Hasta ahora la tracción integral en el ID.4 era exclusiva para el sporty ID.4 GTX 4MOTION, pero la firma acaba de confirmar la puesta a la venta en Alemania de más variantes ID.4 Pro 4MOTIONcon tracción integral.
ID.4 Pro 4MOTION con tracción integral
Se trata del ID.4 Pro 4MOTION, basado en el ID.4 Pro Performance, con un sistema de motor de 195 kW/265 caballos y tracción real 4×4 que nos ofrece un plus de tracción tanto al circular sobre nieve o agua como al perder contacto con el suelo.
Ya está a la venta en Alemania, con un precio que parte de los 49.000 euros, aún por confirmar en otros mercados como el español.
Gracias a un motor adicional en el eje delantero, los nuevos acabados Pro disponen de motricidad integral. En palabras de la firma se trata de la respuesta a una petición de los clientes del modelo.
El ID.4 Pro 4Motion mejora la tracción y hace posible alcanzar mayores logros dinámicos. Además es la opción ideal para poder tirar de una caravana o similar, como un barco. Gracias a su capacidad de tracción ahora homologa la posibilidad de arrastras hasta 1.400 kilos, 200 más que antes y con un 8% más de pendiente.
265 caballos y 517 kilómetros
Los dos motores juntos ofrecen una potencia de 265 caballos. Lo que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,9 segundos. El motor principal sigue siendo el del eje trasero, con 150 kW de potencia y una caja de cambios de una sola marcha. La ventaja de este motor síncrono es la mayor eficacia y autonomía, el motor delantero en cambio es asíncrono, con 80 kW, un tipo de motor que permite funcionamiento por cortos períodos de tiempo cuando se pierde tracción o similar.
Ambos se alimentan con una batería de 77 kWh que homologa hasta 517 kilómetros de autonomía, con una velocidad máxima de 180 kilómetros/hora. La velocidad de carga es de 135 kW, lo que le permite llegar al 80% en 37 minutos.
Mide 4,58 metros de largo, está fabricado sobre la plataforma MEB, con un amplio espacio para los ocupantes yn un maletero de 543-1.575 litros.
Sin duda alguna el Ferrari Testarossa es uno de los deportivos más icónicos de los años ‘80, además de uno de los modelos de la firma del cavallino rampante más reconocibles. Considerado uno de los coches más especiales de la historia, a día de hoy los Testarossa son verdaderas obras de arte que cambian de hogar por elevadas cantidades. Pero este puede que se lleve la palma.
No por su precio, porque aún sin ser un regalo, la excelente condición que tiene este Ferrari Testarossa puede llegar a justificar los 160.000 dólares que piden por él. Eso vienen a ser como unos 149.000 euros al cambio actual. Y es que esta unidad salió de los talleres de Maranello en el mes de noviembre de 1987, solo ha tenido dos propietarios desde entonces y apenas ha recorrido 8.438 millas (13.435 kilómetros) en todo este tiempo. Pero se nos olvida lo más significativo de este Ferrari Testarossa.
El motor de este Ferrari Testarossa es muy especial
Como el resto de sus hermanos, en la parte trasera de este Ferrari Testarossa se esconde un sublime motor 4.9 V12 (a nivel técnico no es un motor bóxer a pesar de que sus cilindros están colocados a 180 grados, pero no hay pistones enfrentados). Originalmente este corazón era capaz de generar 385 CV de potencia y 480 Nm de par motor. Cifras más que destacables si nos remontamos 35 años en el tiempo. Tanto que eran capaces de alcanzar los 290 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos.
Sin embargo, en todo ese tiempo el corazón de este Ferrari Testarossa ha sufrido importantes cambios. Y es que su segundo propietario decidió llevarlo a las instalaciones del especialista Bob Norwood, quien tuvo a bien instalarle dos turbocompresores. Ese trabajo llevado a cabo en su sede en Dallas, Texas, se realizó cuando este cavallino rampante solo contaba con 7.740 millas (12.056 kilómetros). Y desde entonces apenas ha cubierto 660 millas (1.062 kilómetros).
Su 4.9 V12 ha pasado de 385 a 664 CV de potencia
Dicho trabajo en su 4.9 V12, ahora biturbo, permitió elevar la potencia de ese carismático corazón hasta unos sorprendentes 664 CV de potencia. Igualmente su par motor alcanza los 793 Nm. Y por si no fuera suficiente, se dice que es un dato bastante conservador.
Con el fin de mantener su nueva caballería bajo control, los chicos de Bob Norwood también instalaron en este particular Ferrari Testarossa un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo. Para poder albergar sus grandes discos flotantes y perforados se tuvieron que reemplazar las llantas originales por unas creadas a la medida de este Testarossa y que tienen 18 pulgadas. Por supuesto que las originales también se entregan. Y rematan la jugada un equipo de neumáticos Pirelli P Zero.
Poco más de 13.000 km tiene este Ferrari Testarossa
Estos fueron instalados recientemente por Team CJ Workshops, quien a su vez realizó un completo trabajo de mantenimiento en su 4.9 V12 Biturbo. Hasta tal punto de que entonces se reconstruyeron sus dos turbos y se instaló un embrague de triple disco. Y es que recuerda que hablamos de un Ferrari con 664 CV y cambio manual.
Dejando al lado todo esto, ante tus ojos tienes un Ferrari Testarossa, que se ha mantenido a capricho. Muestra de ello es el extraordinario estado en el que se encuentra su carrocería, que luce un inmaculado color Rosso Corsa. También su interior parece que se encuentra en perfecto estado, pero quien se haga con él, porque aún se encuentra a la venta, deberá asumir que se entrega sin garantía.
En estos precisos momentos es en los que te das cuenta la importancia que para una marca tienen sus vehículos. Mercedes-Benz ha llamado a revisión a cerca de un millón de vehículos en todo el mundo. Y no les ha importado que algunas de esas unidades tengan cerca de 20 años.
Mercedes-Benz ha enviado un escrito a los dueños de vehículos como sus ML, GL y Clase R, fabricados entre los años 2004 y 2015. Y esto significa que algunos de ellos van a viajar del nuevo al servicio oficial tras mucho tiempo sin hacerlo. Es más, seguro que muchos de esos vehículos ni se encuentran en circulación, pues hay unidades que acarician las dos décadas.
Este problema ya fue detectado por Mercedes-Benz en Estados Unidos
La firma de la estrella ha identificado un problema potencial con los refuerzos de freno que fueron instalados en esos vehículos. Y de ahí que haya llamado a revisión a la friolera de 994.407 vehículos por todo el mundo. Habrá a quien esta historia les suene familiar, porque Mercedes-Benz también tuvo que revisar 320.000 vehículos en Estados Unidos por ese mismo problema, que ahora se ha convertido en un problema global.
La cuestión es que un manguito que se conecta con el servofreno del vehículo puede captar humedad. Esto podría hacer que la corrosión del servofreno se acentúe, provocando distancias de frenado más largas o incluso la total pérdida de potencia de frenado.
‘Podría ser posible que una maniobra de frenado particularmente fuerte cause daños mecánicos al servofreno, dijo Mercedes-Benz en el comunicado.
En caso de estar afectado se subsana sin coste alguno para el propietario
Este problema atañe exclusivamente al freno de pedal, puesto que el freno de estacionamiento se gestiona con componentes mecánicos y no hidráulicos. En estos modelos además hay que tener en consideración que ese pedal de estacionamiento se accionaba mediante un pedal ubicado a la izquierda del resto de pedales principales. Y se desbloqueaba con un tirador también a la izquierda del volante.
‘En un caso muy raro, no sería posible desacelerar el vehículo a través del freno de servicio. Por lo tanto, aumentaría el riesgo de un choque o lesión’, agregó Mercedes-Benz, y explicó que los vehículos serían inspeccionados en los concesionarios oficiales en busca de signos de corrosión y que cualquier componente defectuoso se reemplazaría sin cargo. Todo un detalle si tenemos en cuenta que hablamos de vehículos nacidos a partir de 2004.
El mantenimiento de ruedas y amortiguadores es una de las claves más importantes y más olvidadas del automóvil. Basta hacer un ejercicio de lógica para poner en valor la importancia de estos órganos y hacer un correcto mantenimiento de ruedas y amortiguadores.
Mantenimiento de ruedas y amortiguadores
Por un lado los neumáticos son los encargados de transmitir la potencia hasta el suelo. Apenas unos centímetros cuadrados de goma que tienen la delicada función de hacer llegar hasta el asfalto los caballos que produce el motor. Goma que debe lidiar con circunstancias tan extremas como la arena, el agua y la nieve. Y ser capaz de asegurar una respuesta inmediata en cualquier condición, tanto en lo referente a tracción como en lo referente a dirección.
Otra de las funciones más importantes de los neumáticos es evacuar el agua en caso de lluvia o de circular sobre un charco o balsa de líquido. En este caso los neumáticos cuentan incluso con un coeficiente de evacuación que indica los litros que pueden evacuar por segundo.
El temido aquaplanning
Si no evacuaran el agua entonces directamente flotarían sobre el charco, lo que supone la pérdida de control sobre el coche al no tener contacto directo con el asfalto. De hecho este fenómeno se llama aquaplaning.
A sólo unos centímetros de los neumáticos, los amortiguadores sufren unas tensiones tremendas, pues son los encargados de salvaguardar la horizontalidad de la carrocería y sostener la masa suspendida del coche en su sitio. Un coche que puede pesar entre los 1.000 kilos y los casi 2.000 en función del tipo de vehículo al que nos refiramos.
Los amortiguadores
En caso de que no cumplan con su función y no sean capaces de mantener este peso en su sitio la brutal inercia de la carrocería nos llevará por donde quiera. Lo que es sinónimo de perder el control y de accidente. Por supuesto maniobras tan importantes como la frenada dependen del buen estado de los amortiguadores. Si no están en buen estado los mismos el coche se vuelve ingobernable.
Cada cuanto se cambian
Respecto a los plazos de mantenimiento y uso, empezaremos por los neumáticos. La vida útil de unos neumáticos se sitúa en torno a los 40.000 kilómetros. De hecho cuentan con un medidos de profudidad en los surcos que cuando llega a la superficie significa que hemos de cambiarlos.
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Pero hay mucho otros cuidados que debemos tener en cuenta. Uno de los más sencillo es el referente a la presión. Debemos comprobar semanalmente o cada dos semanas que la presión en la adecuada. Para ello basta con que lo comprobemos en el medidor de presión de una gasolinera.
Ojo la presión adecuada de cada coche es diferente. Debes verla en una tablilla que suele estar pegada junto a la boca del tapón de gasolina o en el marco de la puerta. Si la presión no es la correcta el neumático se desgastará antes y de forma irregular. Además de afectar a la conducción.
También debes tener en cuenta la fecha de fabricación en la goma. En el flanco puedes leer un código del tipo 0717 que te indica el mes y año de caducidad. Por supuesto si tienen grietas o fisuras cámbialos de inmediato.
Una vez los pongas, recomendamos los nuevos detrás tanto en tracción delantera como en trasera. Y que estés atento para cambiarlos de eje a los 20.000 kilómetros, de esta forma el desgaste será regular en las 4 ruedas hasta que las cambies con 40.000. Ten en cuenta que los neumáticos delanteros se suelen gastar antes que los traseros. El precio de los neumáticos depende de la marca y sobre todo del tamaño. Pueden ir de los 50 euros de una goma básica a los 600 de un deportivo como un Porsche 911.
Y los amortiguadores, ¿que?
Respecto a los amortiguadores es todo un poco más complicado. En este caso y pese a que se les calcula una vida útil entre 60.000 kilómetros y 80.000 kilómetros, lo cierto es que te aconsejamos una prueba específica para valorar su estado que sólo llevan a cabo en talleres. Tras esa prueba nos dirán el porcentaje de uso en el que están y si hay que carbiarlos o no.
Los muelles no se cambian
Los amortiguadores, genéricamente se componen de muelles y el propio amortiguador. El muelle no es necesario cambiarlo. El amortiguador sí, es una pieza mecánica con forma de brazo que sujeta la carrocería. Esta rellena de un fluido que le hace volver a su sitio tras absorber un bache o similar. Para no castigarlos es mejor no circular con el coche excesivamente cargado, lo que los perjudica mucho, así como evitar aparcar con una rueda subida a una acera o situaciones similares que los mantienen en una posición que no es la natural. Lo que les hace perder eficacia rápidamente. Sustituir los amortiguadores en un coche medio convencional puede costar entre los 500 y los 1.000 euros.
La marca italiana añade un nuevo récord a su lista con el espectacular SUV Urus, el modelo más vendido en el menor tiempo desde su llegada al mercado. Desde su lanzamiento en 2018, se han producido 20.000 unidades y se han establecido récords de ventas cada año. El Lamborghini Urus número 20.000, en color Viola Mithras con pinzas de freno en negro y techo panorámico, salió de la línea de producción con destino a Azerbaiyán.
El Urus ha sido clave para duplicar los volúmenes de producción y el tamaño de la fábrica de Sant’Agata. Ha ganado numerosos premios y galardones y ha sido el protagonista en eventos de todo el mundo, desde las carreteras más altas hasta los entornos off-road más extremos. Se calcula que los Urus de todo el mundo han recorrido más de 360 millones de kilómetros en total.
Largo periplo por 114 ciudades en su debut
Después de su lanzamiento en diciembre de 2017, el Urus se presentó a los clientes en una gira mundial en la primavera de 2018, en la que se recorrieron 114 ciudades en solo cuatro meses . Más del 70% de los pedidos iniciales fueron de nuevos clientes de la marca.
Gracias a sus seis modos de conducción (Strada, Sport y Corsa, así como los modos off-road, arena y nieve), la reputación del Urus de ‘Unlock any Road’ (Desbloquea cualquier camino) ha hecho que el súper SUV creció rápidamente. Estableció el récord de velocidad en la conducción sobre hielo en el lago Baikal de Rusia y escala la carretera transitable más alta del mundo: el paso de Umling La, en la India, a 5.800 metros sobre el nivel del mar.
Lamborghini Urus, por todo el mundo
Los modelos Urus han recorrido 6.500 kilómetros en Japón y explorado los paisajes rocosos de Islandia. También han destacado en las pistas de hielo y nieve en los eventos de la Lamborghini Accademia y visitado los destinos más exclusivos de la impresionante Cerdeña. Asimismo escalaron las montañas italianas para visitar los mercados navideños.
Una flota de Urus sobresalió con su destreza en la arena de la playa portuguesa de Nazaré mientras el campeón de windsurf Alessandro Marcianò se lanzaba a las olas; los Urus siguieron al campeón italiano del parapente Aaron Durogati en la carretera y fuera de ella, cuando compitió en la carrera Red Bull X-Alps en las montañas italianas.
Los colores exteriores Ad Personam más populares para el Urus son Grigio Telesto, Blu Cepheus y Viola Pasifae. El atractivo de las colecciones cápsula Graphite y Pearl también atrae a los clientes de Lamborghini a los colores Nero Noctis Matt (Graphite) y Arancio Borealis (Pearl).
Estos cinco colores exteriores Ad Personam se han convertido en los favoritos para demostrar las diversas personalidades e identidades de los Urus y sus propietarios.
Fábrica más grande y más empleados
La sede de Automobili Lamborghini en Sant’Agata Bolognese ha crecido exponencialmente con la del Urus: la fábrica se ha duplicado y ha pasado de 80.000 a 160.000 metros cuadrados, y se ha establecido Lamborghini Manufacturing 4.0, un enfoque innovador de las tecnologías de producción para apoyar a los trabajadores de la línea de montaje.
Entre 2015 y 2018 se han contratado más de 500 empleados permanentes para dar apoyo al proyecto Urus. En 2019 se inauguró el taller de pintura del Urus y en 2020 la cadena de suministro del Urus se hizo más sostenible al sustituir el transporte de las carrocerías del Urus en camión por el tren, lo que se ha convertido en una reducción de las emisiones de CO2 en un 85%.
Lamborghini Urus, un V8 con 650 CV de potencia
Este modelo cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que ofrece 650 CV (478 kW) a 6.000 rpm (máx. 6.800) y un par motor de 850 Nm a 2.250 rpm. Con 162,7 CV/litro, cuenta con una de las potencias específicas más altas de su clase, así como con la mejor relación peso/potencia de 3,38 kg/CV.
Combinando la tracción y la dirección a las cuatro ruedas, el Urus alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (de 0 a 200 km/h en 12,8 segundos) y una velocidad máxima de 305 km/ h.
Hace ya unos cuantos años que la compañía automovilística Leapmotor opera en China. En el país asiático ya comercializa modelos como los C11, T03 y S01, a los que ahora suma este sensacional Leapmotor C01. Su prometedor buque insignia.
Y es que esta berlina de llamativa imagen mide nada menos que 5,05 metros de longitud. Para que lo tengas en cuenta un Tesla Model S se conforma con 4,97 metros, mientras que un Mercedes-Benz Clase S se va hasta los 5,18 metros. Este nuevo Leapmotor C01 también mide 1,92 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Además se sustenta sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 2.930 milímetros.
El primer eléctrico que usa baterías estructurales
Precisamente la plataforma que sustenta a este nuevo Leapmotor C01 es una de las más importantes revoluciones técnicas que esconde esta berlina eléctrica. Y es que en ella se han colocado las primeras baterías estructurales dentro de la industria automovilística. Estas forman parte del propio chasis del vehículo y permiten ahorrar el 20% de componentes en su montaje, aumenta en un 14,5% el espacio disponible para colocar celdas, además de que reducen su peso en 15 kilos. Aunque Tesla ha hablado alguna vez de esta tecnología, la china Leapmotor le ha pasado por la izquierda.
Este detalle también le otorgará a esta berlina un bajo centro de gravedad y una mayor rigidez estructural. Todo ello se traducirá en un brillante comportamiento dinámico, sin pasar por alto que este Leapmotor C01 apuesta por elaborados esquemas de suspensiones. Tanto que la suspensión delantera es de doble horquilla, mientras que la suspensión trasera es de cinco brazos. Rematan la jugada amortiguadores activos y el hecho de que la versión de alto rendimiento esté equipada con llantas de 20 pulgadas.
Hasta 717 km de autonomía para el Leapmotor C01
Este sensacional Leapmotor C01 llegará a China en cinco versiones diferentes. Estas son fruto de combinar versiones con uno o dos motores, además de baterías con 76,6 y 90 kWh de capacidad. Estas permiten ofrecer autonomías de 500, 606 o 717 kilómetros en el ciclo de homologación para China.
La versión de acceso utiliza un único motor que entrega 200 kW de potencia (272 CV) y 300 Nm de par motor. Este componente pesa 85 kilos y promete una eficiencia energética del 88,5%. También es capaz de alcanzar un régimen de giro de 16.000 rpm y anuncia una vida útil superior al millón de kilómetros.
Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,66 segundos
Quien demande más energía podrá apostar por las versiones de dos motores. Estos tienen tracción a las cuatro ruedas y duplican la potencia de los anteriores: 400 kW. Eso son 544 CV de potencia, además de 720 Nm de par motor. La versión de altas prestaciones se denomina 630 Pro+ y dicen que puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,66 segundos.
A nivel tecnológico el Leapmotor C01 sorprende con avanzados sistemas, comenzando porque cuenta con la friolera de 23 asistentes de ayuda a la conducción. Todos englobados en un sistema llamado Leapmotor Pilot. Tampoco falta un sistema de reconocimiento facial que permite poner en marcha el vehículo y adoptar nuestra configuración propia, conectividad desde nuestro smartphone…
En China tienen uno de estos Leapmotor C01 desde 25.080 euros al cambio
Las dimensiones de esta berlina prometen un gran espacio interior. También dicen que su maletero tiene una capacidad de 496 litros. En ese interior puede haber hasta suave cuero Nappa y un gran despliegue de pantallas para mantener entretenido al conductor y a sus ocupantes.
Cierto es que este Leapmotor C01 aún no ha comenzado a fabricarse, pero la compañía china ya acepta pedidos de esta sensacional berlina eléctrica. Y es que pretenden comenzar a entregarla a sus afortunados clientes a finales de este mismo año. Estos habrán adquirido una avanzada berlina que en China tiene precios que oscilan entre los 180.000 y los 270.000 yuanes. Y esas cantidades las puedes traducir entre 25.080 y 37.620 euros al cambio actual. Sin duda alguna, tarifas que ya podrían mantenerse aquí, si es que en algún momento este Leapmotor C01 pisa Europa. Cosa complicada.
Vale aclarar, que los frenos, junto a los neumáticos, son sin dudas de los componentes más importantes de nuestro coche en lo referente a la seguridad. Por ende, su estado y conservación son factores esenciales a la hora de exigirles eficacia, pero también es indispensable saber utilizarlos de forma correcta para sacarlos el máximo provecho en situaciones de emergencia. Entonces, seguro que alguna vez has tenido el dilema de sí emplear o no el embrague cuando quieres frenar de golpe el rodado, ya sea para esquivar un obstáculo en la carretera o para no alcanzar otro vehículo que se encuentra parado delante de nosotros. Pues eso precisamente es lo que te vamos a aclarar en el video más abajo.
Asimismo, en la actualidad la mayoría de coches llevan ABS. En Europa, por lo menos todos los fabricados a partir del 2004 (o los anteriores que contaban con él en su equipamiento de serie o como extra). Concretamente, este fabuloso sistema evita que las ruedas se queden bloqueadas al frenar a fondo, porque optimiza la frenada al aumentar y disminuye la fuerza conforme sea necesario. Además, se encarga de conseguir la máxima efectividad sin que importe la pericia del conductor, siempre que se mantenga pisado el pedal. En resumen, impide el bloqueo de llantas, ayuda a resguardar la estabilidad y sortea el deslizamiento si se detiene bruscamente.
¿Aún no te has enterado? Entre este 2022 y 2023 la DGT estrenará un nuevo carnet de conducir, el B1. Podrá obtenerse a partir de los 16 años y será apto para cuadriciclos pesados, que ahora solo pueden conducirse con el permiso B, a diferencia de los ligeros.
El objetivo de este nuevo permiso es ampliar las formas de movilidad privada a menores de edad y, de paso, impulsar la movilidad eléctrica. Estos coches en miniatura cumplen varias características. En cuanto a peso, pueden llegar hasta 400 kg. Si hablamos de potencia, el motor, ya sea eléctrico o térmico, debe contar con un máximo de 15 kW (20 CV) y si nos centramos en velocidad máxima el límite serán 90 km/h, haciendo posible su uso en autovías o autopistas. ¿Qué coches están a la venta ya en España?
Los puedes conducir desde los 16: Renault Twizy 80
Es el más icónico, sin duda, dado su aspecto transgresor y diferenciador con el resto de propuestas. El motor eléctrico del Twizy 80 tiene 8 kW de potencia (11 CV), siendo su velocidad máxima de 80 km/h. Su batería es de 6,1 kWh de capacidad, con la que asegura un rango máximo de 90 km, en ciclo mixto.
Pese a sus reducidas dimensiones, da cabida a dos ocupantes en modo tandem y dispone, además, de un pequeño maletero de 31 litros de capacidad. El Renault Twizy 80 tiene un precio de 12.985 euros y una garantía de dos años, sin límite de kilómetros.
Los puedes conducir desde los 16: Invicta Electrica Épica
Es un microcoche completamente cerrado, que se mueve gracias a un motor 8,5 kW (12 CV) que alcanza los 80 km/h y tiene una autonomía de 120 km de rango entre cargas. Da cabida, también, a dos ocupantes, como el Twizy, pero este cuadriciclo tiene cámara marcha atrás, cierre centralizado o asistente en cuesta, entre otras diferencias con el modelo anterior.
El precio del Invicta Épica es de 12.505 euros. Sin embargo, ahora presenta un descuento de 1.250 euros y si se financia con la marca se añaden otros 1.000 euros de rebaja que te vendrán estupendamente. Tiene una garantía de cinco años, o lo que es lo mismo en este caso, de 100.000 km.
Los puedes conducir desde los 16: XEV Yoyo
Este microcoche recuerda estéticamente al Smart fortwo EQ. En este caso, el cuadriciclo eléctrico de la firma italiana XEV, de 10.690 euros, tiene chasis de acero, un pequeño maletero y un motor de 15 kW (20 CV) y 32 Nm de par. Su velocidad máxima es superior a los microcoches mencionados, pues se sitúa en 90 km/h. Su batería de 10,3 kWh promete 150 km. Cierre centralizado, aire acondicionado, arranque y acceso sin llave o techo panorámico son algunas de sus virtudes en cuanto a equipamiento.
Sukoy L7e
Los microcoches Sukoy son bastante importantes fuera de España y pronto cobrarán peso aquí. Más similar a un coche que algunas de las propuestas anteriores, se mueve gracias a un motor de 10 kW (14 CV) y se puede asociar a diferentes baterías: la de mayor capacidad tiene un rango de hasta 180 km. Su velocidad máxima es de 90 km/h y parte de un precio de unos 10.000 euros, que destaca por su competitividad. De serie, equipa calefacción, control de estabilidad, faros antiniebla o radio.
Microlino
Lleva en la pole de ventas desde hace más de cuatro años y finalmente ha comenzado a venderse en Europa. Cuenta con un propulsor de 12,5 kW (17 CV) y 89 Nm. Con la mejor batería posible puede alcanzar una autonomía de 230 km. Su velocidad máxima es de 90 km/h y pasa de 0 a 50 en 5,0 segundos.
El microlino puede dar cabida a dos ocupantes y su maletero promete hasta 230 litros de capacidad. El más barato arranca en 14.990 euros y, si hablamos de equipamiento, no tiene nada que envidiar a cualquier otro modelo. Tiene faros LED, techo solar practicable, cierre centralizado, dos pantallas y calefacción, entre otras virtudes.
Silence 04
De las motos eléctricas, Silence va a pasar a los microcoches con este Silence 04. Da cabida a dos pasajeros y monta un motor de 14 kW (19 CV) que se alimenta de dos baterías de 5,6 kWh. Su autonomía es de un máximo de 149 km y su velocidad máxima se sitúa en 90 km/h, que es el máximo de estos cuadriciclos pesados.
Su versión básica equipa cierre centralizado, elevalunas eléctricos, retrovisores de ajuste eléctrico, freno de estacionamiento electrónico… Y, atención, porque el precio anunciado de partida será de 7.500 euros en lo que respecta a su opción ligera, con lo cual puede ser una gran oportunidad.
El placer de conducir se iguala a pocos. Suele ser sumamente agradable y placentero. La tranquilidad que brinda alejarse de la ciudad en los largos viajes en familia es motivo más que suficiente para emprender la marcha. Sin embargo, también implica ciertos riesgosy es por eso por lo que hay que saber reaccionar a ellos.
Entrar en pánico, no saber reaccionar con claridad… Una situación de estrés es muy común cuando llega un imprevisto y puede desembocar en malas decisiones. Lo más importante es siempre mantener la calma y pensar rápidamente para, después, actuar con prudencia. Pero mucho mejor será analizar cada caso particular.
Cómo reaccionar a: un neumático reventado
Ponte en situación. Circulas tranquilamente por una autopista recta y tranquila y, de pronto, oyes una supina explosión que proviene de tu propio coche. Después sientes un fuerte tirón en el volante que te pone los nervios de punta: reventón al canto. Guarda la calma porque esto es algo común y por nada del mundo decidas pisar el freno de golpe, pues podrías provocar un accidente peor.
Sigue estos consejos uno por uno: primero mantén firme el volante con tus dos manos, suelta gradualmente el acelerador para hacer que el motor retenga la velocidad del vehículo, vete bajando las marchas progresivamente, es decir, frena con el motor… hasta que tu velocidad sea lo suficientemente. Ahí entonces sí deberás pisar freno, encender tus luces intermitentes y acercarte a la orilla de la vía para disponerte a sustituir tu neumático.
Neumático en mal estado
ADINE
08/4/2022
Cómo reaccionar a: el patinaje por lluvias
Llueve fuertemente y sientes el aquaplaning desde hace rato, restándote confianza al volante. ¿Qué haces? Ante todo, por nada del mundo debes soltar tu pie del acelerador y mucho menos debes frenar de manera brusca. Mucho mejor que eso será soltar suavemente el acelerador para mejorar la tracción y con ello afianzarte poco a poco al pavimento.
Es innegable que tendrás que corregir en muchas ocasiones. Tranquilo. Tan solo gira firmemente tus ruedas hacia la dirección en la que apunta la parte trasera de tu coche. Es decir, si esta se encuentra inclinada hacia la derecha, gira tus ruedas hacia la derecha, y a medida que tu coche se enderece gira el volante hacia el lado opuesto. De esta forma evitarás un derrape hacia la dirección opuesta que te pueda sorprender y te haga acabar contra el quitamiedos.
Cómo reaccionar a: parar por una avería de noche
Te habrá pasado alguna vez seguro… Si no eres afortunado. Viajas por la autopista de noche para llegar a tu destino. Crees que es lo mejor viajar cuando hay menos circulación… Pero en ese instante tu coche sufre una avería que te obliga a detenerte. Sí. A oscuras en medio de la carretera… ¿Hay motivos para tener miedo? En absoluto.
Acércate a la orilla, mantén tus luces encendidas, coloca triángulos o baliza luminosa,llama a asistencia en carretera… y listo. Es normal que estas situaciones te den un poco de respeto pero no tienes por qué temer nada ya que pronto estarás en casa sano y salvo.
Un coche intenta adelantarte sin ver al que viene de frente
Esta es una situación tremendamente particular pero hay que tratarla. Carretera de doble sentido, adelantamiento a nuestro coche… pero viene uno de frente con un alto riesgo de colisión. Es momento de tomar decisiones. ¿Pero cuáles? Intenta disuadirlo de adelantarte haciendo señales con tu brazo para indicar que viene un vehículo de frente y que espere un poco más. Pero puede que esto no funcione…
Entonces es tiempo de actuar. Puedes acercarte a la orilla y bajar la velocidad para dejar que el vehículo complete la maniobra. Si la situación es aún más extrema y el vehículo no ha terminado de pasarte del todo con el otro coche ya justo de frente y muy cerca… Frena de golpe para dejar entrar al otro coche, siempre y cuando no tengas otros vehículos detrás.
Entrar muy rápido a una curva
Mides mal entrando en una curva y te vas hacia fuera. Eres consciente de que te has pasado. ¿Qué haces? Pisa suavemente el freno en repetidas ocasiones para disminuir tu velocidad. Una vez que estés dentro de la curva acelera poquito a poco para asegurar la tracción y, de ser necesario, para evitar un derrape, acelera ligeramente con tu pie derecho al mismo tiempo que frenas ligeramente con el izquierdo. Sobre todo, ve con precaución para que esto no se produzca.
Cabe recalcar, que pasar la ITV de tu motocicleta es obligatorio, al igual que lo es para el resto de vehículos que circulan en la vía pública. Ya que, el objetivo es garantizar que todos los rodados que utilizan las carreteras circulen en condiciones de seguridad. Por otro lado, debes tener en cuenta que conducir con la inspección de tu unidad caducada es motivo de sanción por parte de las autoridades.
A continuación, te contamos todo lo que necesitas saber para superar la verificación de tu motocicleta a la primera. ¡Atento!
Importancia de la ITV
Efectivamente, conservar la motocicleta en óptimas condiciones es un acto de responsabilidad social, y un factor clave para reducir el riesgo de accidentes viales. No obstante, si tenemos en cuenta los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), España es el estado europeo con mayor absentismo en la ITV. Cerca de 11 millones de vehículos están circulando en el país sin tener al día esta regla esencial.
¿Cada cuánto debo asistir a la revisión?
De igual importancia, esto dependerá esencialmente del modelo del ejemplar. En resumen, los ciclomotores de dos ruedas con menos de tres años de antigüedad están liberados de hacerlo. De forma distinta, las motocicletas que no tienen los 4 años están exentos, pero si los superan, viven obligados a acudir cada 24 meses al taller. ¡A tener en cuenta este dato importante!
¿Es aconsejable realizar una verificación pre-ITV?
Llegado el momento de pasar la ITV de la moto, es muy aconsejable efectuar una comprobación pre-ITV en un servicio oficial de posventa o un taller de confianza. Debido a que sus profesionales se encargarán de comprobar si el vehículo se encuentra en buen estado, o si es necesario sustituir o reparar alguno de sus componentes. Entonces, esta práctica no suele ser cara y te evitará más de un quebradero de cabeza.
Defectos más habituales de las motos
No obstante, si decides acudir directamente a una estación para pasar la ITV de la moto, te será de ayuda conocer cuáles son los defectos más habituales en la inspección. Así, evitarás sorpresas y podrás rebasar la prueba sin contratiempos. Mejor dicho, desde un TPS desajustado, un reglaje de válvulas fuera de sitio, unas bujías en dudoso estado, un filtro de aire sucio, un sistema de escape que no es el original, o un catalizador estropeado por cualquier motivo, los agentes del centro mecánico te llamarán la atención.
Alumbrado y señalización
Sin dudas, concentran los defectos más comunes de las motos en la ITV. Y no solamente porque haya alguna bombilla fundida, pues reemplazar el faro delantero o los intermitentes por otros no originales se considera una reforma. Y toda acción que se realice en un vehículo debe ir acompañada de una documentación: informe de conformidad, certificado de montaje, homologación, etc. ¡No lo olvides!
Suspensiones deterioradas
De modo especial, en las estaciones de ITV se detecta frecuentemente la pérdida de aceite en la suspensión delantera. Por ello, periódicamente, antes de circular con tu moto, comprueba si los tubos de la horquilla presentan un aspecto aceitoso. De ser así, las juntas han de repararse o reemplazarse cuanto antes por unos nuevos. Aunque, más grave será la avería si tu vehículo pierde líquido por la junta de la culata.
¿Se puede pasar la ITV si la moto no está asegurada?
Concretamente, la respuesta es no. En otras palabras, no podrás pasar la ITV de la moto si no está asegurada. Por consiguiente, si acudimos a una estación con un vehículo sin asegurar, nos darán un plazo de 30 días para volver y justificar que está amparado. Y si en dos meses no hemos acreditado su documentación, la estación comunicará a la Dirección General de Tráfico (DGT) que el rodado carece de seguro legal.
Resultado desfavorable o negativo: ¿qué hacer?
Poco a Poco volvemos a la normalidad. Todas nuestras #ITV de Madrid están Abiertas. Si tienes que pasar la ITV de tu vehículo puedes acercarte a cualquiera de ellas en condiciones de seguridad. https://t.co/YGqoeyVj1Gpic.twitter.com/S0afT8YjA8
Generalmente, si los defectos detectados al pasar la ITV de la moto diesen como resultado una inspección desfavorable o negativa, tendríamos que intentar subsanarlos o, en el peor de los casos, plantearnos dar de baja el vehículo. En la primera postura, nos darán un plazo para repararlo, y durante el mismo no podremos circular con ella, salvo para ir al taller. En cambio, al ser los fallos tan graves, el transporte de la motocicleta tendrá que hacerse en grúa.
La ITV salva vidas
Para finalizar, te diremos un dato que seguramente no lo sabías antes. Lo cierto es que la inspección técnica salva, cada año, más vidas por emisiones contaminantes que por siniestros viales. De acuerdo a un informe de la Universidad Carlos III de Madrid, comprueba que el estudio de emisiones evita hasta 400 víctimas silenciosas, que son aquellas que se producen por el exceso de gases contaminantes sin que los conductores sean sensatos de ello.
El precio del combustible sigue batiendo records día a día, sin que la escalada se detenga. Camino de los tres euros el litro para este verano, si no se implementan medidas que detengan esa constante subida.
Un frente económico más de los que están sacudiendo nuestros bolsillos de forma dramática en la actualidad. Una situación ante la que, como consumidores, sólo podemos afrontar intentando gestionar el ahorro y reducir el consumo de nuestro vehículo.
Claves para ahorrar combustible
Como conductores, intentaremos reducir las cifras de consumo habituales, aplicando una conducción más eficiente. Algo posible introduciendo una serie de rutinas en nuestra forma de conducir. Una serie de medidas con las que podremos reducir el consumo entre un 15 y un 30 por ciento. Un pequeño respiro para no tener que dejar el coche aparcado y poder seguir moviéndonos.
Por ello, desde Motor 16 te damos una serie de claves para conseguir reducir el consumo:
No pises el acelerador
Al arrancar, no hay que dar un acelerón. El motor del coche se pondrá en marcha al dar al botón de contacto o girar la llave.
En los motores de gasolina puedes iniciar la marcha de forma inmediata una vez esté encendido. Por el contrario, con los motores diésel es conveniente esperar unos segundos antes de ponerte en movimiento.
Cambia de marcha a bajas revoluciones
Utilizaremos la primera velocidad para empezar a movernos, para insertar la segunda marcha a los dos segundos o tras recorrer cinco metros aproximadamente. Evita acelerar bruscamente.
Y es que cambiar de forma adecuada ayuda notablemente a ser eficientes en la conducción. Para ello mantente el mayor tiempo posible circulando con marchas elevadas y a bajas revoluciones -en la ciudad, siempre que sea posible, también-.
En los motores actuales, el par máximo de un coche diésel, se alcanza con el motor girando entre las 1.500 y 2.500 rpm. En un motor de gasolina el rendimiento óptimo se suele encontrar un poco más arriba.
Si tu coche no dispusiera de cuentarrevoluciones, la velocidad puede ser la referencia. Teniendo en cuenta estas cifras de giro para encontrar el par máximo y el momento óptimo para cambiar de velocidad, insertaremos la tercera marcha a partir de 30 km/h. La cuarta velocidad la seleccionaremos al alcanzar los 40 km/h y la quinta al superar los 50 km/h: En caso de disponer de una sexta marcha, la insertaremos a partir de los 60 km/h.
Velocidad uniforme
Debes intentar mantener siempre una conducción fluida para reducir el consumo. Sin frenazos ni acelerones bruscos, intentando llevar una velocidad.
Para reducir la velocidad, anticipa la maniobra en lo posible. Levanta el pie del acelerador y frena de manera suave y uniforme. Reduce de marcha lo más tarde posible, con especial atención a las bajadas.
Reducir de marcha será para tener respuesta en el momento de acelerar. Utilizar el motor para reducir la velocidad solo es necesario en determinadas condiciones, como al realizar un descenso continuado. Y siempre de forma suave.
Si circulamos a unos 20 km/h con una marcha insertada, si no pisas el acelerador, el consumo de carburante es nulo. En cambio, a ralentí, el coche consume entre 0,5 y 0,7 litros/hora.
Aprovecha la inercia
Cuando la pendiente es favorable al circular, en pequeños tramos o en carretera, podemos aprovechar la inercia para incrementar el ahorro de combustible.
Aprovecha la velocidad para adelantar el cambio de marchas circulando a bajas revoluciones.
En las subidas, retrasa al máximo reducir de marcha, incrementando la presión sobre el acelerador de manera suave, nunca pisando a fondo. Y sin dejar que el coche pierda su inercia.
Parar el motor
Al detenernos, si la parada es prolongada, resulta conveniente apagar el motor. El motor al ralentí durante 10 minutos -en punto muerto y con el aire acondicionado desconectado- consume 0,10 – 0,15 l/100 km de gasolina.
Gestión adecuada del aire acondicionado
El uso del sistema de climatización influye directamente en el consumo. Por ello, una utilización racional del aire acondicionado nos permitirá disminuir el consumo.
En ciudad, abrir las ventanillas si no hace excesivo calor resulta más eficiente que utilizar el aire acondicionado. En carretera suele ser al revés. A una velocidad elevada, la con las ventanas bajadas, aumenta la resistencia al aire aumentando el consumo.
Planifica los viajes
Si planificamos nuestro viaje alcanzaremos nuestro destino de la manera más rápida, sencilla y segura. Nos permitirá elegir la mejor hora del día, cuando haya menos tráfico. Alargar solo diez minutos nuestro viaje de una hora supone un aumento del consumo hasta del 15 por ciento.
También nos permitirá seleccionar la franja horaria en la que menos calor hace para no tener que utilizar el aire acondicionado.
Comprueba la presión de tus neumáticos
Llevar los neumáticos a la presión adecuada es primordial para la seguridad. Pero también incide directamente en el consumo. La presión adecuada es la que indica el fabricante en el libro de mantenimiento y en algún punto del coche como cerco de la puerta o junto a la boca de recarga del combustible.
Circular con los neumáticos con una presión de 0,5 bares inferior a la correcta aumenta el consumo de combustible en un 2 por ciento en ciudad. Si salimos a carretera, la influencia es superior, afectando hasta en un 5 por ciento en el consumo.
Cuida la aerodinámica
La aerodinámica es primordial para lograr un buen consumo. Cada coche tiene un Cx que podemos empeorar colocando ciertos elementos sobre la carrocería. Como los sistemas adicionales de transporte, como bacas, baúles y cofres, porta esquís y porta bicicletas… Intentar colocar la carga de manera que ofrezca la menor resistencia al viento.
Y sobre todo, desmontar la baca y similar en caso de no utilizarla.
Un reparto adecuado de la carga en un viaje, también influirá positivamente en el consumo. Sobre todo prescindir en lo posible de sobre cargar el vehículo. Cada 100 kg extras en un coche de potencia media hará que el consumo se dispare hasta un 6 por ciento.
Utiliza el combustible adecuado
El fabricante indica, dentro de que el motor sea de gasolina o diésel, cuál es el tipo adecuado que debe utilizar nuestro motor. Repostar un combustible premium, más caro, no tiene sentido si no es el que aconseja el fabricante. Llenar el depósito nos saldrá más caro y no aporta ninguna ventaja.
La firma de los cuatro aros sabe que pasar 20, 30 o 40 minutos sentado en el interior de tu coche eléctrico mientras recargas en un punto público no es premium. Y para ello desarrolló en su día su Audi charging hub, un espacio donde pasar un agradable rato, mientras tu coche carga las pilas. Además de manera sostenible.
Hace prácticamente un año que en la ciudad alemana de Núremberg abría sus puertas este Audi charging hub, una propuesta experimental que ha tenido una impresionante acogida por parte del gran público. Y es que este edificio es una solución perfecta para aquellos propietarios de un coche eléctrico y que no pueden cargar en casa. Y aunque pueda parecer una utopía, Audi asegura que el 60% de los dueños de un coche eléctrico que vive en una gran ciudad alemana, carece de cargador en su domicilio.
Audi charging hub nació como proyecto piloto
Tampoco es algo alarmante. Sobre todo si ves el número de puntos de recarga públicos que hay en las estaciones de servicio y en otros enclaves. Y lo mejor de todo, funcionan siempre, abundan los cargadores rápidos y cada kilovatio tiene un precio realmente interesante.
Este proyecto piloto del Audi charging hub se ha convertido en toda una referencia en este sentido, porque puedes reservar el cargador y puedes esperar en una confortable sala mientras tu vehículo se encuentra reponiendo energía. Y no solo es un edificio exclusivo para clientes de Audi eléctricos. Ahora bien, estos últimos tienen una sala especial en la parte superior de este edificio que puede desmontarse en caso necesario y no dejar ni rastro de donde estaba ubicado.
Seis puntos de carga con hasta 320 kW cada uno
El centro neurálgico del Audi charging hub de Núremberg son los seis puntos de recarga cubiertos con los que cuenta. Cada uno de ellos es capaz de suministrar una potencia máxima de 320 kW, de forma que recargar las baterías de tu eléctrico te puede llevar pocos minutos. Dicha inyección de energía es posible gracias a que esconde un total de 2,45 MWh de almacenamiento provisional. Este almacenamiento corre por cuenta del equivalente a las baterías de 26 Audi e-tron 55. Y es que en su interior hay precisamente baterías que cumplen una segunda vida y que en este Audi charging hub se sienten como en un verdadero spa. Estas baterías provienen de vehículos de desarrollo, prototipos o incluso de coches que dejaron de funcionar.
Tanto es así que esas baterías están perfectamente aclimatadas para encontrarse siempre a una temperatura óptima. También se cargan de manera lenta desde la red eléctrica convencional (siempre con energía verde) y por medio de los paneles solar que el Audi charging hub tiene en el techo. Para luego descargarse de forma rápida cuando un cliente llega a este punto de recarga con su vehículo eléctrico.
Es por este motivo por el que estas baterías de segunda vida pueden estar tranquilamente otros 15 años en activo. Y ten en cuenta que han recorrido otros 10 años antes en un coche.
La planta superior del Audi charging hub para relajarse
Mientras las baterías se cargan el cliente puede subir a la planta superior para tomarse un café, agua, algo de comer… O para entretenerse con las diferentes pantallas de televisión. También hay zonas con puntos de carga y un área reservado a clientes Audi.
Pero este Audi charging hub no es exclusivo para ellos, porque cualquier propietario de un coche eléctrico puede cargar aquí. Además a un precio realmente interesante, porque sus tarifas se han igualado a las de la red IONITY. De esta forma el kilovatio se paga a 0,31 céntimos. Para que lo tengas en cuenta, el mencionado Audi e-tron 55 esconde una batería con 95 kWh de capacidad (tiene 86,5 kWh útiles). Esto se traduce en una factura de 26,8 euros en el caso de cargarla al máximo desde cero.
Este año tendrá un hermano a escala en Zúrich
Este edificio pionero ha efectuado unas 3.100 sesiones de carga entre los meses de enero y abril de este año. Y se ha convertido en todo un referente en su sector. Hasta el punto de que este Audi charging hub tendrá una copia a escala en el centro de la ciudad de Zúrich.
Está previsto que abra sus puertas en la segunda mitad de este mismo año, pero será muy diferente al de Núremberg. Primero porque estará ubicado en el propio centro, rodeado de bares, restaurantes, zonas de ocio… Por ello carecerá de una planta superior donde el cliente pueda relajarse mientras que recarga su coche. Porque eso puede hacerlo en 100 metros a la redonda.
También será más comedido en tamaño (serán 280 metros cuadrados frente a los 700 que tiene el de Núremberg), porque el Audi charging hub de Zúrich contará con cuatro puestos de recarga. Estos también serán capaces de suministrar hasta 320 kW de potencia cada uno de ellos. Y además contará con la misma tecnología, de forma que esconderá baterías de segunda vida. En concreto tendrá el equivalente a 11 baterías de un Audi e-tron 55, lo que se traduce en una capacidad de 1,05 MWh.
2023 y 2024 llegarán cargados de Audi charging hub
Audi espera que su segundo charging hub pueda dar servicio hasta 60 vehículos diarios, lo que no está nada mal.
Pero este Audi charging hub de Zúrich no será el único que se va a levantar este año. Tanto es así que la firma alemana tiene en mente otro proyecto semejante para las ciudades de Salzburgo y Berlín, que abrirá sus puertas en 2022. Será en 2023 cuando otras tres ciudades alemanas se beneficien de un Audi charging hub, para crecer en ocho enclaves más en 2024.
El nuevo logotipo de Dacia se verá por primera vez en los coches de la marca el próximo mes de octubre, en el Salón del Automóvil de París, y a finales de año llegarán a los concesionarios las primeras unidades de automóviles de la marca que lo lucirán en su frontal.
Pero los clientes de la marca podrán ver este logotipo en los vehículos mucho antes gracias a la nueva aplicación de realidad aumentada que ha lanzado la marca y que da la posibilidad incluso de entrar en sus vehículos sin necesidad de moverse de casa.
La nueva app esta ya disponible para descargas de forma gratuita en la App Store y en Google Play y se puede bajar desde un smartphone o una tablet. A través de ella, los interesados podrán descubrir y configurar el modelo de su elección desde cualquier lugar y hacer zoom en cada detalle, además de dar una vuelta alrededor, acceder a su interior, etc.
Esta app será también muy útil para las visitas al concesionario, ya que permitirá a los comerciales de la marca mostrar el vehículo tal como lo ha configurado el cliente de una forma única cuando el modelo no esté físicamente en la exposición.
A través de la app se puede conocer a fondo la gama de Dacia y descubrir los nuevos equipamientos. Por ejemplo, en el caso del Sandero Stepway, que es el primer vehículo de la marca equipado con un techo de cristal y que estrena el motor TCe 110.
El Dacia Duster, por su parte, estrena una nueva forma de los contornos de aire, ahora rectangulares, y es el primer automóvil de la marca en equipar retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, encendido automático de limpiaparabrisas y sensor de lluvia.
Otra de las novedades de la marca tienen que ver con los sistemas multimedia Media Nav y Media Display, que actualizan la cartografía, gratuita ahora durante tres años (antes eran tres meses).
Por otra parte, con la llegada del nuevo logotipo, la marca renueva las denominaciones de sus niveles de equipamiento que, dependiendo del modelo y país serán: Essential (versión más accesible), Expression (gama básica), Journey (versiones más equipadas).
Si eres fan del Opel Corsa no puedes perder la oportunidad de hacerte con el accesorio que marcará un antes y un después en tu ‘outfit’. La marca celebra el 40 aniversario de este modelo con el lanzamiento de una edición limitada de calcetines de cuadros escoceses con el estampado de la tapicería original del coche.
Los calcetines con el patrón original de los asientos del primer Opel Corsa están disponibles en la tienda online de la marca. El pack cuenta con un empaquetado, especialmente diseñado para el aniversario, e incluye cuatro pares de estos llamativos calcetines.
La marca ya está pensando nuevos accesorios y prendas de vestir para homenajear al Opel Corsa original, un modelo superventas, que revolucionó el segmento de los utilitarios al llegar al mercado en 1982.
La sexta generacion del Corsa, del que se han fabricado más de 14 millones de unidades, se monta en la planta de la marca en Zaragoza, de donde sale también el modelo 100% eléctrico Corsa-e. En estos 40 años, la mayoría de las unidades producidas se han ensamblado en Zaragoza y el modelo sigue siendo uno de los de más éxito de la marca en todo el mundo. De hecho, el año pasado, el Corsa actual fue el automóvil pequeño más popular en Alemania y el más vendido en el Reino Unido.
Lo ha anunciado en numerosas ocasiones el propio Pere Navarro. Una de cada tres cajas radar que nos encontramos en la carretera está vacía. Esto significa que aproximadamente 70% de las mismas tiene capacidad de emitir denuncias y de que nos lleguen a casa. Vamos a dar algún consejo sobre cómo saber si una caja radar puede multarte o no.
Saber si una caja radar puede multarte o no
La cruzada contra la velocidad por parte del Ministerior del Interior y la DGT no tiene límites, en este caso el propio Fernando Grande Marlaska declaró recientemente que la velocidad era una característica común a muchos de los accidentes en carretera. De hecho, datos de la DGT hablan de que hasta un 66 % de las multas que emite están relacionadas con infracciones de velocidad.
En este contexto, la mera presencia de cajas con carácter intimidatorio ya sirve para que bajemos la velocidad, incluso por debajo del margen permitido.
De hecho el propio director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, ha confirmado que la mera presencia de los carteles que anuncian un radar próximo ya sirve para detectar que los conductores reducen la velocidad. No es necesario ni que haya una caja vacía para que cumplan su función.
Cómo saber si tiene radar y cámara
Pese a ello, conviene conocer si existe alguna forma de saber si efectivamente la caja que podemos ver con claridad a ditancia tiene sistema de radar y cámara en su interior o no. Una medida más de precacuión, en ningún caso una incitación a la velocidad.
En la actualidad hay dos tipos de radares fijos, los de caja lateral, siempre al pie de la carretera y que pueden verse a mucha distancia. Y las cajas ubicadas en los arcos de la carretera, mucho más pequeñas y que a veces están completamente tapadas por los paneles luminosos.
Según un operario de carreteras. Para saber si un arco cuenta con radar de velocidad o no debemos mirar a los pilares de sujeción. Si uno de los dos tiene escalera de subida al arco entonces es más probable que o tenga. Los que no tienen escalera ni pasarela resulta mucho más complicada su colocación y manipulación.
Radares de caja al pie de la carretera
Respecto a los de caja la respuesta desafortunadamente la identificación es mucho más compleja. De hecho la respuesta es que no hay manera de saberlo al 100%. La única referencia es que tras pasar varias veces nos los aprendamos y estemos seguros de que está vacío, de hecho algunos no tienen ni agujeros en la chapa para el medidor y la cámara. En otros casos las ranuras está rotas, pintadas o deterioradas por actos vandálicos.
Respecto a esto el problema solo es uno. Conforme anunció Pere Navarro y conforme está ocurriendo, la DGT procede a ir moviendo los radares entre cajas periódicamente.
No te puedes fiar de ninguna caja
Por lo cual si una caja hoy está vacía y la semana pasada también lo estaba, no significa que vaya a estar vacía dentro de dos semanas. Una situación que hace imposible fiarse ni de nuestra memoria ni siquiera de los avisadores de radar ni de las redes sociales de conducción. Pues puede que los mapas no recojan la actualización de la caja y nos manden un bonito regalo a casa tras nuestro paso.
En cualquier manera la presencia creciente de radares móviles, de los helicópteros Pegasus y de los radares de tramo hace que no sirva de mucho el conocer a ciencia cierta si las cajas radar que nos encontramos en la carretera tienen capacidad de multar o no.
La compañía nipona Honda acaba de estrenarse en un mercado en plena expansión. Se trata del mercado de los e-Scooter o patinetes eléctricos. Y todo gracias a una nueva submarca llamada Striemo.
Striemo ha sido concebida como una startup que planea vender particulares patinetes eléctricos. Y es que ya habrás comprobado que su primer producto, también bautizado como Striemo, cuenta con tres ruedas. Esta particularidad le permite ser estable en todo momento de utilización.
Striemo se llaman los patinetes eléctricos de Honda
Este nuevo e-Scooter desarrollado por Striemo es bastante más complejo que los habituales patinetes eléctricos que hemos visto hasta la fecha con dos ruedas.
‘Desarrollamos Striemo para ver si podíamos crear un medio de transporte que permitiera a todos moverse de manera natural, como si todos salieran con los zapatos puestos’, dijo Yotari Mori, CEO de esta nueva startup dependiente de Honda. ‘Es una nueva movilidad desarrollada utilizando el conocimiento de la ‘investigación humana’ cultivado a través del desarrollo de motocicletas en Honda’.
Este particular Striemo tiene un peso de 20 kilos y puede recorrer hasta 30 kilómetros con una carga. Sin embargo el elemento clave de este avanzado patinete eléctrico es su sistema de estabilización. Striemo afirma que es prácticamente caerse de su e-Scooter, porque tiene una capacidad para calcular el equilibrio en su centro de gravedad con una precisión de 0,1 milímetros. Gracias a este tecnología, el patinete eléctrico de la nueva startup de Honda promete la máxima estabilidad sin importar la velocidad a la que se mueva. Cosa que no sucede con los patinetes eléctricos que todos tenemos en la cabeza.
El año que viene van a llegar a Europa
También facilita su conducción el mecanismo de giro. Y es que este Striemo obliga a inclinarse a la persona hacia el lado que desea girar de forma similar a como lo haría un esquiador. Eso se traduce en una gran estabilidad a altas velocidades y en que le permite girar de forma rápida cuando se circula despacio.
Este Striemo se ofrecerá a los clientes en Japón con un precio de 260.000 yenes (1.840 euros). La compañía ya acepta los primeros pedidos, teniendo en cuenta que la tirada inicial estará limitada a 300 unidades. Su objetivo además es presentarlo en Europa en el año 2023 para ofrecer a sus clientes una ‘solución de micromovilidad’, uniéndose de esta forma a otras muchas marcas del sector de las cuatro ruedas que ya ofrecen diferentes patinetes eléctricos.
Desde su lanzamiento en 2018 el modelo surcoreano ha sido uno de los SUV compactos de referencia en el mercado. El Kona ofrece una variante 100% eléctrica casi desde su nacimiento, una versión que sufrió un restyling en 2021. Hemos probado el nuevo Hyundai Kona EV 150KW Style Sky,y lo enfrentamos, en este caso, a unos rivales de distinta tipología, pero todos con el marcado carácter SUV como el Kia eNiro 150kW, Mazda MX-30 y MG ZS Long Comfort, rivales duros de roer para el Hyundai Kona EV.
Kia eNiro 150kW
Más grande y habitable que el Kia, modelo con el que comparte gran parte de su mecánica por lo cual calca datos como la autonomía. Precio 41.800 e Potencia 204 CV Consumo15,9 kWh/100km Autonomía 400 km.
Mazda MX-30
Un verdadero desconocido en nuestro mercado, con una autonomía de tan sólo 200 kilómetros, insuficiente a todas luces. Precio 35.000 e Potencia 145 CV Consumo 19 kWh/100km Autonomía 200 km.
MG ZS Long Comfort
Lo último llegado desde el corazón del Reino Unido, ofrece un buen precio de venta y una apariencia bastante llamativa. Para los que buscan algo diferente.
Precio 35.000 e Potencia 156 CV Consumo 17,8 kWh/100km Autonomía 440 km.
EuroNCAP ha concedido la puntuación de seguridad cinco estrellas para el Volkswagen I.D.Buzz. El organismo que verifica y homologa las condiciones de seguridad de todos los modelos a la venta en el mercado europeo otorga su máxima puntuación al nuevo Multivan.
Presentado el año pasado, el heredero directo del mítico Bully no sólo se ha ganado ya el aprecio de numerosos clientes, probadores y jurados de diseño. Ahora también ha impresionado a los inspectores que efectúan las exigentes pruebas de seguridad EuroNCAP.
Cinco estrellas para el Volkswagen I.D.Buzz
Estos han otorgado una puntuación de cinco estrellas para el Volkswagen I.D. Buzz. La nueva Multivan alemana alcanzó la calificación de sobresaliente en la tercera ronda de pruebas que el organismo certificador europeo ha realizado en 2022.
Los registros obtenidos por el monovolumen producido en Hannover resultaron muy buenos en cuanto a sistemas de asistencia y seguridad disponibles en su equipamiento. Especialmente valorados por los inspectores fueron los sistemas anti-colisión embarcados a bordo.
Gracias a ellos, las cinco estrellas para el Volkswagen I.D. Buzz estaban prácticamente aseguradas de inicio. El sobresaliente obtenido en materia de protección contra impactos es un síntoma del elevado equipamiento y la avanzada tecnología anti-impactos con la que Volkswagen ha dotado al heredero del Bully.
Airbags y carrocería: Sobresaliente protección
De serie, el nuevo Multivan de I.D., la marca eléctrica de Volkswagen cuenta con elementos como los airbags para conductor y pasajero delantero y el airbag central entre las plazas delanteras. También cuenta con airbags de cortina en todas las plazas laterales a bordo y de cortina para los ocupantes de las plazas traseras
La combinación del diseño de las bolsas de aire de los airbags disponibles a bor.do con el diseño correspondiente de la estructura de la carrocería, ha sido valorada con una puntuación de 9 sobre 10, en cuanto a protección de adultos se refiere.
La protección infantil, otro de los elementos de seguridad valorados en las inspecciones, también alcanza una elevada puntuación de los ingenieros de EuroNCAP. Las numerosas opciones disponibles en esta materia fueron valoradas con el 89 por ciento de la valoración máxima posible.
25 sistemas y asistentes a la conducción
Los más de 25 sistemas de asistencia de seguridad a la conducción instalados a bordo de la nueva familia T1 de Volkswagen han sido valorados con 87 puntos de los 100 posibles. En cuanto a las pruebas de protección para los peatones y demás usuarios de la carretera, el I.D. Buzz alcanza una valoración del 69 por ciento.
En cuanto a las habituales y severas pruebas de impacto a las que los ingenieros de EuroNCAP someten a todos los vehículos que pasan por sus manos, los resultados también fueron altamente satisfactorios.
En el crash test que mide los desplazamientosen situaciones de impacto frontal, el habitáculo del Multivan se mantuvo muy estable. Los registros recabados mostraron una buena protección de rodillas y fémures tanto para el conductor como el pasajero delantero.
Áreas críticas bien protegidas
El nuevo VW también se mostró firme a la hora de proporcionar un nivel similar deprotección a los ocupantes independientemente de su tamaño y de la posición que ocupen sentados a bordo. La única excepción se ha producido en la parte inferior de la pierna del conductor, cuya protección se calificó finalmente como adecuada, pero por debajo del resto de las valoraciones recibidas.
En todo caso la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue calificada de buena tanto para el conductor como para el pasajero del asiento delantero.
Al analizar las deceleraciones que se producen a bordo provocadas durante la prueba por el impacto, el análisis de la estructura deformable del vehículo tras el accidente reveló que el Multivan sería un buen compañero a la hora de recibir un impacto agresivo en caso de colisión frontal.
Buena protección a impactos laterales
En la prueba de impacto lateral contra una barrera rígida, la protección que reciben todas las áreas del cuerpo de los distintos viajeros a bordo fue buena o, cuando menos, adecuada.
Tanto en el crash test lateral o en el impacto más severo contra un poste o una farola, las lecturas efectuadas por los inspectores EuroNCAP mostraron una buena protección de todas las áreas críticas del cuerpo de los ocupantes.
En esta prueba, la puntuación otorgada a la protección de la cabeza de los ocupantes se vio penalizadaal desprenderse uno de los clips que sujeta el airbag lateral de cortina al riel del techo.
Un comportamiento no intencionado que se produjo por igual tanto en el impacto contra un poste o barra como contra una barrera lateral, donde el airbag es un elemento fundamental de seguridad.
Excelente agarre lateral
En lo que los pasajeros del Multivan reciben una protección excelente es en la fijación del cuero al asiento.En caso de impacto lateral, cuando los cuerpos son impulsados violentamente hacia el otro lado del vehículo, el desplazamiento de los cuerpos de los ocupantes es meramente marginal.
Esto se debe a que el Multivan dispone de una contramedida especial para este tipo de impactos cuya función tiende a mitigar las lesiones que se producen de ocupante a ocupante por este tipo de impactos. La contramedida funcionó a la perfección durante todas las pruebas.
En cuanto a los asientos delanteros y los reposacabezas, las pruebas efectuadas por los técnicos de EuroNCAP dieron como resultado una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión trasera. Igualmente, el análisis en las plazas traseras también indicó una buena protección.
Eficaces sistemas auxiliares
Entre los elementos testados, también se verificó el adecuado funcionamiento de determinados sistemas disponibles a bordo del Multivan. Así, por ejemplo, el sistema eCall avanzado que alerta a los servicios de emergencia en caso de accidente mostró su eficacia.
Y lo mismo sucedió con el sistema que activa los frenos después de un impacto,para evitar riesgos ante posibles colisiones secundarias.
Aún tendremos que tener algo de paciencia para asistir al lanzamiento del Fisker Pear a mediados de 2023. Aún más para su entrada en fábrica en USA en 2024. Y Todavía más para la llegada del nuevo Fisker Pear a Europa en 2025.
Nuevo Fisker Pear
Pero cada vez son más las imágenes, teaser y filtrados de uno de los coches másesperados a nivel mundial y rival directo de Tesla.
Técnicamente la marca ya ha filtrado algunos detalles como que tendrá tracción trasera, o a las 4 ruedas. En función del número de motores y el precio.
Llegará con dos paquetes de baterías, incluída una High Range que roza los 500 kilómetros de autonomía a día de hoy. Lo que no significa que no pueda ir más allá en materia de alcance.
Ente sus elementos más llamativos de equipamiento está un techo panorámico llamado SolarSky que incluye paneles solares de alta eficacia que recarga la propia batería en movimiento. Aún no está claro el ratio de recuperación de energía pero podría superar el 10%, una cifra ya respetable.
3.300 reserva en firme
A día de hoy la marca norteamericana ha recibido ya más de 3.300 reservas en firme, mientras que el responsable de la firma, Henrik Fisker habla de un “dispositivo de movilidad revolucionario diseñado para los habitantes de las ciudades. Las nuevas y geniales soluciones y tecnólogicas de este coche nos va a permitir ofrecer un precio de acceso de 29.900 dólares. Algo más de 30.000 euros. Un coche para el futuro”.
Respecto al otro modelo de la marca, el Ocean, más de 50.000 personas se han inscrito ya al programa de reservas del modelo.
Charismatic Simplicity. Así es como Mini denomina su nuevo lenguaje de diseño. Este no lo va a estrenar la nueva generación de su legendario vehículo, sino un SUV totalmente eléctrico que será presentado el mes que viene, todavía como prototipo.
El futuro de la compañía británica apunta directo a la electrificación pura y dura. Es por ello que los próximos modelos que lancen al mercado de aquí en adelante estarán basados en arquitecturas 100 x 100 eléctricas. Y sobre ella encontraremos atrevidos diseños que tienen una nueva filosofía. En gran parte gracias a que Mini reducirá la cantidad de componentes que conforman esa carrocería, concentrándose en los elementos de diseño esenciales.
Mini promete un diseño más simple y toques especiales gracias a la luz
Los diseñadores de la firma quieren ‘lograr una identidad emocional e intuitivamente perceptible’. Con ello pretenden que cada futuro modelo Mini tenga ‘su propio carisma individual que se basa inequívocamente en el núcleo de la marca, reinterpretándolo con confianza y a su manera’.
Un aspecto que será clave en este lenguaje Charismatic Simplicity es el uso de la tecnología LED. Esta formará parte de los grupos ópticos delanteros, pero también de los traseros. En una imagen se puede apreciar el uso de diferentes puntos lumínicos a modo de píxeles como los que contemplan los Hyundai Ioniq 5. Estos proporcionarán el diseño inequívoco de la Union Jack, que será característico para cada modelo. También el futuro prototipo que desvele Mini prescindirá de la gran mayoría de elementos cromados en su exterior.
Los materiales sostenibles serán la tónica habitual
Otro aspecto clave dentro del diseño Charismatic Simplicity que adoptará Mini es la sostenibilidad. Por ese motivo ese futuro prototipo elimina materiales como el cuero, que es reemplazado por materiales naturales y reciclados. También llegan componentes fabricados con materias primas secundarias. Pero todo ello se sigue utilizando en un interior que delata que es un Mini. Lo hace gracias a la llegada de una gran pantalla redonda y totalmente digital, que preside su salpicadero. Esta ofrecerá lo último en tecnología y conectividad, pero Mini continuará apostando por el uso de controles analógicos, como sus míticos interruptores inspirados en el mundo de la aviación.
‘El futuro del diseño de MINI se basa en el coraje y la determinación de dar forma al cambio y estampar un perfil distintivo e inimitable en la marca’, añadió el director de Mini Design, Oliver Heilmer.
Por el momento solo se ha facilitado una única imagen de ese prometedor prototipo. Ahora bien, la firma dice que mostrará ‘cómo las innovaciones tecnológicas y una interpretación progresiva de la movilidad individual están llevando el lenguaje de diseño de la marca hacia el futuro’.
