No es ninguna sorpresa el que te diga que MAN Truck & Bus es una empresa que pertenece al Grupo Volkswagen. Y no es nada nuevo si te digo que el Volkswagen Crafter tiene un hermano gemelo, y que este se llama MAN TGE.
Pues bien, era cuestión de tiempo que este último también estrenara una versión totalmente eléctrica, la cual comparte entrañas con el conocido Volkswagen e-Crafter. Hablamos por lo tanto de este nuevo MAN eTGE, una versión que está impulsada por un corazón totalmente eléctrico que puede generar 100 kW de potencia (unos 135 CV) y un par motor de 290 Nm, los cuales mueven con solvencia este vehículo comercial (se desconoce si en un futuro se lanza con otro tipo de carrocería), el cual tiene una velocidad máxima limitada a 90 km/h, suficiente para desempeñar sus funciones laborales.
Por ahora sólo con una carrocería
Esto lo podrá hacer sin ningún tipo de problema, porque este MAN eTGE, que inicialmente se ofrecerá exclusivamente con distancia entre ejes estándar y techo alto, puede presumir de tener una capacidad de carga de 10,7 metros cúbicos, así como puede ofrecer una carga útil que oscila entre entre los 950 y los 1.700 kilos.
En los bajos del vehículo es donde se han colocado unas baterías de iones de litio que tienen una capacidad de 36 kWh, las cuales le van a permitir ofrecer una autonomía máxima de 160 kilómetros (se habla de un consumo medio de 20 kWh cada 100 kilómetros). Dicha batería admite recargas rápidas a 40 kW para cargar un 80% (para hacer 128 kilómetros) en tan sólo 45 minutos. En un wallbox sólo necesita cinco horas y media para cargarse a tope, tiempo que se eleva hasta las nueve horas en un enchufe domestico a 220V.
Perderá un 15% de capacidad en 10 años
MAN asegura que esta batería perderá como mucho un 15% de su capacidad después de 10 años y alrededor de unos 2.000 ciclos de carga. Eso supone que tendrá una autonomía máxima de 136 kilómetros pasados esos 10 años.
Y tras diferentes estudios han visto que el 70 por ciento de los vehículos comerciales ligeros utilizados en zonas urbanas recorren menos de 100 kilómetros, por lo que este MAN eTGE cumplirá con casi las tres cuartas partes de estos usos.
Inicialmente se va a ofrecer en Alemania, Austria, Bélgica, Francia, Noruega y Países Bajos, además de que tendrá un precio inicial de 69.500 euros.
La estrategia de crecimiento de DS, la marca de lujo francesa del Grupo PSA tiene marcada una hoja de ruta centrada en los modelos de más volumen, los crossover. Así, la intención de la firma es el lanzamiento de seis modelos de estas características, uno por año. El primero fue el DS 7 Crossback a finales del pasado año. El siguiente será a finales de este año el futuro DS 3 Crossback, SUV urbano que llegará al segmento de moda con ese aire exclusivo que marca DS.
Pero esa estrategia de crecimiento en ventas no le va a impedir que desarrolle modelos de esos que hacen marca en los que también va a mostrar algunas de las apuestas de la marca. Entre ellos, habrá un deportivo eléctrico cuyos rasgos podrían ser los de este X E-Tense que DS ha mostrado en este vídeo.
¿Estreno en Pekín?
No hay fecha para este modelo, que no es prioritario ahora para la marca francesa, pero teniendo en cuenta su apuesta por la electrificación, que se ve por ejemplo en su participación en el campeonato de Fórmula E o que ya desarrolló un espectacular deportivo, el E-Tense, como anuncio de lo que era capaz de hacer, tal vez en no demasiado tiempo podamos ver este X E-Tense en la calle. Además, por lo que se adivina en el vídeo, podría llegar con una variante coupé y tal vez un cabrio.
Quizás en el Salón de Pekín de la próxima semana podamos conocer más. China es un mercado estratégico para DS y no nos extrañaría que este modelo pudiera verse allí. Estaremos atentos.
Opel celebrará este año el 50 aniversario de uno de sus modelos más especiales, el deportivo Opel GT. Las celebraciones del nacimiento del deportivo comenzarán el próximo mes de mayo con la feria de clásicos «Clásica del lago Constanza-Bodensee-Klassik», donde el Opel GT estará presente.
La historia del Opel GT comenzó hace 53 años, cuando la marca presentó un deportivo biplaza en el Salón de Frankfurt en 1965. Nació con una afiliada carrocería, un largo capó con faros escamoteables que rotaban alrededor de su eje longitudinal, grandes pasos de ruedas y una trasera en vertical. Este vehículo fue diseñado por Erhard Schnell y su equipo en el nuevo «Estudio de Diseño» de Rüsselsheim, el primer centro de diseño de un fabricante europeo.
El primer Opel GT salió de las líneas de producción en 1968. Los carroceros de Chausson y Brissoneau & Lotz se convirtieron en unos socios fiables para Opel y la compañía francesa realizó los trabajos de estampación, soldadura, pintura y equipamiento interior.
En cuanto a sus motorizaciones, se podía elegir entre un 1.1 litros con 60 CV que procedía del Kadett y un 1.9 litros con 90 CV proveniente del Rekord. El GT 1900 fue un éxito desde su nacimiento. Alcanzaba una velocidad máxima de 185 km/h y conseguía acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos. La potencia llegaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades.
Su interior contaba con asientos baquet, volante de tres radios y relojes redondos. Además, se prestó un interés especial en cuanto a seguridad y se incorporaron cinturones de seguridad de tres puntos, un arco antivuelco integrado y barras de protección lateral en las puertas, al igual que una columna de dirección de seguridad.
Ideal para competición
El GT era una base ideal para competición. Estos deportivos preparados por el especialista italiano Conrero consiguieron múltiples triunfos en carreras de resistencia a principios de los años 70. En 1971, el Dr.Georg Von Opel, nieto del fundador de la marca, convirtió el GT en un coche eléctrico, alcanzando una velocidad máxima de 189 km/h. Un año más tarde, la marca construyó un GT con motor diésel que logró dos récords mundiales y 18 internacionales en la pista de Dudenhofen.
La producción total del GT alcanzó la cifra de 103.463 unidades un solo cinco años.
El Honda Jazz se somete a una actualización, en su ciclo medio de vida, que salpica tanto a la estética como a su mecánica, ya que incorpora por primera vez el propulsor 1.5 i-VTEC de 130 CV, asociado exclusivamente al, también nuevo, acabado Dynamic.
El cambio de imagen se centra en los faros, la parrilla y el paragolpes en la parte frontal. Los rasgos deportivos están más acentuados en las versiones Dynamic, con un bifurcador frontal más bajo y un difusor trasero más llamativo. Además, presume de faros LED y antiniebla, faldones laterales, un alerón trasero en el portón y llantas de 16 pulgadas rematadas en color negro brillante.
Bajo el capó, y descartado el diésel, conserva el motor 1.3 i-VTEC de 102 CV, pero añade el mencionado 1.5 i-VTEC de 130, que hereda del HR-V. Está disponible con una caja manual de seis marchas y con la automática de variador continuo CVT, transmisión ésta con la que homologa 0,5 l/100 km menos de gasto medio. Salvo que el uso por la gran ciudad sea intensivo, preferimos el agradable tacto de la primera. Y no lo decimos por los 1.000 euros de sobreprecio de la caja CVT, sino porque pierde atractivo cuanto más nos alejamos de la urbe debido a esa sensación de 'resbalamiento' que ofrece cuando se fuerza la marcha.
Probamos el 1.5 i-VTEC
Tuvimos ocasión de rodar con esta nueva variante 1.5 i-VTEC, que dispone de un abanico de rendimiento ideal entre las 4.000 y las 6.500 rpm -corta cuando acaricia las 7.000 vueltas-, si bien por debajo de esos números ya mueve con soltura un conjunto que pesa 1.104 kilos.
La gama Jazz incorpora de serie la frenada de emergencia automática en ciudad; y desde el segundo escalón de acabado ofrece el Honda Sensing, que contempla aviso de colisión frontal, reconocimiento de señales de tráfico, limitador inteligente de velocidad, alerta de cambio de carril y luces de carretera inteligentes. El precio oscila entre los 16.800 euros del 1.3 i-VTEC y los 20.700 del 1.5 i-VTEC.
El preparador Fostla tiene su sede en Hannover y su última criatura toma como punto de partida un exclusivo BMW X6 M50d, un deportivo crossover que apuesta por un motor diésel con tres turbocompresores, que son capaces de generar 381 CV de potencia y un par motor de 740 Nm. Aunque esta máquina pesa 2.260 kilos, se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,2 segundos y puede alcanzar los 250 km/h de velocidad punta.
Pero estos datos no son suficientes para los chicos de Fostla, quienes recurrieron a los especialistas de PP-Performance para potenciar semejante mecánica, que ahora es capaz de ofrecer 443 CV y 845 Nm de par motor. No se han confirmado las nuevas prestaciones, pero no cabe la menor duda de que mejorarán los datos originales.
Con llantas de 22 pulgadas
Con el fin de optimizar su comportamiento dinámico, Fostla ha equipado a este BMW X6 M50d con unos nuevos muelles que rebajan su altura libre al suelo y también con este impresionante equipo de llantas de 22 pulgadas. Se trata de unas Hamann Anniversary Evo II Black Line que vienen con neumáticos 295/30 delante y 335/25 detrás.
Para realzar su exclusividad, Fostla apuesta por un llamativo vinilo en negro cromado, que contrasta con detalles como el techo, espejos retrovisores, tiradores de las puertas…
Si estás preguntándote por el precio, decir que Fostla ofrece todo ello por unos módicos 19.000 euros, prácticamente más de lo que vale un Volkswagen Golf a estrenar.
Su generosa altura, que determina una posición de los asientos a mayor distancia de la calzada, permite un acceso más confortable a un habitáculo que nos recibe con cinco confortables plazas. La sensación de amplitud es notable gracias a su generosa cota de altura al techo, una de las notas más destacadas de este modelo. Y su amplia superficie acristalada, sobre todo si monta el generoso techo panorámico practicable, inunda de luz un habitáculo que parece todavía más holgado.
Muy cómodo para el día a día, todas sus plazas destacan por unos asientos de mullido excepcional que contribuye al confort de los ocupantes. Delante es amplio y detrás ofrece un magnífico espacio para las piernas, beneficiado por su considerable distancia entre ejes -2,60 metros- y por el hecho de que las plazas posteriores se puedan desplazar longitudinalmente hasta 15 centímetros por secciones, pues la banqueta presenta una división 60/40.
Efectivamente, la modularidad también es una de sus grandes bazas, ya que el respaldo trasero se puede abatir en tres partes: 40/20/40. El asiento del copiloto también puede situarse en horizontal; y, de hacerlo, contaremos con un enorme espacio longitudinal de 2,60 metros, suficiente hasta para transportar una tabla de surf, por ejemplo.
Maletero con capacidad hasta los 1.289 litros
La capacidad del maletero es otro de los aspectos más destacables del C3 Aircross. De hecho, el nuevo SUV de Citroën anuncia un volumen mínimo de 410 litros, ampliable hasta los 520 si adelantamos la posición de todo el asiento trasero. Y en caso de máxima necesidad, la capacidad se puede incrementar hasta los 1.289 litros.
Además, cuenta con detalles muy prácticos como un piso en la zona de carga con doble altura, con el fin de que el compartimento de carga quede totalmente plano, aspecto que beneficia la introducción de objetos amplios y pesados. También cuenta con un emplazamiento específico para la bandeja cubremaletero cuando se desmonta, ya que se puede guardar fácilmente en posición vertical detrás del respaldo posterior.
Pero tan importantes como los grandes espacios son esos pequeños o medianos huecos repartidos por todo el habitáculo, y que nos hacen la vida más fácil en el uso diario y los largos viajes, sobre todo cuando entran los 'peques' en escena. La guantera principal está iluminada, presume de refrigeración y en su interior cabe hasta una botella de 1,5 litros. También podremos dejar cosas en los espacios habilitados de las puertas o vaciar los bolsillos, para ir más cómodamente sentados, dejando el 'material' en la consola central. En esa zona también podremos dejar el smartphone, que de paso cargará su batería por inducción, sin necesidad de cables.
Los ocupantes de las plazas traseras cuentan con prácticos revisteros en los respaldos de los asientos delanteros, huecos en las puertas y, si se abate la sección central del respaldo, posavasos, aunque ese conjunto también oficia como práctico apoyabrazos.
En definitiva, el interior del Citroën C3 Aircross es amplio, modulable y versátil, muy en la línea de lo que debemos exigir a un vehículo joven y de enfoque aventurero.
Se sabe que la firma del óvalo azul está trabajando en una nueva generación de su legendario Ford Bronco, la cual debería ver la luz muy posiblemente este mismo año. Sin embargo, por mucho que se esmeren con su diseño, estamos seguros de que no va a llegar a la imagen que tiene esta criatura que han ideado los especialistas de RMD Garage, quienes además de personalizar todo tipo de vehículos en su cuartel general de Long Beach en California, pueden presumir de tener su propio programa de televisión.
RMD Garage ha tomado como punto de partida un Ford Bronco del año 1969, por lo que estamos hablando de un ejemplar de la primera generación (la que aparezca en el futuro será la sexta), el cual ha sido adaptado al Siglo XXI.
Con el corazón de un Mustang
Para comenzar, su carrocería se ha pintado en este llamativo color verde mate, que le aporta un aspecto militar al exterior, donde el toque futurista lo ponen las multiples luces con tecnología LED para iluminar todo el entorno. Tampoco desentonan sus llantas, los neumáticos Toyo, los pasos de rueda ensanchados, los paragolples Rhino con sujeciones para remolcarlo y cabrestante… Y no pases por alto la nueva toma del capó delantero, para que respire a la perfección su impresionante corazón 5.0 V8 atmosférico, el mismo que emplean los deportivos Ford Mustang.
Para el interior se han decantado por un tapizado en cuero de color marrón y por un sofisticado sistema de sonido para llevar la fiesta a cualquier parte del mundo. Y ojo con los detalles que RMD Garage ha instalado, como un hacha, un bidón para el combustible o una pala.
Lo que no se sabe es el precio que ha costado dicha preparación, pero seguro que superará claramente lo que van a costar unos cuantos Ford Bronco a estrenar.
El Gran Premio de China confirmó lo que puede dar de sí la Fórmula 1 en sus mejores momentos, porque fue una carrera loca y divertida que sigue dando esperanzas para un campeonato abierto y movido. Si los problemas de Mercedes son puntuales o no aún está por ver. Pero que el equipo alemán no confirme el dominio que se le presuponía es una de las grandes noticias de este inicio de campeonato.
Como ocurre con los directores de carrera en Estados Unidos, el de la Fórmula 1 es capaz de ofrecer con sus decisiones los mayores alicientes para estimular el espectáculo en la pista. Que le den mayor discrecionalidad en el futuro. En esta ocasión, el principal favorecido fue Red Bull.
Ricciardo aprovechó todas sus ocasiones
Pero con el contraste de que mientras que Daniel Ricciardo aprovechó sus opciones con una maestría extraordinaria, Verstappen volvió a confirmar que su carácter en pista aún necesita ser domesticado. La precisión quirúrgica de uno y el alocamiento del otro marcaron las diferencias. Entre ambos pilotos brilló un equipo valiente y rápido de reacciones la estrategia, y con un extraordinario trabajo en las paradas de los mecánicos. El australiano está en plenas negociaciones sobre su futuro contrato. Con Red Bull, o con otros candidatos. Su victoria y la forma de ganarla sobre todo le ha llegado en el momento perfecto.
Si los problemas con los neumáticos que Mercedes está sufriendo en estas dos últimas carreras se convierten en tendencia en otro tipo de trazados y condiciones, tienen motivos para estar preocupados. Batidos en toda regla por Ferrari, aún así Bottas se encontró con una inesperada opción de victoria truncada por el coche de seguridad. Mientras tanto, el piloto que aplastaba en la última parte de 2017 se convertía en un alma en pena en Shanghai. Mercedes aún no ha conseguido ninguna victoria esta temporada. Tres carreras seguidas. No ocurría esto desde 2014. Otra gran noticia para el campeonato.
McLaren lento; Alonso, seguro
En McLaren siguió perfilándose con mayor nitidez el patrón de este arranque de temporada, y ya desde el equipo se veían obligados a reconocerlo públicamente este pasado fin de semana. Boullier admitió que técnicamente no se ha respondido a las expectativas con la versión inicial del MCL33, que el equipo no ha sido 'ambicioso', que ha errado en sus cálculos. En la segunda recta de Shanghai, los dos pilotos del equipo se veían obligados a ayudarse con los rebufos el sábado para paliar la falta de velocidad punta del MCL33. El domingo, el piloto español se atenía férrea y afortunadamente para el equipo a su parte del guión: gran salida, implacable en su ritmo, sin errores en carrera, y otro séptimo puesto al bote con puntos que valen económicamente oro en McLaren. Que en esta ocasión tenía más mérito si cabe que en la prueba de Sakhir, ya que los dos Red Bull terminaban este gran premio.
Con su actuación, Alonso ha traspasado algunos bares más de presión al equipo, que no pone en pista el material a la altura de su piloto. Las palabras de Boullier este fin de semana revelan que McLaren ya no puede echar más balones fuera. «Necesitamos soluciones más rápido y más inteligentes que nuestros rivales», viene denunciado el asturiano en las últimas fechas. Sabe por qué lo dice.
Sainz, de nuevo en los puntos
Carlos Sainz volvió de nuevo a terminar dentro de los puntos, así como Nico Hulkenberg. Si McLaren aspiraba a luchar con Red Bull, va a tener dificultades para hacerlo con Renault. Aunque sus pilotos aún no se encuentran cómodos ante un monoplaza no muy predecible y que se come las gomas, la progresión del equipo francés es evidente.
El piloto alemán estuvo espléndido en Shanghai, sobre todo en carrera. Por tercera vez superó a Sainz quien, aunque muy sólido en el gran premio chino, se le escapó un gran resultado de no haberse salido ligeramente de la pista tras adelantar a su propio compañero, lo que condicionó todo el desarrollo posterior de la prueba en relación a Hulkenberg. Sainz necesita aún trabajar en su monoplaza para hacerlo a su medida, pero también una victoria parcial sobre su compañero de equipo antes de que en la Fórmula 1 se convierta en tendencia que no puede con él. Aún es pronto para ello.
El título será tema del equipo alemán y Ferrari. A pesar de la debacle involuntaria de Vettel, se confirmó la consistencia de Ferrari y lo opuesto para Mercedes en estos primeros compases de la temporada. La mejor noticia del campeonato.
Nürburgring es un hervidero de nuevos modelos estos días. Ahí se dan los principales fabricantes para poner a punto, sobre todo desde el punto de vista más prestacional, sus futuros modelos. Un campo de pruebas donde se exige el máximo a los coches. Y allí, sobre todo los modelos más deportivos demuestran de qué serán capaces cuando se lancen al mercado. Por eso, las versiones más deportivas siempre buscan los límites en el 'Infierno Verde'.
Entre todos los nuevos modelos a prueba allí, esta semana nos ha llamado la atención uno; la versión deportiva del futuro Audi Q3. Pero no tenemos muy claro, ni nosotros ni nuestros colegas de CarPix, si estamos ante el Q3 deportivo o ante el Q3 superdeportivo. Es decir, si este prototipo es el SQ3 o el RS Q3.
¿310 ó 400 caballos?
Porque en las fotos hay datos contradictorios. Por un lado, si nos fijamos en el cuádruple escape podríamos pensar que es el SQ3, con motor turbo TFSI de 2 litros de cilindrada y 310 caballos de potencia; el mismo propulsor que utiliza el Audi S3. Y si nos fijamos en las ruedas y vemos los grandes discos perforados, estos parecen cerámicos y las pinzas parecen de 6 pistones. Esas características, que no son habituales en los S, nos harían pensar que este es el futuro RS Q3.
Y hay más datos que lo pueden confirmar que se trata de este modelo, pues entre los coches que Audi estaba probando ese día -y tal vez comparando datos con este prototipo- había un RS3. Si fuera este el caso, ya se sabe lo que nos encontraríamos bajo el capó, posiblemente el motor 2.5 TFSI con 400 caballos de potencia, tal como ofrece en el RS3.
Por ahora son todo dudas, pero en breve conoceremos más datos… Estaremos atentos.
Para rendir homenaje a una bonita colaboración entre Aston Martin y Zagato, la cual comenzó en el año 1960 cuando lanzaron este impresionante Aston Martin DB4 GT Zagato, los chicos de Gaydon crearon en 2016 los exclusivos Aston Martin Vanquish Zagato, que fueron presentados en el Concurso de Elegancia Villa d'Este.
De este deportivo coupé con carrocería fabricada de forma artesanal por el carrocero italiano en fibra de carbono, sólo fabricaron 99 ejemplares y poco después descubrimos que la firma británica fabricaría otras 99 unidades de su versión descapotable, denominada Volante y que ahora mismo tienes ante tus ojos.
A la venta en Praga
Y ojo, porque no hay que olvidarse de los otros 99 que fabricarán con carrocería Shooting Brake y los 28 restantes con carrocería Speedster.
Pero ahora lo que nos interesa es este llamativo Aston Martin Vanquish Zagato Volante que tienes ante tus ojos y que está a la venta en el concesionario AP Corse de Praga. Semejante unidad es una de las 99 creadas y cuenta con un llamativo color rojo en su exterior, mientras que el habitáculo combina cuero negro y rojo, en el que destaca el patrón 'Z' que se puede ver en sus asientos y en los paneles de las puertas.
Como sus hermanos, apuesta por un corazón 5.9 V12 atmosférico con 590 CV de potencia, el cual sólo ha funcionado durante 10 kilómetros, por lo que prácticamente lo puedes estrenar tu. Ahora bien, por esta unidad están pidiendo 1.208.790 euros y atención, porque en su día se hablaba de que su precio de venta era de 650.000 euros más impuestos, por lo que su propietario ya le ha ganado algo de dinero.
Creemos oportuno situar primero al T-Roc dentro de la cada vez más amplia oferta SUV, donde los 4,23 metros de este alemán fabricado en Portugal le ponen a caballo entre los 'peques' -Peugeot 2008, Seat Arona, Renault Captur- y los medianos -Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Seat Ateca-; mientras que el estatus 'semi premium' de Volkswagen y la propia factura del vehículo -hablamos aquí de 34.000 euros- le llevan a codearse con lo más selecto del 'club', con ejemplos como Audi Q2, Mazda CX-3, Toyota C-HR o, incluso, Mercedes GLA.
Pero, además, el T-Roc fue planteado como ese vehículo 'un poco más alto' que debería funcionar como alternativa natural para aquellos clientes que van al concesionario buscando un Golf -'best seller' europeo desde hace años- pero ya empiezan a dudar entre coche bajo y coche alto.
Quizás por eso, y por compartir ambos la plataforma MQB -diferente a la MQB A0 de Ibiza, Arona o Polo-, esperábamos un poquitín más del T-Roc; ya que si el Golf ha sido referente de su clase durante décadas, ¿por qué no lo iba a ser el T-Roc en el segmento crossover?
Pero vayamos por partes, pues el T-Roc es un estupendo producto y tampoco es cosa de transmitir otra idea. Porque, para empezar, tiene muy buen tamaño: ni tan pequeño como para impedir una cierta utilización familiar ni tan grande como para plantear problemas en entornos urbanos. Dimensiones de Golf, de León, de Mégane, de 308… pero sentados un poco más arriba para controlar mejor el tráfico de la ciudad y, sobre todo, entrar y salir más cómodamente. Y en esto, desde el primer instante, el T-Roc convence. Ya cuando nos aproximamos el coche genera impresión de refinamiento: luces diurnas muy originales, cromados aquí y allá… E incluso unas llantas de aleación de 19 pulgadas que, digámoslo ya, no debería montar esta versión, pues el acabado Sport probado trae de serie unas de 17 y ofrece en opción las de 18; pero no las de 19, reservadas a la serie especial Limited Edition, que también montaba esta mecánica.
Aclarado esto -el pedido sería realizado a fábrica antes de que se definiesen los equipamientos específicos para España-, diremos que al abrir las puertas continuamos percibiendo un buen panorama. Los asientos deportivos son cómodos, todo está situado donde debe porque la ergonomía es un capítulo dominado por Volkswagen desde siempre, y no hay ni muchos ni pocos botones, sino justo los necesarios. Es sentarte y ya encuentras todo donde la intuición te lleva a buscarlo. Además, el nivel Sport apareja la instrumentación digital configurable, la pantalla central táctil de 8 pulgadas queda a mano -presenta unos gráficos muy atractivos- y nuestro coche sí monta las levas, que son opcionales y cuestan 260 euros.
Pero empezamos a tocar y llega la primera desilusión; y no porque la terminación sea mala -todo encaja, no hay rebabas, los revestimientos gozan de buen aspecto-, sino porque se ha abusado de los plásticos duros. Dista mucho de los materiales que tiene un Golf, pero incluso el nuevo Polo recurre en ciertas superficies a plástico mullidos que aquí no hay. En esto, su 'primo' de Audi, el Q2, le barre.
De funcionalidad anda bien el T-Roc
Existen suficientes huecos para guardar cosas, y de amplitud también, sobre todo por anchura -133 centímetros en la segunda fila es bastante- y altura al techo. Por contra, el hueco para las piernas de los pasajeros traseros se nos antoja justo: 67,5 centímetros con un conductor de 1,75 al volante. Y no ayuda el abultado túnel central.
En cuanto al maletero, la firma de Wolfsburg presume de los 445 litros del T-Roc, pero en las versiones con tracción 4Motion ese valor se reduce a 392 litros; e incluso a 365 si, como en nuestro caso, bajo el suelo está el subwoofer del, por otro lado, estupendo equipo de sonido Beats. Ojo con esto, pues se pierden 80 litros respecto al volumen 'teórico', y algunos modelos SUV más pequeños -el Seat Arona, sin ir más lejos- ofrecen 400 litros, y hasta más.
Cerraremos los capítulos 'estáticos' diciendo que el equipamiento del T-Roc Sport es realmente completo, pues incluso incorpora de serie asistentes de conducción -cámara posterior, sensores de parking delante y detrás, faros LED, Lane Assist, control de crucero activo con Front Assist, ayuda al arranque en cuesta…- que otros modelos más caros te cobran aparte. En ese sentido, el pack de lanzamiento que regala la marca -valorado en 1.400 euros- viene bien para completar una dotación de la que podremos presumir.
Pero ha llegado el momento de ponernos en marcha y comprobar si la mayor altura y peso respecto a un Golf se paga de alguna manera. Y debemos decir que no, pues el comportamiento del T-Roc es sensacional, con una precisión y viveza de reacciones que recuerda al Seat Ateca FR. Y como el modelo de Volkswagen es más corto y tiene una distancia entre ejes también algo menor, parece que disfrutemos aún más de las carreteras serpenteantes. La dirección es rápida -2,7 vueltas de volante-, los frenos hacen un trabajo estupendo -menos de 52 metros para detenernos desde 120 km/h- y la suspensión presenta buen equilibrio entre eficacia y confort. Además, podemos elegir mediante la rueda selectora el programa de conducción que más nos guste -Eco, Normal, Sport e Individual– para que se reajuste la dirección, la respuesta del motor o el funcionamiento de la tracción, e incluso hay programas específicos para abandonar el asfalto, como Snow y Off Road.
Esa personalidad casi 'ratonera' en tramos de curvas -si el T-Roc fuera mejor en campo le habríamos dado cinco estrellas en comportamiento- encaja con un motor de 190 CV que empuja de verdad, pues lo hace con progresiva y suave contundencia, ayudado por la ágil caja DSG. Y las prestaciones medidas avalan esa opinión, pues los 6,5 segundos para alcanzar 100 km/h son casi de GTI, y los 5,2 que emplea en pasar de 80 a 120 km/h dan tranquilidad. Lástima que el consumo sea alto, pues la media real rebasa los 9 litros; aunque un SUV tan brioso y de gasolina nunca gastará mucho menos de eso.
La futura versión N del Hyundai i30 Fastback afina sus músculos en el Circuito de Nürburgring. Y además lo hace ya sin esa pesada capa de camuflaje que llevaba cuando lo fotografiamos por primera vez. Ahora, ya sin impedimentos en su carrocería, el sedán coupé de Hyundai se dedica a hacer tiempos en el trazado alemán para estar preparado al máximo; aunque cuando llegue prácticamente no va a tener rivales con los que medirse, porque por configuración de carrocería y potencia, lo más parecido podría ser el Honda Civic Type R o el Audi S3 Sedán.
En esa carrocería, los vinilos que lo tapan ya dejan ver sus formas y apreciamos, por ejemplo, un nuevo paragolpes delantero de corte deportivo, las grandes tomas de aire en el frontal, los faldones laterales o las ruedas de perfil bajo. Y también en esas ruedas encontramos unas grandes pinzas en color rojo. Y en la parte trasera aparece una doble salida de escape de gran tamaño y se adivino lo que podría ser un pequeño alerón.
Hasta 275 caballos
En cuanto a la parte mecánica, no habrá cambios respecto a los motores disponibles en el Hyundai i30N de cinco puertas. En ambos casos la base es un motor 2.0 T-GDI Turbo de cuatro cilindros que en su versión normal da 250 caballos y reserva 275 caballos para la variante Sport, más enfocada al uso en circuito. El cambio es manual de seis velocidades de serie, aunque ya se habla de se está trabajando para incorporar, también un cambio automático de 8 velocidades… Tal vez como el que incorpora el Kia Stinger o el nuevo Genesis G70 recién presentado en Nueva York.
Con el paso del tiempo nos hemos ido acostumbrando a ver las singulares preparaciones que son capaces de crear los especialistas polacos de Carlex Design. Por lo tanto, esto que acaban de hacer con estos dos Mercedes-Benz Clase X, no tendría porqué asustarnos en absoluto.
Y es que este especialista ha pensado en todos aquellos que quieran darle un aspecto único al primer pick-up de la firma de la estrella, desarrollando estos paquetes estéticos que han denominado Off-Road y Urban.
Para viajar al fin del mundo
Comenzando por los mencionados Off-Road, sorprenden por equipar unas llantas específicas y unos neumáticos que le van a permitir sortear cualquier obstáculo, ayudado también por unas suspensiones que elevan unos cuantos centímetros su altura libre al suelo. Para poder colocar dichos 'zapatos', Carlex Design ha tenido que diseñar unos nuevos pasos de rueda, que casan a la perfección con las nuevas protecciones para los bajos del vehículo, las estriberas laterales y con su capó, que cuenta con un abultamiento para colocar la toma de admisión de aire.
Fuera tampoco podemos pasar por alto la visera colocada en la parte delantera del techo, que además añade un sistema de iluminación adicional LED, así como el cabrestante en la parte frontal para salir de cualquier apuro.
Aunque está ideado para viajar por terrenos inhóspitos, su habitáculo es de lo más refinado y señorial, porque todo está revestido en cuero de color negro y decorado con llamativas molduras fabricadas en carbono.
Con llantas de 22 pulgadas
Si te va menos la aventura y aprecias más la deportividad, la opción dos será la ideal. Esta criatura cuenta con unos deportivos paragolpes que parecen estar inspirados en los deportivos firmados por AMG y que se decoran con detalles creados en fibra de carbono. De este ligero material también se ha fabricado el capó de este Mercedes-Benz Clase X, el cual se remata con unas impresionantes llantas de 22 pulgadas. Carlex Design incluso te permite equiparlo con un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos heredados de los Mercedes-AMG GT R.
En su interior, lo primero que desaparecen son los asientos delanteros, que han sido reemplazados por unos baquet firmados por Recaro y tapizados en cuero de color burdeos. Este mismo material se traslada a las puertas y el salpicadero, donde tampoco desentonan sus molduras de carbono, que incluso llegan al deportivo volante.
Sobre la mecánica no se dice ni una palabra, pero puede que los chicos de Carlex Design estén hablando con algún que otro preparador para extraer unos cuantos caballos extra a este pick-up y así mejorar sus prestaciones. Eso sí, te proponen un particular amplificador de sonido electrónico que le permite sonar como si contara con un motor V8.
Ahora toca hablar de dinero y viendo el resultado ya te puedes ir imaginando que no será nada barato dejar tu Mercedes-Benz Clase X con este aspecto. Si apuestas por la versión Off-Road te diré que deberás desembolsar nada menos que 13.995 euros, mientras que los Urban elevan su precio hasta unos sorprendentes 16.995 euros.
El piloto de Porsche, Neel Jani, acaba de conseguir, con una versión evolucionada del Porsche 919 Hybrid, el récord de vuelta del circuito de Spa-Francorchamps con un tiempo de 1:41.770 minutos. El piloto Suizo ha batido el récord anterior por 0.783 segundos que estableció Lewis Hamilton al volante de un Mercedes F1 W07 Hybrid. Jani logró una velocidad máxima de 359 km/h con un promedio de 245.61 km/h en su vuelta rápida.
El director del equipo, Andreas Seidl, afirmó que «este éxito es el resultado del arduo trabajo del equipo LMP y un día orgulloso para los ingenieros. Uno solo puede felicitar a Neel y a toda la tripulación por lograrlo. Los seis controladores 2017 de LMP1 contribuyeron al proyecto. Fue nuestro objetivo mostrar las capacidades del Porsche 919 Hybrid cuando atenuamos las restricciones que vinieron de las regulaciones del Campeonato Mundial de resistencia«.
Motor V4 2 litros turbo
Para preparar esta máquina, se utilizó la base del coche que se utilizó en el campeonato mundial de 2017. Para el Porsche 919 Hybrid Evo, el hardware completo del tren de potencia permaneció intacto. Está propulsado por un motor compacto de dos cilindros en V y turbocompresor de dos litros y dos sistemas de recuperación de energía: energía de frenado del eje delantero combinada con energía de escape. El propulsor de combustión mueve el eje posterior, mientras que el eléctrico mueve el delantero para acelerar a las cuatro ruedas. La energía eléctrica que proviene de los frenos delanteros y el sistema de escape se almacena temporalmente en una batería de iones de litio enfriada por líquido.
Las normas de eficiencia de WEC limitaron la energía del combustible por vuelta utilizando un medidor de flujo de combustible. En el campeonato de Spa de 2017, la última del Porsche 919 Hybrid, podía usar 1.784 kilogramos / 2.464 litros de gasolina por vuelta. La potencia del motor V4 en ese momento era de unos 500 CV. Una vez se ha liberado de estas restricciones, equipado con un software actualizado pero con el combustible de carrera regular, el 919 Hybrid Evo entrega 720 CV.
La cantidad de energía de los dos sistemas de recuperación que se podrían usar en Spa 2017 fue de 6.37 megajulios. En su vuelta récord, Neel Jani disfrutó de un impulso total de 8.49 megajulios, aumentando la potencia del motor eléctrico un 10%, de 400 a 440 CV.
De fondo suena 'Take the long way home', de Roger Hodgson, cofundador de Supertramp, una canción que inmediatamente nos evoca ese viaje por carretera del protagonista camino a casa. Y eso es lo que nos propone Citroën en su última campaña de marca, 'Inspired by you', un viaje a bordo de algunos de sus modelos más icónicos y reconocibles.
Y hacemos ese viaje a través de una película grabada en parajes españoles, en concreto en Sierra Nevada y Barcelona, acompañando a un autoestopista que nos transporta a diferentes épocas a bordo de modelos -muchos de ellos made in Spain- tan reconocibles como el 2CV, Type H, Méhari, CX, Visa GTi, C3 Aircross, la nueva berlina C4 Cactus, e incluso al futuro, con el concept CXPerience, que avanza un futuro sedán de la marca.
Inspirada en las personas
La nueva campaña institucional ilustra la historia de la marca, que comenzó en 1919, bajo el mensaje: «Nuestra visión de la movilidad está inspirada en tu deseo de libertad». Y pone énfasis en el hecho de que Citroën es una marca que se inspira en las personas y sus modos de vida.
«Tras el lanzamiento de la firma 'Citroën Inspired by you' hace menos de dos años, esta nueva película pone en escena algunos de los vehículos icónicos de nuestro patrimonio. Si Citroën es una marca tan popular desde hace casi 100 años, es porque hace generaciones que se inspira en la vida de las personas: del estudiante en 2CV y en C1, hasta lo más alto del Estado, en CX o en C6″, ha explicado Arnaud Belloni, vicepresidente de Marketing y Comunicación de Citroën.
Hace unos días, nuestros colegas de CarPix cazaban un Lamborghini Aventador especial circulando por la ciudad. Especulábamos con que podría ser la versión SV Jota; una superexclusiva versión que retomaba la denominación que la marca empleó en 1971 para crear 5 unidades del legendario Miura.
Pero no es este, ni mucho menos, su escenario natural, porque para poder mostrar el tremendo poderío de un deportivo que podría contar con un motor V12 de unos 800 caballos de potencia, el lugar más indicado es un circuito. Y ahí, nada menos que en Nürburgring han cazado nuestros colegas de CarPix este nuevo superdeportivo.
Con un tremendo alerón
Lo primero que han comentado es el poderoso sonido que sale de los escapes, que, literalmente, rugen sobre el trazado alemán. Pero hay más detalles que impresionan, como el tremendo alerón trasero que permite al coche mantenerse pegado al suelo o la ubicación y el tamaño de las salidas de escape, en una posición más elevada, como van en el Huracan Performante y que permiten que el motor se refrigere de la manera más conveniente.
Aunque está previsto que lleguen al mercado este mismo año, no se sabe el número de unidades que se fabricarán. Pero está prácticamente seguro que no te lo podrás comprar, porque todas las unidades están ya vendidas o reservadas. Habrá que seguir soñando.
Los chicos de Hennessey Performance ya han trabajado sobre la base del todocamino de serie más poderoso que a día de hoy te puedes comprar en todo el mundo. Hablamos del impresionante Jeep Grand Cherokee Trackhawk, una máquina que esconde un propulsor 6.2 V8 Supercharged capaz de generar la friolera de 707 CV de potencia y 875 Nm de par motor. Gracias a ello, esta máquina que supera holgadamente las dos toneladas de peso presume de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 290 km/h.
Y es que semejante máquina tiene un precio en España de 132.980 euros, cantidad que contrasta con los 85.900 dólares que cuesta en Estados Unidos, pues para que te hagas una idea se traducen en unos 69.365 euros, prácticamente la mitad que aquí.
Pasa de 707 a 850 CV de potencia
Con esa diferencia económica podrás pagar sin problema alguno la preparación HPE850 creada por los especialistas tejanos de Hennessey Performance, que como su nombre indica, lo lleva hasta unos sorprendentes 850 CV de potencia y 1.145 Nm de par motor. Gracias a ello, sus prestaciones mejorarán claramente los datos originales, aunque Hennessey Performance se las guarda en secreto.
Para conseguir ese incremento de potencia, este especialista ha retocado la gestión electrónica, ha instalado un nuevo sistema de admisión de aire y ha incrementado la presión del compresor hasta 1 bar.
Aquí no acaba la cosa porque este preparador ha confirmado que ha comenzado a trabajar en una versión HPE1000, que ya puedes imaginar a la potencia que apunta.
Hace solo unos días, antes de la presentación internacional del nuevo Ford Focus que se ha celebrado el 10 de abril en Londres, ya podíamos ver la tercera variante de carrocería del nuevo Ford Focus. El Sedán aparecía bajo un curioso camuflaje con diseño de comic. Y ahora ya lo podemos ver sin ningún tipo de camuflaje, porque esta nueva carrocería se acaba de presentar en China.
Ese será uno de los principales mercados del Focus Sedán. De hecho allí se fabricarán no solo las unidades del mercado interior, sino también los Focus Sedán que, al menos al principio, se pongan a la venta en Estados Unidos. Estos dos mercados serán los más importantes para este Focus; pero seguro que habrá más mercados donde se venda. La duda es si entre esos mercados estará Europa, donde las berlinas están, en general, de capa caída.
Por lo que vemos en las fotos, este Focus Sedán, que está realizado sobre la misma plataforma del Focus europeo, mantiene los mismos rasgos que éste y cuenta con detalles, como los faros antiniebla delanteros muy similares a los del familiar.
Con motores EcoBoost
No se sabe nada de los motores que equipará, pero sin duda la gama de gasolina contará con las dos alternativas de motores EcoBoost, de 1.0 y 1.5 litros de cilindrada. El cambio será manual de 6 velocidades, pero como opción se podrá optar por una alternativa automática con 8 relaciones. Y estará fabricado por Changan, la firma con la que Ford tiene sus acuerdos de fabricación en China.
El nuevo Ford Focus Sedán compartirá ventas con el renovado Escort, sedán realizado sobre la anterior generación, que se mantendrá a la venta como una alternativa más económica. Este Escort también se ha presentado en China, donde quiera seguir siendo uno de los modelos de referencia, pues de él se han vendido más de 800.000 unidades a lo largo de su historia.
Audi continúa con su carrera por la electrificación y acaba de abrir el plazo de registrps para su primer modelo de propulsión 100% eléctrica, de cero emisiones locales. Presentado en el Salón de Ginebra, el SUV está inspirado en el Audi e-tron quattro concept de 2015. Ahora, la marca ha abierto el plazo de registros para acceder a un derecho preferencial sobre las primeras unidades.
Estos registros se podrán realizar a través de una plataforma en la página web de la marca y abonando el importe de registro de 2.000 euros. Está previsto que las primeras entregas empiecen a principios de 2019.
Cuenta con tres motores eléctricos
El vehículo estará propulsado por tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el eje posterior, que le darán una potencia de 435 CV, con un modo boost que le permite alcanzar los 503 CV. Su primer modelo eléctrico alcanzará una velocidad máxima de 210 km/h y podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.
El SUV deportivo cuenta con una batería con una capacidad de 95 kW, lo que le permite una autonomía de más de 500 km según el ciclo NEDC. Además de poder recargarse en una toma de corriente alterna de tipo Mennekes, también puede utilizarse un cargador ultra rápido con toma CCS de alta potencia -hasta 150 kW-, lo que permite cargar hasta el 80 por ciento de su batería en apenas unos 20 minutos.
250 unidades de pre producción están completando un programa de pruebas en condiciones extremas, recorriendo más de 5 millones de kilómetros.
Alfa Romeo acaba de sacar al mercado un nuevo acabado Executive para sus modelos Stelvio y Giulia. Se trata de un acabado que aporta deportividad y elegancia. El stelvio es el primer SUV de la marca y el Giulia es la berlina más avanzada y ambiciosa de Alfa Romeo.
El acabado Executive, que se sitúa por encima del Super, ofrece los equipamientos más demandados por los clientes de la marca en aspectos que mejoran el confort, la seguridad y la conectividad.
Alfa Romeo Stelvio
En el Alfa Romeo Stelvio, destacan el Alfa Connect 8,8 pulgadas asociado a Apple CarPlay / Android Auto, pantalla a color, navegador y radio digital, luces Bi-Xenón adaptativas con AFS, cámara de visión trasera con líneas de guía, sensores de parking delantero y trasero, retrovisor interior electrocromado, retrovisores exteriores electrocromados, asistente de cambio de luces automático, avisador de ángulo muerto, levas de cambio en el volante, cuadro de instrumentos con pantalla TFT a color de 17,8 cm (7″), llantas de aluminio Sport de 45,7 cm (18″), sistema de entrada sin llave, luces de conveniencia en los tiradores de las puertas y guantera refrigerada.
Bajó el capo, se ofrece con diferentes motorizaciones, un motor gasolina de 2-0 litros con 200 CV o 280 CV asociado a un cambio automático de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas, un motor diésel de 2.2 litros con 150 CV con una caja de cambios automática de ocho velocidades y tracción trasera, un motor diésel de 2.2 litros con 180 CV en combinación con un cambio automático de ocho velocidades, disponible tanto en tracción trasera como tracción a las cuatro ruedas y un motor diésel de 2.2 litros y 210 CV en combinación con un cambio automático de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
Alfa Romeo Giulia
En lo que respecta al Alfa Romeo Giulia, con el acabado Executive también incorpora un gran nivel de equipamiento donde destaca el Alfa Connect 8,8 pulgadas asociado a Apple CarPlay / Android Auto, pantalla a color, navegador y radio digital, cámara de visión trasera con líneas de guía, sensor de parking delantero y trasero, retrovisor interior electrocromado, retrovisores exteriores satinados, asistente de cambio de luces automático, detección de ángulo muerto, levas de cambio en el volante en las versiones automáticas, cuadro de instrumentos con pantalla TFT a color de 17,8 cm (7″), llantas de aluminio Sport de 43,2 cm (17″), asiento trasero abatible 40/20/40, sistema de entrada sin llave y luces de conveniencia en los tiradores de las puertas.
Bajo el capó, disponible en diferentes configuraciones: un motor gasolina de 2.0 litros con 200 CV asociado a un cambio automático de ocho velocidades y tracción trasera, un motor diésel de 2.2 litros con 150 CV en combinación con un cambio manual de 6 velocidades o automático de ocho velocidades y tracción trasera y un motor diésel de 2.2 litros y 180 CV con un cambio automático de ocho velocidades y tracción trasera.
Ambos modelos llegarán a los concesionarios en este mes de abril con una cuota recomendada de 190 euros/mes con Alfa Confidence de regalo.
