Como todo clásico, y más siendo de Ferrari, muchos serán los que se lleven las manos a la cabeza con el simple hecho de pensar en modificar, cambiar, cortar o añadir cosas a un vehículo histórico. Sin embargo, como en el mundo ha de haber de todo y, como de hecho, lo hay, Maggiore ha decidido darles a todos aquellos que sí que quieren un Ferrari 308 modificado, una alegría.
Este es el 308M, la primera creación de Maggiore, y ha sido completamente modificado, tanto estéticamente como en su apartado mecánico, aunque, hay que decir, que se ha respetado más o menos el diseño.
Una reinterpretación moderna
Según afirman en Maggiore, se ha rediseñado completamente la carrocería del coche, ahora en fibra de carbono, además de que ha sido ensanchada en 50 milímetros en la zona delantera y en 100 en la trasera. Las llantas son otra de las cosas que se han cambiado, siendo el diseño muy similar a las que montaban los Ferrari en esa época, pero viendo su tamaño aumentado hasta las 17 pulgadas.
Pero, sin duda, uno de los cambios más sustanciales en este Ferrari 308M es su frontal, donde los faros escamoteables se han eliminado para ser sustituidos por dos tiras LED que actúan de luz diurna. En la zona posterior, los pilotos traseros también son LED y son redondos.
Y, como una modificación completa no sería esto sin unos toques al motor, se ha reconstruido el V8 original de Ferrari para pasar de 2,9 litros de capacidad a 3,1, haciendo así que la potencia suba hasta los 304 caballos, en lugar de los 255 con los que venía de serie.
También se le han añadido nuevos frenos Brembo, con discos ventilados en ambos ejes, suspensión nueva con amortiguadores Koni, interior recubierto de los mejores materiales…
En el año 2007 el fabricante alemán Ruf sorprendía al mundo entero lanzando este impresionante CTR3, un bólido que curiosamente nace desde la plataforma utilizada por el deportivo Porsche Cayman de la época, pero cuya carrocería estaba inspirada en la del Porsche Carrera GT, el superdeportivo de la firma de Zuffenhausen por aquellos entonces.
Sin embargo ese era solo el punto de partida del Ruf CTR3 puesto que el chasis original era actualizado con el uso de materiales empleados en la industria aeroespacial, de igual forma que la carrocería se fabricaba por completo en ligera fibra de carbono para que semejante criatura se quedara por debajo de la barrera de los 1.400 kilos de peso.
Alcanza 375 km/h
En la parte posterior este fabricante colocó un poderoso motor de seis cilindros bóxer y 3.8 litros al que colocaba dos turbocompresores KKK para extraer un total de 700 CV de potencia y de 960 Nm de par motor, enviado todo ello a sus ruedas traseras (ahí colocaba un diferencial autoblocante mecánico) por medio de un cambio secuencial con seis velocidades.
Esta combinación permitía a Ruf ofrecer uno de los deportivos más rápidos del momento, porque los CTR3 eran capaces de llegar a alcanzar los 375 km/h de velocidad punta, sin pasar por alto los 3,2 segundos que demandan para acelerar de 0 a 100 km/h. Además los 200 km/h los alcanza en 9,6 segundos.
Cada una de estas joyas no era precisamente barata, porque por entonces Ruf estaba pidiendo unos 410.000 euros para comenzar a hablar. Y se estima que a lo largo de su historia apenas se llegaron a fabricar de forma totalmente artesanal 31 ejemplares.
Encargado en 2007 en California
Este que ahora mismo tienes ante tus ojos fue encargado en mayo de 2007 por un coleccionista de California. Acabado en un color denominado Chroma Flash Hologram Matte (se dice que hay solo tres con este tono), presenta un impresionante interior en Sportrot leather que debe oler como recién salido de fábrica, porque a lo largo de su vida apenas ha recorrido 1.635 millas, el equivalente a unos 2.630 kilómetros.
También se encargó con alfombrillas en Stone Grey, molduras en Grey Alcantara, un eje delantero elevable de forma hidráulica, sistema de navegación, cargador de seis CD, arneses de seguridad de seis puntos… Si bien, a lo largo de su vida, estos fueron reemplazados por unos cinturones de seguridad convencionales.
RM Sotheby's lo va a sacar a subasta entre los días 12 y 19 de noviembre, pero por el momento no se ha desvelado su precio estimado, que ya puedes imaginar que no será barato.
Acceder a cualquiera de los deportivos de la firma de Molsheim solo se encuentra al alcance de unos pocos privilegiados en todo el mundo. Sin embargo Bugatti quiere que te puedas dar un auténtico capricho sin tener que dejarte todos tus ahorros. Y para ello lanza su nueva colección Lifestyle donde hay diferentes accesorios y ropa que ha sido desarrollada en colaboración con su socio Audes Group y que está inspirada en algunos de sus deportivos más famosos, como pueden ser los exclusivos La Voiture Noire, Chriron Super Sport 300+, Centodieci y el todopoderoso Bolide.
Esta renovada colección consta de más de 50 artículos donde hay gorras, camisetas, chaquetas, polos… Tanto para hombre como para mujer. También aparecen accesorios como llaveros, tazas, gemelos, bolsas de viaje, mochilas o hasta lapiceros que parten de los 10 euros. Si bien, no mucho más caro es una batería externa adornada con los emblemas creados por Bugatti para celebrar sus 110 años de historia, pues cuesta 25 euros.
El artículo más caro cuesta 280 euros
Sorprende de sus artículos de vestir, que aunque están fabricados con materiales de alta tecnología y que han sido firmados por Bugatti, no tienen precios especialmente elevados. Eso no quiere decir que sean baratos, pero tienes una sudadera desde 125 euros (la más cara se va hasta los 180), mientras que un abrigo te costará un mínimo de 205 euros (el más caro cuesta 280).
Pero lo dicho, si te quieres dar un verdadero capricho no tardes demasiado en visitar su página Web, porque ya hay artículos que están agotados.
En la subasta de Open Roads, de Sotheby's, a finales de este mes, podrán hacerse con este precioso y muy cuidado Nissan 300ZX.
14.448 kilómetros en 30 años
Se importó de Japón en 2018 y es un modelo de 1990 que se encuentra en excelentes condiciones. Tan solo se ha conducido 14.448 kilómetros a lo largo de los últimos 30 años, por lo que su estado luce casi como nuevo. Su pintura plateada exterior está en perfectas condiciones, sin rastro de golpes, arañazos u óxido.
En el interior, los asientos de cuero parece que no hayan sido usados jamás, así como los plásticos, que lucen como recién salidos de fábrica.
Pero es que, además de estar cuidado de maravilla, esconde otro atractivo para todo aquel potencial comprador que se precie. Y es que goza de un motor V6 biturbo de 3 litros que genera 304 caballos de potencia, lo que es un salto bastante considerable con respecto al 300ZX de serie, que contaba con un V6 atmosférico que rendía 225 CV. Por si esto no fuera suficiente, el coche viene equipado con una caja de cambios manual de cinco relaciones, lo que siempre es un plus para todos los entusiastas.
En el año 2016 el icónico Lamborghini Miura celebraba sus 50 años de vida. Para celebrarlo por todo lo alto los chicos de la firma de Sant'Agata Bolognese en colaboración con su exclusivo programa de personalización Ad Personam creaban una edición especial sobre la base del Lamborghini Aventador LP700-4.
Nacía así este impresionante Aventador Miura Homage, de los que tan solo se fabricaron 50 ejemplares debidamente inspirados en su antepasado gracias a colores de antaño, llantas con un acabado dorado, interiores de aspecto clásico…
A la venta en Arizona
Pues ahora uno de esos exclusivos Aventador se encuentra a la venta en el concesionario Hubbard Auto Center en Scottsdale, Arizona. Además de su singularidad, su excepcional estado (solo tiene 1.548 millas, como unos 2.490 kilómetros) ayuda a justificar una tarifa de 359.000 dólares, el equivalente a unos 306.400 euros al cambio actual.
Entregado a su primer propietario en el año 2017, este sensacional Aventador Miura Homage está acabado en un clásico color exterior llamado Verde Scandal, que se completa con las zonas inferiores de su carrocería y sus llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás, en color plateado. Pero hay que recordar que Lamborghini también ofrecía para esta edición especial los colores Rojo Arancio Miura y Azul Blu Tahiti, en cuyo caso los bajos y llantas apostaban por un tono dorado.
Mantiene sus 700 CV de potencia
No solo el exterior hace especial a esta edición especial del Aventador, sino que su interior luce un impresionante acabado en cuero de color marrón denominado Terra Emillia. Y es que no solo los asientos se visten con este material, sino que recubre también las puertas, la consola central, el salpicadero e incluso el techo, combinándose con zonas en cuero negro y con unas llamativas molduras en fibra de carbono. Y cierto es que luce mucho más llamativo que las unidades de este Aventador Miura Homage que fueron acabadas con un interior en cuero Nero Ade.
Como el resto de los Lamborghini Aventador LP700-4, esta joya esconde tras sus dos asientos un todopoderoso corazón 6.5 V12 atmosférico que es capaz de generar 700 CV de potencia, enviados a sus cuatro ruedas por medio de una transmisión ISR con 7 velocidades. Como resultado hablamos de un deportivo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar los 350 km/h de velocidad punta, prestaciones que dejan en evidencia al mítico Miura, que eso sí, aún sigue siendo mucho más exclusivo y caro que cualquier Aventador.
En Reino Unido existen infinidad de preparadores que han trabajado y trabajan sobre la base del legendario Land Rover Defender. Y puede que uno de los más polifacéticos sea el especialista Bowler. Tanto es así que la propia firma británica adquirió dicha empresa a finales de 2019 para integrarla directamente en su división SVO, dedicada en exclusiva a la creación de los vehículos más especiales.
Ahora Land Rover ha dado carta blanca a Bowler para volver a fabricar el Defender original, pero no estamos hablando de una criatura cualquiera, sino de este impresionante CSP 575 que será totalmente legal para utilizar por carretera.
Semejante criatura revive la silueta original de los Defender 110 gracias a su carrocería de aluminio, pero debajo de ella se esconde el avanzado chasis CSP desarrollado por Bowler, el cual emplea una jaula de seguridad fabricada en acero de alta resistencia para incrementar de forma considerable la rigidez de la veterana plataforma de largueros del Defender.
Utiliza el 5.0 V8 Supercharged
Más sorprendente si cabe es que Land Rover haya dado carta blanca para colocar bajo su capó delantero el todopoderoso corazón 5.0 V8 Supercharged de la compañía. Tanto es así que estamos hablando de un motor capaz de proporcionar 575 CV de potencia y 700 Nm de par motor, que lo lógico es que sean transmitidos a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de ocho velocidades.
Gracias a dicho corazón este CSP 575 no será precisamente lento y se hará sentir gracias al sensacional sonido que proporciona ese V8. Aunque también ayudarán detalles estéticos que harán que no pase desapercibido.
El interior contará con una configuración de cuatro asientos individuales y como no podía ser de otra manera, no faltará un sofisticado sistema de climatización, diferentes sistemas multimedia… Y es que un toque del Siglo XXI nunca viene mal.
200.000 libras para comenzar
La intención de Bowler es llegar a fabricar una cantidad muy limitada de este CSP 575, que será ensamblado de forma totalmente artesanal en sus instalaciones de Derbyshire y que será el primero de varios proyectos futuros.
Y por cierto, se rumorea que esta criatura tendrá un precio de partida que rondará las 200.000 libras, el equivalente algo más de 223.000 euros al cambio actual. Y si 'arrimas' 22.000 euros más aquí te puedes comprar un Range Rover SVAutobiography de batalla larga y con el mismo 5.0 V8 Supercharged, aunque con solo 565 CV.
Es sabido por todo el mundo que hay infinidad de preparadores repartidos por todo el mundo que están trabajando duro para extraer el potencial que hay oculto en el propulsor 6.2 V8 atmosférico utilizado por el nuevo Corvette C8.
Sin embargo el especialista LG Motorsport ha preferido centrarse en optimizar el comportamiento dinámico de este deportivo, el primero de la historia en contar con un motor colocado en posición central. Y además de que parece que lo han conseguido, lo cierto es que los nuevos componentes aerodinámicos le aportan un aire más propio de un vehículo de competición.
El alerón sale por 2.370 euros
Lo primero que llama la atención en su exterior es el alerón trasero que LG Motorsport fabrica con fibra de carbono. Inspirado en el que la FIA homologa para la categoría GT2, ha sido especialmente ideado para incrementar la carga aerodinámica sobre su eje posterior sin por ello generar una gran resistencia al avance.
Para aligerar al máximo el conjunto también han ideado unos soportes en aluminio ligero, los cuales se colocan sobre la tapa trasera y no sobre los soportes empleados por los alerones de fábrica, de forma que también han creado unos componentes específicos que disimulan los anclajes de los originales. Ahora bien, quien se quiera hacer con este impresionante alerón deberá desembolsar un total de 2.790 dólares, que al cambio son algo así como 2.370 euros.
En las imágenes también se puede apreciar un nuevo splitter para la parte delantera, que como este alerón se fabrica en ligera fibra de carbono. Además de aportar un aspecto realmente imponente al Corvette, aseguran que gracias a el consiguen generar una mayor carga aerodinámica sobre su eje delantero y así tener una mayor estabilidad y control sobre la dirección a altas velocidades. Eso sí, por el momento LG Motorsport no ha desvelado ni su precio, ni cuando lo pondrán a la venta.
Más opciones para mejorar su dinámica
Para continuar mejorando el comportamiento dinámico de este deportivo 'made in USA', este especialista también ofrece un kit para reemplazar los bujes originales, que aseguran un mejor control desde el volante. Estos componentes tienen un precio de 2.195 dólares, que son unos 1.865 euros.
No contento con ello y a sabiendas de que llegarán versiones sobrealimentadas para su 6.2 V8, este especialista también ofrece unas nuevas barras para la transmisión que son capaces de soportar potencias de hasta 1.400 CV, porque las originales solo tienen que transmitir los 495 CV que ofrece de fábrica. Ten en cuenta que el juego requiere desembolsar 1996 dólares (1.700 euros).
LG Motorsport también propone para su motor un completo sistema de escape creado para la ocasión, el cual cuenta con silenciadores específicos, unos catalizadores más permisivos con los gases de escape y unos colectores creados a medida. El conjunto es totalmente legal para circular por carreteras abiertas al tráfico, pero todo ello te saldrá por 4.995 dólares, unos 4.245 euros. Pero ten en cuenta que también te ofrecen sus componentes de forma individual.
La reducción del impacto ambiental ha sido una de las claves de Michelin en el desarrollo de sus nuevos productos. En 1992 fue el creador del primer neumático «verde», cuya baja resistencia a la rodadura contribuía a la reducción del consumo de carburante. Y ahora da un paso más con el Michelin e-Primacy, que es el neumático con menor resistencia a la rodadura de su categoría. Pero más que, que eso, pues esa baja resistencia a la rodadura no supone una merma en sus prestaciones.
De hecho el MIchelin e-Primacy tiene el etiquetado A en términos de eficiencia energética, y B en adherencia sobre mojado, algo que solo pueden decir un 1 por ciento de los neumáticos del mercado. Con esta combinación de características se reduce el consumo de carburante en alrededor de 0,21 litros por cada 100 kilómetros, lo que supone un ahorro de unos 80 euros durante la vida útil del neumático. Y además mantiene su nivel de prestacioones desde el primer hasta el último kilómetro.Después de recorrer 30.000 km, sus prestaciones le permite superar el test de homologación europeo R117 de frenada sobre asfalto mojado.
Disponible a partir de marzo en 56 referencias para llantas de 15 a 20 pulgadas, el e-Primacy -que se fabricará en Europa– podrá incorporarse en vehículos tanto térmicos como eléctricos a partir de la próxima primavera, tanto modelos urbanos como berlinas o SUV.
La tecnología
En la fabricación del nuevo e-Primacy, Michelin ha volcado toda su sabiduría y experiencia. el nuevo neumático basa sus prestaciones en una serie de adelantos tecnológicos.
Flancos CoolRunning: absorben menos energía durante la flexión gracias a la utilización de un componente de última generación, lo que se traduce en un menor consumo de energía y una mayor autonomía para los vehículos eléctricos.
Canales en forma de U: La forma específica de los surcos permite la evacuación del agua independientemente del nivel de desgaste.
Construcción Maxtouch: esta construcción maximiza el contacto del neumático con la carretera y distribuye de forma uniforme las fuerzas de frenado, aceleración y giro, lo que contribuye a aumentar la vida útil del dibujo de la banda de rodadura.
Energy AirShield: Revestimiento interior de alta hermeticidad que reduce la disipación de energía, lo que también contribuye a la reducción de la resistencia a la rodadura.
Compuesto de energía pasiva: es la que más contribuye a la baja resistencia a la rodadura. Se basa en un elastómero de gran elasticidad. La mejor unión molecular entre el elastómero y las cargas de refuerzo permite una menor disipación de energía, lo que genera una menor resistencia a la rodadura.
Slim belts: El diseño específico con lonas metálicas más finas en la cima permite reducir la cantidad de materia prima para una resistencia equivalente. En comparación con el diseño tradicional, esto da como resultado una mejor resistencia a la rodadura.
Concebido como ECO y CO2 neutral
El e-Primacy se ha desarrollado utilizando simulaciones del impacto medioambiental como parte del proceso de toma de decisiones, para calcular y optimizar el posible impacto del nuevo Michelin e-Primacy desde la extracción de las materias primas hasta la fabricación, distribución, utilización y reciclaje de los neumáticos. Por eso es el primer neumático del mercado para el que se ha publicado una declaración de producto medioambiental (EPD).
Además es el primer neumático que en el momento de la compra ofrece un balance neutro de emisiones de CO2. Como la fabricación de un neumático requiere la extracción de materias primas, energía para transformarlas y los medios logísticos para transportarlos, procesos en los que se emite CO2.
Para avanzar en la reducción de emisiones de carbono a lo largo de la vida útil de un neumático, Michelin ha avanzado en dos direcciones: por un lado, diseñar el e-Primacy, un neumático que es líder en términos de eficiencia energética en la fase de utilización; y por otro, invertir en la financiación de proyectos destinados a evitar y absorber las emisiones residuales de CO2 vinculadas a su producción, desde la extracción de las materias primas hasta el transporte para el cliente final. El resultado, es que el Michelin e-Primacy es la primera gama de neumáticos «CO2 neutral» en el momento de la compra.
Sin lugar a dudas, la electrificación está siendo el verdadero protagonista este año en el mundo de la automoción. Para continuar en esta línea, Opel acaba de anunciar que ya ha abierto la cartera de pedidos del nuevo Zafira-e Life desde 53.708 euros (PVP con IVA incluido y sin campañas para el acabado Business Edition). Se ofrece en tres tamaños (S, M y L) con hasta 9 asientos y 1,90 metros de altura.
El Zafira-e Life cuenta con 100 kW de potencia (136 CV) y 260 Nm de par máximo que rinde el sistema de propulsión eléctrica. La velocidad máxima limitada electrónicamente de 130 km/h permite circular por autopistas y a la vez preservar la autonomía eléctrica. Además, se puede escoger entre dos tamaños de baterías de iones de litio: 75 kWh y una autonomía de hasta 330 kilómetros o con 50 kWh y una autonomía de hasta 230 kilómetros (WLTP).
Haciendo uso de una toma de corriente continua de 100 kW (CC), se tarda aproximadamente 30 minutos en cargar el 80% de la batería de 50 kWh, mientras que la de 75 kWh en 45 minutos. Según el mercado, incorpora un cargador a bordo trifásico de 11 kW o monofásico de 7,4 kW de serie.
3 tamaños
El Opel Zafira-e Life «Corto» (desde 55.303 euros, PVP con IVA incluido y sin campañas, para la versión Edition) ofrece un gran espacio interior y hasta 9 plazas. El Zafira-e Life «Mediano» (desde 53.108 euros, PVP con IVA incluido y sin campañas, en el nivel Business Edition) tiene una distancia entre ejes 35 cm más larga (3,28 metros), así como un portón trasero más grande. Por último, el Zafira-e Life «Largo» (desde 53.608 euros, PVP con IVA incluido, para el nivel de equipamiento Business Edition) cuenta con una capacidad de maletero de unos 4.500 litros.
En el nuevo Opel Zafira-e Life no podía faltar la tecnología, con numerosos sistemas de asistencia al conductor. Una cámara y un radar monitorizan la zona situada frente al vehículo. Los sensores ultrasónicos en los parachoques alertan al conductor sobre posibles obstáculos al aparcar.
Respecto a su precio, los profesionales pueden adquirir el nuevo Zafira-e Life desde 43.154 euros sin impuestos y sin campañas locales.
La cuarta generación del Kia Sorento ya está disponible en España desde 38.750 euros. Por su parte, la versión Plug-In Hybrid llegará a los concesionarios europeos a comienzos de 2021 y se convertirá en la variante más potente y más respetuosa de la familia. Ahora, la marca ha publicado una nueva imagen en sección que muestra cómo la disposición de su tecnología híbrida enchufable maximiza el espacio para los pasajeros y el equipaje.
En la imagen se muestra cómo están integrados en la estructura del Sorento la batería, el depósito de combustible, el motor térmico y el eléctrico.
Bajo su capó se ubica un potente motor T-GDi de 1,6 litros, que produce hasta 180 CV de potencia y 265 Nm de par motor. Se complementa con un motor eléctrico, de 91 CV y 304 Nm. Unidos, la potencia llega hasta los 265 CV y 350 Nm de par, lo que le convierte en el Sorento más potente jamás más vendido en el Viejo Continente.
Este motor eléctrico está situado entre el térmico y la caja de cambios, con lo que el Sorento puede funcionar en modo totalmente eléctrico o utilizar una combinación de potencia eléctrica y de combustión. Por su parte, la batería de polímero de ión litio (13,8 kWh) se ubica bajo los asientos del conductor y del pasajero delantero. En la configuración de tracción a las cuatro ruedas, la batería tiene forma de silla de montar y se sitúa por encima del eje de transmisión.
El depósito de combustible, de 67 litros, está situado bajo el suelo, debajo de la segunda fila de los asientos, mientras que el cargador de 3,3 kW se encuentra bajo el plano de carga. Con esta disposición, los pasajeros de la tercera fila siguen beneficiándose de un gran espacio para las piernas.
Siete pasajeros más equipaje
El Sorento cuenta con espacio para hasta siete personas y ofrece una de las mayores capacidades de equipaje de su clase: hasta 809 litros en las versiones de siete asientos.
El Sorento Plug-in Hybrid, que llegará al mercado a principios de 2021, será uno de los pocos vehículos híbridos enchufables de siete asientos disponible.
Si entras en un concesionario Audi este próximo otoño verás un Q5 ligeramente diferente al que ahora tienes delante. Eso sí, deberás ser un lince para percatarte de sus nuevos faros -sobre todo si no lo adquieres con los sensacionales Matrix LED- o de sus pilotos OLED Digital que se cobrarán aparte y no serán baratos. Este nuevo Q5 estrenará además llantas, colores, tapizados…
Pero ya te digo que no son razones de peso para decir que el actual está obsoleto. Ni mucho menos. Si te gusta el Audi Q5 que sepas que no habrá un mejor momento que el actual para hacerte con uno.
Técnicamente, ese que viene en camino no conlleva una evolución salvaje, porque tendrá la misma plataforma, los mismos motores, las mismas transmisiones o idénticos sistemas de tracción que nuestro protagonista, un magnífico vehículo que muchos ya quisiéramos tener en casa y que desde el primer instante sorprende por su calidad, con materiales y ajustes de primer nivel.
Su interior es realmente espacioso, además cuenta con un maletero más que correcto para una familia y se puede personalizar a la carta. Pero en este apartado conviene no emocionarse mucho, porque su precio final puede dispararse.
El Q5 que llegue también estará disponible en esta versión 45 TFSI, que esconde un motor de cuatro cilindros que añade la tecnología híbrida suave -en este caso de 12 voltios-, de forma que tiene asegurada la etiqueta ECO de la DGT. Y no es solo 'atrezzo', porque gracias a ello también minimiza su gasto con una media homologada de 8,5 l/100 km en ciclo WLTP.
Cierto es que no se puede considerar un mechero -para esto tienes los TDI-, pero también pesa lo suyo y esta unidad equipa neumáticos 255/40 R21, que le quedan perfectos a la vista, pero que no son los más recomendables para reducir consumos -y ojo el día que haya que cambiarlos-, por confort o por si se nos pasa por la cabeza abandonar el asfalto.
Precisamente en cuanto a confort, si lo equipas con la suspensión neumática mejor que mejor. No es barata, pero en modo off-road eleva su distancia al suelo mientras que en carretera será como viajar encima de una alfombra voladora. Ninguna irregularidad se transmite a su interior, mientras que en el modo Dynamic te permite ciertas alegrías al negociar curvas ayudado por una dirección muy precisa, y por su efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas, toda una institución en la firma de los cuatro aros.
Y no solo eso, esta unidad nos ha dejado atónitos con su capacidad de frenado, con distancias mejores que las arrojadas por muchos deportivos que triplican su factura de compra.
El 2.0 TFSI ofrece muy buenas prestaciones y se las entiende de maravilla con el sensacional cambio S tronic de 7 velocidades.
Si no eres un apasionado de tener la última tecnología, este Q5 casará a la perfección contigo, porque el nuevo es cierto que, entre otras cosas, estrena una pantalla central táctil, mientras que en este se controla desde el mando MMI central, al que te acostumbras enseguida. Es uno de los muchos detalles que lleva el Q5 que llega en otoño, pero incluso prescindiendo de ellos yo me compraría el 'viejo' Q5 con los ojos cerrados.
LA CLAVE
El ciclo de vida de los vehículos hace que cada cuatro años aproximadamente reciban ligeros toques de diseño, tecnología… Ese momento le ha llegado al Q5, que se pone al día. Si bien, esas mejoras no dejan al actual obsoleto, ni mucho menos, además de que seguro te puedes ahorrar un buen pellizco si compras ahora.
El próximo año. Esta es la fecha que pone Volvo Trucks para empezar su particular revolución de transporte, ya que, desde 2021, ofrecerá su gama de camiones pesados con variantes eléctricas.
Primero en Europa
La compañía da así un gran paso hacia el transporte con energías no fósiles, y ya se encuentra realizando tests y pruebas de los modelos eléctricos del Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX. Estos modelos se usarán para transporte regional y operaciones de construcción urbanas en Europa, lugar donde dará comienzo esta 'revolución'.
Estos camiones cuentan con capacidades de hasta 44 toneladas, lo que hace que sus 300 kilómetros de autonomía no parezcan tan pocos, si tenemos en cuenta que tienen que tirar de semejante peso.
Las ventas de dichos camiones darán comienzo en 2021, esto significa que, de este año en adelante, Volvo Trucks venderá una completa serie de camiones cien por cien eléctricos en el Viejo Continente.
Como pequeño recordatorio, la firma ya comenzó a manufacturar el Volvo FL eléctrico y el FE eléctrico en 2019. Estos dos camiones se orientan a la distribución en ciudades, principalmente en Europa. En Norteamérica, Volvo empezará a vender el VNR Electric, para transportes regionales, el 3 de diciembre de este mismo 2020.
Según Volvo, los camiones eléctricos para largas distancias llegarán a lo largo de esta década, con la tecnología de celdas de hidrógeno también en desarrollo y con la meta de no utilizar energías fósiles para el año 2040.
Desvelado el pasado mes de mayo, ya está disponible para pedidos el nuevo Citorën ë-SpaceTourer. Esta versión 100% eléctrica dispone de las cualidades de las térmicas en cuanto a dimensiones, volumen útil y equipamientos. A esto se le suma la libertad de acceder a las zonas restringidas en las ciudades gracias a la electrificación.
El nuevo ë-SpaceTourer está pensado tanto para particulares como para profesionales. El ë-SpaceTourer Feel y el ë-SpaceTourer Shine están disponibles en 8, 7 o 5 plazas y está dirigido a familias numerosas. El espacio interior de todos ellos es modulable gracias a los asientos deslizantes sobre raíles. Además, los asientos, con respaldo reclinable, son abatibles para poder transportar objetos de gran tamaño.
Para los profesionales, está disponible la versión Business. En tres tallas diferentes y de 5 a 9 plazas, está destinado a las empresas de transporte de personas. Se puede configurar a medida tanto en número de asientos como en equipamientos.
Energía 100% eléctrica
El nuevo eléctrico de Citroën cuenta con un motor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. Con ello, firma una velocidad máxima de 130 km/h independientemente del modo de conducción utilizado (Eco, Normal y Power).
En cuanto a su batería, hay dos disponibles: una de 50 kWh que ofrece hasta 230 km de autonomía en ciclo WLTP (disponible para las tallas XS, M y XL) y otra de 75 kWh que ofrece una autonomía de hasta 330 km en ciclo WLTP (disponible para las tallas M y XL). Con una carga rápida en una toma pública de hasta 10 kW se puede cargar hasta el 80% en 30 minutos la batería de 50 kWh y en 45 minutos la de 75 kWh.
Ayudas a la conducción
El nuevo Citroën ë-SpaceTourer también destaca por su nivel tecnológico. Cuenta con 15 ayudas a la conducción: puertas laterales deslizantes manos libres, acceso y arranque manos libres, Active Safety Brake, Head-up display a color, Ayuda al arranque en pendiente, Detector de falta de atención, Alerta de cambio involuntario de carril, Aviso de riesgo de colisión, cámara de marcha atrás, Coffee Break Alert, cambio automático de luces, Grip Control, Reconocimiento de señales, Regulador de velocidad adaptativo y Sistema de vigilancia del ángulo muerto.
El nuevo Citroën ë-SpaceTourer (talla XS 50 kWh Business) ya está disponible en España con precios que arrancan en los 39.970 euros (con descuentos).
Swindon Powertrain está ya aceptando pedidos de su Classic Mini Kit, un kit que nos permite convertir este icono británico en un modelo cero emisiones.
Un Mini clásico pero moderno
El precio de esta conversión es de 8.850 libras (9.787€) en el Reino Unido, y las entregas se espera que comiencen el próximo mes.
El kit en sí pesa poco más de 70 kilogramos, e incluye un sistema de propulsión eléctrico que se monta sobre un subchasis original de un Mini clásico. Con esto logramos un perfecto acople entre este nuevo elemento y el resto del coche, haciendo que no se sufra estructuralmente y que no se noten grandes diferencias, tanto en aspecto como en rigidez o robustez.
Además de esto, la empresa británica también ofrece más para quienes quieran completar el kit, como, por ejemplo, una batería de 12 kWh que puede colocarse bajo el capó, después de retirar el motor de combustión. La potencia que se genera es de 109 caballos, teniendo un pico que la eleva a 163.
El pasado mes de septiembre era desvelado este llamativo Nissan Maxima 40th Anniversary, una edición especial creada para conmemorar los 40 años de historia de esta berlina al otro lado del océano. Y es ahora cuando se acaba de poner ahora a la venta en Estados Unidos.
Como ya se dijo en su día, esta edición especial 40th Anniversary toma como punto de partida el nivel de equipamiento Platinum, el más completo de la gama, pero luce en su exterior un color exclusivo denominado Ruby Slate Grey Pearl con un techo acabado en color negro. Este tono también se encuentra presente en sus emblemas exteriores, terminales de escape, llantas de 19 pulgadas…
Dentro hay asientos de cuero semi-anilina en color rojo con los bordados '40th Anniversary', pespuntes en contraste, molduras Satin Dark Chrome, relojes con fondo blanco inspirados en los Nissan Maxima de antaño…
Una gama que se simplifica
Donde no hay cambios es bajo su capó delantero, porque ahí es donde hay escondido un corazón 3.5 V6 atmosférico que entrega 305 CV de potencia enviados a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático del tipo CVT denominado X-Tronic.
Este propulsor lo comparte con el resto de los Nissan Maxima, cuya gama ha sido revisada para esta nueva temporada puesto que ahora se simplifica con los acabados SV, SR y Platinum, de forma que han sido eliminados los acabados de acceso e intermedio denominados S y SL respectivamente.
Dicho esto la gama del Nissan Maxima para Estados Unidos queda así para esta temporada. Y estos son sus precios:
– Nissan Maxima SV: 36.990 dólares (31.520 euros).
– Nissan Maxima SR: 42.150 dólares (35.900 euros).
– Nissan Maxima Platinum: 42.220 dólares (36.000 euros).
– Nissan Maxima 40th Anniversary: 44.345 dólares (37.800 euros).
La firma de Sant'Agata Bolognese ha vuelto a sorprendernos con el lanzamiento del Huracán EVO Fluo Capsule, una colección de colores atrevidos para el superdeportivo V10, con exteriores en pintura mate y nuevas opciones para los acabados y tonos interiores.
Cinco configuraciones
Fiel a la tradición de colores llamativos y vivos de los modelos de Lamborghini, Huracán EVO Fluo se beneficia de un esquema bitono para el exterior. Llegan cinco configuraciones para el exterior y para el interior: Verde Shock, Arancio Livrea, Celeste Freda, Arancio Dac y Giallo Clarus, que se combinan a la perfección con el negro mate del techo, el parachoques delantero y los faldones laterales. Sus nuevos colore fluorescentes se reflejan en algunos de los detalles de los componentes en negro mate, como la línea de color que atraviesa los espejos retrovisores.
En lo que respecta a su interior, se respira un ambiente elegante gracias al color negro. Como alternativa a los asientos de confort de serie, se ofrecen como opción nuevos asientos deportivos en Alcantara o en cuero unicolor con acabado EVO sportivo. Además, la cubierta del botón Start & Stop y el bordado con la insignia de la marca en los reposacabezas van a juego con los colores exteriores.
Infiniti está de presentación con su renovado Q60 2021, un modelo que, a pesar de que no llega con grandes cambios, sí que aumenta en precio, lo que no siempre es lo mejor, y más en estos tiempos.
En el apartado visual exterior, lo único que cambia es que, ahora, el modelo cuenta con una paleta de colores más extensa y con los sensores para la lluvia de serie.
Aumenta de precio en todas sus versiones
A pesar de estos cambios tan pequeños, el Q60 sube de precio en todas sus versiones, empezando por el Q60 Pure, que empieza en los 41.650 dólares (35.688 euros), lo que supone un aumento de $300 con respecto al modelo actual. Cuenta con un motor V6 biturbo de 3 litros que genera 304 caballos de potencia. Dicho propulsor se conecta a una caja de cambios automática de siete velocidades y se puede equipar también con un sistema de tracción total por 2.000 dólares más.
Subiendo un escalón en la gama está el Q60 Luxe, que empieza en 50.200 dólares (43.014€), lo que supone una ganancia de nada menos que 4.700 dólares si lo comparamos con el modelo del pasado año, aunque es cierto que gana algunos elementos de serie como unos asientos en cuero, arranque remoto o un nuevo color Dynamic Sunstone Red.
Por último, en la cima de la gama, el Q60 Red Sport 400 sube de precio 950 dólares, es decir, que parte de los 58.100 dólares (49.783€). El modelo cuenta con un V6 biturbo de 3 litros, como el básico, pero con 406 caballos. También equipa suspensión adaptativa, frenos mejorados y un habitáculo más detallado,con elementos en fibra de carbono.
Peugeot continúa con la fase de pruebas del futuro 308. El compacto francés se presentará en la primera mitad de 2021 -aunque posiblemente veamos antes las primeras fotos oficiales- con importantes cambios que van más allá de la última actualización.
De hecho se trata de una generación totalmente nueva desarrollada sobre la nueva plataforma de PSA, lo que se traduce en que contará en su gama con versiones de combustión, híbridas enchufables y también al menos una alternativatotalmente eléctrica.
Cambia la ubicación de la matrícula
Para que todo esté a punto, los ingenieros de Peugeot llevan semanas rodando por España con algunos prototipos. De hecho, nuestros colegas de CarPix ya los han podido fotografiar en más de una ocasión. Y ahora lo han hecho en una parada en el camino. Ahí vemos que el camuflaje utilizado hasta ahora ha cambiado. El vinilo ha dado paso a una especie de plástico negro más tosco, pero que nos permite ver algunos detalles del nuevo modelo.
Da la sensación de que lo que hay debajo de este plástico es un Peugeot 308 de producción que simplemente ha sido tapado para ocultar el diseño completo. En el frontal podemos ver detalles de la parrilla, con un estilo muy vertical, similar a la del 2008. En la parte trasera la matrícula traslada su posición desde la tapa del maletero hasta el paragolpes. Y también aparece en un hueco del camuflaje un detalle del estilizado diseño de las luces traseras.
Seguro que en las próximas semanas iremos viendo más detalles de este auténtico superventas de la marca francesa.
El pasado mes de junio era presentado este nuevo vehículo comercial que ha nacido de la misma base que utilizan los más modernos taxis londinenses. Pero es ahora cuando este llamativo LEVC VN5 comienza a salir de la planta que la firma británica tiene en Ansty, Reino Unido.
De esa misma fábrica también sale su conocido LEVC TX con el que este vehículo comercial, que se convierte en el segundo modelo de la compañía fundada con capital de fabricante chino Geely, comparte tecnología.
Cierto es que no se han quebrado la cabeza para darle nombre a esta segunda criatura, porque 'VN' proviene de la palabra 'van', mientras que el '5' hace alusión a los 5,5 metros cúbicos que ofrece como capacidad de carga en su parte trasera.
En esa parte posterior se pueden llegar a acomodar hasta dos palés de tamaño europeo, uno de los cuales se puede cargar directamente desde la puerta lateral corredera, mientras que el otro cabe por la puerta posterior dividida en partes 60/40. También decir que este VN5 presenta una capacidad de carga de 830 kilos, lo que no está nada mal.
Tiene una batería con 31 kWh de capacidad
Como hemos dicho, este vehículo comercial comparte la mecánica con el TX, de forma que nos encontramos ante un vehículo eléctrico de autonomía extendida. Y es que en sus bajos hay colocada una batería con 31 kWh de capacidad (esta tiene una garantía de 8 años o 150.000 millas), la cual le permite recorrer hasta 61 millas (unos 100 kilómetros) en modo eléctrico. Pero cuando se agota esta, podemos recargar este VN5 o dejar que entre en acción un motor 1.5 Turbo de tres cilindros que es el mismo que utiliza por ejemplo un Volvo XC40 T2. Este propulsor térmico funciona como un generador que le permite extender su autonomía total hasta las 300 millas, que son algo así como unos 480 kilómetros.
Para el año 2022, la compañía London EV Company (su abreviatura es LEVC) espera que el 70% de su producción sea de este modelo comercial, el cual ya admite pedidos en Reino Unido, donde las entregas tendrán lugar a finales de este mismo año. Si bien, también han ideado su versión con volante al lado izquierdo, porque este VN5 traspasará fronteras y se venderá por gran parte de Europa.
Pero hay que tener en cuenta que no es precisamente barato y para que te puedas hacer una idea, estos son sus precios para Reino Unido:
La Hiruela, en la sierra de Madrid, es el primer munipio que estrena el servicio de coche eléctrico compartido de Hyundai, VIVe, tras el éxito de la prueba piloto realizada en Campisábalos (Guadalajara).La marca espera poner en marcha esta iniciativa en otras 40 localidades rurales de aquí a final de año y la previsión es alcanzar los 80 municipios adheridos en 2021.
El proyecto consiste en la cesión por parte de la marca de un Hyundai Kona eléctrico, que compartirán los vecinos del pueblo para sus desplazamientos y les permitirá viajar de forma totalmente sostenible. Hyundai también se encarga de la instalación de un punto de recarga en la localidad, que sirve además como lugar de entrega y recogida del vehículo.
Localidades de menos de 10.000 habitantes
Esta iniciativa se pone en marcha a nivel nacional con la colaboración de los concesionarios de la marca. Pueden solicitar el carsharing los municipios que tengan menos de 10.000 habitantes y sus vecinos podrán disfrutar del servicio de manera gratuita, en una primera fase, durante tres meses.
Trascurrido ese tiempo, el carsharing comenzará a ser de pago y cualquier persona que se acerque al municipio podrá hacer uso del vehículo a través de la App VIVe, desarrollada y creada exclusivamente para esta iniciativa por Dealerbest, con la que colabora Motor16 habitualmente.
La puesta en marcha del servicio en La Hiruela congregó a Ignacio Merino, alcalde del municipio; Rafael Pastor, comisionado del Gobierno de la Comunidad de Madrid para la Revitalización de los Municipios Rurales, y Leopoldo Satrústegui, director general de la marca automovilística. Para este,»Hyundai da un paso más con VIVe, reforzando su compromiso con la movilidad sostenible y con su objetivo de mejorar la calidad de vida de las personas».
