Alpine, la marca que da nombre a la escudería de Fórmula 1 del grupo Renault, ha aprovechado el Gran Premio de Francia, que se celebra este fin de semana, para presentar en primicia mundial el prototipo eléctrico Alpine A110 E-ternité.
Un deportivo que desarrolla una potencia de 240 caballos (178 kilovatios) y que destaca por su carrocería semidescapotable. Aunque lo realmente interesante está sin duda, bajo el capó y en lo relativo a sus prestaciones.
Hablamos de una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora o de una capacidad de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,5 segundos. La capacidad de la batería es de 62 kWh con lo que es capaz de ofrecer una autonomía de 420 kilómetros.
El Alpine A110 E-ternité está cargado de innovaciones
La firma para la que corre Fernando Alonso indicó que este nuevo prototipo tiene un peso de 1.378 kilogramos y utiliza una caja de cambios Alpine DCT 2 especialmente desarrollada por la marca.
Entre las innovaciones con las que cuenta el modelo de la deportiva marca francesa se encuentran el sistema de audio de última generación con ocho altavoces, así como un sistema multimedia que convierte la tablet personal del conductor en la pantalla multimedia del coche.
Otra característica del A110 E-ternité es la utilización de materiales novedosos como el lino en algunas piezas de la carrocería como la estructura del capó, el techo, la luneta, la rejilla, los asientos o el faldón trasero.
Este Alpine A110 E-ternité es una muestra más del proceso de la marca francesa, que tiene previsto electrificar su gama de modelos en el plazo de tres años. Sus objetivos de expansión pasan también por la ampliación de su gama, que se completará con un deportivo compacto, un crossover (X-Over GT), que se fabricará en la planta francesa de Dieppe en 2025, y el sucesor del Alpine A110, que será desarrollado junto a Lotus Cars.
Parece que Audi comienza a trabajar en el futuro Audi RS4. Eso parece indicar esta mula de pruebas que han cazado nuestros colegas de CarPix. Los fotógrafos espía han visto, en una de sus sesiones, un ruidoso Audi A4 Avant junto con un Audi RS6. Y eso, inmediatamente nos lleva a pensar que esto podría ser una mula del tren motriz del futuro RS4.
Por supuesto de momento es solo una suposición, pero tanto el sonido que hace como el hecho de que tenga algunas pegatinas PHEV podrían indicar que esta es una mula temprana para el futuro Audi RS4.
Una unidad de pruebas muy temprana entre otras cosas porque no tiene más signos visibles que indiquen que se trata de un modelo RS. Por eso pensamos que tal vez sea una mula de pruebas, para empezar a testar el tren motriz y para hacer las primeras pruebas de refrigeración.
El futuro Audi RS4, con cerca de 500 caballos
Y la pegatina PHEV da la última pista, pues los últimos informes indican que el RS4 también se va a electrificar y contará con un tren motriz con tecnología híbrida enchufable que podría alcanzar alrededor de 500 caballos de potencia.
Unas cifras que empiezan a ser más que necesarias si Audi quiere dar la réplica y mantenerse al día respecto a otras berlinas superdeportivas de la competencia, como el BMW M3 o el Mercedes AMG C63. 500 como mínimo, porque no debemos olvidar que el AMG C63 tendrá 660 caballos de potencia.
También junto a estas fotos del posible Audi RS4 hemos recibido una foto bastante buena del interior de un prototipo diferente de Audi A4 que muestra ambas pantallas por primera vez. Y ahí, además de estas dos pantallas vemos que el cambio de marcha será un interruptor de marcha en la nueva generación Audi A4. También descubrimos que contará con un nuevo volante.
El puerto de carga de este Audi RS4, aún sin definir
En cuanto a la configuración de la parte eléctrica, vemos que el puerto de cargador no está realmente definido en cuanto a su ubicación. Parece que podría ir oculto bajo el camuflaje en el guardabarro trasero izquierdo. Si nos fijamos con atención, se puede ver lo que parece la forma del puerto del cargador debajo del camuflaje.
Aún quedan bastantes preguntas por resolver si es que finalmente esto no es más que una versión temprana del nuevo Audi RS4. Pero creemos que en las próximas semanas lo vamos a ver en muchas más ocasiones y seguro que iremos descubriendo más secretos. Lo importante es que parece que en la marca alemana no se olvidan de hacer superdeportivos y que la familia RS aún tiene mucho que contar.
Los coches no son el único negocio de Opel. La marca del rayo también cuenta con completo catálogo de accesorios y lo acaba de renovar para el verano.
Opel ha aprovechado la llegada de la época estival para renovar su línea de accesorios. El objetivo de la firma alemana es complementar su gama de automóviles con un catálogo de accesorios diseñado para aprovechar al máximo el verano y las vacaciones. En total, se incorporan cuatro propuestas que están listas para utilizar, sobre todo, al aire libre.
Altavoz JBL Rocks-e
El primero de los accesorios de Opel es el altavoz portátil JBL Rocks-e. Cuesta 159,90 euros, está firmado por JBL y se conecta vía bluetooth a cualquier smartphone y otros dispositivos móviles. Ofrece hasta 12 horas de reproducción y su batería se recarga por completo en 2,5 horas. La potencia de salida de este accesorio es de 20W, por lo que sirve para escuchar canciones o la radio en el exterior y el interior.
Gafas de aviador para mujer
Las gafas de sol son uno de los accesorios imprescindibles del verano. Las de Opel apuestan por el cásico estilo de aviador. Las gafas de aviador de la boutique de Opel utilizan unas lentes de policarbonato tintado con una protección UV400. Su diseño está formado por un grabado Opel flash en el exterior de la patilla izquierda y un grabado Opel Collection en el interior de la patilla derecha. Este accesorio está a la venta por 23,02 euros.
Bolsa de deporte
Este accesorio de Opel sirve para ir al gimnasio, la piscina o como bolsa de viaje para el fin de semana. Es práctica y tiene un diseño elegante diseño que sirve para cualquier ocasión. El blanco, el negro y el amarillo se integran en la bolsa a través de sus tejidos y cremalleras.
Su tamaño es 27 x 29 x 50 cm y está hecha en poliéster con revestimiento de PU, dos materiales que garantizan la resistencia. Además, este accesorio cuenta con cuatro compartimentos, uno principal, otro pensado para guardar el calzado y dos de material de malla situados en el frontal y el lateral. Se puede llevar al hombro y como en bandolera. Cuesta 48,89 euros.
Cámara instantánea Kodak
Las cámaras instantáneas vuelven a estar de moda y llegan al catálogo de accesorios de Opel. Permite hacer una fotografía y tenerla en papel en apenas unos segundos de una manera sencilla. El accesorio de Kodak salta a la vista con el motivo Astra plasmado en la superficie y el logotipo del rayo en la parte delantera. El papel fotográfico con revestimiento que repele la suciedad mide 5 x 7,6 centímetros y también puede utilizarse como adhesivo. Gracias al flash incorporado, este accesorio de Opel también puede hacer fotos en condiciones de poca luz. Si se introduce una tarjeta MicroSD en la cámara, se guardan en su memoria las fotos automáticamente.
La cámara de la línea de accesorios de Opel tiene 10MP y una batería integrada. El dispositivo de Opel firmado por Kodak permite imprimir 40 fotos antes de que la batería se agote. Cuesta 129,90 euros e incluye el paquete de inicio con papel fotográfico KODAK ZINK (10 tarjetas de papel fotográfico).
Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), el 38% de los híbridos enchufables y los Mild Hybrid comercializados contamina más que algunos coches diésel y gasolina. Por eso, esta entidad considera que no deberían llevar la etiqueta de ‘Cero’ emisiones de la Dirección General de Tráfico (DGT).
La OCU ha elaborado un estudio con información sobre 147 automóvilescomercializados en los últimos años y concluye que los coches híbridos enchufables contaminan «como cualquier automóvil» con motor de combustión cuando se superan los 40 kilómetros de autonomía eléctrica.
El estudio muestra que coches con la misma etiqueta etiqueta ambiental de la DGT pueden tener niveles de emisiones muy diferentes. Según la OCU, apenas un 9% de los modelos con motor de combustión resultan tan contaminantes. Las emisiones «excesivas» también son comunes entre el 25% de los automóviles ‘mild hybrid’ (microhíbridos no enchufables). En este caso, se trata de modelos cuyas emisiones no son compensadas por la reducción del 10% de combustible en ciudad que facilita su sistema eléctrico.
Con etiqueta C, de gasolina, el Kia Picanto es de los mejores del estudio.
El análisis de la OCU por modelos
En gasolina (etiqueta C), el estudio incluye al Toyota Aygo X 1.0, Kia Picanto 1.1 y Seat Arona 1.0 TSI 110 CV como los tres modelos que contaminan menos. En el lado contrario se colocarían el Dacia Duster TCE 150 AWD, Cupra Formentor 2.0 TSI DSG y Suzuki Jimny 1.5.
En diésel (etiqueta C), el Skoda Octavia TDI 115 CV, el Volkswagen Golf TDI 115 CV y el Seat León TDI 150 CV serían los modelos menos contaminantes, mientras que el Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI, el Kia Sorento 2.2 CRDI AWD y el Mazda CX5 184 4WD serían los más contaminantes.
Entre los Mild Hybrid (etiqueta ECO), los menos contaminantes serían el Suzuki Swift 1.2 Dualjet, el Suxuki Ignis 1.2 Dualjet y el Volkswagen Golf 1.0 eTSI. En el lado contrario como menos contaminantes estarían el Audi Q8 50 TDI, el Land Rover Defender 90 y el Subaru Forester 2.0ie.
Entre los híbridos (etiqueta ECO) los más contaminantes son, según la OCU, el Toyota Yaris 1.5, el Suzuki Swace y el Honda Jazz 1.5. Por el contrario, el Lexus NX 350h, el Hyundai Tucson 1.6 T GDI y el Ford Galaxy 2.5 Hybrid serían los que menos contaminan.
El Lexus NX 350h es el híbrido con mejores datos.
Los coches con etiqueta Cero más y menos contaminantes, según la OCU
Entre los híbridos enchufables (etiqueta Cero) destacan como menos contaminantes el Renault Megane Grandtour, el Renault Captur y el Toyota RAV4 y como los que más contaminan el Ford Explorer Plug in, el Mercedes GLE y el Porsche Cayenne e-Hybrid.
Hyundai Kona, el eléctrico que menos contamina.
Entre los eléctricos (etiqueta Cero) los que menos contaminan son el Hyundai Kona, el Tesla Model 3 y el Dacia Spring mientras que los que más serían el Volkswagen ID4 GTX, el Mercedes EQV y el Polestar 2 300kw.
Según la OCU, en los resultados, llama mucho la atención que en el grupo de los híbridos enchufables, con etiqueta Cero emisiones, hay modelos con muy mala valoración medioambiental, como el Mercedes GLE o el Porsche Cayenne e-hybrid y otros como el Renault Megane Grandtour que ha merecido una buena nota (72 sobre 100, 4 estrellas).
La OCU pide que las etiquetas midan el impacto real
A tenor del análisis, la OCU ha pedido un sistema de concesión de etiquetas más justo que clasifique los vehículos según su impacto real en el medioambiente, ya que este está basado en las tecnologías del motor y no en las emisiones reales de los vehículos. Además, la organización ha denunciado que no hay datos públicos sobre las emisiones reales de los contaminantes que perjudican a la salud ,por lo que el sistema favorece a unos vehículos en perjuicio de otros «sin un criterio objetivo.
El sistema de etiquetas ambientales condiciona el acceso de los ciudadanos a las áreas de circulación restringida de las grandes ciudades, discriminando en este caso a los dueños de coches que, aunque contaminan menos, tienen una etiqueta peor. Sobre este aspecto, desde la OCU han manifestado que se está permitiendo la entrada a vehículos con un elevado volumen de emisiones en escenarios de alerta por alta contaminación, lo que tiene «graves consecuencias» sobre la salud de los ciudadanos.
Llega la hora de cambiar los neumáticos del coche y comenzamos a echar números. Buscamos precios, intentamos pillar alguna oferta para que la operación nos salga más económica y, en algunos casos, nos planteamos incluso cambiar la medida homologada. En ocasiones lo hacemos por estética, sin tener en cuenta que eso trae consigo cambios en el comportamiento del coche o en el consumo. A continuación te explicamos las ventajas e inconvenientes de cambiar el tamaño de tus ruedas.
Vigilar la presión del aire y la profundidad del dibujo
Antes de entrar de lleno en materia, señalar que no servirá de nada poner el mejor de los neumáticos si luego no controlamos periódicamente la presión correcta. Cuando lo hagamos debemos comprobarlo siempre con la rueda en frío. Y con el paso del tiempo hay que testificar que la profundidad del dibujosea la adecuada, superior a 1,6 milímetros, y comprobar los testigos de desgaste.
Tampoco vale de nada montar unos buenos neumáticos si luego los situamos con diferentes características en el mismo eje. Es muy común cambiar solamente dos gomas a la vez. Si el vehículo es de tracción delantera se suelen cambiar las ruedas de ese eje, que sufren el mayor desgaste.
Si tenemos un vehículo con tracción total, y más si es permanente, como en el caso de los Subaru, lo más indicado es cambiar las cuatro ruedas a la vez. Y, por supuesto, nada de cambiar sólo las de un mismo lado. Todavía queda alguno que se plantea cambiar primero las del lado derecho porque sufren más desgaste con las cunetas en carretera.
Grave error. Lo ideal es que los cuatro neumáticos sean iguales. Y si no es así, al menos que lo sean los del mismo eje. Nunca poner gomas diferentes en el mismo eje porque varía la adherencia y el vehículo será incontrolable en caso de apuro. Y es obligado comprobar el estado de la banda de rodadura, que el desgaste sea uniforme, verificar bultos y pellizcos provocados por los bordillos…
Cambiar el tamaño de las ruedas tiene consecuencias
Dicho esto, vamos con las ventajas o inconvenientes de variar las medidas de los neumáticos de tu coche. Tienes que tener en cuenta que cambiar esas medidas, por muy equivalentes que sean dentro de su homologación, acarrea cambios en la agarre, la tracción, la frenada o el consumo.
Muchos conductores, sobre todos jóvenes, ven con buenos ojos poner ‘más rueda’ muchas veces por una cuestión meramente estética. Quizás alguno desconozca que esta acción incrementará el consumo de combustible. Esto se debe a que cuanto más generosa sea la superficie de contacto con el suelo, mayor será la resistencia para avanzar debido al rozamiento.
Otro de los puntos negativos a tener en cuenta es que suelen absorber bastante peor las irregularidades del terreno. Cuanto más anchos sean, generalmente menos perfil llevan y eso repercute en el confort de marcha.
Además, en caso de lluvia, cuanto más generosa sea la medida, más propensos son a sufrir el temido ‘aquaplaning’. Recordad que este fenómenos se produce cuando debido a la velocidad el neumático pierde el contacto directo con el asfalto y se desliza por encima de una fina lámina de agua. Esto resulta superpeligroso porque no tendremos control sobre el vehículo a nivel de dirección, frenos o tracción. Y cuanto más anchas sean las gomas, más superficie de contacto y más facilidad para sufrirlo.
Otro punto negativo es que las ruedas generan más ruido cuanto más anchas son, aunque en este sentido también hay que tener en cuenta otros factores, como la composición de los elementos con los que se hayan fabricado. En este sentido los fabricantes han hecho un excelente trabajo en el campo de la sonoridad. Y también hay que tener en cuenta que incrementar la medida se traduce casi siempre en un incremento del precio en la factura final. En ocasiones son muchísimo más caros.
Mayor estabilidad y mejores frenadas
Claro que tampoco es cuestión de tirar por tierra los caprichos de la gente. Y en este sentido también tienen alguna ventaja, estética al margen. Por un lado incrementaremos la buena dinámica del vehículo. Al aumentar el contacto con el asfalto se produce una mayor adherencia y esto trae consigo una mayor estabilidad y agarre cuando aparecen las curvas. Con un neumático más ancho tenemos más margen y se podrá negociar un giro a mayor velocidad.
Otro punto interesante es que, en caso de una frenada de emergencia, las distancias de frenado serán menores. Y reducir la distancia es incrementar la seguridad. Además las reacciones son más nobles sobre asfalto seco.
Lógicamente, si cambiamos los neumáticos de nuestro coches por otros con unas medidas más estrechas, el resultado será todo los contrario a lo descrito hasta ahora.
Cambiar el tamaño de las ruedas… ¿el que yo quiera?
Ahora llega la pregunta del millón. ¿Puedo cambiar el neumático que se me antoje? Pues ya te adelantamos que no. Y no debes hacerlo por seguridad y para evitar que te echen para atrás en la ITV, donde comprobarán con detalle si las medidas que llevas están homologadas para tu vehículo. También vigilarán que no sobresalgan por la parte más ancha de tu coche.
Para evitar sustos debemos saber que tipo de equivalencias son las que fija la Ley. Uno de ellos es el diámetro exterior. Al completar una vuelta con el neumático la tolerancia indica que no pueden existir diferencias de un +/-3 por ciento. Además debemos conocer los diferentes códigos que lleva en el lateral un neumático.
Con un ejemplo práctico quizás se entienda mejor. Si nuestro coche lleva gomas 205/55 R16 102H, 205 hace referencia a la medida del ancho en pulgadas; 55 es la relación en % entre la altura y el ancho. Por su parte R indica que es un neumático Radial, 16 es el tamaño de la llanta, 102 el código de carga y H el código de velocidad. Hay que tener en cuenta que tanto el código de carga como el de velocidad deben ser iguales o superiores al del neumático sustituido. En caso contrario no estará homologado para nuestro coche.
Pues bien, conservando la medida de la llanta 16 (también podríamos cambiarla) podríamos sustituir nuestros 205/55 R16 por unos más modestos 185/65 R16 o montar unos muchos más espectaculares con medida nada menos 245/45 R16. Las tres medidas son equivalentes y pasarían la ITV sin problemas pese a sus evidentes diferencias.
Adria es un legendario fabricante de caravanas y autocaravanas que tiene su sede en Eslovenia. Y ahora acaban de presentar su último modelo, bautizado como Supersonic, con el que podrías recorrer el mundo entero sin ningún problema.
Inspirado en el mundo náutico, esta fascinante Adria Supersonic nace sobre la base del nuevo Mercedes-Benz Sprinter. Y se trata de una autocaravana de la Clase A, también conocida en el mundo como ‘integrada’. Este término se utiliza para vehículos que cuentan con una carrocería personalizada y colocada sobre una estructura de largueros ya existente. Concretamente y como hemos dicho, sobre la que nacen los nuevos Mercedes-Benz Sprinter.
7,8 y 8,9 metros de largo para el Supersonic de Adria
Esta Adria Supersonic tiene un diseño exterior con líneas simples. Destaca su enorme parabrisas panorámico, espejos retrovisores tipo autobús, faros Bi-LED desarrollados por Hella, pilotos traseros LED…
La nueva gama Supersonic de Adria está disponible en versiones 780 SL y 780 DC, que tienen dos ejes. Estos miden 7,8 metros de largo y tienen un peso de 4,5 toneladas. Si no fuera suficiente, el fabricante esloveno propone sus versiones 890 LL y 890 LC, cuya carrocería se estira hasta los 8,9 metros de largo y tienen un peso de 5,5 toneladas.
Un interior donde no falta detalle
La versión de acceso de esta Adria Supersonic es la denominada 780 SL. Esta ya tiene espacio de sobra para que puedan viajar con todo tipo de confort cuatro adultos. Y es que en su interior hay dos grandes camas individuales, un aseo con lavabo y ducha completa, una cocina equipada con fregadero, nevera con 177 litros, horno, cafetera… Tampoco falta un sofá en forma de L y grandes zonas para guardar objetos. Por su parte la versión 780 DC presenta un diseño semejante, pero cambia la cama principal por dos camas individuales en su cuarto trasero. También hay dos sofás gemelos en el salón que hay detrás de la cabina.
Los Adria Supersonic 890 LL y 890 LC presentan unos cuartos de baño aún más grandes y zonas de almacenamiento con mayor capacidad gracias a ese 1,1 metros extra en su longitud. La diferencia entre ellos es la opción de elegir una cama de matrimonio o dos camas individuales para la zona posterior, porque sobre la cabina hay una gran cama en ambos casos. Y como te podrás imaginar, la compañía ofrece un sinfín de opciones de personalización para su interior.
El Supersonic hereda la tecnología del Sprinter. Y su motor diésel
El puesto de conducción lo hereda directamente del vehículo desde el que nace. Por lo tanto encontramos un cuadro de instrumentos de un Mercedes-Benz Sprinter, al que se suma el sistema de infoentretenimiento MBUX. Ahora bien, los asientos giratorios son específicos y los ha desarrollado Aguti para la ocasión. Entre otras características está un doble aislamiento para el piso, un tanque de aguas limpias con 150 litros, iluminación ambiental para la cabina, cámara de visión trasera, conectividad con tu smartphone…
Los Adria Supersonic están equipados con un motor diésel de dos litros y cuatro cilindros, también utilizado por los mencionados Sprinter. En este caso se han decantado por una versión con 170 CV de potencia. Y aunque aparentemente no parecen muchos para un vehículo tan pesado y voluminoso, lo cierto es que han demostrado su durabilidad y resistencia en la gama comercial de la firma alemana. Y esas cifras se envían además a su eje trasero por medio de un cambio automático 9G-Tronic.
Disfrutar de la última maravilla de Adria no te va a salir nada barato. Y es que sus precios oscilan entre los 139.900 y los 159.500 euros. Ahora bien, eso es incluso meno de lo que te cuesta un apartamento en primera línea de playa.
Eladio de Mora, conocido como dEmo, el artista pop que ha puesto color a muchas ciudades de España y del mundo con sus osos ‘de gominola’ y su colección de animales de estética rompedora, se ha aliado con Fiat para ser su nuevo embajador de marca.
Este toledano ha roto moldes con sus esculturas y es una de las grandes figuras internacionales del arte urbano. La calle es su mejor museo y en su colección destacan esos osos ‘de gominola’ con los que ha conquistado el mundo y que en Madrid se pueden ver, por ejemplo, en tamaño gigante en Boadilla del Monte o en la entrada del Recinto Ferial de Ifema. Su trabajo está repartido también en otras capitales como Londres, Nueva York, París, México DF o La Habana.
dEmo comparte con la marca italiana la pasión por el arte, la innovación y el diseño y una filosofía moderna y desenfadada «basada en el optimismo, en la democratización del arte más vanguardista, en generar sensaciones agradables y sonrisas… en definitiva, en promover la felicidad en las calles de todo el mundo», explican en Fiat.
Fiat 500 y dEmo: conquistando el mundo
Precisamente, esa internacionalidad del arte es otra de las características que une a dEmo con Fiat, marca que en los últimos años ha protagonizado, por ejemplo, una de las exposiciones del Museo MOMA de Nueva York. En concreto, se trata de la muestra titulada ‘El valor del buen diseño’, en la que el Fiat 500 tuvo un protagonismo especial.
La vinculación con el mundo del arte de la marca italiana también es palpable en la Casa 500, el espacio de exposiciones que la marca ha inaugurado hace unos meses en la cuarta planta de la Pinacoteca Agnelli, con vistas al icónico circuito de Lingotto, en Turín.
Fiat y Demo: unidos por el arte y el color rojo
El color rojo también es otro de los nexos de unión entre el nuevo embajador de Fiat y la marca. Algunas de las obras de dEmo con forma de calavera humana incluyen una característica nariz roja, tono que Fiat ha adoptado para la edición (RED) de su gama de vehículos, con cuyas ventas se colabora en la lucha contra las emergencias sanitarias mundiales como el sida y el COVID-19. Cada vez que alguien compra un producto (RED), la marca realiza una donación al Fondo Mundial para apoyar una serie de servicios de prevención, tratamiento, asesoramiento, pruebas, educación y atención a las comunidades más necesitadas.
dEmo también ha diseñado galardones para premios tan prestigiosos como los ‘Tegesta’ de Antonio Banderas, los del Orgullo LGTBIQ+ de Madrid, los del certamen cinematográfico de la Miami Fashion Week o los premios Inocente, que han sido entregados al Papa Francisco, entre otros. Su inquietud artística le ha llevado también a experimentar en campos muy variados (pintura abstracta, el diseño de moda, la decoración de botellas de vino) y con todo tipo de materiales (bronce, mármol, resina, poliéster fibra de vidrio, etc).
El renting flexible de VE está en alza. “Las pymes aumentan interés por renting flexible de vehículos eléctricos en un 60 %. Un porcentaje superior al que tienen por automóviles diesel o gasolina, según la I encuesta de Movilidad elaborada por Northgate.
Los numerosos beneficios que aporta el renting flexible cada día atraen más a los usuarios de esta fórmula de financiación. Beneficios a los que suman el atractivo que los vehículos eléctricos tienen para las flotas de vehículos corporativos.
Las pymes quieren movilidad eléctrica
La búsqueda de una movilidad más sostenible y libre de emisiones fuerza a las flotas de empresa a decantarse por opciones de movilidad eléctricas. Esto provoca que las pymes aumentan interés por renting flexible de vehículos eléctricos,
Integrar vehículos eléctricos en las flotashace que el renting flexible de coches eléctricos se incremente en un 60 % el último año. Hoy 27 de junio se celebra el Día Mundial de las Pequeñas y medianas empresas
Las razones por las que las pymes aumentan su interés por el renting flexible de vehículos electricos hay que buscarlas en su necesidad de optimizar recursos. Limitadas, las pymes precisan de actividades con el menor número de problemas y gestiones posibles.
Y en esa faceta, las operaciones de renting flexible actúan como un auténtico bálsamo para las empresas de menor tamaño.
Las ventajas de gestión y de movilidad de las operaciones de renting flexible son muy valoradas por los gestores de las pymes… y también por los autónomos. Para ellos, contratar un servicio de movilidad que les libere de las gestiones de compra, y de las de uso de un vehículo es ciertamente importante.
Combinar renting flexible y eléctricos atrae a las pymes
Por otra parte, la combinación de esta fórmula de financiación con la posibilidad que brindan los vehículos eléctricos de poder acceder a la libre circulación por las ciudades les liberan de las limitaciones que las nuevas zonas de bajas emisiones están provocando en su actividad y, en especial dejar de enfrentarse a las posibles sanciones que moverse por ellas pudieran provocarles.
Además, operativamente hablando, las pymes aumentan su interés por el renting flexiblede vehículos electricosen las ciudades porque allí no tienen problemas de autonomía o recarga de baterías. En el mercado ya hay modelos que ofrecen rangos de 450 km con una sóla carga, con los cuales una furgoneta de reparto de última milla no precisa recargar a diario sus baterías.
La mayoría de los modelos eléctricos disponibles en el mercado puede ya afrontar tanto los desplazamientos urbanos diarios como los de larga distanciasin necesidad de recargar sus baterías hasta retornar de nuevo a su base una vez completadas sus labores de reparto.
Incluso si tuviera por alguna razón que aprovechar el descanso de sus trabajadores a almorzar o tomar un café, hay modelos que pueden recargar sus baterías hasta el 80 % de su capacidad en apenas 20-30 minutos en los cargadores adecuados para ello.
Otra de las grandes ventajas que aporta el renting flexible de vehículos eléctricos son los importantes ahorros en costos de energía que proporcionan. Incluso con el fuerte incremento del precio de las energías en estos últimos tiempos, el precio de la electricidad sigue siendo imbatible frente al de combustibles como el gasóleo o la gasolina.
Reducir la huella de carbono
Y para las pymes, la ausencia de emisiones contaminantes que producen los vehículos eléctricos, en especial los que se recargan en fuentes de carga libres de emisiones, les ayuda especialmente a reducir su huella de carbono y emisiones de particulas al medioambiente.
Al margen de consideraciones medioambientales la combinación del renting flexible con los vehículos eléctricos permite a las pymesy a los autónomos acceder a un servicio plagado de ventajas. De entrada, pueden incluso cancelarlo sin pagar por ello penalización alguna.
Un dato que el 44 % de los usuarios de este servicio en las pymes valora muy positivamente según la I Encuesta de Movilidad de Northgate. Pero no sólo eso. No tener que preocuparse de los costos de las operaciones de mantenimiento o de las posibles reparaciones de averías, también les es de gran ayuda, según indican desde Northgate.
Las ventajas del renting flexible también permite a pymes y autónomos obtener interesantes ventajas fiscales, entre las cuales además de la posibilidad de deducirse el valor de las cuotas en el pago del IRPF se encuentra evitar el pago del impuesto de circulación, o eludir el pago de la ITV, entre otras.
Evitar costes imprevistos en todo momento
Como en cualquier otra operación de renting, los clientes que optan por el flexible tienen el coste del seguro, del mantenimiento del coche, la reparación de averías, el coste de renovar los neumáticos y otra serie de servicios incluidos en el coste de la cuota mensual. Ahorros que llegan a sumar de entre 400 a 800 euros mensuales, según el modelo contratado.
Por todas estas ventajas las pymes aumentan su interés por el renting flexiblede vehículos electricos. Pero no sólo ellos se sienten atraidos. El 74 por ciento de los españoles ya se plantea optar por un vehículo eléctrico y muchos de ellos piensan en contratar para ello operaciones de renting flexible.
Por otra parte, el 63 % indica que la principal razón que tienen para optar por una operación de renting flexible para financiar su movilidad es la despreocupaciónpor todo lo relacionado con los gastos de mantenimiento, reparaciones y seguro que aporta.
BMW ha lanzado una versión especial del M4 limitada a 700 unidades: el BMW M 50 Aniversario. De estas 700 unidades a nivel mundial, 20 están destinadas al mercado español.
Dos variantes del M4 Aniversario
Y se reparten entre las dos versiones disponibles. El BMW M4 Competition Coupé, con 8 unidades disponibles, mientras las otras 12 son para el BMW M4 Competition Coupé M xDrive.
La edición de este icónico modelo de BMW estará disponible por tiempo limitado tanto para la variante de propulsión trasera, como en la versión contracción M xDrive, que rinden 480 y 510 CV respectivamente.
Mayor equipamiento deportivo
Esta edición cuenta con más equipamiento deportivo que el modelo de serie: Destaca el Paquete exterior, las molduras interiores y los asientos envolventes (tipo baquet) de fibra de carbono.
También incluye la deslimitación de velocidad máxima que aumenta de los 250 km/h hasta los 290 km/h que hasta ahora estaba reservada al Paquete M Race Track. Además, la edición es compatible con los paquetes y la mayoría del equipamiento opcional del BMW M4.
Mayor exclusividad
En busca de una exclusividad aún mayor, el nuevo BMW M4 Edición M 50 Aniversario añade equipamiento específico para una mayor diferenciación. Se incluyen cinco pinturas exteriores, todas ellas BMW Individual: Carbon Black, Macao Blue, Brands Hatch Grey, Imola Red y San Marino Blue.
El equipamiento especial de esta edición M 50 Aniversario también incluye llantas de 19’’ y 20’’ en acabado Orbit Grey mate o Gold Bronze mate. Tapicería de cuero merino negro con bordado conmemorativo de la edición, moldura de acceso en el marco de la puerta de la edición, o la placa “M4 Edition 50 Jahre BMW M”. Ésta situada en la consola central para recordarnos en todo momento que estamos ante una edición limitada.
Precios para España del BMW M4 Edición “M 50 Aniversario”
Esta versión limitada, disponible con tracción posterior y tracción xDrive, está ya a la venta con los siguientes precios:
Efectivamente, cuando el tráfico vehicular es un caos, la creación de las rotondas cobran un protagonismo clave. Pero en ocasiones, como se dice, el remedio es peor que la enfermedad, tal como lo muestra un video viral de la «peor rotonda del mundo». Sin duda, estas intersecciones suponen un verdadero reto para algunos conductores, ya que no siempre se sabe bien quién tiene prioridad, si el que ya va por ella o quien quiere ingresar. Y si se atoran los coches, el lío se potencia. Un claro ejemplo es la obra estrenada hace muy poco tiempo en la localidad vasca de Mondragón, ubicada en Arrasate. Vale aclarar, que el costo de construcción de este paso fue de 168.108 euros.
Entonces, la rotonda en cuestión es «pisable», según las declaraciones de la diputada de Infraestructuras Viarias, Aintzane Oiarbide, durante su inauguración. Concretamente, así se observa en la grabación que subió a Twitter un usuario, donde aparece un autobús urbano atravesando, literalmente, la glorieta -ya acumula más de 1,2 millones de reproducciones-. Asimismo, la ejecutiva explicó que el anillo interior de la rotonda mide 8,10 metros de diámetro debido a la falta de espacio disponible para su diseño. Por ello, el escaso terreno sobre el que fue diseñada obliga a camiones o autobuses a cruzarla por completo sin realizar ningún «dibujo» o giro.
Va a tardar en extenderse, su llegada será paulatina, debemos tener paciencia… pero ya es oficial. Después de meses informando sobre las nuevas normas y los sistemas ADAS en el automóvil, desde el miércoles día 6 de julio, entró definitivamente en vigor el nuevo reglamento comunitario de seguridad para los vehículos. Es el «culpable» de obligar a instalar una serie de nuevos dispositivos (caja negra, limitador…) en todos los coches que vayan a salir ya al mercado en la UE.
Con esta nueva normativa a la que tendremos que acostumbrarnos, todos los coches, furgonetas, camiones y autobuses incorporarán ya de fábrica, por ejemplo, elementos tan prometedores como un detector de marcha atrás por cámaras o sensores, las tan comentadas alertas de distracción o mareo del conductor y señal de parada de emergencia.
25.000 muertes menos en accidentes para el año 2038
El objetivo no es otro que reducir las muertes en carretera hasta el punto de que en 2038 podría haber un total de 25.000 menos contemplando toda una serie de mecanismos de ADAS que vienen a cambiar para bien nuestras vidas. Y es que, además de lo que hemos comentado, todos los coches y furgonetas deberán también ya incluir sistemas de mantenimiento de carril y de frenada automática cuando se detecte un obstáculo.
Por su parte, los camiones y los autobuses tienen que añadir también tecnología que evite los ángulos muertos, alertas para prevenir colisiones con peatones y ciclistas, sin duda los más vulnerables, y sistemas de monitorización de la presión de los neumáticos para que nada falle.
Caja negra en los coches: qué es
Los coches nuevos deberán incorporar sobre todo dos sistemas completamente novedosos cuya utilidad será muy comentada. A partir del 1 de julio de 2024, ya no solo serán obligatorios estos elementos para los nuevos tipos de vehículos homologados, sino que también a todo automóvil nuevo que se comercialice. Hablamos de la caja negra y del limitador de velocidad.
Similar a la ya conocida y empleada en los aviones, que seguro que es lo primero que te ha venido a la cabeza, la caja negra es un nuevo dispositivo que ha nacido con la finalidad de recopilar información, tanto del vehículo como de los ocupantes. De esta forma, puede registrar y almacenar todo tipo de datos que, en caso de sufrir un accidente, permitan conocer con exactitud qué ha ocurrido antes, durante y después del siniestro.
La caja negra funciona de manera muy sencilla
Al ocurrir un accidente, el EDR grabará los datos durante los 30 segundos previos al accidente… y los 5 posteriores. Toda la información será anónima, eso sí, y solo se registrarán datos en situaciones muy concretas, sin grabar datos personales, como nombre, edad, sexo… Tampoco se contempla que su objetivo sea el de contribuir a esclarecer la culpabilidad de un accidente, sino solo para analizar las causas con la intención de mejorar la seguridad y la conducción.
La nueva caja negra de los coches, según explica la Dirección General de Tráfico, se situará en la centralita, normalmente ubicada bajo el asiento del conductor y atornillada al chasis. Hay distintos parámetros que registrará, como la velocidad, si se usan correctamente los frenos o si se ha producido algún fallo técnico en el vehículo. Pero, conviene insistir, no realizará ni grabaciones de imágenes ni de audio.
Además de la caja negra llega el nuevo limitador de velocidad
Por su parte, el nuevo limitador de velocidad también obligatorio tendrá una función muy interesante. Se encargará de advertir al conductor si sobrepasa el límite de velocidad máximo de la carretera por la que circule. ¿Cómo será su manera de alertar al conductor? Muy sencilla: lo hará a través de un pitido o vibración. Pero es que además endurecerá al mismo tiempo el acelerador para intentar disuadir de seguir acelerando, redoblando esmero para conseguir mejores resultados.
Eso sí, por si te genera dudas, las autoridades han dejado claro que este sistema no frenará por sí solo al coche y que la decisión final de seguir o no acelerando corresponderá siempre, en última instancia, al conductor. En cualquier caso, no podemos estar de queja. Los avances, en materia de seguridad, bienvenidos sean.
El fabricante británico de automóviles de lujo Aston Martin Lagonda llevará a cabo un aumento de capital de 653 millones de libras esterlinas (767 millones de euros), en la que tomará parte PIF, el fondo soberano de Arabia Saudí, con el fin de reducir significativamente el apalancamiento de la compañía, así como fortalecer y acelerar su crecimiento a largo plazo.
De este modo, Aston Martin entregará a PIF aproximadamente 23,3 millones de nuevas acciones ordinarias a un precio de 3,35 libras por título, por unos 78 millones de libras (91 millones de euros), lo que representa aproximadamente el 16,7% del capital social posterior a la colocación de la empresa.
Asimismo, posteriormente llevará a cabo una emisión de derechos suscritos para recaudar aproximadamente 575 millones de libras esterlinas (676 millones de euros).
El fabricante británico tiene la intención de utilizar los ingresos de la operación en pagar la deuda existente, fortaleciendo la resiliencia financiera de la empresa, así como en mantener un colchón de liquidez sustancial para respaldar y acelerar el gasto de capital futuro y respaldar la ejecución de sus objetivos en un entorno operativo desafiante por la guerra en Ucrania, las restricciones en China por la Covid-19, además de las interrupciones en la cadena de suministro y la logística.
REPOSICIONAMIENTO DE MARCA Y NUEVO LOGOTIPO
Por otro lado, la marca británica ha anunciado el lanzamiento de una nueva estrategia creativa y una campaña internacional de marketing para acelerar aún más su crecimiento entre nuevos segmentos de público.
Este reposicionamiento estratégico constituye la mayor inversión en la marca Aston Martin desde hace más de una década y refuerza su posición el segmento de los vehículos de ultralujo y altas prestaciones.
Además de la nueva expresión visual y verbal, este rediseño incluye la modernización de las famosas alas, creada por el departamento de diseño del fabricante en colaboración con Peter Saville, director artístico y diseñador gráfico británico.
Se trata de la primera gran renovación del símbolo de la marca desde 2003, y tan solo el octavo retoque importante en los 109 años de historia de Aston Martin.
En su forma física, el nuevo diseño de las alas se utilizará por primera vez en la próxima generación de vehículos deportivos de Aston Martin.
«Ahora que nos aproximamos a un momento apasionante de la evolución de nuestros productos, el diseño de las nuevas alas no podía ser diferente. Cada milímetro de cada línea de cada forma de las nuevas alas se ha trazado bebiendo de las aguas más profundas del manantial creativo de los 109 años de historia de Aston Martin», declaró Marek Reichman, vicepresidente ejecutivo y director creativo de la marca.
Cuando se compra un coche nuevo, la cuestión de cuando pasar la primera ITV (Inspección Técnica de Vehículos) acaba por surgir necesariamente. Por suerte, algunos seguros de coche a todo riesgo se encargan de todo el proceso de la ITV; desde la revisión previa hasta el traslado del vehículo a la estación de inspección. Si no es tu caso, es importante saber cuándo es necesaria la primera ITV de un coche nuevoy qué documentos son necesarios presentar.
¿Cuándo es necesaria la primera ITV coche nuevo?
LaLegislación sobre la ITV dice que, cuando se adquiere un coche nuevo, la primera ITV de un turismo debe pasarse 4 años después de la primera matriculación. Es decir, si por ejemplo matriculamos nuestro coche nuevo en junio de 2022, la primera ITV debe realizarse en junio de 2026.
Tras superada la primera inspección ya es necesario poner la pegatina acreditativa en un lugar visible. Normalmente se coloca en la luna delantera del coche, en el lado derecho si miramos desde el interior. No obstante, no hay una norma clara al respecto y puede colocarse en cualquier lugar del exterior del coche siempre y cuando sea visible no obstaculice la visión del conductor.
Una vez pasada la primera revisión de nuestro vehículo debemos realizar las siguientes cada 2 años hasta cumplir los 10 años. A partir de los 10 años desde la matriculación la revisión tiene que hacerse cada año. Como vemos, este periodo se va acortando a medida que la edad del vehículo se incrementa. Por tanto, mientras más antiguo es el coche, mayor es la frecuencia con la que tiene que pasar la revisión técnica.
Estas normas son de ámbito nacional. Aunque las Comunidades Autónomas tienen transferidas las competencias en esta materia, las diferencias entre regiones afectan principalmente al precio de pasar la ITV. No es obligatoria realizar la primera ITV en tu localidad o Comunidad Autónoma de residencia. Normalmente se hace en la estación de inspección cercana por comodidad, pero es completamente legal realizarla en cualquier estación del Estado.
¿Cuándo pasar ITV por primera vez a un kilómetro cero?
Los coches kilómetro cero ya han sido previamente matriculados, por lo que saber cuándo pasarles la primera revisión ITV puede parecer más complejo en un principio. En estos casos, aunque el vehículo es nuevo, es el concesionario o incluso el propio fabricante quien lo ha matriculado previamente, por lo que el comprador figura en el proceso como segundo propietario de este.
Se trata de casos en los que el vehículo tiene casi siempre menos de 100 km recorridos y han pasado algunos meses desde la matriculación, por lo que se ofrecen a un precio más bajo. Para poder establecer cuándo debe hacerse su primera revisión de la ITV es necesario saber qué tipo de matriculación recibió. Veamos los tipos de matriculación que existen.
Matriculado como vehículo de alquiler sin conductor (ASC)
En el caso de los coches matriculados como vehículos de alquiler sin conductor fijo, estos vehículos deben pasar su primera ITV cada 4 años después de su matriculación. Esta normativa se implementó en 2018 y sigue vigente. A partir de ahí, como ocurre generalmente con el resto de coches, pasarán la revisión cada 2 años hasta cumplir 10, y después anualmente.
Matriculado como servicio público dedicado al transporte de personas con o sin taxímetro
Si tu kilómetro cero ha sido matriculado en esta modalidad se enfrenta a unas condiciones de revisión más exigentes, por lo que deberá pasar la ITV anualmente hasta cumplir los 5 años de antigüedad, y cada 6 meses a partir de entonces; siendo una modalidad para evitar en lo posible para conductores comunes por las molestias y el coste que esto puede generar.
Matriculado como vehículo mixto
Si se trata de un vehículo kilómetro cero, matriculado como vehículo mixto y de categoría N, la primera ITV coche deberá realizarse a los 2 años de la matriculación, y cada 2 años más hasta cumplir los 6. Entre los 6 y 10 años, pasará la inspección de forma anual, y a partir de ahí, cada 6 meses.
¿Cuándo pasar la primera ITV de un coche seminuevo?
Los coches seminuevos son aquellos que tienen menos de 2 años de antigüedad y menos de 25,000 km recorridos. Esto garantiza que se trata de coches con poco uso, que se pueden adquirir por un coste muy inferior. Cuando se trata de vehículos que no se han maltratado en su periodo de uso, puede ser una opción muy rentable, por lo que muchos conductores optan por ella.
En este caso, la ITV vendrá marcada por su fecha y modalidad de matriculación, aplicándose las mismas condiciones que en los coches de kilómetro 0.
¿Qué documentos son necesarios para la primera ITV?
Según la normativa vigente, estos son los documentos necesarios que se deben presentar para pasar la primera ITV:
Documento Nacional de Identidad (DNI) de la persona que lleve el coche a la estación de inspección. No tiene que ser el del propietario del coche, a menos de que sea este el que se encargue del proceso
Permiso de Circulación del vehículo. La normativa establece que debe ser el documento original o una copia compulsada del mismo.
Seguro de coche obligatorio. Es necesario presentar la documentación que demuestre que el vehículo está asegurado y que estamos al corriente de los pagos del seguro. Basta con llevar el último recibo del pago del seguro.
Ficha técnica del vehículo. Es el documento que identifica al coche y a su propietario. En este documento deben aparecer: la matrícula, el número de bastidor y la contraseña de homologación.
Hay gente que se cree que la marcha atrás es simplemente una más de la palanca de cambio y que se puede engranar con la misma libertad que cualquier otra. Pues no. Dar marcha atrás no es una maniobra cualquiera, sino que tiene una regulación muy estricta en la ley de Tráfico y Seguridad Vial.
Tanto es así que esta se prohíbe directamente en el artículo 31 de esta ley, donde se indica que un vehículo no puede circular hacia atrás. Pero, como ya intuirás, hay ciertas excepciones que se contemplan también a nivel legal para que siempre queden claramente definidos todos los límites de lo que se puede hacer y lo que no.
Solo puedes dar marcha atrás en estos casos
El reglamento especifica ciertas salvedades muy puntuales, cuando “no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha y como maniobra complementaria de otras”. Además, la ley matiza que el recorrido marcha atrás debe ser siempre el “mínimo indispensable”, entendemos, para causar el menor riesgo posible al resto de conductores o viandantes.
Esto no es todo. La maniobra “deberá efectuarse lentamente” después de advertirla “con las señales preceptivas”, y de asegurarse previamente de que “no va a constituir en sí misma un serio peligro para los demás usuarios de la vía”. Pero si quieres saber más, aún tenemos mucho que contarte sobre dar marcha atrás y todas las particularidades que entraña esta acción aparentemente inofensiva pero que puede representar en sí más riesgo del que pensamos.
Marcha atrás: Nunca más de 15 metros
La norma especifica también que existe la posibilidad de dar marcha atrás al estacionar. En esos casos, se concibe como una especie de maniobra complementaria para realizar la parada, el estacionamiento o la incorporación a la circulación… pero ojo porque hay un límite que jamás podemos llegar a sobrepasar. Esta maniobra «no podrá ser superior a 15 metros» en ningún caso, algo que no todos los conductores cumplen, creyéndose que la vía pública es solo suya.
Marcha atrás: no invadas un cruce
Otra de las puntualizaciones que se ponen a la marcha atrás en el caso de estacionamientos es que el vehículo no puede «invadir un cruce de vías”. De forma que este recorrido hacia atrás, como maniobra complementaria de la parada, el estacionamiento o la incorporación a la circulación, está también bastante acotado, como no podía ser de otra manera. Pero podría ser peor, podría estar incluso prohibida… y eso es lo que ocurre en algún caso que verás a continuación.
Prohibido ir hacia atrás en autovías y autopistas
Quizás es hasta de sentido común porque respecto a las vías donde más rápido se circula no se puede plantear otro tipo de escenario. En autovías y autopistas, dar marcha atrás está expresamente prohibido, sean cuales sean las circunstancias. Se considera una infracción grave y si constituye un supuesto de circulación en sentido contrario al estipulado, llegará a tener la consideración de muy grave.
La Dirección General de Tráfico recuerda siempre que, dependiendo de la infracción, podemos recibir una multa de hasta 600€, así como la detracción de 6 puntos del carnet de conducir si la maniobra que estamos llevando a cabo supone un peligro flagrante equivalente a la conducción temeraria.
Cómo debe ser la maniobra
Como hemos comentado y, ya que estamos, a modo de repaso, la maniobra de marcha hacia atrás debe efectuarse muy lentamente, después de haberla advertido con las señales preceptivas y de haberse cerciorado el conductor, incluso apeándose o siguiendo las indicaciones de otra persona, si fuera necesario, de que, por motivos de visibilidad, espacio y tiempo necesarios para efectuarla, no va a constituir un peligro para los demás usuarios de la vía.
De igual forma, deberá efectuarse con la máxima precaución y es necesario detener el vehículo con toda rapidez si hay indicadores de la proximidad de otro vehículo o de una persona o animal, desistiendo de la maniobra si fuera preciso. La DGT apela a una sencilla regla nemotécnica para iniciar la marcha atrás. Debemos recordar la regla RSM: Retrovisor- Señalización – Maniobra, por este mismo orden y sin saltarse ningún paso. De esta forma jamás tendrás problemas al dar marcha atrás, una maniobra tan necesaria como peligrosa.
El fabricante estadounidense de automóviles Ford prevé experimentar un incremento anual de más del 90% en la producción de vehículos eléctricos hasta el ejercicio 2026, cuando la compañía contempla alcanzar un volumen anual de dos millones de unidades, según ha informado la compañía este jueves.
En el marco de su plan estratégico Ford+, la multinacional del óvalo indicó que su volumen de fabricación de modelos eléctricos duplicará el crecimiento previsto por el conjunto del sector, logrando alcanzar un volumen mundial de 600.000 unidades el año que viene.
De este total de modelos eléctricos fabricados por Ford en 2023, 270.000 corresponderán al Mustang Mach-E, al tiempo que la firma ensamblará 150.000 unidades del F-150 Ligthning, 150.000 Transit eléctricas y 30.000 unidades de un nuevo todocamino para Europa.
El presidente y consejero delegado de la empresa, Jim Farley, afirmó que la nueva gama de vehículos eléctricos de Ford ha generado «un enorme entusiasmo y demanda» y apuntó que está poniendo en marcha el sistema industrial para escalar «rápidamente».
«Nuestro equipo de Model e se ha movido con velocidad, enfoque y creatividad para asegurar la capacidad de las baterías y las materias primas que necesitamos para ofrecer vehículos eléctricos revolucionarios a millones de clientes», subrayó el directivo.
50.000 MILLONES DE INVERSIÓN EN ELÉCTRICOS
La multinacional con sede en Dearborn (Michigan) tiene previsto invertir 50.000 millones de dólares (49.500 millones de euros al cambio actual) en vehículos eléctricos hasta 2026. La intención de la empresa es lograr un margen operativo conjunto del 10% para ese año y del 8% solo en el área de vehículos eléctricos.
Para 2030, más de la mitad de los vehículos producidos por la corporación en todo el mundo corresponderá a modelos eléctricos, mientras que para 2050 la previsión de la compañía es alcanzar la neutralidad de carbono.
En Europa, el fabricante de automóviles trabaja para ser neutral en carbono en toda su huella de instalaciones, logística y en proveedores para 2035. En línea con este objetivo, la factoría de Colonia iniciará en 2023 la fabricación del primer turismo eléctrico, al que seguirá un segundo modelo eléctrico a mediados de 2024, con una estimación de fabricar 200.000 unidades al año en este centro.
ACUERDOS CON SOCIOS
Por otra parte, Ford ha confirmado que ha asegurado el 100% de la capacidad anual de células de baterías necesaria para apoyar la fabricación de 600.000 vehículos eléctricos. Así, ha llegado a acuerdos con CATL para el suministro de paquetes de baterías LFP completos y colabora con LG Energy Solutions y SK On.
Al mismo tiempo, la compañía estadounidense también está explorando junto con CATL una cooperación para el suministro de baterías para Ford en China, Europa y Norteamérica. La firma del óvalo prevé localizar y utilizar 40 gigavatios hora de capacidad LFP en Norteamérica para 2026.
Aunque, a estas alturas no debería ser necesario recordar los peligros que conllevan no solo las drogas, sino también conducir bajos sus efectos. No obstante, son varios los conductores los que hacen caso omiso a los riesgos de estas sustancias y piensan que pueden burlar los controles de la DGT haciendo algunos trucos. Pero, solo existe uno que te evitará la multa: no consumir drogas.
A continuación, en el artículo te diremos algunas prácticas que realizan los usuarios para no ser sancionados por los agentes.
Alcohol y drogas, delito grave para la DGT
Vale recalcar, que del total de las faltas al volante, más del 60% son por circular bajo los efectos del alcohol o sustancias ilegales. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos de las autoridades y las reiteradas campañas de concientización, este es un problema que no cesa. Por lo tanto, la multa será directamente de 1.000 euros y de 6 puntos menos en el permiso de conducir.
Trucos para no dar positivo en alcohol o drogas
Asimismo, son supuestos trucos que todos hemos escuchado alguna vez para bajar la tasa de alcohol en el organismo y no dar positivo en un control de alcoholemia o de droga. Se debe aclarar, que son todos falsos, además de repugnantes y asquerosos por las graves consecuencias que pueden provocar comportamientos tan irresponsables y delictivos, sobre todo en la vía pública.
Esperar algunas horas
Entonces, el primero de estos trucos es aguardar una o dos horas antes de coger el coche pensando va a desaparecer la sustancia del cuerpo en caso de que nos hagan un control. Pues craso error, ya que sigue saliendo igualmente positivo a la hora de comprobarlo en un examen rudimentario de la DGT. Aun cuando, a no todas las personas afectará en la misma medida porque dependerá de cada metabolismo e incluso situación anímica.
Beber café o agua en exceso
Cualquier solvente facilita la hidratación, aunque no «limpian» los restos de alcohol y sustancias en sangre. Ni bebiendo un botellín, ni ingiriendo un litro. En cambio, la «artimaña» de los granos de café dio algún que otro «resultado exitoso» a los conductores con los primeros etilómetros, hace décadas, pero la innovación de los sistemas actuales impiden cualquier posibilidad de engañar al aparato en el control de la DGT.
Hacer deporte o sudar
Si la ingesta de alcohol o drogas ha sido severa, ponerse a hacer actividad física para sudar no es la idea más conveniente. Porque básicamente no implica la expulsión de la sustancia del cuerpo de manera idónea como para evitar que las autoridades no detecten este delito. Por consiguiente, podría ser hasta contraproducente y provocar algún problema de salud asociado con los mareos, desmayos y vómitos.
Chupar limón o consumir bebidas energéticas
En primer lugar, chupar el zumo de limón no solo no alterará la concentración de alcohol o sustancias, sino que, además, puede estimular la producción de la misma en el cuerpo. En segundo escalón, la ingesta de bebidas energéticas, puede producir el efecto contrario al esperado, llegando a describirse, incluso, casos de muerte súbita -30.000 al año se producen en España-.
Dormir un par de horas
Efectivamente, son muchos los que creen que durmiendo un rato se pasará el efecto. Nada más lejos de la realidad, debido a que ninguno de estos supuestos trucos funciona, y lo único que se conseguirá es suponer un riesgo para el resto de conductores y usuarios de la vía y nosotros mismos. Por ello, la DGT ofrece la mejor solución para dar negativo en un control de drogas: no consumir.
Cifras que alertan
En resumen, el año pasado, el 48,7% de los conductores que murieron en accidentes de tráfico habían consumido alcohol, drogas o psicofármacos: un 3,2% más que en 2020. Pese a que hubo un 25 % menos de desplazamientos en la carretera a consecuencia de la pandemia. Se trata de 291 usuarios del total de 597 fallecidos. Así lo recoge la Memoria de hallazgos toxicológicos en víctimas mortales de siniestros viales 2021.
Drogas y alcohol, cada vez más frecuente en la ruta
En conclusión, a finales del 2021 la DGT alertó de que se estaba incrementando el número de positivos en los controles de alcohol y drogas: en los últimos tres meses del año anterior se pasó de un 35 a un 50 %. Y en el caso de los test realizados a conductores que habían sufrido un siniestro vial, el porcentaje se elevó del 19 al 23 %. Es importante señalar que después de la bebida, la marihuana es la droga que se encuentra con mayor frecuencia en la sangre de personas involucradas en un choque.
La Dirección General de Tráfico (DGT) pone a nuestra disposición una nueva aplicación para el móvil. Una app gratuita, denominada miDGT, que nos permitirá llevar de forma válida y legal el permiso de conducir en el móvil. Además de la documentación de nuestros vehículos.
Más que un carné de conducir
La app miDGT te permite además realizar trámites como solicitar el informe de un vehículo, pagar tus multas o indicarnos quién conducía tu vehículo si hemos recibido una sanción que no nos corresponde directamente. También podremos notificar si nuestro vehículo lo conduce habitualmente otra persona, comprar tasas para realizar trámites o compartir la documentación de nuestros vehículos.
Para ello la DGT ha actualizado su Sede Electrónica donde, a través del espacio miDGT, los ciudadanos podrán realizar sus trámites de tráfico y encontrar información personalizada sobre cuestiones como su vehículo, sus permisos, sus puntos del carné o sus multas.
Otro de los nuevos servicios que ofrece la Sede Electrónica es la posibilidad de darse de alta para ser avisado cuando la DGT genere una novedad en la materia que el conductor haya indicado. De momento, se ofrece este servicio a través de correo electrónico y SMS, pero se pretende ir incorporando nuevos medios, como WhatsApp y notificaciones ‘push’ de dispositivos móviles.
«Queremos que sea fácil que cualquier persona encuentre y use nuestros servicios digitales, que pierda el miedo a relacionarse electrónicamente con la Administración y que podamos proporcionar la mejor experiencia de uso desde cualquier dispositivo», afirma Miguel Martín, gerente de Informática de la DGT, en la revista.
Según asegura Martín, en el futuro se irán incorporando más servicios y trámites a la Sede Electrónica del organismo, con el objetivo de»facilitar la vida al ciudadano»y «animarle» a usar la oferta digital de la DGT.
¿Cómo acceder a miDGT?
Tres pakistaníes detenidos en Miranda por usar equipos de transmisión para obtener el carné de conducir (Foto de ARCHIVO)
18/8/2017
Si quieres acceder a miDGT, debes bajar la aplicación a tu smartphone. Una vez la tengas, puedes de alta con el sistema Cl@ve junto con tu huella/patrón de desbloqueo del móvil. También puedes habilitar la app introduciendo los datos personales que pide en el registro, confirmando el mismo a través de un SMS a tu móvil.
De esta forma tendrás tu permiso de conducir siempre disponible en tu móvil. La documentación digital en miDGT tiene la misma validez que la documentación física. Además de presentarlo siempre que te lo solicite la policía, a través de la aplicación tendrás acceso a diferentes servicios, como consultar el saldo de puntos de la DGT de que dispones.
¿Cuántos puntos me quedan?
Conocer los puntos que te quedan en tu permiso es vital ante una posible infracción, que te deje a cero puntos, lo que supondrá quedarte temporalmente sin opciones de seguir conduciendo al invalidarse tu permiso.
Y de cara a tomar medidas para recuperar puntos y no te quedes al límite del ‘KO’. También puedes obtener un certificado de puntos si te lo solicitan.
Los conductores, de manera general, parten con un saldo de 12 puntos. Un total, que puede variar en función de las infracciones que cometas. O lo buen conductor que seas, que te permitirá en este caso aumentar tu saldo hasta los quince puntos.
Los conductores noveles y cualquier conductor que obtenga de nuevo su permiso, tras habérsele retirado, disponen de 8 puntos.
¿A qué información tengo acceso?
Además del saldo de puntos, a través de la aplicación, tendrás acceso a información importante de la DGT que te afecte directamente: datos técnicos, distintivo ambiental, ITV, seguro… Además podrás notificar si tu vehículo lo conduce habitualmente otra persona, obtener el informe de un vehículo para conocer su estado o compartir la documentación de tu coche.
Y también podrás gestionar tus multas. A través de miDGT podrás consultar y pagar tus multas. Incluso en el caso de ser sancionado a través de la matrícula de tu coche, en caso de que no condujeras cuando tuvo lugar la infracción, podrás identificar al conductor.
Y más trámites, como actualizar tu domicilio en caso de cambiar de casa, comprar tasas para realizar algún trámite o comprobar la autenticidad de documentos emitidos por la DGT.
Además, mediante la app miDGT, tendrás el aviso de cuándo te va a caducar tu carné para acudir a renovarlo antes de que se te pase la fecha. O de que te vence la ITV de tu coche y debes pasar a renovarla.
Accede a noticias de actualidad sobre la DGT, tráfico y seguridad vial
Otra de las posibilidades que te ofrece la app es tener noticias de actualidad sobre la DGT, tráfico y seguridad vial.
Y solicitar el informe de un vehículo, pagar tus multas, identificar al conductor que conducía tu vehículo, notificar al conductor habitual de tu vehículo, comprar las tasas que necesites o cambia tu dirección…
Tendrás tu permiso de conducir siempre disponible en tu móvil y podrás consultar tus puntos. La documentación digital en miDGT tiene la misma validez que la documentación física.
También podrás actualizar tu domicilio, comprar tasas para realizar algún trámite o comprobar la autenticidad de documentos emitidos por la DGT.
Las plantas españolas de producción de vehículos ensamblaron 232.407 unidades en el sexto mes del año actual, lo que representa una fuerte subida del 34,6% en comparación con el año anterior, aunque acumulan un retroceso productivo del 5,8% en el primer semestre, con 1,13 millones de unidades.
Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), el crecimiento industrial experimentado en el mes pasado se justifica por la comparativa con los bajos niveles de junio del año precedente y por la «ligera mejora» en el aprovisionamiento de materiales.
No obstante, desde la organización indicaron que todavía «es pronto» para interpretar que los datos contabilizados en junio representen un cambio de tendencia, ya que la industria continúa marcada por la crisis de los microchips, así como por el impacto logístico derivado de la pandemia y por la guerra de Ucrania.
En junio se fabricaron en España 186.919 turismos y todoterrenos, lo que supone una mejoría del 27,8%, al tiempo que la producción de vehículos comerciales e industriales se incrementó un 72,4%, hasta 45.488 unidades.
En los seis primeros meses de 2022, la producción de modelos ‘made in Spain’ se contrajo un 5,8%, hasta 1,13 millones de unidades. De este total, 931.146 unidades fueron turismos y todoterrenos, un 3,4% menos, y 203.941 unidades eran vehículos comerciales e industriales, un 15,5% menos.
De su lado, la exportación de vehículos a otros países alcanzó un volumen de 189.497 unidades en junio, lo que se traduce en una progresión del 25,2%, al tiempo que en el acumulado del año hasta el mes pasado se registró una bajada del 7,7%, hasta 955.363 unidades.
La marca automovilística Honda iniciará a principios del próximo año la comercialización en el mercado europeo de la versión más deportiva de su modelo Civic, el Type R, según informó la empresa, que señaló que el lanzamiento de esta variante coincide con el 25 aniversario del Type R.
Este vehículo incorpora mejoras en el diseño que aumentan el rendimiento aerodinámico, mientras que también se ha trabajado en el rendimiento del motor y en la introducción de componentes ligeros que han servido para crear el Type R «más potente y con mejor capacidad de respuesta de la historia».
Así, esta versión deportiva del Civic es más ancha y baja, con unos pasos de rueda ensanchados sobre las llantas de aleación de 19 pulgadas en negro mate, mientras que la parrilla delantera también ha ganado en dimensiones y el capó dispone ahora de una salida de aire.
Otros elementos que refuerzan la deportividad del modelo son los spoilers laterales detrás de las ruedas delanteras, el difusor trasero de mayor tamaño integrado en los bajos o el spoiler trasero de nuevo diseño.
En el interior, la nueva generación del Civic Type R cuenta con la tapicería «emblemática» en rojo, al tiempo que se ha rebajado la posición de conducción y se han incorporado asientos ligeros que mejoran la postura y la sujeción del conductor.
En cuanto a la motorización, este nuevo modelo de Honda ha experimentado una revisión del turbocompresor, mientras que también se ha renovado el sistema de escape de alta eficiencia y se ha mejorado la transmisión manual de seis velocidades.
Comienza la producción del nuevo Renault Austral, el SUV fabricado en Palencia con el que la marca del rombo vuelve, con renovados argumentos a uno de los segmentos del mercado de más peso. El Renault Austral, que sustituye al Kadjar –cuya fabricación ya ha cesado en la factoría de Villamuriel de Cerrato- es además, el protagonista de un nuevo paso en la historia de Renault en España.
Y de paso, espera convertirse en el nuevo referente de la fábrica y de la ciudad. Su objetivo sería destronar en el corazón de los trabajadores de la marca del rombo a ese Renault Mégane del que en las cuatro generaciones que se han producido de él en Villamuriel de Cerrato, ha lanzado cinco millones de unidades, el 65 por ciento de los coches que han salido de Palencia desde que en 1978 se abriera la fábrica, ha sido un Mégane.
Y el Austral, que llega este otoño, con la hibridación como gran argumento quiere convertirse en el nuevo Mégane, en un éxito como lo ha sido el compacto francés. Pero también en la faceta de modelo de referencia de estos nuevos tiempos de descarbonización. Y en eso el Renault Austral no se va a poner límites. Aunque su apuesta, por el momento, sea por tecnología de hibridación clásicay ligera, ya hay rumores de que habrá versiones con tecnología híbridaa enchufable. Un precursor que llega dispuesto a hacer historia.
Nueva apuesta por fabricar en España
Porque la llegada del Renault Austral es la primera de las incorporaciones de nuevos modelos a las líneas de producción de las fábricas españolas. El primer modelo del Plan Industrial 2021-2024 que se conoce como Renaulution España y que presentaron en marzo de 2021 Luca de Meo, CEO de Renault Group, y José Vicente de los Mozos, director Industrial de Renault Group y presidente director general de Renault España.
Luca de Meo, CEO de Renault Group, en la presentación de la estrategia Renaulution.
Un plan que vuelve a significar una apuesta clara por España, por un plan que aportará más de 12.000 millones de euros de valor a la economía española. Y no solo eso, además las factorías que Renault tiene en nuestro país van a dar un importante salto adelante, para convertirse en referencia en la implantación de nuevos sistemas de propulsión. O incluso, como se acaba de anunciar para la fábrica de Renault en Sevilla, se encargará de producir, en exclusiva, las cajas de cambio de todos los modelos híbridos de la firma del rombo.
El Renault Austral, el primero del Plan Renaulution
En este plan Renaulution España que va a convertir a nuestro país en Polo de Hibridación de Renault Group, los primeros pasos se dan con el nuevo Renault Austral, que ya se está fabricando en Palencia y cuya llegada está planeada para el último trimestre de este año. Pero tras este primer paso va a haber más, porque la estrategia supone la adjudicación de tres nuevos vehículos a la Factoría de Palencia de los segmentos C y D SUV.
Si el Austral, en 2022, es el primero, cada uno de los dos años siguientes verá cómo se lanza un nuevo modelo desde la fábrica palentina. Asi, en 2023 y 2024 veremos, probablemente, la versión de siete plazas del Austral y la versión coupé del mismo modelo. Conocidos con los códigos HJB y DJB –el Austral se conocía con el código XJB- completarán una familia en la que los responsables de la marca tienen fundadas esperanzas de éxito. Y de seguir escribiendo el futuro de la planta de Palencia.
Trabajo para Palencia… y Valladolid y Sevilla
Y no solo la de Palencia se va a ver afectada positivamente por la apuesta de la firma francesa. En Valladolid también ha caído ‘lotería’ de parte de Renaulution España. La adjudicación de dos vehículos nuevos para la Factoría de Carrocería y Montaje de Valladolid, de los segmentos B SUV y B+ SUV se sumará al exitoso Captur que es uno de los modelos estrella de la firma. Además, en Valladolid se hará el primer Mitsubishi fabricado en España, el futuro ASX, que compartirá plataforma con el Captur. Uno de esos dos nuevos modelos, por tanto, es el de la firma de los tres diamantes.
El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno y el director industrial de Renault Group durante el anuncio de la adjudicacion de las nuevas cajas de velocidades para la fábrica de Sevilla.
También en Valladolid, pero en este caso para la factoría de motores, llegará una nueva familia de propulsores. Si a eso sumamos las dos nuevas cajas de velocidades para la fábrica de Sevilla vemos cómo la producción está garantizada en España por una larga temporada, además de reforzar el peso específico de las plantas de nuestro país en el futuro de los nuevos modelos de la marca francesa.
Y nuevos proyectos de reciclaje, I+D+I…
Y también se ve a España desde la dirección de la marca francesa, como un lugar donde empezar a sentar las bases de futuro también en otro tipo de estrategias. Por ejemplo, con le ambicioso plan de economía circular que se va a poner en marcha en Sevilla y que pretende, entre otros proyectos, dar una segunda vida a las baterías de los coches eléctricos. O fijándonos en la innovación y la tecnología, apostando por el talento en la ingeniería del centro de I+D+I que la marca tiene en Valladolid.
La clara apuesta de Renault por España se concreta en este 2022 en el Austral, que es el modelo más español creado por la marca. No solo porque se fabrica en España, también porque una parte fundamental de su ingeniería se ha llevado a cabo en Valladolid -más de 300 piezas del Austral se han desarrollado aquí con el trabajo de los más de 1.000 ingeneros del centro-, porque el motor también se produce en esta ciudad o porque la caja de cambios tiene origen en Sevilla.
Un año y medio para preparar Palencia para la llegada del Renault Austral
Todo esto hace que Austral quiera convertirse en el niño mimado de la estrategia de la marca en España. Para su llegada llevan más de un año y medio preparando la factoría de Villamuriel de Cerrato a conciencia. Con importantes inversiones encaminadas a poder contar con las instalaciones más innovadoras, los controles de calidad más exigentes y también, otro signo de estos tiempos, con una producción sostenible medioambientalmente hablando.
La llegada del Austral hace a Palencia dar un nuevo salto hacia el futuro. Lo asegura, José Martín Vega, su director: “producir Austral convierte esta fábrica en la vanguardia de la innovación, con un equipo humano altamente formado, procesos de calidad muy exigentes y produciendo además de una forma muy respetuosa con el medio ambiente”.
Más de 7,7 millones de Renault palentinos
Una visita a la factoría palentina nos pone de nuevo en la realidad de la que en un lugar que podría ser, perfectamente, la España despoblada, supone que una marca como Renault y un sector como el del automóvil hayan decidido apostar por esta factoría como una de las principales de la marca en todo el mundo.
Una historia que se inició hace más de 40 años cuando en 1978 inicio su producción con el Renault 12. Desde entonces, ‘palentinos’ han sido 13 modelos diferentes -Renault 18, Renault 14, Renault 9, Renault 11, Renault 21, Renault 19, Renault Laguna, Renault Kadjar y 4 generaciones de Mégane, pues en total el 65 por ciento de los coches producidos en Palencia han sido Mégane-. También se han producido más de 7,7 millones de unidades de estos modelos y un 86 por ciento de ellos ha ido a hacer patria fuera de nuestras fronteras, pues es el porcentaje de exportación que genera la fábrica palentina… Evidentemente con un saldo a su favor –y a favor del país en la balanza comercial- sobresaliente.
El Renault Austral es el nuevo encargado de seguir transmitiendo por el mundo el buen hacer de la industrial española.
