Las matriculaciones de motos superan las 250.000 unidades en lo que va de 2026, un 20% más que en el mismo tramo de 2025. El mercado español de las dos ruedas firma así su mejor ejercicio del siglo y encara la recta final del año con la mira puesta en una cifra redonda: las 300.000 unidades.
Nunca antes en lo que llevamos de centuria se había llegado tan lejos. Ese umbral, que según los datos de la industria se superará con holgura si se mantiene el ritmo de entregas de los últimos meses, dejaría a España como segundo mercado europeo de la moto, solo por detrás de Italia.
Un crecimiento del 20% que ya no se explica por la coyuntura
El primer dato que conviene retener es la variación: un crecimiento del 20% interanual sobre un ejercicio que ya venía siendo bueno. No es un rebote tras un año malo, sino la prolongación de una racha que dura varios cursos y que ha cambiado el mapa de la moto en España. Las 250.000 unidades matriculadas responden a una demanda sostenida, no a una operación puntual de descuentos.
En términos absolutos, el mercado español se ha consolidado por delante de Francia y Alemania en el cómputo de dos ruedas, según los registros oficiales de matriculaciones. La lectura es clara: un país que durante años fue mercado de segunda fila ha pasado a marcar el paso del sur del continente.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Motos matriculadas en 2026 (acumulado) | Más de 250.000 unidades, con un crecimiento del 20% interanual. |
| 2 | Previsión de cierre del ejercicio | Por encima de las 300.000 unidades, récord del siglo. |
| 3 | Peso del producto asiático | Una de cada cuatro motos nuevas vendidas en España es de origen chino. |
Precio, combustible y catálogo asiático: los tres motores
¿Por qué crece con tanta fuerza un mercado que debería estar sufriendo? Porque la moto ha dejado de ser un capricho para convertirse en herramienta de movilidad. El encarecimiento del combustible, la inflación acumulada y unos tipos de interés que siguen pesando en la financiación del coche han empujado a miles de conductores hacia una alternativa con un coste de compra y un consumo muy inferiores a los de un turismo.
La moto ya no es un capricho de fin de semana: con el coche más caro de mantener, la demanda crece por necesidad y por precio.
El segundo factor es de producto. La irrupción de fabricantes asiáticos ha multiplicado la oferta disponible hasta extremos impensables hace una década: una de cada cuatro motos nuevas vendidas en España ya es de origen chino. Catálogos extensos, cilindradas medias bien resueltas y precios de entrada agresivos han roto la barrera que durante años frenó al comprador novel.
Milán dicta el menú de la próxima temporada
El termómetro definitivo del sector se ha encendido esta semana en Milán. La 83ª edición del salón de las dos ruedas ha abierto sus puertas con 765 expositores, 2.142 marcas de 52 países y 300.000 metros cuadrados repartidos, por primera vez, en diez pabellones. Desde 2021 el certamen ha duplicado su superficie expositiva, una metáfora bastante literal del momento que vive el negocio.
La cita sirve para algo más que para enseñar prototipos: ordena el catálogo que llegará a los concesionarios en los próximos meses. Honda ha renovado sus dos buques insignia, la Fireblade y la Africa Twin —esta sube a 119 CV— y ha mostrado un motor V3 con compresor eléctrico en el prototipo VIII R 900. Yamaha responde con la RW700 y su versión de 350 cc, y estrena el primer cambio automatizado Y-AMT pensado para el campo.
- BMW Motorrad abre la puerta a la marca con la F 450 R y la F 450 RR, bicilíndricas de 420 cc y 48 CV aptas para el carné A2; la deportiva arranca en 7.150 euros.
- Triumph renueva la Tiger 1200 con 158 CV y suspensión semiactiva que rebaja el asiento al detenerse: llegará en enero desde 23.595 euros.
- Harley-Davidson busca a la generación Z con la Sprint 440, una bobber de 28 CV que se convierte en su modelo más asequible: 5.890 euros.
- CFMOTO sube el listón con la V4SR-RR, una superbike de más de 210 CV y aerodinámica activa.
- VOGE y KYMCO han fechado sus novedades para el primer y el segundo trimestre de 2027, respectivamente.
También hay noticias para quien mira el bolsillo. Zero Motorcycles ha presentado el Project Ventura, una supermotard eléctrica apta para el carné A1 o el B por menos de 8.000 euros. Royal Enfield estrena un bicilíndrico de 743 cc con la Himalayan 750, desde 7.390 euros en Italia. Y Norton, inmersa en su plan de resurgimiento, ha abierto su primer concesionario en España, en Las Rozas, con la 450 Urban de 47 CV como carta de presentación.
Qué significa para quien va a comprar una moto
El comprador que se plantee dar el paso en los próximos meses se encuentra con un mercado en el que la oferta manda. La competencia entre marcas tradicionales y fabricantes asiáticos ha trasladado la presión al precio y ha llenado el escaparate de cilindradas medias manejables con el carné A2, el gran filón del sector: deportivas de 48 CV, trail de acceso y escúteres de 350 cc conviven ahora en una franja que hace cinco años estaba casi vacía.
Ahí está la consecuencia práctica del récord. Con más modelos disponibles, más concesionarios abiertos y una competencia que no deja de apretar, el margen para negociar es mayor que en ejercicios anteriores. Conviene comparar equipamiento y no solo precio de tarifa: asistencias como el radar de ángulo muerto o la pantalla conectada han bajado de gama y ya aparecen en modelos de acceso.
El calendario también juega a favor de quien no tenga prisa. Las novedades presentadas en Milán llegarán escalonadas a lo largo de 2027 —las primeras, en enero—, mientras el cierre definitivo del ejercicio se conocerá en los primeros días de enero, con la confirmación de si el mercado supera o no las 300.000 unidades. Si lo hace, será el mejor año del siglo para la moto en España. Y las previsiones del sector apuntan exactamente a eso.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: más de 250.000 motos matriculadas en lo que va de 2026; un crecimiento del 20% interanual; previsión de superar las 300.000 unidades al cierre; una de cada cuatro motos nuevas es de origen chino.
- Cómo te afecta: si estás pensando en comprar moto, la competencia entre marcas tradicionales y fabricantes asiáticos juega a tu favor: hay más modelos de cilindrada media aptos para el carné A2, más equipamiento de serie y precios de entrada más ajustados que hace un par de temporadas.
- También debes saber: el salón de Milán ha ordenado el catálogo de 2027, con llegadas escalonadas desde enero; las primeras novedades de VOGE y KYMCO no aterrizarán hasta el primer y el segundo trimestre del año que viene.
