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Siempre los has usado mal: para esto sirven los asideros del coche

Son ordenadores rodantes, grandes baluartes tecnológicos que, con cada nuevo modelo, alcanzan nuevas cotas de innovación. Sí, así son nuestros coches de hoy en día, provistos de todo tipo de tecnologías y elementos de equipamiento más que sofisticados… Eso sí, siguen también conservando otros que llevan con nosotros casi desde el principio de los tiempos y, a menudo, pasan desapercibidos. Es el caso de los asideros del coche.

Si algo funciona bien, ¿para qué tocarlo o cambiarlo? Hay partes, sobre todo estructurales, que siempre han estado en los vehículos y que no concebiríamos la experiencia de estar subido a un coche sin ellos. Ahora bien, sabes para qué sirve el volante, la guantera o las alfombrillas, pero quizás no uses bien los asideros. Esos gran desconocidos.

¿Qué son los asideros del coche?

Antes de seguir, cuando hablamos de asidero, conviene recalcar la parte concreta a la que nos referimos. No pienses en ese elemento presente en el salpicadero en el lado del copiloto que suelen tener los vehículos todoterreno, por ejemplo… No. Nos referimos a esa especie de manetas o tiradores que están situados en el techo, siempre en cada una de las puertas.

Tienen una forma que no ha cambiado demasiado con el paso de los tiempos, pero su uso siempre ha dado mucho juego para múltiples funciones. Aquí es donde llegan los eternos debates… ¿Para qué se usan realmente los asideros?

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Los usos que le damos a los asideros del coche

Normalmente, los asideros del coche se utilizan para agarrarse. Quien diga lo contrario miente. Especialmente, todos hemos hecho ese gesto de agarrarnos cuando ha venido una curva peliaguda, porque en las curvas suele ser más habitual su uso si se cogen a más velocidad de lo normal. O también es normal cuando un conductor circula demasiado deprisa.

Pero ojo porque aquí viene lo más importante… Hay mucha gente que utiliza el asidero para colgar alguna percha, por ejemplo, un traje, una americana, una camisa, etcétera. Clásico uso si vas de boda, graduación o evento similar. Eso no ha pasado desapercibido para las marcas…

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Muchos coches incorporan ganchos para la ropa

Si eres de los que siempre van tirando de traje de un sitio a otro y temen que se les arrugue, no tendrás nada que temer porque las marcas se han percatado de esta necesidad que habitualmente suplimos con los asideros y han incorporado en algunos casos un gancho para colocar perchas o para poner directamente accesorios que permitan no desperdigar todas las prendas y complementos por nuestro coche. Orden y cuidado ante todo.

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La verdadera razón por la que no usas bien los asideros del coche

Pero, hay una realidad que quizá algunos conductores no estén preparados para afrontar en estas líneas… No usan bien los asideros. Y es que su verdadera función no es ninguna de las ya mencionadas, por eso está claro que no lo usas como es debido.

La presencia del asidero en el lado del conductor ya nos ofrece alguna pista de que su función no es agarrarse, ni mucho menos colocar una percha, ya que el conductor no puede soltar las manos del volante en ningún caso, ni tampoco se puede tapar la ventanilla con nuestras mejores galas. La verdadera razón por la que no usas bien el asidero es porque sirven para facilitar la entrada y salida del vehículo, tanto de los pasajeros como del conductor. No tiene más misterio.

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Cómo acostumbrarnos a usarlos

Está muy bien conocer la teoría pero de poco sirve si no nos hacemos a la idea del uso que hay que darle al asidero. Bien, esperamos ser lo más gráficos posibles. Si te agarras al asidero, puedes salir del coche con más comodidad, repartiendo mejor el peso encontrando ese punto de apoyo superior que parece que siempre nos falta al entrar o salir.

Quizás ya te hayas dado cuenta de que esto es particularmente útil en aquellos modelos con el techo más bajo, como los coupés, o vehículos de tres puertas, aunque estos cada vez son menos frecuentes. En cualquier caso, dale el uso correcto a los asideros y recuérdaselo a aquellos con más dificultades, como personas con problemas de movilidad o mayores.

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Peajes en las autovías: ¿Cuándo se implementan?

Se trata de una noticia que no queremos escuchar y cada día que no se lleva a efecto es un día más de respiro para todo conductor… Pero tampoco podemos obviar que más tarde o más temprano será una realidad: habrá peajes en las autovías. Y es que, lamentablemente, el plan del Gobierno para instaurar nuevos peajes en buena parte de la Red del Estado con la excusa de asegurar su mantenimiento sigue adelante.

Pagar por el uso de las autovías en España será un escenario que nuestros ojos verán algún día, aunque parece que no al ritmo que inicialmente se podía esperar. La medida se prometía como una de las estrategias acordadas con la Unión Europea en la negociación de los fondos del Plan de Recuperación y, si bien la estimación siempre era que 2024 se marcaría en rojo en el calendario, ahora, sin embargo, parece que se retrasará.

¿Qué dice el Gobierno ahora sobre los temidos peajes?

La propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha tenido oportunidad de tratar esta cuestión en las últimas horas. Ha sido durante una intervención en el XIII Encuentro del sector de Infraestructuras, el Transporte y la Movilidad Sostenible, organizado por Deloitte y el diario ABC. En este evento ha descartado, por ahora, iniciar el debate para diseñar el nuevo sistema de peajes, que de momento queda en standby.

El Gobierno estima que dar prioridad a la atención económica de los sectores más dañados tras la pandemia es lo importante por el momento. Y de hecho eso es más relevante ahora que afrontar un cambio tan drástico que algún día se implementará en nuestras vías. A día de hoy, eso sí, está sujeto a múltiples matices.

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Difícil de contemplar a corto plazo

“En este entorno y contexto que atravesamos hay que atender a la situación económica y a los sectores más afectados, siendo el transporte uno de ellos. Se planteará en el momento más favorable y siempre con consenso. Pero ahora no se dan las bases para facilitar ese contexto, por lo que a corto plazo difícilmente podremos contemplarlo”, ha asegurado Raquel Sánchez.

Sin embargo, los conductores tampoco podrán cantar victoria por mucho tiempo porque la ministra también ha querido recalcar que el plan seguirá adelante. Es decir, quizá 2024 sea una fecha prematura para abordar el cambio y la implementación de infraestructuras, pero sigue en pie.

A más de 300 km/h ¡Y un coche se le adelanta!

¿Cuánto nos saldrá el peaje por las autovías?

El Gobierno siempre ha asegurado que los precios del uso de autovías serán completamente asequibles, refiriéndose a estos precios como «simbólicos». Sin embargo, todavía no se ha puesto por escrito un precio orientativo, generando incertidumbre entre el colectivo del transporte.

Hay estimaciones del sector de infraestructuras automovilísticas que hablan de 3 a 5 céntimos por kilómetro, mientras que el Gobierno ha llegado a sondear incluso la posibilidad de que el precio sea de 1 céntimo/Km. Eso sí, por algo se empieza.

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¿Cuáles serán las autovías de pago?

En un primer momento, la idea del Gobierno era la de implantar el plan en 12.000 kilómetros de autovías y autopistas por todo el territorio español, lo que dejaría bastante infraestructura nacional libre de peajes. Sin embargo, se cree que sería un primer paso introductorio hacia otros 14.000 kilómetros de carreteras nacionales, de un solo carril, que se convertirían también en carreteras de peaje.

Aún así hay muchas dudas respecto a qué ocurriría con las carreteras de titularidad autonómica, o las que dependen de diputaciones y parece que los retrasos en instaurar este nuevo peaje no van a traer consigo precisamente una aclaración.

Esta es la multa por no respetar la velocidad mínima en una autovía

Usuarios exentos de este pago

Pepe Navarro, director general de Tráfico, ya se aventuró a poner algunos ejemplos sobre qué tipo de usuarios y en qué situaciones quedarían exentos del pago por utilizar las carreteras públicas. Los que necesitan desplazarse por estas carreteras para ir a trabajar de forma continuada, los estudiantes que se desplazan hasta su centro de estudios habitual, las personas que hagan desplazamientos por motivos médicos…

Habrá muchas más excepciones, siempre orientadas desde el sentido común, como es lógico. Pero todavía no sabemos cómo se diferenciarán los usuarios y los permisos que habrá que solicitar buscando una exención a la que miles y miles de conductores se querrán acoger para evitar este nuevo atraco a nuestros bolsillos.

Recomendaciones Gobierno Plan de Ahorro Energético

Este es el gran peligro de las carreteras convencionales

La DGT quiere que sus mensajes lleguen a todos los conductores y con la mayor claridad posible para concienciar a los responsables de evitar muchas de las infracciones que vemos en el día a día. En este sentido, no es la primera vez que la Dirección General de Tráfico emplea el poder de las redes sociales para advertir a todos los conductores y en este caso las carreteras convencionales y sus peligros han sido las protagonistas.

Tráfico señala que las carreteras convencionales son las más peligrosas, y es que en estas vías se concentran el mayor número de siniestros viales. No podía ser de otra manera. Se trata de carreteras con un carril por sentido, donde los adelantamientos son maniobras peligrosas, casi actos de fe en algunos casos si tenemos en cuenta las zonas de baja visibilidad y la falta de atención durante la conducción.

Ojo a la línea continua si cambias de sentido en carretera

La DGT advierte de lo peligroso que supone cambiar de sentido saltándose una línea continua. La regla es clara. No está permitido realizar un cambio de sentido si, para ello, hay que saltarse una línea continua, que en ningún caso se puede invadir.

Esto añade un punto más de riesgo elevado a este tipo de vías, al que se pueden añadir otros factores, como maniobras imprudentes que aumentan ostensiblemente la posibilidad de sufrir o provocar un accidente de tráfico. ¿Pero cómo se puede hacer entonces un cambio de sentido en carreteras convencionales?

cambio dirección

Dónde evitar el cambio de sentido en carreteras convencionales

Sí, es posible cambiar el sentido si sabes que estás yendo en dirección incorrecta a tu destino. Faltaría más. Pero esta maniobra se puede hacer únicamente cuando no entorpezca la circulación o no esté prohibido expresamente por la señalización.

De este modo, el reglamento de circulación estipula, por ejemplo, que el cambio de sentido no se puede realizar sobre un paso de cebra, en curvas que carezcan de visibilidad, túneles, pasos inferiores, en autopistas y autovías, y en zonas donde no esté permitido el adelantamiento. Por supuesto, como ya sabes, los adelantamientos no están permitidos si la línea es continua.

Vehiculos con sensores de luz

En carreteras convencionales, haz esto para cambiar de dirección

Tenemos claro dónde no se puede hacer el cambio de sentido… ¿Pero entonces cómo actuamos? Para hacer un cambio de sentido legal sin una glorieta, tienes que localizar un tramo recto de una carretera convencional que tenga buena visibilidad y con línea discontinua.

Una vez que tienes decidido el lugar más apropiado posible, señaliza la maniobra, interrumpe la vía lo menos posible y, ante todo, no obstaculices ni pongas en peligro al resto de usuarios que puedan venir tanto en tu carril como en el contrario.

cambio de sentido

Busca una vía de servicio si no lo ves claro

Esta maniobra requiere mucha perfección. Deberás hacer el cambio de sentido de una sola vez siempre que sea posible, no corregir mil veces ni convertir algo sencillo en un trance aparatoso. ¿El mejor consejo que puedes recibir para ello? Cíñete al máximo a los márgenes de la carretera y realiza la maniobra a baja velocidad, pero siempre con total seguridad, maximizando las precauciones.

En cualquier caso, si no estás seguro de lo que vas a hacer y te falta confianza, lo mejor es que localices una vía de servicio y utilices el cambio de carretera para realizar la maniobra. De esta manera no habrá ningún problema y podrás retomar la dirección correcta hacia tu próximo destino.

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Adiós al margen para adelantar en carreteras convencionales

Si estamos hablando de carreteras convencionales conviene que repasemos la teoría de la nueva ley de tráfico, que elimina el popular margen de 20 km/h para realizar adelantamientos. Se ha hablado mucho de esta medida destinada a favorecer la eficiencia de los radares de tramo. Y es que puede hacer el adelantamiento aún más peligroso

Aumentar el tiempo que permanecemos en el carril contrario mientras completamos el adelantamiento en carreteras convencionales nunca es una buena noticia. De ahí las quejas de muchos colectivos que no entienden si de verdad este margen se suprime por otros motivos más allá de los puramente recaudatorios. Conduce con seguridad, no obstante, y confianza para cumplir las normas lo mejor posible en estas vías.

La DGT establece duras sanciones

Seat renueva la gama del superventas León

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La marca española Seat renueva la gama del compacto superventas León. El exitoso compacto de la firma española actualiza, dos años después de su llegada, la oferta comercial para hacerla más competitiva. Esta gama ahora se simplifica para adaptarla a la demanda. Sólo encontramos los dos acabados más demandados del modelo, el acabado Style y el exclusivo FR.

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El mejor León de la historia ahora es más competitivo contra sus rivales directos al renovar acabados y gama de motores. El superventas español potencia la oferta de motores de 130 CV que representa la mitad de las matriculaciones del segmento.

El nuevo Seat León se ofrece con hasta cinco tipos diferentes de propulsores (híbrido enchufable, Mild-Hybrid, gasolina, diésel y gas natural) que tienen etiquetas Eco y cero emisiones. Estas cinco diferentes mecánicas están disponibles en ambos tipos de carrocerías, 5 puertas y familiar Sportstourer. Su renovada oferta tecnológica ligada a la tendencia actual del mercado que cada vez demanda más la electrificación, hacen que el León tenga ahora más fuerza.

Las diferentes mecánicas que ofrece el exitoso compacto son las siguientes: híbrido enchufable e-HYBRID de 204 CV y cambio DSG. Un híbrido ligero con sistema de 48V en el motor eTSI de 110 CV DSG. Dos mecánicas gasolina TSI de 110 y 130 CV con cajas manuales. Las versiones diésel TDI de 115 y 150 CV tienen cajas manuales y también la posibilidad del cambio DSG en la versión más potente. Para finalizar, la opción de gas natural comprimido GNC está en el motor TGI de 130 CV, con cambio DSG.

Las cinco razones por las que deberías comprar un coche de gas GLP (y las dos por las que no)

Con el actual precio de los combustibles, el litro de gasolina va camino de los 3 euros, cualquier solución es buena. En este caso un coche de gas GLP puede echarnos una mano para reducir el gasto en combustible.

Un coche de gas GLP con etiqueta ECO

Por un lado el kilo de combustible (gas) está más barato que cualquier otro y por otro se trata de una tecnología cada vez más extendida y que goza de ayudas gubernamentales en materia de medioambiente.

Dacia Duster GLP
El Dacia Duster GLP es uno de los coches de gas más vendidos

De hecho los coches de gas cuentan con etiqueta ECO, lo que nos permite disfrutar de ventajas como las ayudas disponibles en el Plan MOVES III así como circular por carriles específicos en las carreteras e incluso ventajas de aparcamiento.

En materia de gas disponemos de dos tecnologías

  • GNC (Gas Natural Comprimido). Empleado fundamentalmente por las marcas del Grupo Volkswagen. Lo desaconsejamos por el precio tan elevado que tiene el litro (por encima de los 2 euros kilogramo) y por los pocos surtidores de esta tecnología en España.
  • GLP (Gas Licuado de Petróleo). Se trata de una tecnología muy probada en nuestro país y en otros países como Italia, que cuenta con un parque móvil realmente numeroso de coches movidos por gas. Sin duda la única que nos planteamos comprar en este momento.
Surtidor de gas

Como todo en este mundo no todo van a ser ventajas, también hay algún inconvenientes pero si lo ponemos en una balanza pesan más las primeras que las segundas.

Cinco razones por las que comprar un coche GLP

PRECIO POR KILÓMETRO
Pese a que ha subido ligeramente los últimos meses, el GLP se encuentra todavía a un precio razonable. De hecho en el último mes el precio ha estado estable en el entorno del euro por litro. Muy razonable si tenemos en cuenta el precio de otros combustibles.

Ten en cuenta que el rendimiento del gas es ligeramente inferior que el de la gasolina por litro, aunque no muy distante. Para que te hagas un cálculo, en un Dacia Duster, uno de los modelos más vendidos de GLP, el consumo ronda los 4,5 kilos a los 100 kilómetros. Para un depósito de gas de 19 litros. Lo que nos da una autonomía media en gas de más de 400 kilómetros

AUTONOMÍA TOTAL
A los citados 450 kilómetros de autonomía de gas hay que sumar otros tantos de la autonomía de gasolina, con los cual nos podemos ir a autonomías por encima de los 1.000 kilómetros, como los antiguos coches diésel.

RED GASINERAS GLP
A día de hoy la red de surtidores de GLP es realmente amplia. Hay prácticamente en toda la geografía española, con lo cual puedes viajar con total tranquilidad. Además dispones de un depósito adicional convencional de gasolina que te permite circular sin nada de gas como si fuera un coche con motor de combustión gasolina convencional.

Mangueras GLP

BENEFICIOS ETIQUETA ECO
Por ejemplo, la compra de un coche con etiqueta ECO en Madrid supone una ayuda de 3.000 euros por parte del consistorio, a lo que habría que sumar otros 2.500 euros en caso de que achatarremos un coche sin etiqueta (etiqueta A) gasolina matriculado antes del año 2000 o diésel matriculado antes de 2006.

LIMPIEZA PARA EL MOTOR
Diferentes estudios han demostrado que el funcionamiento del gas mejora la limpieza del motor en sus zonas internas. Su detonación es más limpia y no genera prácticamente residuos. Por su puesto el catalizador y todos los órganos del escape funcionan mejor y no existen riesgos de sedimentos. De hecho está comprobado que alargan la fiabilidad de los motores.

Dos razones por las que no comprar un coche GLP

PROCESO DE REPOSTAJE
Repostar el gas resulta un proceso algo incómodo. Es similar a recargar un mechero con una bombona pero a lo bestia. Es habitual que tanto al presurizar la manguera o al retirarla haya pérdidas y fugas de gas, algo muy aparatoso. Puedes solicitar la ayuda de un operario de la gasolinera para que te ayude. Lo hacen encantados.

INCERTIDUMBRE LEGAL y FISCAL
Ahora mismo los combustibles de gas cuentan con beneficios fiscales a nivel europeo. Fueron creados hace años y terminan en 2023. Año en el que no está cada claro que sigan vigentes o que se modifiquen y pasen a tener el mismo tratamiento que el resto de combustibles. Por ello están en un limbo legal que no sabemos muy bien como puede evolucionar durante todos los años.
Una incertidumbre relativa si tenemos en cuenta la situación real del resto de los combustibles fósiles en la actualidad. Que tienen la espada de Damocles sobre su cabeza en 2035 y un horizonte cuanto menos incierto. Al igual que los coches híbridos, una tecnología de transiciones de la que desconocemos por completo su evolución en los próximos años.

Ya puedes reservar el Toyota que nunca podrás comprar

Ha llegado el momento. El primer modelo de la familia bZ (beyond Zero) llega a las calles. Se trata del Toyota bZ4X, un SUV completamente eléctrico que ya puedes reservar, aunque no lo podrás comprar, puesto que la marca japonesa solo lo ofrece en nuestro país vía renting. Al menos de momento.

Toyota acaba de escribir un antes y un después en su historia. Con permiso del Toyota Proace City desarrollado por Stellantis, el Toyota bZ4X se convierte en el primer modelo eléctrico de batería (BEV) de desarrollo propio que vende la firma japonesa en España, dado que el Toyota Mirai es un eléctrico de pila de combustible (FCEV).

El primer eléctrico de batería desarrollado por Toyota

Toyota bZ4X 23 1 Motor16

Este SUV de 4,69 metros de largo también es el primero de la nueva gama beyond Zero de Toyota, a la que a lo largo de los próximos años se unirán varios modelos que comparten el mismo objetivo: conseguir que Toyota tenga un balance de cero emisiones para 2050. De momento, el Toyota bZ4X es el pionero y, como no podía ser de otra manera en estos tiempos, se trata de un SUV.

El Toyota bZ4X se asienta sobre la nueva plataforma eTNGA de Toyota y solo es un poco más grande que el Toyota RAV4, por lo que se posiciona en el mismo segmento que su hermano híbrido e híbrido enchufable. Pero no se venderá de la misma forma que este último. De hecho, Toyota ha decidido no comercializar el bZ4X a través de la tradicional fórmula de venta. En su lugar, apuesta por el renting.

El Toyota bZ4X está disponible desde 599 euros al mes

Toyota bZ4X 21 Motor16

De momento, es la única forma de disfrutar el Toyota bZ4X en España, aunque esto podría cambiar más adelante. La compañía encargada de llevar a cabo el renting del todocamino eléctrico es Kinto One, propiedad de Toyota. Las primeras unidades ya se pueden reservar a través de la página web de Toyota, aunque habrá que esperar a finales de año para ver los primeros bZ4X en las calles.

Las tarifas de renting arrancan en 599 euros al mes, IVA incluido. Este precio permite recorrer 10.000 kilómetros al año y un contrato de 48 meses, es decir, cuatro años. Para acceder a esta tarifa, hay que pagar una entrada de 3.914 euros, IVA incluido, siempre y cuando el cliente se acoja al programa MOVESIII, con el que la Administración aporta otros 7.000 euros. En caso de que no se aplique el MOVES III, la entrada es la misma, pero la cuota mensual pasa a ser de 745 euros al mes, IVA incluido.

¿Qué incluye el Toyota bZ4X básico?

Toyota bZ4X 15 Motor16

La tarifa de acceso al renting del Toyota bZ4X permite disfrutar durante cuatro años de la versión Advance 4×2 del modelo japonés con pintura Negro Classic. Esta variante de tracción delantera tiene 204 CV y homologa una autonomía de hasta 516 km.

De serie incluye llantas de 18”, pantalla táctil central de 12,3”, instrumentación digital, tapicera de tela y cuero sintético, asientos delanteros calefactables, faros bi-led. También cargador inalámbrico de smartphone, asiento del conductor eléctrico, cristales traseros oscurecidos, portón eléctrico y sensores de aparcamiento delanteros y traseros, entre otras cosas.

También puede estar más equipado

Toyota bZ4X 16 Motor16

El otro acabado con el que se ofrece el Toyota bZ4X es el Style Plus. Añade llantas de aleación de 20”, carrocería bitono, faros Multi-led, techo solar panorámico, cámara de 360 grados, barras de techo o detector de ángulo muerto. Ambas terminaciones están disponibles con tracción delantera y 204 CV y con tracción total y 218 CV, en los dos casos con la misma batería.

En cuanto al precio del Toyota bZ4X Style Plus 4×2, es de 650 euros al mes, IVA incluido, en este caso con una entrada de 4.694 euros y el Plan MOVES III. Sin este último, la cuota pasa a ser de 796 euros al mes, IVA incluido.

El Toyota bZ4X puede ser 4×2 o 4×4

Toyota bZ4X 24 Motor16

Si hablamos de las versiones de tracción total y 218 CV del Toyota bZ4X. Con el acabado Advance, la entrada es de 4.016 euros y la cuota mensual es de 650 euros, incluyendo el Plan MOVES y el IVA. Sin el Plan MOVES III, pasa a costar 796 euros al mes con IVA incluido.

Por su parte, el Toyota bZ4X 4×4 Style Plus requiere una entrada de 4.556 euros y una cuota de 699 euros al mes con el Plan MOVES III, mientras que sin él, la tarifa mensual asciende a 845 euros, siempre con IVA incluido.

10 años de garantía para el Toyota bZ4X

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En todos los casos, el renting de Kinto One lo incluye todo, salvo la sustitución de neumáticos. Es decir, incluye las revisiones periódicas y eso implica que la garantía oficial del Toyota bZ4X se alarga cada año que pasa la revisión oficial en un taller autorizado, hasta un máximo de 10 años.

Las únicas infracciones por las que la DGT te puede quitar puntos

La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial aprobada este año impone castigos más severos para determinadas conductas que se considera tienen un mayor riesgo para la seguridad vial y aumenta los puntos que nos pueden quitar por cometer infracciones como llevar el móvil en la mano mientras se conduce, no utilizar el cinturón de seguridad, el casco o el sistema de retención infantil o arrojar a la vía objetos que pueden producir incendios.

Desde 2006, año en que entró en funcionamiento el permiso por puntos, cada conductor parte con 12 créditos, que se van restando a medida que comete infracciones. Los conductores noveles y los que obtienen un nuevo el permiso después de que se les haya retirado parten con 8 puntos. Además, si en tres años no se cometen infracciones, a los puntos iniciales se suman dos más. Y en otros 3 años sin ser sancionados, se suma otro punto más, hasta un máximo de 15.

Si quieres conservar todos tus puntos no está de más conocer cuáles son las infracciones por las que la DGT te los puede quitar y las multas que tendrás que pagar si cometes alguna.

control de drogas Motor16

Infracciones graves o muy graves

Los puntos del carné se pierden por cometer alguna infracción grave o muy grave. Te pueden quitar desde 2 a 6 puntos, dependiendo de la gravedad de las mismas. Desde que comenzó a funcionar el permiso por puntos, las infracciones que más créditos han hecho perder a los conductores son el exceso de velocidad, no llevar puesto el cinturón de seguridad, el uso del teléfono móvil al volante y el consumo de alcohol y drogas.

Como regla general, no se pueden perder más de 8 puntos en un día, pero hay excepciones, en el caso de infracciones muy graves, que nos pueden dejar el carné a cero en una sola jornada. Entre estas infracciones se encuentran: conducir con tasas elevadas de alcohol o drogas o negarse a realizar las pruebas para su detección, sobrepasar en más del 50% la velocidad permitida, conducir de forma temeraria, llevar un inhibidor de radar en el coche, circular en sentido contrario, realizar carreras no autorizadas o incumplir en más del 50% los tiempos de conducción y descanso obligatorios, en caso de ser un conductor profesional.

Infracciones que restan 6 puntos

Las infracciones más graves se castigan con la retirada de 6 puntos del carné y multas que oscilan entre los 200 euros y los 6.000 euros. La DGT recuerda que las sanciones económicas son genéricas y pueden ser revisadas al alza en determinados supuestos, como en el caso de reincidentes, e incluso pueden llegar a ser consideradas delito penal.

  • Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,50 mg/l en aire espirado (Multa de 1.000 €).
  • Conducir con presencia de drogas en el organismo (Multa de 1.000 €).
  • Negarse a realizar pruebas de alcohol o drogas (Multa de 1.000 €).
  • Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario o participar en carreras o competiciones no autorizadas (Multa de 500 €).
  • Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares, cinemómetros o cualquier otro dispositivo similar. (Multa de 6.000 €).
  • Manipular o colaborar en la manipulación de tacógrafos o limitadores de velocidad (Multa de 500 €).
  • Sujetar con la mano un teléfono móvil mientras se conduce (Multa de 200 €).
  • Arrojar a la vía objetos que puedan producir incendios y accidentes (Multa de 500 €).
  • Adelantar a ciclistas sin respetar la separación mínima de 1,5 metros o entorpecer su marcha (multa de 200 €).

señal de stop Motor16

Infracciones que restan 4 puntos

Las infracciones que restan 4 puntos del carné se castigan con una multa de 200 euros en su mayoría, excepto el hecho de conducir sin tener permiso, que tiene una sanción económica de 500 euros.

  • No detenerse en un stop, no dar preferencia en un ceda el paso o saltarse un semáforo en rojo (200 €).
  • Realizar adelantamientos peligrosos o indebidos (200 €).
  • No respetar las señales e indicaciones de los agentes de la autoridad o de los paneles de mensaje variable (200 €).
  • No mantener la distancia de seguridad (200 €).
  • No usar o hacerlo de forma inadecuada el cinturón de seguridad, el casco o el sistema de retención infantil (200 €).
  • Conducir sin tener el permiso o licencia de conducción adecuado (500 €).
  • Conducir con el permiso suspendido o teniendo prohibido el uso del vehículo que conduce (200 €).
  • Circular marcha atrás en autopistas y autovías (200 €).
Infracciones que restan tres puntos.

Infracciones que restan 3 puntos

Las infracciones que restan tres puntos también conllevan multa económica de 200 euros.

  • Realizar un cambio de sentido antirreglamentario (200 €).
  • Conducir con cascos o auriculares, llevar el móvil entre el casco y la cabeza, manipular manualmente el navegador o utilizar el móvil (siempre que no sea con el sistema de manos libres) (200 €).
  • Conducir vehículos que lleven mecanismo de detección de radares o cinemómetros (200 €).

Exceso de velocidad: de 2 a 6 puntos

Dos de cada tres sanciones impuestas en vías interurbanas están directamente relacionadas con la velocidad excesiva, que está presente en uno de cada cinco accidentes de tráfico con víctimas. Por eso, superar los límites se considera una infracción de grave a muy grave y está castigada con la resta de 2 a 6 puntos y multas que van desde los 100 a los 600 euros.

Esta es la tabla de sanciones y multas dependiendo de lo que se sobrepase la velocidad:

Infracciones y sanciones por exceso de velocidad.

Baby Jeep: aquí están las primeras fotos


El más pequeño de la familia de Jeep, conocido popularmente como Baby Jeep, ya ha sido fotografiado, con los primeros prototipos camuflados. Comienzan, por tanto, las pruebas de este modelo que seguiremos denominando Baby Jeep hasta que sepamos cómo se llamará en la versión final.
Su llegada está prevista para finales de este año, cuando completará la alineación de modelos del fabricante american. El Baby Jeep a va ser un modelo completamente nuevo y no tendrá demasiadas cosas en común con el resto de la familia Jeep.

Baby Jeep edit 2 Motor16

Porque la base de la que partirá ya no va a ser de origen FCA, sino que tendrá como origen la tecnología de Stellantis, el grupo surgido de la unión entre PSA y FCA. Tampoco va a tener mucho que ver con el resto de los modelos de Jeep en su objetivo.

El Baby Jeep se centrará en Europa

Y es que a diferencia de los otros modelos Jeep parece que este Baby Jeep se va a centrar en el mercado europeo, pues sus dimensiones y su tecnología parecen más enfocadas a los ciudadanos del viejo continente. Eso no significa que descartemos verlo, por ejemplo, en Estados Unidos, porque posiblemente en las ciudades pueda ser más que interesante.

Para su fabricación, Jeep parece que se va a apoyar en la plataforma STLA, que deriva de la base CMP de Stellantis, la misma de la que nacen modelos como el Opel Mokka, el DS3 Crossback o el Peugeot 2008. Esa base ofrece bastantes alternativas mecánicas, con motores de combustión y también una variante totalmente eléctrica.

En cuanta a su procedencia, parece que el nuevo modelo no se producirá en Francia, como ya ocurre con el DS3 y el Opel Mokka. Todo indica que su fabricación será en la planta polaca de Fiat, de la que saldrán también el futuro Alfa Romeo Brennero y Fiat 500X.

Un diseño muy similar al boceto

Como podemos ver en las fotos espías, el diseño parece muy similar a los bocetos digitales que Jeep lanzó a principios de este año. Su diseño exterior es muy similar al del concept que contaba con una parrilla delantera totalmente carenada para mejorar el coeficiente aerodinámico.

Baby Jeep edit 7 Motor16

En ese concept también se resaltaba, con un ‘e’ en color azul en el portón posterior que parte de la naturaleza de este Baby Jeep será eléctrica. Y aunque no se aprecian nítidamente debido al camuflaje, está claro que va a contar con protecciones en color negro con las que dar más carácter aventurero a este nuevo modelo, en la línea clásica de los vehículos de la marca americana.

En la parte eléctrica de este Baby Jeep podemos aventurar cosas sobre la tecnología que utilizara. Posiblemente podría utilizar el conocido motor con 100 kW de potencia (136 CV) y con la batería de iones de litio con 50 kWh de capacidad. Una combinación mecánica que le permitirá superar con 330 kilómetros de autonomía.

Este Baby Jeep es uno más de los modelos de la marca, y del grupo Stellantis que apuestan por electrificación completa. Hay que recordar que este grupo industrial se ha marcado el objetivo de poner en el mercado nada menos que 75 vehículos eléctricos diferentes para el año 2030 en todo el mundo. Cinco años antes de que en Europa sea totalmente obligatorio.

Este nuevo Baby Jeep será, sin duda, uno de los más atractivos de esos modelos que pondrán la firma ‘inventora’ del todoterreno.

Digitales: así son las matrículas que se pueden usar en Estados Unidos

Al otro lado del océano el mundo de la digitalización está alcanzando límites nunca antes explorados. Muestra de ello es que ahora hasta las matrículas de los coches pueden utilizar esta tecnología. Pero no son nada asequibles.

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En realidad estas matrículas digitales no son legales en todo Estados Unidos, pero si en estados como Arizona o California. Hasta ahora, porque se suma Michigan. De esta forma ya son tres los estados que permiten instalar esta futurista matrícula, que de ser registrada por el propietario, además debe ser reconocida por la policía en el resto de los Estados Unidos, así como en México y Canadá.

Reviver es quien ofrece estas matrículas digitales

Reviver. Matrícula digital detalle smartphone.

Reviver es la empresa que se encuentra detrás de esta denomina Rplate, disponible en dos versiones. Ambas se pueden instalar en el vehículo sin ningún tipo de problema e incluye una batería que aseguran dura cinco años. Reviver también ofrece otra versión que requiere de una instalación profesional, porque se acompaña del cableado pertinente para estar alimentada por la corriente del vehículo.

Baratas no son, porque estas matrículas digitales ofrecidas por Reviver tienen un coste de 19,95 dólares (19,15 euros) al mes. Por su parte las que cuentan con cableado específico se van hasta los 24,95 dólares (23,95 euros) mensuales. Eso es bastante más que una matrícula convencional del estado de Michigan, que tiene un precio de 5 dólares (4,8 euros). Ahora bien, ofrecen una suscripción por 48 meses en la que el cliente se ahorra unos cuantos dólares.

Ofrece funciones adicionales al habitual trozo de metal

Reviver. Matrícula digital detalle herramienta.

Reviver argumenta que, a diferencia de una vieja y aburrida placa de metal, sus matrículas digitales ofrecen más funciones. Estas se pueden actualizar de forma automática desde tu smartphone, además de que cuentan con una función que permite rastrear el vehículo. Y esto es realmente interesante en caso de robo.

La empresa también ofrece un producto llamado Rfleet, que contempla las mencionadas matrículas digital y suma un conjunto de funciones que han sido especialmente adaptadas y diseñadas para las necesidades de propietarios de flotas de vehículos.

‘Estamos más que emocionados de hacer que las matrículas digitales estén disponibles para todos los conductores en Michigan’, dijo Neville Boston, cofundador y director de estrategia de Reviver. ‘Quiero agradecer a los legisladores estatales y representantes del gobierno, así como a los muchos otros funcionarios y socios de transporte en todo el estado por trabajar con nosotros para ayudar a que esto sea una realidad. Estamos encantados de alcanzar este hito’.

Dacia limita sus coches a 180 km/h, pero ¿alguno los coge?

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Dacia cambia de imagen con un nuevo logo que estrenan este mismo año todos sus coches. Aprovechando la presentación de la nueva identidad visual, la marca rumana también ha anunciado que limita la velocidad máxima del 100% de su gama a 180 km/h. Pero ¿algún Dacia puede alcanzar los 180 km/h?

Dacia se prepara para uno de los cambios más trascedentes de su historia. A finales de este año llegarán a las calles los primeros coches con el nuevo logotipo de la marca. Este paso marca el comienzo de una etapa con una nueva identidad visual de Dacia y afectará a todos los coches de la compañía rumana.

Un compromiso adquirido en 2021

dacia 180 kmh 11 Motor16

Pero esta no es la única novedad que ha dado a conocer Dacia. A partir de 2023, todos los Dacia que se comercialicen tendrán una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Esta decisión llega como parte de los compromisos adquiridos por Renault Group para el futuro a corto y medio plazo.

De esta forma, Dacia será la primera marca del Grupo francés en contar con una velocidad máxima limitada a 180 km/h en todos sus coches. En Japón, varios fabricantes aplican esta limitación en sus coches desde hace tiempo y en Europa, Volvo tomó la misma decisión que Dacia hace tres años. Además de los modelos de la marca sueca, también están limitados a 180 km/h sus hermanos, los Polestar y Link & Co. Más adelante, Renault también aplicará este límite a sus coches.

¿Cuánto corren los modelos de Dacia?

dacia 180 kmh 5 Motor16

Pero, volviendo a Dacia, hay una cuestión que es inevitable plantearse al ver el anuncio que acaba de hacer: ¿algún Dacia es capaz de coger más de 180 km/h? Teniendo en cuenta que todos sus modelos tienen un posicionamiento low-cost y que las prestaciones no están en la lista de prioridades de ninguno, es fácil pensar que ningún Dacia supera los 180 km/h.

Pero la realidad es que hay varios Dacia capaces de llegar a esos 180 km/h, incluso de superarlos. Obviamente, el Dacia Spring no es uno de ellos. El pequeño eléctrico rumano tiene 45 CV y solo alcanza los 125 km/h, pero ¿y los demás? Pues bien, casi todos, salvo el Dacia Jogger, pueden circular a más de 180 km/h. No es que vayan sobrados, pero pueden, aunque no todas las versiones.

La mayoría de la gama es capaz

dacia 180 kmh 8 Motor16

Tanto el Dacia Sandero, como el Dacia Sandero Stepway y, sobre todo, el Dacia Duster, pueden superar los 180 km/h. También lo hace el Dacia Logan, pero actualmente no está a la venta en España.

El Dacia Sandero lo consigue con la versión ECO-G a gas de 100 CV. Concretamente llega hasta los 183 km/h, aunque las variantes de 65 y 90 CV no son capaces de alcanzar los 180 km/h. Lo mismo sucede con el Dacia Sandero Stepway.

El Duster se lleva el título de Dacia más rápido

dacia 180 kmh 4 Motor16

En cuanto al Dacia Jogger, el nuevo modelo familiar de la firma del Grupo Renault solo alcanza los 175 km/h con el único motor que está a la venta, el ECO-G de 100 CV. Más adelante llegará un híbrido de 145 CV, pero su lanzamiento tendrá lugar en 2023, por lo que, aunque sea capaz, no superará los 180 km/h debido a la limitación autoimpuesta por Dacia.

El Dacia Duster supera los 180 km/h con varias de sus motorizaciones. Tanto el ECO-G de 115 CV como el diésel Blue dCi de la misma potencia alcanzan los 183 km/h. El TCe de 130 CV llega hasta los 193 km/h y el Dacia Duster TCe de 150 CV, que es el Dacia más potente que se comercializa, llega hasta los 199 km/h.

Sony y Honda se unen para promover la movilidad eléctrica

Sony Honda Mobility se llamará la empresa conjunta que los dos colosos japoneses van a crear para promover la movilidad eléctrica. Se trata de una joint venture que se centrará fundamentalmente en la venta de vehículos eléctricos además de la prestación de servicios para la movilidad.

Con este paso, en el que el mayor productor de motocicletas del mundo y líder también en fabricación de coche y uno de los líderes en la industria de la tecnología de consumo, se unen, el resultado va a ser una empresa participada al 50 por ciento por cada una de las compañías.

Sony Honda Mobility, por una movilidad sostenible

Y el objetivo de Sony Honda Mobility es el de aunar las tecnologías en materia de medio ambiente y seguridad, las capacidades de desarrollo de la movilidad, la tecnología de fabricación de carrocerías de vehículos y la experiencia en gestión de servicios posventa de Honda, con la experiencia de Sony en el desarrollo y la aplicación de tecnologías de imagen, detección, telecomunicaciones, redes y entretenimiento.

Se busca un nuevo concepto de la movilidad para ofrecer una nueva generación de servicios que se centren en las necesidades que tienen los usuarios y también en la preservación del medioambiente. Y por supuesto, enfocados en evolucionar hacia el futuro según vaya avanzando la nueva movilidad.

La creacion de Sony Honda Mobility está prevista para este año, aunque aún necesitará de las aprobaciones reglamentarias por temas de competencia etc. Y el inicio de su actividad,con la venta de vehículos eléctricos y la prestación de servicios para la movilidad se iniciará posiblemente en 2025.

Habrá que ver si este acuerdo incluye también el proyecto de Sony de fabricar coches eléctricos, como ya ha mostrado este año en el CES de Las Vegas o eso queda fuera de la relación. Pero de momento, que dos colosos tecnológicos se unan significa que en el mundo de la movilidad van a pasar cosas sin duda.

Opel te da 1.000 euros de descuento para sacar el carné y otros 1.000 en la compra del coche

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Opel pone en marcha una interesante promoción para jóvenes de 18 años que quieran sacar el carné de conducir y adquirir su primer coche. La marca ha llegado a un acuerdo con la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) por el que pondrá en marcha un sorteo de hasta 1.000 euros en los gastos del carné de conducir y un descuento de hasta 1.000 euros para la compra de un nuevo coche.

La promoción está abierta a los alumnos de las autoescuelas adheridas a CNAE, que se matriculen hasta el próximo 31 de octubre y que aprueben los exámenes del permiso de conducir antes de fin de año. Para participar, solo hay que registrarse en la web https://quieroconducir.es a través de la autoescuela.

Los jóvenes que se registren en esta web encontrarán además información sobre los trámites y la documentación necesarios para sacar el carné de conducir, consejos para aprobar a la primera, preguntas oficiales para practicar el examen teórico y una Playlist de Spotify exclusiva, con temas de éxito para motivarse ante los exámenes.

Además, los que quieran tener su primer Opel podrán disfrutar de un descuento de hasta 1.000 euros en la compra de un vehículo de la marca hasta finales de año a través de la tienda online Opel Store (https://store.opel.es) introduciendo el código promocional MIPRIMEROPEL.

Hispano suiza confirma la presencia del Carmen en el Festival de la Velocidad de Goodwood

El fabricante español Hispano Suiza ha confirmado su presencia en el Festival de la Velocidad de Goodwood que tendrá lugar entre los 23 y el 26 de junio. La firma española estará en West Sussex, Inglaterra, con su modelo Hispano Suiza Carmen el hipercar eléctrico de 1.020 caballos.

Hispano Suiza Carmen, 1.020 caballos de potencia

Un modelo lanzado en 2019 y que supuso el regreso de la marca al mundo del automóvil. El Carmen estará dentro del Michelin Supercar Paddock, en una exposición que recogerá a los vehículos más avanzados y potentes del mundo. Además tomará la salida en la mítica Goodwood Hillclimb. El expiloto de F1 Luis Pérez-Sala y embajador de la marcaestará al volante y recorrerá los 1,86 kilómetros de la subida frente a 100.000 espectadores.

GoodwoodFoS Motor16

Para Luis Pérez Sala, “será un honor pilotar el Hispano Suiza Carmen en su debut en Goodwood. Estoy emocionado de participar por primera vez en este evento verdaderamente especial. Estoy seguro de que el público apreciará el diseño original del Carmen y, por supuesto, disfrutaré del desempeño del auto en esta subida”.

Goodwood Festival posf Speed

El Goodwood Festival of Speed es una de las citas internacionales más importantes del calendario automovilístico que se celebran anualmente. En esta edición bajo el lema “Los pioneros: mentes maestras del automovilismo”.

Sergio Martínez Campos, director general de la marca, anunció: “teníamos previsto participar en la edición de 2020, pero la pandemia truncó nuestros planes. Este año estaremos presentes, y la temática encaja perfectamente con nuestro ADN. Tanto el Carmen como el Carmen Boulogne han sido desarrollados por ingenieros con décadas de experiencia en el mundo del automovilismo, e incorporan tecnologías que derivan directamente de la Fórmula E”.

El renacer de una marca mítica

Hispano Suiza fue una marca mítica creada en 1904 por la familia Mateu, que aún es propietaria de la misma. Hasta 1946 fabricó 12.000 vehículos y 50.000 motores de avión. Actualmente tiene su sede y centro técnico en Barcelona. En 2019 presentó el Hispano Suiza Carmen, un supercoche 100% eléctrico, tras el cual llegó el Carmen Boulogne, de los que se han fabricado 24 unidades. En 2022 se entregó la primera unidad del Carmen Boulogne en Estados Unidos, al comprador Michael Fux.

A pesar de todo Toyota fabricará más de 10 millones de coches en 2022

Es un secreto a voces que el sector de la automoción no atraviesa su mejor momento. No solo a nivel nacional, sino también a nivel internacional. A pesar de todo ello, la firma nipona Toyota se encuentra en una posición perfecta para ser de nuevo el fabricante de automóviles más grande del mundo. Y es que este año romperá la barrera de los 10 millones de coches fabricados.

De ser así, Toyota se convertirá por tercer año consecutivo en la marca que más automóviles fabrica a nivel mundial. Y supera a Volkswagen.

Este año también superará la barrera de los 10 millones de coches

Toyota Yaris Cross. Fábrica interior.

Durante los primeros cuatro meses de este año, Toyota ha vendido por el mundo un total de 3.429.636 vehículos. Cierto es que en esa cifra se incluyen modelos de las marcas Toyota, Daihatsu e Hino. A pesar de todo eso representa una caída del 5,8% si se compara con los primeros cuatro meses del año pasado. Pero no es nada de lo que deba preocuparse, porque esa cifra se posiciona más de un millón de vehículos por encima de su competidor directo: Volkswagen.

En la búsqueda por superar esos 10 millones de coches fabricados decir que solo en Japón se han ensamblado en lo que va de año 1.275.570 vehículos. Fuera de sus fronteras se han fabricado otros 2.199.136 vehículos. La producción en el extranjero se ha incrementado un 4,7%, pero la nacional se ha reducido un 12,4%. También la producción total de Toyota ha bajado un 2,3% con respecto al año anterior, pero se sitúa en unos impresionantes 3.474.706 vehículos.

Toyota volverá a superar a Volkswagen en unidades fabricadas

Fábrica Toyota. Imagen exterior.

Las ventas de modelos Toyota en Japón también se ha reducido un 16,3% este año. Mientras tanto las ventas en mercados extranjeros van algo mejor, pero siguen cayendo un 2,7%. A pesar de todo, Toyota va en camino de fabricar un poco más de 10,4 millones de vehículos en este complicado año 2022.

Las cifras de ventas y de producción de Toyota se producen a pesar de que la firma nipona tuvo que reducir la capacidad de algunas fábricas en abril debido a la expansión del COVID-19 en Japón y en otros países donde tienen ubicadas sus fábricas.

Además una de las razones por las que el Grupo Volkswagen no sigue el ritmo de Toyota en la búsqueda por superar esos 10 millones de coches producidos es que estos tienen una presencia mucho mayor en Europa occidental. Y aquí hay mayores problemas en la cadena de suministro debido a la guerra que todavía está activa en Ucrania.

Dacia se muestra ahora así

Tras presentar la nueva identidad visual en la comunicación el pasado mes de junio del 2021 y comenzar la transformación de las concesiones a principios de 2022, Dacia escribe un nuevo capítulo con la nueva identidad visual de toda su gama de vehículos. Los pedidos con la nueva identidad visual de la marca podrán realizarse desde finales de esta semana y las primeras entregas se realizarán a finales de año.

Símbolo de la nueva identidad visual de la marca, el emblema Dacia Link totalmente rediseñado se sitúa el centro de la calandra. Compuesto por una D y una C unidas como los eslabones de una cadena, este nuevo emblema aspira a ser un símbolo de robustez y de sencillez. Dacia Link aporta, incluso de lejos, visibilidad a la marca y aparece también en el centro de las llantas de los vehículos.

Dacia nueva identidad visual

Otro cambio visible a primera vista es la integración del logotipo en la parte trasera de los vehículos y en el volante. Claramente minimalista, sus letras se han aligerado para conservar solo lo esencial y hacerlo fácilmente reconocible.

Dacia nueva identidad visual.
La nueva identidad visual de Dacia también salpica al interior de sus vehículos.

A estos cambios de diseño se suman otros como la aparición del color Gris Megalito para las barras de techo. También en las protecciones delanteras y traseras, así como los retrovisores exteriores de Sandero Stepway, Spring o Duster.

En los últimos meses, Dacia ha renovado su gama al completo y la ha enriquecido con dos modelos inéditos. Por un lado el Spring totalmente eléctrico y por otro el Jogger, el vehículo familiar de hasta 7 plazas, polivalente, del segmento C.

Lo esencial para Dacia es proponer vehículos sin elementos superfluos, que se ajustan a las expectativas de los clientes. Unos coches robustos y fiables que ofrecen una gran polivalencia de uso para el día a día y para disfrutar al aire libre. Aparece un color inédito Liquen Caqui, un matiz de verde que recuerda al musgo ya la tierra, poniendo en valor la proximidad de Dacia con la naturaleza.

Dacia cambia las reglas con una visión del automóvil diferente, tratando sobre todo de dar prioridad a un consumo más responsable y contenido. Esto se va a traducir en el progresivo abandono del uso de algunos materiales como los elementos de decoración cromados o los falsos aluminios, pero también, como es el caso desde hace unos años, de cualquier cuero de origen animal.

Dacia limitará a 180 km/h la velocidad de sus modelos

Asimismo, Dacia implementará de manera progresiva uno de los compromisos adquiridos por Renault Group. A partir de 2023, será la primera marca del grupo en contar con una velocidad máxima limitada a 180 km/h en todos sus vehículos.

Esta nueva identidad visual se despliega de manera simultánea en toda la gama Dacia y ésta probablemente sea una primicia en la industria del automóvil. Desde el 16 de junio los clientes podrán realizar pedidos de los vehículos con la nueva identidad visual.

Para verlos físicamente, habrá que esperar al Mundial de París en octubre de 2022. Tras el Salón del Automóvil, los vehículos irán llegando de manera progresiva a la red Dacia.

Hyundai relanza VIVe, carsharing rural para la España vaciada

Hyundai relanza VIVe su carsharing rural. Busca hacer frente al problema de la movilidad en la España vaciada., donde la dependencia personal del transporte supone un grave problema.

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Hyundai propone con VIVe una solución para hacer frente a la escasez de medios de transporte en el mundo rural. Para localidades en las que los servicios de movilidad habituales han reducido drásticamente su frecuencia y presencia.

La pandemia retrasó el proyecto

La pandemia, sus consecuencias y las crisis económicas impidieron el desarrollo del programa VIVe. Un carsharing específico para el medio rural que Hyundai ha diseñado para garantizar la movilidad en zonas poco pobladas.

Las sucesivas crisis han incidido negativamente. Han recortando los servicios de transporte preexistentes en zonas rurales. Por ello, Hyundai relanza VIVe su carsharing rural, para garantizar la movilidad en la España vaciada.

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VIVe tuvo una excelente acogida inicial en 2019, momento de su lanzamiento. Hasta la fecha el sistema ya está implantado en 30 municipios de distintas zonas rurales.

Localidades como Campisábalos (el pueblo de España con el aire más limpio, en Guadalajara), La Hiruela y Rascafría (Madrid), Grazalema (Cádiz), Finisterre (La Coruña), San Xoan de Río (Orenses), Usurbill (Guipuzkoa) e Illán de Vacas (el pueblo menos poblado de España, en Toledo), … ya se han sumado a esta iniciativa.

Buena acogida

“La buena acogida del servicio que ofrecemos pone de relieve la necesidad de seguir apostando por una movilidad inclusiva. Y también por mejorar las condiciones del transporte en las zonas rurales”, comenta Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai Motor España.

“En Hyundai damos un paso más con VIVe. Reforzamos nuestros compromiso con la movilidad sostenible. Nuestro objetivo: mejorar la calidad de vida de las personas”, indica el director general para España de la marca coreana.

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“Gracias a esta alternativa de transporte, los vecinos podrán desplazarse fácilmente a municipios cercanos. Podrán ir al médico o a comprar sin depender de la limitada frecuencia de autobuses interurbanos”, comenta Ignacio Merino, Alcalde de La Hiruela.

Tecnología e innovación

“Este servicio de Hyundai demuestra que la tecnología y la innovación son compatibles con el mundo rural. Esto ofrece una nueva oportunidad para estas áreas” comenta Merino.

El relanzamiento de VIVe es una apuesta y un compromiso con el medio ambiente. Ofrece una nueva alternativa de movilidad limpia para el medio rural. Y permite mejorar la calidad del aire.

Además, también permite promover la llegada de nuevos vecinos a los municipios al mejorar los servicios de transporte disponibles en ellos.

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Rafael Pastor Martín, comisionado del Gobierno de la Comunidad de Madrid para la Revitalización de los Municipios Rurales destaca la importancia de “la colaboración público privada.

Gracias a ella, los vecinos de municipios de zonas despobladas puedan hacer frente a los desafíos de escasez de servicios y comunicación que actualmente padecen”.

Para municipìos de menos de 10.000 habitantes

Hyundai VIVe, el carsharing rural, es un sistema pensado para municipios de menos de 10.000 habitantes. Para su implantación, los municipios deben contactar con el concesionario de la marca coreana más cercano a su localidad.

El concesionario se encarga de poner en marcha el servicio, tutelarlo y de ofrecer el soporte necesario para el mismo.

El carsharing rural permite a los usuarios durante al menos un año disponer de vehículos eléctricos. Con ellos pueden desplazarse a rangos de hasta 150 km de distancia cuando lo precisen.

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Durante los tres primeros meses, el servicio está disponible gratuitamente para los habitantes empadronados en la villa. A partir del cuarto, el servicio ya es de pago y abierto al uso a cualquier persona presente en la localidad.

Puntos de recarga rurales

La marca está paulatinamente llegando a acuerdos con distintas entidades locales en Andalucía, Castilla-La Mancha, Extremadura, Castilla y León, Islas Baleares, y la Comunidad de Madrid. Próximamente irán sumándo nuevos municipios a la red de Hyundai Vive, el carsharing rural.

La propia marca se encarga de instalar un punto de recarga eléctrico en cada una de las localidades que se suman al sistema, y pone en servicio los Kona 100 por cien eléctricos con los que funciona el sistema de carsharing rural.

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Para disfrutar del mismo, los vecinos únicamente deben registrarse en la web del sistema y facilitar digitalmente una copia de su documento de identidad, otra del carnet de conducir y los datos de la tarjeta de crédito a la que van a cargar los pagos por el uso del servicio.

Hyundai VIVe, carsharing rural

Superados los trámites de registro, y a través de la propia App Hyundai VIVe (habilitada para Android e iOs indistintamente), pueden consultar la disponibilidad de los vehículos y reservar su uso durante el tiempo que lo precisen.

Al utilizar el servicio, los usuarios asumen la responsabilidad de, una vez finalizado su uso dejar el vehículo correctamente aparcado y conectado a un punto de recarga. También deben fotografiar el exterior del coche al recogerlo y dejarlo para constatar cualquier posible daño que se hubiera producido durante el uso del mismo.

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Hyundai VIVE, el carsharing rural, permite así disfrutar de los beneficios de la movilidad compartida eléctrica según las características específica de cada localidad, pues el servicio se adapta a cada una de ellas.

España, territorio experimental

Como viene sucediendo en las distintas opciones de movilidad y pago por uso que Hyundai está poniendo en marcha en Europa, el mercado español está sirviendo de territorio experimental previo al lanzamiento del servicio en el resto de mercados europeos.

Hyundai VIVe relanza su carsharing rural con el objetivo de facilitar que los municipios de la España vaciada estén mejor comunicados y se puedan seguir garantizando los desplazamientos de los vecinos en su entorno aportando de manera sostenible una conexión rápida con los municipios y servicios de su entorno.

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Jesús Calleja, embajador de Hyundai España participa en la promoción de VIVe

De esta manera se evita que los vecinos tengan que disponer únicamente de los limitados horarios de los servicios de transporte público existentes en su zona.

Calleja, embajador del sistema

Para facilitar el uso entre todos los vecinos, el sistema no permite el alquiler del coche durante dos días consecutivos y el coche únicamente puede ser conducido por quien lo contrata, que es quien asume toda la responsabilidad del mismo por su uso.

El conocido aventurero y presentador de TV, Jesús Calleja, embajador de Hyundai, es el protagonista de la campaña con la que el fabricante coreano está relanzando a través de medios digitales Hyundai VIVe, su carsharing rural.

My Ami Buggy. Sólo se fabricarán 50 unidades

Llegó, posó, gustó y meses después, tras la gran acogida del My Ami Buggy Concept, Citroën lanza una edición ultralimitada basada en este prototipo. Se pondrá a la venta el próximo 21 de junio y sólo 50 afortunados podrán disfrutar de este modelo. La adquisición pasa exclusivamente por visitar la web citroen.fr/ami#my_ami_buggy.

Cada cliente tendrá su versión exclusiva, ya que en su interior se colocará la placa ‘My Ami Buggy ULTRA SPECIAL LIMITED EDITION’, numerada del 1 al 50, en la parte derecha del salpicadero, firmando poderosamente cada unidad. Ahora que el verano se acerca, esta versión tan exclusiva del pequeño modelo francés hará las delicias de los amantes de la playa.

Con elementos de las versiones My Ami Pop y Vibe, la edición especial My Ami Buggy encarna un espíritu aventurero y el placer de lucir su propio estilo con total libertad. Lo primero que llama la atención es el nuevo color de su carrocería. Su tono caqui está en perfecta armonía con el espíritu de la naturaleza e invita a salir y disfrutar del aire libre con esta versión Buggy.

My Ami Buggy, personalidad propia

De las versiones Pop y Vibe adopta los refuerzos de los paragolpes delantero y trasero, la placa frontal y los protectores de los faros, los pasos de rueda y los faldones laterales, y el alerón trasero, que le otorgan un aspecto más musculoso. Los accesorios de protección en color negro ofrecen confianza y refuerzan la sensación de robustez. Este equipamiento en color negro es una firma gráfica de esta versión y contrasta con el nuevo esquema de color verde.

Citroën My Ami Buggy.

Además, los detalles en amarillo brillante animan la carrocería y otorgan al My Ami Buggy un aspecto brillante y alegre. En la placa frontal las dos protuberancias están marcadas con pegatinas en un intenso color amarillo. Este color también se encuentra en las flechas de dirección pegadas en los pasos de rueda. Estos elementos técnicos, como los utilizados en la aviación para indicar una funcionalidad, aquí son puramente decorativos.

Para reafirmar aún más su estilo, My Ami Buggy cuenta con ruedas en color dorado perforadas de 14 pulgadas con cubre bujes decorativos color negro específicos para esta versión. En el centro de las ruedas se encuentran los emblemáticos chevrones de Citroën. Estas llantas de gran contraste combina a la perfección con el color caqui de la carrocería.

La placa frontal se puede personalizar para que el cliente haga aún más suyo su My Ami Buggy poniendo el mensaje que deseen. Y para protegerlo, se ha diseñado un protector Ami a juego con los tonos caqui de My Ami Buggy.

Otros detalles destacados son la ausencia de puertas y un techo que se puede abrir para fundirse con el entorno y respirar aire fresco. Unos tubos metálicos con bisagras sustituyen a las puertas. En cuanto al techo descapotable, éste está formado por una capota en color gris claro, en referencia al Mehari o al 2CV.

Techo de lona enrollable e impermeble

Este tejido protector es enrollable, impermeable y con tratamiento anti UV para proteger al conductor y al acompañante tanto de los rayos solares como de las inclemencias del tiempo. La capota blanda se fija alrededor de la abertura del techo mediante cierres a presión. Se puede enrollar y guardar fácilmente tras los asientos.

Como complemento a los detalles amarillos en su exterior, el mismo color se encuentra en diversos elementos del interior de My Ami Buggy. Destacan la practicidad de ciertos accesorios funcionales, como los tres compartimentos del salpicadero, el gancho para colgar bolsas y las cintas de apertura.

Los asientos, cubiertos de un tejido técnico color negro y realizado con unas costuras amarillas, invitan a los ocupantes a tomar asiento. Las alfombrillas también presentan detalles amarillos en sus costuras y en el doble ribete.

Para todos los espíritus libres y amantes de las actividades al aire libre My Ami Buggy promete emocionantes desplazamientos llenos de aventuras. Divertido, es perfecto para los fines de semana, las vacaciones junto al mar o en plena naturaleza.

Edición especial de AC Schnitzer para celebrar su 35º aniversario

AC Schnitzer puede echar orgullosa la mirada atrás y observar los 35 años de exitosa historia de la compañía. Desde 1987, la empresa de preparación alemana con sede en Aquisgrán AC Schnitzer ha estado aplicando la tecnología más novedosa para llevar un paso más allá los coches de sus clientes. Especialista en BMW, Mini y Toyota.  

Por ello, el especialista en tuning germano quiere celebrar este aniversario con sus clientes y agradecerles su confianza con atractivos paquetes de actualización ‘35 años’.

AC Schnitzer, una larga trayectoria

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En los últimos 35 años, AC Schnitzer ha podido celebrar muchos éxitos en una industria que evoluciona muy rápidamente. La continuidad y los numerosos premios acompañan la historia de la empresa de Aquisgrán. Un gran número de reconocimientos que premian la empresa, con algunos de sus modelos reconocido regularmente como ‘Coche deportivo del año’ por la prensa especializada alemana.

Libre de los compromisos a los que se ven avocados los modelos de producción en serie, AC Schnitzer desarrolla desde 1987 componentes a medida con la exigencia de la máxima perfección. Y llevar a un grado superlativo el rendimiento y las cualidades dinámicas de sus modelos.

Alta tecnología

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Una dimensión exclusiva concentrada en el máximo aprovechamiento del placer de la conducción. A lo que se une la idoneidad diaria de la selección de los modelos de serie sobre los que trabajan y la gran capacidad de recursos de que dispone.  

El equipo de AC Schnitzer, compuesto por 35 personas, no habría podido alcanzar un rendimiento tan alto sin la confianza duradera de su socio, el «cliente». Por ello, la empresa celebra el aniversario con un regalo especial para sus clientes: una ‘actualización 35 años’ para una gran cantidad de modelos. 

Kit 35º Años

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AC Schnitzer ofrece las ‘Actualizaciones de 35 años’ para todos los vehículos que estén equipados con un splitter delantero y faldones laterales de AC Schnitzer. Estos vehículos se pueden personalizar y actualizar adicionalmente con las ‘Mejoras 35 años’, que incluyen lo siguiente:

 – Splitter delantero pintado en negro brillante

 – Juego de faldones laterales de pintura en negro brillante

 – Lámina emblema 35 años para la parte trasera del vehículo en negro y en tono bicolor

– Láminas del emblema 35 años para los laterales izquierdo y derecho en negro y en tono bicolor

Estos kits han sido desarrollados específicamente para algunos de los diferentes modelos de BMW. Y tienen un precio de solo 390 euros.

Pruebas extremas; así pone Hennessey a punto el VelociRaptor

Hennessey, fabricante de hipercoches, preparador y creador de vehículos de alto rendimiento con sede en Texas, lleva sus vehículos al límite durante su desarrollo con las exigentes pruebas del programa «Fire & Ice». Así, el Hennessey Velociraptor 600 sobre el Ford F-150 sigue este exhaustivo trabajo de puesta a punto. Y de esta manera salta por las dunas en el desierto de California a 40°C como parte del tortuoso programa de pruebas «Fire & Ice» de Hennessey.

Youtube video

Máxima exigencia para el Hennessey VelociRaptor 600

Pruebas HennesseyVelociRaptor600 GlamisDunes 002 Motor16

Un exigente programa de pruebas sobre desafiantes escenarios para poner a prueba sus vehículos. En este caso el Hennessey VelociRaptor 600, rodando a temperaturas extremas de frío y calor mientras lo conducen en condiciones de terreno extremas.

Los test de verano en el desierto de California siguen a las pruebas de invierno en las Montañas Rocosas de Colorado de las dos espectaculares pick-up VelociRaptor 600 y Mammoth 1000 TRX.

El programa de I+D de Hennessey está diseñado hasta el extremo y así demostrar su compromiso en la busca de la mayor capacidad, durabilidad y longevidad para sus productos.

Desafío extremo

Pruebas Hennessey VelociRaptor 600 Glamis Dunes 019 Motor16

Utilizando su par motor mejorado de 672 Nm, el VelociRaptor 600 se ha enfrentado a pendientes extremas para escalar dunas de 90 metros de altura. Además de someterse a agotadoras aceleraciones y a una conducción a alta velocidad en este terreno. 

El equipo de ingenieros de Hennessey también llevó al límite el tren motriz y la suspensión del VelociRaptor, subiendo a elevada velocidad por dunas empinadas y ejecutando múltiples saltos.

John Hennessey, fundador y director general de la empresa: «Nuestro equipo construye alrededor de 500 vehículos de alto rendimiento al año para apasionados clientes que esperan, con razón, los niveles de calidad, fiabilidad y servicio de los principales fabricantes junto con un rendimiento extremo. Nuestro tortuoso programa «Fire y Ice» es la culminación en el mundo real de cientos de horas de investigación y desarrollo a las que se somete cada línea de modelos en nuestra sede de Texas. Nuestro objetivo es combinar las máximas prestaciones con una total tranquilidad».

Las exhaustivas pruebas de Hennessey evalúan el rendimiento de las mejoras de cada vehículo. Así prueban el motor y la suspensión, además de los neumáticos y el escape. La realización de estos programas en entornos extremos –a menudo más desafiantes de lo que cualquier propietario intentará– garantiza que los clientes no tendrán problemas. Esto proporciona confianza y los más altos niveles de satisfacción.

Temperaturas extremas

Pruebas Hennessey VelociRaptor 600 Glamis Dunes 012 Motor16

Las pruebas realizadas en el desierto tuvieron lugar en las Dunas de Arena de Glamis, la mayor masa de arena arrastrada por el viento de California. El sistema de dunas en el sureste del estado se extiende más de 64 kilómetros, en una línea con una media de ocho kilómetros de ancho. 

El programa de clima cálido siguió a una serie de pruebas realizadas con anterioridad en zonas muy frías en las gélidas montañas de Colorado. Test por los que tuvieron que pasar el Hennessey VelociRaptor 600 y el Mammoth 1000 TRX en su programa de puesta a punto. Allí, con temperaturas inferiores a los 12°C, los pick-up exploraron sus límites dinámicos mientras evaluaban el rendimiento de los motores, sistemas de admisión y escapes mejorados.

Programa de pruebas

Pruebas Hennessey VelociRaptor 600 Glamis Dunes 008 Motor16

Las pruebas de todos los modelos Hennessey comienzan en la sede de la empresa en Sealy, Texas. Bajo la dirección del Director de I+D de Hennessey, Jason Haynes, cada línea de modelos se somete a cientos de horas de investigación y desarrollo. Esto ayuda a garantizar que las actualizaciones de Hennessey mejoren todos los aspectos del vehículo. Y, al mismo tiempo, se mantiene la completa facilidad de uso y los modos de conducción que ofrece el fabricante en el modelo de base.

Tras la evaluación en el laboratorio, el desarrollo se traslada a los distintos bancos de pruebas de Hennessey para su evaluación en vivo. En la fase final, los modelos en desarrollo se trasladan al Pennzoil Proving Ground, en la sede de Hennessey, para evaluar las modificaciones en el mundo real. 

Incluso después de la aprobación de cada línea de modelos, todos los vehículos de los clientes se someten a una serie de pruebas de garantía de calidad, incluida una prueba de conducción detallada por parte de los ingenieros de Hennessey.

Garantía para sus clientes

Pruebas Hennessey VelociRaptor 600 Glamis Dunes 005 Motor16

La satisfacción del cliente es la base de cada vehículo Hennessey. Haciendo hincapié en este punto, la empresa ofrece una amplia garantía en cada uno de sus modelos para proporcionar una total tranquilidad a sus propietarios. Los clientes también están invitados a la sede de Texas para ver la fase final de pruebas, y muchos experimentan su nuevo vehículo por primera vez en el Pennzoil Proving Ground.

La gama Hennessey de ‘muscle cars’, pick-up, SUV y superdeportivos de alto rendimiento está disponible en los distribuidores autorizados o directamente en Hennessey ( +1 979.885.1300) o a través de su web: HennesseyPerformance.com 

Así puede pillarte la DGT desde el aire

Como seguramente ya sabemos, la DGT nos controla desde el cielo para evitar ciertas imprudencias al volante. Además de los tradicionales helicópteros, han puesto en funcionamiento un total de 36 drones de vigilancia, aptos para captar las conductas más temerarias. Asimismo, todos ellos se desempeñan a una altura de 120 metros y sus hélices les permiten alcanzar hasta los 80 km/h.

A continuación, te contaremos más sobre estos artefactos destinados a la seguridad vial española.

Los Pegasus de la DGT

El Pegasus de la DGT

Vale decir, que Pegasus es un sistema innovador integrado en algunos helicópteros de la DGT que posibilita evaluar y registrar la velocidad de los coches controlados. De este modo, al contrario de la creencia general, no se trata del nombre de la aeronave, sino exclusivamente el de la tecnología que se ha añadido a sus cámaras. Estas pueden registrar infracciones, principalmente, como conducción temeraria, ocupantes sin el cinturón de seguridad o conductores hablando por el móvil.

Precisión de este elemento de seguridad

Precisión de este elemento de seguridad

En otras palabras, la exactitud de los Pegasus es muy alta, teniendo en cuenta que consigue desde el aire prácticamente lo mismo que un radar fijo. De acuerdo a sus fabricadores, el margen de error real una vez calibrado y certificado no llega al 1%, aunque para evitar problemas la DGT aplica margen de error del 10% en la práctica. Concretamente, su trabajo es igual al que podían hacer los helicópteros que estaban equipados con el radar de velocidad.

¿Qué puede y qué no puede hacer Pegasus?

De la misma manera, el sistema Pegasus tiene varias limitaciones. La primera de ellas, es que su alcance efectivo para medir la velocidad de un coche es menor a 1 km. La distancia óptima para cumplir con su cometido está entre los 400 y los 700 metros. Por ello, la propia DGT limitó la zona desde la que se puede captar una infracción de tráfico a la trasera del vehículo para evitar distraer al conductor. Sin embargo, como hemos visto en muchas de las imágenes captadas, esto no es así cuando registra una falta como la del cinturón de seguridad.

¿Vigilan todo el territorio español?

¿Vigilan todo el territorio español?

La respuesta es no. Eventualmente, no cuentan con bases en las Islas Baleares o Canarias y no sobrevuelan su territorio. También, no pueden sobrevolar las comunidades autónomas de Cataluña y País Vasco, dado que estas zonas tienen transferidas las competencias de Tráfico, los Pegasus no denuncian allí. Mal que, en Cataluña, los Mossos disponen de un helicóptero propio con un radar capaz de realizar la misma función.

¿Qué hay de los drones?

drone dgt carretera Motor16

Estos aparatos tienen una autonomía de hasta 40 minutos, periodo tras el cual se procede al cambio de batería y pueden retomar el vuelo inmediatamente. En general, el rango de acción los drones de la DGT puede llegar a los 10 km, actualmente la Unidad de Medios Aéreos mantiene en todos ellos la línea de visualización que va entre uno y dos kilómetros. Hay que decir, que el manejo de dispositivos lo realiza un piloto, y un operario que maneja el lente de la cámara.

La DGT planea incorporar más radares

La DGT planea incorporar más radares

Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Actualmente, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Además, de ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, que se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las autovías y calles del país.

Las lentes graban todo

Las lentes graban todo

Debemos aclarar, que el radar de tramo consta de dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas digitalmente. En común, este aparato se encuentra situadas en ambos extremos de un parte de la carretera, calculan la velocidad media de cada vehículo en dicho recorrido y sancionan a los que superan el límite de velocidad establecido. A la vez, Navarro había desvelado anteriormente que este hecho «puede favorecer la instalación, en un futuro, de más radares. Ya que estos se consideran más justos que los de puesto».

DGT: Recuperar puntos en caso de infracción

Para cerrar el artículo, hay que saber que independientemente de las infracciones de tránsito que se hubieran cometido, el plazo para recuperar el saldo inicial de 12 puntos es dos años si no se cometen nuevos incidentes. En el caso de que se haya perdido todo el crédito, los conductores tendrán que pasar por un curso de recuperación en las oficinas de la DGT. En cambio, hasta la aprobación de la reforma de la ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la falta ocasionada.