Quienes vayan a utilizar con asiduidad fuera del asfalto su corpulento GMC Sierra verán con muy buenos ojos el lanzamiento de esta aventurera versión, la cual han bautizado con el nombre de AT4 y que van a presentar en el Salón de Nueva York. Decir que quienes quieran hacerse con uno de ellos van a tener que esperar al próximo otoño, pues será cuando se ponga a la venta, exclusivamente en Estados Unidos.
Para mejorar sus capacidades off-road, estos GMC Sierra AT4 cuentan de serie con una suspensión específica que consigue elevar la altura libre al suelo en cinco centímetros adicionales. También le han instalado amortiguadores Rancho, protecciones para todos los bajos del vehículos, llantas de 18 pulgadas y neumáticos off-road desarrollados por Goodyear. Decir que como opción ofrecen otras llantas de 20 pulgadas, que casan mejor con su corpulenta carrocería, en la que nos encontramos con unos anclajes en color rojo.
Con dos opciones V8
Quienes se decanten por uno de estos aventureros GMC Sierra AT4 lo podrán adquirir con dos poderosos propulsores, pues se ofrecerá con un 6.0 V8 de gasolina o un 6.6 V8 Duramax diésel. En ambos casos se combina con una transmisión automática y envía su potencia a su sistema de tracción a las cuatro ruedas, en el que también encontramos un bloqueo para el diferencial posterior. Aquí no acaba la cosa, porque GMC lo equipa con control de descensos y también con un selector de modos para su sistema de tracción.
Para diferenciarlos del resto de los Sierra, GMC apuesta por una parrilla delantera, unos tiradores exteriores y unos paragolpes que van pintados en el color de su carrocería, sin olvidarnos de los emblemas AT4. Una de las opciones más significativas además de su sistema de visión 360 grados, será la caja trasera CarbonPro, en cuya construcción la firma americana emplea la fibra de carbono entre otros ligeros materiales, por lo que ahorran nada menos que 28 kilos de peso y mejora su capacidad de absorber impactos.
Para su habitáculo, los GMC Sierra AT4 se decantan por un tapizado en cuero bicolor con pespuntes en contraste, además de que han plasmado los emblemas AT4 en sus asientos. Apuesta por molduras en aluminio y unas alfombrillas especiales para la ocasión.
Según diferentes estudios, la población alemana pasan 41 horas al año buscando sitio para aparcar, los británicos pasan 44 horas y los residentes de Nueva York 107 horas al año. Volkswagen quiere solucionar este problema con un sistema de aparcamiento de forma autónoma. Este proyecto piloto de la marca ha sido probado en varias plantas del aparcamiento del aeropuerto de Hamburgo, con vehículos Volkswagen, Audi y Porsche.
El Director Digital del Grupo Volkswagen, Johann Jungwirth, ha afirmado que «con las nuevas soluciones de movilidad, queremos brindar a las personas más tiempo y calidad de vida al reducir el tiempo dedicado a aparcar. Nuestra visión es la movilidad que está disponible para todos, en todas partes y en todo momento con solo presionar un botón, y los vehículos autónomos juegan un papel decisivo aquí. Actualmente, las personas gastan alrededor del 30 por ciento de su tiempo de conducción en áreas urbanas en busca de un espacio de estacionamiento. El estacionamiento autónomo como lo estamos probando aquí en el aeropuerto de Hamburgo es un paso importante en el camino hacia la conducción autónoma».
Los usuarios pueden reservar una plaza de aparcamiento en el aeropuerto de Hamburgo desde su casa usando una aplicación. El usuario deja el coche en la entrada y todo lo demás se realiza automáticamente: el vehículo busca un aparcamiento que esté disponible, y si es necesario, en una estación con carga eléctrica.
Para el 2020
El proyecto piloto de estacionamiento autónomo en el aeropuerto de Hamburgo es parte de la asociación de movilidad estratégica entre Volkswagen y la ciudad de Hamburgo. El objetivo común es hacer una ciudad modelo para la movilidad urbana del futuro. Se espera que este servicio esté disponible en 2020.
La importancia de una buena visión al volante es clave para garantizar la seguridad, sobre todo en condiciones donde la iluminación no es la ideal (meteorología adversa, de noche…). De eso se han dado cuenta los fabricantes de automóviles, que desarrolla sistemas de iluminación más eficientes para sus vehículos (xenón, led, láser) que multiplican la luminosidad. Sistemas que permiten ver más y mejor al conductor que los lleva en su coche. Pero también pueden generar nuevos problemas al resto de conductores, a los que vienen de frente, por ejemplo, en forma de deslumbramientos. Porque hay otro factor clave en una buena visión al volante, la visión del conductor.
En una jornada organizada por el RACE en la feria Expoóptica, en Madrid, uno de los datos más llamativos decía que un 25 por ciento de los conductores españoles no se ha revisado la vista en los últimos dos años; y si la vista del conductor no está optimizada, la seguridad al volante, tampoco.
Zeiss analiza el comportamiento de los conductores
Esa optimización de la visión es lo que busca Zeiss, pues la firma de óptica afirma que el 80 por ciento de la información que recibe el conductor llega al cerebro a través de los ojos. Por eso ha creado una gama de cristales para gafas, tanto monofocales como progresivas, que tratan de dar solución a las circunstancias de visibilidad más complicadas. Es a tres preguntas a las que da respuesta Zeiss: ¿Siente que no puede detectar objetos con la suficiente rapidez cuando conduce en condiciones de poca luz, con lluvia, días oscuros, al atardecer o por la noche?, ¿Le molestan los faros de los coches que vienen de frente, por la noche? y ¿Tiene problemas al reenfocar cuando cambia la vista de la carretera al cuadro de mandos o a los espejos retrovisores?
Esa respuesta se llama Zeiss DriveSafe, unas lentes para uso diario pero pensadas especialmente para los conductores. Porque en su desarrollo se han analizado los comportamientos del conductor, dónde mira en cada momento, cómo cambia de enfoque constantemente entre la calzada, el GPS o los espejos retrovisores o los cambios de tamaño de la pupila en función de las circunstancias de iluminación que hay alrededor.
Esos cambios en la pupila, sobre todo su aumento de diámetro cuando hay poca luz, son tenidos en cuenta en el diseño de estas lentes, que compensan esta circunstancia de conducir con poca luz gracias a la tecnología Luminance Design. Pero también buscan responder a los destellos y deslumbramientos provocados por los coches que vienen de frente que, recordemos, cuentan con sistemas de iluminación más desarrollados -xenón, LED…-. Los deslumbramientos que estos sistemas provocan pueden hacer perder hasta durante 6 segundos la nitidez de visión a un ojo normal; seis 6 segundos en los que se recorren muchos metros y se puede estar expuesto a muchos peligros. Para compensarlo, los cristales Zeiss DriveSafe cuentan con un tratamiento específico que refleja las longitudes de onda de estos focos, con lo que disminuye el brillo que percibe el conductor y el deslumbramiento se reduce.
Para todo tipo de lentes
Unas características disponibles no solo en lentes monofocales, sino también en las progresivas, pues estas están diseñadas para dar respuesta a las necesidades de uso diario con una zona de vista de lejos grande y amplia, una zona intermedia optimizada y una zona de cerca pensada específicamente para las distancias cortas: lectura, trabajo… Por ello, ofrecen un perfecto equilibrio entre las necesidades del conductor cuando se pone al volante, pero también en el resto de su actividad diaria. Son gafas perfectas para el uso diario.
Todas esas características se aprecian, a simple vista en cuanto nos ponemos al volante con estas gafas. Hacemos un recorrido una noche, con lluvia y por ciudad, con nuestras gafas clásicas -con cristales Zeiss pero sin tratamiento DriveSafe-, a las que ya estamos perfectamente habituados y no podemos decir que suframos deslumbramiento… O no más deslumbramiento de aquel al que estamos acostumbrados. Paramos y cambiamos de gafas, por unas con lentes DriveSafe. Y la sensación es inmediata. Los reflejos tanto de las luces de los coches, como las farolas o las gotas de lluvia se atenúan inmediatamente. La sensación al pasar de unas a otras es algo similar a lo que ocurre cuando en el navegador del coche o en la tablet pasas de un mapa en 2D a uno en 3D. Mayor nitidez y una sensación de profundidad y contraste que no existía en las anteriores.
Uno de los elementos de seguridad en la conducción más importantes y posiblemente más olvidados, nuestro ojo, debe ser cuidado al máximo. La FIA (Federación Internacional de Automovilismo) en sus programas sobre seguridad vial, ha incluido la revisión de la visión como una de las 11 reglas clave de la seguridad vial; al mismo nivel que el uso del cinturón de seguridad y el casco en el caso de las motocicletas, la prohibición de beber alcohol o respetar los límites de velocidad. Y complementar esa revisión de la visión con el uso de unos cristales pensados para responder a las necesidades del conductor, como estos Zeiss DriveSafe, puede ser una decisión muy acertada.
Dice el refrán que 'sobre gustos no hay nada escrito', pero creo que es el primer refrán que no es cierto. Porque hay millones y millones de páginas, artículos, libros creados para explicar diferentes gustos y opiones. Y en este caso, con las primeras fotos filtradas del concept que se va a presentar en el Salón de Pekín y con el que Mercedes-Maybach anuncia la reinvención de los SUV de lujo, se va a escribir… Y mucho.
Porque los diseñadores alemanes han arriesgado con un diseño muy poco convencional. Porque cuando hablamos de un SUV la imagen de la carrocería que se nos viene a la mente es un dos volúmenes, no un sedán. De hecho solo Volvo se atrevió a crear un SUV sedán, el S60 Cross Country y el experimento no funcionó.
Una trasera muy arriesgada
Sin embargo en Mercedes no deben haber pensado lo mismo y más que un SUV han creado un sedán más alto con un frontal que recuerda al Mercedes-Maybach Vision 6 Concept presentado en Pebble Beach en 2016. Si alguien esperaba un Mercedes GLS con el derroche de distinción de Maybach, se debe haber quedado de una piedra. Sobre todo si se mira la trasera del coche, de formas muy redondeadas y con un cristal trasero dividido en dos zonas que se prolongan también en el techo de cristal del coche. La trasera es, cuando menos, opinable.
Hay lujo y detalles exclusivos en el exterior si nos fijamos en los cromados salpicados por toda la carrocería o en las llantas de aleación con diseño tipo turbina.
Y en el interior se mantiene la máxima exclusividad en cada detalle en un habitáculo marcado por el cuero blanco de los asientos, las inserciones en madera o los detalles cromados. También en la parte superior del tablero de instrumentos, rematado en cuero marrón. Y si hay opiniones encontradas en el diseño exterior, también se hablará y mucho del interior gracias por ejemplo a elementos como los asientos y ese recubrimiento dorado en la parte posterior de los asientos con su gran logotipo grabado o la consola central entre los dos asientos posteriores en madera. Que hay mucho lujo no admite duda; que hay mucho gusto, ya se sabe: 'Sobre gustos…'
Desde que el pasado 2 de febrero fuera presentado en Amsterdam, mucho se ha hablado de este nuevo Mercedes Clase A, por lo que ya teníamos muchas ganas de podernos sentar frente a su volante y descubrir de lo que es capaz de hacer este nuevo compacto de la firma de la estrella.
Estéticamente se nota que da un enorme cambio generacional al estrenar la nueva firma de diseño que tendrán los futuros modelos de la marca alemana y que fue estrenada con el Mercedes CLS, la cual apuesta por unos delgados faros delanteros, que de serie contarán con tecnología Full LED, lo mismo que sucede con los pilotos posteriores, que ahora están compuestos de dos piezas para poder ofrecer así un portón trasero con una boca de acceso 20 centímetros superior a la del anterior Clase A. Vamos, que ahora es más sencillo introducir objetos voluminosos en su maletero, que arranca en unos buenos 370 litros de capacidad. Eso son 29 más que antes, pero también hay que decir que no puede equipar rueda de repuesto, ni de emergencia, aunque para darnos un plus de versatilidad, de serie en España llegan con un respaldo que se puede abatir en partes 40:20:40.
En España con línea Progressive de serie
Las opciones de personalización son prácticamente infinitas, con diversos colores que incluyen tonos mates, llantas de 17 a 19 pulgadas, diferentes líneas de diseño, como la AMG, paquete Edition 1 (sólo durante el primer año de comercialización)… Así podrá crear un Clase A único.
Al igual que sucedía con la generación anterior, no estamos hablando de un compacto de propulsión posterior, como puede ser el BMW Serie 1 (por el momento, pues el próximo ya no será así), sino delantera o con tracción total 4Matic, la cual es de serie en España para los A250 y en un futuro también llegará a más propulsores. Aún así, la firma alemana ha retrasado todo lo posible la posición de sus propulsores, colocados de forma transversal y eso se hace notar en el habitáculo, y también ha condicionado el diseño de las puertas traseras, que dejan poco espacio para acceder al interior, también la parte final de las mismas desciende en exceso, y si eres alto, no es cómodo entrar atrás. Es cierto que no tendrás problema para la cabeza, pues se ha ganado espacio, pero el hueco para las piernas no es digno de alabanza (yo mido 1,75 metros y detrás apenas había 20 centímetros entre la banqueta trasera y el respaldo delantero, que además es de material duro) y su túnel central incomodará a un posible tercer ocupante. Ahora bien, se han colocado salidas de ventilación posteriores para ganar confort de marcha y nuevos huecos para dejar pequeños objetos.
Conectados con el vehículo
Delante la historia cambia con un puesto de conducción que se va a convertir en el espejo en el que se van a fijar sus futuros rivales, pues tanto A3 como Serie 1 están cerca de su renovación. Mercedes se la ha jugado con un cuadro de instrumentos totalmente digital que consta de dos pantallas de 7 pulgadas. Pero de forma opcional se puede mantener la de 7 pulgadas frente al conductor y sumar una de 10,25 en la consola central, aunque lo mejor de todo será apostar por las dos pantallas de 10,25 pulgadas, alternativa que presentaban todas las unidades a las que nos hemos podido subir. Curioso es que no tienen una cúpula para cubrirlas del sol, pero aún así, se ven de manera sensacional y también se pueden personalizar al gusto del conductor, aunque eso si, te va a llevar un rato adaptarte a ellas, pues el universo de opciones que ofrecen son de otra galaxia. A nivel de materiales poco o más bien nada que criticar, y también decir que aparecen grandes huecos interiores, sobre todo en las versiones que van equipadas con cambio automático, pues el selector se mantiene en la columna de dirección.
Su avanzado sistema de infoentretenimiento, el denominado MBUX, se convierte en una pieza clave en este nuevo Clase A y te va a permitir interactuar con el vehículo gracias a los mandos del volante (semejantes a los que utilizaban las Blackberry), el touchpad de la consola central o bien con su pantalla táctil (se convierte así en el primer Mercedes que utiliza una pantalla táctil), aunque eso sí, queda ligeramente alejada de la mano del conductor. Pero lo mejor será decir 'Hey Mercedes' para que nuestro asistente nos pregunte qué deseamos hacer y tu sólo tendrás que comunicárselo para que obedezca. Con sencillos comandos vocales podrás variar la temperatura, introducir un destino en el navegador, abrir el techo solar, activar el masaje de los asientos, seleccionar tu emisora favorita… Y todo esto es sólo la punta del iceberg.
Por ahora sólo con cambio 7G-DCT
Este nuevo Mercedes Clase A se sustenta sobre una plataforma de nueva generación, que presume de tener más distancia entre ejes (pasa de 2.699 a 2.729 milímetros), ser más rígida, más ligera (se habla de unos 20 kilos de ahorro a pesar del aumento de tamaño, que no es poco, pues se ha estirado 12 centímetros)… Y para abaratar costes, porque en definitiva es para eso, los A200 y A180d equipan de serie un sencillo eje trasero formado por una barra de torsión y que han denominado Twit Beam, básicamente lo mismo que hace Volkswagen con su MQB. Ahora bien, los A250 y también las versiones que equipen el sistema de tracción total 4Matic o la suspensión adaptativa, apostarán por un esquema independiente, mucho más sofisticado y que le confiere una dinámica más deportiva. Si bien, el chasis normal va de cine, ayudado por su ligereza, una rápida dirección y gana enteros si nos decantamos por las suspensiones deportivas o mejor aún, por las adaptativas, que varían su firmeza desde el mando Dynamic Select, que nos permite elegir los programas ECO, Comfort, Sport e Individual. No sólo varía la dureza de las suspensiones, sino también la gestión del motor o de la transmisión 7G-DCT, el tacto de la dirección…
Inicialmente el Mercedes Clase A se va a ofrecer con tres propulsores, todos ellos acoplados a una transmisión automática de doble embrague, la mencionada 7G-DCT. Si bien, entrado el verano, los A200 y A180d podrán adquirirse con cambio manual de 6 velocidades, el cual todavía no hemos podido probar.
La gama comienza con el interesante A200, una versión que estrena un nuevo propulsor 1.4 Turbo, que han denominado M 282. Para que te hagas una idea se trata del 1.3 TCe que acaban de estrenar los Renault Scénic y Renault Captur. Dicho motor de cuatro cilindros y sobrealimentado se ensambla en Alemania con piezas fabricadas en la factoría que la firma francesa tiene en Valladolid, y es capaz de generar 163 CV de potencia 250 Nm de par motor. Gracias a ello homologa una velocidad máxima de 225 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,0 segundos, por lo que prestaciones no le faltan, y eso también se nota en marcha, porque presume de energía en la zona baja, media y alta del cuentavueltas. Y si en algún momento muestra síntomas de desfallecer, entra en acción su cambio automático para devolverlo a la vida. Para anunciar un consumo medio de 5,2 l/100 km (5,8 l/100 km anuncian las versiones con cambio manual) cuenta incluso con la desconexión activa de cilindros, que deja de inyectar combustible en los cilindros 2 y 3 en cargas parciales, pero en ningún momento nos lo hace saber con un gráfico específico en el cuadro. Si lo hace cuando entra en acción la función 'Inercia', que sólo está disponible en los automáticos y que exclusivamente actúa en modo ECO, cuando también lo podría hacer en Comfort, pues apenas se nota su funcionamiento y ayuda a ahorrar una décimas. Durante la prueba no conseguimos bajar de los 8 litros cada 100 km, pero será sencillo hacerlo a poco que mimemos el acelerador y no rondemos tanta carretera de curvas como fue el caso.
Si estos niveles de prestaciones no son suficientes para ti, puedes apostar por los A250, que llegan en el mes de octubre y cuyo 2.0 Turbo (lo denominan M 260) proporciona 224 CV y 350 Nm de par motor. Esta mecánica exclusivamente viene asociada con el cambio 7G-DCT (en esta ocasión realizado por GETRAG, porque en los otros es de desarrollo interno) y con la tracción total 4Matic, lo que encarece el producto. Eso sí, sus prestaciones son de verdadero deportivo, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h y un tiempo de 6,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. En marcha sorprende por su contundencia y por la facilidad que tiene para ganar velocidad. La unidad probada apostaba por la línea AMG y añadía llantas de 19 pulgadas y potentes frenos perforados que ayudaban a tener todo bajo control, sin olvidar de que su chasis activo se convierte en una pieza clave para poder enlazar curvas y curvas con una facilidad pasmosa. Nos ha llamado la atención el que con dicho paquete AMG no es tan seco e incómodo con el anterior, cuyas suspensiones pecaban de una firmeza equiparable a la de un vehículo de competición. Sin duda estos A250 se convierten en una opción ideal para aquellos que busquen deportividad, aunque su consumo también se disparó por encima de los 10 l/100 km. Sin embargo será sencillo rebajarlo a cifras mucho más convincentes.
Un diésel 'Made in Valladolid'
Igual de interesante es la única opción diésel que se va a ofrecer por el momento y que sigue apostando por el conocido propulsor 1.5 diésel (conocido como OM 608), el cual es fabricado por Renault en Valladolid. Es cierto que Mercedes ha creado una gestión electrónica propia entre otros elementos y que eroga 116 CV de potencia y 260 Nm de par motor, pero en definitiva hablamos del consagrado 1.5 dCi. Sorprende el que no se hayan decantado por el moderno 1.6 dCi, que en modelos de la firma francesa está disponible con 130, 145 y 160 CV de potencia (estos dos últimos biturbo), pues también son más silenciosos, refinados y prestacionales. Tiempo al tiempo.
Casa muy bien con el cambio 7G-DCT y es verdaderamente agradable siempre que no apuremos la zona alta del cuentavueltas, pues ahí saca a relucir un sonido bastante feo, por mucho que se han esmerado en su insonorización utilizando materiales provenientes de sus hermanos mayores. Firma unas prestaciones bastante aceptables (202 km/h de punta y 10,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h) y lo que es mejor aún, un consumo medio de 4,1 l/100 km que no es imposible conseguir, pues gasta verdaderamente lo justo. Al equiparse con este cambio también tiene función 'Inercia', sin olvidar el programa ECO.
Está claro que si recorres miles de kilómetros al año, este A180d será la opción ideal, pero sino es así, un A200 sería mi elección, más si somos muy sensibles con el incierto futuro que tienen los vehículos diésel, por mucho que estos cumplan las normas anticontaminación más exigentes de la historia, pues los A180d incluso añaden el sistema AdBlue (ojo que el A200 también tienen ya filtro de partículas) para superar la normativa Euro 6d TEMP.
Los nuevos Clase A no sólo presumen con su estética, su calidad, su equipamiento, su comportamiento dinámico o sus propulsores. Ahora incluso pueden apostar por elementos como el Head-Up display, visión 360 grados, iluminación ambiental con 64 colores, asientos delanteros con masaje, sistema de sonido Burmester, faros Multibeam LED, un sistema de navegación con realidad aumentada (uno de los elementos que más me han sorprendido al combinar en su pantalla central las indicaciones del navegador con las imágenes tomadas por la cámara frontal) o un elenco de sistemas de seguridad activa y de ayuda a la conducción, los conocidos como Intelligent Drive, que provienen directamente de los que utilizan los sofisticados Mercedes Clase S y entre los que se encuentra la conducción semiautónoma. Ahora bien, conviene no 'calentarse' con opciones, porque el precio final de este compacto que huele a éxito asegurado, se puede disparar.
Estos nuevos Clase A ya se pueden reservar, y estos son sus precios:
– Mercedes A200: 31.400 euros.
– Mercedes A 200 7G-DCT: 33.572 euros.
– Mercedes A180d 7G-DCT: 32.700 euros.
Como ya te hemos dicho, cuando llegue el verano podrán adquirirse los A200 y A180d con el cambio manual de seis velocidades, por lo que nos ahorraremos 2.172 euros en ambos casos al no llegar a los 120 g/km de CO2. Y en octubre conoceremos los precios de la versión más potente, el A250, que en Alemania cuesta 36.461 euros sin la tracción total 4Matic, que será de serie en España, por lo que también será ligeramente más caro.
No sólo las firmas automovilísticas más ilustres se alían con los más exclusivos fabricantes de relojes para crear piezas únicas para tu muñeca, las cuales están inspiradas en sus modelos más representativos.
Ahora hablamos de Renault y Bell & Ross, quienes han creado estos tres sofisticados relojes que están inspirados en el Renault RS18, el monoplaza que la firma francesa utiliza en esta temporada de la Fórmula 1.
20 unidades a 165.000 euros
La oferta de este artesanal relojero suizo comienza con el impresionante BR-X1 Tourbillon, una pieza de arte que cuenta con uno de los movimiento más complejos de la industria relojera, el Tourbillon. En esta ocasión es un movimiento a cuerda manual y consta de un único botón desde el que se controla el cronómetro y el cronógrafo. Dicho mecanismo denominado BR-CAL.283 consta de 35 joyas y se compone de nada menos que de 282 componentes que son capaces de oscilar 21.600 veces por hora. Además tiene una reserva de energía de cuatro días.
De esta maravilla Bell & Ross sólo va a fabricar 20 piezas que tiene un precio cada una de 165.000 euros.
Si se nos va de precio nos podremos fijar en el BR-X1 Chronograph, que presenta un dial de esqueleto para poder contemplar su mecanismo, que en este caso es automático y también funciona a cuerda. Hablamos del movimiento BR-CAL.313 que consta de 56 joyas y que es capaz de oscilar 28.800 veces por hora.
Tuyos por 18.900 o 5.900 euros
Como su hermano mayor, su caja de 45 milímetros está fabricada en titanio y cuenta con una correa de goma perforada. El cristal es de zafiro y son sumergibles 100 metros. Ahora bien, tampoco es que sea barato, porque su precio es de 18.900 euros y tan sólo se van a fabricar 250 unidades.
Si este último también se nos sigue yendo de precio, Bell & Ross nos propone su última creación, que ha sido bautizada como BR 03-94, la cual es mucho más asequible: 5.900 euros. Su caja, también de titanio, tiene 42 milímetros y esconde tras su esfera fabricada en fibra de carbono un movimiento automático BR-CAL.301.
También será mas corriente, porque de él van a fabricar 999 unidades.
El superdeportivo McLaren 570GT ahora cuenta con otra variante de edición limitada creada por la división a medida de la marca, McLaren Special Operations (MSO), el McLaren 570GT Black Collection. Este nuevo modelo presenta colores y opciones exclusivos, y está limitada a solo 100 unidades en todo el mundo.
La principal característica de este McLaren es su esquema de color exterior Carbon Black, un color llamativo y profundo, desarrollado específicamente por MSO. Además, elementos como los divisores delanteros y traseros, los faldones laterales y las tomas de air, cambian el color original Dark Palladium por el negro. El nuevo diseño se completa con llantas de cinco radios con neumáticos Pirelli P Zero Corsa y pinzas negras sobre los frenos carbocerámicos del McLaren 570GT.
Como no podía ser de otra forma, en su interior destaca el negro. Cuenta con una tapicería de este color en cuero y Alcantara, aplicado también al volante, al panel de instrumentos, a los altavoces, al túnel central y al techo interior. Asimismo, cuenta con asientos deportivos con memoria eléctrica y climatizada envueltos en cuero semi-anilina, con el logotipo MSO bordado en los reposacabezas. Se completa con el techo panorámico del 570GT tintado en negro, para oscurecer más su imagen.
No hay cambios en su motorización
Bajo el capó, no encontramos cambios e incorpora el V8 de 3.8 litros con 570 CV, pero viene con un nuevo escape de titanio con un acabado Nano Black, que le da un aspecto más deportivo y reduce el peso del vehículo en 5 kg y aumenta 5dB su sonido respecto al sistema estándar. Esta nueva versión incluye un nuevo paquete en el que se modifica la altura del vehículo, cámara de visión trasera, columna de dirección ajustable y nuevo sistema de audio con 12 altavoces.
Si quieres hacerte con una de las 100 unidades que se fabricarán de este McLaren 570GT Black Collection tendrás que desembolsar unos 200.000 euros.
Kia no es una marca prémium ni pretende serlo. Lo afirma Artur Martins, vicepresidente mundial de Marketing. Pero esa modestia no impide que, de repente, se lancen a una aventura lejos de sus objetivos. La última es el Stinger, un Gran Turismo con el que demuestran que aunque no lo sean, saben hacer coches prémium. El Stinger puede competir de tú a tú con los sedán deportivos más llamativos.
Frente a ellos, pone en liza todas las armas de que dispone Kia. Un chasis ligero y resistente, una configuracion como tracción trasera o total, para ofrecer ese picante comportamiento dinámico que se espera en estos modelos. Una gama de motores de elevadas prestaciones y con un innegable agrado de uso -entre ellos el más potente utilizado jamás por la marca-, y un cambio automático de 8 velocidades, rápido y suave -con levas en el volante de serie-. También una suspensión de dureza variable que adapta el coche al uso que le demos en cada momento o un selector de modos de conducción desde el Eco -para una conducción de máxima eficiencia- al Sport+ que permite desactivar el el control de estabilidad y dar rienda suelta al piloto que llevamos dentro.
Todo eso envuelto en una carrocería de imponente aspecto y unos rasgos coupé muy acusados en la zona trasera. Pero en sus 4,83 metros de longitud cuenta con 2,9 metros de distancia entre ejes para configurar un habitáculo amplio y muy cómodo para cuatro ocupantes -el quinto sufrirá un túnel de transmisión voluminoso- tanto en espacio para las piernas como en altura al techo en la parte trasera. Y con un maletero de 406 litros, que no es una cifra de escándalo, pero sí suficiente.
El confort, una prioridad
Tampoco han dejado nada al azar en el interior, ni en calidad de acabado o materiales, ni en equipamiento. Incluso en el estilo interior, se notan rasgos de un 'alemán con estrella' como las salidas de aireación redondas, la pantalla táctil flotante -de 7 u 8 pulgadas según versiones- o la sabia mezcla del aluminio con los plásticos negros de excelente apariencia y tacto. El confort de los ocupantes es prioridad y ofrece unos asientos -ventilados y calefactados los delanteros y calefactados también los traseros- que recogen perfectamente el cuerpo y se acoplan a él como un guante. Y para el conductor, pedales en aluminio, levas del cambio en el volante, volante multifunción, head up display…
El conductor es el centro de este coche pensado para conducir. Y eso se nota en el aplomo que ofrece. Su bajo centro de gravedad y sus considerables dimensiones parecen calculadas al mílímetro para recorrer kilómetros siempre a buen ritmo. Sumando, además todas las ayudas a la conduccion imaginables (asistente de colisión delantero con detector de peatones, mantenimiento de carril, control de crucero inteligente, detector de fatiga del conductor…).
Comprobamos su carácter rodador en carreteras de Mallorca
Empezamos por arriba, con el 3.3. Un derroche de todo, con 370 caballos salvajes o plenamente domesticados para un uso cotidiano. Gira muy plano, sin balanceos y con una tremenda nobleza. El paso por curva es rapídisimo y la confianza que transmiten los frenos, la tracción total y la dirección es inmediata. Y los cinco modos de conducción hacen que cada conductor encuentre el carácter que busca en el Stinger. Y suena a 'coche gordo'…
Siguiente paso, el 2.0 de 255 caballos; todo es mucho más racional. De hecho, diríamos que esta es la versión que hay comprar, pues te ofrece unas prestaciones y un comportamiento de alto nivel sin -comprar 115 caballos de más- que posiblemente nunca utilices. Un pero, que solo se ofrezca con tracción trasera; pero los puristas de la conducción los disfrutarán.
Acabamos con el diésel, que sorprende también por su viveza de reacciones, su empuje y su escasa sonoridad. Y aquí si tenemos alternativa de tracción trasera o total (esta pasa un máximo del cien por cien de la tracción al tren trasero y un máximo del 40 por ciento al delantero de forma que siempre prima el comportamiento deportivo).
Apunta hacia el éxito; y más si nos fijamos en lo que ofrece y al precio que lo ofrece. Con 4 niveles de acabado, Style, Extreme, GT Line y GT, solo unos ejemplos: el 2.0 T-GDI de 255 caballos es 11.000 euros más barato que un BMW 430i Gran Coupé de 252 CV; el 2.2 CRDI cuesta 9.000 euros menos que un VWArteon TDI de 190 CV y el todopoderoso 3.3 T-GDI cuesta 24.000 euros menos que un Audi S5 Sportback con sus 354 CV. No son prémium, pero si quisieran serlo…
Después de la presentación del Enspire Concept, Buick acaba de lanzar dos nuevos modelos para China. Ambos reciben el nombre de Velite 6, pero uno de ellos se trata de un híbrido enchufable, mientras que el otro tiene una propulsión 100 % eléctrica.
La versión híbrida enchufable viene con un motor de gasolina 1.5 litros -ajustado para vehículos híbridos- combinado con dos motores eléctricos, una transmisión variable controlada automáticamente y una batería de iones de litio que le dan una autonomía máxima de 700 kilómetros. Su consumo de combustible en ciclo combinado es de 1,4 litros/100km. Además, esta versión ofrecerá varios modos de conducción.
Por su parte, de la versión 100% eléctrica se conocen pocos detalles. La marca asegura que se beneficia de un tren motriz de nueva generación que proporcionará al conductor «una experiencia de conducción suave, silenciosa y natural». Al igual que el modelo híbrido, incorporará tecnología «Buick eConnect», con el que a través del móvil se podrá acceder al vehículo e incluso arrancarlo.
El primero que veremos en el mercado será la versión híbrida enchufable, que se lanzará en China durante este año. Junto con estos dos modelos, Buick nos ha dejado ver el Enspire Concept antes de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Pekín.
Es en Florida donde tienen su cuartel general los especialistas de East Coast Defender, quienes exclusivamente se dedican a la restauración y a la personalización de los ya legendarios Land Rover Defender.
En los últimos tiempos este preparador nos ha sorprendido con exclusivas máquinas que toman como punto de partida dicho todoterreno, que en Estados Unidos se está convirtiendo en objeto de culto. Ahora vuelven a mostrar de lo que son capaces de hacer y lanzan estos Project Venture y Project Dark Knight, que derivan de los Land Rover Defender 110 y cuyos precios de venta permanecen en el anonimato, algo que habitualmente suele ser sinónimo de caro. Y cuando veas lo que han hecho lo vas a comprender.
Con un toque siniestro
Comenzamos con los Project Dark Knight, cuya carrocería se ha pintado en color negro mate, en la que destaca la jaula de seguridad exterior con luces LED adicionales y a juego con las estriberas y las defensas de la carrocería o las llantas Wolfrace Vermont de 20 pulgadas y con acabado cromado. Y por si nos metemos en algún 'lio', lo han equipado con un cabrestante delantero.
Una vez en su interior, configurado para seis ocupantes, encontramos unos asientos tapizados en cuero de color marrón y con patrón de diamantes, que realzan la exclusividad de esta máquina ideada por East Coast Defender. También han personalizado su volante Momo y le han instalado un cargador inalámbrico para tu smartphone.
Para moverlo han apostado por un corazón 'Made in USA', pues bajo su capó delantero se ha instalado el propulsor LC9 de General Motors. Se trata de un bloque 5.3 V8 que proporciona 320 CV de potencia, enviados a sus cuatro ruedas por medio de una transmisión automática de cinco velocidades.
Una opción aventurera
En el caso de los Project Venture se han decantado por un aspecto más aventurero, ayudado sobre todo por el color exterior Keswick Green, todo un clásico en los Land Rover Defender. Fuera también cuenta con jaula de seguridad, una baca para transportar todo lo necesario para la aventura, paragolpes personalizados… Todo ello está acabado en color negro, a juego con sus estriberas y con sus llantas. Como no podía ser de otra manera, tampoco falta el cabrestante delantero.
Su habitáculo mantiene los siete asientos originales, pero han sido tapizados en cuero de color gris, con patrón de diamantes y decorados con ribetes y bordados en color verde, los cuales le aportan un toque de color a un interior donde también encontramos molduras de fibra de carbono, relojes personalizados, sistema de sonido Sony…
Mecánicamente nada tiene que ver con un Land Rover Defender original, porque bajo su capó delantero aparece un propulsor 6.2 V8 capaz de generar 430 CV de potencia, que como en el Project Dark Night, son enviados a sus cuatro ruedas por medio de una transmisión automática de seis velocidades.
Hace unos días descubríamos en el circuito de Nürburgring la versión más deportiva de la nueva generación del Focus. Especulábamos que podría ser la versión RS, el tope de la gama que podría rondar los 400 caballos de potencia y apostar por la tracción total para transmitir semejante potencia al suelo. Pero nos quedaba la duda de si sería el escalón inmediatamente inferior, el Focus ST.
Ahora nuestros colegas de CarPix vuelven a cazar al compacto del óvalo en una de sus versiones deportivas, posiblemente la ST. Y descubrimos que le han añadido un alerón en la parte superior del portón posterior; un añadido que en el anterior prototipo no aparecía o se mostraba camuflado bajo las pegatinas 'psicodélicas' que cubren la carrocería. Y la vista trasera, con el doble tubo de escape en lugar de la enorme salida central, nos hace pensar que estamos ante el ST y no viendo el RS.
250-280 caballos
Pero hay más noticias, porque se van filtrando informaciones y también especulaciones sobre esta versión deportiva. Para empezar, se cree que en la parte mecánica podría optar por uno de los afamados EcoBoost, el motor tricilíndrico de Ford que es uno de los mejores del mercado. Se habla del 1.5 con una potencia que podría rondar los 250-280 caballos. Para conseguir esos datos sumaría la ayuda de un sistema de hibridación ligera con una batería de 48 voltios. Y para el cambio se podría optar por una caja de 8 velocidades.
Además el futuro Focus ST, que seguirá siendo tracción delantera, podria volver a ofrecerse con una variante diésel utilizando el motor 2.0 TDCI de 190 caballos. Y también habrá un ST con carrocería familiar. A finales de este año, posiblemente se estrene en el Salón de París, tendremos más dato.
Si estás buscando hacerte con un legendario Mercedes 300 SL ya sabrás que su precio en el mercado de 'ocasión' está por las nubes, pues un ejemplar en perfecto estado de conservación se paga por encima del millón de euros. Y si lo que estás buscando es un emblemático Gullwing con sus puertas de estilo 'alas de gaviota', vas a tener que preparar la friolera de 1,3 millones para empezar a hablar.
Eso son ejemplares en perfectas condiciones y algo que siempre delata su estado, es siempre el tapizado de sus asientos. Para que estos puedan lucir como el primer día, ahora los chicos de Mercedes-Benz vuelven a ofrecer el tejido original con el que se revestían los asientos de los 300 SL, el cual está siendo fabricado de nuevo por el proveedor original siguiendo las exigencias de la época y empleando sólo hilo de lana 100% de alta calidad.
El azul-gris, el más demandado
En aquellos entonces se ofrecía en tres combinaciones de colores que vuelven a estar disponibles. Si bien, la que combina los tonos azul y gris fue la utilizada en más del 80% de los vehículos entre 1954 y 1957. Pero por aquellos entonces también se ofrecía en rojo-verde (14%) y beige-verde (6%).
Para que te hagas una idea, se sirve en piezas que tienen 1,40 metros de ancho y cada metro lineal tiene un precio en Alemania de 184,45 euros sin impuestos.
Pininfarina se diversifica y además de diseño ahora también se va a dedicar a la fabricación de autómoviles. Será a través de una nueva marca, llamada Automobili Pininfarina, presentada la pasada semana en Roma, con motivo del GP de Fórmula E. De la mano de Mahindra, el principal accionista de la firma italiana de diseño, Pininfarina se va a centrar en la creacion de modelos SUV como el K350 que se va a presentar en el Salón de Pekín.
Pero parece que antes de que llegue a ese segmento, va a poner en un solo coche toda la sabiduría, no solo en diseño sino también en las más avanzadas tecnologías, que acumula tanto Pininfarina como Mahindra. Y será un hiperdeportivo eléctrico el encargado de mostrar todo lo que es capaz de hacer la nueva marca.
2.000 caballos y 2.000 kilos de peso
Con la ayuda de Mahindra, que recordemos tiene un equipo propio en el campeonato de Fórmula E, este deportivo del que han mostrado un boceto podria ofrecer unas cifras de escándalo. Se especula con una potencia total de 2.000 caballos provenientes de los cuatro motores eléctricos de que dispondrá (uno en cada rueda, con lo que hablamos de un modelo de tracción total), un peso inferior a los 2.000 kilos y una autonomía de uso de 500 kilómetros gracias a un paquete de baterías ubicado en el túnel central. Esos 2.000 caballos para mover 2.000 kilos darán como resultado una aceleración de 0 a 100 km/h en 2 segundos. Y la velocidad máxima llegaría a los 250 km/h.
Además del conocimiento de Mahindra en el desarrollo de coches eléctricos, parece que para este proyecto también se contará con la tecnología de Rimac, la empresa croata especializada en superdeportivos eléctricos como el Concept One o el más reciente C_Two.
La llegada de este hypercar podría producirse en 2020, cuando se celebre el 90 aniversario de Pininfarina. Y con sus características podría plantar cara al Tesla Roadster, el bólido creado por la firma americana que anuncia una aceleración de 0 a 300 km/h en menos de 12 segundos.
Claro que semejantes cifras también tendrán su reflejo en la factura… Y ya se habla de 2 millones de euros para poder acceder a este bólido supersónico. Veremos qué pasa de aquí a 2020. Pero la cosa promete.
Alfa Romeo es esta temporada coche oficial de varios clubs futbolísticos, entre ellos el Atlético de Madrid, el Valencia CF, el Real Betis Balompié o el RCD Espanyol. Y ha sido el piloto de Fórmula 1 Marc Gené el encargado de mostrar a los jugadores de las primeras plantillas de estos clubs de lo que son capaces los vehículos de la marca.
Precisamente ha sido el SUV Stelvio el modelo preferido por los jugadores de la plantilla del RCD Espanyol, que también pudieron contemplar de cerca otros vehículos de la marca, como el Alfa Romeo 4C. Al acto de entrega de los coches que conducirán el cuerpo técnico y los jugadores esta temporada asistieron Víctor Sarasola, CEO de FCA España y Portugal; Roger Guasch, director general corporativo del RCD Espanyol, y los futbolistas Gerard Moreno, Sergio Garcia, David López, Sergio Sánchez, Mario Hermoso y Sergi Darder.
China se ha convertido en el principal mercado para Skoda, que enm 2017 hizo crecer sus ventas allí un 2,5 por ciento hasta llegar a las 325.000 unidades comercializadas. Y por ello, en la marca checa miran muy de cerca los gustos de los consumidores chinos. Para ellos, Skoda está desarrollando un nuevo SUV urbano que verá la luz en el Salón de Pekín, pero del que ya podemos ver su aspecto en estos primeros bocetos.
Será un vehículo pensado para cubrir las necesidades de los clientes de las grandes ciudades chinas y se situará por debajo en tamaño del Kodiaq y el Karoq, convirtiéndose en el tercer todocamino de la firma checa. Pero no será el último, porque Skoda también tendrá un SUV urbano para el mercado europeo -el equivalente al Seat Arona- cuyo primera aproximación es el Skoda Vision X presentado en el Salón de Ginebra.
El nuevo modelo ofrece los rasgos de diseño cristalino ya vistos en todos los SUV de Skoda y que ponen un toque de refinamiento en unas carrocerías con mucho carácter, donde la parrilla y los faros forma una sola unidad y los paneles laterales inferiores se integran a la perfección en los pasos de rueda, de forma cuadrada para remarcar el distintivo diseño off road.
Nuevos SUV y modelos electrificados
Este SUV es el primer paso en la estrategia de crecimiento de Skoda en China. Pero habrá más, como se firmó en marzo de 2016 en un acuerdo entre el Grupo Volkswagen, SAIC Motor Corporation y Skoda. Este acuerdo preve un plan de inversión a cinco años de más de 2.000 millones de euros. Y entre los objetivos concretos, la firma checa quiere ampliar su gama de modelos añadiendo varios SUV además de vehículos con sistemas de propulsión alternativos.
No hay que olvidar que Skoda tiene previsto lanzar 19 nuevos modelos en los próximos dos años, con especial atención a los modelos eléctricos, un campo en el que en 2019 ya llegará su primer vehículo 100×100 eléctrico, el Citigo BEV y también el primer híbrido enchufable sobre la base del Superb.
Un nuevo concepto de vehículo urbano ha sido protagonista del 11º Simposio Schaeffler. Este vehículo, diseñado con un funcionamiento completamente autónomo, recibe el nombre 'Schaeffler Mover'. Su plataforma tecnológica está diseñada de forma tan flexible que puede transformarse en distintas estructuras de vehículo, desde un taxi robotizado hasta un vehículo de reparto autónomo, algo que responde al desafío de garantizar las exigencias de movilidad en las grandes ciudades.
Los componentes de la propulsión del Schaeffler Mover están agrupados ocupando poco espacio en una unidad compacta, Intelligent Corner Module. Este módulo, que se incorpora en las cuatro ruedas, está formado por el motor montado en el cubo de rueda, la suspensión de la rueda, incluyendo los muelles, y el actuador para la dirección electromecánica.
La dirección del módulo de rueda está realizada como un sistema electromecánico 'Steer-by-wire' y la suspensión de la rueda permite virajes de hasta 90 grados, con lo que se puede maniobrar por calles estrechas o aparcar lateralmente en huecos reducidos.
Con cuatro motores eléctricos
El motor eléctrico, realizado como máquina síncrona magnetizada de forma permanente, es una variante del motor montado en el cubo de rueda y desarrollado por Schaeffler en 2013 durante el proyecto inicial. En el diseño actual, cada uno de los cuatro motores, le da una potencia continua de 13 kilovatios y una potencia máxima limitada en el tiempo de 25 kilovatios. El par nominal de 250 Nm puede duplicarse momentáneamente.
Un regulador dinámico permite controlar de forma individual cada módulo de rueda, combinando las funciones de la regulación de la dinámica de conducción (ESP), la vectorización del par, (Torque Vectoring) y la dirección a las cuatro ruedas. Esto hace que los movimientos laterales pueden realizarse casi sin fuerzas transversales perceptibles para los ocupantes.
El espacio creado para la batería y los grupos auxiliares permite que el vehículo tenga dimensiones compactas. Además, puede fabricarse como variante más larga y más ancha, sin modificaciones en el accionamiento y el chasis. Estas características ofrecen más espacio para los pasajeros y más superficie de carga para mercancías.
La interconexión en los vehículos urbanos autónomos es una condición esencial para que funcionen sin problemas. Los expertos de Schaeffler han desarrollado un gemelo digital del vehículo, que representa una copia del vehículo real en la nube.
El día 25 de abril, en el Salón de Pekín, debutará oficialmente la nueva generación del Lexus ES, uno de los modelos de más tradición en la marca que llega ahora a su sexta entrega. El nuevo ES, además, parece que tiene el doble cometido de sustituir al actual ES y también al GS, la berlina, de aire algo más deportivo, que hasta ahora se vendía en España.
Pero eso es lo que suponemos, porque el comunicado de prensa que acompaña a la primera foto del Lexus ES es tan escueto como esto:
«El nuevo ES surge de una ecuación de lujo reimaginada.
El diseño atractivo, el rendimiento deportivo y el refinamiento reconocido transforman el sedán más popular de Lexus.
El #LexusES completamente nuevo.
Renacido.
#ExperienceAmazing»
A partir de ahí, todo lo que podamos decir es, por el momento casi una pura especulación.
Aunque hay cosas que sí sabemos de esta nueva berlina. Por ejemplo, que está desarrollada sobre la nueva plataforma TNGA de Toyota, que va a servir de base a los principales modelos tanto de Toyota como de Lexus. Estrenada por el Prius, ya se han beneficiado de sus ventajas modelos como el C-HR o el Camry en Toyota; o el nuevo Lexus UX, recién presentado en el Salón de Ginebra.
Casi 5 metros de longitud
Y también el Toyota Avalon, una berlina que está a la venta en el mercado americano y que comparte muchas características con este ES. Gracias a esto, sabemos que el Lexus rondará los 5 metros de longitud y contará con una distancia entre ejes similar (2,87 metros en el Avalon) y un espacio interior marcado por la amplitud, sobre todo en las plazas traseras.
Además, habrá datos similares en cuanto a elementos mecánicos, como el motor que se espera que pueda utilizar, un 3.5 V6 de unos 300 caballos que podría ser el escalón de entrada a la gama y que contaría con una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades. Será tracción delantera, aunque tal vez para agradar a los conductores más dinámicos pueda ofrecer alguna versión con tracción total.
Y por supuesto, en la gama, sobre todo en la europea, habrá alternativas híbridas que mezclen un motor 2.5 de cuatro cilindros y uno eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de alrededor de 200 caballos.
Con estas armas, el nuevo sedán de Lexus se enfrentará a los modelos premium del mercado: Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes Clase E o Volvo S90 esperan a la nueva berlina japonesa. Y nosotros esperamos al día 25 de abril, cuando se presenta, para tener más datos.
Hace más de dos años se presentó, en el Salón de Ginebra, uno de los modelos más potentes y exclusivos del mundo, el Bugatti Chiron. Esta 'bestia', que incorpora un motor 8.0 W16 con 1.500 CV de potencia, vuelve a ser noticia ya que la marca ofrecerá a sus dueños un sistema que monitoriza cada unidad gracias a la telemetría.
Este sistema de telemetría, derivado del mundo de la Fórmula 1 y DTM, se basa principalmente en la radio móvil para monitorear miles de parámetros del Chiron las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Esto permite conocer cualquier problema relacionado con el vehículo y así poder enviar a uno de sus 'flying doctors' a su ubicación para solucionar el problema.
El sistema está instalado en un pequeño dispositivo de aluminio del tamaño de una caja de zapatos. En su interior cuenta con transmisores electrónicos y de radio que se comunican con la sede central y recopila la información de hasta 30 unidades de control. Vigila cerca de 10,000 señales de todas las partes del automóvil, incluyendo el motor, la transmisión, las luces, el aire acondicionado y el sistema de información y entretenimiento.
Tres flying doctors en todo el mundo
La marca tiene a su disposición tres 'flying doctors', cada uno responsable de una región geográfica (Europa y Rusia; Oriente Medio y Asia-Pacífico y Norteamérica). Si se percibe alguna anomalía, el técnico recibe una alerta en su móvil y se comunica directamente con el propietario.
El sistema de telemetría permite la comunicación bidireccional, no solo desde el Bugatti hasta el centro de atención al cliente, sino también viceversa. El Servicio al Cliente puede transmitir datos al vehículo para cambiar configuraciones o, hasta cierto punto, para llevar a cabo actualizaciones de software.
Bugatti lo instaló por primera vez en el Veyron en 2004. Ahora, esta última versión instalada en el Chiron mejora las capacidades originales al transmitir toda la información en tiempo real.
Buick también se apunta a la guerra anunciada entre los SUV eléctricos de altas prestaciones. La firma americana de General Motors hará debutar en el Salón de Pekín un concept, el Enspire, que muestra un todocamino elegante y refinado, pero con un estilo escultural y musculoso. Un diseño que apuesta por un rendimiento aerodinámico sobresaliente, tal como anuncia en el escueto comunicado de prensa que acompaña estas imágenes.
También se anuncia el máximo refinamiento en el interior, tanto en el diseño, con asientos tipo teatro suspendidos que le permitirán ofrecer una gran amplitud en el habitáculo que también promete una gran luminosidad. Además ese refinamiento también se apreciará en materiales y acabados, como la consolar central, rematada en fibra de madera natural o los reposabrazos, en gamuza de microfibra. Y la tecnología brillará en el interior. Contará con una pantalla OLED y un sistema de head up display basado en la tecnología de realidad aumentada. Y contará con una red de comunicaciones basada en la tecnología 5G con lo que se multiplica la velocidad en la transmisión de datos.
550 caballos
Pero la gran innovación estará en el sistema de propulsión con la tecnología eMotion. El Buick Enspire ofrecera un motor eléctrico de 410 kW, equivalente a 550 caballos de potencia. Eso le va a permitir ofrecer unas prestaciones sobresalientes. Por ejemplo, se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos.
Y la autonomía se fija en 370 millas (600 kilómetros), lo que le permitirá competir por ejemplo con el Tesla Model X, modelo de referencia en este segmento. Y contará con características especiales, como la carga rápida e inalámbrica de la batería, que puede cargarse hasta el 80 por ciento en solo 40 minutos.
No es la primera vez que los chicos de GMC se la juegan todo al negro, pues en los últimos tiempos han lanzado exclusivas ediciones especiales denominadas Black Edition para algunos de sus modelos más demandados en Estados Unidos. Ahora es el turno de llevar esta denominación los GMC Terrain y GMC Acadia, dos crossover que la firma americana comercializa al otro lado del océano.
Comenzando por los GMC Terrain, decir que estos Black Edition se ofrecerán como un paquete de equipamiento sobre los ya conocidos SLE y SLT. Este paquete añade elementos en color negro brillante en su exterior, como pueden ser las llantas de 19 pulgadas, la parrilla delantera, las carcasas de los espejos retrovisores o las barras del techo. A pesar del nombre dado a esta edición especial, quien se decante por uno de ellos no está obligado a adquirirlo en color negro, aunque también se ofrece el tono Ebony Twilight Metallic. Y es que allí se ofrecerá también en Summit White, Graphite Gray Metallic, Satin Steel Metallic y Sedona Metallic.
En gasolina ó diésel
En cuanto a los motores disponibles, los GMC Terrain SLE y SLT se encuentran disponibles con un corazón 1.5 Turbo de 170 CV, conectado a una transmisión automática de 9 velocidades o con un propulsor 1.6 Diésel de 136 CV que se ofrece con un cambio automático de 6 velocidades.
Por su parte, los GMC Acadia Black Edition siguen los pasos del Terrain, con unas llantas de 20 pulgadas con acentos de color negro brillante, mismo tono se que traslada a las molduras de protección de la carrocería, espejos retrovisores, parrilla delantera e incluso al fondo de sus faros. Como el Terrain, no sólo está disponible en color Ebony Twilight Metallic, sino que el cliente podrá adquirirlo en los colores Summit White, White Frost Tricoat, Dark Sky Metallic y Smokey Quartz Metallic.
El GMC Acadia Black Edition está disponible de forma opcional para el acabado SLT, que utiliza un motor 2.5 SIDI con 193 CV de potencia y cambio automático de 6 velocidades.
GMC no ha detallado los precios de esta edición especial, pero para que te hagas una idea, un GMC Terrain SLE arranca en los 28.895 dólares (23.400 euros), mientras que un GMC Acadia SLT arranca en los 39.495 dólares (32.000 euros).
