El Ford Focus es a día de hoy el compacto más veterano del mercado, porque la tercera generación fue puesta a la venta allá por el año 2010. Es cierto que en 2014 sufrió un completo restyling, pero eso no evitó que todos nos pusiéramos ya a pensar en la futura generación, la cual ya ha sido 'cazada' rodando en innumerables ocasiones, pero siempre ataviada con un completo camuflaje para no dejar nada a la vista.
Si bien, un lector de Vezess se topó con el nuevo Ford Focus durante una sesión fotográfica en Cascais, Portugal, y poco tardó en plasmar la imagen de cómo será esta nueva generación, que no se debería haber conocido hasta el próximo mes de abril, aunque hay rumores de que podría darse a conocer antes en el Salón de Ginebra, que abre sus puertas a comienzos de marzo.
Con acabado ST-Line
Da igual, porque aquí tienes la primera foto de la silueta del nuevo Focus, cuyo diseño exterior está claramente inspirado en su hermano pequeño el Ford Fiesta. Para crearlo se ha partido de una plataforma de nuevo desarrollo que permitirá ganar espacio en su interior, mejorar su comportamiento dinámico y también instalar los más avanzados motores EcoBoost y TDCi, sin descartar la futura llegada de versiones híbridas e incluso eléctricas.
Por lo que se puede apreciar en esta primera imagen, se trata de una versión con el nivel de acabado ST-Line. Le delatan los emblemas de sus aletas delanteras, los deportivos paragolpes, el alerón posterior, el techo en color negro (esta unidad tiene techo panorámico), las pinzas de freno en color rojo o esas generosas llantas que bien podrían ser de 19 pulgadas. No será el único acabado para el nuevo Focus, que también se ofrecerá con la exclusiva terminación Vignale.
Ahora sólo queda esperar, porque esta primera imagen nos ha dejado con ganas de mas.
La versión más radical del Maserati Levante está casi a punto y podría debutar en el Salón de Ginebra que abre sus puertas el día 6 de marzo. Nuestro último contacto con el Levante GTS fue el pasado mes de septiembre, cuando nuestros colegas de CarPix lo descubrieron rodando por las carreteras del sur de España.
Y ahora el escenario ha cambiado radicalmente y hemos pasado del calor de Andalucía a las heladas carreteras de Suecia. Ahí el Levante GTS comparte desarrollo con varios prototipos de pruebas, entre los que hemos podido ver también alguna unidad del futuro Maserati Quattroporte.
Un frontal de alto rendimiento
En este Levante GTS llaman la atención las enormes entradas de aire de que dispone en el frontal. Una característica esencial para enfriar el motor de alto rendimiento; y que al mismo tiempo hará que se desmarque visualmente de las versiones 'básicas' del Levante. También se adivinan salidas de aire en el capó, aunque aparecen todavía camufladas.
En cuanto a la parte mecánica, será el gran atractivo del Levante GTS, pues para dar respuesta a lo que se espera de un Maserati deportivo, la marca del tridente utilizará un motor de sus 'primos' de Ferrari. Posiblemente será el V8 de 523 caballos que ya equipa el Maserati Quattroporte GTS.
Y tendrá características específicas para ofrecer el mejor rendimiento y comportamiento, como corresponde a la variante más radical de la gama. Con el paquete GTS contará con una suspensión más baja y rígida, frenos y ruedas más grandes, así como unos enormes tubos de escape. En pocos días tendremos todos los detalles.
El 1 de junio de 2017 arrancaba #SEATbuscaNombre, una campaña por la que cualquier persona podía votar sobre cual prefería que fuera el nombre para el futuro SUV de siete plazas de la firma española.
En sólo tres semanas habían participado la friolera de 133.332 personas de 106 países distintos, quienes habían propuesto nada menos que 10.130 nombres diferentes para este nuevo crossover.
Se debería haber conocido en octubre
Una vez analizados por la propia Seat, en el Salón de Fráncfort se anunciaron los nueve nombres finalistas, mientras que en septiembre de 2017 el público votó para elegir el nombre ganador, que se debería haber desvelado el pasado mes de octubre.
Pero viendo el revuelo mediático sucedido en Cataluña, la firma española decidió posponer el anuncio del nombre definitivo hasta que las aguas volvieran a su cauce. Y ahora parece ser que lo van a desvelar en el próximo Salón de Ginebra.
Los cuatro finalistas fueron Alborán, Aranda, Ávila y Tarraco, y por lo que han desvelado los compañeros de 'Auto Motor und Sport', todo apunta a que será el último de ellos el elegido (también es lógico pensar que si hubiera sido alguno de los otros nombres no se hubiera retrasado por el revuelo en Cataluña).
Tarraco es el nombre que tenía la ciudad de Tarragona en la Roma imperial y ahora podría ser el nombre elegido para el primer SUV de siete plazas de la firma española. Será más corpulento que el Seat Ateca (se habla de que medirá unos 4,70 metros de largo), con el que compartirá la plataforma MQB y también podría ser el hermano gemelo del Skoda Kodiaq.
Los chicos de DS siguen apostando por las ediciones especiales y ahora nos han vuelto a sorprender con este llamativo DS3 Black Lezard Edition, una edición especial de la que tan sólo se van a fabricar 100 unidades que están inspiradas en el mundo de la moda. Especialmente podríamos decir que se inspiran en un artesanal trabajo como es el de la marroquinería, porque el detalle más llamativo lo encontramos en su techo, ya que es donde se ha colocado un adhesivo especial (se hace a mano y se tardan dos horas en este proceso) que simula ser la piel de un reptil.
Combinado con cuatro tonos
Este techo de color negro se pude combinar exclusivamente con los colores Negro Perla Nera, Gris platino, Azul tinta o Whisper para el resto de la carrocería, pero también los pilares A y las carcasas de sus espejos retrovisores se tornan de color negro. En el exterior DS también apuesta por las llamativas llantas Afrodita de 17 pulgadas.
Una vez en el interior de estos exclusivos DS3 Black Lezard Edition encontramos molduras de color negro y unos asientos tapizados en cuero Negro Basalto que añaden la calefacción en los delanteros. Y es que su equipamiento de serie también es muy completo con elementos como el sistema de navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, faros DS Led Vision, Pack Auto…
En España estará disponible con el motor 1.2 PureTech de 110 CV y con el 1.6 BlueHDI de 100 CV, y estos son sus precios de partida:
– DS3 Black Lezard Edition PureTech 110: 21.580 euros.
– DS3 Black Lezard Edition PureTech 110 EAT6: 22.880 euros.
– DS3 Black Lezard Edition BlueHDI 100: 22.580 euros.
Desde que el primer Rexton apareció en 2001, las tres generaciones comercializadas hasta ahora han sumado más de 18.000 matriculaciones en nuestro país, convirtiéndole en el segundo modelo más vendido en España por la marca coreana. Polivalencia y amplitud, buena movilidad fuera de carretera, notable capacidad de remolque y competitiva relación precio/equipamiento han figurado siempre entre sus claves; pero ahora que la demanda de vehículos SUV se ha disparado en SsangYong se enfrentaban al reto de cómo evolucionar su Rexton de cara a la cuarta generación. La solución ha sido crear un modelo totalmente nuevo que conserva la esencia de auténtico SUV todocamino pero, a la vez, se convierte en escaparate de todo lo que la firma es capaz de hacer en materia de diseño, seguridad, calidad o tecnología.
Mide 4,85 metros de largo
Ese nuevo Rexton, que ahora llega a España con precios que oscilan entre 27.500 y 44.900 euros incluyendo el descuento promocional de 2.000 euros (aqui tienes todos sus precios), experimenta un cambio de proporciones en su carrocería, que crece 90 milímetros a lo largo (ahora alcanza los 4,85 metros), estira también 30 milímetros su distancia entre ejes y gana nada menos que 60 milímetros de anchura, mientras que la altura disminuye 15 milímetros. Gracias a eso, su aspecto es más estilizado, y visto desde detrás parece mejor plantado sobre la carretera, sensación reforzada por la posición horizontal de las ópticas posteriores (antes iban en vertical) y la gran anchura de vías: en ambos ejes son 70 milímetros más anchas. Y de eso nos beneficiaremos luego cuando nos pongamos en marcha, pues el nuevo Rexton pisa con más aplomo en curvas y goza de mayor estabilidad lineal, lo que se aprecia por ejemplo cuando avanzamos a buen ritmo por una autopista azotada por el viento, como nos ocurrió durante nuestra primera toma de contacto entre Madrid y Segovia. Y en eso, de hecho, se nota curiosamente la mano de Pininfarina, pues el famoso estudio italiano (propiedad, como SsangYong, del gigante indio Mahindra) se encargado del desarrollo aerodinámico del nuevo modelo.
El Rexton, más grande por fuera, también gana amplitud interior, lo que se aprecia especialmente en la segunda fila, con una cota de anchura que permite acomodar a tres adultos, una altura generosa al techo y mucho hueco para las piernas, a lo que podemos unir el pequeño tamaño del túnel central, que casi no sobresale del suelo. Y si hemos optado por una variante de siete plazas, el acceso a la tercera fila es cómodo, pues basta con mover una palanca en el lado derecho de la banqueta de la segunda fila para que esa plaza (banqueta y respaldo) se abata contra el respaldo delantero y despeje el paso hacia las dos plazas traseras, aptas sobre todo para chavales, pues no sobra espacio para las piernas.
En cuanto al maletero, con cinco plazas en uso homologa 641 litros (medidos hasta el borde del respaldo en su posición más vertical, pues admite ajuste de inclinación), mientras que si usamos las siete plazas el espacio para equipaje se reduce a 236 litros, que no está precisamente mal. Pero debajo no hay rueda de repuesto, sino un kit reparapinchazos que no cuadra tanto con las posibilidades 'off road' del nuevo Rexton, que sigue fiel al chasis de largueros y travesaños. Solución, por cierto, más robusta que nunca, porque el bastidor Quad Frame emplea un altísimo porcentaje de acero de ultra alta resistencia.
Propulsión o tracción total
Siguiendo con la parte técnica, el nuevo SUV de SsangYong está disponible con tracción a un solo eje (a las ruedas traseras) y tracción a las cuatro ruedas, para lo que se emplea un sistema engranable mediante una rueda junto al selector del cambio. Así, el Rexton 4WD circulará normalmente con tracción posterior, o 2H, pero el conductor puede escoger otros dos programas para salir airoso de superficies poco adherentes (nieve, barro…) o de zonas muy irregulares: en 4H, el par se distribuye de forma constante al 50 por ciento entre ambos ejes, y en 4L ocurre lo mismo pero con reductora. Tras varias semanas con los caminos cubiertos de nieve, la pista elegida para el test 'off road' estaba para pocas bromas, pero nuestro Rexton demostró unas buenas aptitudes camperas, incluso circulando por pistas de roderas profundas, pues la distancia libre al suelo es de 20,3 centímetros en las variantes con suspensión trasera de cinco brazos, y de 22,4 si la versión equipa suspensión posterior de tres brazos. No obstante, los valores de movilidad 'off road' homologados tampoco dejan con la boca abierta, pues SsangYong habla de una profundidad de vadeo de sólo 30 centímetros, de un ángulo de ataque de 20,5 grados y de un ángulo de salida de 22 grados.
En nuestro primer contacto, además, tuvimos oportunidad de conducir tanto el Rexton de cambio manual (seis marchas), que destaca por un manejo suave y bastante preciso, como el de transmisión automática, con una caja de siete relaciones desarrollada por Mercedes-Benz que nos parece aún más interesante, especialmente si vamos a circular en ciudad o fuera de carretera. Y en ambos casos el motor es el renovado e-XDi 220, un cuatro cilindros de 2,2 litros con inyección por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler que ahora rinde 181 CV (tres más que antes) y baja el gasto medio a 7,6 l/100 km. Y el par, muy generoso: 400 Nm entre 1.400 y 2.800 rpm si se trata del cambio manual y 420 de 1.600 a 2.600 rpm si lleva el automático. De esta mecánica, lo mejor es su progresividad, pues empuja muy bien en la zona de uso habitual, que podemos definir entre 1.500 y 4.000 vueltas. Más arriba, mejor no insistir, pues a pesar de que la zona roja del cuentavueltas empieza en 4.500 rpm, estirar la aguja por encima de 4.300 es casi imposible.
Teniendo en cuenta que el conjunto arroja en báscula entre 1.995 y 2.243 kilos, según combinación mecánica y acabado elegidos, los 181 caballos mueven muy bien al Rexton, aunque no debemos esperar prestaciones fulgurantes. Así, se anuncian 11,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h si la caja es manual, y casi 12 con la transmisión automática. No obstante, hay buena capacidad de recuperación, y las maniobras de adelantamiento se ejecutan con notable agilidad. Y a medida que la carretera se va retorciendo segumos viedo las mejoras logradas, pues el aumento de vías y de distancia entre ejes, la mayor rigidez y el buen trabajo de la suspensión permiten mantener ritmos vivos de marcha. Los frenos también cumplen, pues equipa discos ventilados en las cuatro ruedas, y quizás lo que menos nos ha convencido es el tacto de la dirección, sobre todo cuando apuntamos para entrar en curvas.
Bien acabado y con gran equipamiento
En cuanto al interior, el cuarto Rexton de la historia nos ha sorprendido muy gratamente, pues destaca por sus estupendos materiales y una terminación sin fallos. Todo encaja y todo parece firme y robusto, y a esa sensación de calidad general ayudan unos asientos bien diseñados y una ergonomía notable, pues todo queda a mano. Y SsangYong presume del máximo cuidado de los detalles, con ejemplos como el perímetro del capó delantero aislado con goma para rebajar la sonoridad mecánica, los pasos de rueda revestidos por dentro con un material más absorbente que sólo suelen usar las marcas Premium o la zona inferior de las puertas recorridas también por una banda aislante, que evita que se meta el polvo o el barro a zonas que luego nos pudieran manchar los pantalones al subir o bajar del vehículo.
Decir, por último, que la gama se articula en torno a tres niveles de acabado (Line, Premium y Limited), y que ya desde el básico disfrutaremos de un equipamiento muy completo, tanto en cuestiones de confort como de conectividad o seguridad, como ocho airbag, control de crucero, sistema activo antivuelco ARP, control de descenso de pendientes, ayuda al arranque en cuesta HSA, cuatro elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, calefactados y plegables, freno de mano electrónico, sensor de lluvia y luces, equipo de sonido con pantalla de 8 pulgadas y sistema SASS, avanzado conjunto de ayudas a la conducción que agrupa el frenado de emergencia autónomo, el aviso de salida de carril, la activación automática de luces de carretera, el lector de señales de tráfico y el aviso de colisión. Ahí es nada.
El stand de Mercedes en el Salón de Ginebra va a ser como el 'camarote de los hermanos Marx', porque los estrenos de la marca alemana no van a caber. Ya sabemos que estarán los nuevos Clase A y Clase G. También que el tope de la gama, en cuanto a lujo, el Mercedes-Maybach Clase S será una de las novedades. De todos ellos ya hemos podido ver sus formas definitivas y conocer sus características técnicas principales. Pero hay más, porque de otros modelos aún nos falta verlos sin camuflaje, aunque ya los hemos visto incluso por dentro, como el AMG GT 4, el nuevo coupé de cuatro puertas de altas prestaciones.
Todos ellos estarán en Ginebra; y siendo todos importantes, ninguno tiene el éxito del Clase C, el modelo más vendido de Mercedes que solo en 2017 ha puesto en el mercado, entre variantes sedán y familiar más de 415.000 coches. Por tanto, la renovación del Clase C es una noticia clave para la marca alemana. El nuevo modelo renueva su imagen y aspectos tecnológicos, algunos de ellos heredados directamente del Clase S, con lo que el Clase C ofrece un concentrado de la más alta tecnología.
Imagen exterior retocada
En el aparado del diseño el Clase C renueva su su apariencia, con una nueva configuración de la parrilla y de los faros delanteros y traseros. Los paragolpes delanteros han sido rediseñados por completo y cuenta con molduras que remarcan su personalidad en función del nivel de equipamiento, que pueden ser plateadas o cromadas. El diseño de las luces también es nuevo, con detalles esculpidos. Y por primera vez en esta gama están disponibles los faros Multibeam LED con haz luminoso Ultra Range. Este sistema de iluminación incorpora 84 LED en cada faro controlables individualmente. Y gracias a ellos se ajusta y controla electrónicamente la iluminación para adaptarse a la situación del tráfico.
En el interior utiliza el control de visualización de la Clase S, incluyendo en opción una pantalla de instrumentación totalmente digital con tres estilos de visualización que se pueden seleccionar a gusto del conductor. Además en el volante se ofrecen mandos táctiles que controlan funciones que hasta ahora no se disponían. Así, por ejemplo, el nuevo Clase C puede controlar directamente desde el volante el Distronic o el control de crucero. Además el sistema de infoentretenimiento también se puede controlar mediante comandos de voz o a través de un nuevo panel táctil con controles hápticos.
Nueva arquitectura electrónica
Pero hay más tecnología, porque el nuevo Clase C estrena una nueva arquitectura electrónica que le permite estar a la par en este aspecto con el Clase S. Y por lo tanto, puede incorporar dispositivos de los que presume el buque insignia de la marca. Si hablamos de sistemas de ayuda a la conducción, el Clase C ofrece conducción semiautónoma en ciertas situaciones de tráfico. El sistema escanea todo lo que rodea el vehículo mediante un radar que es capaz de 'ver' lo que pasa 250 metros por delante del coche, 40 metros a los lados y 80 en la parte trasera. Y no solo eso, porque mediante una cámara se pude divisar hasta 500 metros por delante, de los cuales los primeros 90 proyectan una imagen en 3D.
Y además utiliza los mapas y datos del sistema de naveagación para controlar el coche y anticipar situaciones en función, por ejemplo, del trazado de la carretera. Así, por ejemplo el sistema Active Distance Assist Distronic, puede ajustar de manera predictiva la velocidad al llegar a una curva o un cruce. Además suma nuevos dispositivos como la asistencia de carril activo intuitiva o la asistencia de parada de emergencia.
No solo en asistencia y ayuda a la conducción hay novedades; también estrena nuevos sistemas de confort como el modo 'Energizing' -opcional- que combina el uso de elementos como el sistema de climatización o funciones de los asientos como la ventilación, calefacción o masaje, la iluminación o incluso la música en función del estado de ánimo del conductor.
En cuanto a la gama de motores, aún no se ha concretado las variantes mecánicas que ofrecerá el Clase C, que estará disponible con carrocería sedán o familiar. El comunicado de prensa habla de motores diésel, de gasolina y también híbridos enchufables. Pero el único dato concreto es que entre ellos habrá un nuevo cuatro cilindros de 2 litros de cilindrada que desarrollará 255 caballos, 14 más que el motor al que sustituirá. Con un par máximo de 370 Nm, este motor estará gestionado por una caja de cambios automática 9G-Tronic de nueve marchas.
El Alfa Romeo Stelvio, el primer SUV de la historia de la marca italiana, ha sido protagonista en el terreno de juego del Estadio Wanda Metropolitano. El piloto de F1, Marc Gené, ha realizado un test drive conduciendo la versión más deportiva de este modelo, Quadrifoglio, acompañado en el asiento del copiloto por algunos de los jugadores de la primera plantilla del Atlético de Madrid.
Todo esto ha ocurrido durante la entrega de llaves por parte de Alfa Romeo a los jugadores del club rojiblanco. La marca es coche oficial del Atlético de Madrid y también colabora esta temporada con el Valencia CF, el RCD Espanyol de Barcelona y el Real Betis Balompié.
En el acto de entrega estuvieron presentes Luca Parasacco, CEO de FCA Spain; Víctor Sarasola, director de Alfa Romeo España, y Enrique Cerezo, presidente del Atlético de Madrid. Les acompañaron los jugadores Miguel Ángel Moya, Sime Vrsaljko, Lucas Hernández y Yannick Carrasco, que recogieron los nuevos modelos de Alfa que conducirán durante esta temporada, en la que la mayoría de los deportistas se han decantado por el SUV Stelvio. Junto a Marc Gené, también disfrutaron de la deportividad del Stelvio Quadrifoglio, el SUV más rápido en el circuito de Nürburgring.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles Spain) no solo ha apostado esta temporada por el fútbol, con la colaboración de la marca Alfa Romeo con distintos clubs deportivos. Además, ha firmado recientemente un acuerdo con la Federación Española de Triatlón para la temporada 2018.
Con sus diferentes marcas, FCA también mantiene acuerdos de colaboración con las selecciones españolas de baloncesto masculino y femenino (Fiat), la selección española de baloncesto en silla de ruedas (Autonomy), el equipo Sauber de Fórmula 1 (Alfa Romeo), el Campeonato del Mundo de Motocross – FIM (Fiat Professional), el equipo Movistar-Yamaha MotoGP (Abarth) o al World Surf League (Jeep) entre otros.
Hace algún tiempo que un acaudalado cliente acudió a los especialistas del exclusivo departamento McLaren Special Operations para encargar un deportivo hecho a medida y con un motivo en mente: San Valentín. Y precisamente el día hoy le ha sido encargado.
Ese cliente encargó un McLaren 570S Spider, pero no uno cualquiera, porque para su carrocería se decantó por un tono denominado Vemillion Red, un color extraído de la paleta de colores McLaren Elite.
Con neumáticos personalizados
Este mismo color Vermillion Red se ha traslado a sus pinzas de freno y también se han decidido por equiparlo con unos exclusivos neumáticos Pirelli P Zero de la serie 'Color Edition'.
Aquí no acaba la cosa por fuera, porque de la paleta de accesorios de MSO salen elementos fabricados en fibra de carbono, como son el splitter delantero, la cubierta del propulsor o el paragolpes trasero.
Y si su exterior te parece llamativo, el interior no se queda atrás. Para revestir sus deportivos asientos se apuesta por cuero Apex Red, combinado con Jet Nappa Black y Alcántara Smoke. Los pespuntes también van en contraste y esta misma combinación se ha plasmado en su salpicadero, paneles de las puertas… Y todo ello contrasta a las mil maravillas con las inserciones en fibra de carbono y con los cinturones de seguridad en color Indian Red.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque esta singular criatura mantiene su corazón 3.8 V8 Biturbo con 570 CV de potencia, gracias al cual puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y alcanzar unos sorprendentes 328 km/h. Ahora bien, si disfrutas con el cielo por techo, no pasa de 315 km/h.
El Grupo PSA busca continuar con su línea de éxito con el desarrollo de tres modelos de nueva generación para tres marcas muy distintas. Una oferta que se corresponde a un programa único de desarrollo cuyo objetivo es incrementar la eficiencia de las inversiones y de los recursos dedicados al desarrollo de un vehículo y así responder a la demanda.
Estos vehículos han sido desarrollados sobre la base de la plataforma EMP2. Además, recibirán grupos moto-propulsores y equipamientos de ayuda a la conducción de última generación.
Los nuevos modelos ofrecen un gran espacio interior con una habitabilidad, una modularidad y un volumen de maletero por encima de la media del segmento. Estarán disponibles en dos longitudes diferentes y ambas en versiones de 2, 5 y 7 plazas.
Si nos centramos en el exterior de estos modelos, se caracterizan por una silueta equilibrada y dinámica gracias a su capó alto y corto que aporta modernidad, compacidad, robustez y seguridad. Parece que será el Citroën Berlingo el que ofrezca mayores opciones de personalización, siguiendo los pasos dados con los Citroën C3 y Citroën C3 AirCross. Por otro lado los Peugeot Partner y Opel Combo (ojo que los nombres aún no están confirmados) parecen algo más convencionales.
Fabricados en España y Portugal
Los modelos de las cuatro marcas se fabricarán en las plantas de Vigo y de Mangualde (Portugal). Cada marca presentará sus modelos respectivos en las próximas semanas.
El Director de Programas y de Estrategia, Oliver Bourges, ha comentado que «Con esta nueva oferta competitiva propondremos a nuestros clientes particulares una nueva generación de ludospace que destacarán tanto en diseño como en prestaciones. Estos modelos son, además, una nueva ilustración de nuestro plan Push to Pass: a partir de una base común, presentamos hoy modelos perfectamente diferenciados y, cada uno de ellos, inscrito en el ADN de cada una de nuestras marcas«.
Se inicia la comercialización en España del SsangYong Rexton. Sólo se venderá con el propulsor D22 DTR de180 caballos de potencia, que se puede combinar con estos tres niveles de equipamiento: Line, Premium y Limited.
El Line es el único que esta disponible con cinco plazas, porque Premium y Limited nos obligan a las siete. Tampoco esta disponible con tracción total, pero en el equipamiento de este nivel básico el nuevo Rexton incluye Incluye airbags frontales laterales y de cortinilla, barras de techo en negro y plateado, cargador USB, control de crucero, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores eléctricos calefactables y plegables, faros diurnos y antinieblas LED con función de iluminación en giro, sensor de lluvia y luces o volante y pomo de la palanca de cambio en cuero.
Premium y Limited con siete plazas
El acabado Premium, siempre va asociado a la configuración de siete plazas (igual sucede en el Limited) y disponible con tracción trasera o total, añade elementos como climatizador dual con ionizador de aire, retrovisor interior con antideslumbramiento automático, detección de ángulo muerto y aviso de tráfico trasero o tracción total conectable con reductora en los 4×4.
El Limited lo complementa con airbags en puertas traseras y de rodilla para el conductor, cambio automático de siete marchas, control de aire acondicionado manual en las plazas traseras, dirección asistida de dureza variable y calefacción en el volante, llave inteligente, pack de iluminación interior, tapicería de cuero o techo eléctrico.
Al mercado español llega con un descuento de 2.000 euros y los precios son:
Rexton D22 DTR 4×2 Line (5 plazas) 29.500 euros (27.500 euros con descuento)
Ayer día 13 de febrero Italdesign Giugiaro comenzó la celebración de su 50 cumpleaños con una rueda de prensa en su sede de Moncalieri (Turín) a la que el único medio español invitado fue Motor 16. El CEO de Italdesign, Jörg Astalosch, aseguró durante el encuentro con la prensa mundial que la primera creación de Italdesign Automobili Speciali, el superdeportivo Zerouno, ha conseguido atraer la atención de un buen número de clientes y también ha dado a conocer la gran capacidad de trabajo de la empresa italiana propiedad del Grupo Volkswagen.
Recordemos que Italdesign Automobili Speciali está terminando de construir a mano cinco unidades del Zerouno que ya están vendidas por una cantidad de 1,5 millones de euros la unidad y que se entregarán con motivo del Salón de Ginebra de primeros de marzo. El coche lo probó Motor 16 en exclusiva el pasado mes de octubre, un deportivo de excepción realizado en fibra de carbono dotado de un motor V10 de 610 caballos. Unas características que heredará en parte la versión Roadster que se presentará en el Salón de Ginebra y de la que Italdesign ha adelantado la primera imagen.
Con techo tipo Targa
El coche contará con pequeños refuerzos en el chasis para compensar la ausencia de techo, un techo tipo targa también construido en fibra de carbono. La fabricación del Zerouno Roadster también estará limitada a cinco unidades y, por lo que sabemos, ya hay una de ellas apalabrada por el mismo comprador de Hong Kong al que Italdesign le entregará dos Zerouno Coupé en las próximas semanas, un comprador que tendrá que desembolsar alrededor de cinco millones de euros por los tres coches. Además, Italdesign sigue apostando a tope por la investigación de la movilidad en las ciudades del futuro y, además del Zerouno Roadster, la firma italiana presentará una evolución de su Pop-up, desarrollado en colaboración con la firma Airbus.
Siguiendo los pasos del BMW X3, modelo con el que comparte buena parte de su tecnología, el BMW X4 se actualiza a fondo en aspectos como el diseño, la dinámica y la tecnología. La segunda generación de ese modelo crece 81 milímetros en su longitud, hasta situarse en los 4,75 metros; también es 37 milímetros más ancho y estira la distancia entre ejes otros 54.
Más impactante y musculoso en el frontal, se ha mejorado la aerodinámica, firmando ahora un coeficiente de 0,30. La zaga se remata con la característica caída de techo, que le brinda su personalidad coupé, y detalles como las salidas de escape gemelas compartidas en todas las versiones.
El interior se remata con una calidad notable y se han rediseñado los asientos delanteros. Detrás mantiene las tres plazas, la del centro no demasiado confortable, y se ha incrementado el espacio disponible para las piernas. Asimismo, la capacidad del maletero crece hasta los 525 litros y el respaldo trasero (40/20/40) se puede ajustar en varias posiciones.
Siete motores disponibles
Bajo el capó dispone de siete motorizaciones a elegir, tres de gasolina y cuatro diésel. Las versiones M Performance siguen marcando la pauta en cuanto a potencia y prestaciones. El X4 M40i presume de un seis cilindros que eroga 360 CV, mientras que la variante turbodiésel X4 M40d ofrece una atractiva ecuación que combina 326 CV con un consumo medio homologado de sólo 6,4 litros.
La oferta diésel se completa con las versiones xDrive 20d de 190 CV, xDrive 25d de 231 y xDrive 30d de 265 CV, mientras que los que prefieran propulsores de gasolina pueden elegir entre las variantes xDrive 30i de 252 CV y xDrive 20i de 184. En todos los casos la potencia se gestiona mediante la sofisticada transmisión automática Steptronic de ocho relaciones con convertidor de par y se transmite al suelo con el sistema de tracción total xDrive
Toda la gama incorpora también de serie la suspensión MSport, la función Performance Control y la dirección deportiva. Además, el nuevo X4 es más ágil gracias a las mejoras introducidas en el chasis y a su menor peso, ya que se ha conseguido rebajar 50 kilos al conjunto respecto al modelo anterior.
Por último, señalar que tanto los sistemas multimedia como de seguridad han sido revisados al alza en su dotación. Así, cuenta con un nuevo control de velocidad activo con función Stop&Go, una alerta de cambio de carril con protección lateral activa, asistentes de tráfico cruzado en la zaga y cruces de carreteras o un nuevo sistema de aparcamiento asistido con visión 3D.
Mercedes-Maybac, la división de lujo de la firma, ha renovado la Clase S, para combinar en un mismo modelo la perfección de la Clase S de Mercedes-Benz con la exclusividad de Maybach.
El nuevo Clase S Mercedes-Maybach se presentará ante el mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra (del 6 al 18 de marzo de 2018) y el inicio de las ventas está previsto para abril de 2018.
Según ha comunicado la marca, el modelo cumbre de la marca presenta ahora una imagen aún más noble. En primer lugar, nos fijamos en la nueva interpretación de la parrilla, con nuevos puntales más finos y verticales (ya incorporada en el Mercedes-Maybach 6).
Novedades en su exterior e interior
También destaca la pintura bicolor para su carrocería. En el futuro, se podrá elegir opcionalmente entre nueve combinaciones cromáticas diferentes. Además, otra opción disponible para todos los colores oscuros es la doble capa de esmalte transparente. Una opción que da a la superficie del coche un acabado muy brillante, aportando un efecto lacado y una sensación de profundidad especial. La segunda capa de esmalte transparente, que se aplica después de un lijado intermedio, se realiza en la Maybach Manufaktur mediante un elaborado proceso artesanal en el que trabajan pintores especializados.
Las novedades en su exterior se completan con unas nuevas llantas de 20 pulgadas en diseño multiradio. Adicionalmente se ofrecen tres exclusivas llantas de 20 pulgadas.
Si nos centramos en su interior, se ofrecen dos nuevas y exclusivas combinaciones de colores: Armagnac Brown/Negro y Savanna Beige/Negro. Además, la tapicería de cuero exclusivo napa Maybach negro puede combinarse a elección con costuras de adorno en color de contraste cobre, oro o platino. También vienen nuevas inserciones en madera.
Con una longitud de 5.462 mm y una distancia entre ejes de 3.365 mm, ofrece un mayor confort para los ocupantes de las plazas traseras, que disfrutan también de los asientos Executive instalados de serie en el lado derecho e izquierdo.
Don Yenko era un especialista afincado en Estados Unidos que en la década de los años '60 se dedicaba a preparar los deportivos Chevrolet Camaro. Esa firma desapareció con el tiempo y fueron los chicos de Specialty Vehicle Engineering quienes la rescataron y crearon estos impresionantes Yenko Chevrolet Camaro S/C, que además de otorgar un aire retro a su carrocería, contaban con un propulsor que era capaz de alcanzar la friolera de 800 CV de potencia.
De aquellas máquinas sólo se fabricaron 50 unidades y tan sólo la preparación tenía un precio de 40.000 dólares.
Ahora proporciona 1.000 CV de potencia
Ahora Yenko nos vuelve a sorprender con esta nueva versión bautizada como Stage II y que será más exclusiva (sólo harán 25 ejemplares), más cara (de cifras no se ha hablado) y más prestacional, pues para comenzar, es capaz de proporcionar 1.000 CV de potencia. Si, 1.000 caballos.
Para conseguirlo se parte de la base del conocido bloque LT1. Estamos hablando de un 6.2 V8 atmosférico que según sale de fábrica proporciona 455 CV y 616 Nm. Yenko incrementa su cilindrada hasta los 6.8 litros, por lo que se ha visto obligada a instalar nuevos pistones y bielas forjadas, un nuevo cigüeñal, un sistema de inyección mejorado y también un generoso compresor volumétrico, por lo que este corazón ahora eroga la friolera de 1.000 CV y 1.185 Nm.
Todas estas unidades llegan acompañadas de una transmisión manual de seis velocidades que ha sido reforzada, al igual que su sistema de refrigeración. También se ha instalado un diferencial de deslizamiento limitado controlado de forma electrónica, unas barras estabilizadoras específicas, bujes de alto rendimiento y también un nuevo equipo de frenos firmado por Brembo, que cuenta con discos perforados de 370 milímetros delante y 340 milímetros detrás.
Sólo 25 unidades con aspecto clásico
Estas 25 unidades también tendrán un aire exterior clásico, ayudado por sus inconfundibles adhesivos o por esta llantas American Racing de 20 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Tampoco desentonan su capó delantero con nueva toma de admisión y fabricado en carbono.
Una vez dentro aparecen unos deportivos asientos Recaro, placas específicas para los pasos de las puertas y también alfombrillas específicas.
Hay quienes piensan que los crossover no son más que compactos con suspensiones elevadas y que en ocasiones pueden equiparse con sistemas de tracción a las cuatro ruedas. Y con sólo ver este llamativo Volkswagen T-Roc pueden que estén en lo cierto.
Creado por Lowrider
Para perder su aspecto todocamino y asemejarse a un compacto puro y duro, el dueño de este singular T-Roc lo envió a los especialistas austriacos de Lowrider, quienes exclusivamente se dedican a desarrollar sofisticadas suspensiones neumáticas que permiten variar la altura libre al suelo hasta prácticamente dejar su carrocería a unos milímetros.
Concretamente para este Volkswagen T-Roc utilizaron un sistema específico que fue desarrollado para cualquier vehículo equipado con la plataforma modular MQB, como es su caso. Además tiene un precio de 2.178 euros.
Para realzar su silueta, este ejemplar también fue equipado con estas llamativas llantas Dotz de 20 pulgadas tras las que se ocultan unas pinzas de freno que han sido pintadas en color rojo, sin olvidarnos de su nuevo trabajo de pintura, pues en su exterior se instaló un vinilo en tono 'Satin Sheer Luck Green'.
La actividad de Kia es incesante para este año. La marca coreana tiene como gran novedad para este 2018 la renovación del Ceed, que ya hemos podido conducir aunque todavía está camuflado. Un modelo compacto que contará por primera vez con cuatro carrocerías diferentes, entre ellas un crossover, con lo que la gama de SUV de Kia contará con el Stonic como modelo de entrada, el Ceed crossover, el Sportage, el Niro y el Sorento.
Y de todos ellos, el modelo clave hasta ahora ha sido el Sportage, líder de ventas en la marca coreana y que tal vez podría ser el más afectado por la llegada de un rival dentro de su propia casa con similares características en cuanto a tamaño. Por ello, en Kia ya trabajan en la renovación del Sportage, que acabamos de descubrir en sus primeros kilómetros de prueba.
Estreno a final de año
Ahí ya podemos adivinar que el nuevo Sportage que veremos a final de año, posiblemente con motivo del Salón de París, recibe cambios en la ubicación y el diseño de los faros delanteros y también la ubicación de las luces día. Se esperan también cambios en el paragolpes, tanto en el delantero como en el trasero. Y atrás habrá retoques en el diseño de las luces.
Parece que habrá novedades en cuanto a la gama de motores y que los propulsores de cuatro cilindros se podría combinar tanto con el cambio manual de 6 páginas como con el automático de doble embrague y siete velocidades.
Y aún sin confirmar, la principal novedad mecánica podría estar en la incorporación de una hibridación suave con una batería de 48 voltios gracias a la cual aumentaría la capacidad de regeneración de energía y por tanto mejoraría la eficiencia. Todo eso se irá confirmando en los próximos meses. Y os lo iremos contando.
Hyundai ha dejado volar la imaginación de su Centro de Diseño Europeo, que se ha asociado con el Instituto Europeo di Design (IED) en Turin. Entre ambos han trabajado para crear este singular Hyundai Kite Concept que será presentado en el próximo Salón de Ginebra el 6 de marzo.
Creado por 15 estudiantes
Este Hyundai Kite Concept es un modelo a escala 1:1 que se ha creado como parte de un proyecto de tesis para el programa Master in Transportation Design, y que fue diseñado por 15 estudiantes de diferentes nacionalidades: China, India, Italia, México, Gran Bretaña y Corea del Sur.
Este prototipo adelanta un llamativo buggy que mide 3,74 metros de largo, 2,23 metros de ancho y 1,45 metros de alto, el cual ofrecerá diversión a raudales para sus dos ocupantes gracias también a la ausencia de luna delantera, puertas laterales o de techo. Además Hyundai anuncia que presenta una distancia entre ejes de 2.580 milímetros y se limitan a decir que apuesta por una mecánica totalmente eléctrica.
El IED ha presentado diferentes prototipos a lo largo de la historia, pero este Hyundai Kite Concept es el primero que se materializa en una unidad a tamaño real.
Arranca con novedades la sexta edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, que organizan el Race y Goodyear. Entre ellas, se abre la posibilidad de participación a los alumnos de Secundaria (hasta ahora solo estaba pensado para Primaria).
Estos galardones cuentan con el apoyo del Ministerio de Educación, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas y tienen como objetivo enseñar educación vial en los centros escolares con el fin de mejorar la seguridad de los niños en el tráfico, y conseguir futuros adultos más comprometidos con la seguridad vial.
190 cortos presentados
Para participar, los jóvenes deberán crear un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración, donde se presenten situaciones que transmitan un mensaje claro sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatones, ciclistas, pasajeros del transporte escolar, público o del vehículo privado. Se repartirán más de 5.000 euros en premios entre los finalistas.
Durante las pasadas ediciones, más de 1.500 niños participaron en los Premios, con 190 cortometrajes presentados en total a través de la web del concurso, que se renueva también en esta edición. Además, se instaura el premio 'padrino', dedicado a los profesores.
El día 21 de mayo es la fecha límite, tanto para presentar vídeos como para votar. Y la entrega de premios se celebrará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas, en Madrid, en el mes de junio.
Land Rover continúa consiguiendo récords y sigue acumulando proezas. Esta vez, el nuevo Range Rover Sport PHVE ha sido el primero en alcanzar uno de los enclaves más famosos de China. 99 curvas y 999 escalones que no frenaron al SUV de altas prestaciones para conseguir llegar hasta el arco de roca natural de la conocida Puerta del Cielo.
El desafío comenzó al pie de la legendaria carretera de la montaña Tianmen, que tiene una extensión de 11,3 km y que se conoce popularmente con el nombre de Carretera del Dragón. El SUV de altas prestaciones con motor eléctrico y de gasolina, ofrontó, este trayecto, con el piloto del Panasonic Jaguar Racing Ho-Pin Tung al volante y el sistema Terrain Response 2 en modo Dynamic.
En la cima de la carretera, gracias al sistema Terrain Response, consiguió la segunda parte del reto en la que subió los 999 escalones con 45 grados de inclinación que llevan a la legendaria Puerta del Cielo de China.
Motor de gasolina y motor eléctrico
El nuevo motor eléctrico híbrido enchufable brinda al Range Rover Sport una autonomía de hasta 50 km con cero emisiones en el modo EV partiendo de plena carga, aunque Ho-Pin Tung utilizó la combinación de su avanzado motor gasolina Ingenium de 300 CV y su motor eléctrico de 116 CV para superar la parte del desafío que se desarrolló por carretera.
El piloto Ho-Pin Tung ha afirmado que, «he participado en la Fórmula E y en la Fórmula 1, además de ganar en las 24 Horas de Le Mans, pero este ha sido sin duda uno de los desafíos de conducción más exigentes a los que me he enfrentado nunca. El comportamiento del Range Rover PHEV fue excepcional, transmitiéndome una total confianza, tanto por la carretera de montaña como al subir todos los peldaños sin esfuerzo hasta alcanzar la Puerta del Cielo«.
Faltan solo un par de semanas para que Mercedes muestre su berlina deportiva, el AMG GT 4 que hemos podido ver a los largo de los últimos meses casi en todas las situaciones posibles, desde las carreteras alemanas, los alrededores de Nürburgring… En todos esos escenarios se ha estado poniendo a punto antes de que lo veamos ya al completo en Ginebra el próximo 6 de marzo.
En todo este tiempo hemos conocido detalles de este modelo con el que la marca de la estrella pica alto entre las berlinas superdeportivas, para plantar cara a modelos como el Porsche Panamera o el futuro Audi RS7 Sportback. Así, hemos podido saber que en su gama mecánica podría incluso haber una variante híbrida con 800 caballos de potencia. Sería, por supuesto el tope de la gama. Aunque las versiones 'básicas' tampoco se quedarían cortas, porque un motor V6 de gasolina apoyado por la tecnología híbrida con alrededor de 400 caballos podría ser la versión de acceso a la gama.
Instrumentación similar a los últimos Mercedes
Todo eso lo sabremos en pocos días, cuando el nuevo modelo muestre sus formas en Ginebra. Pero hoy, además, hemos podido descubrir cómo es por dentro esta berlina superdeportiva. El interior del AMG GT de cuatro puertas ha sido cazado por nuestros colaboradores de CarPix. Y en las fotos podemos ver que el tablero de instrumentos ofrece el diseño de las últimas creaciones de la marca como el Clase A o el Clase G, con una gran pantalla horizontal que cubre todo el tablero y ofrece al conductor toda la información sobre el funcionamiento del coche y en la parte central el acceso a la climatización, navegador…
El diseño, en este caso, es claramente similar al del Mercedes CLS, aunque por lo que podemos apreciar, tiene un aire más deportivo, como no podía ser de otra manera, en este AMG GT. Es verdad que el CLS ofrece un acabado básico que no creemos se ofrezca en el este AMG GT. Faltan pocos días para ver el nuevo superdeportivo de Mercedes y salir de dudas.
