Lunaz ha presentado un nuevo proyecto de electromod. Y como no, sobre la base de un modelo clásico. Un icono de la historia de la marca como es el Jaguar XK 120.
Lunaz, especialista en electromod
La empresa británicaLunaz Limited (Lunaz Design) se ha especializado en restaurar y modificar coches clásicos británicos y dotarles de un alma eléctrica. Lunaz crea electromod, como este Jaguar XK 120 manteniendo su imagen inalterada, pero dotando a este clásico de un nuevo tren de potencia eléctrica de batería.
Los automóviles modificados por Lunaz siempre conservarán su identificación histórica original. Por respeto al fabricante original del automóvil y para respetar sus derechos de marca registrada, estos automóviles solo deben describirse como diseñados y construidos por su fabricante original.
Jaguar XK 120
Para este nuevo proyecto, el vehículo elegido ha sido el famoso XK120 de 1952 de Jaguar. El exterior está pintado en un azul obsidiana a mano después de pasar por una restauración completa, con la carrocería totalmente desnuda para imprimir la nueva pintura sobre la base de metal pulido.
El Jaguar XK 120 ha sido pintado en las mismas instalaciones de Lunaz, con sede en Silverstone. El trabajo fue tan minucioso que el cromado de los parachoques, la parrilla, el marco de las ventanas y los espejos, y las llantas de radio brillan como si acabara de salir el coche de las instalaciones de Jaguar en 1952. Dentro de la cabina de pintado es donde realmente ocurre la magia.
Materiales reciclados
La hermosa madera chapada Burr Walnut en el tablero y las puertas tiene un cuidado acabado satinado. Al igual que los conceptos EV modernos, al modelo clásico se le ha dotado de nuevas alfombras hechas de redes de pesca de nailon recicladas, en combinación con otras piezas de contaminación plástica marina utilizadas como materiales de respaldo.
Los asientos están tapizados en tela azul de alta calidad, sobre su estructura de aluminio reciclable. Arthur Sleep utilizó la misma tela para crear un par de zapatos a medida, entregados al propietario del XK120.
Transformación
Finalmente, Lunaz integró una moderna pantalla táctil de información y entretenimiento debajo de los diales analógicos en la consola central, con conectividad Apple CarPlay.
El deportivo británico cambió su motor XK original de 3.4 litros por el tren motriz EV modular de Lunaz, convirtiéndolo en un vehículo eléctrico. En cuanto al rendimiento que ofrece el motor eléctrico, Lunaz no ha comunicado ningún dato.
Exclusivo
Un modelo tan exclusivo tiene un precio a su altura, como todos los productos artesanales que realiza Lunaz. El Jaguar XK120 de Lunaz comienzan desde £350.000 ($423.838) antes de impuestos, y la compañía ya está cogiendo pedidos.
La primera unidad ya ha sido entregado a su propietario tras su presentación en el Concours on Savile Row de Londres. Eso sí, Lunaz también ofrece conversiones EV para otros modelos clásicos como el Aston Martin DB6 y el Bentley S3 Continental Flying Spur.
Vale decir, que las últimas reformas aprobadas del carné por puntos no solo afectan a los conductores de coches. Al ser uno de los colectivos, junto con los ciclistas, más vulnerables de la carretera, las autoridades de la Dirección General de Tráfico (DGT) han iniciado este año una serie de procedimientos viales que reduzcan las siniestralidades fatales de los usuarios de las dos ruedas.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles de estas disposiciones que ponen en alerta a muchos ciudadanos.
La DGT busca solucionar esta problemática
Debemos recalcar, que la DGT está buscando nuevas fórmulas para que la vigilancia sea más efectiva. Por ello, uno de los últimos sistemas que ha probado, ha sido el control del tráfico a través de motocicletas de gran cilindrada camufladas con agentes vestidos de civil. Este planteamiento, de momento, únicamente ha sido detectado en Galicia, concretamente en Pontevedra, aunque como informa, el organismo estatal podría extenderse al resto de las comunidades.
Una estrategia para evitar tragedias
Es clave mencionar que en el 2021 fallecieron 241 motociclistas por accidentes viales, de acuerdo a los datos de la DGT. Este número representa un 16 por ciento menos en comparación al 2020, por ende es un paso adelante para la seguridad vial. Hay que aclarar, que el exceso de velocidad y el consumo de alcohol y drogas son los factores de riesgo que más influyen en un siniestro mortal con este tipo de rodado.
Abróchate bien el casco, o te llevarás una multa
De forma similar, la DGT también endurece las sanciones si no nos protegemos en condiciones a la hora de tomar nuestra moto. El castigo por no hacer uso del casco o llevarlo de modo incorrecto (mal colocado, sin abrochar o usar una talla errónea) aumentará de 3 a 4 puntos. Además, si nos cogen con un detector de radares, tanto si está encendido como apagado, la simple tenencia será considerado una infracción grave, por la que podemos llegar a perder 6 unidades del carnet y 500 euros.
¿Y en el caso de los patinetes?
Los accidentes viales en este vehículo, es el principal motivo para la nueva obligatoriedad del uso del casco en patinete. Y no hacerlo podrá implicar multa según la nueva Ley de Tráfico, aunque esta sanción está pendiente de un desarrollo reglamentario de la Ley. Asimismo, algunos ayuntamientos o municipios ya han establecido sanciones por circular en patinete sin casco, mal que en esta situación se trata de normas de circulación a nivel local.
Otras normas de la DGT para las motos
Sin margen de 20 km/h para adelantar; Indudablemente, esta es la medida que ha suscitado más polémica en los usuarios. Ya que, la nueva ley suprime el margen de 20 km/h para sobreponerse en vías convencionales. Entonces, si el vehículo que llevamos delante ya circula a la velocidad máxima permitida en la carretera, estará prohibido superar ese límite para adelantarlo. En caso de hacerlo, la multa de la DGT será de 100 euros.
El móvil, mejor ni tocarlo
Eventualmente, la pena económica no variará, pero la extracción de puntos sí: usar el móvil mientras conducimos puede suponer la pérdida de hasta 6 unidades del permiso. En otras palabras, manipular el teléfono en marcha si este está colocado sobre un soporte nos seguirá costando tres puntos, pero la sanción en caso de llevarlo directamente en la mano pasará a ser de 6. Lo cierto es que las distracciones al volante, con este dispositivo como protagonista, son la primera causa de las colisiones mortales.
Intercomunicadores ¡por fin!
En resumen, como dice el refrán: mejor tarde que nunca. Tras muchos años de reclamo, la nueva Ley de Seguridad Vial permitirá a los motoristas utilizar intercomunicadores. Eso sí, deben estar certificados u homologados, pero atención, porque deben emplearse solo «con fines de comunicación o navegación, siempre y cuando no afecten a la seguridad de conducción. Mejor dicho, nada de música o programas de radio.
Mayor distancia con los ciclistas
Por consiguiente, no respetar la distancia obligatoria de 1,5 metros para adelantar a los ciclistas suponía 200 euros de multa y la pérdida 4 puntos del carnet. Con la nueva normativa serán dos más: 6 puntos. Aun cuando, la ley señala que siempre que haya más de un carril en el mismo sentido debemos adelantarnos a esta colectividad ocupando la totalidad de la vía contigua, y no solamente respetando la distancia establecida.
Cabe aclarar, que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado un nuevo aviso para los propietarios de vehículos nuevos. Por ello, a través de su cuenta de Twitter ha recordado que a partir de julio de 2022 todos los coches deberán portar de manera obligatoria el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA). El cual, tiene el objetivo de reducir la siniestralidad e infracciones al volante porque controlará que el ejemplar respete en todo momento los límites de velocidad en la carretera.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre este sistema que pone en alerta a los conductores.
¿Qué es el ISA?
Recordemos, que el ISA es uno de los ocho Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS) que serán imprescindibles en los coches de reciente fabricación, y que tienen la finalidad de proteger a los conductores de los accidentes de tráfico, la mala calidad del aire y el cambio climático. Ahora bien, la nueva medida no afecta a los modelos ya registrados antes de la fecha citada.
¿Cómo actúa el Asistente de Velocidad Inteligente?
Entonces, este dispositivo tiene como finalidad limitar de forma automática la aceleración del vehículo. Lo hace mediante una cámara interior que va leyendo las señales de velocidad, en sintonía con el GPS, e informa al conductor a través del cuadro de control. También, es un mecanismo que evita la siniestralidad y ayuda a eludir multas. Por lo de pronto, los coches que lo integran tiene la posibilidad de apagarlo mediante la pulsación de una tecla o al pisar el acelerador con fuerza.
Sistemas avanzados de ayuda en la carretera
De modo similar al ISA, en julio serán necesarios otros siete sistemas en los coches últimos, como la cámara trasera con detección de tráfico cruzado, la frenada de emergencia, la alerta de cambio involuntario de carril, el detector de fatiga, entre otros. Estos métodos forman parte de una parte del programa «Visión Cero», un proyecto de seguridad vial multinacional para reducir el número de colisiones mortales en España.
Opiniones divididas de los usuarios
Para muchos es una medida bastante razonable, cuyo impacto en la seguridad vial será eficiente. Otros opinan que castigan a todos los pilotos por los excesos de algunos. Eventualmente, queda por ver que harán las aseguradoras una vez que se haya generalizado el ISA (primas más bajas – indemnización parcial). Pero, para conocer su verdadero impacto, habrá que esperar varios años, o el tiempo que sea indicado para que un buen porcentaje de los autos estén equipados con esta tecnología.
DGT: multa por sobrepasar el límite de velocidad
Sin dudas, esta acción es uno de los motivos más frecuentes en las desgracias viales con fallecidos y heridos graves. De esta forma, es una de las faltas más perseguidas por la DGT. El castigo económico por superar el margen permitido puede ser entre 100 y 600 euros. Además, conlleva una perdida de 6 puntos en el carné. Asimismo, en la tabla de la página oficial de la entidad se puede consultar las distintas sanciones en función del límite de la vía y la velocidad a la que circules.
Planean incorporar más radares
Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Actualmente, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las autovías y calles del país.
Las lentes graban todo
Los #radares de tramo controlan la #velocidad no en puntos kilométricos concretos, sino en un tramo de varios kilómetros. Constan de 2 o más cámaras de visión artificial sincronizadas. Aquí puedes ver cómo funcionan. #MejorMásDespacio💟 pic.twitter.com/oxxIAkA5Ww
Hay que recalcar, que el radar de tramo consta de dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas digitalmente. Concretamente, este aparato se encuentra situadas en ambos extremos de un parte de la carretera, calculan la velocidad media de cada vehículo en dicho recorrido y sancionan a los que superan el límite señalado. A la vez, Navarro había desvelado anteriormente que este hecho «puede favorecer la instalación, en un futuro, de más radares. Ya que estos se consideran más justos que los de puesto».
Estadísticas que alertan, la velocidad clave
Equivalentemente, a los datos que se tomen en valoración, los números son claros. La velocidad es un elemento de riesgo que está presente en la mayoría de los siniestros que se producen en la ruta y, por lo tanto, es necesario disminuir esta causa cuanto antes. De hecho, según apuntes de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), dos de cada tres multas puestas en el 2021 eran por exceso de rapidez. Igualmente, los registros de la DGT, sostienen que este descuido representa el 23% de los choques fatales.
Las caravanas de corte ‘teardrop’, también conocidas con el nombre de lágrima, obtuvieron su nombre precisamente por su particular silueta. Ese característico perfil las hacía especialmente aerodinámicas y muy apropiada para ser arrastradas por vehículos ligeros. Y aunque esta que tienes ante tus ojos luce un diseño mucho más angular, se trata de la caravana perfecta para tu coche eléctrico.
Cierto es que la última creación de Polydrop no es exclusiva para vehículos eléctricos, pero si que se lleva a las mil maravillas con ellos.
La caravana perfecta es compacta, ligera y electrificada
Desarrollado por los coreanos Kyung-Hyun y Jieun, la llevan poniendo a tono desde el año 2017. Eso hace que su particular forma poligonal, de ahí el nombre de Polydrop, sea anterior al primer pick-up de Tesla, que también se llevará de cine con esta ligera caravana.
La caravana perfecta desarrollada por Polydrop es relativamente compacta. Mide 4,14 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,90 metros de alto. Esta última cota se mide teniendo en cuenta la baca y el toldo que se ofrece para ellas. También goza de una elevada distancia al suelo de 40 centímetros, lo que la hace ideal para salir fuera del asfalto. A ello también ayuda una suspensión independiente especialmente desarrollada para esta caravana y unos neumáticos 175/80 R13 equipados sobre llantas de aluminio.
Un interior espacioso y con la última tecnología
Construida sobre un chasis de aluminio, la última creación de Polydrop es realmente ligera y resiste sin problemas a la oxidación. Ten en cuenta que el peso de su modelo P17 Essential oscila entre los 372 y los 499 kilos dependiendo de los accesorios con que sea equipada. Pero su modelo P17A1 oscila entre los 499 y los 725 kilos.
El confort en el interior de esta sensacional caravana está asegurado gracias a un aislamiento de gran espesor. Ese espacio estará perfectamente iluminado gracias a una claraboya que presenta una mosquitera, contará con diferentes puertos USB, enchufes domésticos, grandes zonas de almacenaje… Y todo ello teniendo en cuenta que el espacio que se libera en el interior de la caravana de Polydrop mide 1,93 metros de largo, 1,37 metros de ancho y 86 centímetros de alto.
La caravana perfecta ya se vende en Estados Unidos
En la parte trasera de esta sensacional caravana se reserva a la cocina. Dependiendo de la versión elegida por el cliente se puede contar con una de gas o incluso eléctrica. Y es que mención especial tiene su modelo P17A1, que puede estar equipado con una batería LiFePO4 con 12 kWh de capacidad, además de con un panel solar de 520 vatios. Estos incluso cuentan con un completo sistema de climatización para el interior. Más sencilla es su P17 Essential, que se conforma con paneles solares de 130 vatios y una batería con 1,2 kWh de capacidad.
Esta caravana perfecta ya se puede adquirir en Estados Unidos con un precio que arranca en los 16.990 dólares (16.200 euros). Pero quienes quieran dar el salto al modelo P17A1 deberán desembolsar un mínimo de 28.990 dólares (27.635 euros).
Volkswagen lanza nuevas imágenes oficiales del nuevo Volkswagen Amarok. En este caso nos ha mostrado imágenes de la que será la futura pantalla multimedia y de infoentretenimiento de la firma germana. En este caso el Volkswagen Amarok tiene mucho en común con la del Ford Ranger, como era previsible. Aunque con un elevado grado de personalizado, como era previsible.
Volkswagen Amarok
El Amarok dispondrá de una gran pantalla central en medida de 12 pulgadas. El nuevo sistema ofrecerá más funciones de conectividad y un diseño premium similar al de un automóvil dentro de un pick up. La pantalla integrará los controles de clima, navegación, servicios en línea, configuración del vehículo, asistente de estacionamiento y control de medios.
La gran pantalla está flanqueadas por las rejillas de ventilación y está colocada en formato vertical.Todo ello con una personalización de formas que la hace ser diferente a la del Ford. La botonera ubicada debajo de la pantalla también está personalizada respecto a la del Ford e incluye funciones propias y diferenciadas, en este caso con inspiración aeronáutica. Hasta el momento tan sólo habíamos podido ver bocetos de lo que será el interior del nuevo gigante alemán.
En materia de equipamiento el modelo tendrá tecnología digital, iluminación LED IQ.Light Matrix, más de 30 ayudas a la conducción, butacas ajustables eléctricamente en 10 direcciones y un sistema de sonido premium. La gama para los primeros mercados internacionales tendrá cinco niveles de equipamiento el Amarok de nivel de acceso, el Life and Style de rango medio, más el buque insignia PanAmericana enfocado en todoterreno y Aventura enfocado en carretera.
Gama de motores
Las opciones de tren motriz incluirán un motor de gasolina y cuatro diésel con una capacidad de entre 2,0 litros y 3,0 litros. También conocemos la capacidad de remolque del Amarok de 3,5 toneladas y su capacidad de carga de hasta 1,2 toneladas. Llegará al mercado el año próximo.
La firma coreana SsangYong presenta el Torres, un auténtico y robusto 4×4. En Corea del Sur se ha presentado el nuevo SUV de SsangYong, que llega a los concesionarios con una potente imagen robusta, para posicionarse entre sus hermanos, los ya conocidos Korando y Rexton.
El todocamino SsangYong Torres luce una gran parrilla delantera al más puro estilo de lo ofrecido por la marca Jeep en sus todoterrenos. Está conectada con unos delgados faros con tecnología LED y un capó con marcadas protuberancias que le dan un aire musculoso. Podemos observar que presenta grandes tomas de refrigeración y una placa protectora de metal.
La firma coreana asegura que este SUV de cinco asientos presume de tener un amplio maletero con 703 litros de capacidad. Para los amantes de las aventuras al aire libre, este nuevo modelo de la firma coreana tendrá un extenso catálogo de accesorios.
El nuevo SsangYong Torres monta el legenario motor 1.5 T-GDI de gasolina que utiliza el SsangYong Korando, acoplado a un cambio automático con seis velocidades. De serie, el nuevo SUV contará con tracción delantera, ofreciendo tracción total como extra asociada a un completo sistema de modos de conducción. Más adelante llegará una versión totalmente eléctrica.
40 años no se cumplen todos los días. Y para celebrarlo como se merece el legendario Opel Corsa, la compañía alemana ha ideado esta edición especial que conmemora, además de esos 40 años de vida, su trayectoria, con seis generaciones a sus espaldas y con una producción total de 14 millones de unidades.
Bautizado con el nombre de Opel Corsa 40 Years, la firma alemana tan solo va a fabricar 1.982 unidades. Y todo como guiño especial al año de su lanzamiento. Este exclusivo utilitario no llegará solo, porque en el Reino Unido su homólogo Vauxhall va a comercializar otras 1.000 unidades extra, todas ellas con el volante a la derecha. Y lo más significativo de esos Anniversary Edition, que es como los han llamado, es que nacen sobre la base del Corsa-e.
Estos Opel Corsa llegan con un color Rekord Red
Independientemente de ese detalle mecánico, todos los Opel Corsa creados por su 40 cumpleaños lucen una carrocería pintada en un color llamado Rekord Red. Inspirado en el color rojo ofrecido por los Cora A de primera generación, ahora se acompaña de detalles en color negro. En este tono van pintados sus espejos retrovisores, la parrilla, los emblemas y también sus llantas de 17 pulgadas. Estas también lucen inserciones en gris mate.
Si damos el salto a su interior, el tapizado de aquellos míticos Corsa SR de los años ‘80 tiene su particular visión en los asientos de esta edición especial. El tapizado de tartán se plasma en ellos, pero también en unos calcetines creados a juego para sus afortunados propietarios. Aquí tampoco desentona una placa identificativa con el emblema ‘40 Years’. Y por si fuera poco, su dotación de serie es abrumadora, porque contemplan faros IntelliLux LED, asientos delanteros con calefacción, volante calefactado, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, diferentes ayudas a la conducción…
Sólo 1.982 unidades como homenaje a su nacimiento
La compañía alemana ha confirmado que este Opel Corsa 40 Years se pondrá a la venta en mercados seleccionados de Europa a partir de las próximas semanas. Es de suponer que a España, donde se fabrica en la planta de Zaragoza desde 1982, llegarán unas cuantas. Lo que por ahora se desconoce es si habrá mecánicas de gasolina y diésel, o todos serán eléctricos como ocurre en Reino Unido. Allí ya están disponibles para reservar con un precio de partida de 31.000 libras (36.130 euros). Pero recuerda que hablamos de Cora-e totalmente eléctricos.
Nunca esperas sufrir una avería dentro de tu rutina milimétricamente calculada y programada cada día. ¿Acaso quién lo espera? Pero cuando esto ocurre hay que saber estar a la altura, no dejar que los nervios se apoderen de nosotros y demostrar que también podemos reaccionar cuando vienen mal dadas.
Según datos de la DGT, en 2019 murieron atropellados 117 peatones en vías interurbanas. Esta estadística refleja de manera clara, cruda y concisa que detenerse en una carretera, autovía o autopista entraña muchos riesgos, y hacerlo de forma incorrecta puede resultar mortal.
No te salgas de las normas básicas
Por ese motivo es vital tener en cuenta una serie de factores de los que todos hemos oído hablar. Pero no solo conviene conocerlos, también saber aplicarlos cuando llegue el momento. Todos los ocupantes del vehículo deben quedarse detrás de las barreras, se debe hacer uso del chaleco reflectante y, por supuesto, por nada debemos invadir la calzada.
Estos solo son tres, pero hay muchos más ‘tips’ a tener en cuenta si sufrimos una avería. Veamos, por ejemplo, cuál es la forma más segura de detenerse por una emergencia y, ante todo,qué no debemos hacer, según la propia DGT.
Si tienes una avería: busca un lugar seguro y pon luces de emergencia
Cuando te veas obligado a parar, ya sea por un pinchazo o una avería mecánica o eléctrica, por ejemplo, lo primero que tienes que hacer es buscar un lugar seguro para parar fuera de la calzada y evitar así un accidente. Hay lugares especialmente peligrosos para detenerse, como es el caso de un cambio de rasante, un túnel, una zona de curvas o de desniveles… ¿Quién en su sano juicio querría parar en estos sitios?
Lo mejor, circulando por carretera o autovía, es salir por la primera salida que haya y señalizar la posición del vehículo encendiendo las luces de emergencia y de posición si es de noche. De esta forma alertarás a todos los vehículos que vengan detrás de ti, avisando de que algo no va bien con tu coche.
Si tienes una avería: coloca los triángulos
Un clásico del que la gente no se suele olvidar. Los triángulos de preseñalización de peligro se deben situar a 50 metros por detrás y por delante en carreteras de doble sentido, de modo que sean totalmente visibles para el resto de conductores a 100 metros de distancia.
Los tradicionales triángulos de emergencia llevan en vigor desde mediados de 1999. Casi 25 años con nosotros para que la DGT haya iniciado su sustitución por las luces de emergencia V16, así que en unos años desaparecerán de los maleteros de nuestros coches. En concreto desde el 1 de enero de 2026 solo serán válidas las luces V16 que, en la actualidad, se pueden utilizar también si prefieres esta opción un tanto más segura.
Si tienes una avería: llama al servicio de asistencia
En caso de avería o pinchazo la DGT recomienda que no sea el propio conductor el que proceda a repararlo. Hacer esto aumenta las posibilidades de atropello, por eso conviene recalcarlo, porque hay averías sencillas que pueden invitarnos a arreglarlas por nosotros mismos. No te compliques. Lo más seguro es avisar al servicio de asistencia en carretera del seguro.
Si aún no te hemos convencido, solo tienes que atender al estudio elaborado por el Real Automóvil Club de España y Goodyear, que expone que el índice de letalidad de personas que fueron atropelladas mientras estaban reparando un vehículo es del 36%, y al subir o bajar del vehículo, es de un 22,2%. Cabeza fría en estas situaciones.
Por nada del mundo invadas la carretera
Evita invadir la calzada en todo momento y permanecer en el interior del vehículo. Si tu coche se ha quedado inmovilizado dentro de la calzada, todos los ocupantes deben salir y situarse fuera de la vía, como mencionábamos al principio. Procura que todos los ocupantes estén en un lugar seguro, como detrás de las barreras, para evitar desgracias mayores.
En la carretera tú eres responsable de aplicar las leyes de tráfico… también cuando una avería pueda alterarte, preocuparte o sacarte de quicio. Recuerda siempre estos consejos que todo conductor debe estar dispuesto a aplicar.
La Guardia Civil intensifica servicios y controles por Semana Santa, como en el caso de tener que auxiliar a una conductora cuyo coche quedó averiado en medio de la carretera.
GUARDIA CIVIL LA RIOJA
(Foto de ARCHIVO)
10/4/2020
A nadie le gustan los aburridos trámites, ya sea relacionados con nuestra casa, trabajo o coche… Y entre los más peliagudos de este último tipo estan esos relacionados con dar de baja el vehículo. Entre los principales motivos que nos llevan a esta decisión están: tener que vender o traspasar el coche, querer cambiar de compañía aseguradora si encontramos mejores condiciones -o por cambios en la póliza sin previo aviso-, etc.
Sea cual sea la razón, para dar de baja el seguro del coche, debes tener muy presente que el proceso conlleva un procedimiento en el que la burocracia no nos debe hundir en la misera ni tampoco tiene por qué darnos quebraderos de cabeza… Siempre y cuando se haga bien, porque sino te expones incluso a multas.
Dar de baja el seguro del coche: la clave son los plazos
Para empezar, pese a que ya existen seguros de coche que te permiten pagarlo de forma mensual, trimestral, semestral, anual… Debes tener muy en cuenta que la renovación del contrato de la póliza seguirá produciéndose de forma automática cada año a partir de la fecha de contratación, así que hay que tener cuidado con esto para que no te renueven el seguro en el peor momento.
La Ley de Contrato de Seguro lo deja muy claro. Si quieres oponerte a la renovación automática del contrato, tienes que avisarlo mediante notificación escrita a la compañía aseguradora. ¿Cuál es el plazo? Al menos un mes de anticipo para evitar la mencionada prórroga automática del seguro durante un año más. Pero ojo, si fuera la compañía aseguradora la que quiere oponerse a la prórroga o modificar las condiciones del contrato, son dos meses de antelación a la fecha en la que terminaría el contrato.
Cómo debes hacer la notificación
“Mediante notificación escrita”. Eso estipula la ley. Muchas compañías, a raíz de la pandemia, ya permiten dejar constancia de la intención de rescindir el contrato por escrito mediante correo electrónico o mensaje en su página web, entre otras opciones. Lo más recomendable es verificar la confirmación de que en la compañía han recibido el mensaje para evitar descuidos o problemas ulteriores.
También puedes solicitar la baja telefónicamente, aunque mejor evita tener la confirmación solo mediante esta vía. Otras opciones para comunicar la intención de darte de baja son enviar una carta certificada o, aunque ya casi no se use, un burofax a la compañía aseguradora. De esta forma al menos dispondrás de acuse de recibo.
Qué incluir en la notificación para dar de baja el coche
No puede faltar nada, así que atento a todos los puntos de los que debe constar la comunicación por escrito para dar de baja tu vehículo. Primero, el número de póliza y los datos del coche, con la matrícula y modelo muy claros. Pero también debes incluir los datos del tomador del seguro, con el nombre, apellidos, DNI… y, por supuesto, la fecha para dejar la debida constancia. Para terminar, no te olvides de estampar tu firma en esta comunicación.
Errores a evitar cuando quieres dar de baja el seguro
Repasemos… Cumpliendo el plazo de un mes de antelación respecto a la fecha de fin de contrato para notificar la intención de dar de baja el seguro del coche, y dejando posteriormente la adecuada constancia de ello por escrito, la compañía no tendría por qué poner objeción alguna para dar de baja el coche. Eso sí, puede ocurrir que se te olvide la fecha de fin de tu póliza (que puedes comprobar en cualquier recibo o en el contrato) o que no puedas cumplir el plazo de preaviso, por motivos varios.
Tranquilo. Hay una solución para estas circunstancias. Puedes tratar de cambiar las condiciones de tu póliza con la compañía con la que tengas el contrato. Incluso puedes negociar un cambio en el seguro hasta que puedas materializar tu intención de cancelarlo si lo que buscas son condiciones algo más favorables.
Perito de Mutua Madrileña comprueba mediante una videollamada si el vehículo es apto para contratar la póliza de seguro
MUTUA MADRILEÑA
(Foto de ARCHIVO)
22/7/2019
¿Y si la empresa cambia las condiciones sin previo aviso?
En este caso tienes las de ganar porque, tendrías pleno derecho a cancelar el seguro, aunque ya no estés en plazo. Igual que sucede cuando quiere cancelarla, para cambiar las condiciones de la póliza, la compañía aseguradora debe comunicar al tomador dichos cambios por escrito como mínimo con dos meses de antelación a su vencimiento, como hemos visto. Los contratos están para cumplirse y nadie es más que nadie en un contrato firmado por dos partes que debe acabar de la mejor forma.
«No pago. ¡Que no! Yo esa multa no la pienso pagar». ¿Te suena? Después de las fases de negación, ira y decepción llega la aceptación de la pérdida. Para todo en la vida, pero también cuando hablamos de una multa. Eso sí, puede haber casos en los que, como vemos, alguien se enroca en su convicción plena de que no ha hecho nada malo.
La realidad es que, si conduces, conviene que tengas claros los conceptos y plazos básicos que te pueden librar de una multa porque, a veces, el berrinche es menos si tienes de antemano toda la información. Vaya por delante que lo suyo es que cumplas todas las normas de circulación porque, si lo haces todo bien, no podrán multarte. Pero, dado que los despistes existen, quédate con algunas ideas.
Las multas, como los delitos, también prescriben
Por ejemplo, es muy importante tener claro que las multas prescriben si no te las notifican en un tiempo determinado. Seguro que ya estás pensando en no abrirle la puerta al cartero durante meses y ponerlo como excusa. Pues no, no cuela. Aunque tiene que quedar constancia de la recepción del interesado, si no abres la puerta, la sanción se publicará en el Tablón Edictal único y el Estado entenderá que te has enterado.
Eso sí, puede suceder que no te hayan dejado aviso en el buzón y que sospeches que el cartero no ha pasado por ahí, pero te enteres por el BOE. Si quieres consultar cualquier cosa del expediente tienes derecho a pedir toda la información al respecto ante el organismo que te puso la multa. Y ahí es donde el tema se puede alargar y consigas salir beneficiado. Acompáñanos para saber más.
Los tiempos de prescripción varían en función de la multa
A veces los plazos no se cumplen y puede que la prescripción haga que te libres. Pero al final todo esto depende exclusivamente del tipo de sanción que tienes entre manos, porque sus tiempos de prescripción son diferentes. Toma nota. Sanción leve es sinónimo de 3 meses, la sanción grave es de 6 meses, mientras que la sanción muy grave prescribe también a los 6 meses.
La prescripción implica directamente la nulidad de la sanción. Vamos, que te libras de pagar. Pero existe un matiz que nos dice que, si hay alguna nueva actuación por parte de la administración de la que tenga constancia el interesado, como puede ser el caso de la identificación de una persona que iba al volante en el momento de una infracción, esa prescripción se interrumpe y empieza a contar desde cero hasta los 3 o 6 meses correspondientes.
¿Puede caducar una multa?
Caducar no es lo mismo que prescribir, antes de nada. Y sí, puede caducar. «Un año» es el plazo que tiene la administración para resolver una multa. Imagina, por ejemplo, que presentas alegaciones. Entonces, el organismo que te la puso tiene un año para contestarte. En cualquier caso, este plazo se renueva con cada interacción. Es decir, si te contestan, ponen el contador a cero de nuevo, por tanto es complicado que se pueda producir, pero sí, es posible.
¿Pueden suspenderse los plazos de una multa?
Algunas circunstancias excepcionales pueden hacer que estos plazos se suspendan… pero siempre va a depender de eso, de casos extremadamente puntuales que vienen de la mano de catástrofes o desastres climatológicos. Pasó, por ejemplo, con en el estado de alarma. La gran nevada Filomena no logró la suspensión de plazos aunque se planteó, pero sí que hizo que el Ayuntamiento de Madrid alargara excepcionalmente el periodo de pago reducido en algunos casos.
Qué pasa si, pese a todo, no quieres pagar
Por muy pequeña sea la multa, si decides no pagar, el Estado tiene muchas formas de cobrar. Lo que pasa es que, transcurrido el plazo de dos meses que te dan, la multa se remite al recaudador, en este caso a la Agencia Tributaria, con un recargo del 20%. En este preciso instante, la Agencia Tributaria podrá embargar tu cuenta, o descontar la cantidad correspondiente de lo que te tendría que devolver en la Declaración de la Renta… Es decir, que en ningún caso va a desaparecer la multa.
¿Crees que conducir se limita a seguir las directrices de una serie de señales de tráfico durante un trayecto? Si es así estás muy equivocado. La vida es algo más que cumplir las normas de la nueva ley de tráfico… También tienes que saber entender lo que pasa en todo tu entorno y actuar en consecuencia con ciertos márgenes de flexibilidad.
La conducción de un vehículo conlleva también una parte importante de interpretación del contexto según la cual tienes que saber adaptarte a la situación cambiante del tráfico. Esa siempre va a ser una facultad presente en el manual de todo buen conductor.
A veces, las señales no lo son todo
Existen momentos concretos en los que hay excepciones que condicionan el reglamento general de circulación. Esto no quiere decir que puedas saltarte las normas a la torera. Simplemente, implica no llevar la ley a rajatabla hasta las últimas consecuencias si hay una situación desfavorable alrededor.
Si no te haces a la idea exactamente de cuáles pueden ser estos casos, acompáñanos en estas líneas para descubrir, por ejemplo, cuándo debes bajar la velocidad al volante, aunque la señalización te esté diciendo justamente lo contrario.
Dan igual las señales: Si la visibilidad es baja reduce la velocidad
La Dirección General de Tráfico ha aprovechado el gran poder de difusión del que suele hacer gala en las redes sociales para recordar a todos los conductores tres casos en los que es necesario reducir la marcha a pesar de que la señalización indique lo contrario. Es decir, que es posible circular a mayor velocidad sin superar los límites marcados en dicha vía.
El primero de esos casos tiene que ver con la visibilidad. Bueno… más bien con la falta de ella. Imagina un tramo de una carretera o autopista en el que la visibilidad no sea la idónea. ¿Acaso no es de sentido común aminorar? Baja de velocidad para aumentar la precaución, por ejemplo en curvas. Olvida que la vía te permita ir a más velocidad porque siempre será preferible disminuir un poco la marcha para evitar sobresaltos.
Dan igual las señales: Puedes detener el coche en cruces de carretera
Este momento es otro que seguro que ya imaginabas que habría que incluir en estos ejemplos: ante un cruce. Es un escenario en el que debes bajar la velocidad. Inclusocuando se tiene preferencia de paso, los cruces son muy peligrosos así que debes interiorizar la actitud adecuada para saber actuar de forma correcta.
Atento porque la DGT explica en sus perfiles de redes sociales que “debe existir la visibilidad suficiente como para que los conductores que circulan por la carretera, y que tienen prioridad, puedan detener su vehículo cuando otro conductor esté cruzándola de manera imprevista”.
Baja la velocidad… si las condiciones meteorológicas son malas
Ante las condiciones meteorológicas más extremas, bajar la velocidad es algo que nos sale del cuerpo. A veces, podemos caer en el error de pensar que esa velocidad puede ser anormalmente reducida pero debes tener la seguridad de que estás haciendo justo lo correcto.
Es el tercer ejemplo que ofrece la DGT y que tiene que ver con la seguridad vial y las condiciones de la carretera, pero hay muchos otros que también se pueden dar. De hecho, se nos presentan con bastante frecuencia.
También ante retenciones o vehículos pesados
A las condiciones meteorológicas, hay que añadir el estado del firme, una mayor presencia de vehículos pesados o las tan impertinentes retenciones. La Dirección General de Tráfico dice textualmente que estos factores “pueden hacer aconsejable establecer unos valores que aumenten la seguridad de todos los usuarios”. Traduciendo… Baja la velocidad si se te presentan circunstancias semejantes y adáptate a todo lo que te encuentres.
Por último, la DGT también explica que se reduce la velocidad máxima a la que podemos circular por una vía siempre y cuando en ese tramo se lleven a cabo obras. Esto ya lo regula la Norma de Carreteras 8.3-Ic de Señales de Obras, pero el organismo oficial quiere incidir en que en estas situaciones habrá bastante mano izquierda y se hará la vista gorda para aquellos conductores que se vean obligados a bajar la velocidad demasiado. Seguridad ante todo.
La DGT nos alerta frecuentemente de los riesgos de conducir bajo los efectos del alcohol. Y tiene motivos para ello. Se estima que entre el 30 y el 50% de los accidentes mortales están relacionados con la ingesta de alcohol. Pero es que además el 42% de los usuarios admite haber conducido con unas copas demás alguna vez, jugándose dar positivo.
El alcohol es un depresor del Sistema Nervioso Central que altera tanto la aptitud como la actitud para conducir. De este modo, incrementa el riesgo de que el conductor se vea involucrado en un accidente de tráfico. Produce un efecto euforizante de inicio, es cierto, pero después da lugar a una absoluta pérdida de control. La percepción del riesgo baja, deteriorando también la función psicomotora.
¿Cómo saber si vas a dar positivo?
Aunque el «cero alcohol» es lo que nos gustaría a todos, obviar el 42% antes mencionado sería un error. La gente sale y, a veces, bebe. En esos casos… ¿Cómo sabe alguien si va a dar positivo? El cálculo no es sencillo y menos si no andas para echar muchas cuentas, precisamente. Pero una cosa es cierta: es efectivo.
Para saber cuanto alcohol se ha bebido, hay que saber la graduación y la cantidad del alcohol que se ha consumido (ya sea en centímetros cúbicos o en mililitros) y la densidad del alcohol (que es de 0,8). Una vez que te has hecho con esas cantidades, debes multiplicarlo todo y, posteriormente, dividir el resultado entre 100. ¿Pero hay algún otro modo?
Alternativas a esta regla
Hay una fórmula para calcular el grado de alcoholemia. En este caso, lo que tienes que hacer es dividir los gramos de alcohol puro ingeridos por el peso (en kilos). No hace falta que te lleves una báscula de juerga, pero todos sabemos kilo arriba o abajo nuestro peso. Ahora tan solo debes multiplicarlo por 0,7 en el caso de los hombre y por 0,6 en las mujeres, porque su tolerancia al alcohol es menor.
Es importante entender las reglas del juego porque la propia DGT publica unas cifras orientativas de la cantidad de alcohol que se puede consumir antes de ponerse al volante para no dar positivo. Eso sí, hay que insistir en lo de «orientativas» porque dependen de múltiples factores, como la hora del día en que se consuma alcohol, si se está más cansado o menos, si se ha comido o no…
¿Cuáles son los límites hasta dar positivo?
Vamos a la teoría. La alcoholemia representa el volumen de alcohol que hay en la sangre. Esta se mide siempre en gramos de alcohol por cada litro de sangre (g/l) o su equivalente en aire espirado. Ahora bien… ¿Qué límites nos marca la DGT hasta dar positivo y llevarnos una buena multa?
Hay que destacar que la tendencia a nivel internacional es ir rebajando las tasas máximas permitidas, pero ahora mismo, en España, contamos con una tasa permitida de alcohol en sangre de 0,25 mg/l en aire respirado para los conductores en general, y 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l en aire para profesionales.
Las multas por dar positivo
Una vez que hemos visto los límites hay que repasar las sanciones en función de la tasa detectada. Entre 0,26mg/l y 0,50 mg/l, la sanción será de 500 euros, con la pérdida añadida de 4 puntos en el carnet. Entre 0,51 y 0,60 mg/l: 1000 euros y 6 puntos de carnet. Más de 0,60 mg/l: delito penal, lo que puede dar lugar a condena de 3 a 6 meses de cárcel o de 6 a 12 meses de multas económicas o trabajos en beneficio de la comunidad.
Además, negarse a pasar el control es delito y se sanciona con cárcel durante 6 meses a 1 año y retirada del carnet durante 1 a 4 años. La reincidencia agrava la cuantía de las penas, como no podía ser de otra manera y como nos indica la nueva ley de tráfico.
Riesgo de accidentes hasta bebiendo muy poco
Consumir alcohol puede provocar accidentes aunque bebas poco. Está demostrado al cien por cien. Con una alcoholemia de 0,5 gr de etanol por litro de sangre se multiplica por 2 el riesgo de sufrir un colisión, y con 0,8 gr/l el riesgo es 5 veces mayor. Por supuesto, el riesgo continua aumentando a medida que lo hace el nivel de alcohol en sangre.
Y es que no solo aumenta el riesgo de sufrir un accidente, también lo hace, consecuentemente, el riesgo de sufrir lesiones y la probabilidad de que estas sean mortales… Así que procura dejar el alcohol para otros momentos cuando vayas a conducir.
Actualmente, existen numerosas alternativas sostenibles para conducir un coche mientras se reduce la huella de carbono. Sin embargo, los coches de hidrógeno han llegado para revolucionar el mercado automotor debido a su innovador funcionamiento.
No es un secreto que cada vez más personas y empresas están apostando por soluciones amigables con el medio ambiente. No obstante, aún algunas personas creen erróneamente que existen muy pocas diferencias entre los vehículos eléctricos y el funcionamiento de los coches de hidrógeno.
La verdad es que ciertos componentes claves de los vehículos de hidrógeno les permiten rodar a través de la electricidad que genera un motor eléctrico, el cual usa como combustible el hidrógeno. Esta característica lo convierte en un modelo de energía limpia que nadie debería pasar por alto por sus múltiples beneficios.
¿Cómo funcionan los coches de hidrógeno?
A diferencia de los coches eléctricos convencionales, los coches de hidrógeno funcionan con una pila de celdas de combustibles, los cuales emplean oxígeno e hidrógeno para producir la electricidad suficiente que requiere un coche para andar.
De acuerdo con los especialistas, la pila de celdas de combustibles no es más que batería recargable, cuyo tiempo aproximado de carga puede durar unos 5 minutos. Asimismo, diferentes estudios han determinado que cada llenado de estos coches ofrece cerca 650 km de autonomía, una distancia similar a los coches de combustible fósil.
Conviene resaltar que el hidrógeno es uno de los elementos químicos más abundantes en el universo y en la Tierra. Además, los fabricantes utilizan energías limpias como la fotovoltaica o la eólica para extraer el hidrógeno del otro elemento que la compone: el oxígeno.
Principales ventajas de los coches de hidrógeno
En la carrera espacial, el hidrógeno ha sido utilizado como combustible de cohetes. Sin embargo, en los últimos años también han estado disponibles en el mercado algunos modelos de coches de hidrógeno.
La marca coreana Hyundai, ha sido la precursora de la tecnología de la pila de combustible, desarrollándola en el año 1998.
Uno de los coches de hidrógeno más esperado este año es el Hyundai NEXO. La tecnología punta, su diseño sofisticado y elegante, sus acabados de primera y su potencia lo convierten en un coche ideal para los aficionados a las energías limpias.
A continuación, se presenta una breve lista con algunas de las principales razones por las que los coches de hidrógeno son cada vez más demandados entre particulares y empresas:
A diferencia de los coches de combustible fósil, los coches de hidrógeno no producen contaminación acústica ni contaminación visual
El reciente éxito comercial de los coches de hidrógeno se debe a sus emisiones cero: no contamina el aire y reduce la huella de carbono
Los coches de hidrógeno se posicionan como uno de los favoritos por su carga rápida de 5 minutos.
Como se puede ver, los coches de hidrógeno son el presente y el futuro de la movilidad sostenible. Estos modelos de energía limpia garantizan cero emisiones contaminantes, una potencia constante, repostaje rápido de hasta 5 minutos de espera y muchos otros beneficios que vale la pena tener en cuenta.
El GP de Canadá no suele defraudar en sus expectativas, al menos en el terreno deportivo. De nuevo, fue el caso en esta pasada edición. Solo que también cumplió fuera de la pista dejando varias cargas de profundidad en el terreno político que irán explotando en las próximas carreras.
Todo empezó en Montreal con la Directiva Técnica de la FIA para intentar parar la sangría del ‘efecto rebote’ o porpoising en los actuales monoplazas. Un tema nada baladí, por cuanto fue recibido de manera distinta por unos y otros ante el potencial efecto en la jerarquía actual de la Fórmula 1. La Federación, presionada por los mismos pilotos y la necesidad de afirmar su erosionada autoridad, entró en juego en el Gran Premio de Canadá anunciando medidas para neutralizar el fenómeno que trae de cabeza a pilotos y equipos.
Pero su bienintencionada voluntad acabó explotándole en las manos a la entidad. El peligro de que sus medidas perjudicaran a unos o beneficiaran a otros puso en pie de guerra al personal, abriendo un conflicto que tendrá continuidad en próximas carreras. A pesar de la directiva, ni se estableció métrica alguna para corregir el rebote de los coches en Montreal, ni se recogieron datos de cada monoplaza (como se anunció en la Directiva Técnica) para ajustar el tiro en el futuro.
Eso sí, se mostraron resistencias y se abrieron distintos frentes opuestos, incluso con enfrentamientos entre los responsables de los principales equipos. “Mucho ruido para nada”, resumía Mattia Binotto. La FIA debe imponer su autoridad y los equipos (sobre todo Ferrari y Red Bull) no quieren que sus monturas sean modificadas. De modo que la primera batalla de esta guerra se libró ya en Montreal, la seguridad, el rendimiento deportivo y la autoridad como intereses en juego y encontrados. Continuará.
Red Bull, inalcanzable en el GP de Canadá
En lo deportivo, la singular configuración del Gilles Villeneuve, un circuito de hechuras antiguas, no suele defraudar. Sin embargo, el viernes se antojaba lo contrario. Por un lado, el ritmo de Max Verstappen. Helmut Marko avisaba tras las dos primeras sesiones de libres que el RB18 era ‘varias décimas’ superior al F1-75 de Ferrari. El sábado, parecía confirmar en los clasificatorios semejante pronóstico. Nadie fue capaz de acercarse a sus cronos. Las varias penalizaciones de Charles Leclerc llevaron al monegasco al fondo de la parrilla, por lo que un rival clave quedaba fuera de juego.
Pero Carlos Sainz hizo sufrir al holandés como pocas veces esta temporada, cogiendo el testigo de Charles Leclerc para defender los intereses de Ferrari. Por muy poco no logró su doble objetivo: impedir que Verstappen siguiera alejándose de Leclerc (con la pole en las cuatro últimas carreras, aunque sin ganar ninguna), y lograr ese primer triunfo que se le resiste enconadamente.
Fue una carrera compleja y abierta. Verstappen entró sorprendentemente pronto en boxes: su primer juego comenzó a degradarse más rápida e inesperadamente de lo previsto. Sainz se quedó en cabeza. ¿Iría Red Bull a una o dos paradas? En torno a la mitad de la carrera, el dilema estaba abierto: Sainz había realizado una parada, Verstappen dos ¿Habría alcanzado el holandés al Ferrari, o el español tenía margen para aguantar hasta el final? El accidente Tsunoda y el subsiguiente coche de seguridad impidió conocer la respuesta. “Tras la segunda parada, por supuesto, tenía neumáticos frescos, y me acercaba a Carlos, pero no estaba seguro de que hubiera podido cerrar la diferencia al final de la carrera”. Por primera vez esta temporada, el español contaba con opciones de ganar, y por asertividad y méritos propios, no por circunstancias sobrevenidas dependientes de terceros.
Carlos Sainz apretó hasta el final a Verstappen
Pero Ferrari no se atrevió a dejar a su piloto a una sola parada. Tras la segunda, Sainz se colocó a la estela del holandés en las últimas quince vueltas. “Ha sido probablemente la primera vez en todo el año que he sido el más rápido en pista, y no tener la victoria cuando eres el más rápido quizás duele más, pero nos hemos encontrado un circuito que era muy difícil pasar, sobre todo con coches con ritmo parecido» se lamentaba Sainz, quien lo intentó todo pero no pudo nunca lanzar un ataque directo a Verstappen a pesar de rodar a menos de un segundo de su rival de forma constante.
«No ha sido una sorpresa el ritmo, desde el viernes Carlos fue muy rápido, sabíamos que podíamos luchar, sabemos que nuestro coche era competitivo” reconocía Mattia Binotto al terminar el fin de semana, “Carlos era competitivo con el coche, está pilotando cada vez más rápido y ha sido muy bueno verle hoy ciertamente tan rápido, o ligeramente más rápido que Max». Sainz terminó segundo y logró la vuelta rápida, pero sigue esperando ese escurridísimo primer triunfo. Ya queda menos, repetía el propio Binotto al terminar el fin de semana. Ferrari logró superar el domingo (en ritmo, que no en resultado final) a Red Bull, lo que augura una gran igualdad entre ambos equipos para las próximas carreras que llegarán una detrás de otra hasta la pausa de agosto. Pero Verstappen ya aventaja a Leclerc en el equivalente a dos victorias.
Alonso, otra vez sin suerte
Fernando Alonso salió verdadera defraudado del Gran Premio de Canadá, y con motivos sobrados. Su extraordinaria exhibición del sábado, que le otorgó salir junto a Verstappen, fue oscurecida el domingo por una pésima fortuna que no hizo justicia a su extraordinario rendimiento. Cuando marchaba tercero, la corta salida del coche de seguridad virtual frustró su entrada en boxes, lo que destrozó su estrategia. Pero hubo más infortunios. “A partir de la vuelta 20 tuvimos un problema de motor que cortaba el kers a mitad de la carrera, perdíamos hasta ocho décimas o hasta un segundo por vuelta, en las curvas tenía que ir como un ‘kamizake’. Mantuvimos la séptima posición de milagro, es una pena. Y tuvimos otro contratiempo con el motor en mi coche. La verdad es que duele, otra vez la mala suerte que me acompaña», se lamentaría después. Pero aún quedaba el último contratiempo: una penalización de cinco segundos por obstaculizar en la recta a Bottas le llevó a la novena posición. Nunca tan poca recompensa para tan gran despliegue de talento del piloto más veterano de la parrilla.
Te mostramos cómo funciona el retrovisor digital con cámara del nuevo Lexus ES 300h. La lujosa berlina híbrida enchufable del fabricante japonés tiene cinco exclusivos niveles distintos de equipamiento y llega con retrovisores digitales de visión lateral. Con ellos puedes incrementar tu seguridad al volante del modelo nipón.
Este sistema fue introducido en Japón en 2018 y sustituye los retrovisores convencionales por cámaras externas compactas de alta resolución. Están conectadas a unos monitores dentro del vehículo que muestran lo que recogen los retrovisores. Las cámaras ofrecen una vista de la zona posterior y lateral del vehículo, reduciendo y eliminando los temidos ángulos muertos.
Los dos monitores son a pleno color de 5 pulgadas y están ubicados en la base de los pilares delanteros, a la altura donde miras a los retrovisores comunes. Por ello, el conductor ya no tiene la necesidad de cambiar su línea de visión para comprobar los retrovisores.
Las cámaras vienen incrustadas en unas finas carcasas aerodinámicas que complementan las líneas de la berlina. Al ser más pequeñas que los retrovisores convencionales, se reduce el ruido externo del viento. También suponen menor obstáculo a la visión en diagonal.
En el momento que el conductor activa los intermitentes o da marcha atrás, estos retrovisores digitales presentan automáticamente una visión ampliada de la zona junto al vehículo.
El exclusivo modelo japonésLexus ES 300h elimina los temidos los ángulos muertos. Los retrovisores digitales también ayudan al conductor a posicionar el vehículo de forma correcta al aparcar y al circular, añadiendo líneas de guía.
El alza continuada del precio de los combustibles, que ha disparado el litro de gasolina a más de dos euros, y la advertencia hecha por los distribuidores de que podría llegar a los tres euros este mismo otoño si el ritmo de subidas se mantiene hace que no sea descabellado pensar que el Gobierno acabe aprobando algún tipo de medidas para reducir el consumo más allá de la rebaja directa de los 20 céntimos por litro (todo apunta a que tendrá continuidad otros tres meses sin cambios).
La vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ya adelantó el pasado mes que el Gobierno trabajaba en una serie de «recomendaciones» sobre el uso del automóvil con el objetivo de reducir el consumo de energía y la dependencia del petróleo. Consejos que podrían traducirse en medidas más concretas si el precio de la gasolina sigue incrementándose de forma continuada y que seguramente tomarían como base las acciones sugeridas por Europa, plasmadas recientemente en un informe elaborado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y la Comisión Europea.
Te contamos cuáles son las principales propuestas en torno al automóvil y el ahorro que supondría para tu bolsillo si se pusieran en marcha.
Reducir la velocidad al menos en 10 km/h
Es una de las medidas que se estudia desde hace tiempo y la que ha hecho correr más ríos de tinta, generando un gran debate. Esta propuesta de reducir la velocidad en 10 km/h en carreteras de gran capacidad, según el decálogo de propuestas elaborado por la AIE, podría ahorrar a corto plazo unos 430.000 barriles diarios de petróleo.
Este calculo está basado en el hecho de que, según la Agencia, «conducir demasiado rápido es ineficiente para el motor del automóvil y desperdicia combustible». Estiman en sus cálculos que un conductor en la Unión Europea hace alrededor de 13.000 kilómetros al año de media. «Si reduce la velocidad de crucero media en las autopistas en 10 km/h, podría reducir la factura de gasolina en unos 60 euros al año».
Teletrabajar y compartir coche
Una cuarta parte del consumo de gasolina de los automóviles en Europa se debe a los desplazamientos para ir al trabajo y el trayecto medio en coche de ida y vuelta es de unos 30 kilómetros. Sin embargo, se calcula que más de un tercio de los trabajos podrían realizarse desde casa, por lo que se insta a las empresas a fomentar el teletrabajo. La AIE calcula que tres días a la semana trabajando desde el hogar podría reducir la factura de combustible en unos 35 euros al mes, incluso teniendo en cuenta el mayor consumo de energía en el hogar.
En la Unión Europea, la mayoría de los viajes en coche se realizan con un solo ocupante. Dice el documento de la Comisión y la AIE que «compartir los viajes en automóvil con vecinos, amigos o colegas ahorra gasolina y dinero y ajustar el aire acondicionado del automóvil 3 °C más caliente también mejorará inmediatamente la economía de combustible del automóvil. Según el informe, estas acciones combinadas podrían ahorrar a la factura de cada hogar alrededor de 100 euros al año.
Alternar el acceso del coche privado a la ciudad y establecer el ‘Domingo sin coches’
La Agencia Internacional de la Energía propone reducir el consumo de gasolina a base de restringir el uso del automóvil particular en las grandes ciudades a aquellos con matrícula par durante algunos días de la semana y a aquellos con matrícula impar durante otros días, un sistema implantando en muchas ciudades para abordar los picos de congestión y contaminación atmosférica, como Atenas, París, Milán y Ciudad de México. En España, esta iniciativa se hará real en las grandes ciudades, donde la circulación quedará restringida por las llamadas Zonas de Bajas Emisiones, que deberán estar implantadas en 2023 en todas las localidades de más de 50.000 habitantes y en aquellas de 20.000 con alta contaminación.
Otra de las propuestas de la AIE es el establecimiento del ‘Domingo sin coches’, una iniciativa introducida por primera vez Suiza, Países Bajos y Alemania Occidental durante la crisis del petróleo de 1973 y que se ha adoptado en fechas posteriores en Bruselas, Edimburgo, MIlán, París o Vancouver. Los expertos calculan que esta medida podría suponer un ahorro de 100 euros al año para cada hogar.
Caminar o ir en bicicleta en lugar de conducir un coche de gasolina
Un tercio de los viajes en coche en la Unión Europea son de menos de tres kilómetros, un trayecto que se puede realizar fácilmente andando o en bicicleta. Según el documento de la AIE y la Comisión, dejar el coche en casa, sobre todo si se trata de un automóvil potente (que presumiblemente consumirá más), ahorra no solo una cantidad importante de gasolina sino que también ayuda a reducir la contaminación y la congestión en la zona en que vivimos. Cifran este ahorro en unos 55 euros por hogar cada año y señalan que catorce países de la UE tienen incentivos fiscales o ayudas para la compra para bicicletas o bicicletas eléctricas.
En nuestro país, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tiene muy avanzadas dos normativas que pretenden, entre otras cosas, canalizar los desplazamientos en coche particular hacia el transporte público o la bicicleta: la Estrategia de movilidad segura, sostenible y conectada y la Ley de movilidad sostenible. Esta última abre la posibilidad de cobrar peajes urbanos a los vehículos más contaminantes. Otro de los pasos más recientes que ha dado el Gobierno es la aprobación de un plan de ahorro y eficiencia energética dirigido a la Administración General del Estado que contempla «promocionar e incentivar el uso del transporte colectivo de los empleados públicos para promover la movilidad sostenible. Y fomentar el uso de la bicicleta, para lo cual se habilitarán aparcamientos para estos vehículos en los edificios públicos».
Impulsar la movilidad eléctrica frente a la gasolina
Esta medida es una de las más firmes apuestas del Gobierno, que ya ha avanzado que pretende cumplir el plan aprobado por el Parlamento Europeo de dejar de comercializar vehículos propulsados por gasolina, diésel, híbridos o de gas en 2035.
El propio presidente, Pedro Sánchez, explicó en el cierre de la feria de movilidad Global Mobility Call, que se ha celebrado la pasada semana en Madrid, que la ampliación del Plan Moves en 225 millones de euros más permitirá «alcanzar los 250.000 vehículos eléctricos y 100.000 puntos de recarga» en nuestro país el próximo año. Además, insistió en el objetivo de alcanzar los cinco millones de vehículos eléctricos en circulación en 2030 en España.
A punto de cumplir 50 años -lo hace el próximo mes de julio- el Honda Civic lanza su nueva generación al mercado, la número 11. Y lo hace con una sola alternativa mecánica, con tecnología híbrida y 184 caballos bajo el capó. El modelo del que se han vendido en este medio siglo 27 millones de unidades en todo el mundo, se electrifica.
La llegada de undécima generación del Honda Civic al mercado español está prevista en octubre y con esa motorización híbrida, que corrobora el compromiso de la marca japonesa de electrificar los principales modelos que comercializa en Europa para finales de este mismo año. Un paso previo a esa estrategia mundial por la que va a lanzar 30 modelos eléctricos antes de 2030.
Pero aunque inmediato, eso es el futuro. El presente más cercano viene con esta nueva generación del Honda Civic quue ha cambiado en su estilo. Ha experimentado un incremento de la distancia entre ejes, mientras que la línea del techo es más baja, lo que le confiere una silueta tipo coupé. Además, el pilar A se ha desplazado 50 milímetros atrás y el punto más alto de la línea del techo se ha desplazado hacia delante con una suave pendiente hasta el portón trasero.
Los retrovisores exteriores están fijados directamente a las puertas delanteras por debajo de la línea del cinturón, en lugar de en el extremo delantero de las ventanillas de las puertas delanteras, lo que reduce los puntos ciegos.
Nuevo estilo exterior en el Honda Civic
También hay cambios en el frontal, con un paragolpes delantero se ha diseñado de forma que se reduzcan los efectos de la estela lateral al permitir que el aire circule con fluidez para descender hasta el lateral de la carrocería. Además, por primera vez en un Civic, Honda ha utilizado soldadura a láser en el techo, lo que ha permitido montar el techo y los paneles laterales más cerca.
En el interior, el Civic presenta nuevos materiales, entre los que se incluye un nuevo sistema de salidas de aire, a lo largo del ancho del salpicadero. Además, se han mejorado las funciones de la consola central y el equipamiento.
El nuevo modelo será el primer Civic que adopte el asiento estabilizador del cuerpo de Honda para los pasajeros delanteros. El asiento incorpora una estructura de acolchado de resina plana que ofrece soporte a toda la parte inferior del cuerpo del pasajero.
En la parte mecánica, el nuevo Honda Civic utiliza la versión más avanzada del conjunto propulsor e:HEV, que combina una batería de iones de litio, dos motores eléctricos y un propulsor de gasolina de ciclo Atkinson de 2.0 litros de nuevo desarrollo, que suministra una potencia máxima de 184 caballos y emite 108 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro en ciclo WLTP.
Con pantalla táctil de hasta 10,2 pulgadas
Una nueva unidad de control de potencia (PCU), situada debajo del capó, permite cargar y descargar con mayor rapidez la energía eléctrica lo que contribuye a un incremento adicional de potencia del 12% respecto a aplicaciones anteriores del sistema e:HEV.
En cuanto a tecnologías de comunicación, cuenta con una pantalla táctil central de nueve pulgadas , que puede ser de 10,2 pulgadas en la versión Advance, la más equipada. El sistema se completa con la compatibilidad de conexión del teléfono a tráves de Apple CarPlay y de Android Auto.
El nuevo Civic incorpora también el paquete ampliado de funciones de seguridad avanzada y asistencia a la conducción Honda Sensing, que incluye una nueva cámara delantera de visión panorámica de 100 grados y una tecnología de reconocimiento mejorada. Además, equipa hasta 11 airbags.
La llegada al mercado del compacto japonés está prevista para octubre, aunque los precios se conocerán el próximo 28 de junio.
Todo aquel que adquiera un coche eléctrico o híbrido enchufable no estaría de más que fuera pensando en poner un punto de carga en su propio domicilio para recargar sus baterías. Cierto es que los cargadores en la vía pública cada vez tienen más presencia, pero aún son insuficientes. Y no es mala idea tener un cargador para tu coche eléctrico que poder aprovechar cuando tu vehículo está estacionado.
También es cierto que en España no todo el mundo tiene una plaza de garaje para instalar este punto de recarga. Y aún son menos aquellos que residen en una vivienda unifamiliar con su propio espacio de aparcamiento, que son los que menos complicaciones tienen.
Pero si eres de estos dos últimos, estas son las mejores opciones para poder cargar tu coche eléctrico en tu propio domicilio. Más allá del habitual enchufe de tipo schuko, que suministra una energía de 2,3 kW como máximo. Siempre y cuando la red esté preparada para ello.
Prepara como poco 500 euros si quieres un Wallbox
Todos aquellos que adquieren un coche ‘0 emisiones’ piensan directamente en un Wallbox como cargador para tu coche eléctrico. Los hay de infinidad de marcas, pero su precio de partida supera holgadamente los 500 euros. Eso si buscas en sitios en los que poder ahorrarte unos cuantos euros. Y si quieres que el cargador para tu coche eléctrico cuente con conexión a WiFi o Bluetooth para tener un control preciso sobre las recargas y sacarle el máximo partido, su precio se dispara. Hasta el punto de acariciar los 1.000 euros como precio de arranque.
A esa cuantía añade el coste de la instalación, que tiene que correr por cuenta de un instalador autorizado. Más aún si quieres solicitar la ayuda del Plan MOVES III, que dependiendo de donde sea instalado puede alcanzar el 80% del total de la factura. Eso es posible siempre y cuando el domicilio donde sea instalado se encuentra en un municipio con menos de 5.000 habitantes. Si por el contrario tiene más, la ayuda se quedaría como máximo en el 70% del total de la factura.
Ojo que a día de hoy también puedes recurrir al mercado de ‘ocasión’ para encontrar un cargador para tu coche eléctrico. En diferentes plataformas encuentras opciones, incluso sin estrenar, que tienen precios mucho más atractivos que nuevos. Tanto como que el ahorro puede significar el 50% del precio original.
Dependiendo de tu contrato esta es la potencia que llega al cargador para tu coche eléctrico
Una vez tienes el cargador para tu coche eléctrico y la instalación, es vital saber el contrato que tienes con la empresa suministradora de energía. 3,3, 5,5 kilovatios… Suele ser lo habitual que tenemos contratado en una vivienda estándar. Siempre con una red monofásica. Una trifásica es poco habitual en viviendas y se suelen reservar a zonas industriales.
Los cargadores más modernos son capaces de detectar la energía que consumes en tu vivienda en tiempo real. Lo bueno que tiene este sistema es que manda el resto de energía sobrante para cargar tu coche eléctrico, de forma que nunca saltarán los plomos. Si el gasto en la vivienda se limita a la nevera y poco más, prácticamente la totalidad de lo contratado (3,3, 5,5 kW…) irá a parar a este cargador para tu coche eléctrico. Si por el contrario tienes conectado el aire acondicionado, el termo del agua caliente, el horno, la vitrocerámica y demás aparatos electrónicos, el sobrante para tu coche será mínimo y aumentará el tiempo de carga.
Ten en cuenta que dar el salto a un contrato de 7,4 kW para tu domicilio implica un salto en el fijo y puede que las cuentas ya no empiecen a cuadrar. Con uno así enviarás siempre más energía al cargador para tu coche eléctrico y reducirás el tiempo de recarga. Pero también te saldrá más caro.
Lo habitual será que tu coche eléctrico pueda cargar con un Wallbox en tu casa a unos 4 kW, de forma que en 8 horas habrás inyectado 32 kW, que dependiendo de tus necesidades, será más que suficiente para el día a día.
¿Un cargador para tu coche eléctrico por 70 euros?
Pero hay un cargador para tu coche eléctrico que es prácticamente igual de rápido, pero infinitamente más asequible. Además de mucho más seguro que utilizar el habitual enchufe de tipo schuko.
Hablamos de una solución ideada por el fabricante Legrand que se llama Green Up. Se trata de un sencillo cargador para tu coche eléctrico, tanto que no es otra cosa que un enchufe reforzado. Semejante al que también se utiliza las cocinas para enchufar hornos o vitrocerámicas. Sin embargo la toma es la habitual con la que estamos familiarizados aquí.
Lo más interesante del sistema Green Up es su precio. A pesar de ser mucho más caro que un enchufe tradicional, también es mucho más barato que un Wallbox. Si buscas en grandes superficies lo puedes encontrar por menos de 70 euros, al igual que también lo puedes localizar en páginas como Amazon, también por debajo de esa factura.
Y a diferencia del mencionado Wallbox, este sistema Green Up no requiere una instalación profesional, porque en fabricante recomienda que este enchufe reforzado esté conectado con un cable que tenga un mínimo de 2,5 milímetros cada uno de sus tres hilos y que también se combine con un automático de 16 amperios.
Carga las baterías casi tan rápido como un Wallbox
Este sencillo y asequible cargador para tu coche eléctrico tiene la particularidad que al ser reforzado, eleva la potencia de salida de los 2,3 kW que ofrece un schuko convencional, hasta los 3,7 kW. Y eso a la larga se traduce en menos horas para cargar tu coche.
Tanto es así que es prácticamente el mismo tiempo que vas a emplear con un Wallbox, que multiplica el precio de este sistema Green Up. Para que te hagas una idea, antes hablábamos de 8 horas para cargar 32 kW con un Wallbox, mientras que con este Green Up ese tiempo se eleva a 8 horas y 39 minutos. Una diferencia inapreciable. Además inyectar esa energía con un enchufe de tipo schuko requiere de 13 horas y 55 minutos a los mencionados 2,3 kW.
Con este último si que hay una diferencia de tiempo más que notable, además de que con este sistema Green Up evitarás sobrecargas en la instalación de la vivienda. Y también un posible riesgo de incendio que puede provocarse si cargas en un enchufe tradicional. Porque ¿tienes un secador de pelo 13 horas y 55 minutos encendido? Eso sería algo equiparable.
El único inconveniente de este sistema Green Up es que no cuenta como los modernos Wallbox con el sistema que detecta la energía que consumes en tu domicilio en tiempo real. El siempre estará demandando 3,7 kW de la red de tu vivienda y podrías sufrir algún apagón. De ahí la importancia de estar conectado a un automático independiente, de forma que en el caso de sobrecarga, solo se dispare el del sistema Green Up.
Pero ya sabes que si tu presupuestos el limitado, este sistema Green Up es el mejor cargador para tu coche eléctrico.
La compañía de relojes suiza IWC Schaffausen y Mercedes-AMG vuelven a unir fuerzas para lanzar un nuevo reloj. Y esta vez se trata de uno más exclusivo de lo habitual porque solo está disponibles para los futuros propietarios del Mercedes-AMG One.
El pasado 1 de junio, Mercedes-AMG celebró su 55 aniversario con la presentación de uno de los modelos más especiales de su historia: el Mercedes-AMG One. Cinco años después de ser presentado como prototipo, el hypercar aleman ya está listo para pisar las carreteras y circuitos de todo el planeta.
Un Fórmula 1 con matrícula
El modelo de producción es prácticamente idéntico al concept Mercedes-AMG Project One. Su aerodinámica es espectacular y en el interior esconde un conjunto hibrido de 1.6 litros V6 turbo extraído del Fórmula 1 de Mercedes-AMG. En total, desarrolla 1.063 CV. Es, sin duda, uno de los coches más espectaculares que existen.
El precio del Mercedes-AMG One también es acorde a sus características. Cuesta 2,6 millones de euros antes de impuestos. Pero lo que más llama la atención es el número de unidades que se fabricarán: apenas 275 Mercedes-AMG One saldrán de la cadena de producción, lo que le convierte en uno de los hypercar más exclusivos del mundo.
IWC ha creado un reloj tan exclusivo como el Mercedes-AMG One
Pero siempre se puede ir más allá. Y es que los dueños del Mercedes-AMG One también pueden presumir de exclusividad cuando se bajen de su coche. Estén donde estén. La última colaboración entre IWC Schaffausen y Mercedes-AMG les brinda la oportunidad de llevar en su muñeca un reloj tan exclusivo como su nuevo coche.
El nombre de esta pieza de colección es IWC Big Pilot’s Watch Constant-Force Tourbillon Edition “AMG ONE OWNERS”. Solo está disponible para los propietarios del Mercedes-AMG One y, de la misma forma que el hypercar, es una obra maestra de la ingeniería, puesto que incorpora un complejo movimiento patentado para el fabricante suizo de relojes de lujo.
Se trata del movimiento calibre 94800 de cuerda manual de IWC con 18.000 vibraciones por hora. Queda a la vista en la parte trasera de la caja a través de un cristal de zafiro.
Los materiales del IWC Mercedes-AMG One también son de primer nivel. La caja está hecha en aluminuro de titanio (TiAI), que es altamente resistente a las altas temperaturas. De hecho, es el mismo componente que se utilizan algunos modelos de competición en su mecánica, incluso en las turbinas de los cazas de combate.
La parte de atrás está rematada en Ceratanium, que es una aleación de titanio especial resistente a los arañazos, como la cerámica, y del cristal de zafiro que muestra el mecanismo.
En cuanto a sus complicaciones, destaca el turbillón de fuerza constante, el indicador de fase lunar con los dos hemisferios y el indicador de la reserva de marcha, que marca hasta las 96 horas.
Para su diseño, IWC se ha inspirado en las formas del Mercedes-AMG One, tanto para dibujar las formas del reloj, como para su combinación de colores, que recuerda a la que lucen los Fórmula 1 de Lewis Hamilton y George Russell. Mezcla el negro, con el plateado y el característico verde Petronas, que ya es un cásico en los monoplazas de Mercedes-AMG.
Si hablamos de sus dimensiones. El IWC Mercedes-AMG One mide 46,2 mm de ancho y 13,5 mm de alto. La correa es de caucho, de color negro y decorada con múltiples estrellas de Mercedes en verde Petronas.
¿Quieres el reloj IWC inspirado en el Mercedes-AMG One?
Lo que no ha trascendido es el precio del reloj. IWC y Mercedes-AMG se pondrán en contacto con los propietarios del Mercedes-AMG One para ofrecerles esta pieza de colección. Ninguno de ellos está obligado a comprarlo, pero lo lógico es pensar que se harán con él.
Al fin y al cabo, es el complemento perfecto para su exclusivo hypercar y seguro que si desean deshacerse de él en el futuro, el precio de venta será más alto si el Mercedes-AMG One viene acompañado de un reloj IWC a medida que nadie más podrá comprar.
Se ha hecho esperar, pero la primera unidad del Bugatti Centodieci acaba de salir de la cadena de producción. No solo se trata de un ejemplar especial porque solo se fabricarán 10 unidades de este modelo, también lo es porque su pintura azul rinde homenaje al Bugatti EB110 de los años 90.
Cuando te espera una de las diez unidades que se producirán del Bugatti Centodieci, tener paciencia debe ser muy complicado. Los diez afortunados –y nunca mejor dicho– dueños de este exclusivo hypercar llevan mucho tiempo esperando que llegue el momento de estrenar su rapidísimo bólido francés.
El Bugatti Centodieci ha tardado tres años en llegar
Desde que la firma gala anunció que pondría a la venta esta serie limitada han pasado varios años. Para ser exactos tres. El Bugatti Centodieci vio la luz en agosto de 2019, el año en el que Ettore Bugatti hubiera cumplido 110 años. Desde entonces han sucedido muchas cosas en el mundo, pero en Bugatti han empleado buena parte del tiempo en el desarrollo de este modelo.
La puesta a punto del Bugatti Centodieci ha llevado al equipo de pruebas a recorrer más de 50.000 kilómetros en las carreteras de todo el planeta. Los modelos de desarrollo se han probado en condiciones de frío extremo y de calor sofocante, pero también han pasado muchas horas en el túnel de viento para afinar su aerodinámica.
16 cilindros en W y 1.600 CV
El resultado es uno de los coches de calle más salvajes de la historia. El corazón del Bugatti Centodieci es un motor W16 de 8.0 litros que desarrolla 1.600 CV, suficiente para alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 380 km/h. No es tan rápido como otros Bugatti, pero la firma de lujo promete que una experiencia única al volante.
Pues bien, después de todo este tiempo, el primer Bugatti Centodieci ha llegado a manos de su dueño. El resto de esta serie limitada se fabricará de forma paulatina, tanto que es muy poco probable que los otros nueve clientes que han comprado esta bestia de ocho millones de euros estrenen su coche antes de que acabe el año.
La relación entre el Bugatti Centodieci y el EB110
De momento, el Bugatti Centodieci que ha llegado a las calles ha conseguido dejar con la boca abierta a todo el mundo. Especialmente a los seguidores de Bugatti. Y es que, a diferencia de otras series limitadas de la marca, este Bugatti Centodieci en concreto rinde tributo al pasado reciente del fabricante francés.
Su propietario ha escogido el color azul Fabricca Blu oara decorar su carrocería, un tono idéntico al que lucía el Bugatti EB110 en 1990. El antepasado del Centodieci salió de la misma fábrica de Campogalliano hace más de 30 años y ya entonces su pintura era todo un homenaje al pasado de la firma, puesto que varios Bugatti de los años 20 y 30 compitieron con este color.
Un garaje de ensueño. Y muy caro
Además, las ruedas del primer Centodieci también son de color plata. Y no es casualidad. Su dueño también guarda en el garaje un Bugatti EB110 azul con las llantas de ese color, el que acompaña al Centodieci en las imágenes. Es la combinación con la que se dio a conocer el deportivo de los años 90. De ahí su importancia.
Por dentro, este Bugatti Centodieci también recuerda al EB110. Los revestimientos acolchados del túnel central y parte del salpicadero están decorados con un patrón de tablero de ajedrez. De la misma forma que los asientos, el techo, los paneles de las puertas y las alfombrillas, como en el EB110. Bugatti ha necesitado 16 semanas para dar forma a este interior, incluido un día dedicado exclusivamente a examinar cada milímetro de los asientos.
El Bugatti más moderno
Ahora solo queda que el dueño de este Bugatti Centodieci lo disfrute como se merece y no se limite a guardarlo en su garaje. En el momento de su entrega, Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles, comentó: “En Bugatti estamos orgullosos de haber completado y entregado el primer Centodieci, el último modelo de Bugatti. El Centodieci se basa en el exitoso linaje de 110 años de diseño y rendimiento excepcionales de Ettore Bugatti, al tiempo que revive la memoria de la historia reciente de la marca”.
Piochon también tuvo palabras para el Bugatti EB110: “El EB110, construido por Romano Artioli en Italia, fue un paso crucial para el restablecimiento de Bugatti en 1998. Después de dos años de desarrollo incesante, hemos refinado el Centodieci al estándar que nuestros clientes esperan de todos los modelos de Bugatti. Nuestros diseñadores e ingenieros vierten la misma pasión y deseo de perfección en las series limitadas de la marca y en las unidades de producción en serie de Bugatti”.
