Este es el GR010 Hybrid de Toyota, el Hypercar con el que la firma japonesa correrá en el Mundial de Resistencia y en Le Mans.
Motor V6 biturbo híbrido
Propulsando el coche tenemos un motor V6 de 3,5 litros biturbo,bastante más grande que el anterior 2.4 que empujaba al retirado LMP1 TS050. Junto con este motor tenemos un sistema híbrido en el eje delantero que proporciona otros 286 caballos, haciendo que el total esté capado en 670.
Toyota ha estado desarrollando el coche durante los últimos 19 meses en su cuartel general de la división de competición en Cologne, Alemania; además de estar empleando a los expertos en tecnología híbrida y eléctrica en Higashi-Fuji, Japón.
Comparándolo con el anterior LMP1 TS050, el nuevo GR010 Hybrid es 250 mm más largo, 100 mm más ancho y otros 100 más alto. Además, el coche también ha cogido unos kilitos de más, concretamente 1.040, en lugar de los 878 que pesaba el LMP1.
Las nuevas normas de la clase Hypercar solo permitirán a los equipos desarrollar una configuración aerodinámica que deberá ser útil tanto en circuitos de baja carga como en los de alta, siendo el alerón posterior lo único ajustable.
Los pilotos del equipo seguirán siendo los mismos del programa LMP1; es decir, Kamui Kobayashi, Mike Conway y José María López pilotarán el coche número 7 y Sebastian Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley harán lo propio en el 8.
Ha pasado bastante tiempo desde que se dio a conocer esta nueva generación del Isuzu D-Max, porque este interesante pick-up fue desvelado en Tailandia allá por el mes de octubre de 2019. En todo este tiempo la firma nipona ha tenido tiempo de ponerlo a la venta en las antípodas e incluso de firmar un acuerdo de colaboración con la firma de Hiroshima, porque de la base de este D-Max nace el nuevo Mazda BT-50.
Pero ahora Isuzu ha confirmado que en breve lo pondrá a la venta en Europa, aunque inicialmente este pick-up aterrizará en el mes de marzo en Reino Unido. Luego está claro que llegará a otros muchos mercados, donde se incluye España.
Cinco estrellas en seguridad
Hablamos de un vehículo totalmente nuevo y eso se nota desde el minuto uno al contemplar su exterior, donde incluso llega a haber un sistema de iluminación Bi-LED. Y a pesar de que sigue utilizando un robusto chasis de largueros para garantizar su capacidad off-road y su capacidad de carga, este nuevo D-Max puede presumir de haber conseguido cinco estrellas en los test de seguridad llevados a cabo por EuroNCAP.
Tampoco hay que pasar por altos las mejoras en las suspensiones (detrás mantiene las clásicas ballestas), insonorización, dirección… Así se consigue optimizar su comportamiento dinámico.
Pero quizá donde más cambios encontremos sea en su interior, donde Isuzu se ha esmerado instalando materiales de mayor calidad, ofreciendo mejores ajustes y lo último en tecnología.
Usará un motor diésel con 164 CV
Cuando este nuevo Isuzu D-Max aterrice en Reino Unido lo hará con una única mecánica diésel capaz de cumplir con la normativa Euro 6D y que eroga 164 CV de potencia y 360 Nm de par motor. Se trata de un corazón 1.9 de cuatro cilindros, porque en otros mercados este pick-up también recurre a un poderoso 3.0 diésel con 190 CV (este 1.9 también está presente, aunque con 150 CV).
De serie apostará por un cambio manual de 6 velocidades, mismo número de relaciones que ofrece su transmisión automática, que aseguran es un 25% más rápida que su antecesora. Además, los D-Max que cuenten con tracción a las cuatro ruedas, sumarán además el bloque de diferencial posterior en los niveles de equipamiento All-Purpose y Adventure.
Y es que cuando se lance al mercado estará disponible con cuatro niveles de equipamiento (no descartes diferentes ediciones especiales como ocurre actualmente), además de que este D-Max llegará con tres tipos de cabina: Simple, Extendida y Doble.
De precios no hay ni una palabra, pero para que lo tengas en cuenta, a día de hoy hay un Isuzu D-Max en Reino Unido desde 17.414 libras, que vienen a ser como unos 19.550 euros al cambio actual.
Los auténticos fanáticos de las carreras de los años '50 te dirán que uno de los deportivos más legendarios y buscados por los aficionados es el mítico Jaguar C-Type. Pero entre todos ellos, los más deseados son los que pertenecieron a la escudería Ecurie Ecosse.
Ian Stewart fue el fundador de esta escudería en Escocia y a lo largo de su vida deportiva (aún se mantiene en activo) compitieron con nada menos que con siete chasis de Jaguar C-Type, los cuales van a volver a la vida en pleno Siglo XXI. Y es que Ecurie Ecosse acaba de fundar su división Automotive, que se va a encargar de fabricar siete ejemplares de C-Type totalmente nuevos a imagen y semejanza de sus siete antepasados.
Fabricados como sus antepasados
Tanto es así que sus carrocerías serán fabricadas en Coventry, concretamente en el mismo edificio de donde salían las carrocerías de Jaguar en aquellos años. Estas son de aluminio aligerado y montadas sobre un chasis especial como se hacía hace ya casi setenta años.
El chasis de estos nuevos Ecurie Ecosse C-Type serán fabricados de forma artesanal por maestros, mientras que esconden un corazón XK de origen Jaguar con seis cilindros en línea.
Pero con el paso del tiempo los maestros de Ecurie Ecosse han decidido introducir algunas mejoras en estos impresionantes C-Type, como hacían en sus monturas originales en los años '50. Por lo tanto nos vamos a encontrar con un motor como el original, pero cuya cilindrada se aumenta hasta los 4.2 litros para llegar a genera un total de 300 CV de potencia. Este aumento de potencia también ha sido posible gracias a la llegada de un sistema de inyección de combustible que reemplaza a los carburadores de antaño. Ecurie Ecosse también ha mejorado las suspensiones, el equipo de frenos (los originales los fabricaba Dunlop), la dirección…
A pesar de ello no esperes grandes cambios respecto a los Jaguar C-Type originales, unos vehículos realmente avanzados a su tiempo y que fueron los primeros coches de carreras diseñados en un túnel de viento.
Solo harán siete unidades
Por el momento los artesanos de Ecurie Ecosse tan solo han terminado un ejemplar de sus 'modernos' C-Type, pero ya trabajan en los otros seis que saldrán de su talleres a lo largo de este mismo año. Como te podrás imaginar, su precio se mantiene en secreto y lo lógico es que cada uno de ellos esté fuera del alcance de la inmensa mayoría de los mortales.
Pero aún siendo desmesuradamente caros, seguro que no alcanzan los precios que se han llegado a pagar por sus antepasados. Y para que te sirva de ejemplo te diré que en el año 2015 los expertos de RM Sotheby's subastaron uno en Monterey por 13 millones de dólares, el equivalente a más de 10,5 millones de euros. Y es que con tan solo siete ejemplares es bastante inusual toparse con uno en el mercado de 'ocasión'.
A primera vista puede que este impresionante Bentley Bentayga parezca recién salido de los talleres del especialista alemán Mansory. Sin embargo se trata de una criatura debidamente personalizada por los expertos de Creative Bespoke, quienes tienen su cuartel general en Phoenix, Arizona. Y ahora además lo han puesto a la venta.
Creative Bespoke ha instalado en la carrocería del SUV de Crewe un completo kit aerodinámico denominado ONYX Carbon Widebody, que además de contar con unos paragolpes específicos, añade unos pasos de rueda que ensanchan su carrocería unos cuantos centímetros. Por si no fuera suficiente, también hay un capó personalizado, alerón posterior… Todo ello está adornado con componentes en fibra de carbono y con unas imponentes llantas Onyx Forged de 23 pulgadas y calzadas con neumáticos Continental.
De 550 a 700 CV de potencia
Creative Bespoke también ha trabajado en su interior, donde hay unos asientos tapizados de forma artesanal con cuero negro y rojo con el inconfundible patrón de diamantes propios de la firma de Crewe. Además, semejante criatura está equipada con todo lo que puedas imaginar, incluidos los emblemas pertinentes, tanto fuera como dentro, que conmemoraban en el año 2019 el centenario de la casa británica.
Esta criatura esconde el todopoderoso corazón 4.0 V8 Biturbo, un bloque que presume de generar 550 CV de potencia, aunque en este caso vitaminado gracias a los expertos de Gintani hasta los 700 CV. Y por si fuera poco, esta mecánica se combina con un sistema de escape artesanal desarrollado por Quicksilver.
Aparentemente se trata del único Bentayga con esta especificación, que ha requerido un desembolso extra de más de 90.000 dólares (74.000 euros). También es cierto que se trata de una unidad de 2019 (no cuenta con la actualización llevada a cabo a mediados del año pasado) y que tiene poco más de 4.400 millas (unos 7.100 kilómetros), por lo que están pidiendo la friolera de 239.000 dólares por el, que vienen a ser como unos 196.500 euros. Y para que te hagas una idea, son algo así como 55.000 dólares (45.200 euros) más de lo que vale en Estados Unidos un Bentley Bentayga a estrenar.
No son muchos los coches de carreras con este pasado ganador que uno puede encontrar a la venta.
Más de 1,7 millones de euros
Y es que este Porsche 935 quedó segundo en su categoría en Le Mans 1980 y noveno en la general, por lo que el que se haga con él estará echándole el guante a un pedazo de historia del automóvil y una auténtica joya en la historia de Porsche. Eso sí, también deberá pagar un buen pellizco por esto; concretamente 2,1 millones de dólares, que es lo que pide el dueño en la venta privada que lleva a cabo RM Sotheby's.
En cuanto al coche, este 935 era una evolución del Carrera RSR, y se presentó para competir en el Group 5 en 1976. Sin embargo, su legado y su relación con la victoria comenzó a labrarse en las 24 Horas de Le Mans de 1979, donde ganó. Pero no solo logró esta victoria, es que el 935 venció en más de 150 carreras a lo largo y ancho del globo, incluyendo seis victorias en las 24 Horas de Daytona y otras seis en las 12 Horas de Sebring.
El modelo cuenta con el número de chasis 00900043, y se restauró entre 1994 y 1995 por parte de ANDIAL. La caja de cambios y el motor se rehicieron por competo. En 2020, el coche se preparó para correr carreras vintage. También compitió en Le Mans Classic y en Classic Endurance Racing en 2016 y 2018.
Durante los momentos más duros de la pandemia del coronavuris, las marcas de automóviles demostraron su solidaridad poniendo sus vehículos al servicio de los afectados. Y ahora, lo han vuelto a hacer prestando su ayuda a los perjudicados por la borrasca Filomena, que ha causado estragos en buena parte de la Península. Ford, Jeep, Land Rover y Suzuki han sido las primeras marcas que han colaborado en esta emergencia cediendo sus modelos más capaces.
Ford y el piloto Rubén Gracia
Con la colaboración del cinco veces campeón de España de rallyes todoterreno, Rubén Gracia, Ford puso a disposición del Ayuntamiento y el Hospital Guadarrama (Madrid) una Ranger Wildtrak para ayudar a los profesionales sanitarios a llegar hasta el centro hospitalario, ya que no podían usar sus vehículos particulares a casusa de la nevada. También cedió otra Ranger Thunder a los médicos y el personal de enfermería del centro de salud de Guadarrama para que atendieran las urgencias y pudieran acceder a todas las áreas del municipio. A la entrega de estos vehículos acudieron el piloto Rubén Gracia, el alcalde de Guadarrama, Diosdado Soto, y Antonio Chicote, gerente de Comunicación de Ford España.
También se cedió una Ranger Raptor al equipo de voluntarios que Rubén Gracia coordinó en la sierra de Guadarrama y que ayudaron al transporte de sanitarios, a llevar a los hospitales a mujeres embarazadas o en la apertura de farmacias.
Dos Jeep Cherokee en el hospital
Jeep ha cedido al Hospital Universitario Príncipe de Asturias, de Alcalá de Henares (Madrid), dos unidades de su modelo Cherokee, uno con acabado Overland y otro con acabado Trailhawk, para el desplazamiento de profesionales, enfermos y material sanitario. Este centro da servicio a una población de 450.000 personas.
FCA cedió en marzo su flota de vehículos a este mismo hospital y continuó en verano realizando tareas de apoyo a la unidad de geriatría del Hospital universitario Infanta Sofía, de Madrid.
Land Rover y el Ayuntamiento de Madrid
Land Rover ha cedido varias unidades de sus 4×4, Land Rover Defender, Range Rover Sport, Land Rover Discovery y Range Rover Evoque, a la Dirección General de Emergencias y Protección Civil del Ayuntamiento de Madrid. Se han destinado a ayudar en las labores de reconstrucción de los daños producidos por la borrasca y también a atender emergencias, a reparto de alimentos, traslado de enfermos, etc.
Suzuki, con los servicios de emergencia
Suzuki equipó con neumáticos, eslingas y diversos materiales de rescate varias unidades de su modelo Jimnypara ayudar durante el paso de Filomena por la capital. Varios voluntarios trabajaron codo con codo junto a los servicios de emergencias y la UME en labores de rescate de vehículos, trasladando a personas a los hospitales o a otras que habían sido dadas de alta a sus casas, a sanitarios hasta sus centros de trabajo, etc.
Más de 150 vehículos rescatados, decenas de personas trasladadas a urgencias o ayudas a personas que no tenían cómo llegar a los distintos hospitales son el balance de esta acción.
Hoy ha sido un día bastante ajetreado para Renault, que en su evento Renaulution acaba de anunciar el acercamiento de su firma Alpine con la de Hethel, de forma que los futuros deportivos de tan míticas empresas tendrán mucho en común en un futuro no muy lejano.
Los dos artesanales fabricantes estudiarán múltiples áreas de cooperación, pero enfocándose en el objetivo final de construir un deportivo totalmente eléctrico, que aprovechará los recursos, la experiencia y las instalaciones disponibles tanto en Reino Unido como en Francia. Pero hasta aquí se puede leer, porque no hay más detalles sobre esta esperada criatura.
Comienzan las preguntas
Surgen así infinidad de rumores ¿Podría ser el sustituto del actual Alpine A110? ¿SE venderá con emblemas de Alpine y Lotus? ¿Usarán la arquitectura que Lotus ha desarrollado para sus eléctricos o empleará la CMF-EV de Renault?
Aquí no acaba la historia, porque otro motivo de discusión entre franceses y británicos es la colaboración más allá de la calle. Tanto es así que ambas compañías podrían compartir su tecnología y experiencia en Fórmula 1, Fórmula E, Campeonato de Resistencia WEC…
Aunque nada se sabe por el momento sobre ese esperado deportivo eléctrico ya puedes imaginar que conociendo la historia y el ADN de ambas compañías, puedes esperar una criatura ligera y compacta, además de emocionante y divertida de conducir.
Ya se encuentra a la venta el tercer modelo electrificado de Seat tras los ya conocidos Mii electric y León e-HYBRID. Hablamos de este nuevo Seat Tarraco e-HYBRID, una versión que esconde una mecánica híbrida enchufable con la que este SUV consigue la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.
Bajo el capó de este Tarraco no hay grandes sorpresas, porque como es norma en los híbridos enchufables del Grupo Volkswagen se combina un motor 1.4 TSI con un motor eléctrico para generar en este caso un total de 245 CV de potencia (son 150 CV del TSI y 115 CV del eléctrico), además de 400 Nm de par motor. Todo ello es enviado en exclusiva a las ruedas delanteras por medio de un cambio DSG de 6 velocidades. Y es que este Tarraco e-HYBRID no se ofrecerá con el sistema 4Drive, al igual que tampoco lo habrá en versión de siete asientos por la llegada de un paquete de baterías con 13,0 kWh de capacidad, las cuales le permiten poder recorrer hasta 49 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP. Si bien, su autonomía máxima alcanza los 730 kilómetros.
Con acabados Xcellence y FR
Precisamente en modo eléctrico también es capaz de poder alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h, mientras que su velocidad punta es de 205 km/h.
Y aunque la firma española ya comienza su venta, cierto es que por el momento parece que se guardan con recelo algunos detalles técnicos de su nuevo Tarraco e-HYBRID, porque todavía se desconoce el peso de esta versión, su capacidad de maletero, lo que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h…
Pero lo que si se sabe es que se ha puesto a la venta con los dos niveles de equipamiento más completos de la gama, denominados Xcellence y FR, que además tienen sus versiones GO, con algún que otro detalle adicional.
Y para que te hagas una idea, aquí tienes sus precios sin descuentos:
Cierto es que si accedes a su configurador te encuentras con otros precios que parecen incluir el descuento de la firma española y que rebajan en 3.250 euros cualquiera de las tarifas antes mencionadas, arrancando en unos algo más atractivos 42.640 euros. Pero aún así debes tener en cuenta que a igualdad de nivel de equipamiento, esta versión híbrida enchufable cuesta 5.220 euros más que un Seat Tarraco 2.0 TDI 150 DSG7 y 5.400 euros más que un Seat Tarraco 1.5 ecoTSI 150 DSG7, ambos con tracción delantera como este e-HYBRID y también menos prestacionales (tienen 95 CV menos). Es una diferencia a tener en cuenta si no le sacas partido a la etiqueta 'Cero emisiones', pero este híbrido enchufable también presenta grandes ventajas en otros muchos aspectos.
El equipo Mini X-Raid está eufórico, pues a falta de una sola jornada y 225 kilómetros cronometrados, sus dos coches están colocados en la primera y tercera posición de la general. Peterhansel está a punto de hacerse con su 14º Dakar, mientras que Sainz puede volver a terminar en el podio de esta exigente carrera, que ya es mucho decir.
15 minutos de renta y una sola etapa por completar
En la etapa 11 del Dakar, Stéphane volvió a luchar por la victoria, aunque finalmente cruzó la meta en segunda posición debido a que sufrió dos pinchazos. Aún así, el francés se ha asegurado una buena ventaja para la última jornada, pues recorrerá los últimos kilómetros de este Dakar 2021 con una renta de 15 minutos sobre su perseguidor, Nasser Al-Attiyah.
En cuanto a Carlos, el español también se vio afectado por pinchazos, haciendo que tuviera que detenerse hasta en dos ocasiones. A pesar de ello, el dúo español consiguió terminar en la tercera plaza. Los ganadores de la edición pasada ocupan también este lugar en la general, donde tratarán de afianzarse en el podio en la última especial.
Peterhansel: ''La de hoy ha sido una etapa complicada, tal y como predijo la organización. La navegación no ha sido fácil y sufrimos dos pinchazos. El segundo tuvo lugar en las dunas, donde nos encontramos piedras que eran muy difíciles de ver. Afortunadamente solo perdimos unos pocos minutos''.
Carlos Sainz: ''Ha sido otro día difícil para nosotros. Hemos sufrido dos pinchazos y la navegación ha sido difícil. Durante parte de la etapa he tenido que ir con cuidado, porque nos hemos quedado sin neumáticos de repuesto''.
Clasificación general:
– S. Peterhansel (FRA) / E. Boulanger (FRA) – Mini JCW Buggy – 42h 09m 26s
– N. Al-Attiyah (QAT) / M. Baumel (FRA) – Toyota – 42h 24m 31s
– C. Sainz (ESP) / L. Cruz (ESP) – Mini JCW Buggy – 43h 13m 40s
– J. Przygonski (POL) / T. Gottschalk (GER) – Toyota – 44h 41m 50s
– N. Roma (ESP) / A. Winocq (FRA) – Prodrive BRX Hunter – 45h 25m 20s
Con esta colaboración, la marca refuerza su campaña 'SEATsomosFÚTBOL', con la que miles de aficionados han podido disfrutar de este deporte gracias a promociones y experiencias únicas.
Entre las acciones que Seat llevará a cabo este año está la iniciativa 'Tu Fan Zone en casa', que cuenta con la colaboración de la red de concesionarios y permitirá a los aficionados participar en el sorteo de numerosas suscripciones al canal de streaming DAZN (como contrapartida a la imposibilidad de acudir a los estadios debido a la pandemia), un pequeño aperitivo y una bufanda de regalo del equipo preferido.
Una final diferente
La marca también pondrá en marcha una promoción en la que los aficionados que adivinen los equipos finalistas de la Copa podrán vivir la final de esta competición de una manera especial.
El acuerdo firmado entre Seat y la Real Federación Española de Fútbol establece también que la compañía automovilística cuenta con destacada visibilidad en todas las eliminatorias de la Copa del Rey.
El fabricante de automóviles indio Mahindra, coincidiendo con la llegada del 2021, acaba de estrenar en España el nuevo XUV500. La tercera generación del buque insignia de la marca destaca por su gran espacio interiorcon siete plazas y por su alto nivel de equipamiento.
Con unas dimensiones de 4.585 x 1.890 x 1.785 mm, el nuevo XUV500 llega con un frontal completamente renovado. Su parrilla ha cambiado sus característicos perfiles verticales por inserciones con segmentos horizontales cromados, que le aporta un toque más deportivo. Además, llaman la atención los nuevos faros de doble haz, con perfiles cromados y lámparas LED diurnas multifunción.
En los laterales, la versión W10 incorpora una moldura cromada por debajo de la puerta, mientras que los cristales tintados y las llantas de 18 pulgadas estarán disponibles como accesorios. En la zaga, se incluye un nuevo portón y un renovado conjunto de faro doble.
En lo que respecta a su interior, los asientos de las versiones W8 y W10 vienen forrados de piel suave con costuras visibles, mientras que los de la versión W6 tienen una tapicería de de tela con texturas diferenciadas. Además, todas las versiones incluyen de serie el sistema IntelliPark con sensores traseros, sistemas HDC y HHC para ayuda en descensos, control de crucero con mandos en el volante o el dispositivo Tire-Tronics que controla la presión de los neumáticos.
Con motor diésel
Esta tercera generación llega con una optimización del motor turbodiésel common rail VGT de 2.2 litros, que se beneficia de 140 CV de potencia y un par motor de 330 Nm.
Por su parte, el sistema Start-Stop reduce el consumo y las emisiones, con el motor predeterminado en modo de espera de 2,5 segundos después de que el automóvil se detiene. Además, cumple con la normativa Euro 6d temp.
El nuevo XUV500 ya está disponible en España en tres niveles de equipamiento (W6, W8 y W10), con tracción delantera o integral, con lo que se obtienen un total de seis versiones.
Aprovechando el paso de la tormenta Filomena por España, con bajas temperaturas, nieve y vientos árticos, Seat trae algunos accesorios para sus coches para que estas malas condiciones no supongan un problema.
La importancia de un buen agarre: cuando las previsiones meteorológicas son adversas, unos neumáticos de invierno o unas buenas cadenas son muy importantes. Este sistema antideslizante para las ruedas evita que el coche patine y mejora la adherencia. Además de las clásicas cadenas metálicas, existen textiles que son más ligeras y fáciles de montar, como las del nuevo Seat León.
Acabar con el hielo: Seat ofrece un rascador de hielo para quitar las placas del parabrisas. Este pequeño aparato es fácil de transportar y algunos modelos como el Seat Ateca incorporan incluso un espacio para fijarlo en la tapa del depósito de combustible.
La nieve no es un problema: cuando el coche está aparcado y la acumulación de nieve hace difícil moverlo, Seat ofrece una pala plegable. Esta consta de tres partes (pala, barra central y mango triangular) y se puede montar y desmontar fácilmente.
Arranca sin dificultades: con la bajada de temperaturas, arrancar el coche puede ser complicado. Para ello, la firma española ofrece un arrancador multifunción con una potencia de 20.000 mAh, que puede arrancar motores diésel y gasolina de hasta 6.000 cc.
Luz de emergencia Help Flash: en caso de accidente o avería, hace falta una mayor visibilidad. La luz de emergencia Help Flash, homologada dentro de la normativa de seguridad vial vigente y obligatoria a partir de marzo de este mismo año, se enciende automáticamente al adherirla a cualquier superficie metálica. Tiene la funcionalidad de un faro, con linterna 360 grados, y de señal de emergencia. A partir de 2024, será el sustituto de los triángulos de señalización.
Bengala de emergencia: cuando estás en medio de una tormenta de nieve con poca visibilidad, esta bengala luminiscente de emergencia puede servir para pedir ayuda. Se trata de un artículo de plástico inodoro cerrado herméticamente que contiene una solución de oxalato en una ampolla de vidrio sumergida en un activador.
Luz en la oscuridad: en la noche, en medio de una nevada intensa, una linterna extensible es perfecta para utilizarse tanto en el interior del vehículo como en el exterior.
Acaba de aterrizar en Europa el nuevo Jeep Gladiator, un pick-up basado en el Wrangler con la capacidad todoterreno, las tecnologías avanzadas y los detalles de diseño típicos de la marca. Además, se beneficia de más de 200 Jeep Authentic Accessories disponibles en Mopar.
Con su llegada a los concesionarios prevista para este mismo mes, en España está disponible en el nivel de equipamiento Overland, y en una exclusiva Launch Edition con unidades limitadas durante la fase de lanzamiento. Todos los modelos vienen equipados con el nuevo motor MultiJet V6 que desarrolla 264 CV de potencia y 600 Nm de par. Asociado a un cambio automático de ocho velocidades, cumple con la normativa Euro 6D Final.
Con un diseño robusto, los diseñadores de la marca han mantenido la legendaria parrilla de siete ranuras del Wrangler, pero han incorporado pequeños detalles y la han inclinado hacia atrás para mejorar la aerodinámica. Se trata de un vehículo con múltiples configuraciones gracias a varias combinaciones de parabrisas y techo: techo rígido de tres piezas, techo blando y sin techo.
En lo que respecta a su interior, que combina confort y versatilidad, destaca por incorporar varios compartimentos portaobjetos, el sistema Uconnect de cuarta generación con pantalla táctil de 8,4 pulgadas y un cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas.
«El pick-up más capaz de la historia»
Este nuevo modelo cuenta con el sistema de tracción 4×4 permanente Selec-Trac, que incluye una caja de transferencia de dos velocidades con una relación de reductora de 2,72:1 y resistentes ejes delantero y trasero Dana 44 de tercera generación con una relación de eje trasero de 3,73.
Con dos niveles de equipamiento (Overland y Launch Edition), el nuevo Jeep Gladiator llegará este mismo mes a los concesionarios Jeep de toda Europa, con una oferta especial de dos años de mantenimiento sin coste.
Mobilize. Así es el nombre que ha elegido el Grupo Renault para lo que consideran el futuro de la movilidad sostenible futura.
Movilidad compartida, eléctrica y circular
La compañía propone servicios de movilidad flexibles para las personas y los bienes, adaptados a la evolución de las expectativas de los clientes, empresas o ciudades. Responde así a una problemática concreta aportando soluciones complementarias a lo que tradicionalmente supone comprar un coche.
Se basa en la reutilización, es decir, car sharing o pago por uso, de tal manera que cuanto más se usa un vehículo gracias a la economía circular y al hecho de compartirlos, más se contribuye a un futuro sostenible.
Renault tiene un potencial de más de 6.000 puntos de venta Renault en Europa, lo que hace que Mobilize pueda ofrecer soluciones de movilidad para una utilización que va desde un minuto hasta varios años. Además, dispone de sus propios equipos de ingeniería y diseño, poniendo así varios vehículos específicos, modulares, robustos y 100% eléctricos al servicio de los usuarios. Estos han sido diseñados expresamente para una utilización intensiva, además de que se han fabricado con un 50% de materiales reciclados. Una vez se acabe su vida útil, el 95% podrá reciclarse, como por ejemplo sus baterías. Cuando estas ya no sirvan como batería de los vehículos, la firma las reciclará y les dará una segunda vida como baterías de energía estacionaria.
Mobilize EZ-1 Prototype
Ahora bien, no solo nos ha presentado el Grupo Renault esta idea, también ha mostrado el primer vehículo Mobilize: el EZ-1 Prototype. Este es una nueva solución de movilidad urbana diseñada para un uso compartido. Los usuarios solo pagarán por lo que lo utilicen, sobre una base de tiempo y kilometraje. El vehículo está siempre conectado y cuenta con un acceso sin llave e interacción con los usuarios por medio de sus smartphones.
Es un vehículo eléctrico, compacto y ágil para dos personas. Cuenta con grandes superficies acristaladas para ver el exterior con todo detalle y dispone de un novedoso sistema de cambio de batería. Así, podremos perder mucho menos tiempo en cargar las baterías, ya que se sustituyen por unas nuevas ya cargadas y se mandan las vacías a cargar.
El Grupo Renault acaba de presentar su plan estratégico para el futuro más inmediato. Conocido como ‘Renaulution’ y presentado por Luca de Meo, director general del Grupo Renault, tiene como objetivo reorientar la estrategia de la carrera por el volumen hacia la creación de valor.
El plan se va a desarrollar con tres fases que correrán en paralelo. La fase «Resurrección» llegará hasta 2023 y su objetivo es recuperar el margen y generar liquidez, La segunda fase, denominada «Renovación» se extenderá hasta 2025, y en ella el principal objetivo será la renovación y el enriquecimiento de las gamas, contribuyendo a la rentabilidad de las marcas, Y por último está la tercera fase, denominada «Revolución», que comenzará en 2025. En ella el modelo económico del Grupo se orientará hacia la tecnología, la energía y la movilidad, convirtiendo al Grupo Renault en pionero en la cadena de valor de las nuevas movilidades.
Cambia volumen por valor
En cierto modo es un cambio de filosofía, pues el Grupo Renault dejará de medir sus resultados en funcion del volumen; es decir, no se tendrá en cuenta ventas o cuotas de mercado, sino la generación de liquidez o la eficiencia de las inversiones realizadas. El plan Renaulution garantizará una rentabilidad sostenible para el Grupo respetando su compromiso con la neutralidad de carbono en Europa para 2050.
Entre los cambios concretos que se avecinan en el grupo se pueden citar la racionalización de las plataformas de 6 a 3 (con el 80% de los volúmenes del Grupo en tres plataformas de la Alianza) y de los grupos motopropulsores (de 8 a 4 familias). Además todos los modelos que se lanzarán en las plataformas existentes se lanzarán al mercado en menos de 3 años. Y otra consecuencia de no buscar el volumen y sí la rentabilidad se verá en la producción, pues se va a reducir la capacidad industrial de 4 millones de unidades en 2019 a 3,1 millones de unidades en 2025.
Además, la presencia prioritaria de Renault se va a dirigir hacia mercados con alto margen de rentabilidad, como Latinoamérica, India y Corea, para lo que se aprovechará la competitividad del Grupo Renault en España, Marruecos, Rumanía, Turquía y se crearám más sinergias con Rusia.
En cuanto a la estructura de la compañía, se a apoyar en cuatro pilares, cuatro unidades de negocio diferenciadas: Renault, Dacia-Lada, Alpine y la nueva marca de movilidad Mobilize.
Renault
Va a ser la marca moderna e innovadora, centrada en los servicios energéticos, tecnológicos y de movilidad, por ejemplo. Su ofensiva de producto se va a centrar en el segmento C, con el lanzamiento de siete nuevos modelos eléctricos -tal vez el Renault 5 Prototype entre ellos- y como objetivo está el ser líder en electrificación de aquí a 2025.
Para ello, entre sus actuaciones habrá una ‘Electro pôle’, con la capacidad de fabricación de vehículos eléctricos más grande del Grupo en el mundo, una joint-venture sobre el hidrógeno para los vehículos de pila de combustible. Además, la mitad de los lanzamientos en Europa serán vehículos eléctricos, que además, dejan más margen que los térmicos y contar en su gama con un mix de un 35 por ciento de híbridos.
Dacia-Lada
Las marcas low-cost del Grupo Renault aumentan su protagonismo. Dacia recibirá un toque de frescura para hacer sus productos más atractivos y en cuanto a Lada, seguirá apostando por la robustez con pproductos basados en tecnologías contrastadas para clientes que buscan la «compra inteligente».
Entre las actuaciones en esta unidad de negocio están la reducción de plataformas, de las cuatro actuales a solo una. Y el número de carrocerías pasará de 18 a 11. Habrá una nueva gama de productos -con siete nuevos modelos de aqui a 2025, dos de ellos en el segmento C- y además se apostará por restablecer modelos emblemáticos. Además, se implmenterán nuevas tecnologías de propulsión: el GLP se utilizará en las dos marcas y la tecnología de hibridación E-Tech llegará a Dacia.
Alpine
La firma deportiva del grupo unirá en una entidad global las divisiones Alpine, Renault Sport Cars y Renault Sport Racing con el objetivo de crear vehículos deportivos exclusivos e innovadores.
Será una marca cien por cien eléctrica que aprovechará al máximo las posibilidades del Grupo Renault y de la Alianza mediante las plataformas CMF-B y CMF-EV. La Fórmula 1 será el centro del proyecto de Alpine, que se va a centrar en intentar competir por triunfos en el nuevo campeonato con Fernando Alonso de nuevo en sus filas.
Es la cuarta ‘pata’ del Grupo Renault y una nueva entidad comercial con el objetivo de desarrollar nuevas fuentes de beneficio provenientes de los servicios de datos de la movilidad y de la energía, en favor de los usuarios de vehículos. En cifras, pretende generar más del 20% de los ingresos del Grupo de aquí a 2030.
Con Mobilize el Grupo Renault se posicionára más rápidamente en el nuevo universo de la movilidad, proponiendo soluciones y servicios a las otras marcas y socios exteriores.
Entre sus objetivos están alargar el tiempo de uso de un coche (90 % inutilizado), mejorar la gestión del valor residual y la neutralidad de carbono.
Además establecerá una oferta de productos única, asequible y útil, con 4 vehículos adaptados a estas funciones, dos para compartir, uno para el servicio con conductor y otro para el reparto de ‘último kilómetro’. Habrá nuevas oluciones de financiación innovadoras, una plataforma dedicada a los datos, servicios y aplicaciones y nuevos servicios de mantenimiento y renovación.
«El plan Renaulution consiste en orientar a toda la empresa del volumen al valor. Más que un cambio radical, se trata de una profunda transformación de nuestro modelo de negocio. Pasaremos de ser una empresa automovilística que utiliza tecnología a ser una empresa de tecnología que utiliza automóviles, donde al menos el 20% de los ingresos provendrán de servicios de datos y comercio de energía para 2030″, ha afirmado Luca de Meo, Director General del Grupo Renault.
La versión más poderosa y dinámica de los nuevos Audi Q5 y Audi Q5 Sportback ya está a la venta en España. Pero como te podrás ir imaginando, no se encuentra al alcance de todos los públicos, porque este imponente Audi SQ5 TDI tiene un precio de partida de 75.980 euros. Además, en el caso de que te quieras hacer con su silueta más dinámica la factura de compra se eleva hasta los 78.870 euros.
Como ya sabrás, ambos modelos esconden bajo su capó delantero un todopoderoso corazón 3.0 V6 TDI, un propulsor que es capaz de llegar a generar 341 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Como no podía ser de otra manera, se acompaña de un cambio automático Tiptronic con 8 velocidades y con su avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro, el cual se puede completar de forma opcional con el diferencial deportivo trasero, que tiene un precio de 1.815 euros.
Tienen etiqueta ECO
Además de esconder un turbocompresor, este propulsor diésel añade un compresor eléctrico que elimina el retraso del turbo y que se impulsa gracias a la energía de su batería de 48 voltios. Y es que estos Audi SQ5 TDI apuestan por la tecnología híbrida suave, que además en España les permite conseguir la etiqueta 'ECO' de la DGT.
Aunque superan las dos toneladas de peso, estos deportivos SUV presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,1 segundos, de igual manera que su velocidad punta ha sido limitada a 250 km/h. Por último, decir que también firman un gasto medio de 8,1 l/100 km en ciclo WLTP, que alcanza los 8,2 l/100 km en el caso de los SQ5 TDI Sportback.
Los pilotos Digital OLED son opcionales
Cualquiera de ellos presume de ofrecer un equipamiento de serie realmente completo, pero debes tener en cuenta que elementos como los avanzados faros Matrix LED son un extra de 1.330 euros. Ahora bien, en ese precio se incluyen los pilotos posteriores OLED Digital, que cuentan con diferentes gráficos seleccionables según el gusto del conductor. Pero estos pilotos esconden mucha más tecnología.
De serie ofrecen detalles estéticos que ayudan a diferenciarlos del resto de Audi Q5 'del montón', además de que cuentan con llantas de 20 pulgadas y con neumáticos 255/45 R20. Las de 21 pulgadas se relegan a la lista de opciones, así como las pinzas de freno acabadas en color rojo, que salen por 445 euros.
Audi Sport se ha encargado de poner a punto su chasis para ofrecer así un sensacional comportamiento dinámico, pero si quieres que tu SQ5 TDI sea aún más efectivo, que sepas que la dirección dinámica o la suspensión neumática deportiva se cobran aparte por 1.345 y 1.305 euros respectivamente.
Alpine y Renault cuentan con una larga historia en competición, imponiéndose en distintas categorías como en Fórmula 1, rally o Resistencia.
Es por esto que la competición seguirá siendo el eje fundamental sobre el que gire este nuevo proyecto que inicia la compañía, pero esta vez la F1 será el escaparate.
A partir de 2021, el equipo Alpine F1 se enfrentará a los más prestigiosos nombres de la industria del automóvil al entrar en el exclusivo y exigente club de las escuderías de grandes constructores.
Los colores de Francia y Reino Unido
El primer monoplaza de la renombrada escudería -sustituye a Renault F1- ya está aquí. Es cierto que no es el definitivo y que solo es una pequeña muestra de como podrían ir los tiros en cuanto al diseño de sus colores, pero al menos podemos ver lo seguro que quieren que esté presente en el coche definitivo. Y es que los colores blanco, rojo y azul parece que tendrán una gran importancia en el diseño, puesto que representan los colores de las banderas de Francia y Reino Unido, ya que la mitad del equipo está en un sitio y la fábrica y el otro 50% restante están en el otro.
Ahora bien, lo que no sabemos es si llegará a la primera carrera con ese dominio tan abrumador del negro en el monoplaza. Este color, según dice Alpine, hace referencia al del prototipo A500 F1 que se presentó en 1975, por lo que habrá que esperar para ver que pinta tiene el coche definitivo con el que Fernando Alonso intentará asaltar el podio de manera asidua en su regreso a la Fórmula 1.
Desde hace ya quince años, Dacia ofrece vehículos modernos, sencillos y atractivos, en los que el bajo precio es el pilar más fuerte sobre el que se sustenta. Así es como la firma se ha forjado un nombre en 44 países, con más de 7 millones de vehículos vendidos y un vehículo estrella en Europa: el Sandero.
Ahora, Dacia ha presentado un modelo nuevo que promete desde el momento en que lo ves: el Bigster Concept.
Un SUV robusto y aventurero
Se trata de un vehículo de 4,6 metros, robusto y espacioso. Se ha hecho para disfrutar de la naturaleza y de los caminos poco transitados, ofreciendo elementos sencillos y todo lo necesario para un SUV de su segmento; el C.
Y es que Dacia ofrecerá, como suele hacer, este coche a un precio de un segmento inferior, con el Bigster Concept dotado de los genes y el ADN de la marca que han permitido, año tras año, establecer una sólida relación con su comunidad de clientes y fans.
El diseño del Bigster Concept es a la vez moderno y atemporal, evocando robustez y con unas líneas sencillas y serenas que no engañan. Sus volúmenes exteriores son la promesa de un interior y una habitabilidad generosas, al mejor nivel de su categoría. Su firma luminosa en forma de Y gana en tamaño, haciendo que el SUV luzca más imponente.
El exterior, en ese color verde apagado, refuerza el aspecto aventurero que quiere transmitir la marca. No cuenta con elementos falsos ni que pretendan aparentar lo que no es. Nada de cromo ni falso aluminio, el Bigster Concept recurre a plásticos reciclados para algunas de sus zonas exteriores.
Este se convertirá en el futuro buque insignia de la firma francesa, que podrá además equiparse con distintas motorizaciones de distintas energías alternativas e híbridas gracias a su plataforma. Así, la marca podrá alinearse perfectamente con las expectativas de los futuros clientes y con las evoluciones de las normativas.
Hoy la firma francesa ha presentado su plan estratégico 'Renaulution' en el que se incluye el lanzamiento de siete nuevos vehículos eléctricos de aquí al año 2025.
Sin embargo, ese detalle ha quedado relegado a un segundo plano cuando ha hecho su debut este impresionante Renault 5 Prototype, un concept que es esencialmente una encarnación moderna y eléctrica del legendario R5, uno de los vehículos de mayor éxito de la firma del rombo (se habla de cerca de 5,5 millones de unidades entre 1972 y 1996), que también fue fabricado en la planta de Valladolid y Palencia, y con el que despuntaron pilotos como Jesús Puras o Carlos Sainz en el mundo de los rallys.
Desarrollado desde cero como eléctrico puro
El director de diseño de Renault, Gilles Vidal, ha creado un impresionante prototipo que conserva infinidad de elementos del diseño original del R5, como por ejemplo la entrada de aire descentrada del capó, bajo la que ahora se esconde el punto de recarga para sus baterías. También sus pilotos posteriores recuerdan a los del original, así como un emblema digital con cierto aire retro.
Por el momento se desconocen detalles mecánicos o las dimensiones de este Renault 5 Prototype, el cual presenta unos tiradores ocultos para las puertas posteriores y unos marcados pasos de rueda que recuerdan a las versiones más poderosas y deportivas del mítico R5. Tampoco hay imágenes de su interior, donde se puede apreciar una futurista pantalla translúcida frente al conductor, la cual podrá proyectar imágenes fuera del vehículo para advertir a los demás usuarios de la vía. Cosas de los prototipos.
Si que es cierto que Renault ha asegurado que este 5 Prototype ha sido desarrollado como un vehículo eléctrico desde el minuto uno, por lo que habrá que descartar la llegada de una versión que esconda un propulsor térmico.
Pero esto da igual siempre y cuando este concept se convierta en una realidad.
Peterhansel sigue superando etapas de este Dakar a buen ritmo, manteniéndose así en la primera plaza de la general a falta de dos jornadas y 736 kilómetros cronometrados para el final. El francés ha sido tercero en la décima etapa y comenzará el penúltimo día de carrera con 17 minutos de ventaja sobre el segundo clasificado; Nasser Al-Attiyah.
Peterhansel. Cada vez más cerca
Y es que después de que en la posterior etapa consiguiera su primera victoria de esta edición 2021,Peterhansel abría pista en la de hoy. A pesar de ello y a una navegación que supone todo un reto en casa jornada, el dúo francés ha conseguido cruzar la línea de meta en tercera posición.
Por su parte Carlos Sainz y Lucas Cruz no tuvieron el comienzo de etapa deseado tras sufrir problemas, de nuevo, con la navegación. Sin embargo, los españoles encontraron el camino correcto y volvieron a mostrar su habitual buen ritmo, llegando a la meta en cuarto lugar.
Stéphane Peterhansel: ''Hoy esperábamos una etapa fácil. No ha sido demasiado larga y tampoco hubo demasiadas piedras, pero la navegación fue un gran reto. Pensé que los organizadores querían que los competidores nos pierdiéramos''.
Carlos Sainz: ''La navegación ha sido dura en la primera parte de la etapa y perdimos bastan tiempo al principio. Después mejoramos, pero tuve que adelantar a cinco o seis coches. No ha sido un día fácil''.
Clasificación general:
– S. Peterhansel (FRA) / E. Boulanger (FRA) – Mini JCW Buggy – 37h 33m 06s
– N. Al-Attiyah (QAT) / M. Baumel (FRA) – Toyota – 37h 50m 07s
– C. Sainz (ESP) / L. Cruz (ESP) – Mini JCW Buggy – 38h 36m 50s
– J. Przygonski (POL) / T. Gottschalk (GER) – Toyota – 39h 51m 49s
– N. Roma (ESP) / A. Winocq (FRA) – Prodrive BRX Hunter – 40h 23m 28s
