Los especialistas alemanes de Startech fueron de los primeros en todo el mundo en lanzar un exclusivo kit aerodinámico para potenciar la imagen del impresionante Bentley Bentayga. Y es que corría el mes de julio de 2016 cuando mostraban esta criatura en la que te podías dejar hasta 30.000 euros en 'chucherías' de todo tipo. Y hablamos de molduras de fibra de carbono, exclusivas llantas de 23 pulgadas, apéndices aerodinámicos…
Pero en ese momento no ofrecían ningún tipo de mejora para su mecánica, a excepción de un deportivo sistema de escape cuyo precio escala hasta los 5.850 euros.
Por ahora sólo para el 6.0 W12 Biturbo
Ahora este prestigioso preparador ha trabajado exclusivamente en el impresionante corazón 6.0 W12 Biturbo, pues recordemos que ahora el Bentayga está disponible también con un 4.0 V8 TFSI de 550 CV o con un 4.0 V8 TDI de 435 CV.
De serie, esta mecánica proporciona nada menos que 608 CV y 900 Nm, suficientes para que este lujoso crossover que supera holgadamente las 2,4 toneladas de peso pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y presuma de alcanzar los 301 km/h de velocidad punta. Pero estos números pueden no impresionar a todos los propietarios de un Bentayga, quienes ahora pueden acudir a los servicios de Startech, pero que se preparen a soltar euros y euros.
Y es que la modificación creada para el 6.0 W12 Biturbo les va a salir por unos módicos 18.900 euros, cantidad con la que te puedes comprar un Volkswagen Golf a estrenar. Ahora bien, gracias a infinidad de retoques realizados bajo el capó delantero, este corazón pasa a proporcionar 710 CV de potencia y 1.070 Nm de par motor.
Así, este crossover ahora puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos, mientras que su velocidad máxima permanece sin cambios: 301 km/h.
Con el fin de mejorar el comportamiento dinámico, Startech ahora también te ofrece un nuevo módulo para controlar sus suspensiones neumáticas, que tiene un precio de 940 euros. Gracias a ello, también se rebaja la altura libre al suelo en 20 milímetros.
Estos días tiene lugar el Salón de Chicago, el escenario elegido por los chicos de Toyota para presentar la nueva línea TRD Pro (recordemos que proviene de Toyota Racing Development), la cual estará disponible para sus 4Runner, Tundra y Tacoma, y que ayuda a incrementar el carácter aventurero de estos tres modelos que la firma nipona comercializa en Estados Unidos.
El elemento común para estos tres modelos son los nuevos amortiguadores ideados por los especialistas FOX, que han sido realizados a medida de estos Toyota. Cuentan con un cuerpo fabricado en aluminio y pistones de 46 milímetros, sin olvidar de que cada uno de ellos presenta su propio depósito adicional donde FOX combina el aceite y el nitrógeno que hay en el interior de cada amortiguador. Para variar la dureza, en su interior hay hasta 12 zonas de derivación para el aceite y mejorarán el comportamiento de estos tres Toyota en zonas off-road.
50 milímetros más altos
Todos ellos tienen en su eje delantero unos nuevos muelles reforzados desarrollados por TRD, mientras que en la parte trasera hay más cambios. Y es que los 4Runner cuentan con muelles TRD Off-Road, mientras que los Tacoma y los Tundra se decantan por unas ballestas también desarrolladas por TRD.
Gracias a estas nuevas suspensiones, estos Toyota 4Runner, Tundra y Tacoma consiguen elevar considerablemente su distancia al suelo, pues concretamente ahora hay 50 milímetros más hasta el asfalto, por lo que sus capacidades off-road se incrementan.
Esta línea TRD Pro también añade detalles exclusivos, y comenzaremos hablando de los Toyota Tundra. Este pick-up suma unas exclusivas llantas forjadas BBS de 18 pulgadas, que están calzadas con neumáticos Michelin 275/65 R18, nuevos faros antiniebla LED, faros delanteros oscurecidos, una parrilla frontal específica y un capó delantero con nueva toma de refrigeración.
En el caso de los Tacoma lo más significativo sin duda alguna es la nueva Desert Air Intake, el snorkel gracias al que ahora respira su corazón. También suma unas llantas TRD Pro de color negro y de 16 pulgadas, que están calzadas con neumáticos Goodyear Wrangler Kevlar All-Terrain en medida 265/70 R16.
Por último encontramos los Toyota 4Runner TRD Pro, para los que han ideado una nueva parrilla frontal, además de un nuevo protector para los bajos de la parte delantera. Tampoco hay que olvidar estas llantas de 17 pulgadas, con neumáticos Nitto Terra Grappler en medida 265/70 R17.
El pasado fin de semana tuvo lugar una importante subasta de vehículos en el Retromobile de París, la cual estaba organizada por los especialistas de RM Sotheby's. Una de las piezas más exclusivas que allí buscaban un nuevo hogar es este impresionante Bugatti Chiron, cuya carrocería de fibra de carbono combina dos colores que son emblemáticos en la firma de Molsheim: Atlantic Blue y French Racing Blue.
Con sólo 1.000 kilómetros
Su primer y único propietario, al que le fue entregado el pasado mes de abril de 2017 (esta unidad es una de las 20 entregadas en todo el mundo), tan sólo lo ha conducido durante 1.000 kilómetros y también lo eligió con detalles opcionales, como las pinzas de freno en color Maritime Blue, que se ocultan tras sus exclusivas llantas 'Classique' con acabado plateado.
Para su exclusivo habitáculo se eligió cuero negro y marrón, con el que se revisten sus asientos, salpicadero, paneles de las puertas, techo… No desentona con detalles como el volante acabado en fibra de carbono.
Ni que decir tiene que esta criatura, al igual que los otros 499 Bugatti Chiron que se fabricarán, apuesta por el impresionante corazón 8.0 W16 capaz de proporcionar la friolera de 1.500 CV de potencia.
Pues bien, la particularidad de esta unidad es que alguien ha pagado la escalofriante cifra de 3.323.750 euros por él, por lo que se convierte en el Chiron más caro en cambiar de manos en una subasta.
Renault celebra este año su 120 aniversario. Y lo hace con la exposición en el Salón Retromóbile de París de sus 20 modelos más emblemáticos. Del Tipo A al Scénic, este es un repaso a la historia de la marca.
Renault Tipo A – 1898
Louis Renault dejó asombrados a todos con este automóvill, que tenía todas las características de un coche moderno, gracias a una novedosa caja de velocidades provista de una toma directa y un motor delantero.
Renault Tipo B – 1899
Uno de los primeros automóviles con carrocería cerrada. Se benefició de los avances del Tipo A: caja de velocidades de toma directa, transmisión por árbol, etc.
Renault Tipo BD Furgón Postal – 1909
Era un modelo fiable y resistente y fue utilizado como furgón postal. Había sido diseñado originalmente para modernizar el parque de los antiguos ómnibus de caballos.
Renault Tipo AG1 – 1910
Fue el primer taxi de París. Sencillo y robusto, permitía que los viajeros disfrutaran del paisaje gracias a una novedosa cabina descapotable. En 1914, lo denominaron el 'taxi del Marne' y se utilizó para transportar a los soldados hasta el frente del río Marne.
Renault Tipo KJ1 – 1923
Este modelo de gama básica contribuyó a la democratización del automóvil en los años 20. Se ofrecía con varias carrocerías.
Renault Tipo PR – 1927
A medio camino entre un coche grande y un vehículo comercial, dio origen a un autocar ligero de diez plazas. Se utilizó como servicio de transporte para turistas entre los hoteles y las estaciones de tren.
Vivastella- 1929
La terminación 'Stella' era sinónimo de acabado de gama alta. Tenía capacidad para siete personas y su interior estaba decorado con terciopelo y tapizados de calidad. Era el más lujoso de los seis cilindros de Renault.
Juvaquatre – 1937
El primer modelo de la marca con carrocería de acero. Su primera versión fue una berlina de cuatro puertas con espacio para cinco pasajeros. Después de la Segunda Guerra Mundial, evolucionó como vehículo comercial.
4 CV – 1947
Un coche que llegó a todos los públicos y a todas las generaciones. Su eslogan '4 puertas, 4 plazas, 4 caballos' expresaba lo que lo hizo tan popular: su excepcional habitabilidad gracias a un piso plano y un motor trasero. Se vendieron más de un millón de unidades.
Colorale -1950
Fue, sin duda, el primer SUV de Renault y de la historia moderna del automóvil. Robusto, amplio y funcional, se movía por todos los terrenos. Para adaptarse a cada situación, se ofrecía en varias versiones: Prairie, taxi, furgoneta, pick-up y plataforma con toldo.
Estafette – 1959
El primer tracción delantera de la marca. Este vehículo comercial facilitaba la carga y descarga gracias a sus puertas laterales correderas y a una superficie de carga plana. Se ofrecía en varias versiones.
Renault 4 -1961
También conocido como 'el coche que quiso ser como los vaqueros', tuvo un gran éxito a nivel mundial, debido a que era asequible y polivalente y satisfacía las necesidades de la época.
Renault 8 Gordini – 1964
Se lanzó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1964 y el mismo año se estrenó la 'Copa Gordini', que contribuyó a popularizar el mito en la competición.
Renault 16 -1965
Era un modelo muy confortable, gracias a su suspensión de gran recorrido y tenía un amplio maletero. Tenía elevalunas eléctricos y se alzó con el título de 'Vehículo del Año' en 1965.
Renault 5 – 1972
Un coche polivalente por excelencia y uno de los modelos más recordados de la marca. Se solía utilizar como segundo vehículo y favoreció el acceso de los jóvenes y de las mujeres al automóvil. Tuvo múltiples versiones, tanto en Francia como a escala internacional.
Renault 30 – 1975
Fue el primer vehículo con tracción delantera de gran difusión equipado con un motor V6, dirección asistida y quinta puerta. También apostaba por la seguridad con una carrocería especialmente estudiada para proteger a sus ocupantes.
Renault 9 – 1981
Iba dirigido a una clientela en busca de un coche familiar polivalente con un coste de utilización moderado. Se fabricó en todas las regiones del planeta, incluido EE.UU. bajo el nombre de Renault Alliance. Fue elegido 'Coche del año 1982'.
Espace – 1984
El primer monovolumen de la historia. Un modelo extremadamente modulable gracias a sus asientos individuales intercambiables. Además, la posición de conducción alta, el piso plano y el gran volumen a bordo proporcionaban un confort inédito.
Twingo – 1992
Un modelo divertido, práctico y colorido que trastocó los códigos del automóvil. La modularidad de su banqueta trasera deslizante ofrecía mayor espacio interior. El concepto era novedoso y sencillo: un solo modelo, una sola motorización, un solo precio y múltiples colores.
Scénic – 1996
El primer monovolumen compacto sedujo durante muchos años por su modularidad, sus huecos portaobjetos y la agradable convivencia a bordo que proporcionaba. Con el Scénic, Renault fue el precursor de un nuevo segmento que pronto pasó a ser imprescindible en Europa.
El nuevo Kia Ceed (obsérvese el detalle de que ya no se llama Cee'd) está listo para su lanzamiento, cuyo calendario arranca con el estreno oficial en el Salón de Ginebra, donde además de la variante compacta de cinco puertas habrá un segundo miembro de la familia, sobre el que por ahora nada más se puede contar. Diseñado en el centro técnico de Kia en Francfort (Alemania), desarrollado específicamente para los usuarios europeos y fabricado en la planta que la marca tiene en Zilina (Eslovaquia), su comercialización empezará en el segundo semestre de este año con una gama que incluirá motores diésel y de gasolina. Motor 16 ya ha tenido oportunidad de probar dos de las versiones que compondrán la familia, una de gasolina con tres cilindros que empleamos en un corto recorrido urbano y otra de ciclo diésel, con el que pudimos recorrer bastantes más kilómetros. Habrá muchas mecánicas para elegir, por supuesto, pero toca esperar unos días para conocer la oferta completa.
Clon del Hyundai i30
El camuflaje ocultaba los detalles exactos de la carrocería, pero no la forma del nuevo Ceed, que especialmente en la vista de perfil nos recuerda bastante al nuevo Hyundai i30, su hermano de proyecto y con el que compartirá muchos elementos. Todo está meticulosamente tapado en el exterior, pero todo funciona y todo se abre: es un coche normal (de preserie, eso sí) y su habitáculo ya está completamente a la vista. Por ejemplo, levantamos el portón y escudriñamos el maletero, que nos parece más amplio que el de la generación actual; y el suelo puede situarse a dos alturas diferentes: si va abajo, el espacio es más diáfano; si va arriba, creamos un doble fondo para guardar cosas y, sobre todo, para enrasar la superficie con la que forma el respaldo trasero, divisible en secciones asimétricas, cuando lo abatimos.
En el habitáculo volvemos a encontrar nexos comunes con el nuevo i30 de Hyundai; y eso es bueno, porque significa que hay orden, ergonomía, calidad y atención por el detalle. Los asientos de la unidad que probamos más kilómetros, con motor diésel, tenía unos asientos de diseño bastante deportivo y con buena sujeción. Cómodos, en resumen, como si éste fuera nuestro coche desde hace meses. La instrumentación queda en su sitio y la consola central, ligeramente orientada hacia el conductor, se corona por arriba con una pantalla táctil flotante, al estilo de lo visto ya en otros Kia recientes, como el Stonic o el nuevo Rio. Bajo ella, bastantes mandos para acceder rápida e instintivamente a las principales funciones, como radio, navegación, climatización, luneta térmica, calefacción de asientos y volante… Todo a mano, y todo con buen tacto. Además, el nuevo Ceed presume de calidad, y aunque se trata de una unidad de preserie el nivel de ajuste ya nos parece idóneo. Kia ha empleado mucho material mullido para revestir el interior, aunque se ha apuntado a la moda reciente de usar plástico distinto en la zona alta de las puertas delanteras y traseras: mullido en las primeras, duro en las segundas. Y de huecos para guardar cosas está bien surtido, en línea también con el i30, al que nos recuerda bastante el Ceed por más que pequeños detalles aquí y allá traten de diferenciarlos. Puestos a afinar mucho, nos dio la sensación de que Kia había apostado por una terminación algo más deportiva, y que Hyundai parece haberse decantado por la elegancia; pero seguro que todo esto dependerá de la versión, de los niveles de acabado y de las opciones elegidas en cada caso.
Más espacioso que antes
Y en lo que se refiere al espacio, muchas de cal y unas pocas de arena. Nos explicamos. La sensación general es de espacio, y cinco personas podrán acomodarse, ayudados por detalles como un túnel central casi inexistente. Las cotas de anchura delante y detrás son buenas (al nivel de las caderas, los pasajeros posteriores se reparten 131 centímetros), y ocurre lo mismo con la altura al techo, generosa en ambas filas: 95,5 centímetros medimos delante y 93,5 detrás. Pero el hueco para las piernas en el asiento trasero se nos antoja justo, y con un conductor de 1,75 al volante medimos sólo 66,5 centímetros de espacio entre respaldos, cuando muchos de sus rivales rondan los 70 o superan ese valor. Y no ayuda a camuflar tal inconveniente el hueco también justo que queda bajo las banquetas delanteras, pues los pies entran un poco a presión.
Cerramos la puerta y nos disponemos a iniciar el recorrido. Aunque no es la primera vez que lo hacemos, no acabas de acostumbrarte a conducir un vehículo camuflado, pues eres el centro de atención en cien metros a la redonda y el culo del coche parece tener un imán que atrae al resto de los vehículos. Por cierto, qué miedo cuando el que te sigue pegado a menos de dos metros va haciéndote fotos con su smartphone mientras conduce intrigado.
Lo que decíamos de la postura al volante, que se consigue fácilmente, puede extenderse a los primeros metros que recorremos con el Ceed, pues el coche transmite agrado. El motor diésel no suena demasiado al arrancar, y tampoco cuando empezamos a acelerar ya en carretera. Las prestaciones son buenas, lo que nos lleva a pensar que el peso del conjunto no será muy elevado, y la dirección es rápida y precisa. Hay un botón para elegir entre el programa Sport y el Comfort, y en el primero lo que logramos básicamente es una respuesta del acelerador aún más instantánea y un volante que no gira con tanta suavidad para transmitir más al conductor en los tramos de curvas. Y de estos encontramos bastantes en cuanto nos alejamos del litoral catalán donde Kia organizó esta especie de 'cita a ciegas'. Llueve a mares y la carretera, sin arcén, no está para muchas alegrías, pero podemos avivar el ritmo lo suficiente como para ver que el Ceed también goza de una suspensión eficaz. No es demasiado firme, y si embargo el coche no balancea demasiado y entra por donde le decimos. Sin buscar los límites, eso sí. Y, una vez más, el nuevo i30 se nos hace presente, porque el comportamiento general de este nuevo Ceed nos recuerda la personalidad del modelo de Hyundai, marcada por el equilibrio y la sensación de aplomo.
Como decíamos al principio, ahora solo toca esperar unos días para descubrir la imagen al desnudo, ya sin camuflaje, y para que Kia detalle sus características y la gama prevista. Pero la cosa pinta bien, y esta tercera generación, sin duda, supondrá un gran paso adelante respecto al modelo actual.
El Seat Mii, el modelo más pequeño de la marca, se ha actualizado simplificando su oferta de acabados a sólo dos -Style Edition y Style Edition Plus-, incorporando más equipamiento.
Este modelo de la marca española se adapta perfectamente a la ciudad gracias a su agilidad. Por otra parte, su motor Ecofuel de tecnología híbrida de GNC y gasolina, consigue una gran autonomía y un coste por kilómetro recorrido muy económico.
Asimismo, incorpora de serie el sistema 'You&Mii Color Connection' con soporte para integrar el Smartphone. Además, destaca su amplio equipamiento de serie, en busca de una mayor seguridad: control de estabilidad ESC, airbags frontales, laterales, de cabeza y tórax, sensor de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendiente, o los anclajes ISOFIX con Top Tether (sistema anti rotación de sillas infantiles). Por su parte, el siguiente escalón -Style Edition Plus-, incorpora el equipamiento más práctico orientado al confort, como el control de crucero, sensor de parking trasero o el sensor de lluvia, entre otros.
El nuevo Seat Mii está disponible con cinco puertas de serie, con unas medidas de 3. 557 mm de largo, 1.645 mm de ancho y 1.478 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2.420 mm.
Eficientes motores
Bajo el capó, incorpora un motor 1.0 gasolina de tres cilindros que ofrece 75 CV, con un consumo de 4,4 l/100 km en ciclo combinado.
El Mii está dispone de la tecnología más eficiente y ecológica de SEAT, con su motor 1.0 Ecofuel de 68 CV, impulsado por Gas Natural Comprimido y gasolina. Tiene dos depósitos, uno de gas natural de 11 kg y otro de gasolina de 10 litros.
El Mii consta ahora de dos versiones de acabados. El Style Edition representa el primer escalón e incluye de serie una gran lista de equipamiento orientada a la seguridad: ABS + ESC, airbags frontales, laterales, de cabeza y tórax para el conductor y acompañante, asistente de arranque en pendiente, sensor de presión de neumáticos, cinturones pirotécnicos con testigo acústico y luminoso de aviso de cinturón desabrochado anclajes ISOFIX con Top Tether anti rotación de sillas infantiles, inmovilizador con criptocódigo, protección de arranque antirrobo, dirección asistida electromecánica, sistema de conectividad 'You & Mii Color Connection' con integración del 'smartphone' -que incluye radio con pantalla a color, un puerto USB, Bluetooth y soporte para el smartphone Drive Mii App-, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo, toma de 12V en la consola central, avisador acústico de luces encendidas, luz diurna, faros delanteros individuales, aire acondicionado con filtro de polvo y polen, asiento del conductor con ajuste en altura, guantera con tapa, elevalunas delanteros eléctricos, asiento trasero plegable en dos partes, volante ajustable en altura, 2 portavasos en consola central, luz interior de cortesía, parasol del conductor con portatarjeta y acompañante con espejo, apoyacabezas posteriores regulables en altura, luneta trasera térmica, cubremaletero, manecillas de las puertas en el color de la carrocería, espejos exteriores ajustables manualmente en el color de la carrocería, espejo exterior del conductor convexo, llantas de acero de 36 cm (14'') SPIRITED 10/1, parachoques del color de la carrocería, limpiaparabrisas delantero y trasero, apertura eléctrica de maletero y kit repara-pinchazos.
El siguiente nivel Style Edition Plus mejora sustancialmente el confort, añadiendo al Style Edition el paquete 'Drive Pack' -que inclye control de velocidad de crucero y sensor de parking trasero-, climatizador automático, e 'Intelligence Pack' -sensor de lluvia y luces, 'Coming & Leaving Home' y luces LED diurnas-.
Tarifa de precios SEAT Mii
1.0 75 CV STYLE Edition 12.060 euros
1.0 75 CV STYLE Edition Plus 12.560 euros
1.0 68 CV Ecofuel (GNC) St&St STYLE 14.190 euros
1.0 68 CV Ecofuel (GNC) St&St STYLE Plus 14.690 euros
Parece ser que en los últimos tiempos las ventas del Fiat 500 al otro lado del océano se han resentido. Para dar un plus de energía a este singular utilitario, la firma italiana ha revisado la gama que ofrece a sus clientes en Estados Unidos y la ha presentado en el Salón de Chicago.
Todos con el 1.4 MultiAir Turbo
No cabe la menor duda de que la novedad más importante es la aparición del corazón 1.4 MultiAir Turbo, un corazón que eroga 135 CV de potencia y 205 Nm de par motor (es el que aquí utilizan los Abarth 500 pero con diez caballos menos), y que aparece para reemplazar al actual 1.4 MultiAir utilizado hasta la fecha y sin turbocompresor, el cual se conforma con una potencia de 100 CV y un par motor de 135 Nm.
Gracias a ello las prestaciones serán mejores y Fiat lo ofrecerá con un cambio manual de 5 velocidades o con un cambio automático de 6 relaciones.
Además de este importante estreno que será de serie en todos los Fiat 500 y Fiat 500C, decir que las versiones Pop y Lounge tienen nuevos detalles exteriores en el color de la carrocería y un discreto alerón posterior. También estrenan faros antiniebla y el emblema 'Turbo' en el portón trasero, sin olvidar de que aparecen unas suspensiones revisadas, un equipo de frenos más potente, las llantas de 16 pulgadas y la cámara de marcha atrás como equipo de serie.
Los Abarth con 160 CV
Allí no se comercializan los Abarth como marca independiente, sino como una variante de la familia 500, por lo que nos encontramos con los Fiat 500 Abarth, que ahora cuentan con el 1.4 MultiAir Turbo de 160 CV de potencia. Para mejorar su comportamiento dinámico, esta deportiva versión ahora suma una suspensión específica firmada por Koni y se ha revisado sus ayudas a la conducción.
Por último decir que los eficientes Fiat 500e se mantienen sin cambios y que esta renovada gama comenzará a venderse en Estados Unidos en el segundo trimestre del año.
Honda tiene un especial protagonismo en la región de Asia y Pacífico, donde comercializa vehículos que jamás en la vida vas a ver por nuestro país. Pues ahora ha elegido el Auto Expo que se está celebrando en Nueva Delhi para mostrar al mundo entero este singular Honda Amaze, un Accord de bolsillo.
En realidad se trata de la segunda generación de esta berlina de cuatro puertas (la primera fue lanzada al mercado allí en 2013), que toma como punto de partida su conocido Honda Brio. Ahora bien, gana ese tercer volumen posterior para alcanzar los 3.995 milímetros de longitud (un Honda Civic Sedán mide 4.648 milímetros y un Honda Accord 4.881 milímetros). Curiosamente no supera los cuatro metros de largo porque en muchos mercados esa es la frontera para pagar más impuestos.
Inspirado en sus hermanos mayores
Estéticamente gana enteros y recibe detalles de sus hermanos mayores, además de que estrena nuevas llantas de aleación y puede contar con luces diurnas LED.
Este nuevo Honda Amaze se sustenta sobre una plataforma de nuevo desarrollo, la cual les ha permitido ganar espacio en su interior (antes tenía una distancia entre ejes de 2.405 milímetros), contar con motores más eficientes y también añadir nuevos sistemas de seguridad activa.
Honda no ha desvelado imágenes de su interior, pero se sabe que será más ordenado que antes y podrá equipar una pantalla central táctil de 7 pulgadas, además de nuevos elementos de confort como el climatizador automático o la llave inteligente con botón de arranque. Tampoco hay que olvidarse de nuevos detalles como la cámara de visión trasera.
Con el conocido 1.2 i-VTEC
Tampoco han confirmado el motor que lo impulsará, pero su antecesor contaba con un sencillo 1.2 i-VTEC con 90 CV de potencia, mecánica que podría mantenerse con ligeros cambios para mejorar su eficiencia. Si es así, estaría asociado a una transmisión manual de 5 velocidades o a un cambio automático del tipo CVT. Y no deberíamos descartar que llegara junto con el 1.5 i-DTEC que usa allí el Honda BR-V, más que nada, porque en la imágen de su zaga se puede apreciar la denominación i-DTEC en el lado derecho.
Este nuevo Honda Amaze ha sido desarrollado específicamente por el centro de desarrollo que la firma nipona tiene en Tailandia y se lanzará al mercado en esa zona a finales de este mismo año.
El Salón de Chicago ha sido el escenario elegido por Dodge para presentar los nuevos accesorios originales que han desarrollado exclusivamente para sus Dodge Durango los especialistas del departamento Mopar. Ahora bien, no estarán disponibles para todos los Durango, pues a partir del mes de marzo estarán como equipo opcional exclusivamente para los acabados más deportivos, es decir, los R/T y SRT.
Con 360 y 475 CV de potencia
Para que te hagas una idea, el Dodge Durango R/T apuesta por un corazón 5.7 V8 HEMI con 360 CV, mientras que el Dodge Durango SRT se decanta por un poderoso 6.2 V8 HEMI con 475 CV. Además sus precios son de 43.695 y 62.995 dólares respectivamente (35.630 y 51.360 euros al cambio actual).
Aquellos que quieran realzar la deportividad de este crossover podrán adquirir los nuevos adhesivos que recorren el capó, el techo y el portón trasero. Tienen un precio de 1.195 dólares (975 euros) y están disponibles con colores azul, rojo, bronce, negro y plata.
Para su interior, Mopar ha ideado nuevas molduras en fibra de carbono para el panel de instrumentos y los paneles de las puertas. Este paquete también añade gamuza sintética para el techo y su precio es de 2.495 dólares (2.035 euros).
Sin cambios para sus V8
El rendimiento de sus mecánicas no se ha visto afectado, pero para realzar el sonido de sus corazones HEMI, Mopar ha ideado un nuevo sistema de escape fabricado en acero inoxidable y con terminales traseros de 100 milímetros de diámetro. Si lo quieres instalar en los R/T deberás desembolsar 1.850 dólares (1.510 euros), mientras que si lo quieres instalar en los SRT el precio baja hasta los 1.595 dólares (1.300 euros).
Mopar también ha pensado en la dinámica de este crossover y para el Durango ha creado unos nuevos muelles que permiten bajar la altura libre al suelo en 15 milímetros. Además de esto, ayudan a evitar el hundimiento de su zaga al acelerar a fondo desde parado y también reducen las oscilaciones de su carrocería. Y por último tienen un precio de sólo 325 dólares (265 euros).
Desde que viera la luz hace ya 21 años, el Forester es el modelo de Subaru que más éxito ha tenido a nivel mundial y que acumula en España más de 9.000 unidades vendidas, siendo el segundo modelo más vendido en 2017 tras el Subaru XV.
Este año, el Forester se ha beneficiado de importantes novedades en busca de la seguridad dentro y fuera del asfalto. Entre las novedades destacan:
-Subaru EyeSight: Emplea para su funcionamiento dos cámaras estereoscópicas ubicadas a los lados del espejo retrovisor interior, e incluye 8 funciones de asistencia a la conducción: frenada pre-colisión, asistencia a la frenada pre-colisión, control de crucero adaptativo, aviso de salida del carril, asistente para la permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrapado, y aviso de salida de coche delantero.
-Subaru Rear Vehicle Detection: Este sistema utiliza sensores de radar colocados en la parte trasera del vehículo para que éste avise de la presencia de vehículos en los puntos ciegos traseros, en cambios de carril y al maniobrar marcha atrás a través de una luz de aviso en los espejos retrovisores exteriores y con un indicador sonoro.
-Side View Monitor: Este Sistema utiliza una cámara situada en la parte inferior del espejo retrovisor del lado del acompañante para mostrar en la pantalla central el ángulo muerto lateral que el conductor no puede ver al maniobrar, con la finalidad de aumentar la visibilidad y seguridad en las maniobras a baja velocidad.
En cuanto a sus opciones de motorización, está disponible un 2.0 de gasolina con potencias de 150 ó 240 CV y un diésel de 150 CV. Los precios para este modelo, con descuentos aplicados son los siguientes:
Gasolina:
2.0i de 150 CV Lineartronic Sport Plus: 29.300 euros
2.0i de 150 CV Lineartronic Executive: 31.900 euros
2.0 XT de 240 CV Lineartronic Executive Plus: 40.100 euros
Diésel:
2.0 Boxer de 150 CV manual Sport Plus: 29.500 euros
2.0 Boxer de 150 CV manual Executive: 35.600 euros
2.0 Boxer de 150 CV Lineartronic Sport Plus: 31.500 euros
2.0 Boxer de 150 CV Lineartronic Executive: 34.600 euros
2.0 Boxer de 150 CV Lineartronic Executive Plus: 36.100 euros
Para conmemorar el 50 aniversario de Mercedes-AMG, los chicos de Affalterbach pusieron toda la carne en el asador para desarrollar este impresionante Mercedes-AMG Project One, un verdadero Fórmula 1 que se puede conducir por carreteras abiertas.
Semejante criatura fue presentada en el Salón de Fráncfort el pasado mes de septiembre y desde entonces Mercedes-AMG sigue desarrollando este bólido, del que ahora hemos conocido nuevos detalles técnicos, los cuales han sido desvelados por el mandamás de AMG, Tobias Moers, a los chicos de Autocar.
No llegará a los 1.100 caballos
Desde el minuto uno se sabía que esta criatura estaría impulsada por el mismo corazón 1.6 V6 que utilizan los monoplazas de Mercedes-AMG en la Fórmula 1. Si bien, recibiría unos cuantos retoques para adaptarlo a un funcionamiento más civilizado. Semejante corazón se acompaña de otros cuatro motores eléctricos, por lo que este Project One es un vehículo híbrido, enchufable y capaz de recorrer hasta 25 kilómetros en modo eléctrico. Pero eso no es lo más llamativo, lo que verdaderamente sorprende es que esta máquina fuera capaz de generar 1.000 CV de potencia, que finalmente han decidido que no son suficientes, por lo que ahora sabemos que su potencia combinada será mayor, pero sin superar la barrera de los 1.100 CV. Todo cuenta.
Cuando fue desvelado en Fráncfort también se hablaba de un peso en vacío de unos 1.200 kilos, pero ha sido el propio Tobias Moers quien ha confirmado que finalmente su salvaje Project One se posicionará en la franja que va de los 1.300 a los 1.400 kilos, por lo que no va a ser tan ligero como al principio se pensaba. Y es que era un peso demasiado optimista si tenemos en cuenta que el nuevo McLaren Senna, fabricado por completo en carbono y sin el lastre que suponen motores eléctricos y baterías se queda en unos sorprendentes 1.198 kilos.
Ahora también se sabe que su radical aerodinámica le va a proporcionar una carga de unos 675 kilos, prácticamente la mitad de lo que pesa este Project One.
Moers volvió a recalcar el origen de su corazón sobrealimentado, el cual, debido a su complejidad mecánica y a su elevado régimen de funcionamiento (se habla de que llega a las 11.000 rpm) deberá ser reconstruido pieza a pieza cuando el Project One haya recorrido 50.000 kilómetros (algo que será bastante raro, porque muchos de sus propietarios lo tendrán como meras piezas de colección). Ese handicap, que sólo con escuchar da una idea de que no va a ser nada barato, no ha sido un problema para que AMG colocara por más de dos millones de euros cada uno de los 275 ejemplares que fabricará. Si sólo se harán 275 unidades, y eso que Moers aseguró que recibieron más de 1.100 solicitudes de 'clientes creíbles'.
Hace prácticamente un año que era desvelado el nuevo Hyundai Sonata, una berlina que mide 4,85 metros de largo y que la firma coreana no comercializa en nuestro mercado, pues aquí nos tenemos que conformar con el Hyundai i40.
Pues ahora Hyundai aprovecha el Salón de Chicago para mostrar al mundo entero las dos versiones más eficientes del Sonata, es decir, los Hybrid y los Plug-In Hybrid.
Lanzados a finales de 2014
En realidad no son ninguna ninguna novedad, porque estas versiones electrificadas llevan en la gama Sonata desde finales del año 2014, y la verdad es que los chicos de Hyundai no han arriesgado lo más mínimo con su actualización, porque no hay ni un solo cambio en sus mecánicas y todas las mejoras corresponden al apartado estético.
Comenzaremos hablando de los Hyundai Sonata Hybrid, que combinan por medio de un cambio automático de 6 velocidades un motor 2.0 GDI con 154 CV de potencia y otro eléctrico con 51 CV de potencia (en total hablan de 193 CV).
Para alimentar dicho motor eléctrico se sigue apostando por un paquete de baterías de iones de litio con 1,76 kWh de capacidad. Su autonomía eléctrica sigue están muy limitada (es un híbrido 'a secas'), pero Hyundai ha revisado su gestión y ahora puede alcanzar las 75 mph (120 km/h) sólo con el motor eléctrico. También puede presumir de anunciar una autonomía máxima de 650 millas, el equivalente a unos 1.045 kilómetros.
Hasta 43 kilómetros sin gastar ni gota
Las versiones Plug-In Hybrid mantienen ese mismo cambio automático de seis velocidades y ese mismo motor 2.0 GDI con 154 CV de potencia. Ahora bien, el otro motor eléctrico pasa a ofrecer 67 CV de potencia (en total se habla de 202 CV) para mover con mayor soltura a esta berlina. Y es que esta versión 'enchufable' se permite el lujo de poder recorrer hasta 27 millas (43 kilómetros) con una sola carga de sus baterías, que tienen una capacidad de 9,8 kWh. Eso supone un gran avance respecto a su antecesor, que sólo podía recorrer un máximo de 35 kilómetros. Además hablan de que se recargan en menos de tres horas.
Decir que estas eficientes versiones también cuentan con diferentes mejoras en cuanto a su aerodinámica, por lo que los paragolpes, la parrilla delantera o el capó se han tenido que revisar. Gracias a todo ello presume de contar con un coeficiente aerodinámico de 0,24. Para dar un toque más tecnológico, Hyundai también lo ha equipado con nuevas luces LED y con una aerodinámicas llantas de 17 pulgadas.
En su interior se ha variado el diseño de sus relojes y de sus pantallas de información, que nos mantienen al día de lo que sucede con su mecánica híbrida. Tampoco hay que olvidar que ofrecerán lo último en sistemas de infoentretenimiento y de seguridad activa.
Por lo que Hyundai ha confirmado, la versión híbrida llegará a Estados Unidos en el primer trimestre del año, mientras que en el segundo trimestre veremos los enchufables.
Más adelante ser darán a conocer sus precios, pero te diré que ahora en Estados Unidos se puede comprar un Hyundai Sonata Hybrid por 26.000 dólares (21.200 euros), mientras que un Hyundai Sonata Plug-In Hybrid arranca en 34.600 dólares (28.200 euros).
Ha sido en el Salón de Chicago donde la firma alemana ha presentado el Volkswagen Arteon que se venderá al otro lado del océano. Si bien, también han confirmado que las primeras unidades no van a llegar hasta el tercer trimestre de este mismo año.
Estéticamente los cambios son prácticamente inapreciables con las unidades que se venden en Europa y sólo les van a delatar los reflectantes que aparecen en sus paragolpes.
Sólo con el 2.0 TSI de 280 CV
Los Volkswagen Arteon que se van a vender en Estados Unidos van a llegar con elementos como el acceso sin llave y el botón de arranque, climatizador automático, pantalla táctil de 8 pulgadas con lo último en conectividad, llantas de 18 pulgadas, faros Full LED, cámara de visión posterior, suspensión adaptativa DCC, sensores de ángulo muerto, asistente de colisión frontal… Y como opción (también serán de serie en los niveles de acabado más completos) encontrarán elementos como el Digital Cockpit, iluminación ambiental, techo panorámico, asientos delanteros con masaje, sistema de sonido Dynaudio, además de los más sofisticados sistemas de seguridad activa.
Todos los Volkswagen Arteon que se van a vender en Estados Unidos contarán con el corazón 2.0 TSI de 280 CV de potencia, siempre equipados con el cambio DSG de 7 velocidades y con el efectivo sistema de tracción 4Motion.
Allí se ofrecerán con los niveles de equipamiento SE, SEL y SEL Premium, y lo harán para reemplazar a los Volkswagen CC, que todavía se comercializan allí desde 34.475 dólares (28.110 euros al cambio actual) con el corazón 2.0 TSI de 200 CV de potencia. Este Arteon será más caro, porque es más innovador, más potente y suma la tracción total, pero para saber sus precios todavía nos toca esperar e igual nos llevamos una sorpresa, porque los precios al otro lado del océano son cuanto menos singulares si se comparan con los que tenemos en Europa.
Con el Mercedes CLS, presentado en 2003, se fundó un nuevo segmento de mercado, el de los vehículos que combinan la elegancia y el dinamismo de un coupé con el confort y la funcionalidad de una berlina.
Con el nuevo CLS, la marca alemana apuesta con más fuerza que nunca por el carácter carismático y singular de este modelo. El nuevo CLS está disponible en dos versiones se seis cilindros en línea, uno gasolina y otra diésel, ambas equipadas con la tracción integral 4MATIC que en el modelo de gasolina se combina con tecnología EQ Boost y red de a bordo de 48 voltios.
El nuevo mercedes CLS cuenta con un gran equipamiento de serie que incluye, entre otros, faros LED High-Performance, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos más anchos detrás, detector de cambio de carril, indicador de velocidad límite, visualizador de medios de 12,3 pulgadas, iluminación de ambiente (incluyendo los difusores de ventilación iluminados), servicios de Mercedes me connect y módulo de comunicación con LTE. Además, en el mercado español se añaden elementos como el navegador, la cámara de marcha atrás, el panel táctil para controlar el sistema multimedia o el banco trasero abatible en proporciones 40/20/40, que permiten ampliar en función de las necesidades la capacidad básica del maletero de 520 litros.
Intelligent Drive: técnica procedente de la Clase S
Este nuevo CLS alcanza el nivel de la nueva clase S, pudiendo equiparse con el paquete de asistencia al conductor. El equipamiento de serie incluye el servofreno de emergencia activo, el detector de cambio de carril, ATTENTION ASSIST, el indicador de velocidad límite y el sistema de protección de los ocupantes PRE SAFE®. Una novedad que se incorpora asimismo en todos los modelos es PRE-SAFE® Sound. Este equipo prepara los órganos internos del oído humano a los ruidos que pueden producirse a consecuencia de una colisión.
Además, incorpora la luz de carretera ULTRA RANGE de los faros MULTIBEAM LED que genera la máxima intensidad lumínica permitida por la legislación. Esto significa que la luminosidad de las luces de carretera no desciende por debajo del valor de referencia de 1 Lux hasta una distancia superior a 650 metros.
Esta tercera generación del CLS está disponible con motor diésel, el CLS 350 d 4MATIC con 286 CV. Este motor cuenta con sobrealimentación por turbocompresor de dos etapas y hace uso por primera vez del mando variable de las válvulas CAMTRONIC. El motor más potente es la mecánica de gasolina de seis cilindros. El nuevo grupo de seis cilindros en línea con asistencia eléctrica mediante EQ Boost (motor de arranque-generador integrado) y red eléctrica de 48 voltios se incorpora a esta gama en el CLS 450 4MATIC con 367 CV y 22 CV de potencia suministrados por el sistema EQ Boost.
Precios
Los precios del nuevo CLS, que llegará al mercado en marzo de 2018, son los siguientes:
Hace prácticamente un año que era desvelado el nuevo Chevrolet Traverse, un corpulento crossover que en esta nueva generación crecía hasta los 5,19 metros de largo y que la firma de la pajarita sólo comercializa en Estados Unidos.
Hasta la fecha sólo estaba disponible con los niveles de equipamiento L, LS, LT, Premium y High Country, pero ahora se añade un sexto nivel, que han denominado RS y que va enfocado a aquellos que busquen algo más deportivo.
Con detalles muy exclusivos
Para conseguirlo, estos Chevrolet Traverse RS apuestan por detalles en color negro brillante, como es la pajarita que decora su parrilla delantera, la propia rejilla frontal, las molduras de las ventanillas o las barras del techo. Tampoco faltan los emblemas RS en su zaga, así como unas llantas de 20 pulgadas y calzadas con neumáticos 255/55 R20, acabadas en un tono denominado Dark Android.
Una vez en su interior aparecen deportivos asientos tapizados en cuero de color negro Jet Black, así como molduras, volante y pedales específicos para la ocasión.
En materia de equipamiento, los RS también presumen de contar con faros Full LED, sistema MyLink con pantalla táctil de 8 pulgadas, sistema OnStar 4G, pantalla de información a color, asientos delanteros eléctricos, climatizador de tres zonas, sistema de sonido Bose con 10 altavoces, portón trasero eléctrico, llave manos libres, botón de arranque… Y en materia de seguridad tampoco desmerece con elementos de última generación.
Los Chevrolet Traverse RS sólo están disponibles con el propulsor 2.0 Turbo SIDI, que eroga 255 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Sólo se combina con una transmisión automática de 9 velocidades y con un sistema de tracción delantera (en otras versiones hay versión AWD).
En Estados Unidos tiene un precio de 43.095 dólares (35.110 euros), lo que vienen a ser 900 dólares (733 euros) más que los LT y 2.400 dólares (1.955 euros) menos que los Premium.
Ford ha comenzado a implantar el uso de exoesqueletos en sus líneas de montaje para ayudar a sus trabajadores a levantar y manejar objetos pesados de manera más fácil.
La planta de Ford de Valencia es la primera en el mundo en integrar esta maquinaria que ayuda a reducir las lesiones de hombros y espalda, trasladando el peso hacia las caderas.
El vicepresidente de Fabricación de Ford Europa, Dale Wishnousky, ha afirmado que «trabajar en la línea de montaje requiere conocimientos, habilidad, y puede resultar físicamente exigente. Puede que parezca que los exoesqueletos son algo salido de una película de ciencia-ficción, pero pueden ayudar a reducir el estrés en nuestros empleados y facilitar la ejecución de trabajos físicamente exigentes».
Nueve esqueletos de titanio y fibra de carbono
Los nueve esqueletos que se utilizan en la actualidad están fabricados con titanio y fibra de carbono, ayudan a los trabajadores a levantar, mover o cargar cualquier cosa que pese más de tres kilos cuando están de pie en una postura forzada. Estos exoesqueletos dan protección y apoyo contra el cansancio y las lesiones reduciendo la tensión y el esfuerzo de movimientos repetitivos.
Un operario que trabaja montando interiores de vehículos, Ramón Navarrete, ha asegurado que «mi trabajo puede ser como ir al gimnasio, y tienes que estar realmente en forma para realizar algunas de las tareas. El exoesqueleto supone una gran diferencia, me siento mucho más fresco al final del turno de trabajo»
Hasta la fecha, expertos en ergonomía de Norteamérica han trabajado en más de 100 nuevos vehículos globales, incluidos el Ford Edge, el Mustang y el F-150, utilizando una variedad de tecnologías de fabricación ergonómicas. Ford no solo ha logrado una reducción de la tasa de accidentes de empleados, sino que también ha registrado un descenso del 90% en problemas ergonómicos con trabajadoresque realizan movimientos repetitivos y tareas pesadas.
Los chicos de Koenigsegg quieren centrarse de una vez por todas en su nuevo Koenigsegg Regera. Para ello, parece ser que dirán adiós a su actual Agera, un deportivo que fue presentado en el Salón de Ginebra del año 2010, el cual, durante todo este tiempo han ido evolucionando a todos los niveles, sin olvidarnos tampoco de que hay unidades por todo el mundo verdaderamente únicas, pues son encargos muy específicos de clientes especiales para la firma sueca.
Pues bien, esa despedida está muy cerca, porque dos de esos clientes especiales para Koenigsegg han mostrado en sus cuentas de Instagram estos dos últimos Agera, que han sido bautizados como FE, que claramente hace alusión a Final Edition.
Thor y Vader
Esa denominación se acompaña de dos nombres épicos, que han sido elegidos por sus afortunados propietarios. Uno se ha decantado por 'Thor', mientras que el otro por 'Vader', quien no ha dejado claro si es amante de la saga Star Wars.
De 'Vader' sólo se ha desvelado su interior, que en poco o en nada se diferencia del resto de los Agera RS. Eso sí, frente al acompañante se ha bordado su denominación, que será única e irrepetible en la firma sueca.
Ahora bien, de 'Thor' hay más información. Y aunque se trata todavía de diseños por ordenador, se puede intuir que cuenta con detalles exclusivos, como por ejemplo el alerón posterior, que es de mayor tamaño que el que utilizan el resto de los Agera RS. También aparece un apéndice aerodinámico que sólo lo utilizará este Agera FE Thor. Hablamos de la 'aleta de tirurón' que emerge de su cabina y que ha sido decorada con el emblema de la marca. Otro detalle singular de esta unidad en concreto es que su carrocería, fabricada como no podía ser de otra manera en fibra de carbono, a juego con sus exclusivas llantas, está decorada con diamantes.
¿Has dicho 1.360 CV?
Sobre su mecánica sólo queda claro que ambas unidades de despedida usarán el conocido motor 5.0 V8 Biturbo utilizado por Koenigsegg en todos los Agera. Pero puede que debido a su exclusividad hayan sido equipado con el paquete One:1, que lleva a este corazón a alcanzar los 1.360 CV de potencia, es decir, un megavatio. Y es que el Agera fue el primer coche en generar semejante potencia y también el único que ha hecho 'morder el polvo' al impresionante Bugatti Chiron.
Sobre a quien irá a parar la unidad denominada 'Vader' poco se sabe, pero 'Thor' cruzará el Atlántico para llegar a Estados Unidos. Allí le espera un acaudalado coleccionista, que en su colección privada tiene criaturas tan exclusivas como dos Pagani Zonda Cinque, un Pagani Zonda Tricolore, un Pagani Huayra BC, un Lamborghini Centenario, un Ferrari LaFerrari, un Bugatti Chiron… Y por cierto, también está esperando su singular Koenigsegg Regera.
Ya hemos hablado en varias ocasiones de los preparadores suizos de Dähler, que sólo están especializados en los vehículos de la firma alemana BMW. Y cómo no podía ser de otra manera, el nuevo BMW X1 también ha pasado por las manos de estos especialistas, que para comenzar, han trabajado bajo el capó de este crossover, modificando cualquiera de los motores TwinPower Turbo que puede utilizar, es decir, 18i, 20i, 25i, 16d, 18d, 20d y 25d.
Comenzando por los gasolina, tener en cuenta que los 18i pasan de 136 a 158 CV de potencia, los 20i de 192 a 223 CV y los 25i de 231 a 270 CV. Todo ello se hace a base de electrónica, al igual que sucede con las versiones diésel, que también ganan potencia. Y es que los 16d pasan de 116 a 135 CV, los 18d suben de 150 a 174 CV, los 20d van de 190 a 226 CV y los 25d son capaces de pasar de 231 a 260 CV de potencia.
A partir de 1.730 euros
Dälher no anuncia las mejoras en prestaciones que sufren los BMW X1 tras actualizar sus propulsores, pero serán más que evidentes. Eso sí, confirman que los precios de estas oscilan entre los 2.010 y los 2.740 francos suizos, el equivalente a entre 1.730 y 2.360 euros.
Para cualquiera de ellos, Dälher nos ofrece un nuevo silenciador fabricado en acero inoxidable que incrementa el sonido de sus motores y que cuesta 1.870 francos suizos (1.610 euros), mientras que sólo para los 20i y 25i encontramos unos catalizadores deportivos cuyo precio es de 2.180 francos suizos (1.880 euros). Todo ello se puede acompañar con nuevos terminales para sus escapes con dos o cuatro salidas.
Con el fin de mejorar el comportamiento dinámico de estos BMW X1, Dälher propone unos muelles más firmes para sus suspensiones y que son capaces de rebajar la altura libre al suelo en 30 milímetros, los cuales nos van a salir por 1.170 francos suizos (1.010 euros) incluyendo el montaje. Son compatibles con las versiones sDrive y xDrive, al igual que la nueva suspensión del tipo coilover creada para este todocamino y que tiene un precio de 3.450 francos suizos (2.975 euros).
Dähler no se la ha jugado con el tema estético y sólo se ha limitado a ofrecer estas exclusivas llantas de 20 pulgadas que se calzan con neumáticos 245/35 R20 en el eje delantero y 275/30 R20 en el eje trasero. Eso sí, el conjunto te va a salir por unos 5.000 francos suizos, el equivalente a unos 4.300 euros.
El pasado mes de diciembre era desvelado el impresionante McLaren Senna, el último integrante de la Ultimate Series de la firma de Woking y cuya denominación rinde homenaje al legendario Ayrton Senna. Se trata de una criatura prácticamente de competición, pero que podrás conducir por carreteras abiertas cuando lo desees y de él creíamos que ya lo sabíamos todo.
Sin embargo su presentación pública va a tener lugar el próximo 6 de marzo en el Salón de Ginebra y los chicos de Woking no han podido resistir la tentación de volver a ponernos los dientes largos con su salvaje Senna, del que sabíamos que sólo iban a fabricar 500 unidades, que parece ser, todas tienen dueño a pesar de tener un precio de partida que ronda los 850.000 euros la pieza.
800. El número mágico
El número 800 parece ser la cifra mágica para este McLaren Senna, porque 800 son los caballos que genera su motor 4.0 V8 Biturbo, 800 son los newton metro que ofrece su corazón y 800 son los kilos de carga aerodinámica que es capaz de generar. Pero vamos por partes.
Este impresionante McLaren Senna se sustenta sobre su avanzado chasis Monocage III, que está fabricado por completo en fibra de carbono. Anclado a el va su corazón 4.0 V8 Biturbo, el mismo que utiliza el McLaren 720S Coupé, pero llevado a los mencionados 800 CV de potencia. Semejante potencial sólo debe mover 1.198 kilos de peso y son enviados a las dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
Así, no es de extrañar que esta criatura pueda acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos, los 200 km/h los alcanza en 6,8 segundos (eso es lo que tarda un Skoda Octavia RS Combi 230 en alcanzar los 100 km/h) y el cuarto de milla lo 'devora' en 9,9 segundos. Además, no para hasta alcanzar los 340 km/h.
El McLaren Senna estrena un avanzado sistema de aerodinámica activa, donde destaca su alerón posterior, fabricado en carbono y operado de forma hidráulica que tan sólo pesa 4,87 kilos, pero que es capaz de soportar 100 veces su peso en lo que a aerodinámica se refiere.
Todo en fibra de carbono
Tampoco podemos pasar por alto el trabajo realizado junto a Pirelli para desarrollar su exclusivos neumáticos P Zero Trofero R, ni su equipo de frenos con discos carbocerámicos CCM-R, los cuales necesitan de varios meses para su fabricación. Son mordidos por unas pinzas inspiradas en las usadas en la Fórmula 1 y que cuentan con seis pistones con refrigeración para reducir la temperatura de las mismas.
Aquellos que quieran 'dulcificar' a esta máquina podrán equiparlo con el paquete Touring ideado por McLaren, que además incorpora una espuma especial para sus asientos de fibra de carbono. También hay que decir que para rebajar al máximo su peso, no cuenta con sensores de aparcamiento, ni cámara de marcha atrás, elementos que se pueden equipar sin coste alguno. Pero para ligero su sistema de sonido opcional, y que tiene pinta de no ser nada barato. Ha sido desarrollado por Bowers & Wilkins, tiene siete altavoces y sólo pesa 7,32 kilos (algo semejante a lo que desarrolló Kenwood en su día para el McLaren F1).
Aquellos afortunados en adquirir uno de estos McLaren Senna lo podrán elegir en cinco colores diferentes (Stealth Cosmos Black, Trophy Kyanos Blue, Trophy Mira Orange, Vision Pure White o Vision Victory Gray), siempre con pinzas y tomas de refrigeración en contraste, a los que se pueden sumar otros 18 tonos diferentes de forma opcional. Y si aún así no das con tu color favorito sólo tienes que recurrir a los especialistas de McLaren Special Operations, quienes estarán encantados de hacerte su Senna a la carta… Previo pago.
Cuando el nuevo Jeep Wrangler se puso a la venta, exclusivamente estaba disponible con el conocido corazón 3.6 V6 Pentastar. Si bien, se sabía desde el minuto uno que los chicos de la firma americana iban a incrementar la oferta de motores de este legendario todoterreno y ahora tenemos que dar la bienvenida a este nuevo 2.0 Turbo.
Apostar por este nuevo propulsor supone de un desembolso extra de 1.000 dólares si lo comparamos con el mencionado 3.6 V6 Pentastar, pero el problema viene en que Jeep nos obliga a equiparlo con la transmisión automática de 8 velocidades, lo que supone pagar otros 2.000 dólares adicionales. Todo ello hace que la factura se incremente en 3.000 dólares (2.440 euros) y que el precio final del Wrangler con este nuevo motor 2.0 Turbo arranque en los 29.995 dólares (24.440 euros al cambio actual). Eso sí, Jeep lo ofrecerá con cualquier tipo de carrocería y con cualquier tipo de acabado.
Desde 29.990 dólares en EE.UU.
Ya se sabe que este nuevo 2.0 Turbo es capaz de proporcionar 270 CV de potencia y 400 Nm de par motor (285 CV y 352 Nm el 3.6 V6). Además siempre irá asociado a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Si bien y aunque no se han comunicado sus prestaciones y sus consumos, seguro que estamos hablando del Jeep Wrangler más eficiente de la historia, porque entre otras cosas, este motor se combina con el sistema eTorque de FCA. Ello le permite contar con regeneración de energía en frenada, tecnología inteligente para cargar su batería, pero además añade un sofisticado sistema Stop/Start y la navegación a vela.
Habrá que esperar hasta el año 2019 para ver al nuevo Jeep Wrangler con un motor diésel, porque en ese momento llegará el poderoso 3.0 V6 CRD utilizado actualmente en los Jeep Grand Cherokee, pero adaptado para generar 260 CV de potencia y 600 Nm. También irá asociado al cambio automático de 8 velocidades.
