se acuerda la creaciónde una nueva línea de créditos para el transporte avalados por el citado organismo dotada con 12 meses de carencia.
Valentino Rossi se pierde por primera vez el mundial de motos, pero no aguanta sin correr. Solo unos meses después de retirarse del mundial de Moto GP, el nueve veces campeón del mundo de motos ha vuelto a competir. Lo ha hecho al volante de un Audi R8 LMS GT3 EVO2 del Team WRT en el campeonato GT World Challenge Europe y ha compartido coche con los pilotos Nico Müller y Fréderic Vervisch.
Los tres han participado en la primera carrera de la temporada, celebrada el pasado fin de semana en el circuito italiano de Imola. Esta cita ha marcado el inicio de una nueva etapa profesional para Rossi. Pero no podemos hablar de su debut sobre cuatro ruedas porque el de Tavullia ya ha competido en varios rallyes, así como en pruebas de resistencia con modelos de la categoría GT3.
Valentino Rossi se pierde, pero acaba entre los 20 primeros
Esa experiencia ha sido clave para que Valentino estuviese a la altura en la primera carrera del GT World Challenge Europe. Bien es verdad que el resultado final no es excepcional, pero su Audi R8 con el dorsal 46 acabó entre los 20 primeros y hubo más de 50 participantes. Los ganadores fueron los compañeros del Team WRT con el coche número 32: Dries Vanthoor y Kelvin van der Linde.
Otras caras conocidas, como Daniel Juncadella, del Mercedes-AMG AKKODIS ASP Team y Miguel Molina, del Iron Lynx, finalizaron en segunda y séptima posición, respectivamente. Por su parte, el Audi R8 con el dorsal 46 acabó en la 17 posición, a 39 segundos de la cabeza.
Lección de pilotaje y cierto nerviosismo
Dejando el resultado a un lado, la carrera de Imola dejó momentos para el recuerdo, como la cruzada de Valentino Rossi que puso en jaque a su equipo. En el siguiente vídeo se puede ver la manera en la que el italiano hace contravolante y cómo lo viven sus compañeros desde el box. El nerviosismo se palpaba en el ambiente, incluso alguno se lleva las manos a la cabeza y no es para menos después de ver la “salvada” que hace Rossi, controlando el coche con una sola mano.
Seriously, a one-handed save? Is there anything The Doctor can’t do?!
— Intercontinental GT Challenge (@IntercontGTC) April 3, 2022
Pero el momento más curioso de la carrera se vivió en el pit lane. Tras firmar una buena actuación, Rossi entró a boxes para parar y ceder el coche a uno de sus compañeros de equipo, pero el nueve veces campeón del mundo no tuvo claro cuál era su box y pasó de largo.
Viendo que Valentino Rossi se pierde, un mecánico salió corriendo con la “piruleta” en la mano para detenerlo, pero Rossi tuvo que alargar su sting una vuelta más antes de llevar a cabo el cambio de piloto.
Ese error provocó que el equipo perdiese varias posiciones, puesto que, hasta ese momento, el Audi R8 número 46 rodaba en la 13 posición. Entendemos que se trata de un fallo de novato, pero no se puede decir que el italiano no tenga experiencia en carrera, tanto en dos, como en cuatro ruedas.
A lo que sí se puede achacar es al nerviosismo de la primera carrera en un campeonato nuevo, con un equipo nuevo y un coche nuevo tras cerrar definitivamente su etapa en el mundial de motos y solo unos días después de ser padre por primera vez.
Valentino Rossi se pierde, pero no es el único
Hace años ya vivimos algo similar con Lewis Hamilton. El ocho veces campeón del mundo de Fórmula 1 se confundió de box cuando cambió de equipo y llegó a Mercedes después de correr varias temporadas con McLaren. Sucedió a comienzos de 2013, en la primera parada que realizó en el GP de Malasia. Otro despiste.
Sin duda, Valentino Rossi apunta maneras también en las carreras de coches, pero necesita tiempo para adaptarse. El objetivo, como ha dicho el italiano este fin de semana, es llegar a Le Mans. Pero tampoco se puede descartar que lo veamos en otras disciplinas, como el Dakar, donde sería bonito verle enfrentarse a Fernando Alonso, si es que el asturiano vuelve al rally cuando se retire de la Fórmula 1.
La siguiente carrera del GT World Challenge Europe tendrá el lugar el fin de semana del 30 de abril en el circuito de Brands Hatch, en Reino Unido. Allí, Valentino Rossi volverá a subirse al Audi R8 LMS GT3 EVO2 número 46. Veremos si logra mejorar el resultado de Imola en la pista británica.
