2021 es un año clave para Kia. La marca coreana, que ha dado un giro a su imagen, a su eslogan y a su filosofía -enfocada en convertirse en icono de la innovación- va a iniciar una nueva estrategia eléctrica con la puesta en marcha de un nuevo plan. Denominado S-Shift, esta camino llevará a Kia a tener 11 modelos eléctricos en su gama en 2025. Y el primero de ellos será este Imagine.
Lo llamamos Imagine porque está basado en el concept del mismo nombre presentado por la firma en el Salón de Ginebra de 2019. Pero aún no está confirmado que se vaya a denominar así. De hecho, estas nuevas fotos espía, en las que se le aprecia un cierto aspecto de crossover coupé nos hacen pensar que tal vez su diseño sea una mezcla del Imagine y de otro concept, el Futuron.
Pero para confirmarlo aún habrá que esperar, aunque no mucho. De hecho, parece que este Kia CV -ese es el código utilizado por la marca de manera interna- llegará poco después que el Hyundai Ioniq 5, el eléctrico de la marca coreana que se basa en el Concept 45 EV. Ambos comparten la plataforma E-GMP sobre la que se desarrollan. Y ya sabemos que el Ioniq 5 se presentará oficialmente el día 2 de febrero. Por eso, no mucho más tarde, estamos seguros, llegará este nuevo Kia.
500 kilómetros de autonomía
En cuanto a sus características, algún dato conocemos. Por ejemplo, que su autonomía se situará en el entorno de los 500 kilómetros. Y que contará con alternativas de carga superrápida, lo que permitirá que se pueda llenar la batería en menos de 20 minutos.
Es una prueba más de que la estrategia eléctrica de Kia va a ser mucho más que lanzar simplemente nuevos modelos; pues entre sus objetivos está el proporcionar una nueva experiencia a sus usuarios para que sea cada vez más fácil el uso de un vehículo eléctrico en el día a día.
La gama Kia, por tanto, va a sumar modelos desarrollados expresamente como eléctricos a los electricos que también cuentan con versiones de combustión o híbridas que ya tiene en el mercado, como el Kia e-Niro y el Kia e-Soul. A ellos se podría unir el nuevo Sportage, para el que los responsables de la marca coreana se plantean también una version eléctrica.
Y seguirá apostando también por la tecnología híbrida enchufable que está disponible en modelos de la familia Ceed, en el Niro y en el nuevo Sorento. Una estrategia, por tanto, de electrificación que tiene muchos frentes.
Al igual que muchos deportistas, el exjugador de fútbol David Beckham es conocido también por tener una estrecha conexión con los coches. Y este Range Rover Sport que ahora tienes ante tus ojos fue en su día de su propiedad.
Sin embargo, ahora tiene un nuevo hogar, puesto que ha sido subastado por medio de la página británica The Market. Para no pasar desapercibido, este Range Rover Sport viene equipado con un kit aerodinámico que fue instalado por el especialista Kahn, al igual que luce unas llantas de 20 pulgadas personalizadas o un interior con unos asientos tapizados en cuero negro y con un patrón de diamantes al más puro estilo Bentley. Tampoco hay que pasar por alto elementos como la mini nevera instalada entre sus asientos delanteros, las pantallas Alpine en los respaldos delanteros o un avanzado sistema de sonido Genesis que fue ideado a la medida del futbolista.
Tiene 14 años y 106.732 kilómetros
Bajo su capó delantero se esconde un poderoso corazón 4.2 V8 Supercharged, una mecánica que es capaz de proporcionar 390 CV de potencia y 550 Nm de par motor. A pesar de sus años, presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 210 km/h.
Este Range Rover Sport ya no luce las placas originales 'DB 1001' que ponían de manifiesto sin ningún tipo de duda la identidad de su propietario, pero aún quedan en su interior algunas pistas sobre sus antecedentes. Tanto es así que las alfombrillas tienen bordadas el nombre de David Beckham, al igual que el subwoofer del sistema de sonido Genesis que hay en su maletero luce una placa con el lema 'Designed for David Beckham'. Además el vehículo fue entregado con una copia del registro original que muestra la firma y la dirección del futbolista.
También hay que tener en cuenta que en su haber cuenta con 66.315 millas, unos 106.723 kilómetros, pero se dice que el vehículo está en muy buenas condiciones. Sin embargo, esta generación de Range Rover no es la más fiable de la historia y es por ello que presentan una enorme depreciación. Y es que en su día se pagó por este vehículo una cuantía con seis dígitos, mientras que hace cinco años se puso a la venta por vez primera por apenas 25.000 libras (27.700 euros). Si bien, su último propietario ha desembolsado apenas 15.500 libras (17.200 euros), por lo que ha sido una de las formas más 'asequibles' de hacerse con un vehículo que perteneció a toda una celebridad.
A pesar de todas las dificultades provocadas por la pandemia de COVID-19, Skoda, gracias a un excelente trabajo, consiguió entregar un total de 1.004.800 vehículos en todo el mundo en 2020, superando así la barrera del millón de entregas por séptimo año consecutivo.
La firma checa entregó 578.100 vehículos en todo el mundo de julio a diciembre, y consiguió confirmar su ascensión en numerosos mercados, como el turco, en el que se vendieron 24.200 vehículos (+56,3%) o el egipcio con 5.500 vehículos (+52,8%). Además, incrementó en Europa su cuota de mercado hasta el 5,4%, mientras que en Rusia alcanzó los 94.600 vehículos entregados (+6,8%).
«Entregar más de un millón de vehículos en todo el mundo es un gran éxito para Skoda, especialmente en el contexto de la pandemia de coronavirus y el resultante parón de cinco semanas durante la primera ola, en primavera. El equipo, en su conjunto, ha mostrado su resistencia y auténtica pasión en estos tiempos difíciles», ha asegurado Thomas Schäfer, Presidente del Consejo de Dirección de Skoda.
En Europa Occidental, se registraron 434.500 entregas, con 41.700 vehículos entregados en diciembre. En el segundo mayor mercado individual de la marca, el Alemania, las entregas sumaron 161.800 vehículos el año pasado.
En su mayor mercado individual, China, entregó un total de 173.000 vehículos entre enero y diciembre de 2020.
Puede que el parabrisas sea un elemento que todo conductor da por sentado a la hora de comprarse un coche. Pero ¿existen modelos que carezcan de ello?
Pues bien, parece que esta moda está viviendo su etapa más exitosa, al menos en el mundo de los deportivos exclusivos de edición limitada, ya que grandes marcas han presentado modelos sin parabrisas que quitan el hipo.
Pero antes de entrar en faena, hay que decir que no fue una marca de superdeportivos quien empezó a probar con esto, sino Renault, quien introdujo en 1996 el Renault Sport Spider, un modelo creado inicialmente para la competición que se vendía con o sin parabrisas. Este pionero abrió el camino a una moda que ahora está viviendo su momento más popular, con superdeportivos de diseño limpio y líneas espectaculares que prometen una experiencia de conducción única.
McLaren Elva
El McLaren más ligero jamás fabricado, el Elva que es capaz de alcanzar los 200 km/h en 6,7 segundos, nos trae un diseño espectacular en el que el parabrisas no se encuentra por ningún lado. Y es que McLaren ha desarrollado un sistema llamado 'Active Air Management' que succiona el aire que llega por la parte delantera y lo expulsa a grandes velocidades por la salida de aire situada en el capó en dirección vertical. De esta manera se crea una especia de burbuja por encima del habitáculo impidiendo que nos de el aire hasta a velocidades de 120 km/h. Si lo preferimos, la firma británica también nos ofrece un parabrisas sin coste adicional. Como detalle, Fernando Alonso encargó uno cuando era piloto de McLaren.
Ferrari Monza SP1 y SP2
La casa del Cavallino Rampante también se ha sumado a esta moda con dos modelos de edición limitada para clientes y coleccionistas: los Monza SP1 (monoplaza) y SP2 (biplaza).Según afirma Ferrari, la visibilidad sin parabrisas ni montantes permite disfrutar de una entrada y salida de curva solo equiparables con la conseguida en un Fórmula 1. Estos dos modelos gozan de lo que la marca denomina 'parabrisas virtual', en el que unos elementos aerodinámicos desvían el aire de la cabeza del conductor.
Lamborghini SC20
Este SC20 se trata de un coche tan único que ha sido diseñado y desarrollado siguiendo los deseos de un cliente en particular. El objetivo era crear un modelo tan extremo en su diseño como en sus prestaciones. La carrocería de fibra de carbono dirige los flujos de aire con gran eficacia y permite una conducción cómoda incluso a altas velocidades. Monta un motor V12 de 770 CV.
Aston Martin V12 Speedster
En 2013 la firma británica ya mostró al mundo el CC100 Spedster Concept sin parabrisas. Sin embargo, este V12 Speedster ya es el modelo de producción y solo habrá 88 de ellos. Equipa un propulsor V12 de 700 caballos que le permite pasar de 0 a 100 en 3,5 segundos y alcanzar los 300 km/h.
Ariel Atom
Este es un coche de culto para todo amante de la conducción. Más que un coche parece un kart con el que circular a toda velocidad en un circuitio. Su fortaleza reside en su bajo peso, puesto que solo pesa 612 kilos y con ello es capaz de dejar en ridículo incluso a los deportivos más potentes. No solo carece de parabrisas este Atom, también lo hace de puertas, techo, ventanas o carrocería.
Lotus 3-Eleven 430
Solo se van a hacer 20 ejemplares del Lotus más radical hasta la fecha: el 3-Eleven 430. Delante del conductor solo cuenta con un pequeño deflector aerodinámico que despejará algo de aire cuando tratemos de alcanzar sus 290 km/h de velocidad punta.
KTM X-Bow
Este radical deportivo biplaza de KTM está pensado para disfrutar de él en circuito, aunque es cierto que está homologado para circular también por la calle. KTM recomienda su uso con casco, aunque no es obligatorio. Si lo preferimos, el modelo dispone de una versión GT con un parabrisas de gran tamaño y ventanillas, pero queda más feo que pegar a un padre. Dispone de un motor de 300 CV y solo pesa 847 kg.
Caterham Seven 620R i
El más purista de los aquí presentes, inspirado en el Lotus Seven de los años 50, pesa menos de 520 kilos y tiene más de 300 caballos. Tampoco cuenta con parabrisas este Seven 620R i, pues en un coche de 'carreras' clásico, el parabrisas era un elemento prescindible.
Polaris Slingshot S
Este triciclo (tiene tres ruedas) promete sensaciones únicas con una conducción de lo más deportiva gracias a su bajo peso y su carrocería estrecha. Como ventaja respecto al resto tiene que se trata del modelo más económico de todos los de la lista. En Estados Unidos podremos hacernos con uno desde 19.999 dólares.
Dallara Stradale
Este Dallara Stradale se trata del primer automóvil de calle del fabricante de coches de competición y, si, no tiene parabrisas. Opcionalmente ofrece un parabrisas de policarbonato con un marco de fibra de carbono por nada menos que 16.600 euros, un techo por otros 7.700 y puertas por 7.300. Su potencia es de 400 CV.
Si te has dado un paseo por la sierra de Madrid o por cualquier pueblo de la geografía de España, te habrás dado cuenta de la cantidad de coches antiguos que recorren sus calles.Muchos de ellos son todoterrenos, pues al tener campo alrededor o dedicarse a ello, un buen todoterreno, de los de verdad, es lo que te lleva y te trae sin importar lo que le eches.
Ahora bien, muchos de estos todoterrenos antiguos que pueblan la sierra y los pueblos son Lada Niva, un coche que parece que puede sobrevivir a todo y que ahora, tendrá un nuevo modelo.
Niva 2024
Lada está sufriendo una enorme transformación de la mano del Grupo Renault, y ya podemos esperar hasta cuatro nuevos modelos suyos de aquí a 2025.
Uno de esos cuatro, y el más esperado por todos, es el nuevo Niva, un nombre que parece asociado a robustez y durabilidad y que habrá que ver si sigue así en la nueva generación.
En cuanto a su aspecto, este parece compacto, robusto y capaz, o al menos así nos lo hace creer su apariencia. En la parte frontal cuenta con unas luces diurnas en forma de L y unos intermitentes que se sitúan encima de estas, justo como en el modelo original.
Lo que sí que cambia es el número de puertas, pues este nuevo parece inclinarse por cuatro en lugar de dos, como montaba el clásico. Lo que no se aprecian son tiradores en las puertas traseras, así que si este diseño acaba siendo el definitivo (quitando ciertos aspectos), los tiradores traseros quizá se escondan en la carrocería como sucede con el Juke.
Por el momento no se conocen más detalles. No se sabe cómo será por detrás, que motores tendrá o que precio se pedirá por él, pero poco a poco iremos sabiendo más sobre este nuevo Lada Niva.
29 años se cumpllirán este 2021 desde que Juan Hurtado hizo realidad su sueño de crear el coche de sus sueños inspirándose en modelos clásicos. Este apasionado de los automóviles creó en 1992 Hurtan, fabricante de coches a medida, instalado en la localidad granadina de Santa Fe. Y en este tiempo ha ido creando modelos de aire clásico pero con modernas tecnologías.
Ahora, la firma de Juan Hurtado va a lanzar un nuevo modelo, un coupé conocido como Grand Albaycin, que verá la luz el próximo 22 de enero. Un modelo que toma el nombre de un Hurtan anterior que se lanzó en 2008, en este caso como descapotable.
Este Grand Albaycin ha sido cazado por nuestros colegas de CarPix en la carreteras granadinas que habitualmente utilizan las marcas para poner a prueba sus modelos sobre todo cuando se busca una climatología cálida y también para calibrar el comportamiento del coche en altura.
132 o 184 caballos
Ahí vemos cómo este Grand Albaycin se configura como un coupé, a pesar de que la base de este nuevo modelo es un descapotable de dos plazas como el Mazda MX-5. Pero parece que la base será la versión RF, con techo rígido eléctrico.
El Hurtan Grand Albaycin, que se va a vender en edición limitada estará disponible con dos motores diferentes, los mismos utilizados por el roadster japonés. Como versión menos potente un motor SkyActiv-G de 1.5 litros con 132 caballos. Y por encima el SkyActiv-G 2.0 con 184 caballos. Los dos, disponibles con un cambio manual de seis velocidades o como opción para el motor 2.0 una caja automática.
No, Chevrolet no ha presentado el Bolt 2022 en el CES 2021 virtual, pero sí que ha dejado ver un poco de su interior, lo cual puede no sonar muy interesante, pero lo es si tenemos en cuenta lo que incorpora.
Y es que el Bolt EUV será el primer 'Chevy' en ofrecer el Super Criuse, un sistema de conducción semi autónoma.
Super Cruise
Como resultado de ello, el coche cuenta con un volante recubierto en cuero que cuenta con una tira led en la parte superior que nos ofrecerá el estado del Super Cruise. También podemos observar en la foto una pequeña cámara en la columna de la dirección. Esta se encargará de monitorizar al conductor, asegurándose de que este esté atento a la carretera y a la conducción.
Por otro lado, la firma americana también ha mostrado un poco de su consola central, con la pantalla del sistema de infoentretenimiento como principal elemento a destacar. Parece que será una evolución de la que monta en la actualidad, por lo que se espera que tenga unas dimensiones de 8 pulgadas.
En lo que respecta al exterior, no se puede apreciar mucho pero sí que podemos ver que contará con unas luces, tanto delanteras como traseras, de diseño estrecho y elevado, un techo más plano y unos pilares C más gruesos.
Mecánicamente no ha desvelado nada de manera oficial Chevrolet, pero se espera que cuente con una batería de 66 kWh y un motor eléctrico que genere 203 caballos. Con esto es con lo que el Bolt actual consigue una autonomía de 417 kilómetros, lo que se espera que sea igual o superior en el nuevo.
Son varios los fabricantes que están invirtiendo tiempo y dinero en desarrollar e investigar posibilidades de transporte autónomo para el usuario. Compañías como Volkswagen, Toyota o nuevos fabricantes como Zoox, ya han mostrado o anunciado sus cápsulas autónomas. Incluso General Motors lo ha hecho, con el Cruise Automation.
De película de ciencia ficción
Cadillac ahora muestra su versión, un concept que nos enseña algunas de sus características más interesantes, como una cámara con la que inmortalizar nuestro viaje, un techo de cristal para que el usuario se mantenga en contacto con el exterior, unos asientos reclinables de gran tamaño o incluso la posibilidad de leer mediante sensores biométricos las constantes de los pasajeros y adaptar el vehículo a las necesidades de los mismos (temperatura, humedad, etc).
Pero no solo han presentado esto, es que también creen en un futuro en el que no necesariamente debamos movernos sobre ruedas. Es por esto que se ha mostrado un dron monoplaza: el Vertical Take-Off and Landing Drone. Este cuenta con un solo asiento en su interior y una velocidad de hasta 90 km/h.
No es el único vehículo de estas características, Audi ya se asoció con Airbus e Italdesign para mostrar al mundo un taxi volador.
A comienzos de los años '50 la firma de Maranello lanza su impresionante Ferrari 375 America, un deportivo y señorial vehículo cuya majestuosa carrocería estaba fabricada por su carrocero de cabecera por aquellos entonces: Pininfarina.
La casa italiana llegó a fabricar once ejemplares con carrocería Coupé y tan solo uno con carrocería Cabriolet. Ahora bien, tres de esos Coupé fueron llevados a las instalaciones de Carrozzeria Vignale en Turin, para que su maestro, Alfredo Vignale, les diera un aspecto único.
Podría alcanzar los 2,8 millones de euros
Ahora una de esas tres obras de arte será subastada por los expertos de RM Sotheby's el próximo 22 de enero en Arizona. Y según apuntan, cambiará de manos por entre 2,4 y 3,4 millones de dólares, que para que te hagas una idea, vienen a ser como 2,0 y 2,8 millones de euros al cambio actual.
Vignale se esmeró remodelando por completo su carrocería respecto a la que había creado Pininfarina. Ahora este Ferrari 375 America by Vignale presentaba una gran luna posterior envolvente y le aplicó un perfil estilo fastback. También lo equipó con un sistema de escape personalizado, nuevas y discretas tomas de refrigeración tras las ruedas delanteras o tras las ventanillas laterales… Esa carrocería acabada en los colores Amaranto y Metallic Grey esconde el número de chasis #0327 AL y mantiene su impresionante corazón 4.5 V12 Lampredi, un bloque capaz de proporcionar 296 CV de potencia, que se envían a las ruedas traseras por medio de un cambio manual de 4 velocidades.
Y para más inri, en sus 67 años de vida, esta obra de arte apenas ha recorrido 8.607 millas, que son unos 13.850 kilómetros.
A lo largo de su vida ha pasado por manos de varios propietarios. Originalmente fue adquirido por un coleccionista en Estados Unidos, quien encargó pintarlo en una combinación de rojo con el techo negro. En 1980 fue vendido a Ed Jurist en Nueva York, para luego viajar por el mundo hasta acabar en Holanda. Sin embargo en 2009 este Ferrari 375 America by Vignale regresa a Estados Unidos y fue debidamente restaurado. Entre los trabajos realizados se contempla el devolverle sus colores originales para que luciera como el primer día.
La berlina por excelencia de Lexus, el LS, siempre se ha caracterizado por un diseño único, combinando lo último en tecnología con las técnicas artesanales tradicionales japonesas. La marca no ha parado de investigar nuevos colores exteriores, centrándose en tecnologías de pintura innovadoras para conseguir un aspecto cada vez más brillante.
Con ello, el nuevo Lexus LS se beneficia del nuevo color Lunar Silver (plata) que cambia su tono en función del ángulo desde donde se mira el vehículo y del momento del día. Este intenso efecto se ve mejor con el vehículo en movimiento, cuando el paisaje se ve reflejado en las superficies de la carrocería.
Trabajo minucioso
Para conseguir este efecto los ingenieros de la marca han trabajado en el avance de la tecnología de pintura sónica. La pintura de color estándar suele tener un espesor de entre 13 y 14 micras, pero los anteriores colores sónicos de Lexus ya habían reducido ese valor a unas 4 micras aproximadamente. El resultado es que las láminas de aluminio que usualmente flotan de forma aleatoria en la pintura quedan alineadas en un patrón más denso y uniforme, acentuando su brillo.
Para colocar esta finísima película se necesita una gran habilidad. Para ello, se ha necesitado la colaboración entre los ingenieros especializados en pintura y el equipo de fabricación, que han mejorado múltiples detalles hasta conseguir un tono plata pura con efecto espejo.
Queríamos captar una escena efímera para expresar el ambiente de diseño, llevando un sentido estético exquisito único de la cultura japonesa, a una cota superior de valor artístico. Partiendo de esa premisa, el equipo de diseño escogió como tema, una escena del reflejo de la luna sobre las olas, para coordinar el diseño», ha asegurado Toshio Asahi, ingeniero jefe del Lexus LS.
Como seguro ya sabrás, la firma del Cavallino Rampante cuenta dentro de sus instalaciones de Maranello con un artesanal departamento llamado Tailor Made, que es precisamente el que se encarga de satisfacer las necesidades de aquellos clientes más exigentes e inconformistas. Un departamento especializado en la personalización de sus vehículos que ahora nos sorprende mostrando este impresionante Ferrari 812 Superfast creado a la medida de su afortunado propietario, quien seguro ha desembolsado una cuantiosa suma adicional para que su bólido presente tan singular aspecto. Y ten en cuenta que un 812 Superfast ya cuesta en España 339.000 euros para comenzar a hablar.
Ese afortunado y privilegiado dueño de este deportivo italiano lo eligió en un particular color exterior llamado 'Verde Pino', que contrasta con las llantas doradas de 20 pulgadas, color que decora de forma discreta la parte superior de su carrocería en forma de dos franjas.
Un interior personalizado al milímetro
Ese esquema cromático se traslada a su habitáculo, porque sus deportivos asientos están vestidos en cuero 'Heritage Ghianda' con inserciones en material textil 'Kvadrat Umami' para el centro de los mismos. Ese mismo cuero está presente en la parte trasera, en la consola central o en la parte inferior de su salpicadero, pues la superior se tapiza con cuero negro, que contrasta con el 'Oro Lucido' que Tailor Made aplica en el borde de su cuadro de instrumentos y en el volante.
Al igual que el resto de los Ferrari 812 Superfast, esta unidad en concreto esconde bajo su largo capó delantero un corazón 6.5 V12 atmosférico, el cual es capaz de generar 800 CV de potencia y 718 Nm de par motor. Se acompaña de una transmisión automática de doble embrague con siete velocidades, que le permite a este deportivo con un peso de 1.705 kilos acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos. Y su velocidad punta se cifra en 340 km/h.
Pero si este 812 Superfast te parece una criatura impresionante, queda en un segundo plano si echas un vistazo al sensacional Ferrari Omologata, una de las últimas criaturas ideadas por este mismo departamento Tailor Made, de la que solo se fabricará una única unidad, sobre la base de este 812 Superfast.
Si en un arrebato de pasión estabas pensando en hacerte con uno de los impresionantes Alfa Romeo Giulia GTAm ideados para conmemorar el 110 aniversario de la firma del biscione, pero finalmente has sentido que no era lo suficientemente exclusivo para lucirlo en tu plaza de garaje, que sepas que ahora puedes adquirir un Alfa Romeo aún más exclusivo, limitado… Y caro.
Hablamos de este impresionante Alfa Romeo Disco Volante Spyder, una exclusiva criatura que el lujoso concesionario Niki Hasler de Basel, Suiza, acaba de poner a la venta. Y es que debes tener en cuenta que el artesanal carrocero italiano Carrozzeria Touring Superleggera solo fabricó de forma artesanal siete ejemplares como este sobre la base del deportivo Alfa Romeo 8C Competizione.
Cada uno de los siete tiene un color diferente
Concretamente tienes ante tus ojos la cuarta unidad de las siete ensambladas, que luce una bella carrocería inspirada en el legendario Alfa Romeo Disco Volante que fue fabricado en la década de los años '50. Si bien, esta unidad está acabada en un inconfundible color British Racing Green (se dice que cada uno de los siete luce un color diferente).
A juego con esa carrocería en la que también abunda la fibra de carbono, se encuentra un interior que fue encargada combinando cuero y tejido Alcantara. Precisamente en ese interior es donde se puede contemplar una placa que asegura la autenticidad de esta joya.
Estar basado en un 8C significa que bajo su capó delantero se esconde un poderoso corazón 4.7 V8 atmosférico que es capaz de llegar a generar 450 CV de potencia y 480 Nm de par motor, enviados a las ruedas traseras a través de un cambio manual pilotado con seis velocidades.
Terriblemente caro. Seguro
Por lo que se dice, esta joya apenas ha recorrido 16.000 kilómetros, además de que su propietario lo encargo con diferentes opciones como un sistema de elevación para el eje delantero o un juego de equipaje creado a su imagen y semejanza. Además, se dice que le han reemplazado los neumáticos y los frenos para no tener que gastar algo de dinero en un poco de tiempo.
Niki Hasler no ha desvelado el precio de esta joya, pero puedes apostar lo que quieras a que será increíblemente caro. Y es que debes tener en cuenta que solo existen siete unidades en el mundo, que está fabricado de forma totalmente artesanal y que se asienta sobre la base de un deportivo del que apenas se llegaron a ensamblar 1.000 unidades (500 Coupé y 500 Spyder). Y de estos últimos es sencillo encontrar unidades en el mercado de 'ocasión' por encima de los 250.000 euros.
Mecum subastará en los próximos días este Ford Shelby Mustang GT350R Fastback de 1965. Y se espera que alcance más de 1,5 millones de dólares…
Pero, ¿por qué tanto dinero por un Mustang? La respuesta está en su ADN y en su rareza. Este es uno de los 34 ejemplares de carreras que construyó Carroll Shelby para competir.
Una conversión de seis meses
El anuncio dice que el coche compitió en varios eventos nacionales SCCA, con su primer dueño conduciéndolo. Como sucedió con los otros GT350R SCCA, este abandonó la fábrica de Ford como un Mustang 2+2 Fastback antes de llegar a las instalaciones de Shelby, donde comenzaba un proceso de transformación hacia un coche de carreras que duraba nada menos que seis meses.
El coche hizo su debut en competición en Road America el 4 de septiembre de 1965, tan solo diez días después de que le fuera entregado al dueño. Más adelante compitió en Clermont, Indiana, Lynndale Farms, Wisconsin y Wilmot Raceway. Sin embargo, en la década de los 70 se almacenó sin movimiento durante muchos años hasta que lo compró su segundo dueño. Este lo restauró por completo y recibió el premio Gold Award en Watkins Glen 1993.
Ahora este ejemplar repleto de historia busca un nuevo hogar y, a pesar de haber competido ferozmente en el pasado, el coche solo ha recorrido 7.934 kilómetros, por lo que está en plena forma.
Actualmente Mercedes cuenta en su cartera con nada menos que siete SUV entre los que elegir, pero, para que esto sea posible, tuvo que haber un modelo que iniciase todo. Y es este.
Hablamos del AAVision Concept, un modelo que supuso el inicio de la historia SUV de la firma alemana, aunque ya vendían el Clase G, pero este estaba enfocado a otro sector, más pudiente y con las miras más puestas en el off-road.
Un SUV que sirvió de lanzadera para el futuro
Sin embargo, Mercedes quería asaltar un segmento del mercado que combinase el espacio y el lujo de una manera distinta a la que hacían sus berlinas. Es por esto que en 1993 se comenzó a trabajar sobre lo que sería uno de los primeros SUV de lujo de la historia. Tras años más tarde, en 1996, la firma alemana presentaba su creación en el Salón Internacional Norteamericano del Automóvil de Detroit: el AAVision Concept.
Recibía su nombre en referencia al segmento al que se dirigía (All Activity Vehicle) y enseguida nos damos cuenta de que era un pequeño adelanto de lo que estaba por venir con su Clase M. La parte delantera por ejemplo es prácticamente la misma que después llegó a producción. Por su parte, los laterales y la trasera lucen un poco menos convencionales, con curvas y formas exageradas y un sistema de escape doble cromado.
En el interior se ve claramente la moda de aquella época en los coches: pantalla extraíble, tapicería con el nombre AAV y un volante con una cantidad ridícula de botones. Parece más el teclado de un ordenador que un volante.
Todo esto sirvió de base para el Clase M, que llegaría en mayo de 1997 y que, a pesar de algunos problemas de calidad en el inicio, se convirtió en un éxito instantáneo cuando vendió solo en 1998 en Estados Unidos, 43.134 unidades. Más adelante, en 2015, el crossover cambió su nombre por el de GLE, pero sus ventas no se vieron mermadas, ya que lleva más de dos millones de unidades vendidas desde que se empezó a producir el Clase M original.
Audi sigue el programa de desarrollo del nuevo RS3 Sedán, su deportivo más pequeño en versión de carrocería de tres volúmenes. El nuevo modelo ya no oculta mucho pues como el A3 Sedán ya es oficial, los ingenieros de Audi solo han tapado con camuflaje las zonas más 'RS'.
Igual que en el RS3 Sportback que vimos sobre la nieve hace unas semanas, el RS3 Sedán también tiene unos anchos guardabarros, ya los de producción, detrás de ese camuflaje. También notamos que hay una salida de aire oculta bajo el camuflaje detrás de la rueda delantera.
Superará los 400 caballos
Como los guardabarros son más anchos necesitan estribos laterales más anchos que también se pueden ver en estas fotos espia. Y por último ya se aprecia el paragolpes trasero de producción con sus grandes tubos de escape ovalados integrados. Y para rematar, un pequeño alerón trasero en la parte trasera.
Los nuevos RS3 Sportback y RS3 Sedán se presentarán en las próximas semanas y contarán con una versión actualizada del motor turbo de 5 cilindros y 2.5 litros que equipa al RS3 actual, donde desarrolla 400 caballos. Se espera que este nuevo RS3 tenga un ligero aumento de potencia incluso aunque se use un filtro de partículas para rebajar las emisiones.
En los últimos años han aparecido por todo el mundo especialistas capaces de restaurar, fabricar y personalizar clásicos Land Rover Defender. East Coast Defender, Himalaya, Twisted Automotive, Legacy Overland o Arkonik son claro ejemplo de ello.
Sin embargo, a todos ellos hay que sumar a los chicos de Osprey Custom Cars, que desde su cuartel general en Castle Hayne, Carolina del Norte, son capaces de hacer criaturas tan impresionantes como este Defender 90 Soft Top que ahora tienen a la venta.
Nace desde cero
A simple vista puede parecer un clásico Defender perfectamente conservado, pero lo cierto es que ha sido fabricado desde cero. Tanto es así que esconde un chasis galvanizado totalmente nuevo y adaptado para poder admitir suspensiones mejoradas y frenos más potentes que los originales para conferirle una dinámica más actual a este mítico todoterreno. Tampoco desentonan sus exclusivas llantas firmadas por Kahn, que son de 16 pulgadas y que están calzadas con neumáticos BF Goodrich All Terrain en medida 285/75 R16.
Acabado en el inconfundible color Santorini Black, en el exterior de este Land Rover Defender 90 también nos encontramos con paragolpes de acero personalizados, diferentes protecciones para la carrocería y los bajos del vehículo, nuevo sistema de iluminación Full LED, una completa jaula de seguridad, la mítica capota de lona de los Soft Top o una parrilla frontal y un capó delantero firmados por el especialista Puma.
Esconde un 5.3 V8 de gasolina
Como buena criatura fabricada al otro lado del océano, bajo su capó se ha metido con calzador un imponente corazón LS V8 con 5.3 litros de cilindrada y capaz de desarrollar 325 CV de potencia y 450 Nm de par motor. Todo ello es enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 6 velocidades, el cual se controla desde una botonera ubicada entre sus dos asientos delanteros. Además, para no perder un ápice de su capacidad off-road, este Defender mantiene su reductora.
Osprey también se ha esmerado en el interior, donde sus asientos se visten con suave cuero de color negro. Los delanteros cuentan con calefacción, además de que este Defender está equipado con aire acondicionado, sistema multimedia firmado por Alpine y con pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, ventanillas eléctricas, sistema de sonido JL audio, iluminación ambiental LED, volante momo, cuadro de instrumentos personalizado…
Ahora bien, como te podrás imaginar los Land Rover Defender personalizados no suelen salir nada baratos. Y este no es una excepción. Tanto es así que Osprey está pidiendo la friolera de 130.000 dólares por esta joya, que al cambio actual son algo así como unos 106.000 euros.
Hay cosas que no cambian ni siquiera con la pandemia más global y destructiva que ha conocido el mundo. El COVID ha cambiado de manera radical nuestra forma de vida… Pero no ha podido con el Volkswagen Golf.
El modelo alemán, en el año en el que se estrenaba su octava generación, ha vuelto a ser el preferido por los clientes europeos. Parece que en los tiempos en los que todo cambia, se hace más necesario aquel lema que la marca alemana lanzó con la segunda generación del Golf, entre 1984 y 1987: «Porque todos necesitamos en la vida algo en que confiar».
312.000 lo han elegido
Y eso se lo han tomado a rajatabla 312.000 europeos que han elegido el compacto alemán como su nuevo coche.
Algo que no ha sido fácil pues el coronavirus impactó en pleno lanzamiento del Golf, pues la llegada del virus en primavera se produjo justo cuando estaba llegando las primeras variantes del modelo. Pero la segunda mitad del año ha visto cómo el Golf recuperaba el tiempo perdido -en este tiempo se vendieron 179.000 unidades– y el poder disponer de todas las variantes en esta parte del año -sobre todo las versiones GTI, GTD y GTE- han ayudado a conseguir este nuevo hito.
En este éxito han tenido mucho que ver las versiones híbridas, pues nada menos que un tercio de los Golf vendidos estaban impulsados por esta tecnología.
El Golf no solo es el modelo más vendido de Europa; también es la punta de lanza de los éxitos de Volkswagen; porque tras él, en el podio de coches más vendidos en el continente, figuran otros dos Volkswagen, el Passat y el Tiguan.
Hace asi cinco años entrevistábamos al entonces vicepresidente de Producto de Nissan Europa, Iván Espinosa. A nuestra pregunta de si veríamos un SUV eléctrico en su gama, nos decía: «Si tú tomas la fórmula de lo que estamos trabajando hoy en nuestras tres áreas principales -crossover, vehículo eléctrico y conducción autonóma; si tú combinas todo, la fórmula es simple, un crossover eléctrico y autónomo… Entonces, yo creo que tú tienes la respuesta…».
La siguiente pregunta que le hice fue:
-O sea que sí… Falta que me digas cuándo y cómo se va a llamar.
Y su respuesta fue muy elocuente
-…
Ahora, cinco años después ya sabemos que ese SUV eléctrico se llama Ariya. Y también sabemos que a Iván Espinosa se le olvidó mencionar otro de los ingredientes que se iban a combinar en él, además de la carrocería crossover, la electrificación o la conducción autonóma: la deportividad porque el Ariya también sumará el ADN de los Nissan GT-R.
Eficiente, pero deportivo
Porque más allá de la eficiencia que siempre parece buscarse en un eléctrico, en Nissan han querido ir un paso más allá y dotar a esa experiencia de conducción eléctrica de fuertes sensaciones. De ahí lo del ADN del GT-R. Porque este Nissan Ariya puede llegar a los 394 caballos de potencia (290 kW) en el AWD – e-4ORCE en versión de batería de 87 kWh Performance. Suficiente para alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima o los 5,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Por debajo habrá, evidentemente otras versiones con menos pretensiones deportivas y más centradas en el uso cotidiano. Va a disponer de dos tamaños de batería -63 y 87 kWh- de versiones de tracción delantera o total, de potencias a partir de los 217 CV y de una autonomía de hasta 500 kilómetros bajo el protocolo de homologación WLTP,
Pero ahora mismo todavía no toca hablar de prestaciones, de rendimientos o de eficiencia. Falta tiempo para que podamos valorar las posibilidades dinámicas del Ariya -su llegada posiblmente no sea antes del primer trimestre de 2022-, pero ya podemos analizar sus detalles, su carrocería, algunas de sus soluciones. Porque hemos tenido nuestro primer contacto directo con el nuevo eléctrico de Nissan.
Nos espera en un concesionario de Leganés donde, evidentemente, se ha convertido en la estrella de la exposición. Llama la atención de inmediato por su color y por su porte de SUV deportivo. La primera impresión -salvando las distancias- nos recuerda al primer Murano; más que nada por la capacidad de desmarcarse del resto de modelos Nissan. Como ocurría con el Murano -eran los tiempos de los cuadradotes y un poco mastodónticos Pathfinder- que significó un soplo de aire fresco, este Ariya demuestra que estamos ante algo diferente. Posiblemente ante una nueva era en la marca.
Sus proporciones son poderosas, pero resulta moderno y fluido en su estilo. Con casi 4,6 -4,595- metros de longitud -20 centimetros más que un Qashqai- se ve grande, pero no mastodóntico. Además su carrocería de cierto aire coupé, con una zona trasera en la que el techo flotante ayuda a crear esa sensación crea la visión casi de un deportivo alto más que de un crossover.
Más pequeño que el X-Trail, pero más habitable
El resto de medidas también acrecientan esa sensación de gran coche. 1,85 metros de anchura -4,4 centímetros más que un Qashqai– o 1,66, de altura -7 más que en el Qashqai- son proporciones para un tipo con buena planta. El diseño siempre es discutible pero lo que no se puede discutir es que este Ariya tiene 'buena percha'.
Más cuando vemos que otras de las medidas clave, la distancia entre ejes, nos trae sorpresas en forma de una gran capacidad interior. Sus 2,775 metros de batalla son 13 centímetros más que lo que ofrece el Qashqai y siete centímetros más que el X-Trail pese a medir 9,5 centímetros menos de longitud que el modelo de siete plazas de Nissan. Eso, sumado a un maletero de 468 litros (415 en el caso de las versiones de tracción total) que es 232 litros más grande que el del X-Trail en su configuración de cinco asientos, demuestra que se ha sabido aprovechar al máximo cada centímetro de chapa para ofrecer espacio y confort.
El interior, además de amplio en longitud -con un conductor de 1,75 metros delante, al ocupante de atrás, de la misma estatura, le falta un palmo para tocar con las rodillas en el asiento delantero- lo es en altura, pues ese ocupante de 1,75 ni roza el techo. Eso demuestra también que ese aspecto de coupé exterior no compromete el interior ni la altura en las plazas traseras.
El confort es elevado gracias a esa gran amplitud que puede hacerte pensar que estás en una limusina. Aunque la ubicación de las baterías justo debajo de los asientos hace que la altura del suelo sea algo más alta y eso te hace adoptar una postura en la que las piernas están un poco más elevadas… Y tal vez con los kilómetros eso pase factura.
La anchura atrás es excelente. Y delante, al no haber separación entre conductor y copiloto hay una sensación de amplitud en la zona de las piernas sorprendente. Porque en lugar de una consola clásica hay un mueble central donde está la palanca de cambios, algunos mandos y huecos para objetos -además de salidas de aire o tomas de USB en su parte trasera- que se puede desplazar hacia adelante o hacia atrás. Con ello, en la posición más adelantada, los tres pasajeros traseros viajarán a sus anchas. Y en la parte más retrasada, el conductor y copiloto tendrán una gran amplitud.
Interior de estilo tecnológico y artesanal
El habitáculo ofrece un aspecto general interesante, diferente. Una mezcla peculiar de tecnología y artesanía. Para empezar, esta unidad preserie que hemos visto en Madrid ofrece unos acabados en el salpicadero en un material cálido y amigable. Una especie de madera en un tono grisaceo enla parte inferior del salpicadero. La zona superior está terminada en Alcántara, lo que ofrece una primera impresión muy agradable visualmente y al tacto. Y entre medias de esas dos zonas, una salida de aire continua que recorre el salpicadero de un lado a otro.
En esa zona de 'madera' se han integrado sensores y botones, como los mandos del sistema de climatización. Basta tocar encima para activar la función o subir la temperatura; exactamente igual que haríamos en una pantalla táctil. Pero hay que reconocer que con un tacto y un agrado muy diferentes. Exactamente lo mismo ocurre en la consola central, pues detrás del cambio -que tiene el mismo sistema que en el Nissan Leaf. hay una serie de mandos integrados sobre esa superficie táctil y que se activan pulsando sobre ellos.
Un aspecto un tanto artesanal, que se agradece por originalidad frente a tantos cuadros de instrumentos y salpicaderos llenos de pantallas, superficies metálicas… Al menos aquí la tecnología parece tener un envoltorio más sostenible.
Eso no quita, por supuesto, para que el Ariya disponga de pantallas… de grandes pantallas. Porque son dos, de 12,3 pulgadas cada una, las que presiden el salpicadero. Una como cuadro de instrumentos digital y la otra para mostrar diferentes tipos de informaciones que además se puede configurar al gusto de cada conductor. Además, el conductor también va a disponer de un Head up Display que proyectará en el cristal delantero informaciones de navegación, velocidad, consumos…
Y suponemos que también habrá notificaciones sobre el sistema ProPilot, el sistema de conducción automatizada de Nissan que en Japón ya va por la segunda generación y que el Ariya podría utilizar siempre y cuando en Europa la legislación lo permita; cosa que ahora no es posible.
El contacto se acaba. El análisis y el tiempo no dan para más. Nos queda la sensación de que en Nissan se han tomado este Ariya como un reto; ese que nos contaba Iván Espinosa de combinar en un solo modelo lo mejor de lo que disponía Nissan. La primera impresión es que han sabido combinar el carácter crossover, con la propulsión eléctrica y la conducción autónoma. Y que le han añadido el punto picante y deportivo que se le debe exigir a una marca que tiene en su gama el GT-R.
Solo nos queda esperar que el calendario vaya rápido para poder confirmar en marcha, lo que en este primer contacto hemos visto.
Para celebrar los 25 años de vida de su gama roadster, Porsche acaba de lanzar al mercado un modelo conmemorativo especial, que ha sido bautizado Boxster 25º Aniversario. Se trata de una edición limitada a 1.250 unidades para todo el mundo, y está basada en el modelo GTS, con un motor bóxer de 4.0 litros y 400 CV. Además, cuenta con numerosos detalles de diseño que vienen directamente del concept car descapotable que vio la luz en el Salón del Automóvil de Detroit de 1993.
Una de las características más llamativas de este coche es la reinterpretación en alguno elementos del color Neodyme, un marrón brillante que contrasta a la perfección con el tono principal, un plata GT metalizado. Este color está presente en el frontal, en las tomas de aire laterales, en la dominación del modelo y en las llantas bitono de aleación de 20 pulgadas (también está disponible en negro Deep metalizado y en blanco Carrara metalizado).
Continuando con el estilo del modelo original, combina el interior en cuero burdeos con una capota de lona roja que trae la inscripción «Boxster 25». Entre el equipamiento de serie destaca el pack interior en aluminio, los asientos deportivos regulables eléctricamente en 14 posiciones, la leyenda «Boxster 25» en el umbral de puertas y volante deportivo mutifunción GT de cuero y calefactado.
Con 400 CV
Su corazón, un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros que ya utiliza el 718 Boxster GTS y el 718 Spyder. Con 400 CV de potencia, está asociado a una caja de cambios manual de seis marchas o a la automática PDK de doble embrague de siete velocidades. Con ello, es capaz de alcanzar los 293 km/h, y con el cambio automático y el pack Sport Chrono de serie, puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4 segundos.
El nuevo Porche Boxster 25º Aniversario aterrizará en los concesionarios de la marca a finales de marzo con precios que arrancan los 109.443 euros.
Todo son buenas noticias para Cupra. La marca deportiva de Seat empieza a coger velocidad de crucero en las ventas, y también en las competiciones deportivas, donde, por ejemplo, va a ser una de las marcas oficiales que participen en el nuevo campeonato de coches eléctricos Extreme E.
Pero además, la llegada del Formentor ha multiplicado la visibilidad del fabricante español, con un modelo que inmediatamente se ha puesto en el radar de los aficionados a los coches deportivos. Y como guinda, se ha convertido en uno de los siete finalistas al premio al mejor Coche del Año en Europa 2021.
Tal vez para celebrar estos éxitos, los ingenieros de la marca han vuelto a poner sobre el terreno la versión que culminará -a no ser que se saquen algo más de debajo de la manga- la gama del Formentor. Hablamos del Formentor VZ, con motor de cinco cilindros y 400 caballos bajo el capó, que ya vimos hace unos meses en el circuito de Nürburgring.
Cambio DSG y tracción total
Ahora el escenario ha cambiado y son las heladas carreteras del norte de Europa donde los pilotos de pruebas de Cupra afinan el comportamiento del nuevo modelo. Un modelo que, como comentábamos, contará con el motor turboalimentado de cinco cilindros que también se puede encontrar en el Audi RS Q3 con unos 400 caballos, aunque se especula con que Audi podria pedir que no llegara a ese nivel de potencia para diferenciarlo de su SUV deportivo.
La tracción, por supuesto, será total y en cuanto al cambio, se utilizará una caja DSG de doble embrague y siete velocidades.
En cuanto a la parte estética, aún no podemos saber qué elementos diferenciarán a este Formentor del que, por ejemplo, acaba de estrenar Saúl Craviotto, el embajador de la marca. En las fotos espía se aprecian unos tubos de escape diferentes. Y tal vez tenga un paragolpes de diseño más agresivo o un alerón de mayor tamaño o un difusor trasero más pronunciado.
Habrá que esperar aún un poco para saberlo… Y también para disfrutar del sonido inconfundible de su 5 cilindros.
