Jaguar ha aprovechado el Jaguar Land Rover Tech Fest para presentar un E-Type eléctrico. El vehículo, denominado Concept Zero, se ha restaurado y modificado en su centro de Coventry.
Tiene un aspecto idéntico al original, pero más rápido ya que pasa de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos, casi un segundo menos que el E-Type Serie 1.
Tim Haning, Director de Jaguar Land Rover Classic, comentó que 'el Concept Zero mezcla la famosa experiencia dinámica del E-Type con el rendimiento mejorado por la electrificación. Esta combinación única genera una sensación de conducción impresionante'.
El Concept Zero es un Roadster Serie 1.5 restaurado, pero con un motor del siglo XXI y los cambios en el panel de instrumentos y el salpicadero. Además, se han utilizado faros de LED para conseguir una mayor eficiencia energética.
Motor eléctrico a medida
Su motor eléctrico ofrece 220 kw, con una batería de iones de litio de las mismas dimensiones y peso similar al motor XK de seis cilindros que incorpora el modelo original. Tiene una autonomía real de 270 km y usa una batería de 40 kWh.
Tim Haning ha afirmado que 'hemos integrado el nuevo motor eléctrico en la estructura existente del E-Type, de forma que podría reinstalarse un motor tradicional en cualquier momento'.
Desde su salida al mercado en 1961, ha sido elegido en múltiples ocasiones como el vehículo más bonito de todos los tiempos.
La electrificación es un fenómeno que parece imparable y en Mercedes-Benz lo saben. Por eso su estrategia a corto plazo pasa por vehículos como este concept EQA, el primer compacto del segmento C totalmente eléctrico de la marca. Original en su diseño, contempla dos motores eléctricos, uno en cada eje, que ofrecen una potencia conjunta superior a los 272 caballos en momentos puntuales y dotan al conjunto de una sofisticada tracción total.
Su personalidad viene marcada por un frontal que cambia de 'aspecto' dependiendo del programa que hayamos elegido en su conducción. Si activamos el modo Sport aparecerá una llamativa forma alada horizontal en color azul, mientras que si optamos por el modo Sport Plus la parrilla mostrará una barras verticales en rojo más deportivas. Asimismo, las luces responden a un original concepto de estética eléctrica debido a las posibilidades que ofrece la fibra láser, como unos faros delanteros con el haz en forma de espiral.
Batería de gran capacidad
Este modelo ofrece una autonomía que ronda los 400 kilómetros gracias a una batería de iones de litio que presume de una capacidad específica de más de 60 Kwh. La carga se puede realizar a través de un cable o con un sistema de inducción. También dispone de una carga rápida si es necesario. La arquitectura del Mercedes-Benz concept EQA está desarrollada expresamente para modelos eléctricos.
EQ, la nueva marca de movilidad eléctrica en Mercedes, ofrece un gran abanico de posibilidades en forma de productos, servicios y tecnologías innovadoras. No en vano en 2022 la marca alemana contará con más de diez vehículos totalmente eléctricos en el mercado. El primer modelo producido en serie de la marca EQ, el EQC, se fabricará en 2019.
El nuevo Citroën C3 Aircross está dispuesto a convertirse en uno de los SUV más originales y frescos del mercado. No solo por sus formas, sino también por el universo del que se rodea. Se presenta en la red a través de un novedoso 'showroom virtual' y también en Youtube muestra sus aptitudes en 12 imaginativos vídeos.Ahora, demuestra que a imaginación no le gana hadie con un helado creado por el mismísimo Jordi Roca, el mejor repostero del mundo.
Roca ha creado una línea de helados inspirados en el Citroën C3 Aircross bajo el paraguas de la marca heladera Rocambolesc, que dirige Alejandra Rivas,. En concreto, el maestro pastelero, ha diseñado varias tonalidades para representar los colores de la carrocería del C3 Aircross (Beige Sable, Cosmic Silver, Rojo Pasión o Breathing Blue) y los tonos del techo (Negro Tinta, Blanco Natural y Naranja Spicy).
También ha representado en los helados otras características del coche. Por ejemplo, la gran modularidad ha sido representada por Roca con pipetas de distintos tamaños que contienen deliciosos ingredientes, y la conectividad se puede degustar con papel comestible con imágenes gráficas muy tecnológicas.
Además, Roca ha diseñado un helado distinto para cada posibilidad que ofrece el Grip Control del nuevo SUV. Así, la conducción en nieve se podrá degustar con un delicioso helado de coco rallado y yogurt liofilizado; en arena con un sable de mantequilla, y para conducir sobre barro, a través de las sensaciones del garnache de chocolate. El humo, el carbón de reyes, el sésamo negro o la cúrcuma también forman parte de la propuesta de Roca para Citroën.
Road Show
Y, para dar a conocer el nuevo SUV y su asociación con Jordi Roca, la marca iniciará un Road Show que visitará varias ciudades españolas. El evento arranca en Valencia el 14 de septiembre (hasta el día 16), pasará por Bilbao (22 y 23 de septiembre), Madrid (del 30 septiembre al 2 de octubre), Málaga (6 y 7 de octubre) y concluirá en Barcelona (del 12 al 14 de octubre). En cada ciudad se creará un espacio abierto al público para que todo el que lo desee configure su propio SUV. El coche diseñado se convertirá en un helado de Rocambolesc, único y personalizado.
Edición limitada
Para celebrar el lanzamiento del nuevo modelo Citroën lanzará la serie especial limitada y numerada 'My Edition' con tan solo 200 unidades por 16.990 euros. Destaca por su carrocería de color Gris Bruma que juega con el contraste de toques de color naranja y cuenta con un completo equipamiento.
Además, los compradores de esta edición limitada podrán disfrutar de una experiencia gastronómica única. En el plató del programa MasterChef de TVE recibirán una Master Class de la mano de Rocambolesc, con Alejandra Rivas, su directora, y el chef Jordi Roca.
El Salón Internacional de Frankfurt es el lugar que ha escogido Ford para presentar el nuevo Ranger Black Edition. La nueva versión del pickup más vendido en Europa, viene con un acabado en negro para la rejilla del radiador, las llantas, las barras deportivas y detalles exteriores.
Esta serie está limitada a 2.500 unidades y está disponible sólo en chasis de doble cabina. Entre el equipamiento de serie, destaca la navegación por satélite, sensores frontales de estacionamiento y cámara trasera. En su interior cuenta con el sistema multimedia Ford SYNC 3 con pantalla táctil de 8 pulgadas, climatizador electrónico bizona, asientos de cuero y retrovisores automáticos calefactados.
El pickup más vendido en Europa
El Ford Ranger es el pickup más vendido de Europa con 23.100 unidades vendidas hasta julio de 2017, un incremento del 12,1 por ciento con respecto al año anterior.
Un deportivo para que disfrute toda la familia. Así se podía definir el nuevo Opel Insignia Sports Tourer GSi, el modelo que conjuga a la perfección dinamismo y versatilidad sin renunciar a un estilo atractivo en un carrocería muy capaz. Si hace unas semanas Opel mostraba el Insignia GSI en versión de cinco puertas, ahora, en el Salon de Fráncfort hemos podido ver en vivo el Sports Tourer.
El nuevo modelo se convierte en el tope de la gama de la berlina alemana y cuenta con una visión marcadamente dinámica y deportiva para hacer disfrutar del viaje a toda la familia. El Insignia Sports Tourer GSI se va a ofrecer con dos alternativas mecánicas. Por un lado el nuevo motor 2.0 litros BiTurbo diesel con 210 CV y 480 Nm de par máximo, que ofrece un consumo combinado (ya con las nuevas mediciones NEDC) de 7,3 l/100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 231 km/h. Y en gasolina la alternativa es el 2.0 Turbo de inyección directa con 260 caballos, 400 Nm de par máximo y un consumo medio con las nuevas mediciones de 8,7 l/100 km. Unos datos que permiten que el Sports Tourer GSi acelere de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos y llegue a los 245 km/h.
Rendimiento y comportamiento garantizados
Y en ambos casos cuenta con un equipamiento que busca maximizar el comportamiento deportivo del nuevo modelo. Por ejemplo, cuenta con el chasis electromecánico FlexRide especialmente puesto a punto, con el sistema de tracción a las cuatro ruedas con reparto vectorial del par motor, neumáticos de alto nivel de agarre y una nueva transmisión automática de ocho velocidades, que se puede manejar a través de las levas en el volante.
Ese chasis rebaja la altura 10 mm respecto a un Insignia normal y además, cuent con amortiguadores deportivos específicos que reducen al mínimo los movimientos de la carrocería. El chasis también adapta la respuesta de la amortiguación y de la dirección en fracciones de segundo, optimiza la calibración del pedal del acelerador, ofreciendo una respuesta más rápida, y eleva los puntos de cambio de la caja de cambios automática de ocho velocidades.
Con modo Competición
En el Insignia Sports Tourer GSI se ofrecen varios modos de conducción -Standard, Tour o Sport- donde la respuesta de la dirección y del acelerador puede ser más suave (Tour) o más rápido y preciso (Sport). Y además, cuenta con un exclusivo modo Competición que se activa a través del botón ESP. Pulsando dos veces, permite desconectar el control de tracción y tener menor balanceo y más deslizamiento. Una alternativa especial para los conductores más dinámicos.
Un dinamismo que se redondea con el sistema de tracción integral Twinster con reparto vectorial del par motor. Un doble sistema de embrague reemplaza el diferencial convencional del tren trasero, asegurando una transmisión más precisa de la potencia a cada una de las ruedas traseras. . Y para transmitir la potencia a la carretera de la mejor manera, cuenta con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S con llantas de 20 pulgadas. Los frenos de disco delanteros son de 4 pistones y 345 milímetros de diámetro y están desarrollados por Brembo. Todos son elementos que garantizan el mejor rendimiento y el comportamiento más deportivo.
Hace apenas unos días os mostrabamos un pequeño adelanto pero hoy por fin os podemos hablar de él largo y tendido. Nos referimos a la nueva generación del Dacia Duster, el todoterreno low cost por excelencia, que ayer fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort 2017. El renovado SUV de Dacia se pone al día tanto por dentro como por fuera mostrando en ocasiones una calidad que no se espera. Y es que este todoterreno ha evolucionado mucho desde que saliese hace siete años, aunque se ha buscado mantener la misma filosofía que hasta ahora y que le ha valido el éxito (más de un millón de ejemplares vendidos).
Renovado por dentro y por fuera siguiendo su filosofía
A simple vista parece que el Duster apenas ha cambiado, y aunque mantiene gran parte de la base del diseño del modelo saliente, en realidad hay muchas novedades. Si hablamos de tamaño, el nuevo Duster mide 4,3 metros de largo y 1,8 metros de ancho. La distancia al suelo se ha incrementado en 210 mm y presenta un ángulo de ataque de 30º y un ángulo de fuga de 33º.
Fijándonos en su exterior, su frontal cuenta ahora con una parrilla mucho más grande que se estira hasta las luces. Este diseño le ha permitido acentuar la sensación de vehículo ancho y seguro. Si nos fijamos en la firma lumínica, esta también ha sido rediseñada y ahora integra luces LED para la circulación diurna repartida en tres segmentos diferenciados. El capó por su parte es más horizontal y cuenta con líneas salientes que le dan un toque más rudo. Como defensa delantera cuenta con un pequeño protector más grande y con efecto cromado. En su zaga, nos encontraremos con unos hombros de gran volumen y unas nuevas ópticas traseras que cambian de posición con sus cuatro cuadrados rojos un poco más bajos. A ello debemos de sumar un protector posterior que aumenta su tamaño y, al igual que encontramos en el frontal, tiene un acabado de efecto cromado.
Pero donde encontraremos más cambios, sin lugar a dudas, será en su interior. Éste ha sido totalmente rediseñado buscando el máximo confort para los ocupantes realizándole ajustes que mejoren su calidad. Un ejemplo de ello es su aislamiento acústico, que ha evolucionado para que los ruidos del exterior no se cuelen en el habitáculo. Otro de los gandes cambios tiene que ver con su salpicadero, siendo este más vertical y orientado hacia el conductor.
La consola central también sufre una importante puesta a punto haciendo acto de presencia una pantalla táctil para el sistema MediaNav Evolution. Bajo ella, los mandos del climatizador ue han sido mejorados para percibir mayor calidad y ahora cuentan con un diseño más redondeado. Además gracias a la reestructuración de la misma se ofrece más espacio de almacenamiento. Los asientos por su parte han sido rediseñads para adaptarse al resto de cambios introducidos sumando nuevos tapizados a la gama. Su nuevo maletero cubica 445 litros en las versiones 4×2 y 375 si contamos con tracción total.
Estrena muchos equipamientos
En cuanto al equipamiento, el Dacia Duster marcará el rumbo a seguir por la marca. Será el primer modelo de Dacia en equipar climatización automática, alerta de ángulos muertos y la tecnología de tarjeta de manos libres que cierra o abre las puertas dependiendo de si el conductor se acerca o aleja del vehículo. Y por si fuera poco, tenemos nuevas ayudas a la conducción como una función de cámara de 360 grados que nos permitirá observar los alrededores del Duster, el sistema de control cuesta abajo o arranque en pendientes.
En el apartado mecánico, la gama de motores del nuevo Dacia Duster mantendrá su variedad. En gasolina podremos optar entre un motor SCe de 115 CV o un TCe de 125 CV. Ambos asociados con una caja de cambios manual de seis velocidades y tracción delantera (el TCe se podrá combinar con tracción 4×4). En diésel por su parte, podrás elegir entre un motor dCi de 90 CV o un dCi de 110 CV. Los dos de serie con cambio manual y tracción delantera, pero el motor dCi más potente también podrá contar con tracción 4×4. El cambio automático EDC queda relegado para el dCi 110 CV en su versión 4×2.
Y para quienes deseen una alternativa más ecológica, tendremos la pertinente versión de autogas GLP con el motor SCe de 115 CV adaptado de fábrica para hacer uso de dicho combustible atlernativo.
Audi sigue dando sus propios pasos hacia la movilidad del futuro, que se apoyará en pilares como la électrificación y la conducción autonóma. Sin perder el encanto de unas carrocerías que combinan deportividad y versatilidad. Así, pudimos ver en el e-tron Sportback Concept como anticipo de lo que la marca alemana busca. Y en Fráncfort acaba de mostrar una evolución de este concepto.
El Elaine es un SUV coupé de propulsión eléctrica que podrá alcanzar el máximo nivel de conducción autónomoa en pocos años. De tal manera que posibliemente no necesite ni la presencia de un conductor a bordo y sea el propio coche el que pueda realizar ciertas funciones como ir a un aparcamiento multiusos, al un lavado del automóvil, una gasolinera o a recargar sus baterías.
Versátil y dinámico
El estilo del Elaine es una evolución del e-tron Sportback concept que será el segundo vehículo cien por cient eléctrico que producirá Audi. Con 4,90 metros de longitud, una anchura de 1,98 metros y una altura de 1,53 metros, su distancia entre ejes es de 2,93 metros. Unas medidas que configuran un modelo para competir en el segmento C y que derrochará versatilidad y estilo deportivo a partes iguales.
En el interior todo está pensado para ofrecer simplicidad en el manejo. Se ha reducido de manera considerable el número de elementos de control y aparecen por todas partes grandes pantallas táctiles situadas por debajo del display de la consola central y en los paneles de las puertas. Estas ofrecen información y sirven para interactuar con los sistemas de a bordo.
Y por fuera se reconocerá gracias a la tecnología de iluminación que se hará visible tanto de día como de noche. Cuenta con minúsculos proyectores digitales Matrix que marcan literalmente la carretera situada por delante del coche. Además, estos proyectores permiten que se envíe información a otros usuarios de la carretera sobre el modo de conducción del coche, si va en modo autónomo, por ejemplo. Y las luces también interactúan con los pasajeros, pues cuenta con campos LED animados para saludar individualmente a los pasajeros cuando entran o salen del automóvil.
Hasta 503 CV en modo boost
En cuanto al sistema de propulsión es totalmente eléctrico, con un motor eléctrico en el eje delantero y dos en el trasero convierten a este modelo en un auténtico tracción quattro de Audi. Con 320 kW de potencia (435 CV), que incluso pueden llegar a los 370 kW (503 CV) en el modo boost, el Elaine Concept puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos.
Y la autonomía está garantizada con un batería de 95 kWh que garantiza sobrepasar los 500 kilómetros de rango entre recargas. Para la carga se ofrece una función de carga rápida con cable a 150 kW o un dispositivo sin cables a través del sistema Audi Wireless Charging.
El otro pilar del Elaine es la conducción autónoma y para ello el Elaine ofrece un procesador de nueva generación tiene una mayor capacidad de computación y más y mejores sensores para ofrecer a su propietario la función de conducción autónoma en autopista, relevándole de la tarea de conducción durante largos recorridos. Es una evolución del Audi AI traffic jam pilot que utiliza el A8 en los atascos, y que permite la conducción autónoma a velocidades de entre 60 y 130 km/h
Además, cuando el sistema autopilotado para autopistas se activa, el Audi Elaine cambia de carril automáticamente y puede adelantar y volver a su carril de forma autónoma, aunque el conductor puede intervenir en cualquier momento. Y todos esos sistemas se mantienen activos, apoyando al conductor cuando sale de las autopistas. Se incluyen aquí tecnologías de seguridad de preaviso y el asistente predictivo de eficiencia, que puede proporcionar aún más precisión sobre los detalles de la ruta gracias a los datos de navegación de HERE.
En el Salón internacional del Automóvil de Fráncfort, Porsche ha dado a conocer su nuevo Cayenne Turbo, su modelo cumbre de la gama. Está dotado de un motor V8 biturbo de cuatro litros con 550 CV de potencia, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y consigue una velocidad máxima de 286 km/h. La mejora de sus cualidades dinámicas se basa en la combinación de innovadoras tecnologías, como la aerodinámica activa en la que se incluye spoiler trasero de techo, suspensión neumática de tres cámaras, neumáticos de diferente tamaño en cada eje y nuevos frenos de alto rendimiento.
El Cayenne Turbo tiene un exclusivo frontal y faros de LED del Porsche Dynamic Light System. El lateral se caracteriza por las llantas Turbo de serie de 21 pulgadas, reservadas para este modelo. En la zaga destacan las salidas de escape dobles.
En lo que respecta a su interior, completamente renovado, ofrece más confort y deportividad. Todas las funciones del vehículo se pueden ver y manejar utilizando la pantalla táctil de alta resolución del Porsche Advanced Cockpit. Además, dispone de un sistema de sonido BOSE Surround de 710 voltios y unos asientos deportivos que tiene 18 posibilidades de reglaje.
Combina las características de un deportivo, una berlina y un todoterreno
Su nuevo chasis combina la precisión de un deportivo, el confort de una berlina y la adaptabilidad de un todoterreno. La combinación de la suspensión neumática de tres cámaras con el sistema de amortiguadores activos PASM amplía considerablemente los tres tipos de uso.
El nuevo Cayenne Turbo es el primer SUV que tiene un spolier de techo adaptativo como parte de la aerodinámica activa. En función de la posición, optimiza la eficiencia, incrementa la carga aerodinámica en el eje trasero o acorta la distancia de frenado a alta velocidad, si se frena a fondo a 250 km/h, el vehículo se para por completo hasta dos metros antes.
Ya se pueden realizar pedidos del nuevo Cayenne Turbo, que tiene previsto su lanzamiento al mercado europeo a finales de 2017, desde 160.613 euros.
Audi ha presentado en el Salón internacional del Automóvil de Fráncfort la nueva generación de uno de sus Audis más míticos. Hablamos del Audi RS4 Avant, un familiar de altas prestaciones con carrocería break que continua la saga iniciada hace más de dos décadas con el RS2 Avant, el primero de los Audis en recibir las siglas RS.
Altas prestaciones envuelto en un interior de primer nivel
El nuevo Audi RS4 Avant cuenta con un motor V6 biturbo de 2.9 litros con el que, según la marca, puedes combinar un uso cotidiano con unas prestaciones de alto nivel. Y es que este motor es capaz de exprimir una potencia de 450 CV y 600 Nm de par (170 más que la generación precedente). Esta potencia se combina con una caja automática Tiptronic de 8 velocidades y la habitual tracción Quattro, consiguiendo lanzar a este vehículo de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h, aunque opcionalmente el paquete RS Dynamicn puede elevar esta cifra hasta los 280 km/h.
En su exterior, destaca por sus entradas de aire delanteras más generosas que nunca, un ensanchamiento de sus aletas de 3 centímetros (permitiendo alojar unas llantas de 20 pulgadas, aunque las de serie son de 19) y el difusor integrado en el parachoques trasero. Rematando el conjunto estético nos encontramos con unos escapes ovalados y un alerón en la prolongación del techo que a uno hace percatarse de que está ante un lobo con piel de cordero. Para rematarlo, el coche solo pesa 1.790 kilos.
Como no podía ser de otra manera, el nuevo Audi RS4 Avant cuenta con suspensión electrónica, permitiéndole elegir entre diferentes modos de conducción (la asistencia a la dirección, la caja de cambios y la respuesta del motor también varían). La suspensión deportiva RS de serie del Audi RS 4 Avant rebaja otros siete milímetros adicionales la altura de la carrocería respecto al Audi A4 con suspensión deportiva. Entre las posibles opciones los clientes pueden elegir la suspensión RS sport plus con Dynamic Ride Control (DRC), frenos cerámicos y dirección dinámica con ajustes RS específicos. Los conductores pueden definir sus propios ajustes para una experiencia de conducción personalizada a través del sistema de conducción dinámica Audi drive select.
En el habitáculo, en color negro, pueden elegirse acabados opcionales en carbono y aluminio. Los asientos, tapizados en piel, son de corte muy deportivo y el coche lleva de serie tanto la instrumentación digital configurable virtual cockpit como el head-up display, en ambos casos con algunos gráficos específicos relacionados con el control de la mecánica y el rendimiento del modelo.
Audi admitirá pedidos del RS4 Avant a partir de otoño, y la llegada del nuevo modelo a los concesionarios en España está prevista para el inicio de 2018. El precio de partida será de 96.890 euros.
BMW Group, Intel y Mobileye acaban de firmar un acuerdo con la intención que Fiat Chrysler Automobiles se convierta en la primera automotriz en integrarse al grupo para desarrollar una plataforma de conducción autónoma.
Esta sociedad busca aprovecharse mutuamente de las fortalezas, capacidades y recursos individuales de cada compañía, con el fin de mejorar la tecnología de la plataforma, aumentar la eficiencia del desarrollo y reducir el tiempo de lanzamiento al mercado.
Objetivo: 40 vehículos autónomos para este 2017
En julio de 2016, BMW Group, Intel y Mobileye unían sus fuerzas para hacer de los vehículos autónomos una realidad, colaborando en el desarrollo de soluciones de conducción altamente automatizada -nivel 3- y conducción totalmente automatizada -nivel 4/5- para producción en el 2021. Se han marcado el objetivo de sacar a las calles 40 vehículos autónomos de prueba para finales de este año.
El Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, Harald Krüger, ha afirmado que 'los dos factores que siguen siendo clave para el éxito de la cooperación son la excelencia sin compromiso en el proceso de desarrollo y el alcance de nuestra plataforma de conducción autónoma'.
BMW ya ha desvelado sus intenciones para el futuro. Para 2025, la marca bávara pretende ofrecer al público 25 modelos electrificados, 12 de ellos eléctricos puros, como parte de su estrategia de negocio bautizada como NEXT 100. Para reafirmarse en esta proyección de futuro BMW ha presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort el que será su buque insignia.
Hablamos del nuevo BMW i Vision Dynamics, un elegante Gran Coupé de 4 puertas – una berlina de aspecto futurista pero a la vez dinámico y estilizado – completamente eléctrico con una autonomía que llega a los 600 kilómetros y unas prestaciones de verdadero deportivo. Se trata, al final de cuentas, del rival más directo del Tesla Model S a nivel europeo.
Muy cercano a la producción
La llegada de este BMW i Vision Dynamics sucede sólo un año despues de que la firma nos presentase sus planes de futuro para la movilidad en los próximos 100 años (de ahí el NEXT 100). Con este vehículo en realidad se está hablando de la movilidad de la próxima década y fijándonos en él es un coche relativamente cerca a la producción en serie. Cuando se haga realidad, acompañará a los BMW i3 y BMW i8 como máximo exponente de la movilidad eléctrica de la marca. De momento, BMW no ha dado detalles técnicos sobre el prototipo, pero entendemos que estará fabricado con una plataforma compuesta de fibra de carbono o, al menos, con una alta presencia de este material en su construcción.
La mayor novedad técnica deriva de sus entrañas ya que este prototipo utiliza una nueva batería de iones de litio de alta capacidad con la que el vehículo lograría una autonomía estimada de 600 kilómetros (según el ciclo de homologación, en la vida real se quedará en unos 500 mas o menos). Además, la autonomía no sería su único logro ya que BMW ha anunciado que esta berlina será capaz de conseguir una velocidad máxima de 200 Km/h y una aceleración de 0 a 100 en menos de cuatro segundos.
Estéticamente destaca su gran calandra, heredada del nuevo BMW Concept X7 iPerformance, con unos riñones sobredimensionados formados por un discreto marco azul. Parece que este tipo de parrillas será la tónica dentro del grupo BMW, así que a los que no les guste tendrán que empezar a familiarizarse. Otro rasgo destacable son sus ópticas afiladas y los nervios longitudinales del capó, que le dan una imagen agresiva muy en la línea de lo que la marca nos tiene acostumbrados. El resto del vehículo sigue los pasos estéticos marcados por el BMW i8, especialmente en detalles como el pilar C flotante o el receso de la carrocería en la parte inferior del perfil lateral.
En general, este nuevo vehículo es un coche de proporciones armónicas y elegantes, a las que contribuyen sus voladizos cortos, sus tiradores enrasados con la carrocería o la ausencia de espejos retrovisores al uso, reemplazados por cámaras de alta resolución. Sus llantas son muy aerodinámicas y parecen construidas de material compuesto, posiblemente fibra de carbono. La guinda de este prototipo la pone una zaga más minimalista, con detalles de color azul en torno a su difusor y unas ópticas LED en forma de L.
BMW afirma en su nota de prensa que la movilidad eléctrica del futuro no debería estar reñida con un buen diseño o con el dinamismo de sus vehículos y con este BMW i Vision Dynamics está claro que lo han conseguido.
Hace apenas unos días Kia nos mostró la primera imagen del concept que iba a presentar en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017. Pues bien, ese día ha llegado y aquí os traemos la información completa con todas las imágenes del que será el anticipo de la nueva gama Cee'd 2018.
Un diseño con forma fluidas
Como decíamos en la entradilla, el diseño del Kia Proceed Concept ha sido realizado en el Centro de Diseño Europeo de Kia en Frankfurt (Alemania). Instalaciones que casualmente se encuentran situadas a tan solo 500 metros de donde ha sido desvelado por primera vez. Además de la relación que guardará con el Cee'd, este concept car también nos muestra un nuevo tipo de carrocería que podrá emplear la marca.
La marca nos ha dejado claro en el comunicado que pese a que este modelo nos anticipie los rasgos del nuevo Cee'd, en un futuro no descartan que puedan utilizar este concept car como prototipo destinado a la producción dentro de la familia Cee'd. De hecho, este prototipo utiliza un estilo similar al Mercedes CLA Shooting Brake, pero en el que los coreanos han logrado combinar un estilo elegante y práctico con unos rasgos característicos actuales. Con unas proporciones musculosas, un centro de gravedad bajo, y una figura de lo más esbelta e interesante, el Kia Proceed Concept no esconde sus intenciones.
Si nos fijamos en su frontal, el sistema de iluminación para la circulación diurna es otra de las claves del nuevo concept de Kia, ya que supondrá un claro identificador visual del mismo. La icónica parrilla «tiger nose» o el capó, inspirado por el Stinger, son detalles propios de la marca. El «rojo lava» que utiliza la carrocería también es especifico y ha sido creado combinando múltiples capas aplicadas a mano en color negro con efecto cromo y laca roja.
El Proceed Concept reinterpreta la función de luz de cortesía con la propuesta «Luminline» iluminando la superficie acristalada cuando el propietario se acerca al vehículo y que hace resaltar todo el diseño lateral. Un detalle más es la aleta de tiburón con el logo GT.
El Kia Proceed Concept compartirá protagonismo en el Salón del Automóvil de Frankfurt con el nuevo Kia Stonic o el Kia Sorento.
La ofensiva de Opel en el Salón de Fráncfort ha tenido muchos frentes. Por un lado, la presentación del nuevo Grandland X, el modelo con el que va a competir en el segmento de los SUV compactos. Por otro, las variantes GSI, de corte más deportivo, del nuevo Insignia. Eso, unido a los últimos lanzamientos de la marca alemana, como el Crossland X, el Vivaro Life o el Ampera-E, hacen que la marca alemana esté en plena efervescencia.
Con lo que no se contaba es con que en Fráncfort se anunciará que Opel, aprovechando las sinergias y su llegada al Grupo PSA, vaya a lanzar al mercado su primer modelo híbrido enchufable. Y eso es lo que ha anunciado el presidente y consejero delegado de Opel, Michael Lohscheller en el stand de la marca en Fráncfort.
Y un nuevo motor diésel
Ante la mirada atenta de Carlos Tavares, máximo responsable del Grupo PSA, Lohscheller ha anunciado que el Grandland X, el modelo realizado sobre la base del Peugeot 3008 será el primer modelo de Opel que se ofrecerá como híbrido enchufable. Lohscheller lo resume: «Nuestro nuevo Grandland X con tecnología híbrida enchufable es uno de los mejores ejemplos de las oportunidades que se nos abren como parte del Grupo PSA», ha dicho durante la conferencia de prensa. «Seguiremos muy de cerca esta nueva vía».
Antes de que llegue esta versión, a la gama Grandland X se sumará una versión diésel tope de gama que contará con un nuevo cambio automático de 8 velocidades y cuya potencia no ha sido desvelada. Un motor que se sumará a las dos variantes disponibles, el 1.2 de gasolina con 130 caballos o el diésel 1.6 de 120.
Los SUV, el segmento de moda, no solo lideran las preferencias de los usuarios sino que demuestran también que son líderes en seguridad. En los últimos test realizados por Euro NCAP, el Programa Europeo de evaluación de coches nuevos, todos los crossover analizados –Jeep Compass, Mazda CX-5, Opel Grandland X y Renault Koleos– obtienen 5 estrellas, la máxima puntuación.
Destaca el Mazda CX-5 en la protección a adultos, con un 95%, mientras que la máxima nota en protección infantil la obtiene el Grandland X, con un 87%, seguido del Jeep Compass, con un 83%, aunque Euroncap constata falta de robustez en la prueba de impacto lateral del modelo. Entre los SUV, la mejor nota en equipamiento de seguridad es para el Renault Koleos, con un 75%.
El Ford Fiesta, por su parte, logra también cinco estrellas y se une al Seat Ibiza como los dos únicos utilitarios del mercado que han logrado la nota máxima con equipamiento de serie.
Descapotable y eléctrico
Euro NCAP también otorga la máxima puntuación al único descapotable analizado, el Mercedes Clase C Cabrio, con un 89% de protección en el apartado de adultos y un 79% en el infantil, aunque destaca alguna deficiencia en el choque lateral.
El eléctrico Opel Ampera-e se tiene que conformar con cuatro estrellas al no equipar de serie el aviso del cinturón de seguridad en los asientos traseros.
Kia Rio y Picanto
Los nuevos modelos de Kia, Picanto y Rio, han sido analizados por Euro NCAP tanto en su variante de equipamiento estándar como en su versión con paquete de seguridad. Y los resultados no dejan lugar a la duda. El Kia Rio obtiene cinco estrellas con paquete de seguridad y el Picanto, cuatro, mientras que sin este equipamiento ambos modelos se quedan en una puntuación de tres estrellas. Las mayores diferencias están sobre todo en la protección a adultos, que pasa de un 85% a un 93% en el caso del Rio más equipado y de un 79% a un 87% si hablamos del pequeño Picanto.
¿Es un coche, una casa o las dos cosas a la vez? Esa es la pregunta que se hacen muchos curiosos cuando llegan al stand de Renault en el Salón de Francfort. Allí se puede observar el proyecto Symbioz, un concept eléctico que transporta personas de manera autónoma , convirtiéndose en una prolongación de nuestro hogar en carretera. Y cuando llegamos a casa pasa a ser una habitación más.
Este atrevido escenario tiene como horizonte el año 2030. El vehículo en cuestión mide 4,70 metros de longitud, 1,98 de ancho y 1,35 de alto, está construido en fibra de carbono y se desplaza de manera eléctrica. La apertura de las puertas se produce de manera antagónica por debajo, mientras que la parte superior, acristalada, se abre hacia arriba. No hay pilar B, aspecto que repercute en una habitabilidad y acceso sobresalientes.
El interior es lo más parecido a una sala de estar. Cuando se apuesta por el modo de conducción autónoma la columna de la dirección y el volante desaparecen y los asientos se convierten en sillones. Así los ocupantes pueden charlar, leer o disfrutar de una pantalla de ultra alta definición de 80 centímetros de ancho. Cada cinturón de seguridad porta una pequeña pantalla táctil para gestionar diversas funciones, como la climatización o el equipo de sonido, por ejemplo. El vehículo goza de un nivel 4 de los 5 establecidos actualmente para catalogar la conducción autónoma.
Tres modos de conducción
Además, el conductor puede elegir el modo Classic, con un tipo de uso convencional del coche; el modo Dynamic, para una conducción más activa y deportiva, ajustando parámetros del motor, dirección el chasis; y por último el modo AD (Autonomous Driving), que optimiza el espacio interior para que el conductor se dedique a otras actividades.
El proyecto, que se compone de un concept, un vehículo de demostración y una vivienda, es algo inédito hasta ahora. Podremos disfrutar del autómovil conduciendo o transportándonos sin tener que conducir. Cuando llegamos a casa existe la posibilidad de compartir la energía a través de una red eléctrica avanzada y como está completamente integrado, si el vehículo está abierto se convierte en una habitáción más, mientras que si se cierra nos aislaremos del resto de la casa. Un ascensor nos permite elevar el coche hasta la terraza.
No hay datos sobre la potencia, prestaciones o autonomía del vehículo en sí, pero ya estamos deseando poder probar este curioso modelo durante las jornadas de demostración que Renault tiene pensado iniciar antes de que concluya el año.
Alborán, Aranda, Ávila o Tarraco. Uno de estos cuatro topónimos españoles dará nombre al nuevo SUV de SEAT, que se pondrá a la venta en 2018. El presidente de la compañía, Luca de Meo, lo ha anunciado hoy durante su presentación en el Salón del Automóvil de Fráncfort, que ha abierto sus puertas esta mañana para los medios de comunicación.
Desde hoy y hasta el próximo 25 de septiembre, todas aquellas personas que quieran votar a su candidato preferido podrán hacerlo a través de las webs seat.es/buscanombre o seat.com/seekingname. El topónimo que reúna más votos será el ganador.
La última fase
Los cuatro nombres finalistas han superado la penúltima fase de la iniciativa para dar nombre al SUV de grandes dimensiones de SEAT, el tercero tras el Ateca y el Arona. Esta fase ha consistido en la organización por parte de la marca de distintos focus groups en sus principales mercados, así como tests en los países en los que la compañía está presente para seleccionar a los cuatro nombres finalistas entre los nueve previamente preseleccionados.
Sobre los cuatro candidatos y la buena acogida que ha tenido la iniciativa, el presidente de SEAT, Luca de Meo, ha señalado durante su intervención en el Salón de Fráncfort que «Alborán, Aranda, Ávila y Tarraco reúnen todos los requisitos necesarios para convertirse en un emblema más de SEAT. El éxito de este proyecto es evidente y queremos volver a dar las gracias a los más de 133.000 incondicionales en 106 países que se han volcado con la iniciativa. Ahora tan solo queda el último paso, por lo que invitamos a todos a participar en la votación»
Antes del 15 de octubre, la decisión
La iniciativa #SEATbuscaNombre, lanzada el pasado 1 de junio, recibió un total de 133.332 propuestas de seguidores de SEAT de 106 países, que sugirieron 10.130 topónimos españoles distintos, el criterio definido por la marca. La selección continuó a través de un riguroso proceso en base a criterios lingüísticos y legales, así como que los nombres encajaran con los valores de la marca y del nuevo SUV de SEAT.
Tras la elección de los finalistas, antes del próximo 15 de octubre se anunciará el nombre del nuevo SUV de SEAT. Por primera vez en la historia de la marca, el nombre de uno de sus modelos será elegido por votación popular, y se sumará a los 13 topónimos españoles que, desde 1982 con el Ronda, han formado parte de la gama de SEAT.
Después de meses de verlo desde todos los puntos de vista imaginables, ya está aquí el nuevo Renault Mégane RS. El compacto deportivo de la marca del rombo aglutina bajo un carrocería de marcado aire dinámico toda la experiencia de la marca del rombo en competición deportiva. No en vano, las siglas RS identifican a Renault Sport como la firma de este modelo.
El nuevo Mégane RS llama la atención por su diseño, que indica claramente que no estamos ante un Mégane normal. Sus pasos de rueda ensanchados 60 milímetros en la parte delantera y 45 en la trasera respecto al Mégane GT y las llantas de 18 y 19 pulgadas le dan un aspecto poderoso y un aplomo y agarre a la carretera fuera de duda. Además cuenta con un paragolpes específico, una gran entrada de aire para refrigerar el motor, una rejilla específica realizada en nido de abeja y la lámina F1 característica del diseño de Renault Sport.
Nuevo color de la carrocería
En el lateral destaca por los extractores de aire tras las ruedas delanteras y en la trasera un alerón específico que ha sido rediseñado para ofrecer más apoyo aerodinámico. También cuenta con un nuevo paragolpes con una salida de escape central y también con un difusor que garantiza un mayor equilibrio aerodinámico a alta velocidad. Todo esto se remata con un nuevo color de la carrocería, el Orange Tonic, que se suma al clásico amarillo Sirius, color emblemático de Renault Sport.
Y en el interior también se rezuma deportividad gracias a los nuevos asientos deportivos con reposacabezas integrados, al cockpit con pespuntes rojos que contrastan con el acabado en gris carbono. La tapicería puede ser de tejido trama carbono o en Alcantara. Y cuenta con una palanca de cambios y unos pedales específicos rematados en aluminio.
Pero lo principal del Mégane RS no está en su diseño, sino en los elementos que introduce para ofrecer la máxima deportividad. Heredero de la competición, el Mégane RS incorpora novedades únicas en el segmento. Por un lado el sistema 4Control de cuatro ruedas directrices, presente de serie en el chasis Cup y el chasis Sport y que permite una mayor agilidad y estabilidad en curvas. Cuenta con una dirección más directa y un radio de giro más corto en maniobras.
Motor de 280 caballos
Además cuenta con elementos que maximizan las sensaciones deportivas y mejoran el comportamiento en toda circunstancia como un tren delantero con pivote independiente rediseñado por completo para adaptarse a la nueva geometría y aumentar la rigidez o el nuevo diferencial Torsen de deslizamiento limitado que, asociado al chasis Cup, alcanza una tasa de transferencia asimétrica en aceleración y desaceleración para mejorar la motricidad y la velocidad de paso por curvas. Además, cada chasis cuenta con ajustes de la suspensión específicos (muelles, amortiguadores, topes y barras estabilizadoras).
En cuanto al motor, se trata de un propulosr turbocomprimido de inyección directa fruto de las sinergias de la Alianza Renault-Nissan. Se trata de un cuatro cilindros y 1,8 litros con una potencia máxima de 280 caballos a 6.000 rpm y un par máximo de 390 Nm que está disponible de 2400 rpm a 5000 rpm. Un motor utilizado en el renacimiento de Alpine y que cuenta con una culata rediseñada entre los equipos de Renault Sport Cars y los ingenieros de Fórmula 1 de Renault Sport Racing.
De la gestión del motor se encargan nuevas cajas de cambio específicas. Por un lado un cambio manual de 6 marchas y por otro una caja automática EDC de doble embrague también con seis velocidades. Esta cuenta con elementos específicos para mejorar el comportamiento y extraer todo lo que ofrece el motor. Por ejemplo cuenta con levas en el volante que se asemejan a las de los coches de carreras. También ofrece la tecnología Multi Change Dow que permite reducir varias velocidades de golpe en el momento de la frenada y el Launch Control para un arranque optimizado y que está disponible en modo Race o Sport y evita el patinamiento para ofrecer la máxima tracción en todas las situaciones.
Y versión Trophy de 300 caballos
Por si esto fuera poco, Renault lanzará de aquí a finales de 2018 una versión Trophy con un motor de 300 caballos y 400 Nm de par máximo. Una variante que contará con tecnología especialmente pensada para este modelo como el chasis Cup y las llantas de 19 pulgadas. También cuenta con frenos de disco delanteros Brembo de 355 mm de diámetro. Y los discos de freno pueden ser de hierro fundido o aluminio.
Y para perfeccionar el estilo de conducción y sacar todo el jugo posible al Mégane RS, cuenta con un sistema de telemetría renovado, el RS Monitor que ofrece ahora nuevos grafismos, mejor ergonomía y una oferta actualizada. El sistema cuenta con dos aplicaciones diferentes; por un lado el RS Monitor con visualización de datos en tiempo real en la pantalla del sistema R-LINK 2 y por otro lado el RS Monitor Expert que permite conectar una cámara específica o la cámara del smartphone para grabar secuencias de la circulación y luego poder visualizar y analizar gracias a que en ese vídeo se podrán insertar los datos de telemetría obtenidos.
Y para recrear cada momento, los clientes de Renault Sport contarán con una web específica para ellos RS Replay, donde podrán subir sus grabaciones, reproducirlas y comparar sus secuencias con circuitos idénticos. Los clientes alimentan así sus intercambios dentro de la comunidad Renault Sport.
La guinda a la personalización en la conducción viene del sistema Multisense que cuenta con cinco modos de conducción que actúan sobre la reactividad de la respuesta del motor (mediante la cartografía del pedal del acelerador), la firmeza de la dirección y el tiempo de cambio de marcha: Comfort, Normal, Sport, Race y Perso.
Dos caminos diferentes que parecían condenados a encontrarse. Por un lado los contínuos éxitos de Mercedes en la Fórmula 1, intratable en los últimos años. Por otro, AMG celebra su 50 aniversario, un número precioso para hacer algo grande. Y en el Salón de Francfort hemos visto el resultado en forma de un espectacular showcar que responde al nombre de Mercedes-AMG Project ONE.
No es una idea loca de cara a la galería, ni mucho menos. Este prototipo muestra en gran parte muchos detalles de cómo será el vehículo definitivo de serie, entre ellos el sosfisticado modo de propulsión híbrido enchufable, que consta de un motor de gasolina sobrealimentado y cuatro propulsores eléctricos.
Sofisticada tracción total
La mecánica térmica es un V6 de 1,6 litros que cuenta con inyección directa. Uno de los motores eléctricos se integra en el turbo, otro está unido al cigüeñal y los dos restantes son los encargados de mover las ruedas delanteras. Un sofisticado sistema de tracción total que brinda unas reacciones instantáneas a cualquier régimen de giro. El turbocompresor eléctrico es el encargado de que no haya 'caídas' en la sobrealimentación y es capaz de aprovechar el sobrante de los gases de escape para convertirlo en energía eléctrica, que se almacena en unas baterías de iones de litio que se ubican en los bajos.
Cuando esta tecnología se pone a 'trabajar' a la vez el resultado asusta, ya que supera los 1.000 caballos de potencia, superando los 350 km/h de velocidad punta y acelerando de 0 a 200 km/h en menos de 6,0 segundos. Todo ese potencial se gestiona por medio de una transmisión manual automatizada de ocho relaciones AMG SPEEDSHIFT desarrollada específicamente para este modelo.
Las ruedas traseras son impulsadas por el motor térmico y el apoyo de dos de los motores eléctricos; los dos restantes (de 163 CV cada uno) actúan sobre el eje delantero; cada uno cuenta con su propia electrónica de potencia y permiten acelerar y frenar por separado las ruedas frontales, siendo así más eficientes de cara a la dinámica y a la hora de aprovehar la energía en las fases de frenado o deceleración. Además, este superdeportivo puede rodar de manera totalmente eléctrica alrededor de 25 kilómetros.
Conducción a la carta
El tren de rodaje responde a una estructura multibrazo en ambos ejes con resortes ajustables y, como es habitual en AMG, el control de estabilidad se puede regular con tres niveles diferentes. También ofrece distintos programas de conducción, desde uno meramente eléctrico hasta un modo de alto rendimiento similar al que utilizan en la Fórmula 1 para las fases de clasificación.
Destacar, asimismo, las llantas con cierre central, ya que cuentan con una cubierta radial de fibra de carbono que favorece la aerodinámica. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 285/35 ZR19 delante y 335/30 ZR20 detrás han sido desarrollados en exclusiva para este modelo. Los frenos cerámicos forman parte de su dotación, como no podía ser de otra manera.
El trabajo para reducir el peso a la mínima expresión y una aerodinámica casi de ciencia ficción son otros de los puntos donde más empeño han puesto los ingenieros. Las puertas se abren hacia arriba y hacia delante y el interior biplaza ofrece una puesta en escena un tanto 'radical'. El conductor cuenta con un volante tipo F-1, achatado por los extremos superior e inferior y con controladores programables integrados. El retrovisor interior se sustituye por una pantalla que muestra imágenes de la zaga en tiempo real.
En definitiva, el Mercedes-AMG Project ONE recoge la experiencia y los conocimientos de la marca en la Fórmula 1, un poderoso híbrido enchufable que podría ser una realidad antes de lo que pensamos…
No solo de híbridos vive Toyota. De hecho, antes de que la firma japonesa se lanzará a la aventura de la tecnología híbrida, había forjado su leyenda con otros modelos. Y entre ellos, un lugar destacado lo ocupa el Land Cruiser, un todoterreno puro y duro que choca con los tiempos de SUV y todocaminos que vivimos ahora.
Pero en la marca japonesa no quieren renunciar a su herencia y en Fráncfort acaban de mostrar la nueva generación del Land Cruiser, el modelo que desde 1951 ha abierto caminos en todos los continentes. Para esta nueva entrega del Land Cruiser, en Toyota han querido mantener la combinación entre durabilidad y fiabilidad con una alta calidad y unos elevados niveles de lujo y confort.
Imagen más refinada, mismo poderío
El Land Cruiser apuesta para esta entrega por una imagen más refinada y sofisticada, donde destaca la nueva parrilla, más elegante, pero sin perder la imagen poderosa que caracteriza a un todoterreno como el Land Cruiser. Son nuevos también los faros.
Este modelo, que está a la venta en 190 países sigue contando con una carrocería realizada sobre un bastidor body on frame que garantiza el mejor aislamiento y confort de suspensión incluso en los terrenos más complicados. Eso permite que sus comportamiento fuera de carretera siga siendo referencia.
Y en el interior también hay grandes cambios que acentúan esa mezcla entre poderío y confort y exclusividad que se le exigen a un todoterreno premium. Cuenta con un salpicadero de nuevo diseño que incorpora una pantalla de 8 pulgadas en la que se puede controlar el sistema multimedia Touch 2 & Go. Además, en el cuadro de instrumentos aparece una pantalla de 4,2 pulgadas cuyas informaciones se manejan gracias a los mandos ubicados en el volante.
Hay más elementos que contribuyen al lujo y confort, como los asientos delanteros con ventilación y calefaccion o los traseros con climatización. Además, ofrece llave inteligente de nuevo diseño parabrisas y lavaparabrisas calefactados y retrovisores exteriores con inclinación inversa.
En cuanto al apartado mecánico, el nuevo Land Cruiser seguirá vendiéndose en el mercado europeo únicamente con un motor turbodiésel 2.8 D-4D de 177 caballos de potencia máxima. Mientras que en el Este de Europa se ofrecen dos alternativas de gasolina, el 2.7 VVT-i de 161 caballos y el 4.0 VVT-i de 249 caballos de potencia máxima.
Honda ha mostrado en el Salón de Fráncfort un concepto con el que marca las líneas de un futuro utilitario eléctrico. Pero no hablamos de un futuro indeterminado, sino que sobre esta base la compañía japonesa pondrá en el mercado en 2019 una versión de producción, tal como ha anunciado el presidente de Honda Motor Co, Takahiro Hachigo.
El Urban Concept EV está realizado sobre una plataforma completamente nueva, pero con un diseño con un aire retro que recuerda en sus rasgos al primer Honda Civic. Sus dimensiones, se anuncia que medirá 3,9 metros, son ideales para la maniobrabilidad urbana y se sitúa por debajo en tamaño del Honda Jazz, que mide 4 metros justos.
Envía mensajes al exterior
Destaca, además, por su capacidad de interactuar con el entorno, pues puede mostrar en el frontal del automóvil mensajes interactivos multilingües, tales como saludos, consejos para otros conductores en la carretera o actualizaciones del estado de carga de la batería. Y el emblema está retroiluminado en color azul, según la tendencia de los futuros eléctricos de la marca japonesa. En el frontal también aparece la tapa para la carga del coche.
El interior está pensado para cuatro ocupantes con dos asientos tipo banco, tapizados en tela de color gris y con los respaldos, los cojines y los apoyabrazos adornados con detalles de madera. Los cinturones de seguridad del banco trasero están fijados en el centro del asiento, permitiendo que el cinturón se retraiga antes de que el pasajero salga del automóvil.
También acabado en madera está el salpicadero, que alberga una amplia consola central, en la que se aloja la columna de dirección, un conjunto de sencillos mandos de control y una pantalla panorámica. Cuenta con una pantalla en el salpicadero que muestra todo tipo de información del coche, como el nivel de batería restante. Además, oficia como pantalla del retrovisor, pues ahí se muestran las imágenes de las cámaras que sustituyen a los clásicos retrovisores.
Además, este modelo estrena un sistema que ayuda a la movilidad sostenible. Se trata del Automated Network Assistant de Honda que actúa como un asistente personal, que aprende del conductor al detectar las emociones que hay tras sus decisiones. El sistema, por lo tanto, aprende de él y le propone alternativas y recomendaciones para moverse entre el tráfico urbano.
