El BMW Serie 4 Gran Coupé deja caer el camuflaje. Ahora, con los Serie 4 Cabrio y Coupé presentados oficialmente, es hora de que los ingenieros aceleren las pruebas con el Gran Coupé de 4 puertas, el próximo miembro de la Serie 4.
El Serie 4 Gran Coupé comparte los rasgos principales con el i4 eléctrico y también se construirán en la misma línea de montaje. Un modelo que se basa en la arquitectura modular CLAR que está diseñada para incorporar motores de gasolina, diésel, híbridos enchufables y eléctricos puros.
En comparación con el i4, aparte del uso de motores de combustión, la principal diferencia será el frontal puesto que contará con el mismo diseño del resto de modelos de la Serie 4. Y como podemos ver en el prototipo fotografiado por nuestros colegas de CarPix ya están colocadas sus luces de producción tanto las delanteras como las traseras.
Respecto al frontal, del que tanto se ha hablado por el tamaño de la parrilla, aquí será igual de grande y llamativo que en el Serie 4 Coupé y Cabrio. También podemos ver que el Serie 4 Gran Coupé compartirá el nuevo estilo de las manillas de las puertas con el i4, algo que no hemos visto en los otros modelos de la Serie 4.
En cuanto a la gama de motores, el Gran Coupé compartirá todos con sus hermanos Cabrio y Coupé, incluida una posible opción híbrida enchufable. Y también hay rumores de que esta generación se coronará con un M4 Gran Coupé.
El Real Automóvil Club de España (RACE) lanza en nuestro país la campaña de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) 'Esta es mi calle', que promueve desplazamientos más seguros de los jóvenes a los centros educativos. Las ciudades de Alcorcón, Pozuelo de Alarcón y Tres Cantos serán las primeras donde se pongan en marcha cursos de formación online para fomentar la seguridad vial entre este colectivo.
La campaña está dirigida a los jóvenes de entre 14 a 18 años. Cuenta con una página web informativa, www.mystreet.org, y el hashstag #ThisIsMyStreet, con el que todo aquel que lo desee puede sumarse a la misma en redes sociales.
Mil cursos de formación
El RACE, en colaboración con los ayuntamientos de estas ciudades, distribuirá entre los jóvenes mil mochilas reflectantes y dará mil cursos de formación bajo el título 'Esta es mi calle: promoción de itinerarios seguros al centro escolar'. En estos cursos, los jóvenes podrán aprender la forma de realizar un trayecto seguro al centro escolar ya sea como peatón, ciclista o pasajero. Los cursos cuentan con el aval de CIFAL Madrid RACE, único centro de formación especializado en seguridad vial de Naciones Unidas a nivel mundial.
En nuestro país, más de 200 jóvenes de entre 15 y 24 años mueren cada año en más de 19.000 accidentes de tráfico. Los organizadores de esta campaña pretenden visibilizar este problema y conseguir que la seguridad vial sea tomada como una cuestión de salud pública. Además, quieren que se ejecuten planes de movilidad seguros en los entornos de los centros escolares, con espacios peatonales y pasos a nivel protegidos y que se creen zonas de 30 km/h en esas áreas.
El Ecosport de Ford siempre ha buscado un estilo aventurero, de todoterreno clásico. Y con su nueva actualización los responsables de la marca del óvalo han buscado diferenciarlo aún más de sus hermanos en la familia SUV de Ford.
Salta a la vista cuando vemos al Puma, Kuga, Explorer o el futuro Mustang Mach-E junto a este Ecosport, cuál de ellos es el hermano indómito, aventurero. Y mucho más aún con esta versión Active que se acaba de mostrar oficialmente. Un acabado que potencia aún más la parte más off road del nuevo Ecosport.
Este Ecosport Active, que ya habíamos visto en unas fotos filtradas hace solo unos días, refuerza su estilo con su diseño musculoso y de gran personalidad, con unos pasos de rueda ensanchados y en color negro, una carrocería bitono -con el techo y los espejos retrovisores en color negro- y nuevas llantas específicas de 17 pulgadas. Y también por una dotación centrada en elementos muy camperos, como las barras de techo o los revestimientos de los laterales y de los bajos de las puertas.
Carrocería bitono
Imagen aventurera y con estilo juvenil y moderno gracias a la mencionada carrocería bitono o los seis colores de carrocería disponibles: Blanco, Plata Solar, Amarillo Luxe, Azul Desert Island, Rojo Fantastic y Gris Matter. Su carrocería bitono la completa el techo, en color negro. Y en el interior, un aspecto también dinámico con una original tapicería en cuero y vinilo, con costuras en azul así como la letra A que identifica a este acabado Active.
Para mover el Ecosport Active se ha elegido el motor 1.0 EcoBoost con 125 caballos gestionados por un cambio manual de seis velocidades. Solo se ofrecerá con tracción delantera.
Disponible con un precio de 24.100 euros, el Ecosport Active también se caracteriza por un completísimo nivel de equipamiento, con elementos que ayudan a reforzar ese carácter como los sensores de parking traseros, cristales tintados, barras de techo negras o techo pintado en negro. Y se pueden añadir opciones como el gancho de remolque desmontable y los faros HD.
Tres paquetes de equipamiento
Además, de tres paquetes de equipamiento disponibles. El Paquete X incluye retrovisores plegables eléctricamente, calefactados y con luces de bienvenida. Entrada y arranque sin llave. Sistema Sync3, navegador y B&O con 10 altavoces (9+1 subwoofer), DAB y módem integrado.
El Paquete Seguridad ofrece sensores de parking delanteros, cámara de visión trasera, detector de fatiga, encendido automático de luces con control de largas y cortas y Sistema de Detección de Ángulos Muertos (BLIS).
Y por último, el Paquete Invierno cuenta con asientos delanteros, volante y parabrisas calefactados.
El nuevo Ford EcoSport Active ya está a la venta en España, con un precio que parte de los 24.100 euros. Durante el 2020, su impuesto de matriculación es del 0%.
Aunque una marca como Audi lleve décadas fabricando algunos de los coches más reconocidos del mundo o aunque sea, sin duda, una de las más avanzadas tecnológicamente hablando de la industria del automóvil, el reto de lanzarse a un crear un nuevo tipo de coches y apostar por una nueva forma de movilidad no es fácil. Máxime cuando lo que se espera de una marca como la alemana siempre es algo cercano a la excelencia.
Pero eso no quita para que la firma alemana esté firmemente convencida del camino que ha emprendido y de que, lo mismo que ha hecho con sus modelos de combustión, le toca hacer con los eléctricos. Un reto que es fácil de explicar aunque no sencillo de hacer: mejorar cada día. Porque la apuesta de la marca de los aros no tiene vuelta atrás. En 2025 el 40 por ciento de su gama será electrificada. Y entre esa gama habrá, nada menos, que 20 modelos totalmente eléctricos. Por eso, y porque la competencia entre segmento de modelos eléctricos premium es feroz, los pasos a dar deben ser sólidos; y los modelos que se pongan a la venta deben tener el ADN propio de Audi.
El primer modelo eléctrico de Audi, el e-tron, ya dejaba claras las intenciones de la marca. Unas intenciones bien entendidas por los clientes, que han convertido al e-tron en el modelo más vendido en el segmento C-SUV premium con un 40 por ciento de cuota de mercado en España y nada menos que el 57 por ciento en Europa. Pero con eso no basta y cada nuevo modelo eléctrico lanzado por la marca debe mejorar lo anterior y significar un paso adelante. Esos son los objetivos impuestos con el e-tron Sportback.
Mucho en común con el e-tron
El nuevo modelo es una evolución del e-tron, con el que comparte la mayor parte de su configuración técnica; una evolución que trata de mejorar algunos de los aspectos más demandados por los compradores de un coche eléctrico, como la autonomía. Ese ha sido el reto planteado con este e-tron Sportback, que ha sido capaz de ser a la vez el mismo coche y otro completamente diferente. Dos modelos desarrollados sobre la misma base pero en los que se aprecia claramente la evolución -y la experiencia- en cómo hacer un coche eléctrico.
Analicemos, primero, lo que tienen en común.
Para empezar, ambos están desarrollados sobre la misma plataforma eléctrica y comparten prácticamente todo. Desde sus dimensiones y capacidades a su configuración mecánica o rendimiento. Con dos motores eléctricos -uno en cada eje- los dos e-tron ofrecen 408 caballos de potencia en modo Boost, tracción total quattro gracias a esa ubicación de los motores y una batería de 95 kW de capacidad que va ubicada bajo el suelo para rebajar el centro de gravedad y ofrecer, de paso, un comportamiento dinámico a la altura de lo que se espera de un Audi.
También comparten dimensiones, como su longitud total de 4,901 metros de longitud o los 2,92 metros de distancia entre ejes. Solo varían las dimensiones de altura, pues este Sportback es 1,3 centímetros más bajo, lo que resalta su carácter de crossover coupé y el peso, 45 kilos más ligero este Sportback. Hay una mejora de 15 litros en el maletero de este Sportback, que llega a los 615 como capacidad mínima. Y en el interior se podría decir que son gemelos, pues tanto la disposición de los elementos del habitáculo como la capacidad y dimensiones son prácticamente iguales.
Y si los miramos desde fuera empiezan a surgir diferencias, pues esa línea lateral tendida que le da el carácter coupé es el principal rasgo que los diferencia. Una diferencia que convierte a este Sportback en un modelo mucho más estilizado en su diseño en el que prima más el estilo coupé que el SUV.
Aerodinámica y regeneración mejoradas
Y qué los diferencia, entonces. Pues ahí está la clave. Porque, como decía, en Audi han tratado de mejorar el tema de la autonomía para acabar con las reticencias. Y lo han hecho a través de una doble vía: por un lado, trabajando en la mejora del sistema de regneración y recuperación de la energía. Y por otro lado, en pulir todos los elementos aerodinámicos para conseguir la menor resistencia al aire y, por lo tanto, la máxima eficacia en marcha. Esas dos vías de trabajo han dado como resultado que hasta un 30 por ciento de la autonomía del e-tron Sportback venga de la energía generada a través de la recuperación. Y en la parte aerodinámica, el excelente 0,27 de coeficiente aerodinámico del e-tron con los retrovisores digitales -0,28 con espejos tradicionales- se convierte aquí en un sorprendente 0,25.
Todos esos pequeños detalles son los que dan como resultado que este e-tron Sportback acelere de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos -la misma cifra homologada por el e-tron- pero que consiga aumentar la autonomía hasta los 446 kilómetros, 29 kilómetros más que los homologados por su 'hermano mayor', con un consumo que baja de los 22,5 a los 21,9 kWh bajo el protocolo WLTP. La velocidad máxima se mantiene en los 200 km/h… Pero tampoco hace falta más.
Hay más novedades de esas que mejoran el coche, aunque no se aprecien en datosde rendimiento. Porque Audi aprovecha cada lanzamiento para poner una guinda, una nueva delicatessen. Y en este caso, se trata del sistema de iluminación Matrix LED Digital, que se ofrece por primera vez en un modelo de producción. Con una tecnología denominada DMD (dispositivo de microespejo digital), contiene un millón de microespejos que pueden inclinarse hasta 5.000 veces por segundo para iluminar o 'apagar' áreas concretas de la carretera y mejorar la visibilidad del conductor y de los coches que le rodean evitando deslumbramientos.
También se han mejorado los retrovisores virtuales -a lo que, todo hay que decirlo, hay que acostumbrarse, sobre todo a su ubicación- que ahora permiten ver indicaciones del Side Assist. Por cierto, los asistentes de seguridad y ayudas a la conducción son de primer nivel. Y ayuda no solo a mejorar la seguridad -asistente de cruces, la alerta de tráfico cruzado, asistente de cambio de carril y la advertencia de salida exit warning, asistente de crucero adaptativo, asistencia de giro, anticolisión, asistente de aparcamiento, de visión nocturna o cámaras de 360 grados…- sino que también se ocupan de la eficiencia con un asistente que utiliza datos de los sensores, del sistema de navegación y de los servicios Car-to-X para recomendar al conductor que levante el pie del acelerador. Y trabajando combinado con el asistente de crucero adaptativo y el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de eficiencia también puede hacer que el e-tron Sportback acelere y frene de forma predictiva.
Opciones a demanda
Hay otra cosa en la que este e-tron Sportback es pionero, las funciones On Demand. La marca de los aros habilita una serie de opciones que se pueden contratar por un tiempo concreto y que se activan o desactivan a distancia. Entre estas funciones, los clientes podrán contratar, por ejemplo para mejorar la visibilidad en la temporada invernal un paquete de funciones ampliadas de iluminación o el Audi Matrix LED; tambien el Audi Park Assist entre los asistentes o la radio digital o el Audi Smartphone Interface. Funciones de pago por uso que se deshabilitan cuando ya no son necesarias.
Nos hemos centrado en la versión 55 -de 408 caballos- del Audi e-tron Sportback porque es la que vamos a conducir. Pero hay que recordar que existe una versión de entrada para los que no necesiten tanta potencia ni tanta autonomía. El e-tron Sportback 50rebaja la potencia hasta los 313 caballos y la autonomía a los 346 kilómetros, pues utiliza una batería de 71 kW en lugar de la de 95. También alarga la aceleración hasta los 6,8 segundos y la velocidad máxima a 190 kilómetros por hora.
Llega la hora de ponernos al volante. Nos espera un recorrido de 180 kilómetros con todo tipo de trazados y perfiles por la Comunidad de Madrid. Arrancamos en total silencio y con la mayor suavidad, nos deslizamos entre el tráfico urbano y llegamos a una autovía en la que, de pronto, decidimos dar libertad al pie derecho y la respuesta es instantánea, con una aceleración líneal, progresiva que parece no tener fin. Sorprende esa respuesta en un modelo de casi dos toneladas y media…
Vamos combinando modos de conducción entre Efficiency, Dynamic, Confort… Y aunque es cierto que hay ligeros cambios, en todos ellos, desde el más calmado Efficiency, el e-tron Sportback responde como un tiro. En autovía se muestra como un gran rodador; un coche para hacer muchos kilómetros con total confort.
Y salimos de esta y nos adentramos en carreteras de doble sentido, de curvas y de montaña que nos van a llevar hasta Navacerrada. Una subida que hacemos ligeros. Y donde el e-tron Sportback empieza a enseñarnos sus cartas más dinámicas. Sus baterías en el suelo le dan una estabilidad sobresaliente, con la que afronta sin rechistar curvas y curvas a buen ritmo. La dirección es perfecta, con un tacto excelente. Las suspensiones tirando a duras, otorgan gran confianza. Y aunque los casi cinco metros y casi dos 2,5 toneladas son un lastre importante, el eléctrico muestra una sorprendente agilidad, con adelantamientos que se saldan en un visto y no visto.
Dinamismo y confort en marcha
No nos hemos preocupado mucho del consumo… pero al llegar al Puerto de Navacerrada, vemos cómo el ordenador marca una gasto medio de 31,3 kWh, más que razonable para el ritmo del trayecto. Y en la bajada seguro que baja. Ese tramo nos permite valorar la capacidad de regeneración en la frenada. Las levas en el volante permiten ir dosificando la fuerza de frenada -tiene tres fases- y en cuanto calculamos su retención podemos bajar el puerto sin tocar los frenos, solo regulando con las levas. Y ahí sí, vemos cómo el consumo medio va bajando hasta llegar abajo con una media muy poco por encima de los 27 kWh. En la bajada el dinamismo se multiplica. El e-tron Sportback enlaza curvas una tras otra con absoluta precisión. Los frenos, lo poco que los utilizamos, nos parecen excelentes, por mordiente y porque tienen un tacto normal.
El recorrido sigue por otro puerto, el de Canencia, una carretera más estrecha y serpenteante. No es, evidentemente su hábitat, pero no le hace ascos a las retorcidas curvas y sale de ellas como una exhalación en cuanto pisamos con decisión el acelerador.
Acabamos con otro tramo de autovía donde volvemos a comprobar esa aceleración casi infinita y llegamos a destino. Es hora de revisar los números. Y en ese análisis el resultado es más que interesante. El gasto medio en el recorrido se queda en 24, 3 kWh. No son los 21,9 kWh que homologa, pero nos parece una cifra muy razonable para un modelo con este poderío. Y sobre todo porque el recorrido se ha hecho, cumpliendo las normas, pero a ritmo ligero.
Y más nos sorprende otro dato: la capacidad de regeneración. Hemos comenzado el recorrido con una autonomía estimada de 257 kilómetros (el ordenador aún 'recordaba' el consumo medio en el anterior recorrido de esta unidad, que se había realizado en circuito). Tras 188 kilómetros recorridos aún nos quedan 143 de autonomía estimada. Es decir, en esos 188 kilómetros del recorrido hemos sido capaces de 'generar' 114 kilómetros de autonomía a base de lo que hemos recuperado en las frenadas. Por encima del porcentaje de regeneración que calcula Audi; aunque es cierto que hemos bajado dos puertos en los que los frenos han recargado a conciencia las baterías.
Conclusión final más que positiva. Si el primer e-tron ya nos pareció una excelente noticia, con este e-tron Sportback -disponible desde 75.000 euros– y sus mejoradas capacidades Audi va un paso más allá… Y sigue preparando nuevos retos para sus nuevos eléctricos, con los que seguro que nos seguirá sorprendiendo. e-tron GT y Q4 e-tron están ya casi listos para seguir la senda eléctrica de Audi. De momento, el segundo capítulo ha sido aún mejor que el primero.
Volvemos a fotografiar, una vez más al Porsche Taycan Cross Turismo completamente libre de camuflaje. Eso indica que la marca alemana tiene lista la versión más familiar de su modelo eléctrico. Una variante que se convertirá en el segundo eléctrico de la firma tras el Taycan 'normal'.
Y respecto a fotos anteriores, en las que tampoco contaba con un nivel de camuflaje elevado, en esta ocasión vemos algún cambio en este prototipo. Porque este no cuenta con protecciones de plástico en los guardabarros y también parece que es más bajo y está mas cerca del suelo.
Eso puede indicar que Porsche tal vez esté planteando que haya un Taycan Cross Turismo sin aspecto 'todoterreno'. O a lo mejor serán dos modelos diferentes; por un lado el Cross Turismo, con aspecto y características crossover y por otro un Sport Turismo, como lo que ya ofrece la marca alemana en el Panamera.
En cualquier caso, sea uno u otro, lo que está claro es que no tardaremos mucho en verlo, y la previsión de que se lance en este 2020 parece que se va a cumplir, incluso a pesar de la pandemia.
Tras presentar su nuevo ID.4 para Norteamérica y Europa, Volkswagen ha tirado de la manta para mostrar el que irá a China, y hay una diferencia llamativa.
'Crozz' y 'X'
Y es que, aunque en Europa y América se venderá un solo modelo de este eléctrico alemán, el fabricante ha presentado para China dos distintos, uno llamado ID.4 X y otro llamado ID.4 Crozz. El Crozz luce exactamente idéntico al ID.4 que se venderá en el viejo continente y Norteamérica, mientras que el ID.4 X sí que recibe algunos cambios, como luces delanteras y traseras diferentes, así como paragolpes rediseñados.
Es por esto que el ID.4 X es 20 mm más largo que el normal, siendo también, Dios sabe por qué, 11 milímetros más alto. Ahora bien, aunque por fuera presenten diferencias, en el interior ambos modelos son iguales, aunque sí que parecen tener una consola ligeramente diferente.
Dos socios. Dos modelos
Y bueno, ¿por qué China necesita dos modelos del eléctrico?, se preguntarán. Pues bien, esto se debe a que Volkswagen tiene dos principales socios en el país, y ambos querían el ID.4. El resultado de esto es que el ID.4 Crozz lo construye FAW-VW, mientras que el ID.4 X lo fabrica SAIC-VW.
La producción de ambos modelos empezó ya la semana pasada, en una nueva planta dedicada a eléctricos en Shangai para el ID.4 X y en una ya existente en Foshan para el ID.4 Crozz. Cada una de las plantas tiene una capacidad anual de unos 300.000 vehículos.
En cuanto a sus detalles técnicos o mecánicos,no hay diferencias respecto a lo que se ofrece en los otros mercados.
Volkswagen lanzará al mercado chino ambos modelos en la primavera de 2021.
Una de las mejores empresas del mundo especializadas en la restauración de clásicos Ferrari es la británica GTO Engineering, quienes además ahora acaban de abrir una nueva sucursal al otro lado del océano, precisamente en California.
Sin embargo, además de realizar dichos trabajos como pocos en todo el mundo, ahora GTO Engineering ha aumentado su línea de negocio clonando algunos de los deportivos más icónicos de la casa del 'cavallino rampante', como puede ser el caso de este impresionante 250 SWB Revival que fue presentado el pasado mes de septiembre.
Y no contento con ello, ahora da un paso más allá con este sensacional Moderna, nombre en clave utilizado para esta criatura que conocemos gracias a estos dos bocetos, pero que pretende convertirse en un deportivo inspirado en los bólidos de los años '60, pero empleando la última tecnología y con un peso inferior a los 1.000 kilos.
Menos de 1.000 kilos y con un V12 atmosférico
Al igual que el resto de sus obras, este Moderna será fabricado completamente a mano sobre un chasis de acero tubular con zonas en aluminio de alta resistencia para reducir al máximo su peso. Pero lo que también ayudará en su dieta de adelgazamiento será su exclusiva carrocería de fibra de carbono, un material novedoso para GTO Engineering.
Ahora bien, se dice que las puertas y el capó estarán fabricados en aluminio para mantener la sensación que se percibía en los bólidos de los años '60, pero este Moderna se podrá conducir a diario sin ningún tipo de problema.
Para ello GTO Engineering apuesta por equiparlo con unas suspensiones independientes en ambos ejes, donde habrá llantas actuales tras las que se va a esconder un potente equipo de frenos. Además, bajo su largo capó se esconderá un poderoso motor V12 inspirado en los clásicos bloques 'Colombo' de Ferrari, pero desarrollado internamente por la compañía británica.
Con detalles del Siglo XXI
En cuanto al diseño de este Moderna no cabe la menor duda de que luce muchos detalles que recuerdan al impresionante Ferrari 250 GTO, aunque otros como el techo de doble burbuja, el avanzado sistema de iluminación LED, un sistema de escape personalizado, así como diferentes componentes electrificados ponen ese toque moderno.
Como no podía ser de otra manera en una obra de arte de este nivel, GTO Engineering ofrecerá a sus afortunados clientes la posibilidad de poder personalizar al milímetro su Moderna. Para ello propondrá un sinfín de colores para su carrocería, algunos de ellos con aspecto clásico, diferentes tapizados para su interior, además de diversas opciones en cuanto a suspensiones o transmisiones.
Cada uno de ellos será fabricado escrupulosamente de forma manual en sus talleres de Reino Unido y aunque su precio no se ha dado a conocer, ni tan siquiera a intuir, puedes imaginar que estas joyas no serán nada baratas. Aunque puedes tener claro que será una fracción de lo que a día de hoy se paga por un Ferrari 250 GTO original, que cambian de manos por 60 millones de euros.
Es en la ciudad de Miami donde tiene su ubicación el exclusivo concesionario Curated, que acaba de poner a la venta estos cinco impresionantes vehículos que forman parte de la 'The Time Capsule Collection'. Y no es para menos, porque cualquiera de ellos parece que fue matriculado ayer mismo cuando si sumas sus edades da como resultado 155 años de vida.
Aunque estos cinco verdaderos iconos del automovilismo fueron adquiridos en su día en un mismo concesionario y que lo suyo sería que continuaran formando esta denominada 'The Time Capsule Collection', Curated ha decidido venderlos de forma individual. ¿Error?
Da igual, cualquiera de ellos tiene pinta de ser extremadamente caro.
No tienen ni 20.000 kilómetros entre los cinco
El más longevo del grupo es este inmaculado Mercedes-Benz 560 SEC AMG. Adquirido nuevo en el año 1987 fue enviado directamente a AMG Westmont. Pintado en su color negro original, en su exterior destacan las exclusivas llantas 'penta' a juego.
En esta sensacional colección hay además tres deportivos de la firma de Sant'Agata Bolognese. Y el más veterano del trío es este Lamborghini Jalpa de 1988, del que se dice fue el último que se produjo en Estados Unidos y el único ejemplar con esta combinación en color Nero con un interior también Nero, pero con pespuntes en color blanco y con llantas Silhouette acabadas en color blanco, una combinación elegida por su propietario original. Estas están calzadas con los neumáticos Pirelli P7R originales, los cuales apenas han recorrido 3.200 millas, que son algo así como unos 5.150 kilómetros.
Junto a este inmaculado Jalpa hay también un sensacional Lamborghini Countach 25 Aniversario del año 1989 acabado en Nero Tenebre y con un interior en cuero de color crema. Semejante criatura se encuentra en un impecable estado porque en toda su vida apenas ha recorrido 2.500 millas, que son algo así como unos 4.185 kilómetros.
Completa el trío de la firma italiana un exclusivo Lamborghini LM002 del año 1990 acabado en color Bianco Perlato con un interior en cuero rojo cuyos asientos aún conservan las protecciones de plástico originales, porque el 'Hummer italiano' como se le conoce apenas ha recorrido 1.200 millas en toda su vida, que son unos 1.930 kilómetros. Originales también son sus neumáticos Pirelli, así como el llavero que acompaña a su juego de llaves.
Esta impresionante 'The Time Capsule Collection' se completa con un sensacional Lotus Esprit X 180R, una unidad de 1991 y uno de los 20 ejemplares que fueron fabricados para todo el mundo. Esta corta tirada fue necesaria para poder homologar a este deportivo británico para competir en el Campeonato IMSA y esta unidad tan solo tiene 499 millas en su haber. Y eso son 803 kilómetros.
La transición ecológica está impulsando con viento a favor al Grupo PSA, que lleva años apostando por la electrificación de su gama. De hecho, en 2025 todos los modelos que ponga en juego tendrán, al menos, una variante electrificada (actualmente ofrece un 50 por ciento). No es una moda, es una necesidad. Y un claro ejemplo es el Peugeot 508, que a comienzos de año actualiza su gama de propulsores, siendo el diésel el gran perjudicado, ya que será una oferta prácticamente residual.
Las ventas de PHEV se disparan
La exigente normativa europea en materia de emisiones provoca esta decisión e impulsa claramente a las versiones híbridas enchufables, que van ganando terreno día a día. De hecho esta tecnología prácticamente ha multiplicado por cuatro sus ventas en el mercado español en los dos últimos años.
Peugeot se encuentra a gusto en este terreno porque ha hecho los deberes a tiempo. En nuestro mercado es la segunda marca con más unidades vendidas en vehículos eléctricos, gracias al gran éxito del e-208 y la llegada del e-2008, y la tercera en híbridos enchufables, donde el 3008 PHEV ya vende lo mismo que el gran dominador hasta el momento, el Kia Niro, y el 508 PHEV suma gracias a sus dos carrocerías, berlina y SW de corte familiar. De hecho, si sumamos la tecnología eléctrica e híbrida enchufable, Peugeot es la marca que lidera el mercado español en los 10 primeros meses del año, con 3.072 modelos vendidos y una cuota del 12,05 por ciento.
Tarifa similar a un térmico
Clave en todo esto, además de una gama atractiva y avanzada tecnológicamente, es saber comunicar que el precio no tiene que ser una barrera. Quizás pagemos más de inicio, pero un vehículo electrificado aporta beneficios extra, como un mayor aporte en planes como el Renove, un menor consumo o ventajas a la hora de estacionar o acceder a la gran ciudad. En la marca aseguran que un 508 PHEV con 225 CV resulta hasta 35 euros más barato en la cuota mensual que un 508 BlueHDI 130 CV también EAT8 y aportando la misma cantidad en la entrada.
Peugeot también ha aprovechado la ocasión para actualizar su gama de acabados en la gama 508. A partir de ahora ofrecerá tres niveles, Allure, GT Line y GT, y luego cada uno de ellos se podrá combinar con diversos paquetes para completar la dotación.
225 CV y tracción delantera
En plena fiebre SUV, se agradece poder disfrutar también del confort y la dinámica que ofrece una berlina como el 508 PHEV. Su sistema híbrido enchufable está compuesto por un motor de gasolina 1.6 PureTech de 180 CV y un propulsor eléctrico de 80 kW (110 CV) que suman una potencia conjunta de 225 CV, 'caballería' que se dirige a las ruedas delanteras. El cambio es automático EAT8 con convertidor de par de 8 relaciones, y porta una batería de iones de litio de 11,8 kWh de capacidad que le permite homologar una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 53 kilómetros en ciclo WLTP (52 en la variante SW).
En una toma Wallbox de 6,6 kW se puede recargar en apenas 1 hora y 45 minutos. El cargador de a bordo de este modelo es de 3,7 kW, aunque en opción se puede colocar otro de 7,4. La habitabilidad y la capacidad del maletero (487 litros) no sufren mermas con respecto al resto de la gama térmica.
Cuatro perfiles de conducción
En nuestra toma de contacto afrontamos un recorrido de 109 kilómetros con tramos en ciudad, carretera y autovía. La batería marca una autonomía de 40 kilómetros (no estaba cargada a tope) al inicio de la prueba y comenzamos el trazado. El 508 híbrido enchufable ofrece cuatro perfiles de conducción: Sport, Comfort, Híbrido y Eléctrico. Apostamos por los dos últimos en el recorrido, el Eléctrico para la ciudad y M-30, y el Híbrido para carretera y autopista.
Voy solo en el vehículo, con la climatización funcionando, en día lluvioso y cumpliendo con los límites de velocidad en cada tramo. Arranca siempre en eléctrico. Salgo de Madrid tras 17 kilómetros y en el ordenador de consumo marca 0,4 litros de media. Si fuéramos cuidadosos, y con la batería cargada a tope, podríamos completar en torno a 40 kilómetros reales de manera eléctrica, sin consumo de gasolina. Es un kilometraje mayor al que realiza la media de conductores a diario.
Consumo real de 3,6 litros
Seguimos por autopista, la velocidad media se incrementa hasta los 82 km/h y el consumo sube hasta los 2,8 litros. Llega un tramo de carretera, con curvas y perfil rompepiernas. En el cuadro sube hasta 3,9 litros y la velocidad media baja hasta los 73 km/h. Terminamos el recorrido, con la batería totalmente descargada, pero con cifras muy llamativas: 3,6 litros y a una velocidad media de 83 km/h.
Hemos realizado una conducción eficiente pero real, lejos de lo que sería un miniconsumo. Y recordad que hablamos de 225 CV. El consumo homologado por la marca es de 1,3 litros cada 100 kilómetros (WLTP) y 29 g/km de CO2. Y está a la venta desde 46.850 euros, 36.750 si se aplican todos los descuentos y ayudas disponibles.
Habrá quien se pregunte por qué el 508 PHEV no contempla la variante de 300 CV con tracción total que sí comercializa el 3008 PHEV. Quizás algo tenga que ver el nuevo 508 PSE (Peugeot Sport Engineered). Básicamente se trata de combinar la eficiencia con un vehículo deportivo y prestacional.
Hasta 360 CV de potencia
Preparado por Peugeot Sport, llegará al mercado a comienzos del año que viene. Se trata del modelo más potente de la gama, con 360 CV y 520 Nm de par máximo. En este caso el motor de gasolina ofrece 200 CV, el eléctrico delantero 81 kW (110 CV) y añade un segundo propulsor eléctrico en el eje trasero de 83 kW (113 CV) que dota al conjunto de tracción total. No hay cambios en la batería ni en la transmisión automática EAT8.
Este modelo puede circular hasta los 140 km/h en modo exclusivamente eléctrico y tiene limitada la velocidad máxima a 250 km/h. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. Además de un chasis rebajado en su altura ofrece un perfil de conducción extra, como es el modo 4WD. Lógicamente esta versión se viste con un traje más deportivo, con llantas de 20 pulgadas y detalles en verde criptonita tanto en el exterior como en el interior. La cartografía del cuadro de mandos digital y de la pantalla táctil también es diferente. Será la guinda a una gama electrificada en Peugeot que no deja de crecer.
La firma nipona Subaru comienza a apresurarse para tener todo listo para mostrar al mundo entero la segunda generación de su deportivo BRZ, una criatura que está confirmado que será desvelada el próximo miércoles 18 de noviembre.
Además de dar a conocer esta fecha, Subaru también aprovecha la ocasión para mostrar una nueva imagen en la que se muestra parte de su zona delantera, que si no nos dicen que es un BRZ, igual alguno piensa que podría tratarse de algún modelo del fabricante de Zuffenhausen. Aunque a estos últimos les delatan sus luces diurnas con cuatro puntos LED.
De nuevo con la colaboración de Toyota
Y es que este nuevo Subaru BRZ contará con unos proyectores principales que también apostarán por la tecnología Full LED, y que además integran la luz diurna en la parte inferior. En esta imagen se puede apreciar un capó que marca los pasos de rueda delanteros y zonas acabadas en color negro que podrían enmarcar las tomas de refrigeración inferiores.
Poco más se aprecia además de unos espejos retrovisores de nueva factura y para sacar más conclusiones debemos fijarnos en las diferentes imágenes espías que han llegado anteriormente de este nuevo Subaru BRZ, que también continuará contando con un hermano gemelo que lucirá los emblemas de Toyota.
Los detalles técnicos se guardan con llave, pero se rumorea que bajo su capó delantero se mantendrá un motor bóxer de cuatro cilindros y atmosférico, pero cuya cilindrada ha pasado de 2.0 a 2.4 litros para llegar a generar unos 220 CV de potencia y unos 240 Nm de par motor, que serán enviados en exclusiva a las ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades. Si bien, se mantendrá una alternativa automática, que esperemos sea mejor que el utilizado por la primera generación.
El pasado mes de agosto la firma de los cuatro aros mostraba al mundo entero su nuevo Audi S3, una emocionante versión que se convierte con sus 310 CV en la opción más potente hasta la llegada del salvaje RS3, del que se dice podría romper con la barrera de los 400 CV gracias a su corazón 2.5 TFSI de cinco cilindros.
Pero mientras ese día llega este Audi S3 ofrece emociones fuertes. Y es que como hemos dicho, su 2.0 TFSI de cuatro cilindros presume con sus 310 CV de potencia (son 10 menos que el nuevo Volkswagen Golf R) y con sus 400 Nm de par motor. Como es casi norma en la casa alemana, este corazón se combina con un cambio S tronic de 7 velocidades y con un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro.
Todos estos factores le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, lo que no está nada mal. Y además firman un gasto medio en ciclo WLTP de 8,1 l/100 km.
De 0 a 100 km/h en 4,8 segundos
Como es lógico estas deportivas versiones, pues se ofrece con sus conocidas carrocerías Sportback y Sedán, lucen ciertos detalles estéticos que los diferencian del resto tanto por fuera como por dentro. Además de que presentan una puesta a punto específica para el chasis (la suspensión activa es una opción de 1.025 euros), cuentan con un completo equipamiento de serie, aunque cierto es que relegan a la lista de opciones elementos como los detalles de fibra de carbono exteriores e interiores, el Head-Up display, el techo solar, los faros Matrix LED, el cargador inalámbrico, la llave 'manos libres' o el equipo de sonido 3D de Bang & Olufsen por mencionar algunos.
También son opcionales las llantas de 19 pulgadas, pues de serie estos Audi S3 se conforman con las de 18 pulgadas. Y por cierto, hay cuatro diseños en 18 y tres diseños en 19, además de un total de 18 colores para su carrocería a los que hay que sumar los de la gama Audi Exclusive, un extra de 3.130 euros.
Y es que estos Audi S3 no están al alcance de todos los bolsillos, porque con la carrocería Sportback se va hasta los 53.920 euros, mientras que con la carrocería Sedán parten de los 54.890 euros.
Como es habitual, estos precios son muy superiores a los que tienen en su país natal, donde parten de los 46.302 y de los 47.179 euros respectivamente.
Y por cierto, en España ya se admiten pedidos, pero las primeras entregas no van a tener lugar hasta el próximo mes de agosto, cuando seguro ya conozcamos todos los detalles del salvaje RS3.
Lexus sigue añadiendo ediciones especiales a sus modelos, centrándose las dos últimas en sus preciosos coupés, el LC y el RC. Tras presentar el LC Coupé Aviation, ahora le llega el turno a esta nueva, esta vez para el RC Coupé, y que recibe el nombre de Emotional Ash.
Detalles oscurecidos
Esta edición trae consigo un buen número de mejoras estéticas y visuales a los RC350, RC300h y RC300 F Sport en Japón. En el apartado visual, el modelo cuenta con una parrilla en color negro brillante, que se rodea de un marco también en color oscuro. Entre los demás elementos destacados que incorpora, tenemos unas llantas de aluminio en 19 pulgadas, o las tapas de los retrovisores y las salidas de escape en color negro. Además, el RC Coupé Emotional Ash también gana las luces Full LED Trinocular en la zona delantera de serie.
Echando un vistazo al interior, este modelo da la bienvenida a sus ocupantes con unos asientos (deportivos en el caso del F Sport) en cuero genuino con costuras en color plateado. También de serie es el volante recubierto en cuero y con levas tras él.
Como añadido, todos los modelos cuentan con molduras y detalles en madera Ash. Este elemento podemos encontrarlo en el mismo volante, salpicadero o en los paneles de las puertas.
Para terminar de redondear el interior, tenemos un diseño específico de bienvenida en el cuadro de instrumentos, en una pantalla de 7 pulgadas, con el emblema 'Emotional Ash'.
Los precios para esta edición especial parten desde los 61.950 dólares (53.082 euros) para el RC300 de cuatro cilindros, 66.250 (56.767€) si nos decantamos por el RX300h o 71.615 (61.364€) si elegimos el RC350 V6.
La compañía de renting Arval amplía las prestaciones a sus clientes con un nuevo servicio por voz, que les permitirá contactar con la empresa -a través del móvil o en el coche- en todo momento a través del asistente de voz Amazon Alexa.
Este nuevo canal de comunicación es una colaboración con Amazon. Para disfrutar de sus funcinalidades, solo es necesario tener una cuenta de Amazon, descargar la app Amazon Alexa y decir: «Alexa, abre el skill de Arval». Si queremos interactuar con la compañía en el coche, tendremos que vincular el automóvil con nuestro smartphone a través de Android Auto o Apple CarPlay o hacerlo a través del dispositivo Amazon Echo Auto.
Testado por los empleados
Gracias a este nuevo servicio, los clientes de Arval pueden acceder a todos los servicios de la compañía a través del reconocimiento de voz. Alexa podrá guiarles, por ejemplo, hasta el taller o la gasolinera más cercanos. Los clientes podrán resolver sus dudas acerca del contrato de renting, recibir información referente a las restricciones de movilidad en las ciudades cuando se encuentren de viaje o mantenerse informados de los últimos avances de la movilidad y el renting a través de un podcast semanal.
El nuevo canal de comunicación de Arval ha sido testado durante dos meses por empleados de la compañía, que probaron sus funcionalidades y propusieron mejoras. Para Manuel Orejas, director de Marketing y Desarrollo de Negocio de Arval, «los asistentes inteligentes son un canal adicional que facilitan la vida al cliente y que van siempre a su lado, ofreciéndole un mejor servicio en cualquier momento y lugar, cómodo y accesible. Sin lugar a dudas la voz será la forma habitual de interactuar con máquinas de forma natural, y Arval, hoy, ya ha dado su primer paso».
Volvo abre las puertas de su gama con la llegada de una nueva versión de su modelo de acceso, el XC40. Un SUV compacto que se ha convertido en uno de los mayores éxitos en la historia de la marca. Un modelo con el que el fabricante sueco ganó por primera vez el premio al Mejor Coche del Año en Europa en 2018. Y ese reconocimiento de la prensa especializada se ha trasladado también a los consumidores. Gracias a ellos, en estos tres año, el XC40 se ha convertido en el segundo modelo más vendido de la marca -por detrás del XC60– y el primero en España.
Todo ello, sin contar con una versión de acceso a la gama de corte más 'popular', pues hasta ahora la versión de entrada contaba con 150 caballos en diésel o 163 en gasolina… Pero ahora, la firma sueca amplía sus horizontes con este T2 que acaba de ponerse a la venta en España. Un modelo que estrena el motor tricilíndrico desarrollado por el fabricante sueco, un 1.5 de 129 caballos de potencia; y que sobre todo demuestra su objetivo de llegar a muchos más clientes con un precio que lo sitúa en el radar de muchos posibles compradores. Disponible con un precio de tarifa de 31.450 euros, hasta fin de año, la marca lanza una Premium Edition que al financiar deja el precio del coche en 23.700 euros. Nunca un Volvo ha sido más accesible que ahora.
Accesible y sin perder ninguna de las características que han convertido a Volvo en una de la marcas premium más valoradas y con un crecimiento más rápido en los últimos años -seis años consecutivos con ventas récord, ha pasado de vender 450.000 coches en 2011 a los 700.000 de 2019; o de tener 21.500 empleados y 2 fábricas en 2011 a los 43.000 trabajadores y 6 factorías en 2019-. Detalles que se mezclan para crear el ADN de Volvo: seguridad, tecnología, eficiencia, calidad y cuidado por el detalle. Todo eso lo vamos a encontrar en el nuevo XC40 T2.
Con todo lo imaginable en seguridad
Si hablamos de seguridad, vemos que el nuevo modelo está a la altura de la tradición sueca. Incluso, que, aunque sea una versión de acceso, estrena novedades en este apartado, como el City Safety de serie -con frendado de emergencia que frena ante ciclistas, peatones o animales-, el PIlot Assist o el Care Key, que permite limitar la velocidad por ejemplo si le dejas el coche a alguien.
Elementos que se unen a una dotación de sistemas de seguridad de vanguardia: atenuación de colisiones con vehículos del carril contrario, Detección del borde de la calzada, Protección en caso de salida de la calzada. También asistente de frenado en cruces, un asistente activo de permanencia en el carril, un limitador de velocidad, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico y el sistema de llamada de emergencia Volvo on Call.
Desarrollado sobre la plataforma SPA, el XC40 puede contar con las tecnologías de modelos superiores, con lo que se puede decir que este modelo recopila lo mejor de la tecnología del fabricante sueco. Tanto a nivel de seguridad como en otros apartados, como por ejemplo el de la comunicación donde incorpora el sistema de infoentretenimiento Sensus Connect con aplicaciones basadas en la nube para la transmisión de música y servicios muy prácticos, como «Park &Pay», que se encarga de buscar una plaza libre en un aparcamiento y de llevar a cabo el pago. Además, por supuesto, de poder conectar tu smartphone a través de Apple CarPlay y Android Auto para manejar las funciones de este desde la pantalla central.
Calidad de acabado sobresaliente
También es cien por cien Volvo en la calidad de acabados y equipamiento. Este XC40 T2 cuenta con un nivel de terminación sobresaliente donde destacan unos materiales a gran altura. El interior ofrece un diseño racional y atractivo, con un aire muy escandinavo, donde los materiales usados tienen un aire muy sostenible. El salpicadero cuenta con una pantalla vertical de 9 pulgadas cuyo manejo es tan intuitivo como el de una tablet. Una pantalla de serie en todos los acabados, que es la más grande del segmento. Y a ella se une un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas que también es de serie.
Para mover a este XC40 T2 con la máxima eficiencia pero sin descuidar el rendimiento, la marca sueca ha creado un motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado de la familia Drive-E. Con 129 caballos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. Y con una economía de uso que es otro de sus grandes atractivos, pues homologa 6,8 l/100 km bajo el protocolo de homologación WLTP. Disponible con cambio manual de seis velocidades o automático de doble embrague y ocho marchas, este XC40 T2 solo se ofrece con tracción delantera.
Para nuestra prueba, que se desarrolla en carreteras asturianas, contamos con una T2 con cambio manual, una caja que hace tiempo no probábamos y que nos agrada por el manejo de la palanca, suave y precisa y por el correcto escalonamiento de las marchas.
Motor refinado y contundente
Pero lo primero que nos llama la atención es la suavidad y finura del motor. Hemos probado ya bastantes tricilíndricos, en general con resultados satisfactorios; pero en este caso casi tenemos que mirar la ficha técnica para asegurarnos de que estamos ante un motor con esta configuración, pues ni por sonido, ni por vibraciones podriamos pensar en un motor de tres cilindros. El 1.5 es muy refinado, por tanto, pero también contundente. 129 caballos muy aprovechables, más que suficientes para los que buscan un uso más tranquilo del coche.
Empuja y recupera con prontitud -suponemos que será más evidente en las versiones de cambio automático- y jugar con el cambio manual es una delicia. Además es capaz de mantener cruceros elevados en autovía o circular a 120 casi a punta de gas y con un consumo muy poco por encima de los 5 litros. La dirección y los frenos están a gran altura, en el primer caso con la dureza justa y transmitiendo fielmente lo que pasa bajo las ruedas. Y en cuanto a las suspensiones, aunque priman el confort, tienen un grado de dureza muy adecuado.
En carreteras de doble sentido y montaña en el interior de Asturias, saca carácter y muestra que, bien utilizados, los 129 caballos y los tres cilindros, te van a dar muchas satisfacciones y diversión al volante. Sus contenidas medidas exteriores y peso lo hacen muy ágil y se desenvuelve como pez en el agua en zona de curvas. Eso sí, su corta batalla a veces genera reacciones un poco 'nerviosas' del tren trasero en curvas cerradas o tomadas a ritmo muy ligero. Pero obedece en todo momento a las correcciones del conductor.
Tras más de 300 kilómetros en todo tipo de trazados, el veredicto está claro. No se nos ocurre una mejor manera de entrar en el 'Universo Volvo'. Un modelo que tiene la carrocería de moda, todo lo que Volvo es capaz de ofrecer en sus modelos más exclusivos, un motor de última generación con un rendimiento excepcional y un nivel de potencia más que suficiente y a un precio -esos 23.700 euros para pedidos hasta final de año que incluyan financiación- sorprendente.
Ahora la marca italiana ha presentado tres versiones adicionales además del acabado La Prima, el más equipado de todos porque incluye desde faros Full LED Infinity hasta Techo solar panorámico, pasando por los asientos de Ecopiel con el anagrama de Fiat. Así que del 500e habrá tres versiones más dirigidas a tres tipos diferentes de compradores: Action, Passion e Icon.
El nivel de acabado Action se ha pensado para todos aquellos clientes que viven intensamente la ciudad y los viajes cortos de menos de 50 km. Unos clientes jóvenes, millenians a los que se le ofrece un 500e con una potencia de 95 CV, una batería de 23,7 kWh y una autonomía de 185 km, lo justo para recargar la batería cada tres días en caso de recorrer unos 50-60 km al día. Esta versión, contará con pantalla central a color de 7 pulgadas, soporte para Smartphone y sistema de detección de fatiga. La versión Passion va dirigida a todos los que siempre están al día con todo y siempre están conectados. Esta versión contará con un motor con el equivalente a 118 CV, una batería que aumenta hasta los 42 kWh y 320 km de autonomía, que podrán ser 450 en una utilización eminentemente urbana. El coche irá equipado con un sistema de carga rápida de 85 kW que permitirá cargar el 80 por ciento de la batería en 35 minutos. Y el Icon es el máximo exponente compartiendo parte técnica con el Passion y con un equipamiento muy completo en el que destaca la pantalla táctil de 10 pulgadas, el climatizador bizona, el acceso con llave inteligente o los interiores exclusivos con fibra Seaqual.
La versión Cabrio del 500e estará disponible con los acabados La Prima, Icon y Passion. Y se añade un modelo más denominado 500e 3+1 que incorpora una puerta adicional trasera en el lado derecho que se abre en un ángulo de 83 grados, casi un ángulo recto, para facilitar el acceso a las plazas traseras. Esta versión 3+1 está asociada a los acabados Passion Icon y La Prima. Si hablamos de precios Fiat anuncia un precio básico para el 500e de 95 caballos, de 24.900 euros que con las ayudas del gobierno podría quedarse en 19.700 euros o incluso en 18.200 si se entrega un coche para achatarrar. El 500e Passion con 118 CV y más autonomía está disponible desde 28.400 euros que se queda en 23.200 euros con los incentivos. El 500e Cabrio más barato costará 26.200 euros y el 500e 3+1 de precio más asequible pero con la máxima autonomía y potencia disponibles se podría quedar en poco más de 25.000 euros descontando las ayudas.
«El garaje de mis sueños»
Como novedad curiosa y fuera de lo normal, para todos los compradores de un 500e, Fiat ofrece un contrato para lo que denomina «El garaje de mis sueños». Y ese contrato dará derecho a disponer durante un total de 60 días al año de un coche de la amplísima gama tanto de Fiat como de Alfa Romeo, Abarth, Jeep o Maserati. Las tarifas comienzan en los 99 euros al mes con los que se podrá disponer, avisando con 24 horas de antelación, de modelos de gama baja. Si la cantidad aumenta hasta los 149 euros al mes, ya se puede acceder a coches como el Jeep Renegade o el Compass. Si el pago mensual asciende a los 249 euros, se puede elegir entre un 124 Spider, una Ducato o un Abarth 500 entre otros. Y pagando un máximo de 299 euros al mes, el propietario de un 500e podrá tener a su disposición entre 1 y 60 días al año y sin ningún coste adicional, un Jeep Grand Wrangler o un Maserati Levante. Paralelamente Fiat ofrecerá un ecosistema completo de tiendas y soluciones de movilidad entre los que se encuentra una red de cargadores rápidos tanto en Italia como en el resto de Europa. También ofrecerá el alquiler del 500e mediante pago por uso, un sistema denominado Leasys Miles, en el que no habrá que realizar ningún desembolso por adelantado y cada kilómetro recorrido tendrá un coste de 9 céntimos de euro.
El pasado mes de octubre y con solo una imagen difuminada de su silueta, la firma Toyota anunciaba que en diciembre sería desvelada la segunda generación de su tecnológico Mirai, una futurista berlina que esconde en sus entrañas una mecánica eléctrica con una pila de combustible alimentada por hidrógeno.
Sin embargo, aquí tienes casi con todo lujo de detalles este nuevo Toyota Mirai, que a nivel estético era lo que se esperaba desde un inicio, pues esta nueva versión de producción prácticamente calca al milímetro el diseño del Toyota Mirai Concept que se mostró en el Salón de Tokio del año pasado.
A la venta a finales de año
No cabe duda de que la aerodinámica ha primado en su diseño, pero cierto es que ahora luce un aspecto mucho más 'convencional' y agradable a la vista. Y aunque por el momento la firma nipona no ha dado ningún tipo de detalle al respecto, desde Estados Unidos llega información de que este nuevo Mirai llegará allí a finales de diciembre (por España no lo esperes porque apenas hay sitios donde poder repostar hidrógeno) en colores Hydro Blue, Oxygen White, Heavy Metal, Supersonic Red y Black. También se sabe que al otro lado del océano este Mirai se ofrecerá con los niveles de acabado XLE y Limited.
También hay que tener en cuenta que este nuevo Toyota Mirai no es un vehículo pequeño precisamente, porque mide 4,80 metros de longitud (también mide 1,88 metros de ancho y 1,47 metros de alto). Aunque es nueve centímetros más corto que su antecesor, ofrece una mayor distancia entre ejes (este tiene 2.920 milímetros), de forma que va a presumir de contar con un interior más espacioso, además de tecnológico. Y es que su llamativo habitáculo cuenta con un avanzado cuadro de instrumentos digital y con un sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas.
En ese interior también se aprecian unos asientos tapizados en cuero, molduras en color negro brillante, detalles en color bronce, un retrovisor interior digital, techo panorámico, asiento posterior con mandos para la climatización… Si bien, esto dependerá del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
850 kilómetros de autonomía
También se dice que bajo esa carrocería se van a esconder un total de tres tanques donde almacenar el hidrógeno que alimenta a su pila de combustible. Se desconoce la capacidad de estos, pero se sabe que en Japón a homologado una autonomía de 850 kilómetros, lo que supone un 30% más que el anterior Mirai.
Además de poder viajar más lejos que antes, también se puede hacer más rápido, porque este nuevo Mirai cuenta con un motor eléctrico más potente. Eroga 182 CV de potencia y 300 Nm de par motor, por lo que según dicen, podrá alcanzar los 175 km/h de velocidad punta. Y como sucedía en el prototipo de Tokio, este Mirai coloca el motor en su eje trasero, de forma que tiene propulsión posterior para optimizar su reparto de pesos, que rondará el perfecto 50:50.
Por el momento es todo lo que se conoce sobre esta nueva y eficiente berlina que solo emite vapor de agua y que nos quedaremos con las ganas de ver por aquí.
Renault acaba de desvelar las versiones Combi y SpaceClass de la renovación de uno de sus vehículos más exitosos, el Trafic. Destinado a los profesionales del transporte de personas y a familias numerosas, el Combi gana en modularidad in perder en confort y número de plazas. Por su parte, la variante SpaceClass está pensada para los pasajeros más exigentes que buscan polivalencia, espacio y confort.
A nivel estético, los nuevos Trafic Combi y SpaceClass llegan con un renovado capó horizontal y una rejilla de calandra vertical que les aporta una mayor robustez. También son nuevos sus paragolpes y faros full LED, unidos entre sí por una línea cromada. Además, incorporan retrovisores eléctricos, nuevas llantas de 17 pulgadas, embellecedores más elegantes y una gama de siete colores para su carrocería, incluido el inédito Rojo Carmín.
En cuanto a su interior, destaca su nuevo salpicadero y sus nuevos portaobjetos. También llegan nuevos colores y materiales. Ambas versiones conservan un volumen de carga de hasta 1,8m3 y una capacidad para hasta 9 pasajeros.
Para ganar en tecnología se ha incorporado el sistema multimedia Renault Easy Link con navegación, con una pantalla de 8 pulgadas y un cargador de Smartphone de inducción que permite estar conectado todo el día. Además, cuentan con lo último en materia de seguridad con el regulador de velocidad adaptativo, el frenado activo de emergencia interurbano o la alerta de salida de carril.
Motores diésel
A nivel mecánico, hay disponible tres motorizaciones diésel: el nuevo dCi 150 (con caja manual y automática EDC) con 5 CV más de potencia, un nuevo dCi 110 (con caja manual) y el dCi 170 (con caja automática EDC).
Según ha asegurado la marca, las versiones Combi y SpaceClass del nuevo Trafic llegarán al mercado a finales de marzo del próximo año.
Como igual ya sabes, por motivos más que razonables este año el SEMA de Las Vegas no se va a celebrar de forma física, pero si de manera virtual. Y precisamente para este impresionante evento que se da lugar en la ciudad que nunca duerme una vez al año, el departamento de accesorios del Grupo FCA, ni más ni menos que Mopar, ha desarrollado este sensacional Jeep Gladiator Top Dog Concept.
Ideado como un mero prototipo rebosante de accesorios para los ciclistas más aventureros, este pick-up está acabado en el color K-9 Blue y luce un sinfín de detalles en su exterior, como el snorkel de admisión de aire, las diferentes luces auxiliares LED, las diferentes protecciones tubulares en acero… No contentos con todo eso, este Gladiator tan especial también cuenta con unos pasos de rueda personalizados, llantas de 17 pulgadas con neumáticos BF Goodrich KM3 de 37 pulgadas, paragolpes en acero, cabrestantes firmados por Warn…
Pero el cambio más sustancial se encuentra en la parte trasera, puesto que su habitual caja posterior deja lugar a una zona de almacenamiento especialmente diseñada para la ocasión y que dependiendo de la aceptación que tenga por el gran público se podría llegar a comercializar. En esta zona es donde Mopar ha colocado desde una nevera que funciona con baterías auxiliares, hasta una parrilla eléctrica especialmente ideada para disfrutar de tus perritos calientes en plena naturaleza (de ahí proviene su denominación 'Top Dog'), pasando eso sí, por diferentes zonas de almacenamiento, cajas de herramientas creadas por el especialista Snap On… Y para rematar la jugada, en su parte superior se ha ideado un soporte que llega hasta el techo de este Gladiator en el que puedes transportar de forma segura dos bicicletas.
Utiliza el 3.6 V6 Pentastar
Cierto es que el interior de este Jeep Gladiator Top Dog Concept apenas cambia respecto a cualquier otro. Si bien, sus asientos y diferentes partes han sido vestidas con cuero Katzkin en color negro y adornado con pespuntes en color K-9 Blue. El suelo se protege con alfombrillas de goma y también luce unos particulares pedales de acero inoxidable que provienen del catálogo de accesorios Mopar.
Al igual que los Gladiator originales, este prototipo esconde el conocido propulsor 3.6 V6 Pentastar, un corazón de gasolina con 290 CV de potencia y 355 Nm de par motor conectado a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Y aunque aquí no hay novedades, esta unidad si que está equipado también con un sistema de suspensión mejorado por el especialista Fox.
Han pasado algo más de dos años desde que fue lanzada la decimoquinta generación del Toyota Crown, una sensacional berlina que exclusivamente se comercializa en Japón y que ahora se sustenta sobre la moderna arquitectura TNGA que comparte con un sinfín de modelos de la firma nipona, pero también con el Lexus ES, que para que te hagas una idea, hay que considerar como su hermano gemelo. Y es que para comenzar te diré que este Toyota Crown mide nada menos que 4,91 metros de longitud, seis centímetros menos que su 'clon' de marca premium.
Pues para mantenerlo al día, Toyota introduce ligeras mejoras en este Crown, como son la llegada de nuevos colores para la carrocería, así como llantas de nuevo diseño.
Sin embargo al abrir la puerta te vas a encontrar con una consola central de nueva factura, la cual luce unas salidas de ventilación nuevas y en una posición diferente, puesto que ya no se encuentran junto a los mandos para controlar su sistema de infoentretenimiento.
Muchos más cambios en su interior
Y es que ahora se colocan por debajo de su nueva pantalla táctil de 12,3 pulgadas, que cuenta con botones físicos colocados en posición horizontal para que sea más sencillo interactuar con ella mientras se conduce.
Esa consola central también luce ahora unos botones mucho más sencillos para manejar su climatizador automático, porque antes ofrecía una pantalla digital algo más compleja. Ahora bien, se mantiene su volante multifunción de tres radios, así como las diferentes opciones en tapizados y en molduras decorativas para poder personalizar su interior.
Con el fin de incrementar su seguridad activa, el Toyota Crown estrena la última versión del sistema Toyota Safety Sense, que luce un control de velocidad activo mejorado que permite detectar peatones y ciclistas tanto de día como de noche.
Mecánicamente si que no hay sorpresas, porque esta llamativa berlina está disponible con un corazón 2.0 Turbo capaz de generar 245 CV de potencia, además de con dos opciones híbridas. Y es que una apuesta por un motor térmico 2.5 de cuatro cilindros (este es el mismo que usan el Lexus ES, el Toyota Camry Hybrid o el Toyota RAV4) que eroga 225 CV de potencia, mientras que otra se decanta por un poderoso 3.5 V6 de forma que su potencia final alcanza los 360 CV.
Este renovado Crown ya está a la venta en Japón, con un precio que oscila entre los 4.899.000 y los 7.393.000 yenes. Y para que te hagas una idea, eso son 40.180 y 60.650 euros respectivamente.
La seguridad siempre ha sido uno de los pilares sobre los que se ha edificado la marca Volvo. Buena muestra de ello es su Equipo de Investigación de Accidentes, en activo desde 1970. Este trabaja como un CSI personal de la firma, que recoge todo tipo de información sobre los accidentes que sufran modelos por la zona.
Información real
Esta es una información de primera, ya que se complementa con los datos que se recogen de los distintos crash tests que hace la marca, por lo que aprender también de cosas que suceden en la vida real, les ayuda a mejorar mucho e intentar no cometer los mismos errores en el futuro.
Cada vez que hay un accidente en los alrededores de Gothenburg, Suecia, que involucre a un Volvo, el equipo de accidentes se desplaza al lugar y comienzan su exhaustiva investigación. Empiezan con preguntas del tipo: ¿cuán fuerte ha sido el impacto?, ¿han intervenido rápido los asistentes de seguridad? ¿cómo están los ocupantes?
El equipo intenta averiguar cómo ha sido la experiencia del conductor en el accidente y posteriormente se verán los datos médicos con el fin tocar todos los campos posibles a la hora de mejorar de cara al futuro.
